地铁屏蔽门防夹方案
屏蔽门安全门防夹人方案
缺点
1.系统故障点多，故障率高 。 2.安装维护工作量大。 3.功率小，抗干扰能力差。
4.在站台侧能够清晰看见检 测装置，影响美观。
1.介于每组门红外方案和 每站台激光方案中间.
1.不能快速明确报警 位置。
2.曲线站台需要增加 设备的数量。
国内例子
1、国内线路绝大部分都采用小角度防踏板。 具体应用：据了解，除深圳地铁1号线外，上海、广州、北京等均采用。
电源 点数
0-30米 红外 1000HZ 0.5毫秒 10-30VDC PNP晶体管输出 -25度-- +65度 IP65（防尘，防凝露） CE，UL DC24V±20℅ 2-3点
屏蔽门红外安装位置
A放大
A
正面效果图
侧面效果图
推荐的防夹人探测方案-半高门
方案名称：每节车厢安装一组红外线探测方案 分析同屏蔽门方案，满足室外环境要求。技术要求如下：
站台名称 间隙 站台名称
**站 200 **站
**站 200 **站
间隙
200
站台名称 **站
200 **站
间隙 站台名称 间隙
200 **站 200
200 **站 200
曲线站台门体到列车间隙（单位毫米）
站台名称 间隙
***站 250
**站 200 **站 200 **站
200 **站 200
***站 250
避免夹人的措施-机械防护
1、滑动防站人斜坡 采用小角度防踏板可以从无力结构上，使位于间隙的乘客无落脚之处。 2、滑动门边缘挡板 采用挡板结构可以使乘客无法在门打开后进入门体和车辆之间的间隙。
避免夹人的措施-3种电气防护方案比较
比较项目
每档滑动门安装一组
地铁车站屏蔽门专项施工方案(附示意图)
目录第一章工程概况及施工特点 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程范围 (3)1.3系统工作条件 (3)第二章项目组织 (4)2.1 项目管理组织架构图 (4)2.2项目部主要人员职责 (4)◆项目经理 (4)◆屏蔽门负责人 (5)◆安装负责人 (5)◆施工员 (5)◆质检员 (6)◆安全负责人 (6)◆材料员 (6)第三章施工方法及工艺 (7)3.1全封闭屏蔽门施工总体原则 (7)3.2作业流程 (7)◆屏蔽门施工工艺 (7)第四章质量保证措施 (24)4.1.质量保证体系 (24)4.2.质量保证措施 (26)4.3.质量过程控制 (30)4.4.施工过程质量控制 (30)4.5.检验和试验 (31)4.6.不合格品控制 (32)◆不合格品原则 (32)◆不合格品的处置方式 (32)4.7.质量记录控制 (33)4.8.施工人员培训控制 (33)第五章安全施工和文明施工管理 (34)5.1.安全管理目标 (34)5.2.安全生产责任制 (34)◆项目部成员安全职责 (34)5.3. 安全管理程序 (36)5.4. 施工安全管理要点 (40)5.5. 临时施工用电专项方案 (42)5.6. 高空作业专项方案 (43)5.7. 安全施工保证措施 (44)5.8. 文明施工要求 (45)5.9. 应急预案 (45)5.10. 事故调查与处理 (46)第六章 材料运输进场管理计划 (47)6.1 人员搬运的组织管理 ........................................................................................................ 47 ◆ 贮存控制 .. (48)第七章 主要施工机具、设备数量及进出场计划 .................................. 49 77..11 机机械械设设备备配配置置计计划划 .................................................................................................................................................................. 4499 ◆ 配置说明 .. (49)第八章 劳动力组织计划 (52)8.1 劳动力组织 (52)第九章 车站施工进度计划 (54)9.1 概述 (54)9.2 安装准备 (54)9.3 轮班作业执行 .................................................................................................................... 55 ◆ 轮班作业计划 ............................................................................................................... 55 ◆ 各班组组织机构及专业分工 ....................................................................................... 55 ◆ 安装作业计划（一个作业面） .. (56)第一章工程概况及施工特点1.1工程概况本标段屏蔽门系统工程项目为地铁***站的屏蔽门系统设备、管线的安装、调试；该系统安装包括的门体设备、供电系统、驱动系统、控制系统、接地和绝缘等设备和材料，并负责屏蔽门系统设备运输、仓储保管、现场安装调整、调试、土建预埋件测量及整改、各阶段安装、调试、验收等工作。
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨作者：胡伟光来源：《企业文化·下旬刊》2017年第05期摘要：近年来，地铁站台屏蔽门的安全防护问题得到了业内的广泛关注，本文首先对相关内容做了概述，分析了地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并结合相关实践经验，从多个角度提出了地铁站台屏蔽门安全防护措施。
关键词：地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施一、地铁站台屏蔽门安全防护措施分析（一）现有的间隙防夹人对策分析1.通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙。
在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。
前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。
2.通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙。
在屏蔽门与列车门关闭后，关于如何获取间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器。
（二）控制屏蔽门运行的系统保障1.智能视频系统。
作为一种行为视频系统能大大提高安全检测的可靠性，因为它能识别各种异常现象。
采用IVS作为站台与轨道安全防护系统时，其程序设计可以保证在出现特定的异常状况时才发出警报。
该项技术也可以在铁路线网的PTP得到应用。
采用视频技术，装置简便，成本最低，摄像头安装在轨道上方若干点。
但有时会受到干扰，而发生误报。
目前达到的安全总体等级为最低的SIL0。
2.红外线束。
红外线束位于站台平面下方，与轨道轴线垂直的方向。
当有入侵物体阻断调制的红外线束时，会立即发出警报，但也会有误报。
例如有报纸或塑料袋之类的物体落入轨道时，也会发出警报。
采用该项技术，装置简便，成本也较低，可沿着站台安装。
但会受到雨雪、阳光的干扰，误報率很高。
目前达到的安全总体等级为SIL2。
3.重量传感器。
车站屏蔽门方案
车站屏蔽门方案随着城市交通的不断发展，车站的安全问题备受关注。
为了保障乘客的出行安全，车站屏蔽门方案应运而生。
本文将探讨车站屏蔽门方案的设计和实施。
一、屏蔽门的基本原理车站屏蔽门方案是通过设置屏蔽门来控制乘客进出车站的通道。
屏蔽门通过自动感应系统和智能控制器实现开关门的功能，确保只有进行安全检查并购票的乘客才能通过。
这种方案有效地提高了车站的安全性和出行效率。
二、屏蔽门的设计要求1. 安全性：屏蔽门必须具备防夹功能，能够探测到乘客、行李等物体，确保无人或物被夹伤。
2. 通行效率：屏蔽门需要具备快速开关门的功能，以确保乘客进出车站的流畅性。
3. 耐用性：屏蔽门需要使用耐用材料制作，具备抗风、防尘和抗腐蚀等特性，以应对复杂的环境条件和长时间的使用。
4. 设计美观：屏蔽门的设计应符合车站整体风格，与周围环境协调一致，同时具备简洁、大方的外观。
三、屏蔽门方案的实施步骤1. 方案设计：根据车站的具体情况和需求，综合考虑安全性、通行效率和美观度等因素，制定屏蔽门的设计方案。
2. 材料采购：根据设计方案，采购符合要求的屏蔽门材料，确保材料的质量和供应的可靠性。
3. 制造安装：将采购到的材料进行制造和组装，然后安装到车站的出入口处。
确保屏蔽门的安装牢固可靠。
4. 联调测试：在安装完毕后，进行屏蔽门的联调测试，确保门的开关功能正常，并进行安全性和通行效率的测试。
5. 使用培训：对车站工作人员进行屏蔽门的使用培训，使其能够熟练操作屏蔽门，并处理可能出现的故障。
四、屏蔽门方案的优势和应用1. 提高安全性：屏蔽门有效地控制车站的进出通道，避免无人或无票乘客进入，提高车站的安全性。
2. 提升效率：屏蔽门方案减少了人工检票的工作量，提高了乘客的通行效率，缩短了候车时间。
3. 人性化设计：屏蔽门采用智能控制系统，能够自动识别乘客并实现快速通行，提供更舒适便捷的出行体验。
4. 可扩展性：屏蔽门方案可以根据需要进行扩展，适用于不同规模和功能的车站，提供定制化解决方案。
人行道闸防夹措施
人行道闸防夹措施
人行道闸（或行人通道闸）是一种用于控制行人流量的设备，常见于地铁站、商场、办公楼等公共场所。
为了确保行人的安全，防止夹人或夹物事故的发生，人行道闸需要配备相应的防夹措施。
以下是人行道闸防夹措施的一些常见做法。
1.传感器和自动控制系统：
人行道闸应配备敏感的传感器，能够检测到行人的存在，并在行人通过时自动开启。
当行人完全通过后，闸门应自动关闭，避免夹人。
2.紧急停止按钮：
在人行道闸的显眼位置设置紧急停止按钮，一旦发生紧急情况，行人可以立即按下按钮停止闸门的运动。
3.透明视窗：
在闸门上设置透明视窗，让行人可以清楚地看到闸门另一侧的情况，以便判断是否安全通过。
4.安全警示标志：
在人行道闸附近设置明显的安全警示标志，提醒行人注意安全，遵守使用规则。
5.声音和光信号提示：
当闸门开启或关闭时，应有声音和/或光信号提示行人注
意。
6.防夹条或防夹板：
在闸门的两侧或底部安装防夹条或防夹板，以防止行人的身体或物品被夹。
7.缓慢开启和关闭：
人行道闸的开启和关闭速度应缓慢，以确保行人有足够的时间通过。
8.维护和检查：
定期对人行道闸进行维护和检查，确保其防夹措施正常工作，避免因机械故障导致的安全事故。
9.培训和管理：
对操作人员进行培训，确保他们了解人行道闸的正确操作和紧急情况下的应对措施。
制定严格的管理制度，确保人行道闸的安全运行。
通过上述措施，可以有效减少人行道闸夹人夹物事故的发生，保障行人的安全。
地铁屏蔽门防夹的分析及处理
地铁屏蔽门防夹的分析及处理摘要:文章通过对屏蔽门系统夹人的事故原因分析,阐述在系统设计中采取有效的处理措施来避免屏蔽门与列车间隙过宽造成的安全隐患。
关键词:地铁屏蔽门;夹人故障分析;处理方案1地铁屏蔽门功能介绍屏蔽门是安装于地铁站台上,将站台区域与轨道区域隔离开,隔断区间隧道内热空气与车站内空调风之间的热交换,使车站成为一个独立的空调场所,降低车站空调的运行能耗;其次它也是由一系列门组成的屏障,能防止乘客跌落轨道;同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响,为乘客提供一个舒适、安全、美观的候车环境;也增加站台的美观性,提升地铁城市的形象,屏蔽门效果如图1所示。
2屏蔽门夹人故障情况的分析2.1降低故障的必要性屏蔽门作为每位地铁乘客落车、上车的必须经过的重要设备,它的系统安全性、可靠性也是不容忽视,直接影响到地铁的服务质量和地铁形象。
2.2 屏蔽门夹人故障的分类目前对已经投入运营的屏蔽门系统设备所发生的夹人事故状况进行分析,大体可分为两种状况。
2.2.1站台边缘屏蔽门与列车之间夹人这类情况的前提大多是列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙大于人体的厚度(参考值为150 mm),目前国内因车型不同,且要遵循国标GB50157-2003《地铁设计规范》限界的要求,该间隙值大多在200～300 mm之间,已经大于人体的厚度值,因此在客流量大、行车间隔短的地铁线路,这个间隙问题要特别引起重视,不采取相应的安全措施必然会存在重大安全隐患。
台边缘屏蔽门与列车之间夹人如图2所示。
如屏蔽门与列车门关门时间设置是同步关门或屏蔽门先关、列车门后关的逻辑关系,当关门声光报警时,乘客要强行登车,但列车内如过于拥挤而无法登车,且列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙大于人体的厚度,真好能容纳该乘客站立空间,同时屏蔽门已经关闭锁紧,则就会出现站台边缘屏蔽门与列车之间夹人的情况,现场不及时采取救援措施,势必会发生重大伤亡事故。
针对这类存在重大安全隐患的情况,文章后面会具体分析国标的要求和间隙产生的原因,并阐述和比较几种常见的处理方案。
屏蔽门夹人应急演练方案
一、演练目的为提高应对地铁屏蔽门夹人事件的应急处置能力，确保乘客和运营安全，特制定本演练方案。
通过模拟屏蔽门夹人事件，检验应急预案的有效性，提高相关人员应急处置技能，确保在紧急情况下能够迅速、有序、有效地处理事件。
二、演练时间2023年10月25日三、演练地点XX地铁站四、参演人员1. 站务人员：包括值班站长、站务员、售票员、保安等；2. 技术人员：包括信号工、屏蔽门维修工等；3. 医疗救援人员；4. 应急指挥中心人员。
五、演练流程1. 演练准备（1）制定演练方案，明确演练目的、时间、地点、参演人员等；（2）召开演练动员大会，向参演人员讲解演练流程、注意事项等；（3）对参演人员进行培训，确保熟悉应急处置流程和技能；（4）准备演练所需的设备、器材和物资。
2. 演练实施（1）模拟事件发生：模拟一名乘客在通过屏蔽门时被夹住，现场情况紧急；（2）站务人员发现情况后，立即按下紧急停止按钮，通知司机停车；（3）站务人员报告车控室，车控室通知行调；（4）技术人员赶到现场，进行故障排查和修复；（5）医疗救援人员对受伤乘客进行救治；（6）站务人员组织其他乘客疏散，确保安全；（7）事件处理完毕后，进行现场清理和恢复运营。
3. 演练总结（1）参演人员召开总结会议，总结演练过程中的优点和不足；（2）对演练过程中存在的问题进行分析，提出改进措施；（3）对演练中表现优秀的个人和团队进行表彰；（4）将演练总结报告上报相关部门。
六、演练评估1. 评估演练效果，包括应急预案的实用性、人员应急处置能力、设备设施运行状况等；2. 评估演练过程中存在的问题，提出改进建议；3. 对演练中表现优秀的个人和团队进行表彰。
七、演练保障1. 确保演练过程中安全有序，避免发生意外事故；2. 提供充足的演练设备和物资，确保演练顺利进行；3. 加强演练期间的沟通协调，确保信息畅通。
通过本次屏蔽门夹人应急演练，进一步提高了我站应对突发事件的能力，为保障乘客和运营安全奠定了坚实基础。
屏蔽门(站台门)防夹检测装置设计方案
城市轨道交通屏蔽门（安全门）防夹检测装置设计1、概述红外检测选用OMRON的光电传感器。
防夹检测装置的箱体表面有六个指示灯，其中“1、2车厢的红外检测”、“3车厢的红外检测”“4车厢的红外检测”“5、6车厢的红外检测”“红外回路总输出”指示灯颜色为绿色，“旁路输出”指示灯颜色为红色。
一个旁路开关。
如下图所示：2、工作过程分析当所有门关闭锁紧后（或PEDC发出关门命令时），PEDC向防夹人装置发出使能信号（两种条件可以通过PSC监控主机设置），防夹检测装置启动，该信号一直保持到所有门关闭锁紧回路断开为止，防夹检测装置停止检测。
当防夹检测装置接收到使能信号后，光发射装置开始发射光线，当没有障碍物存在时，所有接收装置都能够接收到光信号，输出继电器触点闭合，当四段区域所有接收装置中有一路存在障碍物，输出继电器触点断开。
此时防夹检测装置发出声、光报警，当障碍物解除后，声光报警消失，输出到信号系统安全回路闭合，允许列车发车。
当防夹检测装置检测到障碍物发出声、光报警时，可由站台工作人员通过防夹检测装置的旁路开关，旁路该防夹检测装置。
输出到信号系统的安全回路闭合，允许列车发车。
正常情况，当一侧所有屏蔽门或安全门（滑动门和应急门）关闭且锁紧后，红外检测装置没有此后红外检测装置仍然在5s（1-10s可调）内检测障碍物，并上报检测结果信息，其余时间不检测。
即当红外检测到障碍物时，切断闭锁且锁紧信号的输出。
每组开关的闭合和断开状态经过接口转换模块传送到PSC监视主机，PSC监视主机可以显示每个车厢的状态，并可将这些信息发送到ISCS系统。
同时在每侧站台的端部（车头端），设置防夹人检测装置的控制箱，该装置与PSL设置在一个控制盒内。
3、技术参数：白炽灯：3000lx以下（受光面照度），太阳光：10，000lx环境照度以下（受光面照度）绝缘电阻20MΩ以下（500VDC）4、安装1、2车厢之间和5、6车厢之间各安装一套E3Z-LT61，3、4每节车厢各安装一套E3Z-T62。
探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施
探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施随着国家经济的不断发展，每个城市的发展也发生了很多变化，城市的交通工具在不断丰富，地铁交通陆陆续续出现在各个城市中，地铁线段在不断增多，地铁乘客也在不断增多。
在地铁的运行过程中会出现许多安全性问题，其中地铁屏蔽门车门夹人夹物现象最为突出，本文主要对出现地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行原因分析，并根据分析的原因提出有效的防范措施，从而来保障乘坐地铁人员的安全。
标签：交通工具；地铁屏蔽车门；夹人夹物；防范措施引言随着国家经济的高速发展，城市化进程脚步的加快，城市人口的不断增多，各个城市开始改善城市的交通问题，开始大力修建地铁。
随着地铁的出现和运行，一方面地铁交通有效的缓解了城市交通堵塞问题，同时还促进了城市功能的发展，改善了人民的生活质量，促进城市发展的同时还使交通更加环保化；另一方面，主要是在地铁交通运输过程中出现的一些问题，最突出的就是地铁屏蔽车门夹人夹物的现象，接下来会对地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行分析并提出相关针对性措施。
一、地铁屏蔽车门夹人夹物的事件分析图1 当前地铁屏蔽门车门电气闭锁电路图（1）乘客流量与发生夹人夹物时间关系分析。
通过调查数据发现，在早上七点之前，乘车人员少，发生夹人夹物现象的几乎为零，到了上午七点至九点之间，人们开始陆续上班，乘客流量增多，在上地铁时人多拥挤时，发生车门夹人夹物的现象几率比较高。
在中午吃饭时间发生车门夹人夹物的概率会比较低，下午一点到三点发生车门夹人夹物事件同早上上班发生的几率一致，到了下午三点至五点之间，车门夹人夹物现象增多，这个时候会有家长接孩子或者早下班的人员等。
车门夹人夹物事件发生最高的时候是在晚高峰，就是在下午五点至七点之间，这个时候下班人员增多，出来玩的人也都要回家了，又到了客流量的高峰。
由此得出结论，就是在上下班的时间，也就是人流高峰期时，乘客人数会增加，这就使客流量进入了高峰期，这个时候最容易出现地铁屏蔽门夹人夹物的事件发生，也就表明乘客流量与发生地铁夹人夹物的现象呈正相关关系。
成都地铁屏蔽门与列车间隙安全防护措施
成都地铁屏蔽门与列车间隙安全防护措施摘要由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就成都地铁1号线现状对屏蔽门与列车间的间隙进行了详细分析，并对减少该间隙所采用的几种安全防护措施从原理、设置方式及实际效果等方面进行了阐述。
关键词屏蔽门间隙挡板防踏空灯带1 概述屏蔽门是地铁系统工程的重要设备，其作用主要一是保证乘客安全，可以有效避免乘客掉落轨行区而造成意外，二是节能，屏蔽门将车站站台与区间隧道隔开，有效阻隔了车站站台区与轨道区之间的热量交换，可节省一定程度的通风空调运行费用，三是可提高乘客候车的舒适性，屏蔽门可有效减少列车运行时产生的噪音和粉尘。
安装屏蔽门的好处显而易见，然而，由于屏蔽门与列车车体间存在间隙，导致乘客乘车时停留在屏蔽门与列车门之间的情况时有发生，给地铁运营带来潜在的安全隐患，目前国内部分城市已有乘客被夹在屏蔽门与列车之间，造成死伤的重大事故。
因此，如何有效减少屏蔽门与列车车体间隙和采取系列必要的安全措施，对提高运营安全是十分重要和必要的。
2 屏蔽门与列车车体间隙的分析地铁限界分为车辆限界、设备限界及建筑限界3种，车辆限界是车辆在正常运行状态下所形成的最大动态包络线。
屏蔽门限界应主要以车辆限界为参考，同时应考虑安装好的屏蔽门在弹性变形状态下，其轨道侧门体最外突出点均不能侵入车辆限界的范围。
成都地铁1号线车辆采用B2型车，车门采用塞拉门，车门打开后会高出车体外表面56mm。
车辆限界+安全间隙=1540+18=1558 mm，考虑到屏蔽门12 mm的弹性变形量，安装好的屏蔽门门体最外侧至线路中心线的尺寸为1558+12=1570 mm，线路中心线至车体外侧的最大距离为1400 mm，所以车辆在静态下屏蔽门与列车间存在着不小于170mm的间隙，屏蔽门门槛与车门门槛存在1500-1400=100mm的间隙。
此外，为保证屏蔽门整体美观性，滑动门设计为隐框，将玻璃贴于站台侧，从而在轨道侧也形成了50 mm厚的门框。
地铁屏蔽门防夹检测研究与设计
地铁屏蔽门防夹检测研究与设计摘要：国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。
随着地铁屏蔽门的普及，由于屏蔽门引发的安全问题也越来越突出，如：夹人夹物动车、屏蔽门破碎、屏蔽门关门提醒装置效果不明显等。
文章针对实际运行过程当中站台客流情况以及乘客可能做出的危险动作，提出了一种以电机电流运行曲线、超声波探测、红外探测综合运用的防夹检测装置。
关键词：屏蔽门；防夹检测；红外传感器；超声波传感器1前言在当前轨道交通建设，在屏蔽门上的应用主要仍然采用国外的核心控制技术。
然而目前的屏蔽门防夹检测控制主要面向的是国外乘车环境，在国内运用过程中时常出现屏蔽门夹人导致乘客受伤，或是屏蔽门夹到人后未能正确判断其状况而发出错误的信号导致列车启动致人受伤。
这样的原因在于国内乘车环境所面临的大客流问题、乘客安全意识较为薄弱、站台管理薄弱的问题。
这些与国外乘车环境不同的地方导致了将国外技术引进到国内出现了“水土不服”。
2屏蔽门夹人动车从造成屏蔽门夹人动车或屏蔽门与车门之间空隙夹人动车的成因主要从设备、工作人员、乘客等三方面分析。
（1）屏蔽门系统中具有夹人检测功能，当屏蔽门夹人屏蔽门不能关闭时列车不能从站台动车，当屏蔽门检测故障时需检查所有屏蔽门机械关好后，再打“互锁解除”到合位，让屏蔽门系统向列车发出可以动车信号，或是屏蔽门因故障不能关闭，做好安全防护措施后，可以打“互锁解除”到合位，打到发出让列车可以离站信号。
由此可见，打“互锁解除”前的确认是否安全是关健。
（2）屏蔽门与车门之间空隙设计在行车最小设备限界要求，当车门与屏蔽门都关闭时，其空隙只能容下身材瘦小的成人或是孩童。
由于红外线装置的不稳定性和激光方式装置的高昂费用影响，国内外地铁普遍采用物理方式来防止空隙留人。
物理方式的安全设备主要在滑动门边缘加装防夹板和在站台尾端屏蔽门的固定门加装软管灯。
（3）在屏蔽门即将关闭时乘客冲门或是有乘客仍在上下车都可能会导致屏蔽门夹人，原因有乘客自身原因、关门报警故障无报警声无灯闪、屏蔽门自动关闭或司机过早关门。
防止地铁屏蔽门与列车间隙夹人的方案
２ １ 设 置挡 板 方 案 ．
本方案主要考虑在 门体 的机械 结构上设 置安全 挡
动态包络线 。屏蔽 门的在 站台边缘 的安装 以车辆 限界 为参考点 ， 屏蔽 门的任何 设备 均不 能侵 入车辆 限界 的 范 围； 另外 ， 还应考虑屏蔽门在荷载作用 下 的变形 量及 安装误差 ， 以及在静态下列车与屏 蔽门 之 间 应 预 留 一
加 了屏蔽 门障碍物探测 的范 围 ， 如图 １ 所示 。另外 ， 在 滑动 门 的 边 缘 设 置 高 约 ５０ ｍ 橡 胶 挡 板 ， 图 ２ ０ ｍ 如
所示
作者简介 ：卢昌仪 。 ， 男 机电 工程师 。 主要从事 地铁屏蔽 门系统工程 设计 ， ｃ ａ ｇ ｉ ｔｊ ｏ ｌ ｈ ｎ ｙ＠ｄｓ ｃ ｍ ｕ ｙ
８ ｕ Ｂ Ｎ ＾ Ｉ Ｒ Ｉ ‘ Ｎ ｒ ２ Ｒ ＾ Ｐ Ａ ＾ ｓｒ Ｒ Ｄ ＬＲ １
维普资讯
防止 地铁屏 蔽１ － 列 车间 隙夹人的方 案 ＂￣ ３
说 明 ：Ｘ 为 激 光探 测 装 置 的 发 射 机 ，Ｔ 为 激 光探 测装 置 的接 收机 Ｐ Ｒ
图 ３ 直线段 站台激光装置安装示意 图
说 明：Ｘ为激光探测装置 的发射机 ， Ｔ为激光探测装置的接 收机 Ｐ Ｒ
图 １ 安 全 挡 板 安 装 示 意
图 ４ 曲线 段站台激光装置安装示 意图
机、 报警装置 、 电缆 、 电源等组 成 ， 在站 台列 车出站端 和 车站控制室 均设 置报 警装 置 。在 正 常工作 状 态下 ， 激 光发射机发 出一束红外线 光束 ， 由接 收机接 收 ， 形成一
维普资讯
都市快轨交通 ・ ２ 卷 第 ５期 ２ ０ 年 １ 第 １ ０８ Ｏ月
《 机 电工 程 ． ． 一
地铁屏蔽门防夹控制系统的设计
目录1. 屏蔽门系统概述 (2)1.1. 屏蔽门的构成 (2)1.2. 屏蔽门功能介绍 (2)1.3. 屏蔽门控制控制系统及工作方式 (2)2. 屏蔽门模块设置 (3)2.1. 手动控制模块 (3)2.2. 门反馈模块 (4)2.3. 驱动模块 (5)3. 屏蔽门夹人故障情况的分析 (5)3.1. 设置屏蔽门的必要性 (5)3.2. 屏蔽门夹人故障的分类 (6)3.2.1. 站台边缘屏蔽门与列车之间夹人 (6)3.2.2. 站台地坎处滑动门关门方向夹人 (7)3.3. 开门故障处理函数 (7)4. 屏蔽门障碍物探测功能 (8)4.1. 障碍物检测 (9)4.2. 障碍检测具体流程 (9)5. 屏蔽门障碍物探测现有方案的实现与分析 (11)5.1. 现有方案的实现 (11)5.2. 现有方案分析 (13)6. 最后方案 (14)6.1. 探测原理 (14)6.2. 程序设计 (14)6.3. 电路设计 (16)6.4. 编码脉冲 (16)6.4.1. 编码“1”脉冲产生和接收 (16)6.4.2. 编码“0”脉冲产生和接收 (17)7. 结论 (17)地铁屏蔽门防夹控制系统的设计摘要：本设计通过微处理器控制红外编码进行障碍物探测的方案, 以解决目前使用逻辑微处理器监视门体速度、比较门速度曲线中预期电机电流与实测的电机电流方案中存在的无法探测质地较软的障碍物、障碍物探测尺寸的限制等不足。
本文提出采用微处理器控制红外编码进行障碍物探测,探测的基本原理是:在地铁屏蔽门系统的滑动门闭合面上安装红外射器与红外接收器,红外发射器发射红外线信号,与红外接收器形成保护幕帘。
通过检测是否幕帘断开信号,确定是否存在障碍物,并将幕帘的通断状态通过信号传输线传送到门控单元中的微处理器。
关键词:地铁屏蔽门屏蔽门防夹微处理器红外编码障碍物探测1.屏蔽门系统概述1.1. 屏蔽门的构成屏蔽门一般应由固定门、滑动门、应急门及端门组成。
地铁屏蔽门夹人演练预案
一、预案背景随着城市轨道交通的快速发展，地铁已成为市民出行的重要交通工具。
然而，地铁屏蔽门事故时有发生，严重威胁着乘客的生命安全。
为提高地铁运营安全水平，加强应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目的1. 提高地铁工作人员对屏蔽门夹人事故的应急处置能力。
2. 减少事故造成的损失，确保乘客生命安全。
3. 提高地铁运营的整体安全水平。
三、演练组织1. 演练领导小组：由地铁公司总经理担任组长，各部门负责人担任成员，负责演练的总体规划和组织实施。
2. 演练指挥部：由运营分公司经理担任指挥长，各部门负责人担任成员，负责演练的具体实施和协调。
3. 演练执行小组：由各岗位工作人员组成，负责演练的具体操作和配合。
四、演练内容1. 演练场景设定：模拟地铁屏蔽门在运行过程中发生夹人事故。
2. 演练流程：- 发现夹人事故：车站值班员接到乘客报告，立即启动应急预案。
- 现场处置：执行小组立即对事故现场进行隔离，确保乘客安全。
- 救援行动：启动救援设备，对被困乘客进行救援。
- 伤员救治：对受伤乘客进行紧急救治，并送往医院。
- 事故调查：对事故原因进行调查，分析事故原因，提出改进措施。
- 演练总结：对演练过程进行总结，评估演练效果，提出改进建议。
五、演练步骤1. 前期准备：- 确定演练时间、地点、人员及物资。
- 编制演练方案，明确演练流程、职责分工等。
- 对参演人员进行培训，确保其掌握应急处置技能。
2. 演练实施：- 按照演练方案进行模拟演练。
- 各部门密切配合，确保演练顺利进行。
3. 演练评估：- 对演练过程进行评估，分析存在的问题。
- 提出改进措施，完善应急预案。
六、演练注意事项1. 演练过程中，确保参演人员安全，避免发生意外伤害。
2. 演练过程中，严格执行演练方案，不得擅自更改。
3. 演练结束后，对演练过程进行总结，形成演练报告。
七、演练总结1. 演练效果评估：对演练过程进行全面评估，分析演练效果，总结经验教训。
2. 改进措施：针对演练中存在的问题，提出改进措施，完善应急预案。
地铁屏蔽门视频防夹系统应用分析
地铁屏蔽门视频防夹系统应用分析摘要：地铁的屏蔽门与列车之间一般存在10cm～30cm的缝隙，特别是曲线站台，此间隙会更大，为保证安全，开车前司机都要检测120多米的缝隙中是否有夹人夹物。
目前地下站直线站台采用司机从车头瞭望车尾处灯带的完整性来判断车门与屏蔽门之间是否存在异物；曲线站台则由多个站务人员人工确认多个滑动门处隙缝状态，通过对讲机、手势通知司机人工检测结果。
由于地铁站台工作人员有限，无法全面的观察曲线站屏蔽门与列车之间是否存在夹人夹物，给运营带来了很大的运营风险。
关键词：1视频防夹；2垂直探测；3横向探测；4门头侦测一、屏蔽门防夹系统研究背景和目的国内地铁目前主要有三种方式来消除曲线站屏蔽门与列车之间异物检测：红外电眼系统、激光或光栅系统、基于视频的地铁异物检测系统（视频防夹系统）。
具体各系统之间的优劣比较如下：通过以上对比，可以清楚地发现视频识别有巨大的性能优势。
从原理上讲红外光幕和激光对射都是线检测，是通过点对点的发送接收来检测异物，只能检测一条线的状态；视频识别是面检测，可以对视界内做全部检测。
当然，通过增加多个检测点也可以接近面检测，但设备的复杂性将大大增加与可靠性将大大下降，在实践中，一般采用3~5个检测线，能检测的比例小于30%，只能安装在最有可能出现异物的门下方位置，而视频识别可以做到全部100%识别。
更进一步地讲，红外和激光对射的安装都需要超限界，而且是只能检测对射区间内的异物；而视频识别可以在不超限界的前提下全范围内检测。
在抗干扰方面，红外和激光对射都是开关量模式：有遮挡、或者没有遮挡，当遇到灰尘、蚊虫等的干扰时，从原理上无解决方案；而视频识别获得的是视频信息，可以通过调整识别算法减少错误率。
另外对射模式容易造成偏移而误报。
因此从上述三种防夹检测方式的运用、成本核算、优缺点可以发现，目前电眼系统方式和激光光栅方式在地铁线路已经成熟运用，而视频防夹系统属于新的防夹检测方式，现也在试验阶段，下面将对视频识别防夹方式进行研究。
京地铁惠新西街南口站防止列车与屏蔽门间隙夹人的方案设计
目录摘要 (1)引言 (2)第一章惠新西街南口站屏蔽门夹人事故 (3)1.1惠新西街站屏蔽门安全事故的隐患 (3)1.2惠新西街南口站屏蔽门夹人的概率 (3)1. 3.1事故经过 (4)1.3.2事故原因分析 (4)第二章对惠新西街南口站列车与屏蔽门的间隙分析 (6)2.1惠新西街南口站站屏蔽门系统 (6)2.2对惠新西街南口站屏蔽门最外突出点位置分析 (6)2.3对惠新西街南口站屏蔽门设备与车车两限界分析 (7)第三章预防屏蔽门与列车间间隙夹人的处理方案 (9)3.1尽量减少屏蔽门与列车之间的间隙 (9)3. 1.1滑动门防攀爬斜板的设计 (9)3.2采用感应器检测乘客的存在 (10)3.2.1压力传感器 (10)3.2.2红外线探测装置 (10)3.2.3激光探测装置 (11)3.3乘客的自救方法 (11)3.3.1被夹乘客 (11)3.3.2站台乘客 (11)3.3.3车内乘客 (11)结束语 (12)致谢 (13)参考文献 (14)摘要地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色，地铁的运营安全也正成为全社会关注的焦点。
由于地铁站台屏蔽门和列车车体之间的间隙客观存在，乘客上车的时候经常会因为赶时间而忽视了被屏蔽门夹住的危险，这给地铁安全运营带来了隐患,针对屏蔽门与列车门之间的间隙夹人问题进行分析，结合在北京地铁5号线惠新西街南口站夹人事故原因，分析地铁屏蔽门限界，提出防止间隙过宽夹人的方案。
关键词:地铁，屏蔽门，间隙夹人，处理方案引言屏蔽门是地铁工程的重要设施，它设置在地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
目前，已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统，新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。
通过本课题的研究，对认识我国目前轨道交通现状，特别是车站屏蔽门系统的实际情况进行深一步的了解。
以北京地铁5号线惠新西街南口站屏蔽门夹人事故为例对现行车站存在屏蔽门与车门之间间隙过大的安全隐患进行深刻剖析，在屏蔽门的工程设计中应采取相应措施,降低列车与屏蔽门的间隙所存在的潜在威胁。
预防地铁夹人夹物措施
预防地铁夹人夹物措施
地铁是城市交通的重要方式之一，但在高峰期，车厢内人流量极大，往往会出现人和物品被夹在车门中的情况。
为了保障乘客的安全和舒适出行，以下是预防地铁夹人夹物的措施：
1. 加强站台管理。
地铁站进行人流监控，合理引导乘客上下车，避免拥挤。
同时设置安全区域，乘客必须在安全区域内等候，以保持安全距离。
2. 安装防夹设备。
地铁站和车厢内应安装防夹设备，如红外线检测器、压力传感器等，当检测到人或物品被夹住时，立即停车开门，避免事故发生。
3. 加强乘客教育。
提高乘客安全意识，告诉乘客应保持安全距离、注意站稳、不要靠近车门等。
同时，车站和车厢内应张贴提示标识，引导乘客正确使用地铁。
4. 提供更多车厢。
根据人流量的变化，地铁公司应根据需求提供更多车厢，减少拥挤情况的发生。
通过以上措施，可以有效预防地铁夹人夹物的情况发生，保障乘客的安全和舒适出行。
- 1 -。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.前言
随着城市轨道交通的发展，地铁在中国城市的经济发展中，已经成为城市交通发展的重要标志。
高效节能舒适的轨道交通促进了城市化的发展进程，也成为了城市居民出行的首选交通工具。
为了防止乘客或障碍物掉入列车轨道，保障乘客的安全，现代的地铁系统都修建了屏蔽门。
然而，正常列车进站停稳后，列车的车门与屏蔽门之间会有十几厘米的缝隙。
虽然这点缝隙看起来不起眼，却会产生巨大的安全隐患。
在2014年11月，北京地铁就发生过一起地铁屏蔽门与列车门之间夹人的事故，造成一名33岁的女性乘客死亡。
为防止乘客被夹，对现有的防夹系统进行分析，针对地铁屏蔽门的实际情况，广州艾礼富电子提出了一种基于激光入侵探测器的地铁屏蔽门防夹检测系统。
有效地保证了乘客乘车安全，提高了列车运行的效率。
2.研究背景
在各种公共交通方式中，虽然地铁建设条件更为严苛、成本更高，地铁网络的覆盖不如公交网络的全面，但地铁因其单独的运行空间带来的更准时、更快捷、更方便的特点在人们的通勤选择中占据的比例越来越大。
这也导致了现有地铁的客流量越来越大，尤其到乘车高峰时期，车站严重拥挤，如何在这样拥挤的条件下保证乘客的安全也是现在一直在追寻的研究目标。
如今的站台运营流程是：列车进站停稳、列车门和屏蔽门依次打开、乘客上下车、发出关门警铃、列车门和屏蔽门依次关闭、确认列车门与屏蔽门安全闭合无意外情况、列车启动。
在上车的过程中可能会出现有乘客夹在屏蔽门之间，夹在列车们之间，甚至可能被卡在屏蔽门与车门之间。
为了防范这一类意外的发生，必须在车门与屏蔽门之间安装可靠的检测装置。
现有的检测方式为在站台的另一端设置尾灯，依靠司机人工确认。
这种方式在站台为直线站台时，效果较佳。
当站台为曲线站台的时候，该方式检测效果较差。
并且这种方式过于依靠司机目视，检测效果较差。
虽然屏蔽门设置了把手，紧急情况下可以使用该把手打开屏蔽门，但是大部分的乘客不知道该把手的位置，并且在紧急情况下，乘客没有足够的反应时间来找到该把手。
有一种方案尝试在站台边缘，靠近列车的两端布置探测装置，但是这种方案只能检测乘客（物体）露出屏蔽门的部分。
并且假如有乘客在列车车门之间，那么屏蔽门将一直无法关闭，列车将无
法启动。
本方案考虑在列车车门与屏蔽门之间增加检测装置，并且该装置只有在列车车门以及屏蔽门开始关闭后，才会开始检测，在列车车门与屏蔽门都开启的状态下，该系统不会检测。
以保证列车能够正常从车站开出。
3.地铁屏蔽门防夹系统的构成
地铁屏蔽门防夹系统由计算机，控制系统，前段探测器和信号传输部分组成。
4.系统设计原理
由于地铁客流量较大，该检测系统在车门与屏蔽门开启的状态下，将不会检测该区域。
在列车车门正在关闭的过程中，系统开启，当检测到车门之间有异物时，将会产生报警并将报警信号传输到站台控制中心，以供控制中心发出（预设好的）下一步指令（列车门与屏蔽门打开或者车厢内发出相应警告）。
当车门完全关闭后，设备就会自动停止工作。
5.工作流程
本方案考虑使用激光入侵探测器来改进地铁屏蔽门系统。
在地铁屏蔽门以及列车车门之间一端放置激光探测器发射机，另一端设置激光探测器接收机。
该区间无乘客被夹的情况下，接收端接收信号正常，列车可以正常启动。
如果该区域有乘客或乘客的衣物被夹，则接收端的信号将被屏蔽，此时本装置会给列车出站信号机发出禁止出站信号，并在该屏蔽门处发出警报声，提醒车站工作人员来排查事故。
由于屏蔽门系统已经设置了防夹挡板，因此对于激光传感检测来说，其主要的设置目的是补足防夹挡板对于上肢的探测盲区。
所以在设置高度上则要高于防夹挡板。
结合乘客身高以及市面上常见的激光光幕探测幅度与成本考虑，预期将激光发射装置设置在离地1.2m左右的高度，这样能做到最大程度覆盖检测范围。
激光对射探测器按照现场情况划分区域后成对安装，在站台首尾屏蔽门之间形成一道隐形防线。
在警戒状态下，激光对射探测器检测到有人或较大的物体越过黄色警戒线时，激光探测器的输出信号发生改变（常闭变常开），地铁站控制中心系统的报警控制
设备在收到激光对射变化的报警信号后，自动做出反应，开启屏
蔽门和车门或者在车厢内进行警号广播，警示乘客，让其退出车厢与屏蔽门之间，旅客在听到广播系统的语音告警后，及时退出到车厢以内或者站台上，从而达到预防事故发生的目的。
6.激光对射探测器的性能特点及技术参数
采用980nm激光作为光源，可穿透各种恶劣自然环境引起的干扰，稳定性更好。
发射机内置精密角度调整机构，每一光束可独立调整。
警戒距离超远，户外警戒最远可达5千米；
发射机和接收机全部采用军工级芯片，最低工作温度最低可达-55°；
用AGC自动增益控制电路和本公司自主知识产权的自动能量记忆电路，一次调试对准后，即可自动适应环境变化，确保探测器在恶劣环境干扰下仍可正常工作
内部结构全部采用抗静电配方的ABS材料制成，彻底隔离静电或雷电等破坏
采用工业用优质304不锈钢外壳和防爆玻璃透镜,精致、美观、大气，抗暴力破坏；防虫、防尘、防水，确保激光探测器在复杂恶劣环境中的正常运行；
防范高度、光束数量可以根据客户需求定制，通用性更强！
7.创新特色
地铁交通系统是目前大城市主要公共交通工具之一，其客流量一般较大，在其屏蔽门与列车车门之间，存在一定的安全隐患。
本方案使用激光探测器对这一系统进行改进，使其可以检测这一区间是否安全，来确保乘客的安全。
相较于目前的研究，同时，本方案中的系统在列车车门与屏蔽门未关闭的时候，不会检测该区域，只有列车车门与屏蔽门开始关闭后，该系统才会开始工作，这样在客流高峰期，列车不会因为该检测系统无法正常启动。
而在探测到有物体后的相应处理，我们建议可以通过列车上的广播系统提醒乘客离开车门或与屏蔽门之间的区域。
如果有人被卡在两门之间无法动弹，可以在车厢内，每个车门附近设置紧急按钮，其他乘客可以在这种紧急情况按下紧急按钮，列车控制室可以立刻判断是哪节车厢的屏蔽门出现意外，并安排工作人员进行救援或处理。