钢铁物流概述

2.钢铁物流的特性
原料阶段 炼铁阶段 炼钢阶段
轧钢阶段
成品阶段
物料 属性 /
区分 条件
品级、 成分、 含量
物流 船运、铁 方式 路、输送
带、管路
铁水成分、 温度
厂内铁路/ 鱼雷车
炼钢炉号（生产 序列号与生产日 期）
对应的生产合同
钢成分/化性、物 性
温度（钢液、钢 坯）
尺寸（厚、宽、 长、径）、外观 、表面、结构..
钢包吊运、天车 、载重车
炉号、钢坯号、生 产批号 对应的生产合同 成分/化性、物性 温度、 尺寸（厚、宽、长 、径） 外观、表面、结构 ..
天车、载重车、厂 内铁路
炉号、钢坯号、 生产批号 对应的销售合同 成分/化性、物性 尺寸（厚、宽、 长、径） 包装、外观、 标签/标示、用途
铁路、公路、船 运
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物流系统优化
物流组织优化 运输模式优化 生产流程优化 信息化建设
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耦合点
重视和发展回收物流
“少吃矿石、多吃废钢” 钢铁工业生态园区 废物再生资源的循环利用 （废水再利用、炉渣处理、余热回收）
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六、我国钢铁物流现状
我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。据 测算，我国钢产量与物流量之比为1：5，即每生 产1吨钢，需要5吨物流量。2010年，我国生产6.27 亿吨钢，产生超过30亿吨钢铁物流量。已居我国 国民经济行业物流量之最。
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五、我国钢铁物流存在的问题及对策
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1.我国钢铁物流存在的问题
钢铁物流产业缺乏整体规划，各自为战和无序 竞争并存，尚未建立全国范围内的物流体系。
钢铁物流行业经营模式思路不清，缺乏行业规范 。
物流系统效率低下，物流成本居高不下。
基础配套设施等硬件条件差，物流技术装 备水平低。
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我国钢铁物流发展取得显著成果
1 钢材加工配送 中心渐显规模
我国现有300余家钢材加工配送中心，主要分布在华南、华 东、中南部等经济发达地区涉及品种有冷轧薄板、电工钢、不 锈钢板等，主要为汽车、家电、电子等行业提供服务。
2 钢铁物流园 区不断涌现
我国华南、华北、西南、西北、华中等区域的钢铁物流节点 城市都陆续建设了钢铁物流园区。
四、组织形式
国外发达国家和地区钢铁物流的组织形式与我国有 些不同，他们很少有使用自有设施承担物流作业，而是 把物流业务外包给独立物流公司。一般专业做钢铁物流 的企业往往其前身是大型钢铁企业的物流部门。
在物流行业发展相对比较成熟的地区，往往有较大的 第三方物流企业和航运企业。这些企业运作规范、网络 健全，并掌握了相当数量的运力，可以形成一定规模经 济效应。此外，物流组织形式方面也越来越重视应用物 流共同化，即不同企业之间的运输合并和设施共享，以 更有效地利用物流资源。
吨、
吨、
车（鱼雷车 炉（钢液）、
）
块（钢坯）
卷、板、棒、管、 卷、板、条、棒、
大型材、盘卷
管、型材、盘卷
批次/离散制程
（热轧、冷轧、分 切、退火、镀锌、 涂覆、高线..）
批次/离散制程 （精整、包装..）
吨、 卷（热轧/冷轧/线 材）、 块、根、片..
吨、公斤 卷、块、根、片、 捆、包、堆..
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二、分类——三大模块运行模式
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原材料采购运输：需要的原材料主要是铁 矿石和能源，采购、运输成本高。
钢铁生产物流：铁矿石转换为产成品，生 产环节很多，如何使用最低的成本将物品 与其所处的生产节拍相对应，并标识清楚 其足够的信息，是现代钢铁企业最关心的 问题。
产成品销售物流：需要的原材料主要是铁 矿石和能源，采购、运输成本高。
钢铁物流概述
路漫漫其悠远 2020/3/31
目录
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一、钢铁物流简介
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钢铁物流是以“钢铁”为载 体，以“物流”为运作，以“信 息”为核心，集钢材贸易、电 子商务、三方物流为一体，资 金流、信息流、物流相互促进 、相互融合，涵盖建筑行业、 冶金行业、信息产业、现代物 流四大行业的交叉行业。
钢铁行业电子
3 商务发展迅猛
我国钢铁行业的电子商务日益成熟，在促进钢铁大物流的 形成、活跃钢材流通市场、降低物流成本、增加信息的透明 度等方面起到应有的作用。
日本是一个典型的海运首家，其所用的原材料要从大洋洲、 中南美以及亚洲其他国家进口，而生产出来的钢材绝大部分都出 口到中国及亚洲其他国家，还有少量出口到美洲，海运是其钢材 国际运输的主要方式。有数据显示，在日本的海运货物中，钢铁 货物占海运总量的20%左右。而日本钢铁的国内运输则以卡车为 主。
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据不完全统计，全国各省会城市及钢铁主要 消费城市具备一定规模的钢材现货市场约200家。
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我国钢铁物流现状
华东地区 华北地区 东北地区 华中地区 西பைடு நூலகம்地区 西北地区 华南地区
由于各地区钢材市场发展程度不同，在建筑形态上、交易方 式上、管理模式上、功能服务上都存在或多或少的差异。
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三、运输模式
欧洲的港口经过多年的发展已经非常成熟，如德国的汉堡、 荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普，这些港口依靠着欧盟的巨大 市场，定位于货物集散、大进大出的物流分拨功能，在钢铁物流 的运输中发挥着很大作用，特别是欧盟从中南美和大洋洲进口大 量铁矿石，都是以海运为主要的运输方式，完善的港口基础设施 使得欧盟铁矿原料进口的港口作业成本相对较低。而欧盟成员国 之间的钢材运输则以铁路运输为主，欧盟成员国之间建立了十分 发达的铁路网络以及铁路信息基础设施。
经营管理理念和服务意识还有待于进一步提高。
2.改进我国钢铁物流管理的对策
1.建立行业横向联盟，提高产业集中度 2.与上游行业的战略合作 3.建设钢铁物流基地 4.物流系统优化 5.与下游行业建立战略合作伙伴关系 6.重视和发展回收物流
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与上游行业的战略合作
（1）矿钢战略 （2）煤钢战略 （3）港钢战略 （4）海钢战略
1.钢铁物流链
铁矿石
钢铁生 产企业
经销商
用户
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2.钢铁物流的特性
原料阶段 炼铁阶段
炼钢阶段
轧钢阶段
成品阶段
物 石灰石
料 铁矿
名 称
煤矿
铁水
钢液 钢坯
制 连续制程 连续制程 批次/连续制程
程 （烧结、 （高炉炼铁 （转炉或电炉炼
特 制氧、炼 ）
钢、连铸或模铸
性 焦）
）
计 吨、 数/ 立方米 量 单 位