盾构穿越地铁施工方案
地铁tbm施工方案
地铁TBM施工方案1. 引言地铁盾构机(TBM)是目前一种主流的地铁隧道施工方法，它以其高效、安全的特点在地铁建设中得到了广泛应用。
本文将介绍地铁TBM施工方案，包括其工作原理、施工步骤和注意事项等内容。
2. 工作原理地铁TBM是一种隧道掘进机械，通过不断推进和掘进地面，完成地铁隧道的开挖工作。
其主要由以下几个部分组成：•头部切割装置：由盾构机前部的刀盘和刮板构成，用于切割和移除土层。
•推进装置：提供推动力和支撑作用，使盾构机在地下推进。
•地层支护：在TBM推进过程中，需要进行土层的加固和支护，以保证隧道的稳定性和安全性。
•排泥系统：将切削下来的土层通过管道输送到地面。
地铁TBM的工作原理即通过不断推进和切割土层，完成地铁隧道的开挖和支护。
3. 施工步骤地铁TBM的施工步骤通常包括以下几个阶段：3.1 地质勘察和预处理在开始施工之前，需要进行地质勘察和预处理工作。
通过对地下地质、地下水和地下障碍物等情况进行评估和分析，确定施工方案并采取相应的措施。
3.2 TBM安装和调试在施工现场搭建临时工地，并将TBM运输到施工现场安装。
安装过程中需要对TBM进行各种调试和检测，确保其正常运行和安全使用。
3.3 开挖隧道TBM推进过程中，根据设计要求，按照一定的推进速度和切割深度，完成隧道的开挖工作。
同时，要及时处理地下水和泥浆等问题，确保施工现场的安全和环保。
3.4 地层支护在隧道开挖的同时，需要进行地层支护工作，以保证隧道的稳定性和安全性。
常用的地层支护方式包括预制管片法、螺旋钢管法和泥浆注浆法等。
3.5 完工验收和运维隧道开挖和地层支护完成后，进行工程完工验收和相关设备的运维工作。
同时，还需要进行清理施工现场和相关设备，确保施工环境的整洁和安全。
4. 注意事项在地铁TBM施工过程中，需要注意以下几个方面的问题：•安全问题：地铁施工是一项高风险工作，需要严格按照相关安全规定和操作规程进行，确保施工人员的安全。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图1.1盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1.2盾构始发流程图图2 始发流程图 2。
盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入，每台盾构机本身自重约200t ，分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图3。
图3盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作：1.将测量控制点从地面引到井下底板上；2.铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上；4.安装始发推进反力架，盾构管片反力架示意图见图4；5.安装盾构机始发托架,盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图5 盾构始发托架示意图3.盾构机安装调试3.1盾构机的安装主要工作1。
盾构机各组成块的连接；2.盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接.3.盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装；4。
台车顶部皮带机及风道管的连接；5.刀盘上各种刀具的安装。
3.2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况:转速、正反转；2.刀盘上刀具：安装牢固性、超挖刀伸缩；3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩；4。
推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。
管片安装器：转动、平移、伸缩；6。
保园器：平移、伸缩；7。
油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统；10.过滤装置;11.配电系统；12.操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行），即可判定该盾构机已具备工作能力。
4。
盾构进洞1.盾构进洞前50 环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态.此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6 盾构进洞示意图2.洞圈内混凝土分六块凿薄，洞门中心穿孔释放应力.盾构机距井壁混凝土5 米之后掘进中逐步降低正面土压力，最后盾构机头部贴紧井壁时，正面土压力降为零。
地铁盾构施工方案
地铁盾构施工方案1. 引言盾构是一种常用于地下隧道施工的先进技术。
地铁盾构施工方案是指在地铁建设中使用盾构技术进行隧道开挖与施工的详细计划。
本文档将介绍地铁盾构施工方案的一般流程、主要步骤和注意事项，以便确保施工过程的顺利进行和安全性。
2. 盾构施工流程地铁盾构施工的一般流程如下：1.准备工作：确定施工地点、制定施工计划、安排施工队伍、准备所需的设备和材料等。
2.预处理：对施工地点进行勘测和地质调查，以了解地层情况，并制定相应的施工方案。
3.盾构机组装：将盾构机及相关设备组装好，并进行调试和检验，确保设备正常工作。
4.开挖阶段：使用盾构机在地下开挖隧道，同时进行土壤处理和涵盖系统的安装。
5.支护阶段：安装钢支撑结构和灌注混凝土，以加固隧道结构，并确保其稳定性。
6.回填阶段：使用适当的材料填充空隙，确保隧道的表面平整且安全。
7.装修阶段：对隧道进行内部装修，安装照明、通风、消防等设备。
8.施工验收：进行地铁盾构施工的整体验收，确保施工质量达到要求。
3. 盾构施工步骤地铁盾构施工的主要步骤如下：3.1 准备工作•确定施工地点和范围，制定施工计划。
•编制施工方案，包括隧道轨道位置、盾构机工作方式等。
•安排施工队伍，确定各个工作岗位和职责。
•准备所需的盾构设备、工具和材料。
3.2 预处理•进行地质勘测和调查，了解地层情况以及隧道施工的可行性。
•根据地质调查结果制定相应的施工方案和支护措施。
•进行土壤处理，如加固土体或采取其他措施以便盾构工作的顺利进行。
3.3 盾构机组装•将盾构机及相关设备从施工现场运送到施工地点。
•对盾构机进行组装、调试和检验，确保设备正常运行。
•为盾构机提供电力供应和冷却系统，并确保相关设备的安全性。
3.4 开挖阶段•启动盾构机，进行地下隧道的开挖工作。
•监控土层情况，及时采取措施以防止塌方和泥涌。
•同时进行土壤处理和涵盖系统的安装，以保证地下水的稳定和施工环境的安全。
3.5 支护阶段•进行钢支撑结构的安装，以加固隧道墙壁和顶部。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁盾构安全施工方案
地铁盾构安全施工方案一、前期准备工作：1.组织安全专家和技术人员进行安全论证，综合评估施工区域的地质情况、水文地质条件、环境因素以及附近建筑物的影响等，制定施工方案。
2.确定安全责任人，并对其进行专业培训和技能考核，确保其具备盾构施工的必要技能和知识。
3.制定地下管线勘测方案，对施工区域的地下管线进行详细勘测和标定，并制定合理的管线保护措施。
4.编制详细的施工组织设计，明确各个施工工序之间的时间节点和安全要求，确保施工有序进行。
二、施工前安全防范：1.对施工区域进行隔离，设置围挡，禁止非作业人员进入施工区域，确保施工现场的安全。
2.进行地下管线探测工作，使用先进的探测设备对地下已知和未知的管线进行探测，并进行标定和保护。
3.对施工区域内的地下水位和水文地质进行监测，确保地下水位控制在可接受范围内，并制定相应的排水方案。
4.制定施工期间的交通管理措施，对周边交通进行合理疏导和指引。
三、施工过程安全管理：1.采取严格的作业许可制度，对从事盾构施工的人员进行培训和考核，持证上岗。
2.安排专业人员进行仪器设备的日常检修和维护，确保设备的正常运行和安全性。
3.制定严格的作业规程，包括安全操作规程、紧急情况处置程序等，进行逐项培训和考核，确保作业人员熟悉规定并能熟练操作。
4.加强现场安全巡查，定期检查施工现场的安全环境，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5.密切关注周边地质变化和变位情况，进行监测，并及时采取相应措施，防止地质灾害事故的发生。
6.进行施工环境的检测和控制，确保施工场所的通风、照明和空气质量良好，避免作业人员受到有害物质的侵害。
7.加强对作业人员的安全教育，提高他们的安全意识和安全技能，确保他们能够正确使用个人防护装备。
8.建立紧急救援预案，进行模拟演练，确保在发生紧急情况时能够快速有效地处置。
四、施工后的安全监测：1.监测施工区域的地下水位和水质，及时发现并处理地下水位异常和水质污染情况。
2.定期检测施工区域的地表沉降和变形情况，及时发现并处理问题，避免地质灾害的发生。
广州地铁盾构施工方案
广州地铁盾构施工方案1. 简介盾构施工是地铁建设中常用的一种施工方法，广州地铁在建设过程中也大量采用了盾构施工技术。
本文档将介绍广州地铁盾构施工方案的相关内容，包括施工概述、施工步骤、施工流程以及施工注意事项等。
2. 施工概述盾构施工是地铁建设中一种高效且安全的施工方式，其主要特点是在地下区域使用盾构机进行隧道掘进，并同时进行衬砌施工。
广州地铁盾构施工包括以下几个方面：•使用先进的盾构机械进行掘进作业，提高施工效率；•采用合适的地质勘察和地下水管理措施，确保施工安全；•进行隧道衬砌工作，保证隧道的牢固和耐久性。
3. 施工步骤广州地铁盾构施工按照以下步骤进行：3.1 盾构机组装与调试在施工前，盾构机需要在地下组装和调试。
这个步骤包括安装刀盘、尾部支撑系统、排土输送带等各个组成部分，并对盾构机进行电气和液压系统的调试，确保机器能够正常运行。
3.2 盾构掘进盾构掘进是盾构施工的核心环节。
盾构机通过旋转刀盘将地面土壤推入刀盘后部，然后通过排土输送带将土壤输送到地面。
掘进过程中需要根据地质情况进行合理的推进速度和刀盘转速的调整，以确保施工的顺利进行。
3.3 地下水管理在盾构施工过程中，地下水是一个重要的问题。
合理管理地下水，控制地下水位对施工的影响是一个关键问题。
常见的地下水管理措施包括地下水抽排和注浆加固等。
3.4 隧道衬砌工作在盾构掘进完成后，需要对隧道进行衬砌工作。
衬砌施工材料通常使用混凝土，施工过程中需要注意施工质量和施工速度的平衡。
4. 施工流程广州地铁盾构施工的流程如下：1.盾构机组装与调试；2.盾构掘进；3.地下水管理；4.隧道衬砌。
5. 施工注意事项在施工过程中，应注意以下事项：•施工安全：加强施工现场管理，严格遵守相关安全规定，保障工人和设备的安全。
•周边环境保护：施工期间应尽量减少对周围环境的影响，防止污染。
•施工质量控制：严格按照相关规范和要求进行施工，确保施工质量达到标准要求。
•地下水管理：合理管理地下水，控制地下水位对施工的影响。
地铁工程使用盾构施工方案
地铁工程使用盾构施工方案一、盾构施工工程方案盾构施工工程方案是盾构施工的设计蓝图，是盾构施工的基础和依据。
其主要包括盾构机的选择、隧道布置、施工参数等内容。
1. 盾构机的选择盾构机是盾构施工的核心设备，其选用将直接影响到施工质量和效率。
在选择盾构机时，需要考虑盾构机的直径、土压情况、环境要求等因素。
同时，还要考虑盾构机的调试和运行成本，以及后期维护等因素。
2. 隧道布置隧道布置是指盾构施工中隧道线路、坡度、弯曲段等布置方案。
隧道布置需要考虑地质条件、地下管线、地表建筑等因素，确保盾构施工的安全和顺利进行。
3. 施工参数盾构施工参数包括推进速度、泥浆压力、推力等参数的确定。
这些参数需要根据地质条件、隧道布置等因素进行合理确定，以确保盾构施工的高效进行。
二、盾构施工流程盾构施工流程是指盾构施工从前期准备到隧道开挖、管道铺设、隧道衬砌等全过程的操作流程。
其主要包括前期准备、隧道开挖、支护、管道铺设等环节。
1. 前期准备前期准备是盾构施工的第一步，其主要包括现场勘察、地质勘探、隧道设计等工作。
在前期准备中，需要对地质情况进行详细分析，确定盾构机的选用，设计出符合地质条件的施工方案。
2. 隧道开挖隧道开挖是盾构施工的核心环节，也是最为复杂的环节。
在隧道开挖过程中，需要根据地质情况、盾构机的性能等因素，合理确定推进速度、泥浆压力、推力等参数，确保隧道的稳定开挖。
3. 支护支护是指在隧道开挖后对隧道进行支护，以确保隧道的安全使用。
支护的方法包括涂抹防水涂料、设置支撑框架、喷浆加固等，其目的是加固隧道结构，防止隧道坍塌。
4. 管道铺设管道铺设是盾构施工的最后环节，其目的是将地铁管道固定在隧道内，确保地铁的安全运行。
管道铺设需要根据地铁线路设计图纸进行布置，确保地铁线路的顺利施工。
三、盾构施工安全管理盾构施工安全管理是盾构施工的重要组成部分，其主要包括现场安全管理、设备管理、环境管理等方面。
盾构施工的安全管理是保障盾构施工顺利进行和地铁运行安全的基础。
盾构下穿既有地铁线专项施工方案
盾构下穿既有地铁线专项施工方案批准：审核：编制：二〇二〇年十一月目录第一章编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3适用范围 (4)第二章工程概况 (4)2.1区间概况 (4)2.2下穿概况 (4)2.3下穿区域周边环境 (5)2.4工程地质及水文地质 (5)2.5气象水文特征 (6)2.6盾构机主要性能参数 (7)第三章盾构下穿施工工期计划及工程量 (8)第四章施工安排 (8)4.1人员配置 (8)4.2机械设备配置表 (10)4.3主要物资配置计划 (10)4.4施工准备 (11)第五章盾构下穿地铁×号线施工控制重点和难点 (12)5.1施工控制重点 (12)5.2施工控制难点 (13)第六章盾构掘进施工保护措施 (13)6.1下穿前提条件 (13)6.2穿越前准备 (14)6.3盾构下穿阶段控制措施 (15)6.4盾构下穿后控制措施（二次注浆） (19)第七章施工监测 (20)7.1监控测量 (20)第八章施工保证措施 (22)8.1组织管理措施 (22)8.2技术保证措施 (23)8.3安全保证措施 (25)8.4文明施工保证措施 (25)8.5质量保证措施 (25)第九章应急预案 (27)9.1组织机构 (27)9.2职责 (28)9.3救援报警和联络电话 (30)9.4信息报告程序 (31)9.5应急响应 (33)9.6培训和演练 (33)9.7应急处理措施 (34)9.8应急结束 (36)9.9应急保障 (36)第一章编制说明1.1编制依据本施工方案主要依据以下规范、规定和相关文件的要求编制。
（1）××××工程土建施工×××标设计文件；（2）《水工隧洞设计规范》（SL279-2016）；（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2013）；（4）《水工金属结构防腐蚀规范》(SL105-2007)；（5）《水利水电工程地质勘察规范》(GB50287)；（6）《水工建筑物地下开挖工程施工规范》(SL378-2007)；（7）《水利水电工程施工通用安全技术规程》(SL398)；（8）《水利水电工程施工测量规范》(SL52)；（9）《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》(GB50199-2013)；（10）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2017）；（11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）；（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）；（13）住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号文）；（14）《广东省住房和城乡建设厅关于房屋市政工程危险性较大的分部分项工程安全管理的实施细则》（粤建规范〔2019〕2号）；（15）《水利水电工程施工安全管理导则》SL721—2015；（16）《水利工程建设标准强制性条文（2020年版）》；（17）盾构机设计加工图纸，说明书等技术文件；1.2编制原则（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
盾构机过站专项方案
#### 一、方案背景随着城市轨道交通建设的不断发展，盾构法因其高效、环保、安全等优点，已成为地铁、隧道等地下工程的主要施工方法。
然而，盾构机在穿越复杂地质条件或重要建构筑物时，面临着诸多风险和挑战。
为确保盾构机过站施工的安全、高效，特制定本专项方案。
#### 二、工程概况本项目盾构区间全长X米，穿越地层复杂，包括泥岩、粉砂岩、风化岩等，同时需下穿河流、桥梁、建筑物等建构筑物。
盾构机在过站过程中，需严格控制沉降、变形等指标，确保施工安全。
#### 三、专项方案内容1. 地质勘察与风险评估- 对穿越区进行详细的地质勘察，分析地层分布、水文地质条件等，评估盾构机过站过程中的风险。
2. 盾构机选型与配置- 根据工程地质条件，选择合适的盾构机型号，并配置必要的辅助设备，如泥浆处理系统、泡沫系统等。
3. 施工工艺优化- 采用先进的施工工艺，如预加固、同步注浆、盾构机掘进参数优化等，确保施工质量。
4. 监测系统建立- 建立完善的监测系统，对盾构机过站过程中的沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现并处理异常情况。
5. 应急预案制定- 针对可能出现的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、设备故障处理、突发事件应对等。
#### 四、具体措施1. 预加固施工- 在盾构机过站前，对穿越区进行预加固处理，如钻孔注浆、冻结法等，提高地层稳定性。
2. 同步注浆- 在盾构机掘进过程中，采用同步注浆技术，填充盾构机与地层之间的空隙，控制沉降。
3. 掘进参数优化- 根据地层条件和监测数据，实时调整盾构机掘进参数，如推力、转速、泥浆压力等，确保施工质量。
4. 监测与预警- 建立监测系统，对沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现异常情况，并采取预警措施。
5. 应急预案实施- 发生突发事件时，立即启动应急预案，采取相应措施，确保施工安全。
#### 五、结论本专项方案旨在确保盾构机过站施工的安全、高效。
通过优化施工工艺、建立完善的监测系统、制定应急预案等措施，最大程度地降低施工风险，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
地铁盾构下穿某铁路专项施工方案
地铁盾构下穿某铁路专项施工方案一、项目概述地铁盾构下穿铁路专项施工是指在地铁盾构施工的过程中，需要下穿条已有的铁路线路，以实现地铁线路的延伸或连接。
该项目需要综合考虑地铁盾构施工的特点、铁路线路的影响因素及安全要求，制定合理、科学的施工方案，确保施工过程中安全可控，并保障铁路线路的正常运行。
二、工程要求1.施工期限：根据项目需要，制定合理的施工计划，确保施工期限的合理安排。
2.施工质量：采用合适的施工工艺和设备，确保施工质量符合相关标准与要求。
3.安全保障：采取必要的安全防护措施，确保施工过程中没有人员伤亡事故发生。
4.环境保护：在施工过程中，采取相应的环境保护措施，预防土壤污染、水源污染等问题。
5.与铁路线路协调：通过与铁路管理部门的密切合作，确保施工活动对铁路线路的影响最小化。
三、施工方案1.前期准备（1）施工方案编制：由相关专业人员编制详细、科学的下穿施工方案，包括施工工艺、施工现场布置以及重要节点的把控等内容。
（2）能耗分析和管理：对施工过程中的能耗进行分析和管理，合理利用能源，降低施工成本。
2.地质勘察与分析（1）地下水位调查：根据施工区域的地下水位情况，合理设计抽水井以及相应的排水系统。
（2）地质勘察：对施工区域的地层情况进行详细勘察，了解地质结构和岩层等情况，为施工方案的制定提供依据。
3.施工技术方案（1）顶进施工：采用盾构机进行顶进施工，根据盾构参数确定合理的施工工艺。
（2）开挖控制：对盾构掘进过程中的开挖控制进行技术调整，确保施工进度和质量。
（3）隧道支护：采用合适的隧道支护措施，确保隧道结构稳定，不对铁路线路产生损害。
（4）施工过程监测：设置相应的监测设备，对施工过程中的位移、应力等进行实时监测，确保施工安全。
4.安全保障措施（1）传输线路中断：与铁路管理部门协商，制定合理的线路中断方案，保证铁路线路中断时间最短。
（2）封闭施工：在下穿施工区域内封闭施工，禁止非施工人员进入，保证施工过程的安全性。
地铁盾构施工方案
地铁盾构施工方案1. 引言地铁盾构施工是一种常见的地铁隧道施工方法，其特点是在地下地层使用盾构机械进行隧道的掘进。
本文将介绍地铁盾构施工的工程背景、施工流程和关键技术。
2. 工程背景2.1. 地铁发展背景随着城市化进程的推进和城市交通需求的增加，地铁作为一种高效、快速的公共交通方式得到了广泛的应用和发展。
地铁建设对于缓解交通压力、改善城市交通状况具有重要意义。
2.2. 盾构施工的优势地铁盾构施工是地铁隧道施工的一种常用方法，相比传统开挖法具有以下优势： - 盾构施工能够减少地面扰动和噪音污染； - 盾构施工可以快速进行，提高工程进度； - 盾构施工相对安全可靠，减少施工事故的发生。
3. 施工流程3.1. 前期准备在施工开始之前，需要进行详细的前期准备工作。
包括但不限于：- 方案设计：根据地质勘探结果和设计要求，制定盾构施工方案； - 采购设备：购买盾构机械和辅助设备； - 施工人员培训：培训施工团队成员，确保其具备所需的专业知识和技能； - 安全预案：制定安全管理方案，保障施工过程中的安全。
3.2. 盾构施工3.2.1. 准备工作在开始盾构施工之前，需要进行以下准备工作： - 建立工地围蔽：搭建围蔽结构，确保施工区域的安全； - 安装盾构机械：根据设计要求，安装盾构机械，包括盾构机和推进系统等； - 进行预制段的装配：将预制好的隧道衬砌段进行装配，准备投入施工。
3.2.2. 施工过程盾构施工的主要过程如下： - 掘进：盾构机械开始掘进，通过刀盘和推进系统推进隧道的掘进； - 土层处理：在掘进的同时，进行土层处理，包括土仓的清理和泥浆的处理； - 衬砌施工：掘进到一定距离后，开始进行隧道衬砌的施工，通常采用预制段的方式； - 推进施工：盾构机械继续推进，完成剩余的隧道掘进和衬砌施工； - 循环进行以上步骤，直到完成整个隧道的掘进和衬砌。
3.3. 施工质量控制为确保盾构施工质量，需要进行以下控制措施： - 地质勘探：在施工前进行充分的地质勘察，确定地层情况和隧道设计参数； - 施工监控：安装监测设备，实时监测隧道的变形、水压等情况，及时发现和处理问题； - 管理评估：定期对施工过程进行评估，发现问题及时调整施工方案。
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
成都地铁盾构机穿越建筑物注浆施工技术
验， 也为 国内类似工程提供 了有价值 的参考 。
参 考文 献
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［ ］Ｇ ０ ５ － ２０ Ｉ Ｂ５ １７ ０ ３地铁设计规范［ ］ 北京： Ｓ． 中国计划 出版
量趋于饱和时， 沉降曲线也变得平缓 ， 最终达到稳定状态。
５ 结语
通过多种 注浆加 固施 工措 施 的综合 运用 ， 成都 地
铁 ２号 线蜀 汉 路 东 站一 白果 林 站 盾构 区间 安全 穿 越 ４ ０ｍ 的建筑 群 ， ８ 为成 都地 铁 后 续工 程建 设 积 累 了经
然后采 用长 约 １ ｎ的钢筋 打入地 表下 土层 ， Ｉ 这样更 能 真实地反 映盾 构掘进 过程 中地 面 的沉 降情 况 ， 构机 盾
管 注 浆孔 （ 图 见 ３ ～图 ４ ， ） 注浆孔
平 均深 １． Ｉ， ２５Ｔ 间 Ｉ 距 ３ｍ。在 盾 构 机 通 过 房 屋 前
图 ３ 注浆 孔 位 布 置
卵石土， 卵石含量高达 ６ ％ ～ ５ 粒径以 ５ １０ ｉ为 ０ ８％， ０～ ０ ｌ ｍｌ
主， 个别卵石达到３０ ｍ， ５ 区间范围内局部夹透镜体砂层。 ｍ
图 ８ 沉 降监测 点布置
楼房时， 沉降达到最大值 ； 随着地面跟踪注浆及洞内注浆 的
及时跟进， 沉降趋势得到控制， 并且出现一定的反弹； 当注浆
４ ２ 地 表 沉 降 ．
在楼房周边 共布 设 了 ８个地 面 沉 降观测 点 Ｄ 一
Ｄ ， 监测点 布设 时先钻孔 去掉 房屋周 边地 面的硬化层 ，
地铁工程盾构施工方案
地铁工程盾构施工方案一、工程概况随着城市化发展进程的加快，城市交通问题日益凸显，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
因此，地铁工程的建设已经成为了现代城市建设的重要工程项目之一。
在地铁建设中，盾构施工是一种常见的施工方法，它能够减少对地表环境的影响，提高施工效率，受到了广泛的应用。
本文将以某城市地铁工程盾构施工为例，对盾构施工方案进行详细的介绍和分析，以期为类似项目的施工提供参考。
二、地铁工程盾构施工方案1. 工程背景本工程位于某城市的市区内，路线总长度约20公里，共设9个地铁站。
其中4个地铁站采用暗挖顶管法施工，其余5个地铁站采用盾构法施工。
盾构法施工的总长度约10公里，设计采用EPB盾构机，4台盾构机同时进行施工。
2. 施工策略2.1 盾构工程施工原理盾构法是一种通过隧道推进机（盾构机）实现隧道掘进的施工方法。
盾构机在地下运行，同时进行地层土的挖掘和隧道衬砌的施工，形成隧道结构。
在本项目中，盾构机的工作原理是通过液压推进系统推动机器前进，同时利用刀盘或刀架进行土层开挖，将挖掘的土层通过输送设备送到地面。
在土层开挖后，机器后部进行隧道衬砌，以确保隧道的稳固和安全。
2.2 盾构工程施工过程盾构工程施工过程主要包括土层掘进、隧道衬砌、机械运行等。
在本项目中，盾构机的运行过程主要包括以下几个环节：（1）预处理：通过预处理工作对工地进行净化处理，将不符合施工要求的地层预先处理。
（2）刀盘掘进：利用刀盘或刀架对土层进行开挖，破碎土层并通过土料输送设备将土层输送出隧道。
（3）隧道衬砌：在土层开挖后，进行隧道衬砌，衬砌材料通常使用混凝土，以确保隧道的稳固和安全。
（4）液压推进：通过液压推进系统推动机器前进，完成隧道的掘进。
2.3 工程需求本项目的工程需求主要包括：（1）保证盾构机的正常运行，确保施工进度。
（2）保证隧道的质量，确保隧道的稳固和安全。
（3）保证施工过程的环境和人员安全。
（4）做好施工记录和监测，确保施工过程的可控性。
地铁工程盾构掘进施工(含端头井加固)方案
地铁工程盾构掘进施工（含端头井加固）方案目录地铁工程盾构掘进施工（含端头井加固） (1)第一节施工准备 (1)第二节盾构始发 (5)第三节盾构掘进施工 (15)第四节盾构接收 (25)第五节特殊地段的掘进 (31)第六节管片生产与供应方案 (35)第七节隧道防水 (36)第一节施工准备1、盾构施工场地平整及地面硬化场内除生活、生产用房及渣土坑外全部硬化，其中龙门吊基础基础及其他设备基础在场地硬化时同时施作，场内采用20cm厚混凝土硬化重型机械基础及车辆行走道路，其他部位采用10cm厚混凝土硬化。
硬化路面表面平顺，控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。
在施工围挡内侧设30×50cm2截面的排水沟，按一定的间距要求设置集水井和排水泵，以满足施工排水及雨季排洪的需要。
2、区间盾构施工用电盾构施工时盾构机掘进采用10kV高压供电，在施工现场设高压配电室，就近引入高压，从高压配电室接出的高压电缆，经始发井输往地下洞壁悬挂，输送到盾构机后配套拖车上的电缆卷筒上。
经变压器降压至380V与低压配电柜相连，随后分配输往机上各用电设备。
洞外用电设备主要是龙门吊、砂浆拌合站、通风机、水循环设备等，电压等级为380V，采用三相五线制。
所有用电设备均采用一机一闸制。
并指派一名电气工程师，专职负责现场所有临时供电及电气设备安全。
（1）施工用电根据设备动力和照明容量确定，安装厢式变压器，变压器设在竖井地面施工范围内；（2）洞内施工照明线路电压，在施工区域内不大于36V，成洞和不作业地段采用220V，动力设备采用3相380V；（3）成洞地段固定电线路采用绝缘线架设，施工作业面区段的临时电线采用橡胶套电缆，竖井、通道内使用铠装电缆；（4）照明和动力线路安装在同一侧时，分层架设。
电线悬挂高度距路面不小于2m；（5）36V低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地，输电线路长度不大于100m；（6）动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具。
垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法(2)
垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法一、前言随着城市轨道交通的快速发展，传统的盾构施工工法已经不能满足城市地铁建设的需求。
为了在城市运营地铁线路上实现长距离穿越施工，垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法应运而生。
本文将详细介绍该施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为读者提供一份全面、实用、可靠的参考资料。
二、工法特点垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法具有以下特点：1. 利用垂直小净距方案：通过合理设计垂直小净距措施，有效减小了地铁线路对施工区域的影响，最大限度地降低了对运营地铁的干扰。
2. 长距离穿越方案：采用长距离穿越方案，能够在不中断地铁线路运营的情况下进行施工，提高了施工效率和工期控制能力。
3. 针对运营需求：工法在设计和实施过程中特别注重对运营地铁的影响进行评估和控制，确保施工过程不会对运营造成安全隐患和运行延误。
4. 技术创新：工法采用一系列创新技术，包括先导洞、超前注浆、自动控制等，提高了施工的精度和可控性。
三、适应范围垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法适用于以下情况：1. 运营地铁线路需要进行扩建或维修时；2. 穿越区域地质条件较复杂，需要控制地表沉降和地下水涌流的情况；3. 为避免交通拥堵和对周边环境影响较大，无法使用传统盾构施工工法时。
四、工艺原理垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法的实际应用与施工工法之间的联系密切。
通过采用先导洞、超前注浆、自动控制等技术措施，实现了对施工过程的全面控制和监测。
先导洞通过提前开挖地下结构，为盾构机创造施工空间；超前注浆技术在施工前进行注浆处理，提高地层稳定性；自动控制系统实时监测和调整盾构机的推进速度和姿态，以确保施工质量和安全。
五、施工工艺垂直小净距长距离穿越运营地铁运营盾构施工工法包括以下施工阶段：1. 设计阶段：根据具体的穿越需求和地下环境条件进行设计，制定施工方案和技术措施。
地铁盾构施工方案
地铁盾构施工方案地铁盾构施工方案是城市轨道交通建设的重要组成部分，它通过盾构机的机械作业，实现了地铁隧道的开挖和支护工作。
本文将介绍地铁盾构施工方案的相关内容，包括施工前的准备工作、施工过程的关键步骤和施工后的质量控制。
一、施工前的准备工作1. 工程调研进行工程调研是地铁盾构施工方案制定的第一步。
工程调研涵盖地质勘探、地下管线的勘查和相关法律法规的研究，旨在全面了解施工地点的地质情况以及可能存在的风险因素。
2. 盾构机选择与调试根据施工地点的地质情况和隧道要求，选择适合的盾构机型号。
同时，对盾构机进行严格的调试，确保其正常运行和安全性能。
3. 周边环境保护在施工前，需考虑施工对周边环境的影响，制定相应的环境保护措施。
如噪音、振动、颗粒物等的控制，确保施工对周边居民和环境的影响降到最低。
二、施工过程的关键步骤1. 地铁隧道的开挖盾构机开始进入施工阶段后，首先进行地铁隧道的开挖工作。
盾构机通过旋转刀盘和推进装置的作用，对地下土层进行剥离和排出，实现隧道的逐步开挖。
2. 地铁隧道壁体的支护在地铁隧道开挖的同时，需要对地铁隧道壁体进行支护。
常见的支护方式有钢拱架、预制混凝土结构以及喷锚等。
支护结构的设计和施工需要充分考虑地质情况、隧道位置和使用要求等因素。
3. 隧道顶部的支护地铁隧道顶部支护是保证隧道稳定性的重要环节。
常用的支护形式包括预制梁、钢拱架、喷锚锚杆等。
支护结构必须能够承受地上交通、土层压力以及地震等外部力的作用。
4. 环片的拼装和固结地铁隧道开挖后，需进行环片的拼装和固结工作。
环片是由混凝土预制制成的隧道壁体，其拼装和固结的质量直接关系到隧道的使用安全和运营寿命。
三、施工后的质量控制1. 质量检测与验收地铁盾构施工后，必须进行全面的质量检测和验收工作。
包括对隧道结构的强度、水密性和平整度等进行测试，确保隧道的质量符合设计要求，并满足相关标准和规范的要求。
2. 安全监测与评估施工后，需要建立有效的安全监测与评估体系，对隧道结构的安全性能进行长期监测和评估。
武汉地铁盾构区间施工方案
武汉地铁盾构区间施工方案一、项目背景武汉市作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力日益增大。
为了改善城市的交通状况，武汉市计划建设一条新的地铁线路，以缓解城市的拥堵问题。
盾构法是地铁建设中常用的方法之一，因其施工速度快、对地面的干扰小、工程质量可控性强等优势，成为武汉市地铁建设的首选方案。
本文档将详细介绍武汉地铁盾构区间的施工方案。
二、施工概述盾构施工是通过在地底开挖并安装盾构机进行推进的一种地下工程施工方法。
盾构区间施工主要包括隧道设计、机械设备配置、施工方法选择、安全措施等内容。
2.1 隧道设计盾构区间的隧道设计是保证施工质量和施工安全的关键。
设计人员需要考虑地质条件、盾构机尺寸和盾构施工的工艺特点等因素。
设计应满足以下要求： - 隧道断面稳定，能够承受地表和地下水压力。
- 隧道强度和稳定性满足施工期和使用期的要求。
- 预留足够的设备安装和维修空间。
2.2 机械设备配置在盾构区间施工中，机械设备的选择和配置直接影响施工效率和质量。
通常需要配备以下机械设备： - 盾构机：根据隧道设计尺寸选择适当的盾构机，包括直径、长度和推进力等参数。
- 推进系统：用于控制盾构机的推进和定位。
- 废土处理系统：负责将盾构机开挖出的废土从隧道运出。
2.3 施工方法选择根据盾构区间的具体情况和工艺要求，选择合适的盾构施工方法。
常用的施工方法包括： - 连续盾构法：盾构机在推进的同时进行隧道衬砌施工。
- 分段盾构法：盾构机先进行隧道开挖，随后在回顶洞部分进行隧道衬砌施工。
- 混合盾构法：盾构机同时进行隧道开挖和隧道衬砌施工。
2.4 安全措施盾构施工是一项复杂而危险的工程，必须采取严格的安全措施确保施工安全。
安全措施包括但不限于： - 盾构机操作人员必须经过专门培训，熟悉盾构机的操作规程。
- 在盾构机运行期间，设备周围必须设置明显的警示标志，以确保人员和设备的安全。
- 施工现场必须配备足够的消防设备和急救设备，以应对突发情况。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案隧道是地铁工程中非常重要的一部分，而盾构法是其中最常用的技术之一、下面是一份地铁盾构法隧道施工技术方案，供参考：一、技术方案前期准备工作1.在正式施工开始前，必须进行详细的地质勘探和地下水位测定，确保施工过程中的安全和稳定性。
2.根据地质勘探结果，确定隧道的起点和终点，并做好临时出入口的设置和连接。
3.制定安全、环保和质量保证措施，并向地方政府和相关部门报备和申请。
二、盾构机选择和调试1.根据具体的地质条件和工程需要，选择合适的盾构机，并进行调试和检测。
2.严格按照盾构机操作手册进行操作，确保机器正常运行和施工安全。
三、盾构隧道施工工艺流程1.准备工作：包括土方开挖、凿灰土和临时坑顶支护等。
2.隧道始发段施工：包括切割工作、脱模、喷浆和隧道衬砌。
3.隧道中段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。
4.隧道终点段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。
5.环形隧道的施工：包括隧道环片的运输、安装和固定等工作。
四、盾构隧道施工环境保护措施1.噪声控制：在施工过程中使用降噪设备，减少噪声对周边环境的影响。
2.空气污染控制：加强通风设备的使用和作业场所的清洁工作，减少粉尘和有害气体的排放。
3.水污染控制：合理布置管道和设备，做好地下水的收集和处理工作，防止对地下水资源的污染。
4.废弃物处理：遵守相关法律法规，做好废弃物的分类、收集和处理工作，减少对环境的影响。
五、盾构隧道施工安全措施1.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。
2.对施工人员进行岗前培训和定期安全教育，提高其安全意识和应急处理能力。
3.严格执行施工现场安全操作规程，做好施工现场的火灾和逃生预案。
4.安装和使用必要的安全设备，如消防器材和紧急救援设备，以应对突发情况。
六、盾构隧道施工质量保证措施1.严格按照设计要求进行施工，确保隧道的结构和功能满足相关标准。
2.做好施工过程中的质量检测和监控工作，如地下水位和地质变化的监测等。
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盾构穿越地铁施工方案1．工程概况1.1 工程简介浦西北京西路～浦东华夏西路电力电缆隧道工程是世博站配套工程，连接市中心的世博500KV变电站和中环的三林500KV变电站，两站直线距离约11.5KM。
工程起点：北京西路（大田路口）世博变电站世博站内工作井内壁（即世博4＃工作井内壁与隧道接口）。
工程终点：锦绣路（华夏西路口）三林变电站围墙外1m。
线路走向：自北京西路世博站4＃工作井起，沿南北高架路西侧向南，穿过延安中路、淮海中路、复兴中路、徐家汇路至斜土路；折向东，沿斜土路至南车站路；折向南，沿南车站路、花园港路至南市电厂，向南穿越黄浦江，至浦明路；折向东北，沿浦明路至龙阳路；折向东，沿龙阳路南侧绿化带至锦绣路；折向南，沿锦绣路至华夏西路，与三林站电缆隧道连接。
1.2 区间隧道概况本电缆隧道长度累计3947m，共3287环。
隧道内径φ5500mm；隧道外径6200mm；管片厚度为350mm。
衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。
管片环全环由小封顶、两块标准块、两块邻接块及一块大拱底块共6块管片构成，环宽1200mm。
管片强度等级C55、抗渗等级为S10。
衬砌环缝设置凹凸榫，用17根M30的纵向直螺栓相连接；衬砌纵缝为平缝，设置φ40导向杆，以12根M30的环向直螺栓连接。
区间衬砌采用直线环＋楔形环进行平面线路拟合，楔形环拟合半径250m，楔形量29.8mm，为双面楔形。
竖曲线通过在背千斤顶环面上分段粘贴石棉橡胶板，形成踏步形楔形环进行拟合。
管片间防水分两种：一种是通用的，采用两道防水层，一道是三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫，另一道为遇水膨胀止水条。
弹性橡胶密封垫设置在管片的止水槽内，遇水膨胀止水条设置在弹性橡胶密封垫的外侧；另一种是在电缆隧道穿越4号线、6号线、8号线时采用的特殊防水构造，具体做法参见防水设计图纸。
1.3 隧道轴线概况⑴ 5＃工作井～4＃工作井本隧道区间SK5+481.55 ～SK4+968.08，长513.47m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为22.16m，最小为15.67m。
⑵ 6＃工作井～5＃工作井本隧道区间SK6+300.99～SK5+496.55，长804.44m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为27.38m，最小为15.64m。
⑶ 9＃工作井～8＃工作井本隧道区间SK9+426.41～SK8+015.09，长1411.32m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为26.25m，最小为8.15m。
⑷ 10＃工作井～9＃工作井本隧道区间SK10+656.38～SK9+438.61，长1217.77m，纵断面为单坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为14.46m，最小为9.27m。
1.4 水文地质拟建隧道场地横贯浦江两岸，主要位于成都路、斜土路、南车站路、过黄浦江，经东三里桥路、至龙阳路、锦绣路、华夏西路。
黄浦江、白莲泾、川阳河为场地内主要河流。
场区内人口密集，交通繁忙，地形一般较为平坦，地面标高在2.54～4.76m之间。
拟建场地地貌单元，属滨海平原地貌类型。
上海第四纪松散沉积物和度约200～300m。
拟建隧道所经场地为正常沉积层与古河道沉积层交替出露，由于古地理环境变迁，古河道作用十分发育。
根据场区工程地质条件及土层沉积特点，可将拟建工程沿线场地初步划分为两种沉积类型：正常沉积地段和古河道沉积地段。
场底由于不同地质单元的土层组合不同，地基土的分布及性质变化较大，地层分布属第四系全新统至中、上更新统。
自上而下可分为八大层及九个亚层。
其中①层填土为近代人工填土，②层～⑤层为第四世纪全新世Q4沉积层，⑥层及以下土层为第四世纪上更新世Q31沉积层。
本区间隧道地质情况：① 5＃工作井～4＃工作井根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-12灰色粉质粘土、⑤-31灰色砂质粉土夹粉砂。
② 6＃工作井～5＃工作井根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-12灰色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土、⑦-1草黄～灰色砂质粉土。
③ 9＃工作井～8＃工作井根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-11灰色粘土、⑤-4灰绿色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土、⑦-1草黄～灰色砂质粉土、⑦-1T灰色粉细砂。
④ 10＃工作井～9＃工作井根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-11灰色粘土。
2．盾构隧道穿越地铁概况2.1 电力隧道与地铁位置关系及穿越时间⑴ 电力电缆隧道浦西段区间盾构在6＃工作井向5＃工作井推进时将下穿已建轨道交通4号线，电力隧道顶部与4号线上行线底部的垂直距离为9.4m，与4号线下行线底部的垂直距离为3.0m。
区间盾构在进行5＃工作井至4＃工作井段推进时将下穿已建轨道交通8号线，本电力隧道底部与8号线地铁隧道顶部的垂直距离为3.0m。
⑵ 电力电缆隧道浦东段区间盾构在9＃工作井向8＃工作井推进时将下穿已建轨道交通6号线，电力隧道顶部与6号线隧道底部的垂直距离为3.0m。
本电力电缆隧道与地铁线路关系见下表。
附图2 6＃井→5＃井段隧道与地铁4号线位置关系的平、剖面图。
附图3 5＃井→4＃井段隧道与地铁8号线位置关系的平、剖面图。
2.2 工程情况（1）5＃井→4＃井段隧道情况5＃井→4＃井段隧道下穿越地铁8号线，穿越位置处在西藏南路和斜土东路交叉口，交通特别繁忙。
电力隧道处在斜土东路下，地铁8号线处在西藏南路下。
穿越处路口详情见下图:5＃井→4＃井电力隧道下穿8号线地面情况图（2）6＃井→5＃井段隧道情况6＃井→5＃井段隧道下穿地铁4号线，穿越位置处在中山南路和南车站路交叉口，交通特别繁忙。
电力隧道处在南车站路下，两侧均为建筑物，地铁4号线处在中山南路下，南侧为内环线高架。
穿越处路口详情见下图:6＃井→5＃井电力隧道下穿4号线地面情况图（3）9＃井→8＃井段隧道情况9＃井→8＃井段隧道下穿地铁6号线，穿越位置处在龙阳路和东方路交叉口，交通特别繁忙。
电力隧道处在龙阳路下，北侧为南浦大桥引桥，地铁6号线处在东方路下。
穿越处路口详情见下图:9＃井→8＃井电力隧道下穿6号线地面情况图2.3 邻近构、建筑物和管线三个盾构穿越地铁的位置，均处于十字交叉路口，区域内均埋有一定数量的管线。
各区间穿越地铁处管线分布见下表。
2.4 工程地质及水文 2.4.1 工程地质（1）5＃井→4＃井段隧道情况5＃井→4＃井段隧道下穿越地铁8号线时，电力隧道处在⑤-12灰色粉质粘土层和⑤-31灰色粉质粘土夹粉砂层中，地铁8号线处在④灰色淤泥质粘土和⑤-12灰色粉质粘土层。
（2）6＃井→5＃井段隧道情况6＃井→5＃井段隧道下穿地铁4号线处，电力隧道处在⑥暗绿～草黄色粉质粘土和⑦-1草黄～灰色砂质粉土中，地铁4号线处在④灰色淤泥质粘土和⑤-12灰色粉质粘土层。
（3）9＃井→8＃井段隧道情况9＃井→8＃井段隧道下穿地铁6号线处，电力隧道处在⑤-11灰色粘土层和⑥暗绿～草黄色粉质粘土中，地铁6号线处在④灰色淤泥质粘土和⑤-11灰色粘土层中。
具体见附图1、2、3。
区间地层特性和物理力学性质见下表。
9土层物理力学性质表102.4.2 地下水地下水类型主要为松散岩类孔隙水。
孔隙水按形成时代、成因特征可分为潜水含水层、承压含水层，对本工程有影响的地下水类型可分为潜水和承压水。
本次测得地下水位埋深为0.40～2.30m，水位埋深标高约 3.67～1.09m，属潜水类型，受潮汐、降水量、季节、气候等因素影响而变化，设计按年平均水位埋深0.5m。
根据勘查资料显示，场地周围无污染源,地下水均未受环境污染,场地地下水类别属于Ⅲ类。
综合判定场地地下水和土对混凝土结构无腐蚀性。
拟建场地浅部地下水属潜水类型，补给来源为大气降水及地表径流，潜水水位埋深一般为0.40～2.30；承压水层分布于第⑤-2、⑤-32、⑦-1层土中，其中⑤-2层微承压水头埋深为10.40m，承压水头标高为-6.48m；⑤-32层微承压水埋深一般为4.25～12.50m、承压水头标高为-0.51～-8.50m；⑦-1层微承压水头受地下水抽取影响，其承压水头一般略有变化，承压水头埋深一般为4.60～12.60m、承压水头标高为-0.78～-8.30m。
3．盾构机本工程浦西、浦东共4个区间，拟采用3台Φ6340mm加泥式土压平衡盾构进行掘进，其中浦西2个区间使用1台掘进，浦东2个区间使用2台掘进。
开挖时，碴土通过刀盘开口进入土舱，再经过螺旋输送机从土舱底部排出，由皮带输送机运送排入土箱，然后由土箱车送至地面。
土舱里充满了碴土和高浓度泥浆或泡沫等添加剂的混合物，该混合物具有良好的流塑性。
在开挖过程中，通过调节螺旋输送机的转速以平衡进土与排土量（碴土+水+高浓度泥浆），使土舱内的土体（混合物）保持在设定的土压力值上。
土舱里的土压值在开挖过程中始终受到控制并保持。
在开挖过程中，螺旋输送机的转速随着土压力传感器的指示会作相应的调整。
由于加泥式土压平衡盾构机对推进时的土压力控制比较精准，所以推进时对周围环境的影响也非常小，完全适用于穿越地铁隧道的施工。
拟采用的Φ6340mm加泥式土压平衡盾构见下述章节（以其中1台为例，其余盾构主要参数与其类似）。
3.1主要参数3.2盾构机主要液压部件、人闸性能参数3.3 后配套台车上安装的设备4.电力隧道下穿轨道交通地铁线4.1施工准备4.1.1 现场踏勘及资料收集在穿越施工前约1个月，通过相关部门配合到盾构欲穿越段的地铁结构内部进行现场踏勘，了解现场的工况条件。
当电力隧道施工时，施工过程中将穿越的轨道交通4号线、6号线和8号线均已投入运营，因此施工前需到地铁运营管理部门联系，争取取得该线路运营期间（近期）监测的资料数据，以进一步了解该结构的变形情况。
4.1.2管片预留注浆孔为了有效控制盾构穿越前后的地面及运营中地铁线的沉降和位移，在穿越区及前后的管片上适当增加注浆孔数量，每环管片增开10个注浆孔，邻接块、标准块及落底块分别增开2孔。
见下图：管片增开注浆孔布置图4.1.3 分阶段控制区划分根据盾构穿越地铁线的工况特点，将盾构穿越地铁分为3个阶段，分别为盾构穿越前试推进阶段，盾构穿越阶段和盾构穿越后阶段： 4.1.3.1 盾构穿越前试推进阶段设定一段40环为推进试验段，将盾构切口到达地铁隧道前45环～6环作为盾构穿越试推进段。
在这段范围内主要收集盾构推进参数，以及不同的施工参数对周围环境的影响大小。
4.1.3.2 盾构穿越阶段把盾构切口到达地铁前5环开始设为穿越段开始，直至盾尾脱出地铁范围5环后定为穿越段。
该控制区段施工时，主要根据穿越试推进段总结的推进参数和施工数据来指导盾构的推进施工。