汽车电器与电控技术
汽车电器与电子控制技术试卷复习及答案-图文
汽车电器与电子控制技术试卷复习及答案-图文一、名词解释1．蓄电池型号6-QA-105G的含义：6个单体蓄电池组成，额定电压为12V，额定容量为105A.h的起动用干荷式高起动率蓄电池。
2.Ne信号：发动机转速信号。
3．火花塞热特性：火花塞热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。
4．最佳点火提前角：通常指发动机功率最大和油耗最小时的点火提前角。
5．闭合角：指点火线圈初级电流导通时间内曲轴所转过的角度。
6．点火提前角：在火花塞产生电火花期间，活塞运动到上止点，曲轴所转过的角度。
7．蓄电池的额定容量：国家标准GB/T5008.1-1991《起动用铅蓄电池技术要求》规定，完全充电的蓄电池，在电解液温度为25°C±5°C时，以20h放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.5V±0.05V时所输出的电量，称为起动型蓄电池的20h率额定容量，简称额定容量，用C20表示，单位为Ah。
8.霍尔效应：在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场，与之垂直的前后两个面上通电流，则在左右两个面上产生电压，称为霍尔电压。
二、填空题1．汽车电系的特点为低压直流、单线制、负极搭铁、并联连接2．蓄电池的充电方法主要有恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电三种。
3.蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成断路放电。
4.汽车上存在蓄电池和发电机两个供电电源。
5．汽车用交流发电机主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成。
6.从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点接线柱（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的1/27.整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式整流电路。
有些硅整流发电机具有八个二极管和九个二极管。
8.电压调节器按总体结构分为__机械式__和__电子式___两大类；电子调节器按搭铁型式分为__外搭铁式___和___内搭铁式____两类。
汽车电器与电子技术习题
汽车电器与电控技术习题蓄电池小结1.电源系要紧由蓄电池、发电机及调节器等组成。
2.蓄电池在供电时将化学能转化为电能。
3.蓄电池在发电机起动时供电，在发动机停止或怠速时也由蓄电池供电。
4.每当出现供电需求超动身电机输出时,蓄电池也参与供电5.蓄电池能够缓和电气系统中的冲击电压。
6.蓄电池要紧包括极板、隔板、电解液和外壳等。
7·蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状铅。
8.电解液由蒸馏水和纯硫酸组成,其相对密度为。
9.蓄电池在放电过程中，正负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。
10.干式荷电蓄电池在参加电解液，静置20~30分后即可投进使用。
11.蓄电池的型号中第一局部表示蓄电池的单格数，第二局部表示蓄电池的类型，第三局部表示极板类型，第四局部表示额定容量，第五局部表示特殊性12.蓄电池放电终了的特征是单格电压落低到最低答应值，电解液密度下落到最低答应值。
13.蓄电池充电终了的特征是单格电压上升到最大值；电解液密度上升到最大值；电解液呈沸腾状况。
14.蓄电池的容量的单位为安培小时，常用的容量有额定容量和起动容量。
15.妨碍蓄电池容量的妨碍因素有：放电电流、电解液的温度和电解液的密度。
16.接通起动机的时刻不要超过5秒，两次起动之间的间隔为15秒。
17.假如能确认蓄电池的电解液没有泄漏，在电解液缺乏时，应补加蒸馏水。
18.蓄电池的充电方法有定电流充电、定电压充电和快速充电.19.充电种类有初充电、补充充电、往硫化充电等。
20.蓄电池极板硫话化的缘故要紧是长期充电缺乏，电解液缺乏等。
21.蓄电池技术状况的检查要紧包括电解液液面高度的检查，电解液密度的检查等。
22.一般情况下，电解液密度每下落，相当于放电6%。
复习考虑题一、咨询答题1.汽车用蓄电池有哪些功用?2.试述蓄电池的充电特性和放电特性.3.什么是蓄电池的容量?如何表示?其妨碍因素有哪些?4.蓄电池的充电种类和方法有哪些?各有何优缺点?5.什么使免维护蓄电池?它的结构和材料有何特点?6.简述蓄电池的常见故障及其缘故.7.简述蓄电池的要紧部件。
汽车电器与电子控制技术试卷 复习及答案
汽车电器系统分析与诊断复习资料一、名词解释1．蓄电池型号6-QA-105G的含义：6个单体蓄电池组成，额定电压为12V，额定容量为105A.h的起动用干荷式高起动率蓄电池。
2. Ne信号：发动机转速信号。
3．火花塞热特性：火花塞热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。
4．最佳点火提前角：通常指发动机功率最大和油耗最小时的点火提前角。
5．闭合角：指点火线圈初级电流导通时间内曲轴所转过的角度。
6．点火提前角：在火花塞产生电火花期间，活塞运动到上止点，曲轴所转过的角度。
7．蓄电池的额定容量：国家标准GB/T 5008.1-1991《起动用铅蓄电池技术要求》规定，完全充电的蓄电池，在电解液温度为25°C±5°C时，以20h放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.5V± 0.05V时所输出的电量，称为起动型蓄电池的20h率额定容量，简称额定容量，用C20表示，单位为Ah。
8. 霍尔效应：在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场，与之垂直的前后两个面上通电流，则在左右两个面上产生电压，称为霍尔电压。
二、填空题1．汽车电系的特点为低压直流、单线制、负极搭铁、并联连接。
2．蓄电池的充电方法主要有恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电三种。
3. 蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成断路放电。
4. 汽车上存在蓄电池和发电机两个供电电源。
5．汽车用交流发电机主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成。
6. 从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点接线柱（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的 1/2。
7. 整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式整流电路。
有些硅整流发电机具有八个二极管和九个二极管。
8. 电压调节器按总体结构分为_ _机械式 __ 和_ _电子式_ __两大类；电子调节器按搭铁型式分为__外搭铁式___和___内搭铁式____两类。
《汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲
汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲版本号：020232026课程英文名称：AutomotiveElectronicsandElectronicControlTechnology课程总学时：40讲课：32实验：8上机：适用专业：车辆工程、交通运输大纲编写（修订）时间：2017.5一、大纲使用说明（一）课程的地位及教学目标本课程为理论性兼有实践性的专业课程，是车辆工程专业、能源与动力工程学生学习汽车维修工程、内燃机电子控制技术的基础。
通过本课程的学习，可以使学生掌握汽车电子技术的基本理论、机构和应用，适应社会和行业的要求，为从事汽车电器与电子技术和汽车整车设计的研究、教学和实践应用奠定基础。
逐渐培养学生形成独立思考的学习习惯和工程人员严谨认真的工作作风。
使学生基本掌握汽车电器设备结构、原理和应用，掌握汽车现代电子控制系统的基本理论、结构原理和简单的检测方法及手段，培养电路分析的能力。
（二）知识、能力及技能方面的基本要求1、了解汽车与电子技术发展的关系，掌握电子控制系统的组成和基本工作原理，了解电子控制系统的共性和汽车电子控制系统的特点。
2、掌握发动机电子控制燃油供给系统的结构、原理和应用，掌握不同机构和类型的燃油供给系统的特点和工作方式，了解部分典型结构的结构和工作原理。
3、掌握汽车点火系统的分类、结构和原理，了解传统点火系统和现代电子点火系统中主要零部件的结构及工作原理。
4、掌握电子控制汽车制动防抱死系统基础理论和基本原理，了解典型防抱死系统的结构和工作方式，掌握简单的制动效能的计算。
5、掌握汽车驱动控制的基本原理和控制方法，了解汽车驱动系统与电子控制汽车制动防抱死系统相比较各自的特点。
6、掌握汽车自动变速器的分类、结构和原理，了解液力变矩器、行星齿轮变速器、电子控制机构的结构、作用和特点，可以进行简单的性能分析。
7、了解汽车空调、安全气囊、导航系统等汽车电子控制辅助系统的结构和基本原理，及辅助系统的使用对汽车主要性能的影响。
汽车电器的电子控制技术的应用现状及发展趋势
汽车电器的电子控制技术的应用现状及发展趋势摘要：如今，随着我国科技水平的不断提高，电子控制技术已广泛应用于各个领域。
特别是在汽车电气设备的应用中，它可以改善以往的操作过程，实现操作过程的智能控制。
电子控制技术的应用还可以实现汽车电气设备的全过程控制，无需驾驶员。
基于此，本文分析了汽车电器电子控制技术的特点和原理，希望能进一步促进我国汽车工业在社会上的稳定发展。
关键词：汽车电器；电子控制技术；应用现状；发展趋势1电子控制技术的工作原理汽车电子设备是汽车的主要功能。
其停车特点分散，机械结构十分复杂。
为避免这些因素对车辆性能的影响，应加强电子控制技术的有效使用。
使用ECU电控单元并不能保证中控的效果，也不能有效减少车线的数量。
因此，在设计汽车电器的过程中，艺术家可以以更广阔的视野进行设计，主要采用区域设计。
基于电子控制技术的工作原理，他们可以有效地配置电子设备。
每个位置都可以使用ECU电子控制单元，信号总线可以用来连接其他电子设备，并且电话线的数量总是减少。
在设计汽车电气设备电子控制系统的过程中，技术人员会发现每个位置都配备了一个ECU控制控制单元来接收控制信号。
由于控制标志主要通过总线发送，因此不同的位置会收到不同的信号。
为了保证信号信号的真实性，需要对信号进行控制。
在此过程中，应适当使用ECU，收集与局部操作特别相关的感觉信号，并与控制电气设备实际运行的基本条件相结合。
在分析过程中会发现，系统被划分为多个区域，但每个位置的工作方式几乎相同。
在此过程中，信号通过总线上的通信接口移动。
相关活动完成后，各种电器将由转向电路控制，以确保工作电机电动机的高效运行。
2 现代电子控制技术发展现状2.1 容错技术与故障自行诊断技术分析在传统的汽车电气控制技术中，其面临的主要问题是汽车电气系统无法自动识别和纠正不可避免的错误。
然而，这也是传统技术与现代电子控制技术之间的最大差距。
现代电子控制技术凭借各种电子元件和自动信号控制在系统中的应用，可以实现智能系统容错技术和故障自诊断技术。
汽车电器与电子控制技术考试复习资料
期中考试复习资料1、自动变速器通常有AT、AMT和CVT三种型式，从汽车性能角度看，其中无级传动型式最有利于提高燃油经济性。
2、由于自动变速器齿轮机构不同，可以将其分为行星齿轮式和固定轴式两大类型式，其中多用的是行星齿轮式传动构造3、现代自动变速器用综合式液力变矩器的构造包括涡轮、泵轮、导轮，以及导轮单向离合器和锁止离合器。
4、ABS控制系统通常将车轮滑动率控制在20%、它有利于提高方向稳定性和缩短制动距离。
5、当ABS增压时，进液电磁阀处于断电导通的状态，回液电磁阀那么处于断电截止的状态，同时，油泵高速运转。
6、行星齿轮机构按行星排元件之间的组合关系可分为辛普森和拉威娜式。
7、电控燃油喷射系统按有无反应信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。
8、顺序喷射正时控制其特点是喷油器驱动回路数及气缸数目相等。
9、喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、和喷油压差。
10、OBD-Ⅱ诊断系统采用统一型式的16端子诊断插座，并统一将诊断插座安装在驾驶室仪表板的下方。
11、电控发动机怠速控制的方式有旁通空气道式和节气门直动式。
12、TWC是利用转换器中三元催化剂的将有害气体变为无害气体。
13、活性碳罐控制装置设置的主要目的是为了防止汽油向大气排放燃油蒸汽而产生污染。
14、在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置信号、车速信号确认怠速工况。
15、在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是为了监测三元催化转换器的转化效率。
16、在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，这对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。
17、电控燃油喷射系统英文缩写为EFI，怠速控制系统英文缩写为ISC。
18、爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
19、喷油器的驱动方式分为两种即电流驱动、电压驱动。
20、空燃比反应控制系统是根据氧传感器的反应信号调节喷油器的喷油量，从而到达最正确空燃比控制。
21、影响TWC转换效率最大因数是混合气浓度和排放温度。
汽车电器与电控 汽车电子控制系统组成与分类
二、发动机电子控制系统的组成
控制原理：
采集发动机工 况信号，并据采 集的信号计算、 确定与控制最佳 喷油量、最佳喷 油时刻以及最佳 点火时刻等，从 而提高发动机的 动力性、燃油经 济性和排放性能。
发动机电子控制系统组成
❖燃油喷射系统EFI：Electronic Fuel Injection ❖点火控制系统MCI ： Microcomputer Controlled
第二章
汽车发动机电子控制系统
（EECS/EEC）
第一节 发动机电子控制系统功用 第二节 发动机电子控制系统组成 第三节 电子控制燃油喷射系统
第一节 发动机电子控制系统功用
发动机电子控制系统（EECS or EEC） Engine Electronic Control System
一、发动机采用电子控制技术的目的：
猎豹4G64发动机传感器 Cheetah Jeep 4G64 Used Sensors &Switches
（1）涡流式空气流量传感器AFS （ Vortexes type Air Flow Sensor ）
（2）光电效应式曲轴位置传感器CPS （CPS together with CIS ）
（ Photoemission type Crankshaft Position Sensor）
System-Ⅱ
Engine Commonly Used Sensors and Switches
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或 歧管压力传感器MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor）
（2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）爆震传感器EDS（Engine Detonation Sensor） （8）氧传感器或O2传感器（Exhausts Oxygen Sensor） （9）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （10）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （11）点火开关信号IGN（Ignition switch） （12）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch） （13）蓄电池电压信号UBAT
汽车电器和电子控制技术(第二篇)课后习题答案
第二篇汽车电子控制技术第八章电子控制原理基础一．名词解释1.ROM：只读存储器2.RAM：随机存储器3.A/D转换器：数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。
二．填空题1.曲轴位置传感器一般有磁电式、霍尔式、光电式等多种。
2.氧传感器的作用是：（1）通过检测排气中的氧含量，检测发动机的空燃比；（2）在闭环控制用于喷油脉宽的修正；（3）检测催化转换器的转换效率。
3.爆震传感器的作用是：用来检测发动机是否发生爆震。
4．模拟信号是一个连续变化的电量，往往用信号电压的幅值来表示信号的量值。
5.在发动机ECU中I/O表示：输入/输出接口。
6.在发动机ECU中A/D表示：模数转换器。
三．思考题1.发动机转速与曲轴位置传感器的作用是什么？答：采集曲轴转动角度和发动机转速信号并输入控制单元（ECU），电子控制器根据此信号确定点火正时和喷油正时、产生点火和喷油控制脉冲、控制燃油泵工作等。
在无分电器电子控制点火系统和控制各缸工作顺序喷油的燃油喷射系统中，曲轴位置传感器还用于识别气缸。
2.试述各种空气流量传感器的结构与工作原理。
答：1）翼片式空气流量传感器结构：主要由检测部件、电位计、调整部件、接线插座和进气温度传感器5部分组成。
工作原理：当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹力力矩的作用，当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩客服弹力力矩使翼片偏转角度α增大，直到推力力矩与弹力力矩平衡为止。
进气量越大，翼片转角α也就越大。
2）量芯式空气流量传感器结构：量芯、电位计、进气温度传感器和线束插座组成。
工作原理(与翼片式传感器相似)。
3）热丝式与热膜式空气流量传感器结构：1】热丝式结构：由铂金丝、控制电路等组成。
工作原理：传感器工作时，铂金属丝将被控制电路提供的电流加热到高于进气温度的120℃，由于进气温度变化会使热丝的温度发生变化，而影响进气量的测量精度。
汽车电器与电控总结y
汽车电器与电控总结y汽车电器与电控总结y1汽车电器设备的特点：直流低压单线负极搭铁2汽车电源的组成：蓄电池交流发电机及其调节器3蓄电池单格电压：2.1v标定：2v4铅酸蓄电池的活性物质：正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。
5极板硫化：极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。
6定流充电：指充电电流保持恒定的充电方法。
7定压充电：恒压充电是指充电过程中，充电电源电压保持恒定的充电方法。
8充电终了特征：（1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态；（2）电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值，且在2～3h内保持不变。
9放电终了的特征：（1）单格电池电压降到放电终止电压（1.75V）；（2）电解液密度降到最小许可值（1.11g/cm3）。
10影响蓄电池容量的因素：1）结构因素蓄电池极板的表面积越大，极板片数越多，参加反应的活性物质就越多，容量就越大。
另外，极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。
2）电解液温度3）电解液密度适当提高电解液的密度，可加快电解液的渗透速度，提高蓄电池的电动势和容量。
但电解液密度过大，又将导致粘度增加，内阻增大，反而使蓄电池容量降低。
4）放电电流放电电流越大，蓄电池的容量就越小10蓄电池液面高度：1）用玻璃管测量法，右上图所示。
工具：内径为3～5mm的玻璃管。
液面高度标准值为10～15mm。
2）观察液面高度指示线法，右下图所示。
正常液面高度应介于两线之间，液面过低时，应加入蒸馏水补充。
11高率放电计的正确使用方法：将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持10s，若电压保持在9.6V以上，说明性能良好，若稳定在11.6～10.6V，说明存电充足，若电压迅速下降，说明蓄电池已经损坏。
注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。
汽车电器与电子技术
1.汽车电器装置主要有供电系统，用电系统，检测装置，配电装置。
2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。
3.发动机控制系统包括燃料喷射控制，点火时间控制，怠速运转控制，排气再循环控制，发动机爆燃控制，减速性能控制，自诊断系统，后备系统。
4.底盘控制系统包括防抱死制动控制，驱动防滑控制，变速器电子控制，悬架控制，动力转向控制，四轮转向控制。
5.汽车电气系统的特点低压直流单线制负极搭铁6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能由蓄电池和发电机并联组成。
7.蓄电池的组成极板隔板电解液壳体8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块9.电解液是硫酸水溶液10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗12.交流电如何转变为直流电交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。
13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时，自动对发电机的电压进行调节，使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。
14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与断开来调节发电机的磁场电流16.起动机的组成直流串励式电动机传动机构控制装置17.直流电动机的组成机壳磁极电枢换向器电刷18.磁极产生电磁场19.电枢产生转矩的核心部件20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能输出固定方向的转矩。
21.电刷将电流引入发电机22.直流串励式电动机特性1）转矩特性在电枢电流相同的情况下，串励式电动机转矩比并励式电动机大2）机械特性轻载时转速高，重载时，转速低23.对点火系统的要求1）产生击穿火花塞电极间隙的高电压2）火花具有足够能量3）点火时刻与发动机工况相适应24.附加电阻可自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系从而改变点火提前角负荷大提前角小27.电感储能式电子点火系统信号发生器点火器点火线圈分电器高压线火花塞磁感应式霍尔效应式光电式点火信号发生器产生信号电压控制点火装置工作点火器根据点火信号发生器送来的脉冲电信号控制点火线圈一次电路通断28.微机控制点火系统的组成各种传感器电子控制单元ECU 点火器配电器火花塞等29.点火提前角的确定起动时点火提前角的确定起动后的点火提前角控制实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角30.常用仪表电流表机油压力表水温表燃油表车速里程表机油压力传感器水温传感器油量传感器31.电控系统由空气供给系统燃油供给系统控制系统32.空气供给系统的功能和组成测量和控制汽油燃烧时所需的空气量为发动机可燃混合气形成提供必需空气在进气歧管内喷油器喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸组成空气滤清器空气流量计进气温度传感器气门门体及气门位置传感器进气支管33.附加空气阀双金属片式受热弯曲改变阀板孔位置石蜡式通过冷却液温度使石蜡热胀冷缩改变锥阀开度34.燃油供给系统的功能和组成向气缸内提供燃烧所需要的汽油油箱电动汽油泵汽油滤清器喷油器压力调节器燃油分配管35.压力调节器使燃油分配管油压与进气气支管压力差保持恒定喷油器的喷油量取决于喷油器的开启时间36.控制系统的功能和组成根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量使发动机获得较大的动力和良好的经济性又能满足排放要求传感器ECU 执行器组成37.怠速控制系统的组成及功用ECU 执行器传感器ECU 根据传感器输入信号确定目标转速的控制量以驱动执行机构进行怠速控制执行器怠速控制阀控制节气门旁通空气通道传感器检测车辆各项数值38.废气再循环在发动机工作过程中将一部分废气引入进气歧管与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧降低最高燃烧温度减少氮氧化物的生成量（作用）39.自动变速器的分类电控机械式自动变速器无级式自动变速器液力机械传动式自动变速器液力自动变速器主要由液力变矩器齿轮变速器供油系统ECU40.辛普森式行星齿轮机构两排行星齿轮机构共用一个太阳轮41.电动助力转向EPS 转矩传感器车速传感器电子控制单元电动机离合器减速机构机械转向机构转向轴手动齿轮齿条式转向器42.汽车行驶安全性分为主动安全和被动安全43.主动安全ABS，EBD，TCS，LDWS44.被动安全安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构45.汽车滑移率在20%左右最佳46.ABS组成在常规制动的基础上增设车轮车速传感器ECU 制动压力调节器ABS报警灯47.安全气囊的组成碰撞传感器SRS电控单元SRS指示灯SRS气囊组件48.安全气囊系统的工作原理发生碰撞产生碰撞信号信号入到ECU并计算产生输出信号给气体发生器点火器点火给SRS气囊充气49.悬架分为传动被动式悬架主动悬架50.蓄电池的功用起动发电机想起动机及点火系统提供电能发电机电压低或不发电向车载用电设备供电汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率是，协助发电机供电存电不足及发电机负载不多时，存储发电机产生的电能相当于大电容，吸收电路中的瞬变过电压，能保护用电设备和电子元件51.蓄电池的工作原理←充电PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O→放电蓄电池的工作过程是化学能与电能相互转化的过程。
基于项目驱动的汽车电器与电子控制技术课程教学改革研究
1 汽车电器与电子控制技术课程项目驱动教学模式1.1 项目驱动教学法的内涵项目驱动教学法把课程相关的知识点融入一个或多个项目中，每个项目都包含多个任务，让学生通过自主学习、小组协作、教师指导等方式学习掌握相关知识、分析和解决问题，通过教学过程层层推进，完成一个个任务和项目，主动建构课程知识体系，拓宽知识的广度和深度，从而达到学习知识、培养能力、提升素质的目的。
1.2 课程项目构建项目的选择直接影响项目教学法的教学效果。
因此，需要根据课程的教学内容和教学目标要求，精心选取教学项目。
项目的设置应遵循以下原则。
（1）项目应与现实生活密切相关，将理论与实践相结合，让学生有很强的代入感，激发学生的求知欲，提高学习参与度。
（2）选择的项目应有一定的综合性，且要具有一定的难度、深度，但也不能难度太大，要让学生能够得着。
（3）项目的成果应具有多样性，要让学生既能通过完成项目获得成就感，又能提升多方面的能力。
汽车电器与电子控制技术课程内容多、涉及知识面广、知识掌握难度大，笔者和同事按照课程教学大纲要求，从汽车电器、发动机电控、底盘电控、汽车创新设计等4方面开发了11个教学项目。
汽车电器部分包括：发电机的匹配设计及故障分析、起动系统匹配设计及故障分析、照明与信号系统设计及故障检测等3个项目；发动机电控部分包括：传感器检测、点火系统认知及检测、电控燃油喷射系统认知及故障分析、发动机综合故障分析与诊断等4项目；底盘电控部分包括自动变速器原理与故障分析、ABS 故障分析及关键技术调研、底盘电控技术综述等3个项目。
所有项目都是综合的，每个项目下设若干个子项目，再继续将这些子项目细分为认知型、实践型和设计型等3类。
认知型项目侧重于让学生掌握课程的基本理论知识和了解行业发展现状和趋势，如点火系统认知、点火系统调研类就属于此类项目；实践型项目偏重于培养学生知识综合运用能力、问题分析解决能力，如发电机的故障分析、传感器检测等项目；设计型项目具有一定的难度，主要培养学生高阶能力，如发电机的匹配设计、汽车创新设计等。
汽车电器与电控实训报告安全教育
一、实训目的使学生在实习当中感融最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。
这次的内容包括起动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。
本次实习的目的主要是使学生对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼学生的实际动手能力，使学生的理论知识与实践充分地结合，掌握各个电气系统的元件检修检测方法，悉各个系统的常见故障现象，分析故障原因，熟悉常见故障的排除方法。
二、实训内容发动机起动困难的故障排除(1)进行故障自诊断。
(2)检查怠速时进气管的真空度。
(3)检查空气滤清器。
如有滤芯堵塞，应清洗或更换。
(4)如果节气门在1/4左右开度时发动机彰正常起动，而节气门全关时起动因难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。
在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。
(5)检查燃油压力。
(6)检查水温传感器或空气流量计。
拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。
如果阻值不符合标准，应更换。
(7)如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。
4、怠速不良的故障排除(1)先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。
如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。
(2)检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气；检查怠速控制阀的工作是否正常。
5、发动机动力不足的故障排除三、对学生的要求1.应拿握各电路系统的工作原理及各部件的组成，会使用汽车电路检测与维修所必须的器材与仪器做好个人防护工作。
检测与维修作业完成后，将所有器具清洁、归整；2能熟练使用汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器主要有：万用表、导线、电源、模拟试验台等。
汽车电器与电子控制技术
汽车电器与电子控制技术引言现代汽车的各种功能和特性离不开电子控制技术的支持。
汽车电器系统和电子控制技术已成为现代汽车行业中一个重要的领域，它们不仅提供了更安全、更高效的驾驶体验，还为用户带来更多的便利和舒适。
本文将介绍汽车电器与电子控制技术的概念和发展，并探讨其在汽车行业中的重要性。
汽车电器系统的概念与发展汽车电器系统指的是由电池、发电机、电线和各种电器设备组成的车辆电气装备系统。
汽车电器系统的功能涵盖了车辆的起动、照明、空调、音响、导航以及安全系统等多个方面。
随着汽车技术的不断发展和智能化水平的提高，汽车电器系统的功能和复杂性也在不断增加。
从最初的简单电气系统到现在的复杂电子控制系统，汽车电器系统已经成为现代汽车中不可或缺的一部分。
汽车电器系统的发展离不开电子控制技术的支持。
随着芯片技术和微处理器技术的迅猛发展，汽车电器系统的功能和性能得到了大幅提升。
现代汽车中的许多功能，如智能驾驶辅助系统、自动泊车系统以及车联网等，都离不开电子控制技术的支持。
汽车电子控制技术的重要性汽车电子控制技术在现代汽车行业中扮演着至关重要的角色。
它不仅能够提升车辆的性能和驾驶体验，还能提高汽车的安全性和可靠性。
以下是汽车电子控制技术的几个重要方面：发动机管理系统发动机管理系统是汽车电子控制技术中的重要组成部分。
它通过对燃油喷射、点火时机和气缸压力等参数进行控制，使发动机能够更高效地运转，提高燃油利用率和动力输出。
同时，发动机管理系统还能够监测发动机的工作状态，及时识别和修复故障，提高发动机的可靠性和耐久性。
制动系统汽车的制动系统也依赖于电子控制技术。
传统的液压制动系统已经逐渐被电子控制刹车系统所取代。
电子控制刹车系统通过传感器和计算机控制，实现更精确和灵敏的制动力分配，提高制动效果和安全性。
同时，电子控制刹车系统还能够与其他系统进行联动，如防抱死制动系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC），提供更全面的安全保护。
驾驶辅助系统驾驶辅助系统是近年来快速发展的一个领域，它借助于电子控制技术实现了许多智能化的功能，如自适应巡航控制、车道保持辅助以及自动泊车等。
汽车电器与电子技术课程总结3000字
汽车电器与电子技术总结报告一、课程专业知识总结本课程的重要性：代表汽车的核心技术、核心竞争力；是现代汽车工业生存、开展、创新根源；是专业学科重要的教学、科研方向是就业、立业、创业的重要出路总结知识如下：1.蓄电池蓄电池是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联组成电源系统向用电设备供电。
一般由三个或六个单格电池串联而成。
主要由正、负极板、隔板、电解液和外壳等组成。
工作原理：蓄电池的充电过程和放电过程是一种可逆的化学反响过程负极板上总的反响式为⏹PbSO4+2H+ +2e→Pb+H2SO4⏹正极板上总的反响式为⏹PbSO4+2H2O+SO42－－2e→PbO2+2H2SO42.交流发电机与调解器汽车电源系统又称汽车充电系统，由蓄电池、发电机、电压调节器和充电指示灯等组成。
蓄电池和发电机并联于汽车电路之中发电原理; 当转子旋转时，定子绕组与磁力线之间产生相对运动，在三相绕组中产生频率相同、幅值相等、相位相差120度电角度的三相正弦交流电动势集成电路调节器; 用集成电路开发的电压调节器体积很小，可方便地安装在发电机内部与发电机组成一个整体，故装有集成电路调节器的交流发电机又称为整体式交流发电机。
3.启动系统组成:起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成;作用; 通过起动机将蓄电池的电能转换为机械能，起动发动机运转主要内容包括直流电动机的结构和工作原理，起动机转速与电枢电流的关系，串励直流电动机的特性，起动机的传动机构和电磁操纵机构，起动机电磁操纵机构，减速起动机，永磁起动机，启动系统电路的分析。
4.传统点火系统与电子点火系统点火系统作用; 汽油机是靠高压火花点燃的。
点火系统的作用是按照汽油机的工作要求，适时准确地点燃气缸内的混合气燃烧做功.组成：主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等组成工作原理;1点火开关接通2触点闭合3触点翻开4产生放电火花，点燃混合气。
传统点火系统的主要部件: 点火线圈,分电器,断电器,配电器，电容器。
汽车电气与电子控制技术课程整体教学设计
《汽车电气与电子控制技术》课程总体教学设计一、基本信息课程名称：汽车电气与电子控制技术学时：64课程类型：技术平台核心课学分：4所属系部：机械工程授课对象：汽车运用技术专业群先修课程：汽车电工电子技术基础制定时间：2008年度汽车发动机构造与原理汽车底盘构造与性能批准人：姚寿广课程团队负责人及成员：朱彩云、丁继斌、姚寿广、宋延东、陈加国、赵家文、丁士清等。
二、课程的地位、作用及内容框架1．课程的地位《汽车电气与电子控制技术》课程是我院汽车运用技术专业群的技术平台核心课程。
本课程在汽车运用技术专业群中占有非常重要的地位，它与《汽车发动机构造与原理》、《汽车底盘构造与性能》并列成为三大专业核心模块。
《汽车电气与电子控制技术》课程重点是培养学生汽车电器与常见电子控制系统的认知能力、检测、调试及维修应用能力，是学习其他后续课程和从事汽车制造与装配技术工作和汽车检测与维修技术工作的必备基础。
2．课程的作用目前国内汽车制造行业和汽车维修行业对精通汽车电器和电控系统的检测与维修的高级工的需求是非常大的。
本课程在汽车制造行业装配检测技工和汽车维修行业机电一体化维修技工的人才培养中起着非常重要的作用，承担着汽车电气和电控部分检测与维修的基本教学任务。
3．课程的内容框架根据本课程所涉及的职业和行动领域，再结合本课程的培养目标，确定本课程教学的内容框架主要包括12个学习项目，每个学习项目由若干个学习任务组成，以任务为驱动，以项目为中心来组织教学过程。
整个项目教学在汽车多媒体实训教室和工业中心进行，实训教室配置了大量的实物及模拟教学设备。
最终形成的课程教学内容框架见表1。
表1 《汽车电气与电子控制技术》课程教学内容框架与本课程相关的实际操作训练除课堂训练外，主要是通过后续6周的《汽车电气与电子技术综合实训》课程来完成三、课程整体预设能力目标根据与企业技术专家共同研讨企业岗位典型工作任务，通过专业群整体设计确立的本课程应承担的职业能力培养目标如下：（一）职业技术领域共性专业能力：1.能够复述汽车电气与电子控制系统组成及工作原理；2.具备读懂和识别有一定难度的汽车电气电子线路图的能力；3. 汽车电气与电子系统日常维护保养能力；4.正确使用典型工仪器具的能力。
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（2）正极板比负极板少 一片。
所以：负极板包围正极板。
目的：正极板两侧放电一 致，膨胀收缩一致，防 止弯曲。
（3）正极板厚2.2mm 负极板厚1.8mm
国外： 正极板厚1.5mm 负极板厚1.1mm
应当尽量减少极板 厚度，使其内部渗入 H2SO4，比容量大， 起动性能好。
比容量：单位极板 面积所能提供的容量。
结论：
1、充放电过程是互逆的化学反应。
放电
PbO2+Pb+2H2SO4
2PbSO4+2H2o
充电
2、放电过程中：硫酸 浓度下降，水增加。
充电过程中：硫酸 浓度上升，水减少。
正极板附近的硫酸 增、减量是负极板的 1.67倍。
3、放电终了时，只有20-30%
的活性物质转化为PbSO4，堵 塞极板，内部70-80%的活性 物质，得不到硫酸，无法反 应。
2、护板：防止异物落入。
3、底部突棱：
（1）增加支承强度。
（2）空隙存放脱落物， 以防止堆积造成极板短 路。
（四）电解液：
纯H2SO4（93%）+蒸
馏水，比重1.835。
严控含铁量小于 0.005，否则，自行放电。
电解液比重：取决于温度条件 （1.24—1.30）
（1）热：易蒸发水分，所以，比 重应小些。
§1--1 铅蓄电池的功用构造 一、功用
1、起动发 起动机、 电池电压>
动机
点火、电 发电机电
池放电。 压
2、发动机 电池放电 低速运转
3、用电负 协助发电 载太大时 机供电、
电池放电
同上 同上
4、发动机正常运转， 用电负载较小，电池 存电不足时，发电机 供电，电池充电。
二、构造
（一）极板组
1、极板=栅架铅锑合金（6— 8%），增加机械强度+活性 物质铅膏
2、发电机（机械电源）机 械能---电能（交流电）、 整流、直流电。
两电源并联使用，加调 节器。
（二）用电设备
1、起动机： 直流电动机
直流电——机械能、起 动发动机。
2、点火系统： 传统点火系、电子
点火系。
3、照明灯、信号灯。
4、仪表
（1）电流表：充电指示 灯、电子显示系统
（2）水温表：冷却温度 指示灯（报警灯）、电 子仪表板。
（P7表1-1）
90：额定容量A、H。 G：特殊性能。 其中： G——高起动功率。 D——低温型。
干荷电铅蓄电池：
极板组在干燥状态下，能 够长期保存在制造过程中所得 到的电荷。
保存期（2年内）如需使用， 加入符合规定密度的电解液 15min后，不需初充电即可使 用。
负极板Pb极易氧化。
所以：在负极板的铅膏中加 入松香、油酸、硬脂等防 氧化剂。化成过程有深放 电循环，使活性物质深化。（二源自隔板作用：防止正负极板短路。
特点：绝缘、耐酸、耐热、 多孔。
木质.微孔塑料，微孔橡 胶。
安装方法：竖直槽对 着正极板。
（1）脱落物沿竖槽落 入底部。
（2）正极板处电解液 多，易于流动。
（三）壳体
耐热、酸、绝缘、 透明、有一定机械强度 （抗震动）
硬橡胶：聚丙烯、塑料。
1、电池盖：防尘、防电 解液溅出。
（5）电动车窗、中央 门锁。
6、汽车的电子控制与 调节（与前相同）
三、特点
1、低电压：12V（汽油 机）、24V（柴油机）， 国际发展趋势还会逐步 有42V。
2、直流电：凡是电力起 动的，都采用直流电。
3、并联：多数与电源 并联（电压不变）
4、单线制：利用机体 导电。
第一章 铅蓄电池
思考题 1、蓄电池充放电特性？ 2、蓄电池充放电方法？ 3、蓄电池容量的影响因素？
所以：应提高极板的孔隙度， 减少极板厚度。
（2）冷：易结冰，所以，比重应 大些。
但比重太大，极板硫化严重。
比重太小，内阻大，水多，冬季 结冰。
例：6QA90G
6：单格数
Q：用途代号，起动用，起 动型电池。
特点：内阻小，迅速供给起 动机大电流200——600A （汽油机），1000A（柴油 机）
A：极板类型代号。 其中 A——干荷电电池极板。 H——湿荷电电池极板。 W——免维护极板。
汽车电器与电控技术
概述 一、电器设备的功用 1、起动发动机 2、汽油机的点火 3、车辆的照明信号 4、汽车的电子控制与调节
（8）汽车电话、声、像 系统
（9）防盗系统 （10）中央门锁系统 （11）安全气囊系统
二、电器设备的组成
（一）电源
1、蓄电池（化学电源）电 能-----化学能储存、电能、 放电。
（PbO+H2O+H2SO4__PbSO4+H2O）
栅架涂铅膏，干燥，加 入H2SO4，充电20小时。 （正极板、负极板）
正极板PbO2，棕色，2V， 正电位。
负极板Pb，灰色，0.1V， 负电位。
2、极板组
（1）正负极板交错放 置在电解液中（单格 电池，2.1V。如6个单 格，并联2.1V，串连 12.6V ） 。
Pb-2e(留在负极板上)—Pb2+ 所以：负极板具有负电 位0.1V。
（二）外电路接通、放电 2e从负极----正极，If从正极-----负极
正极得e，Pb4+ +2e——Pb2+ Pb2+ + S042——Pb SO4
负极失e，Pb-2e——Pb2+ Pb2+ + S042——Pb SO4
•
清水冲洗后，放入
防氧化剂（硼酸、水杨 酸）中浸渍处理。形成 保护内膜，干燥（干燥 罐中冲入惰性气体或抽 真空）
§1—2蓄电池的工作原理
一、放电过程
（一）极板在电解液中，少量 溶解。
1、（正沉极附P在bO正2极+2板H2）SO+24—S04P（b4离+ 子状态） +H2O
所以：正极板具有正电位。
2、负极
图2.2 铅蓄电池的放电过程
• Ⅰ-充电状态； Ⅱ-溶解电离； Ⅲ-接入负载 Ⅳ-放电状态
二、充电过程 外加直流电源，Uc使Ic从负极
--正极，2e从正极---负极。
正极失e，Pb2+-2e—— Pb4+
负极得e，Pb2++2e—— Pb
图2.3 铅蓄电池的充电过程 Ⅰ-放电状态； Ⅱ-溶解电离； Ⅲ-通入电流； Ⅳ-充电状态
（3）机油压力表：机 油压力（报警灯）、 车速里程表。
（4）气压表：制动管 路失效（报警灯）、 发动机转速。
（5）燃油表：油位报 警灯、水位、油量。
（6）车速里程表：平 均油耗。
5、辅助装置 （1）电动刮水器（自动
刮水器）
（2）除霜设备、洗涤器。 （3）电动汽油泵。
（4）柴油机起动预热 装置