提升地下停车库经济性的设计要点研究

提升地下停车库经济性的设计要点研究
本文首先针对柱网尺寸和车道的宽度进行分别阐述。

其次，为了保证能够在实践中提升地下停车库的经济性特征，需要从车道的出入口布置、行车规划，地库外轮廓体型系数这几个角度出发对其进行研究。

在保证能够提高地下停车库经济性的基础上，能够为人们的日常生活提供便利条件。

标签：地下停车库；经济性；设计要点
在当前我国现代社会快速发展的背景下，人们的日常生活质量不断提升，基本上家家都有私家车。

汽车的普及，导致汽车数量日益增多，在这种情况下，汽车的停放就成为了问题，有很多城市规划设计以及建设过程中，或多或少都会对停车位的配比提出一定的要求。

特别是在现代社会的持续发展影响下，人们对居住环境的要求越来越高，针对这一现象，停车场只能向地下转移。

因此，在当前现代建筑物构建过程中，都会建造地下停车库，这样不仅能够节约占地面积，而且还能够给人们的日常车辆停放提供一定的便利条件。

1、柱网尺寸
常规柱网7.8×7.8米（8.1×8.1米），停车数量3辆，小柱网5.4×5.3米停车数量2辆；作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm 的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

在大柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

结论：在车位宽度相同的条件下，每增加6个车位，小柱网截面总宽度相应增加150mm，进深按16200/2=8100mmm计算，小柱网比大柱网地库约增加1.2平方米/辆，增加比例不到1%，增加量不大。

因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

在针对上述两个柱网尺寸进行分析和研究的时候，其数据并不具有代表性，但是这一分析数据大多数都是大數据研究的结果，所以应当与相关规定标准进行结合，对其进行实质性的分析和研究。

在本文研究过程中，主要是利用小型车垂直式后退的停车方式，如图1所示。

在实践中，汽车的长度方向净距需要大于等于0.5m，汽车的宽度方向净距需要大于等于0.6m。

除此之外，在针对汽车库等相关防火规范中的内容进行分析和研究可以看出，在实践中，要保证汽车与汽车、汽车与墙体、汽车与柱子相互之间的距离，只有符合规定标准，才能够保证汽车相互停靠时的安全性。

2、车道宽度
很多设计师在针对体下停车库进行设计的时候，一般得会将车道的宽度控制在6.0m至7.0m左右。

这一宽度的范围可以说是双行道的规范宽度。

在这一基础上，与实际情况进行结合可以看出，车道本身是属于单纯的通车道还是停车通道，需要结合实际，当然如果能够实现停车道和通车道相互结合使用，不仅能够体现出经济性特征，而且还能够提高使用效率。

一般情况下，对于一些纯车道而言，现阶段已经有很多车库开始实行单向管理模式。

但是通过对实际情况进行调查分析和研究可以看出，现阶段为止，即使是有疏散，也应当根据疏散的具体指示方向对其进行安排。

在实践中按照这一方向进行行驶能够取得良好的效果，因此，对于单向的纯车道而言，在实践中，将其自身的宽度控制在4m左右并没有任何问题。

除此之外，对停车通道而言，根据以往的驾驶经验可以看出，大多数情况下小型车辆在4.5m左右宽度的通道下，能够实现多进退一次的停车，并且能够实现轻松便捷的车位倒入。

由此可以看出，在针对地下停车库进行设计时，要结合实际，根据相关规定标准的内容，采用垂直式后退停车的方式，这样才能够保证停车通道相互之间的间距得到有效控制。

3、出入口布置与行车规划
出入口车道布置合理，尽量接近小区或组团出入口、通道短捷、出入迅速、结合小区整体规划，最好选择距小区主要出入口较近位置，易于辨认、到达且对行人影响较小，同时可减小住宅小区的地面车流量。

另外，也可采用与人行入口分别设置的专用汽车出入口，做到人车分流，同时使进入小区的小汽车能够很快地进入地下车库。

汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车出入口坡道的数置：（满足《汽车库建筑设计规范》JGJ100-2015、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2015）的要求；
总之，无论地下车库停车数的多少，汽车坡道出入口的位置均应充分利用与外围城市道路联系的便捷性及安全性，保证高峰期地下汽车的快速疏散并减少对住宅区居民的干扰。

其次设计时还应考虑让进入地下车库的车主通过智能化的引导牌便捷地驶入居住楼的地下停车区域。

停车后通过易于识别的人行专用通道，经智能卡检测后，进入宽敞明亮的地下电梯厅乘电梯回家，也可让进入地下车库的车主停车后，通过花园处的垂直电梯或室外楼梯，进入地面景观中庭后，步入首层电梯厅回家。

在针对地下车行车具体规划的时候，需要与实际情况进行有效结合，参照相对应的依据和标准，这样有利于保证汽车出入口的宽度得到有效控制，避免出现擦碰情况。

一般情况下，单车行驶的宽度需要适当控制在3.50m以上，同时，如果双车行驶的时候，那么其要控制在6.00m以上。

除此之外，在针对《汽防火规》中所呈现出的内容进行分析和研究可以总结出，其在针对汽车库或者是修车库进行修建的时候，疏散口至少要保证有两个以上。

但是值得注意的是，在实践中，如果是IV累汽车库或者是汽车疏散坡道是双车道的情况下，那么这种类型的汽
车库，其整体停车数量不能够少于100辆。

另外，通过对实际情况进行分析之后可以看出，汽车疏散坡道的整体宽度应当控制在4m以上，而对于一些双车道则需要控制在7m以上。

在实践中，有很多设计师在针对这一问题进行处理的时候，看到双车道不能够小于7m的要求，就直接将车道的净宽设定在7m上，但是却没有结合实际设定更多的出口。

通过对实际情况进行分析不难看出，在针对总图进行设计和规划的时候，一般汽车坡道在其中具有非常重要的影响和作用。

汽车坡道的设计不仅需要耗费大量的人工和一系列资源，而且整个设计过程也具有一定的复杂性。

特别是在针对2个或者2个以上7m坡道宽度进行控制和处理的时候，难度更加大。

根据出入口位置确定主车行道。

主行车道应清晰明了，行车道主要考慮通达各车位的便捷性。

根据柱网布置确定每组停车数量、次要车行道，并与主车行道按最短路径自然、平顺相接。

车库中尽量避免尽端式停车位，提高车位的合理性。

停车位尽量在行车道双向布置，提高车库的停车效率；满足一次进出停车位要求：
4、车库外轮廓体型系
在针对地下停车库外的轮廓进行设计和具体实现的时候，都常见的问题：车库在项目中位置设置不合理，造成后期使用不便；车库平面异型不方正，平面锐角多，不利于停车的空间较多，造成停车效率偏低；车库外挡墙曲折，挡墙偏长，成本提高；
在规划总体设计时应将地上住宅楼的布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑。

原则上在中庭大的地块布置地下车库时，优先选择独立地下室；在地形狭长或地上住宅楼均布的规划项目中布置地下车库时宜选择整体地下室。

外形轮廓设计：轮廓线应简洁，避免出现多段折线，造成外墙增多；轮廓线应紧凑，避免出现多余空间，造成无效面积；轮廓线应方正，避免出现锐角弧线，造成布车障碍。

地下车库位置应根据地形充分考虑埋深，顶板覆土厚度应结合园林景观规划，设备管网布置等综合因素确定：总平面设计时尽量减少消防车道和扑救面的面积，有利于减少地下车库顶板荷载，节约结构成本。

若消防车道如必须在地下车库顶板通过时，应考虑设置在两个柱子的中间（只占用一跨）除此之外，在针对地下车库一些其他停车位进行设置和具体安排的时候，很多地方，特别是一些边边角角，很容易被忽视。

而这些地方，有些宽度达不到规定的标准要求，可能整个一排的空间就会被浪费，但是如果跟实际要求相符和停靠两排，那么相互之间的间距又不够。

所以，在实际应用过程中，当地的业务或者是相关管理部门可以适当将这些“边角余料”充分利用起来，将一些宽度或者是长度不能够满足实际建设要求的地方，将其划分成为一些小的停车位。

这样不仅能够从根本上为业主提供更多的停车位，而且还能够保证满足停车的基本需求，在保证停车效率的基础上，能够实现地下停车库的经济性。

结语：
综上所述，地下停车库已经是现代社会在发展过程中的一种必然趋势，但是有很多开发商都因为地下停车库的建设成本比较高而放弃其构建。

在这种情况下，需要与实际情况进行结合，在保证建设质量的基础上，能够实现地下停车库的经济性和节约性。