凸轮轴动应力分析
柴油机凸轮-挺柱的接触应力分析及疲劳寿命估算
凸轮 与挺 柱是 内燃 机 中一 对重 要 的摩 擦 副 , 其 主要 的失 效形 式是 点蚀 、 擦伤、 胶合、 光 面磨 损等 , 其 中, 点 蚀 主要是 由于两个 滚 动/ 滑动 的摩 擦 表面在 循 环 变 化 的接触 应力 作 用 下 , 材 料 疲 劳 剥 落 而产 生 的
表面 或 表 面 层 破 坏 , 属 于 典 型 的接 触 疲 劳 失 效 形
D OI :1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 0 0 1 — 2 2 2 2 . 2 0 1 4 . 0 1 . 0 0 1
中图分类号 : TK 4 2 3 . 4
文献标志码 : B
文 章 编 号 :1 0 0 卜2 2 2 2 ( 2 0 1 4 ) 0 1 — 0 0 0 1 — 0 6
式_ 1 ] 。 因此 , 人 们开 始 基 于 接 触 应 力 进行 接 触 疲 劳
寿命 预测 的研 究 。凸 轮与挺 柱接 触应 力计 算通 常采 用 He r t z 公 式 。 ] , 但 He r t z 理论局 限于无 摩 擦接 触
表面, 仅 能用 于求 解 简 单几 何 形 状 零 件 的 接触 应 力 计算 , 很难 获 得滚 滑动 过程 中接 触应力 的时 间历 程 。 有 限元法 等数 值计 算 技 术 的发 展 , 为 解 决 工程 中 复
对挺 柱 在 不 同摩 擦 因数 下不 同深 度 处 的接 触疲 劳 寿 命 进 行 了估 算 。研 究 发 现 , 随摩 擦 因 数 增 大 , 接 触 疲 劳寿 命 逐 渐减小 , 接触 疲劳裂纹萌生位置逐渐靠近表面。 关 键 词 :凸轮 ;挺 柱 ; 接触应力 ; 摩 擦 因数 ; 疲 劳 寿 命
第 1期 ( 总第 2 1 0期 )
毕业论文-凸轮机构建摸,受力分析和运动仿真与分析研究
摘要凸轮是一具有曲面轮廓的构件,一般多为原动件(有时为机架);当凸轮为原动件时,通常作等速连续转动或移动,而从动件则按预期输出特性要求作连续或间隙的往复运动、移动或平面复杂运动。
本文主要介绍凸轮的大体概念与凸轮廓线的设计计算,以及后期使用Pro/E软件仿真其廓线。
凸轮轮廓曲线是凸轮机构设计的关键,常用的设计方法有解析法和图解法。
本文将对这两这种方法进行大致分析与应用设计,利用Pro/E软件绘制凸轮机构实体模型,并用Pro/E软件自带的Pro/MECHANICA Motion插件设计凸轮机构运动模型,进行机构运动学仿真分析,可以较准确掌握机械产品零部件的位移、速度和加速度等动力学参数,进而可分析机构动作的可靠性。
主要技术要求为:熟悉凸轮设计基本原理及相关理论计算;凸轮机构运动仿真及受力分析;指定内容的翻译和Pro/E软件的熟练应用。
本文将重点研究凸轮机构建摸,受力分析和运动仿真与分析。
通过理论上的计算和研究,结合图解以及解析的方法,算出凸轮廓线的大致数据,用Pro/E软件将其绘制出,进行运动仿真,记录和研究其位移、速度和加速度等动力参数,最后分析出机构动作的可靠性。
使以后工作中,可以更准确掌握机械产品零部件的动力方面个参数,减少事故的发生,降低设计的难度。
关键词:凸轮;廓线设计;Pro/E;三维造型;仿真。
AbstractCam is a component with a surface profile is generally more dynamic pieces of the original (sometimes for the rack), when the cam piece to its original form, it is usually in a row for the constant rotation or move, and the follower output characteristics according to the requirements expected for continuous or reciprocating motion of the space, move, or the complexity of sports plane. This paper mainly introduces the general concept of the cam and cam profile design and calculation, and the latter the use of Pro / E software simulation of its profile.Cam cam curve design is the key to the design of methods commonly used analytical method and graphical method. In this paper, two such methods will be more or less analysis and application design, use of Pro/E software cam solid model rendering, and Pro / E software comes with the Pro/MECHANICA Motion cam plug design movement model, the kinematics Simulation can b a more accurate knowledge of machinery parts and components of displacement, velocity and acceleration, such as kinetic parameters, which can analyze the reliability of body movement.The main technical requirements are:familiar with the basic principles of cam design and related theoretical calculation; cam mechanism motion simulation and stress analysis; specify the contents of the translation and Pro/e application software proficiency.This article will focus on cam modeling, stress analysis and motion simulation and analysis. Through theoretical calculations and research, combined with graphical and analytical methods, calculate the approximate convex contour data, using Pro/E software to draw, simulation exercise, record and study the displacement, velocity and acceleration and other dynamic parameters, Finally, the reliability of the agency action. So after work, can be more accurate machinery parts and components of the dynamic parameters, to reduce accidents, reduce the difficulty of design.Keywords:Cam, Profile Design ,Pro/E, Three-dimensional shape,Simulation.目录1绪论 (1)1.1选题意义 (1)1.2 仿真技术的发展 (3)1.3 Pro/Engineer在机械制造中的应用 (5)1.3.1 Pro/Engineer软件介绍 (5)1.3.2Pro/E在我国机械行业中的应用 (8)2凸轮轮廓线的设计 (10)2.1绪论 (10)2.2 凸轮机构的分类 (11)2.2.1 按两活动构件之间的相对运动特性分类 (11)2.2.2 按从动件运动副元素形状分类 (11)2.2.3 按凸轮高副的锁合方式分类 (11)2.3从动件运动规律 (12)2.3.1 基本运动规律 (12)2.4 凸轮轮廓线的设计 (14)2.4.1凸轮轮廓曲线的计算 (14)2.5凸轮机构基本尺寸的确定 (17)2.5.1凸轮机构的压力角及许用值 (17)2.6.2凸轮理论轮廓的外凸部分。
基于ANSYS/LS-DYNA的平行分度凸轮机构的应力分析
重庆三峡学院毕业设计(论文)题目基于LS-DYNA的平行分度凸轮机构的应力分析专业机械设计制造及其自动化年级 2005 级学生姓名贺国军学生学号 200515140126指导教师何晶昌职称讲师完成毕业设计(论文)时间 2008 年 12 月目录第一章绪论 (1)1.1平行分度凸轮机构的来源及其优缺点 (1)1.2 本论文的设计思路 (2)1.3 平行分度凸轮机构的应用及发展趋势 (2)1.4 本论文研究的内容 (2)第二章平行分度凸轮机构的载荷计算 (3)2.1 转盘的运动规律计算 (3)2.2 主、从动件的负载转矩计算 (5)第三章凸轮材料属性及各参数 (8)3.1 凸轮参数设置 (8)3.2 *vread命令读取数据 (8)第四章建模及划分有限元网格 (11)4.1 建立工作轮廓曲线 (11)4.2 凸轮安装及整个模型的建立 (12)4.3 定义材料属性 (12)4.4 划分有限元网格 (13)第五章施加载荷 (15)5.1创建PART (15)5.2 定义接触 (15)5.3施加载荷 (17)5.4设置求解选项 (18)第六章结果分析 (19)6.1 通用后处理器/POST1中滚子的受力分析 (19)6.2 通用后处理器/POST1中凸轮的受力分析 (21)6.3 时间历程处理器/POST26中节点的受力分析 (23)第七章结论 (25)7.1 小结 (25)第八章APDL方式建模及处理 (26)8.1 宏程序shuju1.mac (26)8.2 宏程序yundong.mac (26)8.3 命令流文件 (26)致谢 (34)参考文献 (35)英文摘要 (36)基于LS-DYNA的平行分度凸轮机构的应力分析贺国军重庆三峡学院应用技术学院系机械设计制造及其自动化专业2005级重庆万州 404000摘要本文主要论述了平行分度凸轮机构的设计过程,并根据所选择的改进正弦加速度运动规律计算了凸轮机构的载荷。
发动机凸轮轴疲劳断裂分析
4 结束语
由上述分析可以断,发动机
润滑系统清洁度不够造成的气缸盖
上轴承孔的异常摩擦磨损,是引起
凸轮轴小批量断裂的主要原因,磨
损破坏了凸轮轴原有的结构刚性,
使凸轮轴轴承受异常的附加弯矩,
引起凸轮轴早期旋转弯曲疲劳断
裂。
AT &M
44 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2009年第1期
在局部应力集中现象。
(3)凸轮轴工作中承受弯、扭
(5)考虑断裂的气缸盖各凸轮 轴轴承孔的磨损量特征,可以确认 凸轮轴在工作中已经发生弹性弯曲 变形,变形的挠度大小(各轴承孔 的磨损量大小)与气门弹簧的分布 有关。疲劳断裂均发生在弯曲挠度 最大、应力最高的部位。
(6)凸轮轴轴承孔的磨损性质 为磨粒磨损,这是由于发动机润滑 系统清洁度不够、存在有较多的加 工金属屑。
表2 凸轮轴连续断裂的里程
编号 1号-1 1号-2 1号-3
断裂里程/ km 6 750 1 350 800
里程差/ km
5 400 550
表面均有较明显的摩擦磨损,性质 属于磨粒磨损,见图4。其中一个气 缸盖的5个轴承孔的磨损量的测量结 果见表3,可见中间轴承孔的磨损量 较大,两端轴承孔的磨损量相对较 小,说明凸轮轴工作时中间部分挠
汽 车零部件
AUTOMOTIVE
PA R T S
发动机凸轮轴疲劳断裂分析
中国第一汽车集团公司技术中心 邹德志 刘柯军
凸轮轴是汽车发动机配气机构 中的重要零部件,工作过程中承受 较为恒定的弯曲和扭曲载荷,气门 凸轮与挺柱之间和主轴颈与气缸 盖轴承之间是滑动摩擦,且后者 为润滑油强制润滑。凸轮轴材料为 QT450,凸轮和主轴颈表面感应淬 火。气缸盖及凸轮轴瓦盖为铝合金 材料。各相关零件除了要求有较高 的加工精度以外,对各系统的清洁 度也有很高的要求。
船用中速柴油机凸轮轴故障原因及分析
一、柴油机凸轮轴定义与应用船舶柴油机中的凸轮轴是仅次于曲轴轴系的重要基础轴类传动部件,凸轮轴的组成主要由进排气凸轮、偏心轮、支承轴颈、以及凸轮轴驱动齿轮等组成;凸轮轴主要作用是控制柴油机进气阀、排气阀的开合动作,喷油器起喷正时,以及空气分配器的驱动,附加带动调速器等其他附件的传动轮做同步运动,为燃烧室正常工作提供先决条件[1]。
二、引起船用柴油机凸轮轴系统故障的主要原因凸轮轴故障现象主要有凸轮轴工作面点蚀、磨损、塑性变形,凸轮轴表面裂纹和凸轮轴整体弯曲变形等,而引起凸轮轴故障有多种原因,现总结归纳船用凸轮轴故障原因主要从三个重要环节进行原因分析:第一方面是从加工制造环节和凸轮轴结构形式的选用进行分析。
图1 凸轮轴剖视图众所周知,凸轮,见图1,应该保证具有很高的轮廓精准度,相位角度、良好的耐磨性、工作表面较小的表面粗糙度以及足够的刚度和抗冲击能力。
第二方面是从安装环节进行分析,为保证凸轮轴在整个柴油机系统中能够可靠工作,安装工艺同样不可忽视,凸轮轴各配合部件要严格按照柴油机技术规格书中凸轮轴规定的装配尺寸公差来进行安装,比如:止推片调整轴向间隙;力矩扳手按标准值紧定螺栓;确保齿轮和凸轮轴锥面清洁和干燥;凸轮轴转速正时轮附件齿后的第一个齿的中心线应准确对准主转速正时传感器的中心线;安装凸轮轴时曲轴和凸轮轴正时定位销的找正方法。
第三方面是从凸轮轴日常管理进行分析,柴油机管理人员落实检查制度不到位,仅仅存在于检查燃油、滑油、冷却水、更换滤芯滤器、各油路水路阀门位置、主机系统供电等日常启机环节,对凸轮轴道门盖内部情况长时间疏于观察。
所以一旦出现柴油机动力衰减伴随油耗增加因凸轮轴导致此现象时,往往更换意义大于修复。
原因还有以下方面:(1)故障原因判断失误或者仅调整气阀间隙和喷油正时后继续使用,凸轮表面长时间工作加剧磨损。
(2)在润滑系统原因的情况下,因为凸轮轴部位基本处于在整体润滑系统中较为劣势的位置,即使是进行设计的液体动压润滑机构,在启动、停车或载荷剧烈变动时,也会短时间处于局部边界摩擦状态[2]。
凸轮轴强度有限元分析
凸轮轴强度有限元分析1 概述配气机构是控制进、排气门开闭的机构,其结构形式、尺寸参数以及进、排气升程曲线是决定发动机性能的重要参数。
实际应用中,气门升程曲线是由凸轮型线通过凸轮、从动件和气门等零件之间的几何关系变换而成。
由于从凸轮到气门之间各零件的刚度不足而引起的变形和质量引起的惯性力的影响,有时会使气门的实际运动偏离设计特性的要求,所以必须充分注意。
作为配气机构中质量最大,功能最重要的零件,凸轮轴应具有足够高的刚度和强度,同时在轻量化设计的要求下,也应该使其质量保持在一个较低的水平。
为了同时满足这两个相互矛盾的设计要求,需要对凸轮轴进行有限元分析。
但是为了得到凸轮轴的载荷边界条件,如轴承对凸轮轴的力及摇臂(或挺柱)对凸轮的反力等等,需要先对配气机构进行动力学分析,本文采用AVl/Tycon在有限元分析之前获得这些载荷边界条件。
2 有限元模型的建立以长安某型号发动机为例,该发动机采用双顶置凸轮轴挺柱直驱形式,排气凸轮轴前端布置的皮带轮与曲轴皮带轮相连,排气凸轮轴通过齿轮驱动进气凸轮轴。
2.1 网格划分凸轮轴包括前端皮带轮和齿轮在内都属于比较规则的零件,采用以六面体为主的单元进行网格划分,皮带轮、齿轮与凸轮轴连接部位节点共享,在凸轮段与轴承段中心做rbe2单元,并在轴承段的rbe2单元中心节点处用接地弹簧与其相连,弹簧刚度值与Tycon模型中的轴承刚度相同(如图1所示)。
结点数和单元数见表1。
图1 凸轮轴的有限元模型表1凸轮轴的节点数和单元数2.2 材料与属性计算中所使用的材料参数如下:灰铁的材料参数(凸轮轴):弹性模量:106GPa材料密度:7.15e+3kg/m3泊松比:0.3长度单位为:mm钢的材料参数(皮带轮与齿轮):弹性模量:210GPa材料密度:7.6e+3kg/m3泊松比:0.3长度单位为:mm2.3 载荷边界条件分析凸轮轴的受力情况:前端皮带轮受到皮带张力及力矩,齿轮有相互啮合力及由此引起的力矩,各个凸轮也受到从挺柱传递过来的力与力矩,轴承的受力则属于整个系统的内力,不能加载在模型上。
水下航行器凸轮发动机凸轮机构的接触应力分析
z n Hi) =, 一: s ‘ 尺s √+ 2 i ( n 。 言 。 0
式 凸轮 ( 与 前滚 轮 的接触 线方 时 , ( R 线 ; R 前 工作 曲面 1 ) 当 0取某 一定 值 程 , 6)表示 当 取某 一定 值 称为 时 , ( ) 示凸 轮前 工作 曲面 上 的 1条 曲线 , 为 0 式 6表 称
( 军工程 大 学 海 军兵 器新技 术 应 用研 究所 , 北 武汉 4 0 3 ) 海 湖 3 0 3
摘 要 : 水下航行器 凸轮发动机 的凸轮机构 是其主要受力部件 , 在设计过程 中必须进行强度校核 。通 过对 凸
轮 和 圆柱 滚 轮 的接 触 情 况 进 行 分 析 , 用 微 分 几 何 理 论 导 出 了 凸 轮 的工 作 曲 面 方 程 和 接 触 点 的 诱 导 法 曲 率 模 型 , 运 采 用 弹 性 力 学 中 的 赫 兹 理 论 , 立 了 凸 轮 机 构 的 接 触 应 力 模 型 , 进 行 了 算 例 分 析 。仿 真 模 型 能 准 确 地 计 算 水 下 航 行 建 并 器 凸 轮 发 动机 凸 轮 机 构 的 接 触 应 力 , 为 其 设 计 和参 数 的 选 择 提 供 理 论 依 据 。 可
图 1 凸 轮 机 构 图
Fi .1 The s r c ur f c m g t u t e o a mec n s ha i m
收 稿 日期 : 0 1 0 — 8 2 1 — 7 1 ;修 回 日期 : 0 1 0 — 1 2 1— 8 1 作者简介 : 勤 超(92 )男 , 士研究生 , 程师 , 徐 18 一 , 博 工 主要 研 究 方 向为 鱼 雷 动 力 与 水 下 发 射 技 术 。
凸轮机构运动模型和受力分析
软件模拟
• 下图为凸轮机构的位移分析图,从上到下为总位置,X方 向的位置,以连杆最左下端点为测量点,可以看出,凸轮 机构的总位移基本成余弦规律,位移图较平稳,但在0点 时刻 出现尖点。
凸轮机构运动模型和受力分析
• 凸轮表面轮廓曲线和平底从动件的接触点的直角坐标为 x,y,O点到 接触点用矢量R(r,θ)表示,r表示矢量R的模,θ表示矢量R与X轴的夹角。 根据其几何关系,有:
• 上式中 为凸轮曲线表面和平底从动件接触点在Y方向的 加速度,即平底从动件(挺杆)垂直上下运动的加速度。 挺杆垂直上下运动的速度和加速度的大小对移动副磨损会 产生很大影响,以挺杆为研究对象,有:
• (1)材料选取方面,要注意凸轮挺杆材料选配,选材时应考虑到摩 擦副表面硬度的适当匹配,凸轮硬度应略低于挺杆硬度,硬度过大或 硬度相同都会使擦伤倾向增加。为了提高表面耐磨性必须对表面进行 硬化处理。有两种方法:一是提高表面硬度,二是提高润滑性或在表 面上形成一层阻止薄膜。
• (2)润滑油方面,从润滑油对挺杆擦伤的影响试验得知,擦伤与油 基的粘度无关,而与添加剂有密切关系特别是二硫化磷酸锌之类的优 良的抗磨损添加剂能够消除擦伤,பைடு நூலகம்无抗磨损性能的氧化剂却会加重 擦伤。
凸轮机构磨损形式和三个阶段
• 凸轮以不同速度旋转时,其接触应力是变化的。低速时, 由于气门弹簧压缩量最大,凸轮桃尖的载荷最大;高速时, 在负加速度区,即在凸轮桃尖附近,由于往复运动的惯性 力抵消了一部分气门弹簧力,凸轮桃尖的载荷降低了,因 此发动机速度较高时点蚀磨损减少。而在最大正加速度区, 接触应力分布幅度小,不易产生点蚀磨损,偶尔会出现金 属间的直接接触,因此会出现擦伤现象。实际上,由于气 门传动机构零件不是刚性的并可产生振动,从而改变了凸 轮桃尖附近的接触压力,高速时这些振动力就会使凸轮— 挺杆副产生点蚀。由于凸轮和挺杆都是硬而脆的材料,若 都是经淬火处理的白口铸铁,其疲劳损坏出现在拉应力最 大的区域,即出现在表面上。这些疲劳损坏向内扩展,形 成松散的鳞屑并产生凹坑(点蚀)。一般金属裂纹的扩展方 向与凸轮转动方向相反,即与滑动方向相反。
凸轮轴楔横轧成形仿真与应力应变分析
第34卷第1期Vol 134 No 11FORGING &S TAMPING TECHNOLOGY2009年2月Feb.2009凸轮轴楔横轧成形仿真与应力应变分析胡福生,王宝雨,胡正寰(北京科技大学机械工程学院,北京100083)摘要:提出了一种凸轮轴楔横轧成形新工艺,得出了楔横轧成形凸轮轴轧辊的辊形曲线和轧齐曲线。
利用三维有限元软件DEFORM 23D 对凸轮轴成形进行了数值模拟,在模拟轧制过程中,轧辊楔面排料的同时轧件上的凸轮轮廓也被轧辊上的凸轮凹槽逐渐轧制生成,并且逐渐被轧齐,得出轧件应力、应变场在凸轮顶端和芯部较小,在与轧辊楔面接触处最大,呈非对称分布的特点。
模拟结果表明,用楔横轧工艺轧制凸轮轴是完全可行的。
关键词:凸轮轴;楔横轧;有限元中图分类号:TG 335119 文献标识码:A 文章编号:100023940(2009)0120065204Numerical shaping simulation and stress 2strain analysis of cam shaft cross w edge rollingHU Fu 2sheng ,WANG B ao 2yu,HU Zheng 2hu an(School of Mechanical Engineering ,University of Science and Technology Beijing ,Beijing 100083,China )Abstract :A new technology of cam shaft formed by cross wedge rolling was put forward.The roller profile and sha 2ping curves of tools were obtained.The cross wedge rolling deformation process of the cam shaft was simulated with three 2dimension finite element soft DEFORM 23D using rigid 2plastic finite element method.During the process of simu 2lating roll ,the contour of the cam was gradually generated by cam groove while roller wedges were operating material discharge ,and the inside right 2angle step of rolling work piece was also gradually formed.The position of smaller stress 2strain field was occurred at the apex and center of the cam.The maximum value was taken place at the areas be 2tween the work piece and the roller ,and the total stress 2strain field tended to symmetrical distribution.Simulation re 2sults indicate that the new technology of cam shaft formed by cross wedge rolling is feasible.K eyw ords :cam shaft ;cross wedge rolling ;FEM收稿日期:2008207209;修订日期:2008208215基金项目:国家自然科学基金资助项目(50675019,50435010);北京市自然科学基金资助项目(3082013);国家科技支撑计划项目(2006BA F04B03)作者简介:胡福生(1979-),男,博士研究生电子信箱:hufusheng @sina 1com 凸轮轴是内燃机中重要的传动零件,对其性能要求较高。
凸轮轴动应力分析
凸轮轴动应力测试及其分析新疆大学机械工程学院 王春耀 郭小军新疆农科院农机化所 陈发 王学农 刘跃[摘 要] 应用动态、静态应变分析仪对残膜清理滚筒凸轮轴进行了静、动应力实地测试及其分析,并深入地研究了凸轮轴、挑膜齿在正常工作条件下的受力情况,为下一轮改进设计提供必要的依据。
[关键词] 残膜清理滚筒、凸轮轴、应力测试1、引言地膜覆盖技术的应用推广对提高农作物产量、促进作物早熟、抑制杂草生长具有明显的效果,但长期使用造成土壤和生态环境的严重污染。
在新疆,农田残膜回收最多的是棉田[1]。
由于农膜经过长期日照、风化,强度大幅降低、碎片较多,极难回收,新疆农科院农机化所研制了残膜回收作业机具,该机具捡拾效果较好,基本能满足我区不同棉花种植模式的要求。
根据该所与我校等单位共同承担的国家自然科学基金项目的合同任务,要求完成“弧形挑膜齿清理滚筒”的部件相关研究工作,为残膜清理滚筒的结构工艺及参数设计提供技术依据,有必要对凸轮轴、挑膜齿在正常工作时的受力情况进行分析研究,为此我们对残膜清理滚筒凸轮轴的应力进行了实地测试和分析。
2、残膜清理滚筒工作原理简介弧形往复式挑膜齿残膜清理滚筒机构主要由滚筒、凸轮盘组(2组)、凸轮轴、挑膜齿组等构成(图1所示)。
工作时, 机具以某一速度向前运动,滚筒由驱动轮经齿轮机构驱动, 绕着与机架固联的凸轮轴转动,挑膜齿组上的滚轮轴沿凸轮槽作滑动,从而带动整个挑膜齿组作往复式旋转运动。
由于凸轮中心与滚筒中心存在偏心距,运动时, 挑膜齿相对滚筒表面伸出、缩回。
挑膜齿伸出用于捡膜,挑膜齿缩回,用于脱膜。
1. 滚筒2.凸轮轴3.凸轮盘4.圆弧形挑膜齿吊臂图1 残膜清理滚筒机构构造图)3、凸轮轴危险截面分析在残膜清理滚筒中挑膜齿组是一个关键部件,由于在机组作业过程中,整个挑膜齿组在凸轮作用下做往复式旋转运动,挑膜齿也随之周期性地入土和出土,挑膜齿上受到周期性荷载以及各种随机载荷的作用,要直接测试挑膜齿上的受力难度较大,但可通过对与挑膜齿组固结的凸轮轴进行直接测量而间接得到。
大型柴油发动机凸轮接触应力测试与数值计算
dynamic
diesel test could be
replaced by
MSC.Adams
form
analyzing the
on
contact force. contact force gotten
Secondly’based the
the material properties of cam and
MSC.Marc
were verified by
a
designed
experiment.By comparing the contact
width,it showed that contact width acquired from other and
two
methods was close to each
学位论文作者
日
同济大学学位论文原创性声明
本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师指导下,进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体,均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。
特殊用途的船舶外,绝大多数都是采用柴油机,而且预计在可见的数十年中,
这一状况仍将维持下去【1】121。所以对于远洋轮船来讲,除了船身设计之外,要实 现提升运载能力以及提高使用的安全可靠性的最直接途径就是性能更好、功率 更大的柴油发电机。因此必须在现有的船用柴油机的设计的基础上进行改进、
优化和创新,在保证安全使用的基础上实现柴油机性能和效率的提升。
Firstly,MSC.Adams and
凸轮机构设计与动力学分析
凸轮机构设计与动力学分析凸轮机构是一种重要的机械传动系统,用于将旋转运动转换成直线运动。
它是许多机械设备和工业生产线的核心部件之一,广泛应用于汽车、机器人、纺织、食品加工等领域。
本文旨在介绍凸轮机构的设计原理和动力学分析方法,为读者提供一些有关凸轮机构的基本知识和实用技巧。
一、凸轮机构的工作原理凸轮机构是由凸轮轴、凸轮和摆杆等部件组成的,其中凸轮是一个形状奇特的零件,通常由一圆柱形或锥形轴与一个凸起相连接而成。
凸轮轴和摆杆的运动轨迹是由凸轮轴的几何形状和参数决定的。
当凸轮轴旋转时,凸轮与摆杆发生相对运动,从而使摆动杆产生直线运动或允许摆动杆在取向不变的情况下旋转。
杆件的运动轨迹可以显式地表示为位置、速度和加速度方程式,这为凸轮机构的性能分析和优化提供了扎实的理论基础。
二、凸轮机构的设计方法在设计凸轮机构时,我们需要考虑以下几个因素:1. 运动要求:根据设备的需求,确定凸轮机构所需的运动类型和要求。
2. 摆杆结构:选择摆杆的长度、截面和形状,以及凸轮轴和摆动杆的垂直距离。
3. 凸轮形状:根据摆杆的运动要求和限制,选择最合适的凸轮形状。
4. 传动方式:根据凸轮机构的运动类型和要求,选择最合适的传动方式,如凸轮与摆动杆的直接接触或传动链条。
在实际设计中,我们可以采用以下方法来优化凸轮机构的性能:1. 确定凸轮形状:根据运动要求和制造成本,选择最合适的凸轮形状。
通常情况下,我们可以使用标准凸轮形状,如圆形、椭圆形和抛物线形等。
2. 调整凸轮轴位置:根据凸轮轴的位置和方向,调整凸轮的运动轨迹,以满足摆动杆的运动要求和限制。
3. 优化摆杆参数:根据摆动杆的长度、截面和形状,优化摆动杆的质量和稳定性,最大限度地提高运动精度和工作效率。
三、凸轮机构的动力学分析凸轮机构的动力学分析是评价凸轮机构运动性能的重要方法,可以预测和控制凸轮机构的位置、速度、加速度和力学性能等方面的变化。
常用的动力学分析方法包括:1. 几何法:利用几何原理和运动学方程,计算凸轮机构的位置、速度和加速度等参数。
燃油系统凸轮机构接触应力分析
ses a dgt teif e cso h eu t n d et cm otn n o e o tn . ovryfe—netn ss m t s. n es h n un e n tergl i u o a u iead rlr u ie T e f l i co yt r l ao l l l i u j i e
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mo e ,t e p e s r t d l ey v l e o t ti me s r d wi i h p e s r u e t b d h e u t f al n s te d l h r s u e a e i r a v u l s v e a u e t h g - r s u e p mp t s- e .T e r s l i l f d h h n yi a p o r t o lro t n n o d r o r d c o t c t s n n r a e u i g t . p r p a er l ul e i r e e u e c n a t r s a d i c e s s me i e i t se n i Ke r s c m ol w r c n a t r su e rl ro t n y wo d : a f l e ; o t c e s r ; ol u l e o p e i
柴油机共轨系统高压油泵凸轮机构径向变形及接触应力分析
式中,e为偏心距,mm;R为了防止挺柱飞脱,设置大小弹簧并联,其弹簧力图1 高压油泵结构剖面图(α)为滚轮升程曲图2 凸轮-滚轮副动力学模型F T为:(3)(4)为大弹簧刚度;式中,F0为大小弹簧总预紧力,N;k1k2为小弹簧刚度,N/mm。
滚子从动件做上下平移副直线运动,其总部件惯性力F N为:(5)(6)式中,M为滚子从动件总质量,kg;包括M s为大小弹簧总质量,kg;M p为柱塞质量,kg;M t为挺柱质量,kg;M s为大小弹簧座总质量,kg;M2为滚轮质量,kg。
柱塞腔燃油压力由下列公式得到:(7)其中,p为实际柱塞腔内动态压力。
式中,F为作用在凸轮表面上的法向载荷,N;滚子和凸轮表面的接触长度,mm;ρ1图3 油泵载荷与边界条件施加示意图图4 柱塞升程曲线瞬态动力学结果分析凸轮轴受载径向变形分析凸轮作为高压油泵建压运行的驱动件,凸轮型线决定油泵的供油量和柱塞腔内的压力特性。
由于凸轮轴材料是弹性体,柱塞腔内的燃油压力传递至凸轮与滚轮接触面时,径向载荷会引起凸轮轴弯曲变形,降低凸轮轴的同轴度,从而影响凸轮轴运行的稳定性,由于凸轮轴转速较低且质量分布均匀,因此不考虑凸轮轴发生转子(a)第一和二凸轮受载(b)第二和三凸轮受载(c)第一和三凸轮受载图5 三种不同受载方式(a)单个凸轮受载时变形曲线(b)两个凸轮受载时变形曲线图6 凸轮轴轴线径向变形曲线(a)180MPa压力工况凸轮滚轮接触压力(b)190MPa压力工况凸轮滚轮接触压力(c)200MPa压力工况凸轮滚轮接触压力图7 三种压力工况下凸轮滚轮接触压力曲线为深入研究凸轮滚轮在接触时二者之间接触压力的内部分布规律和不同时刻接触压力演化规律,提取一个完整接触周期内多个时刻在同一云图标尺下的接触压力图8 不同时刻凸轮滚轮接触压力云图结语本文利用ANSYS Workbench软件建立高压油泵的多体动力学模型,分析了高压油泵在不同供油压力下凸轮机构的动力学特性,本文得到的主要结论如下。
D-VVT凸轮轴分析
D-VVT 凸轮轴分析余 波 祝杨 (长安汽车股份有限公 司汽车工程研究院,重庆,401120)摘 要 : 本 文 针 对 某 D-VVT发 动 机 开 发 中 ,使 用 钢 球 进 行 凸 轮 轴 前 端 油 道 密 封 的 方 式 , 首 先 使 用 Abaqus进 行 凸 轮 轴 强 度 分 析 ,判 断 凸 轮 轴 强 度 满 足 要 求 ;然 后 进 行 钢 球 与 凸 轮 轴 油 道 内 壁 的 过 盈 接 触 分 析 ,得 到 凸 轮 轴 前 端 应 力 和 密 封 面 的 压 力 分 布 。
最 后 进 行 不同过盈量的分析优化,得到合理的过盈量设计方案。
关 键 词 :凸 轮 轴 钢球 Abaqus 过 盈 接 触Analysis of D-VVT CamshaftYuBo、ZhuYang Automobile Engineering Institute of ChangAn Automobile Co. Ltd, Chongqing, 401002Abstract: The steel-ball has been used to seal the oil galley of camshaft front-end in a D-VVT engine project. Firstly, the strength of camshaft had been calculated by Abaqus, the strength of camshaft satisfied the target. Secondly, the over closure contact analysis between steel-ball and inner-wall of the oil galley had been simulated, in order to search the stress and the seal surface’s pressure. Finally, the optimizing analysis of over closure had been contrasted, the practicable optimized proposal is adopted. Keywords: Camshaft steel-ball Abaqus Overclosure contact1. 概述 DOHC 发动机采用 D-VVT 可以对进排气相位 进行独立调节, 根据控制系统的需要连续调节凸轮轴与曲轴间 的相对相位关系,实现对配气相位的控 制,有助于提升发动机效率、改进怠速稳定性并可提 供更大的扭矩及功率, 同时有助于提高燃油经济性并降低碳氢 化合物( HC)以及氮氧化物( NOx)的排放。
凸轮轴动力学及多轴疲劳分析研究
弟3l雹弟l朋2010年2月冈燃矶上程ChineseInternalCombustionEngineEngineeringVOI.31No.1February.2010文章编号:1000--0925(2010)01一0104一04凸轮轴动力学及多轴疲劳分析研究王远1,张家玺1,朱会田1,谷叶水2(1.蚌埠汽车管理学院,蚌埠233011;2.奇瑞发动机工程研究二院,芜湖241009)StudyonDynamicsandMulti—AxleFatigueAnalysisofCamshaft310023WANGYuanl,ZHANGJia—xil,ZHUHui—tianl,GUYe-shui2(1.BengbuInstituteofAutomobileManagement,Bengbu230011,China;2.TheSecondEngineEngineeringInstituteofCheryAutomobileCompanyLtd.,Wuhu241009,China)Abstract:Byestablishingaone-dimensionaldynamicssimulationmodelofvalvetrain。
thedynamicloadsoncamshaftwerecalculated.Basedontheone-dimensionalsimulationresults,athree-dimensionaltransientdynamicsanalysiswascarriedoutbyusingFEA.Andthestresscourseduringcamshaftrunningwascalculatedandthecamshaftstrengthwasevaluated.ThefatiguestrengthwascomputedbyusingFEM—FATtopredictfatiguecharacteristicofthecamshaft.ThismethodcanbeusedtOconfirmthedesignschemeofcamshaftandtoprovideareferenceforselectingcamshaftmaterial.0概述摘要:通过建立配气机构一维动力学系统仿真模型,获得发动机运行过程中凸轮轴承受的动态栽荷;将一维动力学仿真结果作为有限元分析的输入负载,对凸轮轴进行三维瞬态动力学分析,计算凸轮轴运转过程中的应力时间历程并进行强度评价;以三维瞬态有限元分析结果作为疲劳分析的输入,预测凸轮轴的疲劳特性。
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凸轮轴动应力测试及其分析新疆大学机械工程学院 王春耀 郭小军新疆农科院农机化所 陈发 王学农 刘跃[摘 要] 应用动态、静态应变分析仪对残膜清理滚筒凸轮轴进行了静、动应力实地测试及其分析,并深入地研究了凸轮轴、挑膜齿在正常工作条件下的受力情况,为下一轮改进设计提供必要的依据。
[关键词] 残膜清理滚筒、凸轮轴、应力测试1、引言地膜覆盖技术的应用推广对提高农作物产量、促进作物早熟、抑制杂草生长具有明显的效果,但长期使用造成土壤和生态环境的严重污染。
在新疆,农田残膜回收最多的是棉田[1]。
由于农膜经过长期日照、风化,强度大幅降低、碎片较多,极难回收,新疆农科院农机化所研制了残膜回收作业机具,该机具捡拾效果较好,基本能满足我区不同棉花种植模式的要求。
根据该所与我校等单位共同承担的国家自然科学基金项目的合同任务,要求完成“弧形挑膜齿清理滚筒”的部件相关研究工作,为残膜清理滚筒的结构工艺及参数设计提供技术依据,有必要对凸轮轴、挑膜齿在正常工作时的受力情况进行分析研究,为此我们对残膜清理滚筒凸轮轴的应力进行了实地测试和分析。
2、残膜清理滚筒工作原理简介弧形往复式挑膜齿残膜清理滚筒机构主要由滚筒、凸轮盘组(2组)、凸轮轴、挑膜齿组等构成(图1所示)。
工作时, 机具以某一速度向前运动,滚筒由驱动轮经齿轮机构驱动, 绕着与机架固联的凸轮轴转动,挑膜齿组上的滚轮轴沿凸轮槽作滑动,从而带动整个挑膜齿组作往复式旋转运动。
由于凸轮中心与滚筒中心存在偏心距,运动时, 挑膜齿相对滚筒表面伸出、缩回。
挑膜齿伸出用于捡膜,挑膜齿缩回,用于脱膜。
1. 滚筒2.凸轮轴3.凸轮盘4.圆弧形挑膜齿吊臂图1 残膜清理滚筒机构构造图)3、凸轮轴危险截面分析在残膜清理滚筒中挑膜齿组是一个关键部件,由于在机组作业过程中,整个挑膜齿组在凸轮作用下做往复式旋转运动,挑膜齿也随之周期性地入土和出土,挑膜齿上受到周期性荷载以及各种随机载荷的作用,要直接测试挑膜齿上的受力难度较大,但可通过对与挑膜齿组固结的凸轮轴进行直接测量而间接得到。
因此我们在凸轮轴上贴应变片测试轴上的应力,再进行载荷的分配,即可间接得到挑膜齿上的受力。
凸轮轴是直径为45mm的45#钢,由于直径偏大,轴的变形太小,再加上动应力测试时其他干扰因素较多,有必要将轴上的应变放大,因此,我们在凸轮轴危险截面处把轴的直径适当车细,以便加大应变程度的敏感性,提高测试的准确性。
凸轮轴的受力简图如图2所示,A、B端点处滚筒的两端由轴承支撑,左、右凸轮盘分别安装在E、F 点处。
机架总重:m=250kg,经UG(Unigraphics)软件计算得到六个挑膜杆齿组的总重量为79.5kg。
两个凸轮盘组的总重量大约为11.2kg。
并把挑膜杆齿组的重量的一半分别分配到滚筒和凸轮盘上(弯矩图如图2所示)。
由图可知,凸轮盘E点处的铅垂方向弯矩最大,为危险界面。
图2 凸轮轴受力及弯矩图在机具正常作业时,挑膜齿组所受的土壤阻力经粗算在922牛左右,此阻力在凸轮盘E点处产生的弯矩约为218.6N.m。
所以,危险界面E点处铅锤与水平方向的弯矩经合成后的合成弯矩为316N.m。
右凸轮盘安装处的合成弯矩为200.7N.m,根据公式可得出危险界面处最大正应力为37.78 Mpa。
由此最大正应力来选出较为合理的安全系数(安全系数=弯曲疲劳极限/最大正应力),从而确定危险界面处新的轴径。
从手册查得当安全系数=2.1时轴径为30 mm,再综合考虑其他因素我们最终确定危险界面处即凸轮盘安装位置处左右两侧轴径车细到32mm.。
4、凸轮轴的静、动应力测试4.1 试验目的和内容测试弧型挑膜齿残膜机清理凸轮轴在正常工作(实地)、静止状态下的静、动态应力情况,以及工作时滚筒的转速,为清膜滚筒的强度分析和改进设计提供必要的依据。
4.2 试验方案设计由于危险截面在凸轮安装处,在该处左右两侧选取两个截面作为实测截面(如图3所示)来进行静、动态测试。
轴的上表面及侧表面的两个应变片分别用于测量轴的纵向应力和水平方向应力。
图3 凸轮轴测试截面图4.3 试验仪器与设备 弧型挑膜齿残膜机一台,JDT-654型拖拉机一台,YJ-31型静态应变仪一台,YD-34型动态应变仪一台,笔记本电脑一台,发电机一台,稳压电源一台。
4.4 测试时间、地点静态测试于2004年10月10日~15日在新疆农机化研究所进行。
动态测试于2004年10月22日-26日在新疆兵团农六师芳草湖总场园艺场二连棉田进行。
4.5 静态测试静态分两次对四个点进行测试,采用半桥接法,由YJ-31型静态应变仪直接读出应变值,再用材料力学公式εσE =计算应力,其中E=210GP a 。
测试结果如表1所示。
表1 各截面应变值表(单位:με) 应变片号 1号 2号 3号 4号应变平均值 -241 -81 -271 -29注:1号应变片和3号应变片测试轴的纵向应力2号应变片和4号应变片测试轴的水平方向受力。
应变片标定值:9250,灵敏度系数 2.0。
从表中可看出各应变片都有应变值,并且所测应变值纵向较水平方向大得多,最大正应力为3号应变片,a MP 56max =σ。
从理论上说这基本符合实际情况,说明我们先前所作准备工作符合要求,为后面的动应力测试奠定了很好的基础。
4.6 动态测试动态测试分四种工况即在机器工作的两种速度和两种耕深下进行测试,由于测试是在离驻地很远的棉田进行,所以需自备发电机和稳压电源。
应变曲线由电脑记录,发电机固定在残膜回收机机架上并与稳压电源相连,向YD-34型动态应变仪和笔记本电脑提供持续稳定的电源。
其测试框图如图4所示。
图4 测试框图动态测试分别在正常工作速度的快一和快二档两种速度及耕深分别为Y1~Y2cm、Y12~Y3cm(如表2)四 种情况下进行,同时也对滚筒的转速以及残膜回收率进行测量。
表2 备注:表中速度为实测速度值(含上下行程)4.6.1试验数据处理根据实地测试,当挑膜齿入土深度较浅(Y1~Y2cm)时,两种不同速度工况下的拾膜能力均不理想,故只对入土深度Y12~Y3cm工况下、两种不同速度的数据进行处理。
由于每种工况下动态应变仪虽然采集时间不是很长,但数据量已是非常庞大。
所以我们将不同工况下的测试曲线选出三组,每组取11~13个波峰和波谷,每个通道大约有400~500个数据,测量结果可由电脑记录的曲线直接读出,然后进行统计计算〔2-3〕。
电脑记录的曲线情况如图5和图6所示。
(注:通道4测量的是轴的纵向应力,通道5测量的是轴的横向即水平方向的应力。
)图5 快二档和齿入土为深度Y12~Y3cm工况下情况 图6 快二档和齿入土为深度Y12~Y3cm工况下情况4.6.2 数据结果 我们将每种工况下的三组值经平均处理,数据统计中所用到的计算公式及各字母含义如下:i m i i x W n x ∑==11, (1) nx x W S mi i i ∑=−=12)( (2) 其中式中:n—数据总数,i W —某组数据的出现次数,i x —各测量值,m—分组数目,x —平均值, S —均方根差值,σ—平均应力,S σ—应力均方根差值。
测量结果范围表达式:S x 2±(%5信度,即在此范围内包括95.45%可能出现的数值,已是足够可靠) 对应的应力范围为:S σσ2±以下是两种工况下的测试数据处理结果汇总〔4-6〕(如表3、表4所示)表3 快二档时5、结论及改进方案5.1 结论在动态即机组工作情况下,从以上数据处理及统计结果看,轴纵向(铅垂)应力大于水平方向的应力,纵向应力的变化幅度远大于水平方向。
1) 当机组前进速度为快一档时,铅垂方向最大动应力为313 MPa,最小应力值为36Mpa,应力变化幅度为277 MPa; 当机组前进速度为快二档时,铅垂方向最大动应力为284 MPa,最小应力值为41MPa,应力幅度为243 MPa。
综上两种情况可得出以下结论:捡膜滚筒的纵向应力随着挑膜齿入土和出土作周期性的变化,幅值较大,当机组前进速度为快二档时,铅垂方向的最大应力幅度都比快一档低。
2) 当机组前进速度为快一档时,水平方向最大动应力为173 MPa,最小应力值为122 MPa,应力变化幅度为51 MPa;当机组前进速度为快二档时,水平方向最大动应力为185 MPa,最小应力值为128 MPa,应力幅度为57 MPa;水平应力随着挑膜齿入土和出土做周期性的变化,幅度变化较小,说明水平方向的土壤阻力比较均匀即挑膜齿之间的重叠较合理并且挑膜齿拣膜的连续性比较良好。
3)挑膜齿的入土深度对拾膜能力有很大的影响,当入土小于Y2时,其拾膜能力明显降低。
5.2 存在的问题、改进方案5.2.1 存在的问题a)发电机和机组对测量有一定地干扰,导线屏蔽不好。
b)由于时间短,测量工况、测点太少,如机组过田埂、刹车等突发情况以及滚筒不同转速下,没有进行相应的测量。
c)所测凸轮轴是在原轴基础上对两个断面车细以后进行的,故其部位存在着较大的应力集中。
5.2.2 改进方案a)凸轮轴的强度主要取决于动态情况,应按疲劳强度进行校核。
b)在下一轮改进设计时建议将轴的直径加工为35-38mm。
在满足强度要求的情况下,可节约材料25%-36%。
参考文献:[1]. 王学农,冯斌,陈发等.4JSM一1 800棉秸秆还田及残膜回收联合作业机研制,新疆农机化,2003,4[2]. 北京农业机械化学院.农机测试技术,高等学校试用教材,1981,3[3]. 张汝矣,沈观林等.试验应力分析实验指导,清华大学出版社,1981[4]. 那明君,董欣,侯书林等.残膜回收机主要工作部件的研究,农业工程学报,1996,6[5]. 吉林工业大学农机系.应变片电测技术,机械工业出版社1978,7[6]. 朱明铨,李晓莹等.机电工程智能检测技术与系统,高等教育出版社,2002,6The stress test and its analysis on the plasticfilm residue pick up cylinder’s camshaftWANG Chun-yao1, CHEN Fa2, WANG Xue-nong2, GUO Xiao-jun1(1.College of Mechanical Engineering, Xinjiang University, Urumqi, Xinjiang, 830008, China;2.Research Institute for Agricultural Mechanization of Xinjiang Academy of Agricultural Science, Urumqi, Xinjiang, 830091, China)Abstract: In order to provide necessary warranty for the next improvement design, we have had dynamic and static field tests and analysis on the plastic film residue pick up cylinder’s camshaft using dynamic and static resistance strain instruments, and have studied the forces acted on the camshaft and the plastic film residue pick up finger under the normal working conditions.Key words: plastic film residue pick up cylinder; arc finger for film residue pick up; stress tests。