机场航站楼的供配电设计
某国际机场航站楼供配电系统设计
摘 要 ： 以 某 国外 机 场 航 站 楼 供 配 电 系统 设 计 为
例 ，介绍保障航站楼供 电可靠性 的几个措 施 ，包括供
电 电 源 、 应 急 电站 的 设 置 ， 变 配 电 室 选 址 等 方 面 内
容 ，着 重 分 析 数 据 通 讯 中心 的供 电 方 案 ，以 及 项 目中
ｄｏｉ： １０．３９６９／ｉ．ｉｓｓｎ．１００３—８４９３．２０１６．０７．００７
０ห้องสมุดไป่ตู้ 引言
近年来 ，航 空运输 在国家综合交 通运输 体系中 的 地 位 及 作 用 不 断 提 升 ． 民航 经 济 得 到 快 速 发 展 ，机 场 航 站 楼 的 建 筑 规 模 不 断 扩 大 ．数 量 不 断 增 加 ，许 多 大 型机 场 。如香 港新 机场 、上海 浦东 国际机场 相继 建 成 。北京首都新机场 、青岛胶东 国际机场也在建设之 中，还有一些机场正处于设计 阶段 。伴随着航空业 的 发 展 ，机 场 航 站 楼 的 规 模 越来 越 大 ，空 间结 构 以及 功 能 越来 越 复 杂 ，用 电设 备 数 量 及 种类 越 来 越 多 。航 站 楼是空 中运输系统的关键部分 。如何 才能保 证航站楼 安全 、可靠地运行 ，正成为我们设计 的难点 。本文通 过 国外 工 程 实 例 对 机 场 航 站 楼 的供 配 电系 统 设 计 进 行 简 要 介 绍 和 分 析 。
用 到 的 太 阳能 光 伏 发 电 系统设 计
关 键 词 ：机 场航 站 楼 ；供 电 电 源 ；应 急 电站 ； 变
配 电室 选 址 ； 中 、低 压 配 电 ：数 据 通 讯 中 心 配 电 ； 太
阳 能 光 伏 发 电 ：节 能
中 图分 类 号 ：ＴＵ８５２
机场供配电系统课程设计
机场供配电系统课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握机场供配电系统的基本原理、组成结构、工作流程和维护方法，使学生具备机场供配电系统的理论知识和实际操作能力。
通过本课程的学习，学生应达到以下目标：1.知识目标：（1）了解机场供配电系统的基本原理和组成结构；（2）掌握机场供配电系统的工作流程和运行机制；（3）熟悉机场供配电系统的维护方法和故障处理。
2.技能目标：（1）能够分析机场供配电系统的基本参数和性能指标；（2）能够绘制机场供配电系统的原理图和接线图；（3）能够进行机场供配电系统的操作和维护。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对机场供配电系统的兴趣和好奇心；（2）培养学生严谨的科学态度和团队协作精神；（3）培养学生遵守纪律、安全意识和服务意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个方面：1.机场供配电系统的基本原理：介绍机场供配电系统的工作原理、电力系统的基础知识等。
2.机场供配电系统的组成结构：讲解机场供配电系统的各个组成部分，如变电站、配电柜、供电线路、用电设备等。
3.机场供配电系统的工作流程：阐述机场供配电系统的工作流程，包括发电、输电、变电、配电和用电等环节。
4.机场供配电系统的维护方法：介绍机场供配电系统的日常维护、检修方法和故障处理措施。
5.机场供配电系统的操作和运行：讲解机场供配电系统的操作流程、运行监控和安全管理。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用以下教学方法：1.讲授法：教师通过讲解、演示和案例分析等方式，传授机场供配电系统的理论知识。
2.讨论法：学生进行小组讨论，培养学生的思考能力和团队协作精神。
3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生更好地理解和掌握机场供配电系统的运行原理和维护方法。
4.实验法：安排学生进行实验操作，锻炼学生的动手能力和实际操作技能。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的机场供配电系统教材，为学生提供系统的理论知识。
机场航站楼供配电系统节能设计简析
机场航站楼供配电系统节能设计简析随着世界经济的快速发展和人们出行需求的增加，机场日益成为人们的重要交通枢纽。
而随之而来的却是机场航站楼供配电系统的能源消耗问题。
为了保证机场的可持续发展，节能成为关键因素，因此机场航站楼供配电系统的节能设计变得尤为重要。
机场航站楼供配电系统包括主供电系统和备用供电系统。
主要负责机场航站楼内所有用电设备的稳定供电，因此能源消耗量也相当大。
通过对供配电系统的节能设计，可以在保证供电质量的同时，尽可能地减少能源消耗。
首先，应该从优化供配电系统的结构入手，选择合适的设备和构件，如高效节能的变压器、高质量的电缆线路等，在保证供电质量的前提下，降低系统能耗。
其次，采用新型高效的供电设备，例如新型LED照明设备替代传统的白炽灯、卤素灯等，降低能耗，并且还能提高照明效果和延长设备寿命。
此外，在机场航站楼内设置能耗监测和管理系统，实时检测每个用电设备的能耗情况，并将其反馈给管理者，提高用电效率和减少用电浪费。
例如，在机场候机厅内，可以设置红外线来检测人员流动，智能控制照明设备的亮度和开关时间，节省大量能源。
最后，在机场航站楼供配电系统节能设计中，重要的还有节能文化的实施。
通过对职工进行能源管理、节能知识培训，提高职工的节能意识，激发员工的责任感和创新能力，从而推动机场航站楼供配电系统的节能工作不断深入开展。
总之，机场航站楼供配电系统的节能设计关乎到机场的能源消耗和可持续性发展。
通过优化系统结构、采用高效供电设备、设置能源监测和管理系统以及加强节能文化建设，可以有效地降低机场航站楼能耗，提高节能效益，推动机场航站楼供配电系统的可持续发展。
将机场航站楼供配电系统中的传统设备升级为高效设备是有效的节能方式之一。
目前市场上有许多新型高效设备，如大容量电容器、变压器、高效节能空调等，可以实现在不降低供电质量的前提下，降低系统能耗。
在选择设备时，应当根据航站楼的实际情况，综合考虑设备的优势和成本，选择最合适的供电方式。
机场供配电系统课程设计
机场供配电系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解机场供配电系统的基本组成、工作原理及重要性。
2. 学生能够掌握机场供配电系统的运行模式、设备配置及安全防护措施。
3. 学生能够了解机场供配电系统在设计、施工和维护方面的基本要求。
技能目标：1. 学生能够分析机场供配电系统中的故障原因，并提出相应的解决方案。
2. 学生能够运用所学知识，设计简单的机场供配电系统方案。
3. 学生能够通过查阅资料，了解机场供配电系统的最新技术和发展趋势。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对机场供配电系统的兴趣，增强对电力工程领域的热爱。
2. 学生树立安全意识，认识到机场供配电系统安全运行的重要性。
3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与表达能力，为将来从事相关工作奠定基础。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论知识与实际应用，培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
学生特点：学生已具备一定的电气基础知识，具有较强的求知欲和动手操作能力，但缺乏对机场供配电系统的深入了解。
教学要求：教师应采用启发式教学，引导学生主动探索，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
同时，关注学生的个性化发展，激发学生的学习兴趣，培养其创新精神和团队协作能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为我国机场供配电领域的发展贡献力量。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 机场供配电系统概述：介绍机场供配电系统的基本概念、组成及其在机场运行中的重要性。
2. 机场供配电系统的工作原理：讲解机场供配电系统的运行模式、设备配置及其相互关系。
3. 机场供配电系统的设计要求：分析机场供配电系统在设计过程中应遵循的原则、技术要求和标准。
4. 机场供配电系统的施工与维护：阐述机场供配电系统施工过程中的关键技术、注意事项以及日常维护保养方法。
5. 机场供配电系统的安全防护：探讨机场供配电系统在运行过程中如何确保安全，以及常见故障的处理方法。
机场供电方案
机场供电方案随着世界经济的发展，机场作为连接不同地区的重要交通枢纽，需要保证稳定可靠的电力供应。
为了满足机场运行的需求，设计一个科学合理的机场供电方案至关重要。
本文将就机场供电方案的设计要点以及相关技术进行讨论，以确保机场能够高效运行。
一、机场供电需求分析机场作为一个大型综合性交通枢纽，电力需求量大且需要保持持续稳定供电。
机场供电需求主要包括航站楼、跑道、机库、停机坪、行李处理系统等各个功能区域的用电需求。
此外，机场还需要应对突发情况，保证保安系统、通信系统和灯光系统等基础设施的正常运行。
因此，在机场供电方案设计中，需要充分考虑电力负荷的合理分配和备用供电系统的建设。
二、机场供电方案设计1. 主供电系统主供电系统是机场供电的核心，主要通过国家电网输送电能。
为了确保供电可靠，机场主供电系统应具备以下特点：（1）双回线供电：机场供电应使用双回线供电，即至少两条独立的电源线路。
一旦一条线路出现问题，另一条线路可以及时接管供电，保证机场不会停电。
（2）主备切换装置：机场供电系统应配置主备切换装置，能够在电源中断时快速切换至备用电源，以确保供电的连续性。
（3）电力负荷管理：机场供电系统应根据机场各功能区域的用电需求进行合理分配，避免电力负荷过大或过小。
2. 备用供电系统备用供电系统是机场供电系统的重要组成部分，可以在主供电系统发生故障或停电时提供持续的电力供应。
备用供电系统包括发电机组、应急照明系统等。
（1）发电机组：机场备用供电系统应包括足够数量的发电机组，能够在主供电系统故障时迅速启动，并满足机场的整体用电需求。
（2）应急照明系统：机场供电方案中应配置应急照明系统，确保在停电时机场各区域的照明设备能够正常使用，确保航站楼、跑道等安全区域的正常运行。
3. 电力系统监控与检修为了保证机场供电系统的稳定性和安全性，应建立完善的电力系统监控与检修措施。
（1）监控系统：机场供电系统应安装智能监控设备，能够实时监测电力设备的状态、电流负荷、功率因数等重要指标，及时发现故障并采取相应措施。
湖南常德机场航站楼供配电设计
湖南常德机场航站楼供配电设计作者：张皓驰来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：介绍该支线机场的供配电系统设计，包括负荷等级、供电电源、变电所位置、中低压配电系统、低压配电方式、应急电源、防雷接地、导线选择方面内容。
关键词：支线机场；负荷等级；供配电系统；应急电源；电缆选择Abstract: This paper introduces the design of power supply and distribution system of the regional airports, including load level, the power supply, the substation location, in low voltage distribution system, low voltage distribution method, emergency power supply, lightning protection and grounding, wire selection aspects.Key words: Regional Airport; load; power supply system; emergency power cable selection;中图分类号：U223文献标识码：A文章编号：一、常德机场概况湖南常德机场位于湖南省常德市，本机场属于改扩建项目，将新建一个航站楼，建成后机场航站楼将成为常德市重要交通建筑。
本航站楼设计高度32米，建筑总面积为19748平方米，含以下6个主功能区：出发送客厅、出港手续厅、安全检查区、候机区、到达厅、行李分拣区。
机场航站楼立面图如下：图1常德机场航站楼立面图Fig.1 Changde airport terminal elevations diagram二、供配电系统1、用电负荷等级航站楼内各类检查设备及消防安全设备是必须保障供电的负荷，这部分负荷属一级负荷中特别重要的负荷；照明等为一级负荷；插座、扶梯、行李转盘动力等属于二级负荷；一般的空调负荷为三级负荷。
机场供配电课程设计
机场供配电课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握机场供配电的基本原理、系统构成和运行管理，培养学生具备机场供配电系统的分析和解决实际问题的能力。
1.掌握机场供配电系统的基本原理和组成；2.了解机场供配电系统的运行管理和维护方法；3.熟悉机场供配电系统的安全技术和节能措施。
4.能够分析机场供配电系统的设计和运行问题；5.具备机场供配电系统的调试和维护能力；6.能够开展机场供配电系统的运行管理和故障处理。
情感态度价值观目标：1.培养学生对机场供配电系统的安全意识和责任感；2.使学生认识到机场供配电系统在机场运行中的重要性；3.激发学生对机场供配电系统技术创新和发展的关注。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括机场供配电系统的基本原理、系统构成、运行管理、安全技术和节能措施等方面的知识。
1.机场供配电系统的基本原理：介绍机场供配电系统的工作原理、电力系统的基本组成部分及其功能。
2.机场供配电系统的系统构成：讲解机场供配电系统的各类设备、设施及其相互关系，包括变电站、配电装置、输电线路、用电设备等。
3.机场供配电系统的运行管理：阐述机场供配电系统的运行模式、操作流程、故障处理和应急预案等。
4.机场供配电系统的安全技术：介绍机场供配电系统的安全防护措施、绝缘保护、过电压保护等方面的知识。
5.机场供配电系统的节能措施：讲解机场供配电系统的节能技术、节能设备和管理方法。
三、教学方法本课程采用讲授法、案例分析法、实验法和讨论法等多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握机场供配电系统的基本原理和知识。
2.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解机场供配电系统的运行管理和故障处理方法。
3.实验法：通过实验操作，使学生熟悉机场供配电系统的设备及其操作维护方法。
4.讨论法：通过分组讨论，培养学生团队合作精神，提高学生分析问题和解决问题的能力。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
试论机场供配电节能设计
试论机场供配电节能设计一、机场用电负荷特点这里所讨论的负荷分级分两个层面：首先是支线机场作为一个区域性整体负荷的分级，其次是支线机场内具体到各不同用电单位的负荷等级要求。
根据GB 50052-2009《供配电系统设计规范》中3. 0. 1负荷分级的条文说明：“在民用建筑中，重要的交通枢纽、重要的通信枢纽、大型体育场馆，以及经常用于重要活动的大量人员集中的公共场所等，由于电源突然中断造成正常秩序严重混乱的用电负荷为一级负荷” 3.0.1条文说明第2条，“在一个区域内，当用电负荷中一级负荷占大多数时，本区域的负荷作为一个整体可以认为是一级负荷”3.0.1条文说明第4条）。
支线机场是地方立体交通体系中重要的交通枢纽，同时在支线机场中，主要的用电负荷集中在航站楼、航管楼、助航灯光系统及导航台站供电等，一级负荷占了整个机场用电负荷的大多数。
负荷分级主要是从安全和经济损失两个方面来确定。
支线机场内大部分用电负荷的可靠性和连续性要求都比较高，停电会严重影响飞行安全。
因此，从安全和供电方案技术经济的合理性角度考虑，支线机场的整体负荷等级确定为一级负荷。
根据JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》附录A中“民用建筑中各类建筑物的主要用电负荷分级”，机场内的用电负荷分级如表1所示。
由表1可见，将民用机场内的负荷分类为一、二级负荷（包括一级负荷中特别重要的负荷），可以作为机场场内负荷分级的依据和指导性意见。
但在支线机场供电的具体设计中，笔者认为机场内的负荷并不完全都是一、二级负荷，否则部分用电负荷定位过高，会造成供电系统的复杂及有色金属不必要的浪费。
如表2所示将支线机场内的常用负荷进行分类，以供讨论（一级负荷中特别重要的负荷简称一特负荷），同时建议将表1中的其他用电负荷定义为二、三级负荷，以增加实际设计中的可操作性和灵活性。
二、机场电气设备的节能措施1、机场供配电系统机场供配电系统设计应在满足安全性、可靠性的基础上提高整个机场供配电系统的运行效率，减少建筑物能耗和用电设备、配电线路的损耗。
民用机场供配电系统设计中的节能措施
民用机场供配电系统设计中的节能措施摘要：在绿色环保理念的推动下，各行各业之间也都秉持着绿色节能理念发展。
在民用机场中，可以看到不少的充电插口，其可分为充电器插头与USB插头，这能够满足不同人群的需要。
目前，民用机场中的供配电系统也有不少的节能措施。
所以，本文将先简述民用机场内部电气设备的特点，然后论述其相关的节能措施。
关键词：民用机场；供配电系统；节能措施前言：人们的学习工作离不开电，电已经成为人们生活中非常重要的一部分。
很多的家电需要用电，很多的办公设备也需要用电，要是电气设备出现故障将会给人们带来不少的麻烦。
针对民用机场的供配电系统而言，采用一些节能措施能够给其公司带来更大的收益，其存在的意义极其重大，但在其运行的过程中还是需要注意一些问题，从而能够更好地进行优化使用。
一、民用机场内部电气设备的特点（一）要求可靠供电机场的供电设备需要为各个部门提供电力，确保每个环节都能正常运行。
另外，供电设备还需要为机场内的餐厅商铺提供电力，为旅客的智能设备提供充电服务。
一般情况下，机场内的各方面用电都是同时进行，且24小时不停歇。
那么，这对于供电的要求比较高，需要达到一二级负荷的用电。
此外，一级负荷需要有两条或两条以上的独立电源进行供电，以防其中一条出现故障时，另外一条能够立刻恢复供电。
（二）设备种类多民用机场其实是一个综合型的电力使用场所，不仅提供给航空相关的设备使用，还需要为一些娱乐购物场所服务。
此外，其需要供电的设备类型很多，比如最基本的照明设施、空调排气排水设施、导航设备、娱乐休闲设备等。
这些设备在使用时，产生的负荷也比较大，会提高供配电系统的无用功率。
（三）电气系统复杂由于民用机场中的建筑结构比较复杂，有多个航站楼、航管楼、综合楼等，其不同的楼有不同的工作职责，其用电设备的功能也有所不同，在电能负荷上的差异也比较明显。
所以，在给不同的楼供电时，电气系统需要考虑供电的可靠性与稳定性，确保在应急切换电源时还能够保持正常用电。
机场航站楼供配电系统节能设计分析 彭晨
考虑到该机场的地位和作用比较重要，故为保证可靠供电，确定由两个区域的变电站均为其提供1路高压电源（22kV），不仅针对比较分散的重要负荷选用了基于柴油发电机组的应急电源，并出于安全的考虑为有关的用电设备均作了应急电源准备，并假设高压电源均断电时其启动时间低于10s，毕竟供配电节能的前提是满足基本的用电需求。同时鉴于该航站楼、应急电站、冷冻站的用电容量分别为4.95MVA、84.9kVA、2.24MVA，且该地区的雨季为每年的1-3月，不仅雨多量大还炎热潮湿，而且故为安全起见，决定在冷冻站和应急电站均设1处高压和低压配电室，在航站楼地上1层的横向两侧设置2处变配电室，为便于电源进线和设备运输，并使其靠外墙设置，以此减少线路长度和线路损耗，而变压器选用的是节能低耗无污染的2MVASCB10型干式变压器，通过使其长期工作负载率低于50%，最大限度的降低其有功功率损耗。在配电线路采用的是环形配电形式，在2路高压电源同时工作的过程中互为备用开环运行，既可以大大减少高压电缆用量和线路损耗，还有助于缩短停电时间。
2.3无功补偿和谐波治理措施
2.3.1无功补偿
航站楼电气设备种类较多，当采取提高自然功率因数措施后仍达不到要求时，应进行无功补偿。一般在航站楼配电变压器低压侧集中补偿，补偿后功率因数不应低于0.9。对容量较大、负载稳定且经常使用的用电设备一般采用单独就地补偿。当配电系统谐波较严重时，无功功率补偿应考虑谐波的影响。
2机场航站楼供配电系统节能措施
2.1某机场航站楼概况
已知该机场航站楼分为地上3层和地下1层，高度约为20.0m，总建筑面积在57500m2左右，其中地上0层、1层和2层的主要功能分别是公共大厅、旅行大厅、行李提取、国内出发大厅等，公共大厅、国内出发安检登机、国际出发大厅、商店等，以及观光露台、休息室、美食广场、国际到达区等。此外还增设了一个冷冻站和应急电站。
民用运输机场航站楼电气设计要点
民用运输机场航站楼电气设计要点摘要航站楼作为机场最重要的建筑，其供电的可靠性是整个机场的重中之重。
电气设计要兼顾可靠性与稳定性，并为旅客提供舒适的照明，同时满足旅客各种用电需求。
航站楼的运行对机场影响重大，因此，其电气系统的设计尤为重要。
在设计过程中要考虑多方面的因素和标准，以保证电气系统安全、稳定、高效地运行.本文通过设计，加深对供配电系统的理解，熟悉供配电设计中的规范、规程和图集。
锻炼分析和解决问题的能力以及动手设计的能力。
这将为我们今后在设计院的工作奠定坚实的基础。
关键词：机场；航站楼；电气设计一、引言随着时代的发展，人们的生活水平越来越高。
同时，现代建筑对高品质生活的要求也越来越高。
建筑正在向智能化方向发展。
建筑电气在建筑智能化过程中起着重要的作用。
无论是高压系统还是低压系统，其设计标准都是安全、可靠、经济、方便。
通过设计，简单实用，易于操作、管理和维护，降低了综合投资。
利用建筑电气及其自动化的知识，建筑电气的安全性和可靠性可以达到更高的标准，体现了当代办公环境的智能化。
它为人们提供了一个舒适快捷的办公和生活环境。
二、负荷等级及负荷计算2.1负荷等级某机场航站楼内，从大楼的总配电箱到各楼层的楼层配电箱，根据现行建筑电气规范，采用分区干线配电。
对于用电量大或重要的用电单位，只需直接从配电室放射状分布建筑物或建筑群；每层配电箱至各用户配电箱采用辐射状分布。
电力负荷应根据供电可靠性要求和停电对人身安全和经济损失的影响程度分级，并应符合下列要求：符合下列条件之一的，应视为已加载。
1)当电源中断会造成人身伤害时。
2)当供电中断会造成重大经济损失时。
3)供电中断会影响重要用电用户的正常工作。
在一级负荷中，当中断供电会造成人员伤亡或重大设备损坏或中毒、爆炸、火灾时，以及在特别重要的地方不允许中断供电的负荷，应视为一级负荷中特别重要的负荷。
满足下列条件之一的，应视为二次负荷。
1)当供电中断会造成重大经济损失时。
论述银川国际机场航站楼供配电系统设计
论述银川国际机场航站楼供配电系统设计摘要：我国航空事业的发展水平已经有了显著的提高，该行业的发展对我国的经济发展有着很大的影响，其地位也在不断的提升。
机场的规模开始逐渐的扩大，数量也呈上升趋势。
大多数机场的建筑质量相对较高，各项功能的使用状态也比较稳定，但是仍然有一些机场正处于一个设计的最初阶段，在这个阶段的设计过程中，更需要注重对机场航站楼供配电系统的设计，在保证用户用电需求的同时，做好基础的保障措施，让整个航站楼可以正常的运行，给予人们一个安全的出行环境。
关键词：国际机场；航站楼；供配电系统引言近些年来，随着我国航空事业的发展，机场航站楼的空间结构也变得越来越复杂，整体的用电设备种类以及数量有了明显的变化，越来越多的用电设备给机场航站楼的运行形成了很大的阻碍，更是给相关的设计人员带来了不便。
机场航站楼是整个空中运输的主要设施，该建筑设施在构建时，需要从多个角度去分析其建筑施工的要求以及标准，严苛的对施工过程进行管理和控制，从基础上做起，做好相应的供配电系统的设计，解决掉用电设备使用的难题，让机场航站楼可以始终维持一个稳定的运行状态。
一、工程概况为了能深入的了解并分析出机场航站楼供配电系统的设计理念以及方式，本文就我国银川国际机场的航站楼进行供配电系统的论述。
该机场的航站楼的总体建筑面积为82186平方米，主要被用来进行机场的办公、商业活动的开展、安检大厅等，地上有两层，其总面积为79617平方米，地下有一层，总面积为2569平方米，没有人防措施，具有一定的抗震性能，且其抗震等级为一级，其施工时间长达一年多，建筑设施的地下结构类型为钢筋混凝土框架结构，外围使用的结构是剪力墙结构，地上结构的体系是钢—混凝土混合结构，航站楼的檐高为24米左右。
二、机场航站楼供配电系统的设计1.照明以及配电系统的设计该机场所施工的地理位置，属于我国北方地区，为了保证照明以及配电系统可以正常的运行，需要对变配电室内的空气湿度进行调整，保证其内部的通风换将，把变配电室安置上地上一层的位置上，该机场的低压配电系统所采用的方式为放射式，依据防火区域进行配电的设置，并调整变配电室的位置，机场航站楼的占地面积比较大，在变配电室的设计上，需要尽可能的将其设置在航站楼的中间位置上，不能影响航站楼功能的实施，对商业区域以及办公区域进行考量，把变配电室设置在其中，减少变配电室产生的电磁波辐射给人的身体带来不适的现象，减少噪音的产生，不要影响到有课以及各类办公人员的舒适感，除此之外，在变配电室内，受到电力设备安置的影响，电力线路的机构比较复杂，在进行安装时，其工作量会比较大，不仅影响了整体建筑设施的楼层高度，还会导致设计方案缺乏一定的科学合理性，主楼到达层6座、主楼离港层2座、指廊底层5座、指廊离港层3座，用来进行二级配电，并对公共区域内的照明系统需要采用集中控制的方式对其进行管理，在一些非公共区域的位置上，进行照明系统的就地控制。
民用航空枢纽机场供电系统设计
民用航空枢纽机场供电系统设计内蒙古自治区呼和浩特市 010070摘要：民用航空枢纽机场中最重要的基础设施就是供电系统，它直接影响了民用航空交通工具的日常运行管理，本文中主要介绍了民用航空枢纽机场供电系统的系统负荷分级、航空枢纽机场高低压配电系统、低压配电系统接线的设计问题。
关键词：民用航空枢纽机场；供电系统设计；系统负荷分级；高低压配电系统就航空交通系统而言，民用航空枢纽机场中的重要组成部分就包括了航站楼、机库以及跑道，这些组成部分都需要通过供电系统来支撑正常运行工作。
就供电系统的组成部分而言，它就包含了输配电与电源系统，主要结合供电系统安全性、可能性、可靠性与经济性分析系统的负荷分级、高低压配电系统以及系统接线内容，如此可提出供电系统的具体设计要点与流程内容。
1.供电系统的系统负荷分级设计就《民用航空支线机场建设标准》中就明确指出，要针对民用航空枢纽机场的平均年旅客吞吐量来实现航程设计，这其中就涉及到了供电系统设计，要结合供电系统设计两大层面内容来展开分析，提出相关供电系统负荷等级技术标准。
如果按照供电给电源过程分析由于意外中断所引起的秩序紊乱问题，需要考虑在设计过程中选择一级负荷分级设计，确保系统选择负荷等级满足系统经济性与安全性要求[1]。
另外，在选择负荷等级过程中需要对系统的安全性进行分析，体现供电系统的系统负荷分级设计价值意义。
如果供电系统的系统负荷分级电力长期处于运输过程，其供电损耗可能尽可能减少，经济损失也会相应减少。
而就地方立体交通体系来看，枢纽机场则要起到较大价值作用，其用电负荷主要侧重于航管楼、导航台、航站楼等等。
其中供电系统的一级负荷在机场负荷中比例最大，可完全按照相关技术标准确定负荷等级。
就民用航空枢纽机场供电系统而言，它一般设定为一级负荷等级为最佳[2]。
1.供电系统的机场高低压配电系统设计在民用航空枢纽机场供电系统中，干线机场的高低压配电系统设计非常重要，其中电源主要采用10kV接线，变压器一端则选择单母线接线配合线路变压器组接。
机场航站楼的供配电设计
某国际机场航站楼的智能供配电设计吴海英安科瑞电气股份有限公司上海嘉定1 工程现状及配电站布局该国际机场由当地220kV变电站供电，共有三路独立35kV电源，引入机场的1#、2#总降压站，降压成10kV后，分配给机场内各个配电站。
机场航站楼的登机长廊长1370m，候机大厅及登机长廊每层建筑面积超过5万m2。
为了使供电电源深入负荷中心，减少电能损耗，提高供电质量，节约投资费用，经综合考虑，配电站采取如下布局：在候机大厅地下机房层内设置两个独立的配电站，主要供电给全部候机大厅的用电负荷；在登机长廊底层共设5个配电站，给登机长廊及候机大厅的连接廊提供电源。
航站楼内7个配电站的负荷、容量见表1。
航站楼内用电计算负荷总计约34679kV A，其中有功计算容量为26703kV A。
从表1可知，七个配电站共用变压器18台，其中2500kV A的6台，2000kV A的8台，1600kV A的4台。
配电站中，每两台变压器的380V/220V低压侧均设置手动/自动母联开关。
当其中一台变压器故障后，另一台变压器将会在启动强风冷却后，长期承担变压器额定容量的133%负荷，以减少由于变压器故障而带来的停电事故。
2 变配电系统设计航站楼每个配电站均由机场总降压站中引出的两路独立的10kV电源供电，两路电源平时同时供电，故障时互为备用。
供电系统10kV高压侧采用单母线分段，中间设手动/自动母联开关。
当两路供电电源中有一路故障时，另一路将供站内所有配电变压器负荷，10kV侧备用率为100%。
七个配电站的系统接线原则上是一样的，不同点仅为变压器的数量、容量及出线回路。
候机大厅内的两个配电站中每个站设置四台变压器，容量相同，平时各由一路10kV电源给两个变压器供电，当其中一路10kV电源故障后，另一路10kV电源承担全部四台变压器容量负荷。
10kV配电系统图如图1。
2.1 10kV配电柜10kV配电柜采用可抽出式、全封闭型、中置滑架式结构，柜体具有可靠的防止无操作的“五防”装置，10kV断路器采用真空式。
浅谈机场供电设计与节能措施
浅谈机场供电设计与节能措施摘要：简要介绍了机场按供电负荷的电气设计思路，从供电可靠性、稳定性、节能性的角度探讨和研究机场供电设计与节能措施，以便给机场供电从业人员提供一点建议和启示。
关键词：机场；供电设计；节能1 引言随着国民经济的快速发展，我国航空交通基础设施得到了飞速发展，机场数量持续增长、规模不断扩大。
根据《中国民用航空发展第十三个五年规划》，到2025年我国将新建、扩建、改建一批现代化绿色节能的大型机场航站楼。
但目前行业内对机场供电设计与节能方面的研究较少，因此对机场供电设计与节能措施进行研究，对建设平安、绿色的大型国际机场航站楼供电设计具有重大意义。
随着旅游、房地产等因素的持续复苏、好转，机场航空业务量进入到了一个高速发展的历史机遇期。
供电作为支撑机场各类运行保障的基础，其安全稳定的可靠程度直接关系到飞行安全，其节能水平，直接影响着机场的运营成本。
2 机场供电设计根据机场使用需求与特点，将机场进行功能区划分，分为飞行区供电和航站区供电两大部分。
飞行区供电设计主要包括助航灯光、标记牌、气象、导航台站及机坪供电设备，其中，机坪供电设备包括机坪泛光照明和机务供电。
航站区供电一般包括航管楼（塔台）、航站楼、综合办公楼等区域。
按其重要程度及中断供电所造成的影响，将助航灯光、通信、气象、导航、航管楼（塔台）用电定为一级负荷中特别重要的负荷，站坪照明、战坪机务、飞行区内雨水泵用电定为一级负荷，航站楼内用电负荷根据民用机场航站楼建筑等级的分类定其用电等级，停车场等无特殊要求的的用电定为三级负荷。
2.1 一级负荷中特别重要的负荷设计思路———助航灯光供电在设计助航灯光供电时，一般考虑在跑道附近设一或两个助航灯光变电站，分别引进两路独立可靠的10kV电源，考虑按助航灯光设备需用的最大功率来增配转换时间不大于15s的柴油发电机。
但就目前国内机场实际情况而言，部分偏远地区多数不能满足两路独立电源的要求，一般采用一路稳定可靠的电源供电+柴油发电机的设计思路。
民用支线机场航站楼强电设计
0 引言民用机场航站楼作为交通运输的重要交通枢纽，尤其支线机场建设在近些年来增速明显。
民航建筑设计已不再是民航设计院的专属，一些民用建筑甲级设计院通过公开招投标或联合投标的方式慢慢涉足航站楼及其配套附属建筑的设计市场。
民用建筑设计院创新的方案设计理念，加上民航专业设计院的专业经验，二者强强联合，必将使一座座完美的民航建筑呈现在世人面前。
1 航站楼较一般民用建筑工程设计的整体区别1.1 负荷等级高首先，航站楼作为重要交通枢纽，如果供电中断，飞行器将不能正常起降，这将给航空公司造成重大经济损失。
其次，航站楼存在短时大量旅客集中的时间段，如果供电中断，旅客极易与航空公司驻场、地勤人员发生冲突，造成公共秩序的混乱甚至人身伤害。
因此支线机场航站楼应确定为一级负荷用户，并必须对航站楼的供电可靠性提出更高要求。
1.2 专业词汇多设计航站楼之前，应搞清民航系统常用的专业名词含义，或平时设计中不常接触到的一些词汇，以便与其他设计方有效对接。
如航空港、航站楼（候机楼）、飞行区、服务车道、空侧、陆侧、登机廊桥转动端、固定端、400H电源、预制Z冷电源、泊位引导标识等词。
1.3 涉及的使用部门和平行设计专业多涉及的使用部门主要包括航站楼管理部门、应急指挥部门、网络部门、VIP 服务部门、可租售的餐饮部门、广告租赁公司、边防检查、安全检查、检验检疫、公安、海关、地勤、驻场单位及通讯公司。
平行设计专业有民航工艺设计（包括飞行区设计、场道设计、助航灯光设计、航站楼民航工艺流程设计、标识设计、航班显示设计）、弱电智能化设计、行李系统设计及景观用电设计等。
上面所述的部门和专业与强电设计密切相关，强电设计人员应充分了解其供电需求和供电容量等要求，以便相互之间有效对接。
2 电力系统设计2.1 用电负荷等级的确定原则2008年，在对某航站楼进行设计时，除了《民用建筑电气设计规范》的附录A以外，没有过多明确的负荷等级确定依据。
因此，负荷等级的确定主要依据负荷的使用性质，考虑中断供电将会带来哪些政治、经济影响，以及是否会带来社会秩序的混乱、人身伤害等。
机场航站楼配电系统的设计邱鹏涛
机场航站楼配电系统的设计邱鹏涛发布时间：2021-08-26T07:41:50.333Z 来源：《福光技术》2021年8期作者：邱鹏涛段伟奇[导读] 本文就航站楼的配电系统设计进行了系统的阐述。
河南省机场集团有限公司河南郑州 450008摘要：随着我国经济的飞速发展，航空运输在交通运输中占的比例越来越大，机场航站楼的规模越来越大，配置越来越先进，数量也越来越多，航站楼需要的功能也原来越复杂，配电设备需求量越来越大，而航站楼作为机场的以及航空运输系统的一个重要组成部分，如何保证它的安全、可靠运行是我们需要研究的，本文就航站楼的配电系统设计进行了系统的阐述。
关键词：机场航站楼；配电系统；设计1、前言近年来，随着我国社会和国民经济的发展，民航事业得到了前所未有的发展，航空业务量快速增长。
机场航站楼是一个与其他建筑物有较大区别的建筑物，它是一个机场的主体，它有人员密度大，人员流动性大，消防要求高，安保要求高等特点，由于本身的特殊性，对配电系统的要求较高。
2、供配电系统设计系统布局机场的供电由当地市政电网 220KV 变电站提供，分 4 路电源引入机场总降压站，经过总降压站的降压处理后分配到各个配电站。
由于机场航站楼的面积较大，考虑电能损耗和供电质量等方面的因素，将配电站设置在候机大厅地下机房层内，设置数量结合航站楼的面积而定，这里设置的配电站主要用于承担候机大厅的各种用电需求，在登机长廊地层设置若干配电站，用于承担登机长廊和候机大厅的连接走廊的用电负荷。
航站楼每个配电站都由总降压站提供电源，考虑到故障的发生可能，一般设置两路及以上的线路，以保证在其中一路发生故障时有备用电源提供电力。
所有上述提到的配电的系统接线设计原则上一致，只是在配制变压器的数量、容量等方面存在差异，候机厅的变电站一般可以配置 4 台变压器，每台变压器由两路 10KV 的电源供电，目的是为了保证在一路电源发生故障后另一路电源可以作为备用路线提供电源。
支线民用飞机场飞行区助航灯光及配电的设计
支线民用飞机场飞行区助航灯光及配电的设计摘要：随着我国经济的高速发展，国内航空运输业也随之蒸蒸日上。
在这样的背景下，不仅国内各大城市对干线机场进行各个方面的扩建、改建，各级支线城市也纷纷建设独立的民用机场。
本文将以某4C类机场的飞行区设计为代表，浅谈自己对支线机场飞行区电气设计的一些学习心得、设计体会与思考。
关键词：助航灯光；配电；飞行区；飞机场引言民用机场通常由飞行区及航站区两个部分组成。
其中飞行区就是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
下文所提到机场为典型的支线民用飞机场。
该机场飞行区指标为4C，跑道长2600m，宽45m ，设有两条垂直联络道及一段平行滑行道。
站坪尺寸为475m×109m，设11个C类机位。
一、灯光变电站考虑到近期跑道长度为2600米，且支线机场人力资源有限。
在跑道东西两端各设置一座灯光变电站，负责飞行区助航灯光及导航台站的供电。
其中西灯光站单独设置。
而出于减少维护人员及维护便利性的考虑，东灯光站则与与中心变电站合建，以减少维护及建设成本。
机场助航灯光系统及导航台站的用电负荷属于一级负荷中的特别重要负荷，要求由两路独立的电源供电，且设置应急电源，以确保供电的可靠性。
本次设计中东、西灯光站的两路电源分别来自机中心变电所，电压等级均为10kV，灯光站的两路电源均要求从中心变电所的10kV不同母线段上引出，两路电源同时运行，互为备用。
另外每个灯光站内设置1台常载功率为300kW的柴油发电机组，市电与油机之间作好电气联锁。
此外，为保证灯光监控系统和弱电系统的可靠运行，两个灯光站内各设置一台不间断电源UPS，应急时间为30分钟，以保证上述系统的可靠运行。
每个灯光站内均设置两台干式变压器，每台变压器能带全部负荷。
单台变压器负荷不应大于50%。
灯光变电站的高压系统为单母线分段运行，母联手动投入。
机场管制综合楼变配电系统的浅析
机场管制综合楼变配电系统的浅析发布时间：2021-08-19T16:29:53.770Z 来源：《建筑实践》2021年4月11期作者：杨勇[导读] 本文对某机场空中管制综合楼变配电系统进行分析，主要从备用电源的选型、变配电室，柴油发电机房的设置等几个方面给出了具体的配电设计方案。
杨勇中国中元国际工程有限公司北京 100089摘要：本文对某机场空中管制综合楼变配电系统进行分析，主要从备用电源的选型、变配电室，柴油发电机房的设置等几个方面给出了具体的配电设计方案。
关键词：变配电；柴发引言：本工程为空管工程项目，空管工作区总建筑面积23950㎡，其中地上22630㎡，地下1320㎡，空管工作区分为四个单体，包括：动力能源站地上1层，建筑物总高8.5m（女儿墙顶）；空管门卫室两座，地上一层，建筑物总高3.8m（女儿墙顶）；管制综合楼地下1层，地上3层，建筑物总高23.8m（玻璃屋面最高点）。
其中管制综合楼分为：管制综合楼A、B区地下1层，地上3层，建筑物总高23.8m（玻璃屋面最高点）；管制综合楼C区地上2层，建筑物总高8.4m（女儿墙顶）。
管制综合楼A区主要包含管制用房、空管设备用房、业务用房等。
首层为各类机房及值班室，二层为管制大厅以及附属业务用房，三层为业务用房。
管制综合楼B区首层为技术用房，二层为运控大厅，二层、三层分布飞服用房、运管用房、气象用房等业务用房。
管制综合楼C区位于A、B区北侧，主要为食堂以及夜间值班室。
食堂屋面通过连廊与管制综合楼A区、B区二层相连接。
用地西侧布置动力能源站，包含各类机电设备机房。
地下车库等设置在管制综合楼B区地下一层。
1 10/0.4kV变\配电系统1.1负荷分级一级负荷：空管工作区的设备机房用电（按A级机房供电）、航空管制、导航、气象、通信等相关的工艺设备的用电，配套工艺用房内的动力、照明负荷用电、消防用电设备用电（如：消防控制室，消防水泵，消防电梯，防烟排烟设施，火灾自动报警系统，电气火灾报警系统，消防电源监控系统，自动灭火系统，应急照明，疏散指示标志和电动的防火门、窗、卷帘、阀门、挡烟垂壁等）、主要工艺机房的照明用电、生活水泵、主要客梯用电，安防系统用电、楼宇及设备控制等弱电系统主机用电。
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某国际机场航站楼的智能供配电设计吴海英安科瑞电气股份有限公司上海嘉定1 工程现状及配电站布局该国际机场由当地220kV变电站供电，共有三路独立35kV电源，引入机场的1#、2#总降压站，降压成10kV后，分配给机场内各个配电站。
机场航站楼的登机长廊长1370m，候机大厅及登机长廊每层建筑面积超过5万m2。
为了使供电电源深入负荷中心，减少电能损耗，提高供电质量，节约投资费用，经综合考虑，配电站采取如下布局：在候机大厅地下机房层内设置两个独立的配电站，主要供电给全部候机大厅的用电负荷；在登机长廊底层共设5个配电站，给登机长廊及候机大厅的连接廊提供电源。
航站楼内7个配电站的负荷、容量见表1。
航站楼内用电计算负荷总计约34679kV A，其中有功计算容量为26703kV A。
从表1可知，七个配电站共用变压器18台，其中2500kV A的6台，2000kV A的82故障时互为备用。
供电系统10kV高压侧采用单母线分段，中间设手动/自动母联开关。
当两路供电电源中有一路故障时，另一路将供站内所有配电变压器负荷，10kV侧备用率为100%。
七个配电站的系统接线原则上是一样的，不同点仅为变压器的数量、容量及出线回路。
候机大厅内的两个配电站中每个站设置四台变压器，容量相同，平时各由一路10kV电源给两个变压器供电，当其中一路10kV电源故障后，另一路10kV电源承担全部四台变压器容量负荷。
10kV配电系统图如图1。
2.1 10kV配电柜10kV配电柜采用可抽出式、全封闭型、中置滑架式结构，柜体具有可靠的防止无操作的“五防”装置，10kV断路器采用真空式。
进线柜安装安科瑞公司的微机线路保护装置，采用过电流速断保护；变压器出线柜安装安科瑞公司的微机变压器保护装置，采用过电流及速断保护、接地保护、变压器非电量保护（高温告警、超温跳闸图1 航站楼变电站典型高压配电系统图PT电压，并对PT进行过电压、欠电压等保护；电机出线柜安装安科瑞公司的微机电动机保护装置，采用过电流及速断保护、接地保护、负序电流保护等。
10kV配电柜上配置的二次设备清单见表2。
10kV配电柜二次设备清单表2 配电柜类型设备名称型号主要功能备注进线柜微机线路保护装置AM5-F 过流速断保护、过电流保护、三相一次重合闸安科瑞电气变压器出线柜微机厂用变保护装置AM4-I 过流速断保护、过电流保护、高温告警、超温跳闸安科瑞电气风机出线柜微机电动机保护装置AM5-M过电流及速断保护、接地保护、负序电流保护安科瑞电气PT柜微机PT监测装置AM5-U 过电压、欠电压等保护安科瑞电气进线柜谐波监测仪表ACR330ELH 监测和计量三相电流、电压、有功功率、有功电能、最大需量、总谐波含量安科瑞电气各出线柜多功能表ACR220EL 监测三相电流及有功功率和计量三相有功电度安科瑞电气2.2 变压器各配电站中采用的10/0.4kV变压器均为三相环氧树脂浇注干式变压器，容量为1600-2500kV A。
变压器带有内置式辐流风机，保证启动风冷后变压器容量增大50%。
风机由温控箱自动控制，变压器低压绕组内埋有热敏电阻。
温度大于110℃就自动启动风机，降到90℃时自动关闭。
变压器出线柜上配有微机厂用变保护装置，当超过155℃时发出声光警报，当超高温时，启动断路器跳闸。
2.3 低压配电系统及配电柜七个配电站均设置在地下层级底层。
各低压配电柜全部采用全金属铠装抽出式开关柜、柜体设计和结构符合国际和国内标准，柜内受点主开关及母联开关采用空气断路器，出线开关以塑壳断路器为主。
航站楼各配电站内的380V低压配电系统如图2设计，10kV/0.4kV变压器降压后进入低压进线柜，再经无功补偿柜，柜内装设安科瑞公司的ARC-12/J的无功补偿控制器，其是带微处理器的自动功率因数调节器，电容器为干式。
各低压出线柜上均装设ACR系列网络电力仪表，可对低压线路进行三相电压、电流、有功功率及电度测量。
低压配电柜上各电气设备的选型参考表3。
图2 航站楼380V低压配电系统图0.4kV低压配电柜电气设备清单表3配电柜类型设备名称型号主要功能备注0.4kV 进线柜谐波监测仪表ACR330ELH三相电流、电压、有功功率、无功功率、频率、功率因数测量；2-31次谐波分量测量；CF、THFF、KF、不平衡电压、不平衡电流计算；四象限电能计量、最大需量计算等安科瑞电气无功补偿柜功率因数自动补偿控制器ARC-12测量电流、电压、频率、功率因数、具备过电压保护、欠流锁定、电网谐波过大保护功能，可控制12组电容器的投切安科瑞电气三相出线柜网络多功能表ACR220EL三相电流、电压、有功功率、无功功率、有功电能、无功电能、频率、功率因数测量、四象限电能计量安科瑞电气单相出线柜网络多功能表ACR10EL单相电流、电压、有功功率、无功功率、有功电能、无功电能、频率、功率因数测量、LCD显示安科瑞电气电动机出线柜电动机保护器ARD2F能对额定电流范围内的电动机进行起动超时、过载、堵转、欠载、不平衡、断相等保护安科瑞电气3 航站楼智能配电监控系统与能耗分析数据管理系统3.1 航站楼智能配电监控系统本航站楼采用安科瑞公司的Acrel-2000智能配电监控系统，楼内所有配电站（10/0.4kV）、UPS装置及应急柴油发电机组等设备均被归纳于智能配电监控系统中。
整个监测系统由三个部分组成：现场设备及数据采集模块、系统监测站和电力监测管理中心，是一个分布式的综合电力监测系统。
现场设备及数据采集器主要是：智能化开关、各出线柜上配备的ACR220EL网络电力仪表、UPS、自备发电机组监控器上的数据通信接口。
现场断路器通过数据采集模块与系统连接。
这些监控器或模块就地装置，独立完成其保护和测量功能而不依赖通信网，主要负责现场参数测量、数据采集、处理及作为智能化开关设备与中央监控系统接口、将数据通讯上报纸系统。
系统监测站主要负责对数据采集模块通过通讯网络传来的数据进行实时计算处理、保存、显示和生成报表。
每个变电站中有一个系统监测站，负责本站内的监测。
在登机长廊底层3#配电站中，设置了一个电流监测管理中心，将楼内所有系统监测站的信息通过专用通信网络集中到一起管理已经对各区信息数据进行集中监测、处理。
监测主要内容有：各变配电站母线段电压值、电流值；各回路电量的实时采集；线电压、相电流；三相有功功率、无功功率、有功电能；频率、功率因数；电压不平衡度、电流不平衡度；各断路器、手车状态；变压器温度、运行状态；自备发电机组的启动及运行监测。
监控系统的主要功能有：显示区域平面系统图或主菜单；实时显示主接线图、断路器、手车、接地刀闸的变为情况及母线受电情况；实时显示自动装置运行状况图、电力变压器非电量回路图等。
在微机保护装置发生动作时自动发出警报并产生事件记录、事故追忆、故障录波等。
3.2 航站楼能耗分析数据管理系统航站楼内Acrel-2000智能配电监控系统与Acrel-5000能效数据分析管理系统的组网示意图如下：图 3 航站楼智能配电监控与能耗监测组网示意图航站楼内的用电负荷有：普通电力、专用设备电力、各场所照明、插座、广告灯箱、空调、通排风机控制、消防设施、安保、行李分拣、航班显示、机坪灯光、各类垂直升降梯、自动扶梯、自动布道、弱点机房用电等。
楼内所有消费设施包括消防水泵、喷淋泵、排烟、正压风机、消防电梯、大楼消防、安保及设备监控中心、通讯、航班显示系统、综合布线系统、行李分拣、自动化及监控系统、安检系统、当地网络分配场所、办票服务台以及安全疏散照明灯均作为一类重要负荷；其余作为二类负荷。
由于航站楼内用电负荷较多、用电量大，因此需对楼内的电能消耗做分项能耗管理，采用安科瑞公司的Acrel-5000能效监控系统按用途划分进行采集和统计能耗数据，如：普通照明用电、航班服务用电、消防用电、空调用电等。
系统可通过历史数据和预算数据分析，客观确定节能改造性价比；改造前后能耗数据对比，实事求是的节能效果评价；节能措施的精细化管理，保障其效果的可持续性。
3.3 航站楼Acrel-2000智能配电监控系统界面Acrel-2000智能配电监控监控系统通过系统数据和规约库模板配置将微机保护装置和多功能电力仪表以及各种传感器连接起来，把供电系统的各回路电参量、开关状态量、电能消耗等通过通讯网络实时的仿真到计算机画面，供电运行维护人员可以通过监控计算机来实时了解供电系统的每个环节。
在发生可能导致事故的异常状况时可自动告警；在发生事故时可产生事件记录、记录故障前后波形，甚至可在事故发生后重演事故过程，并提供各种曲线、柱状图等分析图形和报表，使配电系统自动化运行。
图4 Acrel-2000智能配电系统主接线图图5 Acrel-2000智能配电系统实时监测画面及报表图6 事故追忆画面及监测数据报表3.4 航站楼Acrel-5000能耗数据分析管理系统界面航站楼内的Acrel-5000能耗数据分析管理系统在系统监测站定时采集各监控点的仪表参数并上传至本地能耗分析管理系统数据库，用户可用于当地实时查询能耗监测情况，如图7所示。
系统可统计航站楼内耗电量的时用量、日用量和年用量，以曲线图或柱状图等方式显示，支持报表输出，图8所示。
系统还可提前各分项耗电量数据进行同、环比分析，如图9所示，确立标杆值并对各监控点的耗电量情况进行耗电水平判定，对用电改善提出一套完整的诊断流程，并给出耗电分析报告。
图7 Acrel-5000系统监测站实时电量测量图8 航站楼内用电量的时用量、日用量、年用量柱状图图9 航站楼内各用途用电量同、环比图4 航站楼紧急备用电源4.1 柴油机组航站楼内所有一类重要负荷，采用柴油发电机组及不间断电源（UPS）装置作紧急备用电源。
根据国家电气设计规范，一类负荷要求有两路不同电源供电，而提供航站楼内每个配电站的电源均为两路。
在实际运行中，当一路电源故障时可能另一路也同时出现故障，因此为确保航站楼供电的可靠性、安全性，设置了后备电源。
根据一类重要负荷的分布，设计了4台柴油发电机组，分别设置在4个不同的机房内。
发电机容量满足一类重要负荷容量加上部分能保障航站楼运行的基本设备符合，见表4。
应急负荷及发电机容量表4发电机房位置计算容量（kV A）机组容量（kV A）1#候机大厅830 10002#候机大厅849 10003#登机长廊819 10004#登机长廊850 10004.2 不间断供电装置航站楼对于特别重要的负荷还采用不间断供电装置（UPS）。
这些负荷包括：行李分拣自动化监控、X射线安检、办票电脑工作台、应急照明灯等。
根据航站楼内各重要用电位置、容量分步、设置了4处UPS装置室，候机大厅的地下层设2处，登机长廊底层设2处，每个UPS室内均设有一组工艺用UPS 及一组应急照明用UPS装置。