CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道底座板桥梁段施工技术交流
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工关键技术控制
座 混凝 土板 （ 以下 简称底 座板 ） 其 各项 设计 均 围绕底 ，
座 板展 开 ， 座板 的施 工 质 量 直接 关 系 到整 个 轨 道 结 底
续梁 上底 座板 两 固定 连 接 之 间设 置 １个 后 浇带 ， 且后
浇带 与任 一 固定 连 接 处 的距 离 不 大 于 ７ ５ ｍ。连 续 梁
齿槽 内的剪力 构件 与梁体 剪切 连接 。
１ １ 施 工 区 段 划 分 原 则 ．
分 时要遵 守 以下 条件 和 原 则 ： 施 工单 元 要 根 据作 业 ① 面 布置情 况事先 统 一规 划 ， 定 相 邻作 业 面张 拉顺 序 确
桥 梁 Ｃ Ｔ 型板式 无 砟 轨道 底 座 板混 凝 土施 工 Ｒ Ｓ１ １
铁
１６ １
道
建
筑
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｉｇ ｉ ｗａ ｇｎｅ１０ —９ ５ ２ １ ） １０ ｌ －５
Ｃ Ｔ 型 板 式 无 砟 轨道 底 座 板 施 工 关键 技 术 控 制 Ｒ Ｓｌ Ｉ
李 冰
（ 杭 铁 路 有 限 责 任 公 司 ， 江 杭 州 ３０ ０ ） 宁 浙 １０ ７
超 高设计 情 况计算 确定 ， 长尾 通桥连 续 ， 一块 配置 非 是
预应 力 钢筋 的钢筋 混凝 土板带 。底 座板 通过梁 上剪力
按 照上 述定 义要 求 ， 每个 施 工单 元 至少 １９ ０ ｍ ２
（ ０ ８ ０ｍ＋３ ０Ｉ ０ １ ， ２ ｎ＋８０ ｎ） 一般 ４～ ｍ 为 宜 ， ５ｋ 同时 划
留 ６ ｍ宽 剪力齿 槽后 浇带 （ 图 １ 。 ６ｃ 见 ）
构元 件 ， 过底 座板 可 以作 出轨道 超 高 设 置 。底 座板 通 由土工布 和薄 膜构成 的滑 动 层铺 设 在 桥 梁上 ， 座板 底
让CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵连施工技术
让CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵连施工技术摘要：本文作者详细阐述了CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵向连接施工技术，总结了底座板纵连施工注意事项，为今后类似施工提供参考。
关键词：CRTSⅡ无砟轨道底座板纵连施工桥梁上设置底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的一项重要特征，而底座板纵连施工技术是底座板施工的关键环节，也是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术难度很高的工作，因此，关注底座板纵连施工技术，对确保CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量非常重要。
1 概况在CRTSⅡ型板式无砟轨道中，底座板的纵连是围绕并确保板内20℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。
常见的底座板纵连施工单元为新建临时临时端刺区+常规区+新建临时端刺区，具体如下图所示。
底座板常见施工单元示意图2 施工工艺2.1 混凝土强度。
通过对同条件混凝土养护试件的试验，确认底座板纵连施工单元内浇筑段的混凝土强度均满足达到20Mpa的要求，这是进行底座板纵连施工的前提条件。
2.2 后浇带标识。
在桥梁左、右侧防护墙内侧，用统一的方式标识常规区钢板连接器后浇带BL1、临时端刺区K0、K1、J1~J4、剪力齿槽后浇BL2位置，标识要简洁明了，使作业工人能根据标识就清楚张拉顺序，知道后浇带是否需要浇筑，防止张拉、浇筑时出现错误。
2.3 测量各浇筑段温度及长度（1）温度测量。
温度由每个浇筑段中预埋的测温电偶测出，仪器精度要求在0.5℃内，测量时间尽可能与底座板张拉时间靠近，以保证连接温度与测量温度相近。
测温宜在中午时分进行（13：00～15：00），此时外界温度比较高，底座板内温差较小。
相邻板温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。
测量结果应准确记录并保存，此项测量直接关系到后续底座板张拉距离的确定，非常重要。
（2）标志点间距测量。
在需要张拉的钢板连接器后浇带设置4个标志点，并注意保护其不受破坏。
测点间距作控制张拉量用（精度要求1mm），埋设时间距应控制在600mm～900mm之间，以方便用1m钢尺直接测量。
沪杭高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道桥上底座板施工技术研究
（ ） 座板 在 每孔 桥 梁 固定 端 上 方 设 剪 力 齿 槽 、 ２底 锚 固螺栓 ， 以保证 其 与 桥 梁 问纵 向连 接 。其余 部 位 通
过 梁 面 设 置 的 两 布 一 膜 滑 动 层 以 保 持 滑 动 状 态 ， 忽 可
１ 程 概 况
略 桥 梁 伸 缩 对 无 砟 轨 道 的影 响 。 （ ） 过 在 梁端 （ 缝 前 后 ）．５ｍ 范 围 内设 置 硬 泡 ３通 梁 １４ 沫 塑料 板 ， 减小 梁端 转 角 对无 砟轨 道 结 构 的 受力 影 响 。
３ 施 工 工 艺 ３ １ 施 工 工 艺 流 程 ． 施 工 工 艺 流 程 如 图 １所 示 。 ３ ２ 操 作 要 点 ．
为连续 的混凝 土板 带结构 ， 为缩短 底座板 施 工段长 度 ， 解 决大 长桥要求 在 ４ ８ｈ内一 次 连 接 的技 术难 题 ， 提 需 前 进行 无砟轨 道施 工 单元 划 分 。每 个 施 工单 元 由“ 端
２ １１ ） ０ ６ 】
单位 相互协 调 配合 。
２ 桥 上 无 砟 轨 道 底 座 板 结 构 设 计
从 施 工 角度 详 细描 述 了桥 上 底 座 板 施 工 的 前 期 准备 、 动 层 施 滑
工 、 筋 制 作 与 安 装 、 板 支设 、 凝 土 浇 筑 ， 拉 顺 序 、 浇 带 钢 模 混 张 后
・
线路／ 基 ・ 路
沪杭 高 速铁 路 Ｃ Ｔ 型 无 砟 轨 道桥 Ｒ Ｓｌ Ｉ 上 底 座 板施 工 技 术研 究
姚 宏 生 ， 王 春 阳
（ 国建 筑 股 份 有 限 公 司 沪 杭项 目部 ，上 海 中
摘 要 ： 沪 杭 高速铁 路 Ｃ Ｓｌ 在 ＲＴ Ｉ无砟 轨 道 施 工 实 践 的 基 础 上 ，
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
两布一膜，硬泡沫板 水硬性材料支承层/ 混凝土承载层 施工
二、轨 道板铺 设工艺
钢筋混凝土承载层 (底座混凝土) 施工
轨道设标网 (GVP点布设) 轨道基础网 (GRP点布设)
定线并放置定 位锥
线间堆碴
轨道板物流 及存放
铺放轨道板 (粗定位)
悬臂龙门吊
精调数据准备
精调轨道板 (精定位)
精调测量系统
对侧缝和纵缝进行密封处 理并固定轨道板 移动式沥青水 泥砂浆搅拌机 CA砂浆服务站(供 给站)的建设 CA砂浆灌注 桅杆吊 用张拉锁件连 接纵向钢筋
2、剪切筋安装孔的钻设。钻孔前应在设计植筋位置使 用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况， 以此微调并确定钻孔位置。钻孔使用植筋专用钻孔机(一般 由锚固胶供应商提供)，钻孔完成后，使用高压风管(枪)吹 除孔内霄粉。植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软 布团封堵孔口。 3、剪切连接筋的绝缘处理。为确保剪切筋与板(轨道 板及底座板)内钢筋处于隔离绝缘状态，剪切筋表面应事先 均匀涂抹一层植筋胶(即锚固用胶)，并确保表面无遗漏之 处。面胶凝固后再进行植入施工。 4、剪切连接筋的安装。孔内注入(适量，试验确定)植筋胶 并植入剪力销钉(筋)。剪切筋植入时应轻轻插入，并避免 与板内钢筋接触。
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧(靠近 底座板一侧)预埋套筒中心(轴线)距底座板边缘距离为8～12cm，超过此范 围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋(与桥面的)设计位 置(距底座板边缘10cm)钻孔并清孔(强吹风)，其后注入锚固胶并植入钢筋。 侧向挡块外侧钢筋可保持现状不动，在此基础上，安装其他钢筋并根据实 际情况进行适当连接调整。 侧向挡块应保证 “纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批 加工制做的组合钢模具。施工时，应先安装固定橡胶垫板及硬质泡沫材料， 其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定(与底座板砼紧贴)，硬质泡 沫材料可采用胶合剂与底座板混凝土粘合固定(要求与橡胶垫板紧靠)，硬 质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模 具。 模具应成批安装并挂线作业。混凝土灌注施工时应按规定进行振捣， 振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡块应及时养护。
[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.
![[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.](https://img.taocdn.com/s3/m/bc27bdbd76eeaeaad0f3304d.png)
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术研究
中 区强度分 析 、 车 安全措 施 ， 行 以及 带来 的联运 系统整 体效 益等 实际 问题 有待 深 入 研 究 ， 在 后续 文章 中进 并
一
步讨 论 。
参考 文献 ：
［ ］ 李 红艳 ， 治 亚 ， 世 伟 ， 旺 土 ． 铁 联 运 货 运 网 络 潜 在 运 能 分 １ 陈 何 许 公
带） 可断开 外 ， 他 段 落必 须 连 续成 段 施 工 ， 此要 求 其 因
模板 必须 具备 以下 功能 ：
极 高 。正 线 曲线地段 超 高设计 通 过底座 板 断面高 度尺
寸 调 整 来 实 现 ， 以 在 缓 和 曲 线 段 底 座 板 的 高 度 是 不 所
（ ） 有可 调高 功能 ， １具 满足 模板 微调 高功 能 ；
使走行 轨 道顶 面高 程 与底 座 板 顶 面 高程 高差 一 致 ， 然
Ｉ ’ ● ● Ｉ◆ ｊ 一 ● ・Ｈ ｌ ◆ ● １ ￣ －◆ １ － ４ ， Ｉ ● Ｉ ◆ ● 一 ● ｉ● ◆ Ｉ ， ● ｏ－ ｌ ｃ◆ ｉ ｔ － ● ● ｉ◆ Ｉ Ｉ ｌ ｉ◆ ● － ● ◆ ◆
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ） ３—０ ２ １０ ９４ ２１ ０ １ ０ １—０ ５
１ 概 述
Ｃ Ｔ 型无 砟 轨 道 结 构 曲线 超 高是 通过 底 座 板 Ｒ ＳＩ Ｉ 我 国时 速 ３ ０ｋ 或 以上 ） 速 铁 路 轨 道 结 构 设 ５ ｍ（ 高 计 形式 主要 采用无 砟 轨 道 结构 系统 ， 沪高 速 铁 路无 京 砟 轨道设 计 采用 的 主要 是 Ｃ Ｔ 型板 式 无 砟 轨 道 结 Ｒ Ｓｌ Ｉ 构体系， 无砟 轨道结 构 尺 寸 施 工误 差要 求 和 质 量 要求 结 构高度 尺 寸 的调 整来 实现 （ １ 图 ２ ， 座 板 在缓 图 、 ）底 和 曲线段 的 高度是 不 断变化 的 ， 而且施 工 时 ， 底座 板施 工 除后 浇 带 处 （ 板 连 接 器 后 浇 带 和 剪 力 齿 槽 后 浇 钢
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工作业指导书
石武铁路客运专线（河南段）SWZQ-4标段无砟轨道工程编号：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书1．适用范围适用于石武铁路客运专线铁路河南段SWZQ-4标段桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2．作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵进行配合比试验，确定符合设计要求的设计和施工配合比。
⑶编制底座板材料计划，并进行原材料进场检验，确保底座板施工过程中原材料的质和量均能得到保证。
⑷在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑸整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。
⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位。
⑻沿线路方向每隔10～20跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。
⑼根据各临时端刺及常规区划分表，用墨斗线分别弹出所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线，再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置。
⑽ 按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。
3．技术要求3.1底座板单元划分要求桥梁上无砟轨道底座是纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构，其前后终点与设在桥头路基上的端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接。
底座板施工理论上应在同一时间段内一次性浇筑成型。
但考虑在长桥上一次性浇筑底座板所造成人力、物力和财力资源的极大浪费，国内将长桥上底座板划分为多个施工单元单独进行施工，并在每一施工单元两端加设临时端刺，回避了全桥后浇带同时锁定问题，且使轨道板铺设可同时分多作业面进行，缩短了与下道工序的流水节拍。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析,指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的.1.项目概况Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723。
78段（长10。
92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。
CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800~DIK428+723。
78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。
跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站,南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340。
12,起止里程DIK421+053。
31～DIK427+626。
93，桥梁全长6573.62m 。
全桥桥梁孔跨式样为:11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25。
62m 双线简支箱梁+1—25。
89m双线简支箱梁+163—32m双线简支箱梁+2—96m四线钢箱系杆拱+2—(40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁。
跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下：（1)（40+64+40）m连续梁:35#~38＃墩，里程DIK422+300。
11～421+445。
81;(2）（40+64+40）m连续梁：103#～106＃墩，里程DIK424+385。
45～424+531。
15；（3)（2—96）m四线钢箱系杆拱:12＃～14＃墩,里程DIK421+432。
28～421+628.79；跨济兖特大桥2008年8月25日正式开工，2009年1月2日第一片现浇梁开盘浇筑，2009年12月31日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。
CRTSII型板式无砟轨道施工
1.1桥铺设条件评估 单元段内分段施工底座板（滑动层、 塑料板、绑钢筋、支模、浇注）至 全部完成 底座板温测量及后浇带连接 浇注常规区及临时端刺区 设标网修正测量 轨道基准点测量 安装定位锥 粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注 垫层砂浆 轨道板窄接缝施工 临时端刺范围内 临时挡块施工 轨道板张拉锁连接、宽接 缝浇注 侧向挡块施工
控制 网级 别 CPⅠ CPⅡ 加密 附合 边长 长度 （m） （k m） ≦4 ≦4 8001000 300500 测距 测角中 中误 误差 （〞） 差 （mm） 5 4 2.5 2.5 相邻点 导线全长 位中误 相对闭合 差限差 差 （mm） 14 7 1/40000 1/40000 方位角 闭合差 限差 （〞） 对应 导线 等级 四等 四等
1.5施工人员培训及机械设备准备
1.5. 1施工人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。 1.5.2无砟轨道施工应采用技术先进、经济合理、性能可靠 的无砟轨道成套施工装备。 1.5.3施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相 应的检测设备。 1.5.4施工检测设备主要包括：无砟道床混凝土质量和绝缘 性能检测设备，水泥乳化沥青砂浆检测设备，高精度测量 控制系统等。 1.5.5各施工检测设备在使用前应经有资质的检验，单位校 验并鉴定，不合格者不得使用。
1.7.9无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施 工一个月前进行，并应成立专门的线路交接小组。线下 单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、 桩撅和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量 检验合格报告等资料。 1.7.10无砟轨道施工前应接收线下工程移交的CP I、CP I I控制网及竣工测量资料，并复测CP I、CP II控制网、 中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面) 高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况 。 复核时发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。 1.7.11 无砟轨道施工对路基的要求应符合下列规定： 1基床表层级配碎石压实质量应符合设计要求。 2路基面中线、高程、宽度及平整度应符合设计要求， 其施工允许偏差应符合表1.7.11的规定。
桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
成若 干区段 ， 在每个常规区两端需设置两段长度约 ８０ ０ ｍ底座板 ， 依靠这两段底座板 自重与梁间产生的 摩 擦 力代替 永 久端 刺 固定 常规 区的作 用 ， 在后 续 且
施 工 中被消 除 ， 故称 为临 时端刺 。全 桥共 设置 ｌ ２个 临时端 刺 ， 时端 刺 分 为 ５段 ， 临 ２个 ２０ 段 （ Ｐ ， ２ｍ Ｌ Ｉ Ｌ ２ ， 个 １０ 段 （ Ｐ Ｌ ５） 一 个 １０ 段 Ｐ） ２ ３ｍ Ｌ ４， Ｐ ， ０ｍ （ Ｐ ）共 设 Ｊ 、２Ｊ 、 ， Ｌ３ ， ｌＪ、３Ｊ ４个 Ｂ １ 浇带 。底 座板 ４ Ｌ 后 施 工前 ， 还要 完成 以下 工作 准备 ：
差要求（ ０ ） 总长度控制在 ７０— ５ ｍ。各浇 ±１ｍ ， ６ ８０ 筑段 长度应 ≤１５ 约 ５孔 简支 梁 ） ６ ｍ（ 。
４ 常规 区 中部 混凝 土 一次 浇 筑完 成 ， 力 齿 槽 ） 剪
位置应偏离混凝土浇筑段 中心 ≤７５ 钢板后浇带 ． ｍ，
距梁 缝 ≥５ ｍ。底 座板 可分 为 多个施 工单 元 （ 一个 施 工单元 包括 常规 区加 ２个端 刺或 临 时端 刺 ） 可 由一 ，
４ 沿线 路方 向每 隔 １～ ｋ ） ２ ｍ跨 搭建 一 处 上 桥通 道 ， 于作业 人员 上桥 施工 。 便
底座钢筋 桥 下整 体绑 扎成 笼 或桥上 现 场绑 扎 均
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
可， 但其同一断面纵向接头面积 ≤ ０ 相邻钢筋搭接 ５％， 接头中心距离《１ 倍设计搭接长度。采用桥下绑扎 ． ３ 成笼整体吊装 Ｅ 桥时 ， 钢筋笼绑扎 验收合格后注意编号
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵连及剪切连接施工技术交底
、编制范围本交底适用于新建杭长铁路DKXX-XXX---DKXX-XX）段无砟轨道轨道板纵连及剪切连接施工。
二、轨道板纵向连接1、纵向连接的前提条件⑴垫层砂浆的强度达到9MPa（2）窄接缝混凝土强度达到20MPa2、纵向连接施工流程轨道板纵向连接的程序为：窄接缝灌注一安装、拧紧张拉锁-安装接缝钢筋一浇筑接缝混凝土-接缝混凝土养护。
（1）窄接缝灌注水泥沥青砂浆灌注完成并达到9MPa后，即可进行窄接缝混凝土（C55）施工，灌注高度应与轨道板端部和中间台阶上缘平齐（即顶面往下10cm）。
窄接缝砼浇筑示意图如下。
图1轨道板窄缝砼浇筑范围示意图窄接缝浇筑时注意事项:工程名称新建杭州至长沙铁路客运 专线浙江段 技术交底单位交底项目轨道板纵连及剪切连接交底日期XXX 项目咅EXX 年XX 月XX 日为了能保证扭矩扳手达到要求的应力，每天至少检查一次可调扭矩扳手的扭矩调整值是否正确，两套扳手在施工中要交替使用。
3、轨道板宽接缝施工(1)配置钢筋根据配筋图加工、宽接缝1号、2号钢筋，详见图3、4、519] t TO … 2W s 17D t 170,42Ck IX k 7B , 70 r 23-1” ’70 ”193■■I=■■■ r'I■ I■r B-■1 .1---------------------------------------------w --------图3 连接缝1号钢筋收缩软管布置图②④图2轨道板纵向钢筋连接张拉顺序交底项目轨道板纵连及剪切连接交底日期XX 年XX 月XX 日1;5-iao-” A『7L 27l-f1r720 /-■1 EDBDJ .20工程名称图4 连接缝2号钢筋图 图5 连接缝1、2号钢筋布置断面图每个宽接缝安放© 8mm 勺2号钢筋骨架14个，并加3根© 8, L=2.45m 的1号钢筋（已 安装好收缩软管），装在横向接缝的上方，钢筋网交叉点全部用绝缘卡固定，保证钢筋不 发生位移和足够的砼保护层厚度。
CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术研究
CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术研究CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术是目前研究的一项新技术，它的施工技术影响着工程的整体质量。
文章从底座板的施工、弹簧板以及滑动层的施工、底座板混凝土的施工等方面和施工注意事项CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术。
标签：CRTSII；无砟轨道；底座板；施工技术引言无砟轨道（Ballastless track）又称无砟轨道，意思是在铁路施工铁路轨道的轨枕用混凝土浇灌，省去路基铺设路砟的程序。
常规的铁路都是通过给路基铺设路砟辅助铁道轨枕分散火车压力，这种传统的技术的安全性、舒适经济性比较差，CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术因克服了传统技术的缺点，一跃成为现今铁路工程技术发展焦点。
1 CRTSII型板式无砟轨道底座板施工CRTSII型板式无砟轨道底座板施工的工艺流程是底座板施工单元段划分、滑动层及弹簧板的施工、底座板钢筋工程、底座板混凝土施工和底座板连接施工，这些流程工艺每个环节多有原则和注意事项。
1.1 CRTSII型板式无砟轨道底座板施工区段的划分CRTSII型板式无砟轨道底座板施工前，首先须对其进行施工区段划分。
划分底板座施工区段有三种情况，三种情况常规区的划分顺序变，变的是临时端刺和永久端刺的顺序，三种情况的划分都是把底座板施工划分为若干个依次排序的施工单位，以方便施工的有序性。
以临时端刺、常规区和临时端刺的情况为例，论述底座板施工区段划分的原则。
以上是底座板的施工划分区段的单位示意图，图中可看出底座板施工划分的各个区段。
每个划分单位的长度在四五千米左右，每个底座板都有相应的钢筋浇带设置。
常规区划分的单元不限制长度，但是至少有10个跨梁的长度，关于其它的设置须按照相关规范施行。
在划分底座板施工区段时须遵守铁路工程施工单位须依据工程作业面提前统一划分、布置施工情况，两头的临时端刺的设置至少与连续梁有两个孔简支梁的距离，设置的常规区相邻的后浇带距离小于或者等于150米，底座板设置的剪力齿槽间距和钢板连接器之间的距离不得大于75米，并且钢板连接器与硬泡沫之间的距离至少是5米。
桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术摘要：重点阐述一般桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板结构特点及施工要点。
关键词：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板桥梁1 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道具有施工精度高、运营速度高、坐车舒适度高的特点,在我国高速铁路建设上得到大规模推广应用，自我国第一条开通运营的350km/h京津城际客运专线到已经运营的沪杭客专以及正在建设或即将投入运营的京沪高铁、京石客专、石武客专、津秦客专、合蚌客专等，全长约3000km 均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。
而桥梁结构占线路总长80%以上，底座板又是CRTSⅡ型板式无砟轨道中的基础工序及工程量最大的工序，以石武客专为例浅谈桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术。
2．底座板结构特点桥梁地段纵向布置示意图2.1 纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构，桥梁地段底座板位于“固定区”的设计理念。
通过台后设置的永久端刺结构的锚固作用，使桥梁地段的底座板不因温度升降产生较大位移，从而优化桥梁轨道相互作用。
同时永久端刺还可使底座板冗余纵向力在该区域全部传递至路基，不致影响端刺以外路基上的轨道结构。
2.2 桥梁前后终点与路基永久端刺结构相连，在桥梁固定支座附近底座板和桥梁之间设置剪力齿槽、锚固螺栓固结机构，将纵向力及时向墩台上传递，保证轨道系统的结构安全。
2.3桥梁范围内底座板与桥梁之间设置滑动层，以减弱桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，将梁体伸缩对底座板产生的影响降低到最低。
2.4 通过在梁端1.45m范围的梁面上铺设5cm厚高强度挤塑板，以减小梁端转角对无砟轨道结构受力的影响。
2.5 临时端刺的设置1）底座板连续结构理论上要求全桥底座板一次纵连完毕达到锁定温度、后浇带一次进行浇筑，这样才能保证底座板内部应力均匀，由此带来的问题是：长大桥上多作业面施工不同步，难以实现一次纵连、浇筑。
故在长大桥梁上设置了临时端刺，将底座板分成若干区段进行张拉纵连。
CRTSII型板式无砟轨道底座板施工技术
吉 形 式 如 图 卜 １ 构 。 ５ｍ ，直 线 地 段 平 均 厚 度 为 ２ ０ ｍ Ｏｍ ０ｍ ， 个浇筑段 是桥上一段 ， 长度 约４５ｍ 其 — ｋ 。每 段 由 常
设 计 情 况 计 算 确 定 ，最 大 厚 度 约
１ ０ ｍ 全 桥 纵 向连 续 铺 设 （ 图 ８ｍ 。 见
３２轨道板底座划分原则 ｌ
３ ２ １ 施工单元 要根据作业 面布置情况 事先统一规划 ， ．．
锚固筋
确定相邻作 业面张拉顺序 和分工责任 。
图２ ２ 剪力齿槽示意 图 —
３２２ 常规 区两 个相邻 后浇 带 间距大 约 １０ （孔 梁） ．． ６ ｍ５ 。 ３ ２ ３ 临 时 端 刺 不 能 设 置 在 连 续 梁 上 ，且 距 连 续 梁 至 少 ．．
２８钢板连接器 ．
钢 板 连 接 器 作 用 是 连 接 各 相 邻 单 元 ， 即端 刺 、 临 时 端 刺 及 混 凝 土 浇 注 段 间 钢 筋 的连 接 接 头 钢 板 。
施工单元划 分后 ，要在桥 上显著位 置标识 各后 浇带
位 置 、 名 称 、类 型 ， 方 便 张 拉 时 的 识 别 。
３ 轨 道板底座施 工单元划分
施 工 前 ， 根据 施 工管 段 具 体情 况 进行 底 座施 工 交进 展 情 况 、 施 工 管 段 划 分 及 资 源 配 置 等 因 素 确 定 。 主 要 内 容 包 括 轨 道 板 底 座 施 工 单 元 段 划 分 、 临 时端 刺 设 置 、常 规 区 和 后 浇 带 位 置 确 定 及 各 灌 注 段 先 后 施 工 顺 序
３２ ４ 左 右 线 临 时 端 刺 布 置 要 错 开 两 孔 梁 以 上 。 ．．
CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道底座板桥梁段施工技术
第九单元段DK484+297.03～490+248 (1298#墩～1483#墩) 单元段全长5950.97m。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的 常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行8#和9#临时端刺及常规区的底 座混凝土连接施工。
轨道板精调：设四个工作面，日进度单线 260m，双线130m。
（二）人员、模板及设备配备
底座板施工：设四个工作面，八个作业段落， 每个作业段落180人，小计1440人。每个作 业段落模板150米，小计1200米。
轨道板粗铺：设四个工作面，四台简单易行 门吊，人员144人。
轨道板精调：设四个工作面，左右线同时施 工，八台精调框，人员80人。
DK477+544.13～ DK478+361.63
DK478+361.63～ DK483+479.53
DK483+479.53～ DK484+297.03
DK484+297.03～ DK489+416.85
DK489+416.85～ DK490+234.35
DK490+234.35～ 490+248
第二单元段DK446+900.55～DK450+809.5 (114#台～265#墩) 单元段全长3909.0m。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常 规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行1#和2#临时端刺及常规区的底座 混凝土连接施工。
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▪ (2) 上桥通道
▪ 为了方便上桥施工，沿线路方向每隔一定距 离（一般2～3km为宜）修建上人通道一座上 人通道。通道一般采用钢管脚手架搭设马道, 要稳定牢固,确保上下人员的安全。通道宽度 不小于150cm,踏步高度不大于20cm, 踏步宽 度不小于25cm,马道四周挂网封闭,通道入口 安装门扇和锁,并有专人看管。
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▪ 2、现场准备
▪ (1) 钢筋加工场
▪ 底座混凝土钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带 钢筋和普通钢筋笼三部分（根据目前施工设 计图，这种划分比较模糊）。跨梁缝钢筋、 后浇带钢筋一般在桥下制作，在桥上绑扎和 连接，普通钢筋笼制作采用桥下集中预制， 在桥上安装。钢筋加工场应根据现场条件在 便道旁边布置，尽量利用线下施工既有的钢 筋场，一般每3km布置一处。
▪ 二、底座板的结构特点及施工技术难点
▪ 1、底座板的结构特点
▪ 桥梁CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道自上而下 有钢轨、弹性扣件、轨道板、沥青CA砂 浆、底座板、滑动层、侧向挡块等组成， 为满足结构需要，各部分刚度自上而下 依次递减，其中底座板为弹性模量不超 过31500MPa的C30钢筋混凝土。其特 点：①施工工艺新；②技术标准要求高； ③工序复杂且控制要求严。
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▪ 四、底座板主要施工工艺
▪ （一）准备工作
▪ 1、技术准备
▪ (1) 技术培训
▪ 施工前根据施工工艺、部颁无砟轨道规范要 求、施工区段划分和施工组织安排，按专业 和施工工序对技术人员和作业人员进行技术 培训。使参建人员熟练掌握操作工艺和技巧， 熟悉技术标准，确保施工正常进行。
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▪ (7) 临时端刺区的规划
▪ 底座板施工前，应结合施工管段长度，后浇 带施工时间，轨道板的铺设计划等情况，合 理确定临时端刺区的位置及数量。一般情况 下临时端刺设置原则为每3-5km设置一个。 临时端刺设置是为提前铺板提供条件以及按 时完成后浇带施工。由于临时端刺施工工序 复杂，施工程序繁琐，在施工过程中如果设 置不当，反而会影响施工进度，在施工过程 中，慎重运用。
▪ CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道底座板 ▪ 桥梁段施工技术交流资料
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一、概述 底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础 和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高 设置。底座板通过由土工布和土工膜构成的 滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，直 线地段平均厚度为20cm左右，曲线地段根据 不同超高设置（最大超高为180mm）长为通 桥连续，在桥台两端由摩擦板和端刺锚固在 路基上，是一块配了部分预应力钢筋（钢板 后浇带）的钢筋混凝土板带。底座板通过梁 上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接， 以20消21/3/8散列车高速行驶时产生的水平力。 2
▪ 无砟轨道底座板施工前必须对所有CPⅢ进行 复测，对梁面高程、梁面平整度、剪力齿槽 的几何尺寸、剪力齿槽预埋导筒的位置、中 线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量 复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足 无砟轨道施工要求的及时进行整修、处理。 该项工作宜提前进行 ，以免影响无砟轨道施 工时间。
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▪ (2) 高精度的平整度控制技术
▪ 底座板顶面高程允许偏差为±5mm，平整度 要求为7mm/4m，如何采取可靠、有效施工 措施以确保底座板的施工精度是底座板施工 中的难点。
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▪ (3) 超高段底座板混凝土施工技术
▪ 根据施工进度安排、物流方式及现场实际条 件，混凝土一般采用泵送施工。泵送混凝土 要求混凝土坍落度较大（一般为160mm左 右）、自流性能好，而超高段底座板因成型 需要，要求混凝土坍落度足够小，以便超高 坡度成型。泵送工艺和底座板成型分别对混 凝土坍落度等性能提出了截然不同的要求， 这就需要找到一个合适的结合点。故底座混 凝土配合比应考虑在满足可泵性的要求下尽 量降低混凝土的坍落度，以确保曲线地段底 座混凝土成型，并增加底座混凝土密实度， 减线下工程观测及评估工作
▪ 无砟轨道的铺设前，必须严格按照观测方案 对桥墩和路基进行沉降观测，对梁体进行徐 变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数 据资料，由建设单位组织相关单位进行评估， 满足《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估 技术指南》（铁建设[2006]158号）相关要求 后，方可进行无砟轨道的施工。
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▪ (6) 制定和编制无砟轨道施工计划
▪ 无砟轨道是一个技术密集、工序繁杂的系统 工程，施工前应根据本单位施工管段长度、 施工能力、资源配置和施工工期要求，进行 无砟轨道施工段段落划分、临时端刺规划和 施工平面布置，合理安排施工工序和资源配 置，确定施工流水方向和先后顺序，做到均 衡有序，按步施工，确保在规定的时间内完 成底座混凝土，为铺板创造条件。
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▪ (3) CPⅢ建网
▪ 为满足CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道施工和运营 需要，施工前在线路上布设CPⅢ网。路基上 的CPⅢ观测标设于接触网立柱基础上，桥梁 上的CPⅢ观测标设于防撞墙上的固定支座正 上方。 CPⅢ 一般60m一对点。CPⅢ测设前 应对CPⅠ和CPⅡ进行复测，CPⅢ测设完成 后，必须经评估审核后方可使用成果。无砟
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▪ 2、底座板施工技术难点
▪ 结合京津城际无砟轨道底座板施工经验，认 为桥上底座板施工技术难点主要有以下几个 难点：
▪ (1) 临时端刺施工复杂
▪ 桥梁上临时端刺施工工艺复杂不仅体现在其 施工工序多，工序之间有着严格的施工先后 顺序，而且临时端刺的平面布置、各后浇带 的连接先后顺序和质量都涉及到结构安全， 所以如何控制好临时端刺区底座板的施工质 量是底座板施工中的难点。
轨道竣工后，能否达到设计速度目标值，控 制测量，特别是CPⅢ网的精度是最重要的一 个环节之一。
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▪ (4) 试验准备工作
▪ 试验工作主要有钢筋、钢板、混凝土原材料、 土工布、土工膜、高强度挤塑板等材料的检 验，低弹模C30底座板混凝土配合比的配制 和比选。
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▪ (5) 桥面验收及交接工作