第五章 平面交叉口讲解
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本次授课的目的、重点 、难点
目的要求：
通过该次课的学习，学生应重点掌握：交叉 口形式分类、平面交叉口的交通分析。熟悉 消除交叉口冲突点的方法 。了解非机动车的 交通组织。
重点、难点：
本次授课的重点是：交叉口形式分类、平面 交叉口的交通分析。消除交叉口冲突点的方 法
本次授课的难点是：平面交叉口的交通分 析。
三路交叉、四路交叉和五路交叉的交通分析图
三叉交叉口
四 叉 交 叉 口
四叉交叉图
五 叉 交 叉 口
当相交道路均为双车道时，各交错点数量的计算
冲突点 c=n2(n-1)(n-2)/6，交织点 c1=n(n-2)
若以每条相交道路都为双车道计 当n=3 c=3 c1=3 n=4 c=16 c1=8 n=5 c=50 c1=15 n=6 c=120 c1=24
重点、难点：
本次授课的重点是：视距三角形的概念及绘 制步骤、交叉口立面设计的形式。熟悉环型 交叉的定义及优点。
本次授课的难点是：交叉口进口道设计、 环型交叉口设计。
§5-2 交叉口平面设计
一 交叉口设计速度来自百度文库 1平面交叉口处的计算行车速度，原则上应与路段
上的计算行车速度一致。 2两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内
作业：
1说明按几何形状的分类。 2 说明交通岛和渠化交通的定义。 3 绘制四条道路交叉口的交通分析图。
本次授课的目的、重点 、难点
目的要求：
通过该次课的学习，学生应重点掌握：视距 三角形的概念及绘制步骤、交叉口立面设计 的形式。熟悉环型交叉的定义及优点。了解 交叉口进口道设计、环型交叉口设计。
二）交通管制
1 以信号灯控制交通：
2 限制部分交通：
① 限制大型载货汽车进入中心街道。 ②定时限制非机动车交通。 ③禁止左转弯交通。 ④封闭多路口交叉的某条支路或次要道路的
交通。 ⑤组织单向交通。
三）工程设施方面：
设置环型交叉。
交通量很大时不能设环交
设立体交叉
第五章 平面交叉口
§5-1 平面交叉口 形式和交通组织 一 交叉口形式分类： ※1按几何形状分类：十字交叉、T型交叉、X交 叉、Y交叉、错位交叉、多路交叉。
错位交叉
多路交叉
2 按有无信号灯管制和左转车行驶方式分类：
无信号灯管制交叉口 信号灯管制交叉口(包括点、线、面三 控制类型) 环型平面交叉口
三）公交车辆的交通组织：
1 设置港湾式公交停靠站。 2在交叉口处需转弯停靠的公交车应先转
弯后停靠。
四）行人交通的组织：
1 交叉口转角处设人行道。
2 人行横道：
在交叉口进口处 ，用斑马线等标线规定行人 横穿车道的步行范围，称人行横道。
人行横道的方向：应垂直于道路。 人行横道的宽度：4-8米。 人行横道的长度：一般应控制在15米以下。 人行横道与缘石交接处应设置缘石开口坡道。
有分离式和互通式
四 交叉口的交通组织
一）机动车车辆交通组织 1交通组织原则：
交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口流量和流 向确定。
交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置。 进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并
应与路段上的分隔设施衔接协调。
2 渠化交通
二 平面交叉口的交通分析
平面交叉口是相交道路在同一平面上的交叉。 ※ 1 冲突点与交织点 冲突点：是指两车流的行车方向互相交叉时，
可能出现的碰撞地点，又名交叉点。 交织点又分合流点和分流点。
合流点：是指两车流从不同的方向驶向同一 方向可能产生挤撞和追尾的地点。
分流点：是指两车流从同一方向驶向不同方 向可能产生挤撞和追尾的地点。
的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低 于路段的70%。 3 转弯车道的速度：左转曲线采用5-15km/h的 车速。右转可比左转略高，但不超过40km/h。 4 城市交叉口：应按各级道路设计速度的50%70%计算，直行车取大值，转弯车取小值。
二 交叉口转角的缘石半径
1 缘石半径应大于或等于交叉口转弯车 辆的最小半径。
交通岛顶端处应做成圆弧状，半径不小于 0.5m。
3进口道交通组织：
3进口道交通组织：根据行车道宽度、左、直、 右行车辆的交通量大小可做出多种组合的车道 划分．
左转车辆交通组织可采用以下几种形式： 1）设置专用左转车道。 2）变左转为右转： ①利用环道组织。 ②使左转道路环绕临街坊道右转行驶完成左转。
导流岛：是将车流引向规定行 进路线而设置的异形小岛。
安全岛：设置在路口车道中 间，供行人横穿道路临时停 留用。
交通岛的构造：
交通岛的构造：用路缘石围筑而成，其形状 为直线连接圆弧而构成的图形。
为防止车辆驶入，缘石高度一般为1525cm，有行人通过的交通安全岛高度位 12-15cm。
从以上分析，可得到如下结论：
在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路 条数的增加，冲突点和交织点的数量剧增。
产生冲突点最多的是左转弯车辆。
三 消除交叉口冲突点的方法
一 ）规划方面 1 从规划方面着手可设置平行道路，在交通
量大的路段设置单行车道，减少交叉口的冲 突点。 2 规划道路系统时特大城市可规划非机动车 专用道路系统，减少非机动车对机动车的影 响。
二）非机动车的交通组织
非机动车的交通组织：非机动车道布置在机动 车道与人行道之间。
1 非机动车按交通规则，在机动车右侧行驶， 交通时应用分隔带将机动车与非机动车分开。
2左转非机动车多，且交叉口条件允许时，使 非机动车两次过街。
3右转非机动车多，且交叉口条件允许时，可 设专门的非机动车右转车道。
※渠化交通：设置交通标线、标志和交通岛 ，引导车辆和行人各行其道的方法。
利用在路面上划分车线，设分隔器，分隔带 或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车 速和行驶方向的车辆，顺着一个方向通过的 交叉口。
交通岛、安全岛
※交通岛：是高出路面的岛 状设施。又分为中心岛、导 流岛和安全岛。
中心岛：是设置在平面交叉中 央的圆形岛。
目的要求：
通过该次课的学习，学生应重点掌握：交叉 口形式分类、平面交叉口的交通分析。熟悉 消除交叉口冲突点的方法 。了解非机动车的 交通组织。
重点、难点：
本次授课的重点是：交叉口形式分类、平面 交叉口的交通分析。消除交叉口冲突点的方 法
本次授课的难点是：平面交叉口的交通分 析。
三路交叉、四路交叉和五路交叉的交通分析图
三叉交叉口
四 叉 交 叉 口
四叉交叉图
五 叉 交 叉 口
当相交道路均为双车道时，各交错点数量的计算
冲突点 c=n2(n-1)(n-2)/6，交织点 c1=n(n-2)
若以每条相交道路都为双车道计 当n=3 c=3 c1=3 n=4 c=16 c1=8 n=5 c=50 c1=15 n=6 c=120 c1=24
重点、难点：
本次授课的重点是：视距三角形的概念及绘 制步骤、交叉口立面设计的形式。熟悉环型 交叉的定义及优点。
本次授课的难点是：交叉口进口道设计、 环型交叉口设计。
§5-2 交叉口平面设计
一 交叉口设计速度来自百度文库 1平面交叉口处的计算行车速度，原则上应与路段
上的计算行车速度一致。 2两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内
作业：
1说明按几何形状的分类。 2 说明交通岛和渠化交通的定义。 3 绘制四条道路交叉口的交通分析图。
本次授课的目的、重点 、难点
目的要求：
通过该次课的学习，学生应重点掌握：视距 三角形的概念及绘制步骤、交叉口立面设计 的形式。熟悉环型交叉的定义及优点。了解 交叉口进口道设计、环型交叉口设计。
二）交通管制
1 以信号灯控制交通：
2 限制部分交通：
① 限制大型载货汽车进入中心街道。 ②定时限制非机动车交通。 ③禁止左转弯交通。 ④封闭多路口交叉的某条支路或次要道路的
交通。 ⑤组织单向交通。
三）工程设施方面：
设置环型交叉。
交通量很大时不能设环交
设立体交叉
第五章 平面交叉口
§5-1 平面交叉口 形式和交通组织 一 交叉口形式分类： ※1按几何形状分类：十字交叉、T型交叉、X交 叉、Y交叉、错位交叉、多路交叉。
错位交叉
多路交叉
2 按有无信号灯管制和左转车行驶方式分类：
无信号灯管制交叉口 信号灯管制交叉口(包括点、线、面三 控制类型) 环型平面交叉口
三）公交车辆的交通组织：
1 设置港湾式公交停靠站。 2在交叉口处需转弯停靠的公交车应先转
弯后停靠。
四）行人交通的组织：
1 交叉口转角处设人行道。
2 人行横道：
在交叉口进口处 ，用斑马线等标线规定行人 横穿车道的步行范围，称人行横道。
人行横道的方向：应垂直于道路。 人行横道的宽度：4-8米。 人行横道的长度：一般应控制在15米以下。 人行横道与缘石交接处应设置缘石开口坡道。
有分离式和互通式
四 交叉口的交通组织
一）机动车车辆交通组织 1交通组织原则：
交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口流量和流 向确定。
交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置。 进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并
应与路段上的分隔设施衔接协调。
2 渠化交通
二 平面交叉口的交通分析
平面交叉口是相交道路在同一平面上的交叉。 ※ 1 冲突点与交织点 冲突点：是指两车流的行车方向互相交叉时，
可能出现的碰撞地点，又名交叉点。 交织点又分合流点和分流点。
合流点：是指两车流从不同的方向驶向同一 方向可能产生挤撞和追尾的地点。
分流点：是指两车流从同一方向驶向不同方 向可能产生挤撞和追尾的地点。
的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低 于路段的70%。 3 转弯车道的速度：左转曲线采用5-15km/h的 车速。右转可比左转略高，但不超过40km/h。 4 城市交叉口：应按各级道路设计速度的50%70%计算，直行车取大值，转弯车取小值。
二 交叉口转角的缘石半径
1 缘石半径应大于或等于交叉口转弯车 辆的最小半径。
交通岛顶端处应做成圆弧状，半径不小于 0.5m。
3进口道交通组织：
3进口道交通组织：根据行车道宽度、左、直、 右行车辆的交通量大小可做出多种组合的车道 划分．
左转车辆交通组织可采用以下几种形式： 1）设置专用左转车道。 2）变左转为右转： ①利用环道组织。 ②使左转道路环绕临街坊道右转行驶完成左转。
导流岛：是将车流引向规定行 进路线而设置的异形小岛。
安全岛：设置在路口车道中 间，供行人横穿道路临时停 留用。
交通岛的构造：
交通岛的构造：用路缘石围筑而成，其形状 为直线连接圆弧而构成的图形。
为防止车辆驶入，缘石高度一般为1525cm，有行人通过的交通安全岛高度位 12-15cm。
从以上分析，可得到如下结论：
在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路 条数的增加，冲突点和交织点的数量剧增。
产生冲突点最多的是左转弯车辆。
三 消除交叉口冲突点的方法
一 ）规划方面 1 从规划方面着手可设置平行道路，在交通
量大的路段设置单行车道，减少交叉口的冲 突点。 2 规划道路系统时特大城市可规划非机动车 专用道路系统，减少非机动车对机动车的影 响。
二）非机动车的交通组织
非机动车的交通组织：非机动车道布置在机动 车道与人行道之间。
1 非机动车按交通规则，在机动车右侧行驶， 交通时应用分隔带将机动车与非机动车分开。
2左转非机动车多，且交叉口条件允许时，使 非机动车两次过街。
3右转非机动车多，且交叉口条件允许时，可 设专门的非机动车右转车道。
※渠化交通：设置交通标线、标志和交通岛 ，引导车辆和行人各行其道的方法。
利用在路面上划分车线，设分隔器，分隔带 或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车 速和行驶方向的车辆，顺着一个方向通过的 交叉口。
交通岛、安全岛
※交通岛：是高出路面的岛 状设施。又分为中心岛、导 流岛和安全岛。
中心岛：是设置在平面交叉中 央的圆形岛。