地铁防水施工设计

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城市轨道交通地铁车站防水施工技术

城市轨道交通地铁车站防水施工技术

城市轨道交通地铁车站防水施工技术城市轨道交通地铁车站通常是由地铁站台和相应的设备房、地下商场、进出口等多个楼层组成的复杂建筑。

作为地铁运营的核心部分,地铁车站在施工过程中需要特别注意防水工程。

因为如果地铁车站的防水工程质量不好,会造成很多安全问题,严重的时候还会影响地铁的正常运营。

下面我们就谈谈城市轨道交通地铁车站防水施工技术。

一、防水施工前的准备在进行地铁车站防水施工前,必须先保证施工环境的干燥和通风。

如果地下施工场地潮湿或湿度大,将会对施工工艺产生很大的不利影响。

因此,在进行施工前,必须对施工场地进行干燥处理,对墙体表面进行清理,清除残留材料和脏物,保证墙面干燥、光滑、无砂粒等。

二、防水施工的方案设计地铁车站的防水施工方案设计必须依据施工地点、大小、形状以及环境条件,考虑不同的防水材料,合理选择防水施工的施工方法和工艺。

同时,要根据具体情况选材、选工法、选施工工艺、设计布置方案。

三、防水施工材料地铁车站防水施工的材料包括防水涂料、防水卷材等。

防水卷材是比较常见的防水材料,它具有以下优点:可靠性高、防水效果好、施工方便等,因此在地铁车站防水施工中被广泛采用。

而在防水涂料方面,需要考虑到其粘结力、耐用性以及对环境的影响等多个因素。

地铁车站防水施工的工艺通常是横向层层施工,从下往上逐层施工。

要注意防水材料和基层之间的粘接和密闭性,如防压板、防水卷材、防水涂料等材料,施工过程中应认真压实,尤其要注意边角位置、墙地交接处和管道穿墙等细节部位。

五、防水施工的监督和验收地铁车站防水施工过程中的监督和验收是至关重要的。

应根据《建筑防水验收规范》的相关要求,对施工过程进行监督和验收,确保防水工程的质量。

同时,要根据不同的防水材料选用相应的检验方法,进行基层检测、膜材料检测、破坏性检验等,确保地铁车站防水施工的质量。

总之,地铁车站的防水施工需要严格按照要求落实相应的工艺和要求,特别是在施工过程中要注意细节部位的处理,严格按照标准操作,确保施工质量达到要求。

某地铁车站防水施工方案

某地铁车站防水施工方案

某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带,存在较大的防水风险。

为了确保车站正常运营和乘客的安全,需要进行有效的防水施工。

本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用,确保车站地下结构的防水效果。

二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。

在车站周边地下埋设一定深度的排水管道,连接到附近的排水沟,降低地下水位。

施工过程中需严格控制排水井的为位,保证排水管道的密封性,防止地下水的渗入。

2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统,包括排水管道和排水沟。

排水管道采用PVC材料,连接稳固,确保排水通畅。

排水沟采用混凝土浇筑,表面平整、无渗漏,以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。

3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。

防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料,具有良好的柔韧性和耐老化性能。

在施工过程中,要保证卷材的正确覆盖和贴合,严禁存在空鼓和开裂现象。

4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。

选用高效的注浆设备,将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中,加固结构的稳定性和密封性。

注浆浆料配比应符合相关标准,以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。

三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料,具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。

排水沟材料采用优质混凝土,配合振捣和抹灰工艺,确保沟槽的牢固性和平整度。

2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料,具有良好的柔韧性和耐老化性能。

材料厚度应符合相关规定,以保证防水效果。

3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料,配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。

注浆浆料配比应根据实际情况进行调整,以确保注浆固化后的强度和耐水性。

四、施工流程1.周边地下水位降低工程:(1)确定排水井的位置和深度,挖掘井口。

(2)安装排水管道,采用柔性连接,确保密封性。

(3)进行排水管道连接,并与附近排水沟相连。

(4)检查井口和管道连接处的排水效果。

地铁车站顶板防水施工方案

地铁车站顶板防水施工方案

地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中,地铁车站顶板的防水施工至关重要。

地铁车站作为城市交通重要枢纽,人流量大,对车站设施的安全性和耐久性要求较高。

一旦地铁车站顶板发生漏水问题,可能导致车站设施受损,影响运营安全和乘客出行。

因此,在地铁车站建设中,对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。

一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前,需要做好充分的施工前准备工作。

首先,要对施工现场进行勘察和测量,了解车站顶板的结构特点和施工条件。

其次,要选择合适的防水材料和施工工艺,确保施工效果和质量。

同时,要组织专业的施工人员,进行培训和演练,确保施工过程安全和顺利进行。

二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中,常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。

不同材料具有不同的优点和适用范围,选择适合车站顶板防水的材料至关重要。

•聚合物改性沥青防水卷材:具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点,适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。

•高分子防水涂料:具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点,适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。

•合成树脂防水卷材:具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点,适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。

三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前,需要对顶板表面进行处理,确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。

表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法,保持顶板表面干净和平整。

2. 材料铺设根据防水设计方案,选择合适的防水材料进行铺设施工。

对于聚合物改性沥青防水卷材,可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设;对于高分子防水涂料,可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装;对于合成树脂防水卷材,可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。

3. 接头处理在施工过程中,防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。

要保证接头密实、牢固,防止漏水问题发生。

可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理,确保施工质量可靠。

地铁隧道防水施工方案

地铁隧道防水施工方案

一、工程概况1. 项目名称:某城市地铁隧道防水施工工程2. 工程地点:某城市3. 工程规模:地铁隧道长度XX公里,附属设施XX座二、设计施工目标1. 确保地铁隧道施工安全、高效、环保;2. 特别关注防渗漏措施,降低渗漏风险;3. 提高工程质量,确保隧道使用寿命。

三、设计方法1. 采用现代设计方法,如计算机辅助设计(CAD)和建筑信息模型(BIM);2. 结合地质条件、工程特点和相关设计规范进行设计;3. 依据《地铁隧道防水技术规范》进行设计。

四、设计参数1. 防水等级:根据工程特点和地质条件,确定防水等级;2. 防水材料:根据工程特点和地质条件,选择具有良好防水性能的防水材料;3. 施工技术:依据防水设计规范,确定施工技术。

五、防水施工方案1. 施工准备(1)对施工人员进行防水技术培训,确保施工质量;(2)检查防水材料、施工设备等准备情况;(3)编制详细的施工方案,明确施工流程、质量标准和安全措施。

2. 防水层施工(1)明洞外防水层施工:明洞拱墙浇筑完成后,立即铺设防水层进行回填。

施工时,先将混凝土表面的外露钢筋头等清理干净,混凝土表面上凹凸不平处修凿平整,用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺,以免损坏防水层。

为防止明洞与隧道防水板的接头在回填时被破坏,在与回填面接触处用3cm厚的水泥砂浆保护防水板接头。

(2)隧道防水层施工:全隧在喷混凝土与二次衬砌之间设土工布LDPE防水层,将水堵在模注衬砌之外,作为第一道防水措施;二次衬砌模筑混凝土采用不低于C25的防水混凝土浇筑,隧道洞身变形缝设置中埋式橡胶止水带,施工缝设置带注浆管膨润图橡胶止水条,边墙基础与拱墙二次衬砌之间的施工纵缝也应设置橡胶止水条作为第二道防水措施。

3. 防水板施工(1)防水板铺设:在洞外宽畅、平整的场地上裁剪下料,采用双焊缝自动焊接机焊接成幅,汽车运至洞内,通过防水板作业台架,采用无钉孔铺设工艺铺设。

(2)防水板接缝处理:防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5~1.0m为宜。

地铁防水施工方案

地铁防水施工方案

目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、防水材料及机械人员准备 (2)四、结构防水工程施工方法及工艺 (3)4.1结构防水原则 (3)4.2结构防水标准 (4)4.3防水主要方案 (4)4.3.1底板防水 (4)4.3.2侧墙防水 (6)4.3.3顶板防水 (6)4.3.4施工缝部位防水 (7)4.3.5变形缝部位防水 (7)4.3.6结构自防水施工方法 (8)4.3.7混凝土结构缝防水施工方法 (13)五、施工措施 (15)六、防水施工安全保证措施 (16)防水专项施工技术方案一、工程概况本站位于农业东路与金水东路交叉口,车站沿金水东路布置于道路下方。

本站为地下二层岛式车站,有效站台中心里程YCK28+530.000。

车站外包总长192.6m,车站标准段外包宽度为18.5m,总高12.76m,车站主体建筑面积为11400m2,主体结构底板埋深标准段约为16m。

整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。

出入口共4个,位于车站南北两侧;车站设有2座风亭。

分别位于车站两端。

车站地层水位较高,地下水含量丰富,主体结构、出入口通道及风道防水为一级防水,不允许渗水,结构表面无湿渍。

车站主体结构(顶板、底板、侧墙、端墙)均采用高性能防水抗裂混凝土,设计抗渗等级不小于P10。

根据本工程的施工工法特点,主体结构外侧设全包柔性防水层,其中底板及侧墙防水层选用预铺反粘性防水卷材,外防内贴法施工,顶板外侧选用优质单组分聚氨酯涂料,外防外涂法施工。

二、编制依据《地下工程防水技术规范》GB50108-2001《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002《地下建筑防水构造》(02J301)三、防水材料及机械人员准备1、防水材料及规格序号材料名称规格1 合成高分子自粘胶膜防水卷材双层(单层厚度1.5mm)2 单组分聚氨酯防水涂料成膜厚度不小于2.5mm3 水泥基渗透结晶型防水涂料每平米用量不小于15kg4 钢边橡胶止水带宽度35cm5 背贴式橡胶止水带宽度30~35cm6 遇水膨胀止水条7天膨胀率不大于总膨胀率的50%7 中埋式橡胶止水带宽度35cm2、机械设备序号设备名称单位数量1 热融枪把 22 注浆机台 13、施工人员序号施工单位职责数量(人)备注1 项目部技术人员 5 指导施工2 项目部管理人员3 全面现场管理3 项目部质检员 2 现场质量管理4 天地防水公司管理人员 2 施工队管理5 天地防水公司施工人员10 现场施工四、结构防水工程施工方法及工艺4.1结构防水原则地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”,采用钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工作环境,进一步提高其耐久性;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点,根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。

地铁车站防水专项施工方案

地铁车站防水专项施工方案

目录1 工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1工程简介 (1)1.1.2 设计概况 (1)1.2施工平面布置 (2)1.3施工要求 (2)1.4 技术保证措施 (2)1.4.1优化施工组织方案 (2)1.4.2加强现场施工技术管理 (2)1.4.3贯彻技术交底制度 (2)1.4.4贯彻技术值班制度 (3)2 编制依据及说明 (4)2.1 编制依据 (4)2.2 编制原则 (4)2.3 适用范围 (4)3 施工总部署 (5)3.1 总体施工方案 (5)3.2施工重难点及应对措施 (5)3.3工期进度安排 (6)4 劳动力计划安排 (7)5 施工机械设备配置 (8)6 主要材料供应计划 (9)7 施工技术措施 (10)7.1车站主体及附属风道、出入口防水施工 (10)7.1.1 防水层施工工艺流程 (11)7.1.2 防水层基底处理 (11)7.1.3 铺设缓冲层 (12)7.1.4 铺设塑料防水板 (12)7.1.4 接缝防水 (15)7.1.5 分区及注浆系统 (20)7.1.6 预埋件防水 (23)7.1.7 出入口及风道与车站接入口防水 (24)7.1.7 检查验收 (24)8 施工进度保证措施 (26)8.1 管理层保证措施 (26)8.2 物资材料、机械设备和劳动力保证措施 (27)8.3 加强专业班组的协调施工 (27)9 施工质量保证措施 (29)9.1技术保证措施 (29)9.2质量处理应对措施 (30)10 安全保证措施 (31)11 文明施工和环境及文物保护措施 (33)11.1 环境保护目标 (33)11.2 环境保护措施 (33)11.3 文物保护措施 (35)12 附图 (36)1 工程概况1.1工程概况1.1.1工程简介虾子蝙站位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处,平行于海尔路路侧地下敷设,为轨道交通四号线与轨道交通九号线换乘车站,轨道交通九号线与四号线叠岛设置,九号线在下,四号线在上。

地铁防水施工方案

地铁防水施工方案

一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制:- 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)- 《地铁设计规范》(GB50157-2003)- 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-xxx)- 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-xxx)- 《轨道交通地下工程防水技术规程》(DB11/T581-2008)- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》(修订版)(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》(修订版)(QGD-012-2005)1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。

二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。

2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系,包括初期支护、防水层、二次衬砌等。

三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度,施工工期约为6个月。

3.2 施工准备- 组织施工队伍,明确各工种人员职责;- 准备施工所需材料、设备;- 编制详细的施工组织设计和安全措施;- 进行现场勘查,确保施工条件符合要求。

四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计,确保防水性能;- 混凝土浇筑过程中,注意振捣密实,避免出现蜂窝、麻面等缺陷;- 防水混凝土养护,保证混凝土强度和抗渗性能。

4.2 防水层施工- 防水层施工前,对基层进行处理,确保基层平整、干净;- 铺设防水层,采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料;- 防水层施工过程中,注意搭接、焊接等细节,确保防水效果。

4.3 防水板施工- 防水板施工前,对基面进行处理,确保基面平整、干净;- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法,确保防水板铺设牢固;- 防水板施工过程中,注意焊接、搭接等细节,确保防水效果。

4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理,采用密封材料、防水涂料等材料;- 确保施工缝、变形缝防水效果。

地铁车站防水施工方案

地铁车站防水施工方案

地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时,提供安全和可靠的乘车环境。

下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案,包括材料选择、防水层施工和监测措施等。

一、材料选择1.防水涂料:选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料,以确保抗压抗裂能力。

2.防水板材:选择高密度聚乙烯(HDPE)防水板作为车站地面和墙壁的防水层,具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。

3.防水膜:为了确保防水层的完整性,使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。

4.封缝剂:使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂,确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。

二、防水层施工1.准备工作:在施工前,对地面和墙壁进行清洁和修补,去除任何松动的材料和破损的部分。

2.防水涂料施工:先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料,然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。

3.防水板材安装:将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割,并使用专用粘合剂固定在基层上。

确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。

4.防水膜覆盖:在防水板上覆盖一层防水膜,确保车站地面和墙壁的二次防水。

5.封缝处理:对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封,确保不会出现渗水问题。

三、监测措施1.施工期间的监测:在施工期间,设立监测点对施工过程中的防水层进行检测,确保各层防水材料的施工质量。

2.竣工验收前的检查:在施工完成后进行一次全面的检查,确保防水层的质量达到规定标准。

3.常规巡检:日常对地铁车站进行巡检,以确保防水层的完整性和性能。

4.定期维护:定期对防水层进行维护,包括清洁、检查和补修,以延长防水层的使用寿命。

四、紧急处理措施1.渗水报警系统:在车站的关键位置设置渗水报警系统,用于及时发现和定位渗水问题。

2.抢修预案:制定抢修预案,包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。

3.应急材料准备:备有各种应急材料,如堵缝材料、补漏材料等,以解决突发渗水问题。

地铁车站注浆防水施工方案

地铁车站注浆防水施工方案

地铁车站注浆防水施工方案一、施工前准备1.1 方案概述本方案旨在确保地铁车站在注浆防水施工过程中的顺利进行。

注浆防水施工是地铁车站建设中重要的一项工作,其效果直接关系到车站的安全和使用寿命。

因此,在开始施工之前,需要进行详细的准备工作,以确保施工的顺利进行。

1.2 施工准备工作在开始注浆防水施工之前,需要进行以下施工准备工作:•安全检查: 对施工现场进行全面的安全检查,确保施工过程中的安全;•施工概况表: 编制施工概况表,明确施工的范围、时间和工作任务;•工具材料准备: 调查和确定所需的施工工具和材料,并进行采购和调配;•施工人员培训: 对参与施工的人员进行培训,使其熟悉施工流程和操作要求;•施工方案确定: 根据实际情况,编制并确定注浆防水施工方案。

二、注浆防水施工流程2.1 注浆设备安装注浆防水施工需要使用专门的注浆设备。

在施工前,需要将注浆设备和相关管道安装到施工现场,并进行测试确保设备运行正常。

2.2 施工准备在正式开始注浆防水施工之前,需要进行以下准备工作:•清洁施工区域: 清除施工区域的垃圾和杂物,保持施工区域的清洁;•检查施工区域: 检查施工区域的地基和结构,确保其完好无损;•铺设保护层: 在施工区域铺设保护层,以防止注浆材料渗入地下。

2.3 注浆材料准备注浆防水施工需要使用特定的注浆材料。

在施工前,需要准备好所需的注浆材料,并按照使用说明进行配比和搅拌。

2.4 注浆施工操作注浆防水施工包括以下主要操作步骤:•注浆孔开挖: 根据设计要求,在施工区域开挖注浆孔;•孔壁处理: 清除注浆孔壁上的杂质和积水,以保证注浆效果;•注浆材料注入: 使用注浆设备将注浆材料注入注浆孔中;•注浆孔灌浆: 在注浆材料注入后,对注浆孔进行灌浆,使注浆材料夯实;•孔孤隔离: 在注浆完成后,对注浆孔进行隔离处理,防止注浆材料渗入其他区域。

2.5 施工验收在注浆防水施工完成后,需要进行施工验收工作。

验收内容包括注浆效果的检查、施工过程的记录和整理、施工设备的维护和清理等。

地铁堵漏防水施工方案范本(3篇)

地铁堵漏防水施工方案范本(3篇)

第1篇一、工程概况1. 工程名称:某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点:某市地铁线路3. 工程规模:全长XX公里,涉及XX个站点4. 施工单位:XX防水科技有限公司5. 施工时间:XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行,提高地铁的安全性、可靠性,对地铁线路进行防水堵漏施工,防止地下水渗漏,确保地铁设施和乘客的安全。

三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主,刚柔结合,综合治理”的原则。

2. 施工过程中应确保施工质量,达到设计要求。

3. 施工现场应确保安全、文明施工。

四、施工范围及内容1. 施工范围:地铁线路的隧道、车站、区间等部分。

2. 施工内容:(1)隧道防水:包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等;(2)车站防水:包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等;(3)区间防水:包括区间隧道防水、区间接口防水等。

五、施工准备1. 施工人员:组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍,包括施工技术员、施工班长、施工员等。

2. 施工材料:准备合格的防水堵漏材料,如防水涂料、密封膏、防水板等。

3. 施工工具:准备施工过程中所需的工具,如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。

4. 施工设备:准备施工过程中所需的设备,如搅拌机、喷枪、切割机等。

六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工:(1)隧道内衬防水:采用防水涂料进行施工,先对隧道内壁进行打磨、清洗,然后涂刷防水涂料,涂层厚度应符合设计要求。

(2)隧道衬砌防水:采用防水板进行施工,先对隧道衬砌进行清理、打磨,然后铺设防水板,确保防水板与衬砌紧密结合。

(3)隧道接口防水:采用密封膏进行施工,先对接口进行处理,然后涂刷密封膏,确保接口处密封。

2. 车站防水施工:(1)车站顶板防水:采用防水涂料进行施工,先对顶板进行打磨、清洗,然后涂刷防水涂料,涂层厚度应符合设计要求。

(2)车站侧墙防水:采用防水板进行施工,先对侧墙进行清理、打磨,然后铺设防水板,确保防水板与侧墙紧密结合。

地铁车站防水施工方案

地铁车站防水施工方案

地铁车站防水施工方案地铁车站作为一个重要的交通枢纽,在施工防水方面需要非常注意,以防止因为水浸导致车站设备损坏、功能无法正常运行,甚至对人员安全造成威胁。

为此,我们提出以下地铁车站防水施工方案。

首先,在地铁车站的地面施工防水方面,我们采用防水涂料来进行处理。

具体的方法是,在进行地面的水泥砂浆找平、固化之后,选择一种专用的防水涂料。

该涂料具有优异的防水性能,能够有效阻止地下水的渗透。

施工时,我们会首先对地面进行处理,修补破损的地面,确保地面平整,然后涂刷两遍防水涂料,保证涂层的厚度均匀。

在施工过程中,我们还会进行质量检测,确保施工质量达到标准要求。

其次,在地下室和地下一层的防水施工方面,我们采用防水卷材来进行处理。

防水卷材是一种专用的防水材料,具有良好的抗渗透性和耐候性。

施工时,我们会先对地下室和地下一层的地面进行处理,确保地面干燥、平整。

然后将防水卷材铺设在地面上,确保卷材的重叠部位进行热熔焊接,形成连续的防水层。

在施工过程中,我们还会进行适时的质量检测,以确保防水层的质量和性能达到要求。

同时,我们还会对地铁车站的墙体进行防水处理。

墙体防水主要采用防水涂料或者防水瓷砖进行处理。

施工时,我们会对墙面进行处理,确保墙面干燥、平整,然后根据实际情况选择适合的防水材料进行施工。

涂料施工时需要涂刷两遍,确保涂膜的厚度均匀。

瓷砖施工时需要注意瓷砖的安装,确保瓷砖之间的缝隙密封。

在施工过程中,我们还会进行质量检测,确保施工质量达到要求。

最后,在地铁车站的排水系统方面,我们会进行相应的施工和维护。

地铁车站的排水系统非常重要,一旦出现故障会导致车站内涝,影响运行和乘客出行。

因此,我们会定期对车站的排水管道进行检查和维护,确保排水系统的畅通和正常运行。

同时,在施工防水过程中,我们还会根据需要进行排水系统的改造和维护,以确保车站排水系统的完善性和稳定性。

综上所述,地铁车站的施工防水方案包括地面、墙体和排水系统的处理。

地铁主体防水施工方案

地铁主体防水施工方案

地铁主体防水施工方案1. 引言地铁工程是现代城市交通建设的重要组成部分,而地铁主体防水施工是地铁工程中的关键环节之一。

地铁主体防水施工旨在保障地铁隧道、车站及相关设施的防水性能,防止地铁工程受到地下水的侵蚀和泄漏的情况发生。

本文档旨在介绍地铁主体防水施工的方案及相关细节。

2. 方案概述地铁主体防水施工方案主要包括以下内容:2.1 施工前准备工作在进行地铁主体防水施工前,需要进行准备工作。

首先要对施工地区的地质地貌进行调查和勘探,了解地下水的性质和水位变化情况;其次要确定防水材料的选择和使用方法;最后要制定详细的施工计划,并进行人员和设备的调配。

2.2 防水材料选择地铁主体防水材料的选择非常重要,需要考虑到其防水性能、耐久性、耐化学腐蚀性和施工难度等因素。

常用的防水材料包括聚氨酯涂料、水泥基防水涂料、高分子防水卷材等。

2.3 施工工艺地铁主体防水施工一般采用层层迭加的方式进行。

具体的施工工艺包括:•表面处理:清理施工面,确保施工面干净、结实,去除表面油污、灰尘等。

•防水层施工:根据实际情况进行防水材料的搅拌和涂覆,确保均匀涂覆,并保证防水层的厚度要求。

•压实处理:对涂覆完成的防水层进行压实处理,以确保防水层与基层的粘结牢固。

•保护层施工:在防水层表面施工保护层,保护防水层免受外界侵蚀和破坏。

2.4 施工质量控制地铁主体防水施工中,施工质量的控制至关重要。

常用的质量控制方法包括:- 施工中进行现场监督,确保施工按照要求进行。

- 进行施工过程的抽检和材料的抽检,以确保施工材料的质量符合要求。

- 进行施工记录和质量评估,及时解决施工中出现的问题。

3. 防水施工方案实施步骤地铁主体防水施工方案的实施步骤如下:3.1 施工前准备•进行地质地貌调查和勘探。

•确定防水材料的选择和使用方法。

•制定施工计划,并进行人员和设备的调配。

•清理施工现场,确保施工面干净、结实。

•进行材料的准备和搅拌。

3.3 防水层施工•进行防水材料的涂覆,确保均匀涂覆。

地铁防水施工方案

地铁防水施工方案

地铁防水施工方案地铁建设是现代城市交通系统中重要的组成部分,地铁隧道的防水施工方案十分关键。

以下是一份地铁防水施工方案,详细介绍了地铁隧道防水施工的步骤、材料选择、施工要求等。

一、施工步骤1.隧道表面清洁处理:在施工前,需要对隧道表面进行清洁处理,保证施工材料能够附着在表面上。

清洁处理包括清除灰尘、油污等,并做必要的修复工作。

2.基层处理:为了保证防水层的牢固性和平整度,需要进行基层处理。

基层处理包括清理隧道龟裂和鼓起部分,填补空隙,修复损坏的地面和墙体。

3.防水材料选择:根据地铁隧道的使用环境和要求,选择合适的防水材料。

常用的防水材料包括聚合物防水涂料、沥青防水材料和混凝土衬砌。

4.防水层施工:根据设计要求,进行防水层施工。

首先,在隧道表面涂刷一层聚合物防水涂料,待其干燥后,进行第二次涂刷。

然后,在第二次涂刷未干燥前,撒上砂浆并压实。

最后,根据需要,进行多次涂刷,以增加防水效果。

5.排水系统施工:为了保证隧道内的排水畅通,需要建立排水系统。

排水系统包括雨水排水和地下水排水。

可以采用排水沟、排水管等方式,将水排出隧道。

6.检测和验收:完成防水施工后,需要进行防水层的检测和验收。

检测包括使用防水层的穿刺测试、水压试验以及超声波检测等,以确保防水层的质量。

二、材料选择1.聚合物防水涂料:聚合物防水涂料是目前应用较广泛的防水材料之一,它具有优良的粘接性和耐水性。

在地铁隧道的防水施工中,可以选择具有高抗压性和弹性的聚合物防水涂料。

2.沥青防水材料:沥青是一种常用的防水材料,具有很好的抗水性和抗侵蚀性。

在地铁隧道的防水中,可以使用沥青板材或者沥青喷涂材料,保证防水效果。

3.混凝土衬砌:混凝土衬砌是一种常用的防水材料,通过在隧道表面涂覆混凝土,保护隧道免受渗水和侵蚀。

在地铁隧道的防水中,可以使用抗渗混凝土,提高防水效果。

三、施工要求1.施工人员要经过专门的培训,了解材料的使用方法和施工要求。

2.施工前需要对施工区域进行合理的划分,并进行相应的安全防护措施。

地铁车站防水施工设计方案

地铁车站防水施工设计方案

目录一、工程概况及编制依据11.1工程概况11.2 编制依据1二、防水设计体系22.1防水设计体系表22.2 结构自防水22.3附加柔性全包防水层62.4接缝防水62.5辅助排水措施8三、施工组织83.1 施工机具及劳力安排93.2 施工工期控制9四、施工组织机构及管理104.1 防水施工组织管理机构104.2 组织岗前培训及交底104.3 建立完善的管理制度10五、施工方法105.1 典型断面防水图105.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>105.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>125.4施工缝及其他节点的防水施工及技术措施14六、防水工程质量保证措施206.1质量目标206.2质量保证体系206.3施工质量控制措施216.4施工质量保证措施226.5结构防渗漏专用保证措施256.6工程交验后的服务措施266.7质量记录管理27七、施工成品的保护27八、防水施工安全保证措施28九、环境保护措施309.1环境保护体系编制依据309.2环境保护方针及目标309.3环境保护指标309.4环境保护工作内容309.5环境保护机构329.6施工现场环保措施32十、季节施工措施3610.1雨期施工3610.2冬季施工36十一、应急预案3711.1 应急组织机构3711.2 专项应急预案3811.2.1火灾事故应急预案3811.2.2物体打击及高空坠落事故应急预案3811.2.3触电事故应急预案3911.2.3机械伤害事故应急救援预案3911.3 应急保障措施<物资和通讯>43雨花广场站防水施工方案一、工程概况及编制依据1.1工程概况**市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站.站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设.雨花广场站为地下单柱双跨<设备区双柱三跨>两层车站,采用明挖顺作法施工<局部盖挖半逆作施工>.车站全长273.3m,基坑宽度20.7m~25.35m,基坑深度16.63m~18.28m.车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构二次始发.本站共有4个出入口,2组风亭.车站主体围护结构采用800mm地连墙,基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑,其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑.本站地下结构防水设计遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则,结合**市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素,确立钢筋混凝土结构自防水体系,采取以混凝土结构自防水为根本,以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性外包防水层.本站为明挖车站.地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍.1.2 编制依据<1>《地铁设计规范》<GB50157-2013><2>《地下工程防水技术规范》<GB50108-2008><3>《地下防水工程质量验收规范》<GB50208-2011><4>《混凝土结构耐久性设计规范》<GB/T50476-2008><5>《混凝土外加剂应用技术规范》<GB50119-2013><6>《地下工程渗漏治理技术规程》<JGJ/T212-2010><7>《混凝土结构设计规范》<GB50010-2010><8>《聚氨酯防水涂料》<GB/T19250-2013><9>《水泥基渗透结晶型防水材料》<GB18445-2012><10>《遇水膨胀止水胶》<JG/T312-2011><11>《地下建筑防水构造》<02J301 建设部标准图><12>《**轨道交通5号线一期工程施工图设计》<13>其它现行国家、地区及行业规范规程二、防水设计体系2.1防水设计体系表2.2 结构自防水2.2.1防水混凝土技术要求<1>地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时,还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求.应尽可能应用高性能防水混凝土,强调混凝土的抗裂性能.<2>混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂<密实型>外加剂<除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂>,具体掺量根据试验确定.<3>为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能,必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料,如<钢、聚合物>纤维等.<4>防水混凝土应选用低水化热水泥,水泥等级不小于42.5MPa,混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/.胶凝材料用量应不低于320kg/m3/,水胶比不得大于0.45,有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40.<5>防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.10 条、第4.1.11 条的相关规定.<6>防水混凝土的入泵坍落度控制在120~160mm,坍落度每小时损失值不应大于20mm,坍落度总损失值不应大于40mm.冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃,入横温度不宜低于5℃;夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃,混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时,混凝土表面必须覆盖保温.混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃.<7>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<8>围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍,方可施作防水层及内衬.<9>防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷,且养护时间不得少于14天.<10>处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按现行《混凝土结构耐久性设计规范》进行设计:1>一般环境工点临土的明挖混凝土结构强度应不低于C35,最大水胶比取0.45,最小胶凝材料用量300kg/m3/, 最大胶凝材料用量400kg/m3/.2>存在侵蚀性介质工点临土的明挖混凝土结构除满足自防水的一般规定外应满足以下要求:①混凝土结构强度应根据侵蚀介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规范》确定,且不低于C35,最大水胶比取0.40,最小胶凝材料用量320kg/m3/, 最大胶凝材料用量450kg/m3/.②每立方米混凝土中各类材料的总碱含量<Na/2O当量>不得大于3kg.每立方米混凝土中外加剂的总碱含量<Na/2O当量>不得大于1kg.③最大Cl/-含量占胶凝材料的比重≤0.1%,氯离子扩散系数指标应满足现行《混凝土结构耐久性设计规范》相关规定.④水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%.⑤三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总量的4%.⑥用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰.⑦配置混凝土中最大粒径不应大于35mm.⑧混凝土强度等级≥C35,56d电通量<C>:C35~C45砼为<1200;C50砼为<1000.⑨中等及中等以上腐蚀环境下,迎水面钢筋保护层厚度应增加5mm.2.2.2 防水混凝土施工<1>防水混凝土施工前应做好降排水工作,不得在有积水的环境中浇筑混凝土.<2>防水混凝土应分层连续浇筑,分层厚度不得大于500mm.<3>宜优先采用钢模板,模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规范》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》的规定,确保安装牢固.混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净;模板如有缝隙、应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂.混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素.<4>防水混凝土拌合物应采用机械搅拌,搅拌时间不宜小于2min,混凝土搅拌应均匀.掺加外加剂时,搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定.<5>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<6>入模混凝土的塌落度不宜超过160mm.顶梁等配筋密集的部位以及隧道的拱部,混凝土的入模塌落度可适当放宽,但不宜超过200mm.<7>高温季节应尽量降低混凝土的入模温度<不宜超过30°C>,尽量避开高温段浇筑混凝土,宜在气温较低的夜间浇筑混凝土.<8>防水混凝土应采用机械振捣,应避免漏振、欠振和超振.<9>厚度大于800mm的明挖法车站的底板<含底梁>、暗挖车站的底梁和顶梁;厚度大于500mm<含500mm>的车站的侧墙和顶板<或拱部衬砌>,必须按照大体积混凝土考虑,采取混凝土缓凝措施.<10>大体积防水混凝土的施工,应符合以下规定:宜选用水化热低和凝结时间长的水泥.宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料.炎热季节施工时,应采取降低原材料温度,减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施,入模温度不应大于30℃.混凝土内部预埋管道,宜进行水冷散热.应采取保温保湿养护,混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃,表面温度与大气温度的差值不应大于20℃,温降梯度不得大于3℃/d,养护时间不应少于14d.<11>计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土,混凝土接茬时间不得超过90min.大体积混凝土浇筑时应采取缓凝措施,最多不得超过前期已浇筑混凝土的初凝时间.<12>混凝土浇筑过程中,严禁随意加水.<13>混凝土浇筑的自由落距应控制在2m内,超过2m时应通过串桶、溜管或振动溜管等设施下落.<14>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板,暗挖法车站、通道和风道的仰拱,混凝土浇筑完毕后,在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖,边抹压边覆盖;最后一次抹压时,应采取"边掀开、边抹压、边覆盖"的措施,覆盖材料应与混凝土表面密贴.<15>大体积混凝土浇筑前,应按施工方案布设测温孔并按照规定进行测温,同时采取有效的保温或降温措施.<16>雨天施工时,必须有防雨措施.冬季施工应采取混凝土防冻措施,按JGJ104《建筑工程冬季施工规程》进行,大风天气施工时,明挖法车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施.<17>混凝土强度未达到1.2MPa前,不得在其上安装模板及支架,严禁堆放重物.<18>防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板.用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时,可采用工具式螺栓或螺栓加堵头,螺栓上应加焊方形止水环.拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实,并应用聚合物水泥砂浆抹平.19>混凝土的拆模与养护计划应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等,必须达到有关规范对混凝土拆模时强度的要求.<20>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板的混凝土,宜进行覆盖并洒水方式养护,车站顶板宜采用蓄水养护.养护时间不得少于14d.<21>明挖法车站、通道、风道的侧墙,拆模时间不宜少于3d;拆模前应沿施工缝进行浇水养护<冬季施工除外>;拆模后,应采用涂刷养护剂的方法养护.涂刷养护剂时,必须边拆模边涂刷,不得延误涂刷时间,不得漏刷.暗挖法车站、通道、风道等,宜采用洒水方式养护,亦可涂刷养护剂养护.<22>防水混凝土的冬季施工,应符合以下规定:混凝土入模温度不应低于5°C.混凝土养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法,不得采用电热法或蒸汽直接加热法.应采取保湿保温措施.2.3附加柔性全包防水层车站防水卷材选型分类表2.4接缝防水2.4.1施工缝<1>车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝,横向施工缝设置间距不宜大于24m,应布置在纵向柱距1/4~1/3跨附近<有柱>或9~12m<无柱>.<2>环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段.<3>墙体水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处,应留在高出板面300mm的墙体,拱<板>墙结合的水平施工缝宜留在拱<板>墙接缝线以下150mm~300mm 处.墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm.<4>环向施工缝浇注混凝土前,应将其表面清理干净,再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料,并应及时浇注混凝土.<5>水平施工缝浇注混凝土前,应将其表面浮浆和杂物清除,然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料,再铺30~50mm厚的1∶1水泥砂浆,并应及时浇注混凝土.<6>施工缝中部设置一道3mm厚镀锌钢板止水带,在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域,施工缝内缘预埋注浆管,除顶板外设外贴止水带.<7>环向施工缝在顶板部位及分离式侧墙外侧应增设一道聚氨酯密封胶.<8>施工缝中部的镀锌钢板止水带为防止电化腐蚀,需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接,连接点纵向间距不超过5m.施工缝防水方案2.4.2变形缝<1>车站一般不设变形缝,仅在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及车站与矿山法隧道、通道、风道的接口处设置.带配线的长大车站也可结合具体结构型式及水文地质条件考虑设置.变形缝宽度一般采用20mm.<2>变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm,当遇有变截面时,接缝两侧各500mm 范围内的结构应进行等厚等强处理;<3>变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求;<4>变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω形,宽度不宜小于300mm ;<5>侧墙变形缝设剪力键,采用直径为40mm 的HRB400级钢筋,间距400mm 设置,长度为1m.一端固定在混凝土中,另一端插入φ42<内径>无缝钢管,内注满黄油,便于剪力键钢筋滑动.<6>变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线:1>变形缝中部设置钢边橡胶止水带,形成一道封闭的防水线.2>变形缝处顶板外侧加设一道聚氨酯密封胶;分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚氨酯密封胶,密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带,底板下侧加设一道外贴式止水带.3>变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房.缝内侧嵌填密封胶.2.4.3穿墙管穿墙管件需要穿过防水层,因此对这些部位应采用防水加强措施,并采取必要的刚柔过渡处理.过渡层采用高渗透改性环氧、水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强.2.4.4预埋件<1>埋设件端部或预留孔<槽>底部的混凝土厚度不得小于250mm,当厚度小于250mm 时,必须局部加厚.<2>预留孔<槽>内的防水层,应与孔<槽>外的结构防水层保持连续.2.4.5穿墙管<1>预留通道接头处的最大沉降差值不得大于10mm.必要时结构应采取适当措施进行处理,保证沉降差控制在允许范围内.<2>预留通道接头应预留防水措施,以便与后期施工混凝土结构相接.1>预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护,确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁,埋件不锈蚀.2>在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛.露出钢筋或预埋的钢筋接驳器,将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好,再浇注.2>中埋式止水带、水膨性、遇水缓膨性聚氨酯止水胶<止水条>、嵌缝材料等应符合规定.2.4.6桩头<1>桩头防水采用的材料有密封胶、水泥基渗透结晶防水材料等.<2>桩头埋入底板,要破桩后埋入,桩头主筋呈喇叭状伸入底板,与底板结合为一体.2.5辅助排水措施<1>变形缝内侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅.<2>基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常,保证将地下水位降至垫层下500mm 以下.<3>为保证车站中板排水,挡水坎用钢筋混凝土与中板一起浇筑成型,不得后浇施工.挡水坎高度及宽度详见建筑专业设计图.三、施工组织3.1 施工机具及劳力安排根据本工程防水工作的具体情况,拟配备以上防水施工机具.防水施工劳动力主要有:防水专业技术工人10人,聚氨脂涂料技工8人.3.2 施工工期控制由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约,项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工,以最佳的时机进行流水作业.<1> 底板施工段的计划根据底板垫层的施工安排,防水工程主要根据前附图<主体结构段元划分图>分段施工安排进行流水作业.由于底板防水施工受底板垫层施工的制约,故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板胶膜防水卷材施工.<2> 侧墙施工段的计划每块侧墙胶膜防水卷材待结构底板砼浇筑完毕24小时后,即可进行侧墙胶膜防水卷材施工,并在3天内完成该部位的施工.<3> 顶板施工段的计划每块单组份聚氨脂涂料待顶板结构施工完成,并待砼养护期14天结束后,立即进行单组份聚氨脂涂料施工,并在5天内完成该部位的施工.四、施工组织机构及管理4.1 防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理,确保施工质量,应对施工进行全过程、全方位的组织管理.因此,必须建立一个完善的防水施工组织管理机构,使各施工人员能够明确自己的任务、责任,做到分工明确,责任到人.在施工中各尽其责,把好质量关.作为本项目的质量的第一负责人,项目经理也是防水施工质量的第一负责人.同时,项目总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,并委托有专业施工资质的施工单位进行施工,从而形成防水工作层层有专人把关,专人负责.具体机构情况见下图:防水施工组织机构图 4.2 组织岗前培训及交底由项目部总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作,聘请经验丰富的防水专业人员授课,对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底,树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识.4.3 建立完善的管理制度根据相关的要求建立完善的管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明.五、 施工方法5.1 典型断面防水图车站主体结构横剖面防水图5.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>5.2.1施工方法顶板涂料防水层阴阳角构造图顶板涂料防水层做法图涂料防水增强层构造图项目经理:翟小宁 项目总工:范鹏翔 项目副经理:王杰 专业质检工程师 外防水班组 混凝土班组 钢筋班组 木工班组 止水带安装班组<1>工艺流程检查施工准备情况一基层处理一附加防水层施工一大面积防水层涂膜施工一收头密封处理一防水层质量检查及验收一保护层施工.<2>基层处理1>顶板结构混凝土浇筑完毕后,应反复收水压实,使基层表面平整,其平整度用2m 靠尺进行检查,直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化.2>基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等,应修补处理,基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水;当基层上出现大于0.3mm的裂缝时,应骑缝各10cm涂刷1mm 厚的聚氨酯涂膜防水加强层,然后设置聚酯布增强层,最后涂刷防水层.3>所有阴角部位均应采用5×5cm的1:2.5水泥砂浆进行倒角处理,阳角做成R≥10mm的圆角.<3>防水涂料的施工1>基层处理完毕并经过验收合格后,先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加强层厚1mm,加强层涂刷完毕后,立即粘贴16~20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层,严禁加强层表干后再粘贴增强层材料.2>加强层实干后,开始涂刷大面防水层,防水层采用多道<一般3~5道>涂刷,上下两道涂层涂刷方向应互相垂直.当涂膜表面完全固化<不粘手>后,才可进行下道涂膜施工3>聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后,应及时施做防水层的保护层,平面保护层采用7cm厚的细石混凝土,在浇筑细石混凝土前,需在防水层上覆盖一层350#的纸胎油毡隔离层.立面防水层<如反梁的立面>采用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护<发泡倍率为25~30倍>.<4>施工须知1>雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工.2>涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象.涂膜防水层与基层之间应粘结牢固,不得有空鼓、砂眼、脱层等现象.3>涂膜收口部位应连续、牢固.不得出现翘边、空鼓部位.4>刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防水层;涂层的预留搭接部位应由专人看护.5>顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,厚度不小于50cm,回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物.人工夯实每层不大于25cm,机械夯实每层不大于30cm.夯实时应防止损伤防水层.只有在回填厚度超过50cm时,才允许采用机械回填碾压;回填土碾压密实系数需满足地面工程设计要求.5.2.2材料的性能指标要求根据设计要求,车站顶板采用单组份聚氨酯防水涂料,其材料的性能如下:车站防水卷材选型分类表5.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>防水卷材主要用于车站主体底板及侧墙,附属结构侧墙.侧墙预铺防水卷材和顶板涂料防水层过渡构造图侧墙和底板转角处预铺防水卷材防水层构造图预铺防水卷材平面铺设方法图阳角预铺防水卷材加强构造图阴角预铺防水卷材加强构造图预铺防水卷材立面固定方法图5.3.1 底板防水施工工艺150mm厚C20混凝土垫层压光→清理基层<检查、处理、验收>→基层弹线→铺设1.5mm厚HPDE胶膜防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→检查验收→50mm 厚C35细石混凝土保护层<强度达到上人条件后>→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.2 侧墙防水施工工艺30mm厚水泥防水砂浆→安装立面支撑<垫片>→弹线→铺设预铺反粘卷材→机械固定防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→小钉头部位涂刷专用胶密封→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.3预铺防水卷材施工工艺<1>基面处理要求1>铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净,平整度应满足D/L≤1/20,D:相邻两凸面间的最大深度,L:相邻两凸面间的最小距离.并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓.所有不满足上述要求的凸出部位应凿除,并用1:2.5的水泥砂浆进行找平;凹坑部位采用1:2.5水泥砂浆填平.基面应洁净、平整、坚实,不得有疏松、起砂、起皮现象.2>不平整部位采用1:2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理,当基面条件较差时,可先铺设400g/m 的土工布缓冲层进行保护.3>基层表面可潮湿,但不得有明水流,否则应进行堵水处理或临时引排.4>所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角,阳角做成20×20mm的钝角.<2>防水层施工工艺1>防水层采用双面自粘型沥青基聚酯胎预铺式卷材时,靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉,与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉.高分子自粘胶膜预铺防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构.2>防水层采用机械固定法固定于桩或垫层表面,固定点距卷材边缘2cm处,钉距不大于50cm.钉长不得小于3cm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于2cm.避免浇筑混凝土时脱落.。

地铁车站主体结构防水施工方案

地铁车站主体结构防水施工方案

地铁车站主体结构防水施工方案一、项目背景地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分,具有巨大的人流量和交通压力。

因此,在地铁车站的建设过程中,必须进行可靠的防水工程,以确保车站的安全和正常运营。

本文针对地铁车站主体结构的防水施工方案进行详细介绍。

二、施工流程1.施工前准备(1)对地铁车站的结构进行全面的检查和评估,确定需要进行防水处理的部位;(2)采用无损检测技术,对结构进行检测,确定潜在的水泄露点;(3)制定详细的施工方案,确定材料、工艺和施工进度。

2.表面处理(1)清理表面杂物:对需要进行防水处理的表面杂物进行清理,确保基层清洁;(2)填补孔洞:用适当的材料填补表面的孔洞和缺陷,确保防水层平整;(3)进行打磨处理:对表面进行打磨处理,增加结构的粘接性。

3.预埋件的设置(1)确定预埋件的位置:根据施工方案和设计要求,确定预埋件的位置和数量;(2)进行预埋件的安装:将预埋件按照设计要求安装到预定的位置上;(3)固化预埋件:使用适当的固化材料,对预埋件进行固化,以保证防水层的牢固度。

4.防水层施工(1)底防水层施工:在车站的底部进行底防水层的施工,使用高质量的防水材料进行涂刷或喷涂,确保防水层的完整性和耐久性;(2)侧防水层施工:对车站的侧部进行侧防水层的施工,使用防水卷材或喷涂材料进行覆盖,确保防水层的连续性和可靠性;(3)顶防水层施工:对车站的顶部进行顶防水层的施工,使用耐候性和耐腐蚀性的防水材料进行覆盖,确保防水层的防渗性和耐久性。

5.防水测试和验收(1)进行防水测试:在施工完成后,对防水层进行压力测试和水密性测试,确认防水层的性能和质量;(2)防水层验收:经过防水测试合格后,对施工的防水层进行验收,确保施工质量符合设计要求。

三、防水材料的选择1.耐候性和耐腐蚀性;2.具有良好的粘接性和可塑性;3.高强度和耐久性;4.环保和无毒。

常用的防水材料包括:1.防水卷材:具有高强度和耐久性,可满足地铁车站结构的防水要求;2.喷涂材料:具有良好的粘接性和可塑性,适用于各种复杂结构的防水处理;3.防水涂料:具有耐候性和耐腐蚀性,适用于各种地铁车站的防水工程。

地铁防水工程施工工艺及施工方案

地铁防水工程施工工艺及施工方案

地铁防水工程施工工艺及施工方案一、施工工艺1.基坑开挖:根据地铁隧道和站台的设计图纸,进行基坑的开挖工作。

在开挖基坑的同时,要对周围的建筑进行加固,防止土体滑坡和地面沉降。

2.基础处理:在基坑开挖完成后,要对基础进行处理。

首先,对地铁隧道和站台的基础进行清理和修整,确保其平整。

然后,进行基础的加固和处理,采用钢筋混凝土等材料进行加固,提高基础的承载力和防水性能。

3.防水层施工:在地铁隧道和站台的基础处理完成后,要进行防水层的施工。

防水层一般采用卷材、涂料等材料进行施工,以确保地铁隧道和站台的防水性能。

4.排水系统施工:在防水层施工完成后,要进行排水系统的施工。

排水系统主要包括防水板、排水沟、排水管等设施,用于排走地下水和雨水,保持地铁隧道和站台的干燥。

5.竖向防水施工:在地铁隧道和站台的水平防水施工完成后,要进行竖向防水的施工。

竖向防水一般采用钢筋混凝土等材料进行施工,以防止地下水向上渗透。

6.防止地面水渗漏:地铁防水工程还要防止地面水渗漏,需要对地面进行处理。

可以采用铺设地面防水层、设置雨水收集系统等措施,保持地面的干燥。

二、施工方案在进行地铁防水工程的施工时,需要制定合理的施工方案,以确保施工质量和安全。

以下是施工方案的一些建议:1.制定施工计划:在进行地铁防水工程的施工前,要制定详细的施工计划,确定施工的时间安排和施工的顺序。

同时,要考虑到地铁运营的影响,合理安排施工时间,尽量减少对地铁运营的影响。

2.严格施工管理:在进行地铁防水工程的施工时,要进行严格的施工管理。

建立专门的施工管理团队,进行施工进度的跟踪和质量的控制,确保施工质量和安全。

3.采用合适的材料和技术:在进行地铁防水工程的施工时,要选择合适的材料和技术,以确保防水层的质量和性能。

材料要符合国家相关标准,施工技术要经过专业培训和实践的验证。

4.加强施工安全管理:地铁防水工程的施工过程中存在一些安全风险,如高处作业、施工机械的操作等。

地铁车站建筑防水工程施工方案实例

地铁车站建筑防水工程施工方案实例

地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提纲: 质量保证措施 1.在建设监理单位见证下, 对进入施工现场旳有关防水材料, 由施工单位专职材料试验员在现场取样自协议范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例(一)工程概况广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处, 呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。

车站主体构造总长度, 原则段宽, 东段加宽至, 西段加宽至。

总建筑面积13635m2(含二、三号线换乘夹层), 其中主体建筑面积为11798m2, 附属建筑面积为1837m2。

车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。

车站为全包防水、重叠墙构造形式。

主体构造按一级防水原则设防, 强调以构造自防水为主, 采用S8、S12两种标号旳防水混凝土。

主体工程、附属工程(含出入口、通道、风道与风亭)采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。

主体构造全长不设变形缝, 仅在与区间通道相接处设置, 并采用400mm宽旳非焦油聚氨酯涂料附加层;另在内衬与顶板转角位旳卷材搭接受口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。

基坑围护采用地下持续墙加预应力锚杆支撑体系, 基坑大角采用450斜角钢管支撑, 公共区两端均设置两道钢管直撑。

地下持续墙系1000×1500方桩构成, 两桩间仅采用凹凸缝咬合止水, 故防水施工前应先对有渗漏旳桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。

由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下持续墙面, 故桩间缝凹凸旳混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。

本工程预应力锚杆为永久性, 大部分旳锚杆头凸出持续墙面, 数量为622个, 小部分锚杆由于有预留套管, 其锚头缩入持续墙内, 数量为60个。

从已开挖面来看, 锚杆头渗漏率约40%, 亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材旳施工, 但最重要旳是其外凸出来会影响到卷材防水层旳整体性, 如处理不好会成为后来漏水旳隐患。

地铁车站防水专项施工方案

地铁车站防水专项施工方案

地铁车站防水专项施工方案一、项目背景和目的地铁车站是人员密集的场所,必须保证车站设施的正常运行和乘客的安全。

而防水是地铁车站建筑的基本要求之一,直接影响车站的使用寿命和施工后的质量。

本方案旨在全面、系统地规划和组织地铁车站的防水专项施工,确保车站的防水性能,延长车站的使用寿命,提高交通运行效率。

二、施工范围和内容1.施工范围:包括地铁车站内部各楼层的地面、墙面、屋面等防水工程。

2.施工内容:(1)地面防水:对车站各楼层的地面进行防水处理,包括车站大厅、月台等易出现渗水问题的区域。

(2)墙面防水:对车站各楼层的墙面进行防水处理,包括室内墙面和室外墙面。

(3)屋面防水:对车站各楼层的屋面进行防水处理,主要防止屋面渗水和漏水问题。

(4)排水系统施工:保证车站内排水系统的顺畅运行,及时排除雨水和地下水。

三、施工方案1.施工前期准备:确保施工材料准备充分,并进行各种技术准备,包括原材料检验、施工工艺研究等。

2.施工准备:在施工前进行地铁车站场地的清理和检查工作,对需要修复的部分进行标记,防止施工过程中遗忘。

3.施工工艺:根据地铁车站的不同功能区域,采用不同的施工工艺,确保防水效果。

常用工艺包括涂刷防水剂、铺设防水卷材等。

4.施工技术要求:严格按照施工工艺要求进行施工,确保各项工程的质量。

在施工过程中注意施工顺序和层次,防止材料短缺或交叉混凝。

5.施工安全管理:密切关注施工现场的安全问题,加强现场监督,做好安全防护工作,确保施工过程中无人员伤亡和财产损失。

四、质量监控和验收标准1.施工阶段:施工过程中进行质量检查,包括材料的验收和施工质量的检测。

对存在问题的地方及时整改。

2.完工验收:施工完成后进行验收。

验收标准包括防水层的厚度和附着力、防水接缝的质量等。

只有达到验收标准的车站才能投入使用。

五、施工期间的环保工作施工期间需要注意保护地下水和地表水资源,减少噪音和粉尘对周边环境的污染。

在施工现场设置临时围挡,配备噪音和粉尘防护设备,严格执行环保规定。

地铁工程地下防水施工方案

地铁工程地下防水施工方案

地铁工程地下防水施工方案地铁工程是现代城市交通建设的重要组成部分,地下防水施工是地铁建设中不可忽视的环节。

下面就地铁工程地下防水施工方案进行详细阐述。

一、地铁工程地下防水需求分析地铁工程作为地下交通项目,常年处于地下水位以上,必须进行地下防水施工,以确保地下车站、隧道和相关结构的安全运行。

地铁工程地下防水的需求主要体现在以下几个方面:1.防止地下水渗透:地下水不受控制地渗透到地铁结构中,会导致结构材料的腐蚀和破坏,影响地铁系统的安全运行。

2.防止地下水压力:地下水压力过大将会对地铁结构施加巨大的力量,可能导致结构的变形和破坏。

3.防止地面水渗透:地下水渗透到地表上方会导致地面塌陷或路面沉降,影响周边建筑物的安全。

4.防止涌水:地下水压力高的地方容易出现涌水现象,对地铁工程施工和运行造成不利影响。

5.防止地下设备受潮:地下设备的灭火系统、电气设备等如受潮会造成故障或安全事故。

二、地铁工程地下防水施工方案设计在地铁工程地下防水施工方案的设计上,需要从以下几个方面进行考虑:1.防水材料的选取:地下防水施工常用的材料有防水涂料、防水卷材、混凝土密封剂等,并需考虑其耐久性、抗渗性、耐压力等指标。

2.防水层的设置:根据地铁工程的结构特点,确定合适的防水层数量和位置,以提供有效的防水效果。

3.施工方法的选择:地铁工程地下防水施工可采取喷涂、贴膜、灌浆等多种方法,根据具体情况选择最合适的施工方法。

4.设备与材料的配套:地下防水施工涉及到的设备和材料需与防水施工方案相匹配,以保证施工质量和效果。

5.施工工期和施工人员的安排:地下防水施工需要制定合理的工期计划,并安排足够的施工人员和专业技术人员进行施工。

6.检测与维护:地下防水施工完成后,需要进行防水层的质量检测,以及定期进行维护和修补工作,确保防水效果持久。

三、地铁工程地下防水施工注意事项1.施工前需要进行详细的地质勘察和水文地质调查,以获取地下水位、地下水渗透情况等相关信息,为防水施工提供参考。

地铁工程防水施工方案

地铁工程防水施工方案

地铁工程防水施工方案一、前言地铁工程是现代城市交通建设的重要组成部分,其施工质量和安全性直接关系到城市居民的生活质量和安全。

在地铁工程中,防水施工是至关重要的一环,其施工质量直接关系到地铁隧道、车站等地下工程的长期使用和维护。

为此,我们制定了一套严谨的地铁工程防水施工方案,以确保施工过程中的质量和安全。

二、施工准备1.确定施工区域:根据地铁工程设计图纸确定需要进行防水施工的具体区域,严格按照设计要求实施。

2.施工人员准备:组建专业的防水施工队伍,包括防水工程师、施工技术员、作业工人等,确保施工人员的专业性和技能。

3.材料准备:根据设计需求购买专业防水材料,包括防水膜、防水涂料、防水胶粘剂等,确保材料的质量和数量充足。

4.施工设备准备:准备必要的施工设备,包括喷涂机、刷涂刷、搅拌桶等,确保施工设备的完好和使用效果。

5.安全准备:制定安全操作规程,配备必要的安全设备,包括安全帽、安全绳、防护眼镜等,确保施工过程中的安全。

6.环境准备:清理施工区域,确保施工区域的平整和干净,为施工的顺利进行提供良好的环境条件。

三、施工过程1.基层处理:首先对施工区域的基层进行处理,确保基层的平整和无尘,利于防水材料的附着和施工效果。

2.防水膜铺设:根据设计要求,选择适当的防水膜,采用热风或热熔方法将防水膜铺设在基层上,确保铺设平整、牢固,无漏洞和开裂。

3.防水涂料施工:在防水膜铺设完毕后,采用专业的防水涂料进行施工,根据设计要求进行刷涂或喷涂,确保施工厂家指定的厚度和覆盖率。

4.配合层处理:对已施工完毕的防水层进行配合层处理,确保防水层的表面平整、无孔洞和污渍,为后续的使用和维护提供良好的条件。

5.涂料固化:在防水涂料施工完毕后,根据涂料厂家指定的固化时间,进行固化处理,确保涂料的附着力和防水性能。

6.质量检测:施工完毕后,进行质量检测,包括厚度测量、牢固度测试、防水性能测试等,确保施工质量符合设计要求。

四、施工验收1.内部验收:由防水工程师牵头对施工过程进行内部验收,确保施工过程中的质量和安全性。

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结构防水工程专项施工方案一、编制依据(1)防水施工图及相关的设计文件;(2)《地铁设计规范》(GB50157-2013);(3)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);(4)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011);(5)《地下铁道工程施工和验收规范》(GB50299-1999)(2003年版);(6)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003);(7)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008);(8)《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011(9)《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(中国土木工程学会标准CCES 01-2004(2005年修订版))。

二、工程概况本工程防水施工将遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。

防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等,采取相适应的防水措施,只有在不引起周围地层下降的前提下,才可对及少量渗水进行疏排。

确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结合自防水为根本,以施工缝(包括后浇带)、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。

机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。

车站的风道、风井防水等级为二级,顶部不允许渗水,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。

总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。

车站结构横剖面防水构造图见下图。

三、主要防水部位及材料车站结构防水砼采用标号不低于42.5级的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥,并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。

主要防水部位及材料见下表:四、施工进度计划防水施工应紧随结构主体施工。

结构底板垫层混凝土终凝以后,应立即进行基面处理并在1天之内完成底板及下部侧墙高分子(自粘)防水卷材铺设,侧墙在支撑拆除后立即进行基面处理并铺设防水卷材,结构顶板混凝土浇筑完毕后14天开始施工聚氨脂防水涂料。

五、人员及设备情况1、防水卷材施工人员安排:管理人员1名,材料员1名,电工1名,操作工人6名;设备:射钉枪一把,钉子,刀片。

2、聚氨脂涂料施工人员安排:管理人员1名,材料员1名,电工1名,操作工人5名;设备:电动搅拌器一把,厚度检测仪一台,排刷,橡胶刮板,胶桶。

3、变形缝止水带施工人员安排:管理人员1名,材料员1名,电工1名,操作工人4名;设备:小型硫化机,刀片,生胶。

4、施工缝止水带施工人员安排:管理人员1名,材料员1名,电工1名,操作工人4名;设备:电焊机1台。

施工期间人员设备根据工作面情况做增加调整。

六、施工工艺及要求1、结构自防水混凝土施工(1)混凝土质量控制结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用,还要和钢筋一起承担结构受力作用,为确保防水混凝土质量,必须在以下方面采取措施:1.1混凝土及其配合比要求1)、地铁车站钢筋混凝土结构的最低混凝土强度等级为C35;2)、混凝土最大含碱量为3kg/m³;3)、混凝土原材料(水泥,矿物掺合料、集料、外加剂、拌合水等)中引入的水溶氯离子总量不超过胶凝材料重的0.06%;4)、单位体积混凝土中三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总重的4%;5)、混凝土的配合比按高性能混凝土的要求配制;6)、混凝土配合比设计和混凝土配制,在满足施工和易性(必要的流动性)、强度等级的前提下,以混凝土密实性、抗渗性能、抗裂性能和抗碳化性能为主要控制指标。

1.2、胶凝材料为达到混凝土高性能、高耐久性的要求,混凝土配制时应选用优质的水泥,性能优良的矿粉、粉煤灰等矿物掺合料,或者选用有上述二者复配形成的复合型胶凝材料;限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量,胶凝材料的技术性能要求如下:1)水泥a、强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,其质量必须符合《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007)的要求;b、碱含量小于0.6%,C3A含量不超过8%;c、水泥比表面积≤350㎡/kg(硅酸盐水泥),水泥比表面积≥300㎡/kg(硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥);d、在确定最终水泥品种之前,应对水泥与所使用的掺和材料、外加剂等进行复配试验,以选用匹配的、性能优良的水泥。

2)粉煤灰粉煤灰原材料符合《用于水泥和混凝土中粉煤灰》(GB/T1596-2005)标准中规范的II级灰以上标准。

3)矿粉矿粉原材料符合《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣微粉》(GB/T18046-2008)《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES-01-2004(2005年修订版)中S95级以上要求。

4)综合要求尽量减少胶凝材料中水泥的用量,掺合材料中对粉煤灰、矿粉等掺和比,在不同季节宜作调整,优质粉煤灰、矿粉等矿物掺合料或矿物复合掺合料,掺量一般控制在30%-50%1.3、细骨料不得使用碱活性细骨料,要求使用中砂,品质符合《建筑用砂》(GB/T14684-2011)的规定,细度模数2.9-2.5符合II区颗粒级配,粒径0.06mm累计筛量不小于65%,粒径0.015mm累计筛量不小于95%,砂中含泥量≤1.5%,泥块含量≤0.5%,不得使用海砂、山砂及风化严重和多孔砂。

1.4、粗骨料不得使用碱活性粗骨料,要求使用碎石,品质符合《建筑用卵石、碎石》(GB/T14685-2011),要求级配良好,最大粒径不得大于38mm,建议粒径5-25mm,碎石氯离子含量≤0.02%,含泥量≤0.7%,泥块含量≤0.3%,吸水率≤1%,针片状含量≤8%。

1.5、混凝土拌合用水混凝土拌合用水,应使用不含有影响水泥正常胶结、硬化或促使钢筋锈蚀(Cl-含量<250mg/L)的饮用水,其品质复合《混凝土用水标准》(JGJ63-2006)的要求。

1.6、外加剂a、外加剂的质量符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)及相关规定,外加剂的使用时符合《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2013),混凝土中采用的化学外加剂的氯离子含量小于0.02%(胶凝材料质量百分比)。

b、可根据混凝土性能要求,合理选择减水剂。

并且应与水泥、掺合料等胶凝材料匹配性能良好。

地下明挖结构混凝土砂浆减水率应不低于18%。

1.7、混凝土耐久性主要技术指标。

备注:最小和最大胶凝材料用量以强度为42.5普通硅酸盐水泥为基准,若使用更高标号的水泥可根据实际情况调整。

1.8、混凝土的塌落度控制在120±20mm。

(2)混凝土的供应方式及运输防水混凝土采用商品混凝土,运输采用混凝土搅拌车运至现场,再用混凝土输送泵、串桶、溜槽等工具辅助入模,混凝土在运输过程中防止产生离析现象、坍落度和含水量损失,并按规定作取样试件试验。

(3)混凝土浇注A、浇注混凝土必须测量标出标高控制线。

B、混凝土分层浇注,分层捣固,每层厚度不超过300mm,在振捣上一层混凝土时,振捣棒应插入下一层厚度的1/3且相邻两层,确保上下混凝土在初凝之前结合好。

C、防水混凝土采用机械振捣密实,振捣时间10~30S为宜,以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准,避免漏振、欠振和过振,顶、底板中置式止水带处混凝土浇筑时,分两层浇筑:止水带以下部分及止水带以上部分。

止水带以下部分:使混凝土充满止水带以下部分空间,振捣时,振捣棒斜插至止水带下方振捣。

止水带以下部分混凝土振捣结束时,应用钢筋棍敲击止水带,检查是否有空鼓现象。

否则,因重新振捣,直至止水带与混凝土密贴。

止水带以上部分:止水带以下部分混凝土振捣结束时,采用少量混凝土缓慢覆盖止水带,逐渐添加混凝土,使混凝土覆盖在止水带上方并进行振捣。

振捣时,振捣棒不得接触止水带及端头模板,防止止水带及端头模板跑位。

侧墙中置式止水带处混凝土浇筑时,使混凝土均匀分布在止水带两侧,防止止水带被混凝土压至偏离中心线。

D、混凝土应连续浇注,不留或少留施工缝。

底、顶板及侧墙混凝土浇筑时,分段不得过长,应保证接茬面混凝土初凝之前浇筑下段混凝土。

E、浇注时,观察模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞情况,避免变形、移动。

如发生,应及时调整和加固。

F、在新浇混凝土之前,首先对缝表面进行凿毛处理,清除浮皮,下次浇注时保持缝面干净湿润,涂刷界面剂处理,施工缝混凝土要充分振实。

G、防水混凝土结构内部设置的钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板。

钢筋保护层迎水面为50mm,背水面为40mm。

H、防水混凝土结构内的预埋铁件、穿墙管道、密集管群、钢筋稠密处及结构的后浇缝部位,采取切实有效措施,仔细施工,加强振捣,确保混凝土浇注质量。

I、夏季砼入模温度不宜高于25℃;冬季砼入模温度不宜低于12℃,并需要加强保温保湿措施,混凝土的表面温度与大气温度的差值以及混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃,温降梯度不大于2℃/d。

(4)混凝土的养护结构表层混凝土的耐久性在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。

底板、中板及顶板新浇混凝土表面应及时覆盖土工布进行养护(有条件的优先采用水养),侧墙两侧采用喷淋养护。

防水混凝土终凝后立即进行养护,养护时间不小于14天,养护期间使混凝土表面保持湿润,施工中采取有效措施使混凝土内外温差低于25℃。

(5)混凝土的拆模防水混凝土的强度达到规范要求时(混凝土达到设计强度),方可拆模,且拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不超过15℃,以2底板防水构造2.2 下反梁防水构造底板设下反梁,下反梁底部浇筑150mm C20混凝土垫层,原浆抹面,下反梁侧壁砌120mm厚砖模,然后用水泥砂浆抹面。

阴阳角做圆角处理,在下反梁范围设置加强层,加强层深入两侧底板各500mm。

2.3侧墙与底板阴角处防水施工所有阴角部位均应采用2×2cm的1:2.5水泥砂浆进行倒角处理,阳角做成R≥50mm的圆角,然后铺设设1.2mm厚高分子(自粘)防水卷材加强层,加强层竖向30cm,水平方向30cm。

防水卷材铺设完毕,经检查合格后,在其上铺设一层5cm厚C20细石砼保护层。

2.4施工工艺底板防水层施工:基坑开挖至基底后,进行精确的抄平放线,在基底表面铺15cm厚的C20素砼垫层,垫层表面用原浆抹平,不允许有局部突出的尖硬物存在。

待C20素砼垫层强度、干净、干燥程度达到要求时,铺设1.2mm厚高分子(自粘)防水卷材。

(1)精确抄平,3m2设一个点,确保混凝土垫层平整度。

灌注时原浆抹面,压光,避免有局部尖硬物存在。

(2)人工铺设防水卷材①小心将防水卷材运至施工现场,以防损坏。

②将防水卷材按照设计尺寸剪裁好后进行铺设,两块防水板之间接缝处用自粘式防水卷材进行搭接,防水卷材边缘部分加工成易于搭接的密合的搭接边,搭接宽度大于80mm。

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