底座板施工测量软件解决方案
底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点(GRP)测量
底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点（GRP）测量学生姓名：学号：指导教师：职称：教授专业：工程测量技术系（部）：测绘工程系二○一三年五月黄河水利职业技术学院学生毕业设计指导教师意见底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点（GRP）测量（黄河水利职业技术学院，河南开封475003）摘要本次实习在武汉锐进铁路发展有限公司，所做的是沪昆高铁的江西标段线路，实习主要进行的是沪昆高铁底座板混凝土施工测量以及无砟轨道基准点（GRP）测量。
底座板混凝土施工测量实际上就是根据视线高法，采用TribleDINI03电子水准仪的中间点测量模式，根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的高程。
当混凝土凝固打磨完成之后，下面的测量工作就是GRP放样了，此时放出来的位置不是很精确，要经过后期的精确测量才能获取真正的GRP坐标。
放样完毕之后，就要把GRP标志嵌入混凝土内，首先要在已标志的地方用钻井钻一个眼，使GRP铁钉刚好放入其内，然后用粘合剂粘住，不能有任何移动。
做好之后，我们就可以对GRP进行平面坐标测量和高程测量了。
测量GRP平面坐标采用后方交会的方法进行设站，设站需要两个CPIII控制点坐标。
但是每次要八个CPIII去控制定向。
在测量坐标的时候，通常对GRP点位坐标要进行三个测回的测量，对CPIII控制点要进行四个测回的测量。
对于高程测量，，采用“后前”的观测程序和中间点测量的方法，往返测获取GRP的高程。
关键词：视线高；中间点；后方交会；GRP；目录1绪论 (1)1.1 测区概况 (1)1.2 工作内容 (1)1.3技术依据 (3)2CPIII控制点简介 (4)2.1平面控制网 (4)2.2高程控制网 (5)2.3 CPIII 控制点布设 (5)2.4 CPⅢ控制点的安装 (8)2.5 CPⅢ控制点编写 (8)3底座板混凝土模板标高测量 (9)3.1无砟轨道介绍 (9)3.2底座板混凝土施工 (10)4GRP简介 (17)4.1 GRP埋设 (17)4.2 GRP 编号 (19)4.3 GRP 的测量要求 (19)5GRP平面坐标测量 (21)5.1 GRP测量的要求 (21)5.2 GRP测量仪器操作 (24)5.3测GRP时遇到的问题及处理方法 (27)6GRP高程测量 (29)6.1 GRP 高程测量主要技术要求 (29)6.2 高程数据处理方法 (30)6.3 GRP高程测量 (30)7仪器设备与人员组织 (32)7.1 仪器设备 (32)7.2 人员组织 (33)结束语 (34)致谢 (35)参考文献 (36)黄河水利职业技术学院毕业设计报告1 绪论1.1 测区概况沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。
型板式无砟轨道底座板施工作业指导书
型板式无砟轨道底座板施工作业指导书一、前言型板式无砟轨道底座板是一种新型的轨道基础结构，它采用预制型板组装而成，无需砟石填充，可以大大减少施工工期和成本，提高轨道的稳定性和安全性。
为了保证施工质量和安全，特制定本施工作业指导书，以供施工人员参考。
二、施工前准备1. 施工前应对施工现场进行全面的勘察和测量，确保施工的准确性和合理性。
2. 确认施工图纸和相关资料的准确性和完整性，以便于施工过程中的参考和使用。
3. 确保施工人员具备相应的操作证书和技术资格，保证施工人员的安全和技术水平。
4. 准备好施工所需的机械设备、工具和材料，确保施工过程的顺利进行。
5. 制定施工计划和安全措施，确保施工过程的安全和有序进行。
三、施工过程1. 地基处理：根据设计要求，对施工现场的地基进行处理，确保地基的平整和稳固。
2. 基础安装：根据施工图纸，进行基础底座板的安装，确保底座板的位置和高度符合设计要求。
3. 型板组装：将预制的型板按照设计要求进行组装，确保型板之间的连接牢固和密合。
4. 固定安装：将组装好的型板固定在基础底座板上，确保型板的稳固和牢固。
5. 检查验收：对施工过程进行全面的检查和验收，确保施工质量和安全。
四、施工注意事项1. 施工过程中，严格按照设计要求和施工图纸进行操作，确保施工的准确性和合理性。
2. 施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工人员的安全和施工现场的安全。
3. 施工过程中，应严格按照施工计划进行操作，确保施工过程的有序和安全进行。
4. 施工现场应保持整洁和干净，确保施工人员的安全和施工设备的正常使用。
5. 施工过程中，应加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工人员的安全意识和技术水平。
五、施工结束1. 施工结束后，对施工现场进行全面的清理和整理，确保施工现场的整洁和安全。
2. 对施工质量进行全面的检查和验收，确保施工质量的合格性和安全性。
3. 对施工过程进行全面的总结和评估，总结经验教训，提出改进建议。
桥梁底座板施工方案
目录1、编制依据 02、编制范围 03、工程概况及主要工程量 04、施工工艺及施工方法 (1)4.1 底座板施工工艺流程图 (1)4。
2主要施工方法和质量控制要点 (1)5、质量要求及验收标准 (4)5。
1 质量要求 (4)5。
2 验收标准 (4)6、劳动力组织及设备配备 (5)6.1 劳动力组织 (5)6.2 主要机械设备........................................ 错误!未定义书签。
7、工期计划 (6)8、安全防护措施 (7)9、环境保护措施 (7)底座与凸型挡台施工专项方案1、编制依据1、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754—2010）.2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010］241号）。
3、《铁路混凝土工程施工技术验收标准》（TB10424—2010）.4、《桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道通用设计图》宁安施图(轨）—6。
2、编制范围本施工方案适用于宁安铁路NASZ—4标，扁担河特大桥范围内桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板与凸型挡台施工。
3、工程概况及主要工程量扁担河特大桥全长13593.735m，其中包括24。
6m长简支梁19孔，32.6m 长简支梁398孔，（18+24+18）m连续钢构梁1处.桥上底座板为C40钢筋混凝土结构，宽度2.80m，直线地段平均高度201mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定。
本桥最大超高75mm.主要工程数量如下表:表1 跨向山专用线特大桥主要工程量数量表4、施工工艺及施工方法4.1 底座板施工工艺流程图底座板施工工艺流程图4。
2主要施工方法和质量控制要点4.2。
1施工准备1、施工前熟悉相关设计文件,图纸并复核.2、路基、桥梁、过渡段应有工程质量检验合格资料，下部施工单位提供有关的沉降变形观测资料及评估报告。
3、轨道板底座应在CPⅢ控制网建立之后开始施工放样，并准备施工中相关测量资料。
轨道底座板施工工法
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道底座板施工工法（中铁二局第一工程有限公司占付民罗久旭梁恩华李万波吕国曜）1前言CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道是我国引进消化吸收再创新国外先进技术的成果，整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成（详见下图1.0.1）。
其中，底座板是CRTS-Ⅱ型轨道板的支承层，是一块沿桥梁通长连续的非预应力钢筋混凝土板带。
中铁二局第一工程有限公司通过设计时速350公里/小时的京津城际轨道交通工程的施工，总结形成本工法。
图1.0.1曲线段（超高165mm）CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道标准断面图（单位：mm）2工法特点1)大量采用新技术新工艺。
两布一膜滑动层的铺设、钢筋之间的绝缘处理、后浇带的施工以及临时端刺的施工等许多新技术新工艺大量应用。
2)操作方便，施工精度高。
通过采用改造后的辊轴摊铺机施工，既方便施工操作，又能满足底座板顶面高程5mm/4m的精度要求，同时还能节约成本。
（无须购置专门的大型水泥混凝土摊铺机）3)模板具有通用性。
采用组拼钢模施工，通过模板的组拼可满足不同厚度的底座板施工需要。
3适用范围本工法适用于桥上CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道不同超高地段底座板的施工，路基上混凝土支承层（HGT）和其它类型无碴轨道底座板的施工可参照使用。
4工艺原理底座板采用“模筑”法施工。
混凝土泵送入模后，人工大致摊铺均匀，经插入式振捣器捣固后，用辊轴式摊铺机提浆整平，最后用铝合金刮尺刮平，从而确保底座板顶面的施工精度。
由于摊铺机具有较大的自重和偏心激振力，混凝土面局部高低不平的地方在振动液化过程中可以自动挤平。
针对大超高地段，摊铺机在行驶过程中会发生横向位移的特点，必须对摊铺机进行技术改造，改造的核心内容是增加摊铺机的横向限位装置，阻止摊铺机施工时，机器往低侧滑移脱离模板。
具体办法是在超高侧模板顶面加焊5#角钢，摊铺机上增设卡位轮，摊铺机行走时卡位轮以角钢为行走轨道，以保证施工过程中摊铺机不会往低侧滑移，达到横向限位目的。
底座板试验段施工方案
CRTSII型板式无碴轨道底座板试验段施工方案1试验段的目的1、为了在底座板先行段施工前检验模板的实际效果。
2、确定混凝土配合比及混凝土的最佳坍落度。
3、确定曲线段超高混凝土浇筑方法。
4、了解混凝土收面、排水坡的处理、表面拉毛的效果。
5、确定混凝土养护的最佳方法。
试验段底座板内不布置钢筋和钢板连接器以及其他预埋件。
2准备工作1、试验段施工前在5#钢筋场找一处平整，长度大于10m的场地并将场地清理干净。
2、人员准备：在试验段施工前工区技术人员和现场领工员要对底座板做到心中有数。
3、机械准备：钢筋加工机具、混凝土浇筑需要的捣固棒、铝合金刮尺以及混凝土拌和运输机具等。
3测量放线在施工前测量组用全站仪在地上放出按圆曲线超高140mm ，长10m（双线）的模板线，用墨线将断面点纵向连成线（底座板边沿线）。
并在地上设一基准点，以此基准点计算出底座板各个断面的高程。
4模板施工测量组将线放好以后，在模板线的地方每隔50cm用电钻打一个10cm左右φ20的孔用来加固模板。
端头用竹胶板封闭并固定。
模板压线并挂线立模，精度为宽度+10mm，高程±3mm。
模型采用螺栓支垫调平，底座板中间设带调节螺栓的支撑杆。
支立侧模必须保证模板靠混凝土面光滑无锈迹，并涂刷脱模剂，模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。
5混凝土施工底座板混凝土按选定的施工配合比配制，要求为C30低弹模混凝土（弹性模量不宜超过31500Mpa ），混凝土施工前所使用的原材料砂、石、水泥、拌合水、外掺料、外加剂等按有关规定严格控制，经检验合格方可用于施工中。
底座板混凝土采用搅拌站集中拌制，利用混凝土罐车运输至现场。
混凝土的振捣采用人工插入式振捣器振捣，用铝合金刮尺整平混凝土面。
混凝土在一般情况下应振捣到没有气泡冒出和表面泛浆为止，然后将振动棒慢慢的沿垂直方向从混凝土中拔出，其插入孔必须自己封闭。
采用50捣固棒，插入间距不大于50cm ，振动棒的作用范围必须交叉重叠。
建筑底层施工测量方案
建筑底层施工测量方案建筑底层施工测量方案一、项目的背景和目的建筑底层施工测量方案是为了在建筑施工前期，准确测量底层地面的水平度、垂直度等参数，以确保建筑结构的稳定性和施工的顺利进行。
本方案旨在确定测量方法、仪器设备、测量点位和测量数据处理等内容，确保底层施工测量工作的准确性和高效性。
二、测量方法和仪器设备底层施工测量主要采用水准仪和全站仪两种测量仪器，并结合导线测量和平替法等方法进行测量。
水准仪主要用于测量地面水平度，全站仪用于测量地面的垂直度。
在具体操作过程中，根据实际情况采用静态或者动态测量方法。
三、测量点位的确定根据底层施工的需求，确定测量点位，包括重要结构节点、标高标线和底板标高等。
在确定测量点位时，需要考虑到施工进度、结构安全和测量数据的准确性，确保施工后的楼层平面和垂直度要求。
四、测量过程和数据处理1. 水准测量过程：（1）设置水平点：根据设计要求，在底层地面选择合适的测量点，采用固定水平槽或者避免地面变动的措施。
（2）调整水准仪：确保水准仪的准确性，校正仪器误差，计算测量基线和测站标高。
（3）测量水准高差：按照设计要求，依次进行水平尺和测距尺等工具进行水准高差的测量。
（4）记录测量数据：在测量过程中，记录和保存测量数据，包括基线长度、高差值和测站标高等信息。
2. 全站仪测量过程：（1）设置基准点：在底层地面选择合适的基准点，确保基准点的稳定性和高度准确性。
（2）调整全站仪：校准全站仪的水平和垂直度，确保仪器的准确性。
（3）测量地面垂直度：按照设计要求，选取合适的测量点位，使用全站仪进行测量，记录数据。
（4）数据处理：根据测量数据，计算出地面的垂直度参数，包括标高、倾斜度和偏差等。
五、安全措施和质量保证在实施底层施工测量过程中，应遵守相关的安全规定和操作规程，保障施工人员的人身安全。
同时，还需注重质量把控，定期检验和校准仪器设备，确保测量数据的准确性和可靠性。
六、总结和展望底层施工测量方案是建筑施工的重要环节，通过合理选择测量方法和仪器设备，准确测量地面的水平度和垂直度参数，能够保障建筑结构的稳定性和施工的顺利进行。
支承层、底座板施工方法
支承层施工：5.施工方案及顺序安排本管段正线无碴轨道路基段支承层混凝土设计等级为C15干硬性混凝土，混凝土由3#搅拌站就近供应。
其性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）要求。
采用立模（25cm槽钢）现场浇筑的方法施工。
支承层采用左右线交替施工，先进行左线支承层施工，左线施工100mm后再进行右线支承层施工然。
支承层养护7天以上且待砼强度达到80％时，道床作业班组开始施工道床。
6.施工程序与工艺流程6.1 施工程序按照规范、兰新公司要求对本段路基进行变形沉降评估，评估通过后，进行CPIII点的埋设和测设工作，CPIII测量控制点路基段设在接触网基础上，CPIII控制网评估通过后进行路基支承层施工。
6.2 工艺流程路基段支承层采用模筑法施工，工艺流程见“路基段支承层施工工艺流程图”。
6.2.1 沉降变形评估在施工轨道支承层前，通过兰新公司组织的沉降变形评估，确保路基沉降及承载力满足要求、评估结果合格后，方可进入下道工序的施工。
6.2.2 下部结构物的检查在施工支承层前，对基床表层进行一次全面和彻底的检查，检查验收合格后，方可进入下一工序。
如有不合格项，必须经过处理合格后方可进一步施工。
检查核实内容如下：1）在支承层施工前还应认真核查是否有路基预埋过轨管是否有漏埋、错埋情况，如有不合格项，必须经过处理合格后方可进一步施工；2）路基护肩、电缆槽和相关四电工程施工完成后；3）在支承层施工前应对基床表层进行一次系统的复核，合格后方可进行支承层混凝土施工。
复核内容有：①检测基床表层级配碎石压实质量符合设计要求；②路基面中线、高程、宽度及平整度符合设计要求。
6.2.3测量放样支承层施工测量以CPⅢ控制点为依据，每10m放一个断面，每个断面4个点。
放出的点位用水泥钉标识，并洒上石灰粉保护，作为模板安装控制的依据。
6.2.4 基底的清理和湿润对将要浇筑轨道支承层的基底，进行清理和压实，确保基底坚固后，洒水湿润。
高铁轨道板、底座板脱空及缺陷检测技术方案
高铁轨道板、底座板脱空及缺陷检测技术方案
（1）背景
轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。
轨道板离缝与路基填料、列车荷载、施工控制以及运营环境等因素密切相关且长期暴露于自然环境中,受列车荷载冲击、温度循环以及水的侵害等作用,砂浆层与轨道板间易产生离缝,同时长期巨大的荷载会导致轨道板和底座板逐步劣化，导致行车稳定受到影响。
高铁轨道板、底座板脱空及缺陷将导致承载力过低、道床板破裂、支撑层破裂、道床板挠曲变形、层间空隙，道床板破裂。
为此综合检测评定轨道系统损伤以及进行有效的维修工作尤为重要。
（2）检测依据
1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
（2）测试原理
冲击回波法：通过冲击方式产生瞬态冲击弹性波并接收冲击弹性波信号，通过分析冲击弹性波及回波的波速、波形和制品频率等参数的变化，判断混凝土结构的厚度或内部缺陷的方法。
当被测对象存在缺陷或离缝时，冲击弹性波信号会产生反射，通过对信号的提取及分析，最终可确定缺陷面积及位置。
检测原理示意图
（4）工程案例。
安装运行集成板地面综合观测业务软件的技巧
安装运行集成板地面综合观测业务软件的技巧随着科技的不断发展，集成板地面综合观测业务软件在地面观测领域中发挥着越来越重要的作用。
而要正确安装和运行这类软件，需要掌握一些技巧和方法。
本文将从安装前的准备工作、安装步骤、运行调试等几个方面为大家介绍关于安装运行集成板地面综合观测业务软件的技巧。
一、安装前的准备工作在安装集成板地面综合观测业务软件之前，首先需要做好准备工作。
这些准备工作包括但不限于以下几点：1.系统环境检查：首先需要检查电脑的系统环境是否满足软件的最低配置要求。
包括操作系统版本、内存、硬盘空间等方面的要求。
如果不满足，需要进行相应的升级或者购买新的硬件设备。
2.备份重要数据：在安装软件之前，建议对重要数据进行备份，以防意外发生。
3.关闭安全软件：在安装过程中，有些安全软件可能会误将安装文件识别为病毒或者威胁程序而进行拦截，因此建议在安装过程中暂时关闭相关的安全软件。
4.熟悉软件说明书：在安装之前，可以先熟悉一下软件的说明书或者官方网站上的帮助文档，了解软件的安装步骤和注意事项。
二、安装步骤1.解压下载的安装包：首先需要将下载的安装包进行解压，得到安装文件和相关的说明文档。
2.运行安装程序：双击安装文件，启动安装程序。
根据安装向导的提示，选择安装目录、语言、组件等相关参数进行设置。
3.等待安装完成：安装过程中需要一直保持安装程序的运行状态，直到安装完成。
根据软件的大小和电脑配置不同，安装时间会有所不同。
4.完成安装：等待安装程序弹出“安装完成”或者“安装成功”的提示，表示软件已经成功安装完成。
三、运行调试1.启动软件：双击桌面上的软件图标，启动软件。
2.注册激活：有些软件需要进行注册激活，根据软件的提示和说明进行注册激活操作。
3.软件设置：首次运行软件时，可能需要对软件进行初步的设置，包括语言选择、默认路径设置、参数配置等。
4.功能测试：在软件运行正常的情况下，可以进行相关功能的测试，确保软件的各项功能都能正常使用。
工程施工现场测量软件
工程施工现场测量软件近年来，随着信息技术的迅速发展，各行业都在积极应用计算机技术来提高工作效率和质量。
在工程施工领域，施工现场测量是一个不可或缺的环节，它直接影响到工程的质量和进度。
为了提高测量效率和准确性，越来越多的施工单位开始引入专业的施工现场测量软件。
一、施工现场测量软件的作用施工现场测量软件是一种利用计算机技术进行测量、数据处理和分析的软件系统。
它可以帮助施工人员更加快速、准确地完成现场测量工作，提高测量的准确性和可靠性。
施工现场测量软件可以实现以下功能：1. 实时测量：通过软件系统，施工人员可以直接在现场对各种测量数据进行实时采集和处理，减少了传统测量方式中数据记录和转换的时间，提高了施工现场数据的及时性和准确性。
2. 数据分析：施工现场测量软件能够对测量数据进行快速、准确的分析，生成各种分析报告和图表，帮助工程师和施工人员更好地了解现场情况，及时调整施工方案。
3. 数据管理：施工现场测量软件可以对测量数据进行有效管理和存储，实现对现场测量数据的快速检索和查询，提高数据的可追溯性和可管理性。
4. 自动化测量：施工现场测量软件可以实现自动测量功能，减少了人工测量的误差和繁琐性，提高了测量的准确度和效率。
二、施工现场测量软件的特点施工现场测量软件与传统的现场测量方式相比，具有以下显著特点：1. 精密度高：施工现场测量软件采用先进的计算机技术和算法，可以实现对测量数据的快速处理和精确计算，提高了测量的精密度和可靠性。
2. 便捷性强：施工现场测量软件操作简单，界面友好，施工人员只需进行简单的培训便可以快速上手，提高了施工现场测量的操作便捷性和效率。
3. 实时性好：施工现场测量软件可以实现对测量数据的实时采集和处理，缩短了数据的处理时间，提高了数据的实时性和准确性。
4. 信息化管理：施工现场测量软件可以实现对现场测量数据的信息化管理，实现数据的统一管理和共享，提高了数据的可读性和可管理性。
5. 灵活性强：施工现场测量软件可以根据不同的施工场景和需求进行灵活的定制和调整，满足不同施工单位的需求。
大型钢柱底座预埋钢板BIM模拟工具化安装施工工法
大型钢柱底座预埋钢板BIM模拟工具化安装施工工法一、前言大型钢柱底座预埋钢板BIM模拟工具化安装施工工法在目前的建筑工程中得到了广泛应用。
该工法结合了BIM 技术和钢结构施工的特点，通过模拟工具化的方式，提高了施工效率，减少了人力资源的浪费，能够准确地控制施工质量，大大提升了施工效果。
二、工法特点1. BIM技术应用：通过BIM模拟工具实现对大型钢柱底座预埋钢板的模拟施工，能够精确还原施工现场，帮助施工人员更好地理解整个施工过程，提前发现问题并进行调整。
2. 工具化施工：采用模拟工具将预埋钢板和预埋构件进行搭配、组装，并在BIM模型中进行验证，以确保施工质量和安全。
3. 施工精度高：借助BIM技术，能够准确控制钢板的尺寸和位置，避免了传统施工过程中的误差累积，提高了施工精度。
4. 节省材料和人力资源：通过模拟工具化施工，能够更好地管理材料和人力资源，减少浪费，提高利用率，降低成本。
三、适应范围该工法适用于大型建筑工程中的钢结构施工，特别适合于重型钢柱底座预埋钢板的施工过程。
可以广泛应用于高层建筑、桥梁、大型厂房等工程中。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过模拟工具化施工，将工法与实际工程进行对应，确保施工过程中的每个步骤都能够准确执行。
2. 采取的技术措施：通过BIM模型的建立和模拟工具的使用，可以精确计算和控制预埋钢板的尺寸和位置，确保施工过程中的准确性和稳定性。
五、施工工艺1. 施工准备：按照设计图纸和BIM模型确定施工地点和材料需求，组织施工人员进行必要的培训。
2.模拟工具制作：根据BIM模型进行模拟工具的制作，包括预埋钢板和预埋构件的模拟组装。
3. 模拟工具验证：将模拟工具进行验证，并与BIM模型进行对比，确保模拟工具的准确性和可靠性。
4. 施工现场搭建：搭建施工场地，安装模拟工具，进行钢板和构件的组装和连接。
5. 施工过程控制：根据BIM模型和模拟工具进行施工过程的控制，确保钢板的准确位置和尺寸。
III型无砟轨道板施工测量系统解决方案
CRTS III型无砟轨道板施工测量系统解决方案成都普罗米新科技有限责任公司2020目录1. 系统方案.................................................. 错误!未定义书签。
. III型无砟轨道板施工技术方案概述....................... 错误!未定义书签。
. III型无砟轨道板施工测量系统方案....................... 错误!未定义书签。
III型无砟轨道板施工测量系统大体原理................ 错误!未定义书签。
III型无砟轨道板施工测量系统的组成.................. 错误!未定义书签。
2. III型板施工布板软件...................................... 错误!未定义书签。
. 计算起算数据........................................... 错误!未定义书签。
. 要紧功能............................................... 错误!未定义书签。
3. III型板钢模检测与调整系统................................ 错误!未定义书签。
. 系统组成............................................... 错误!未定义书签。
. 大体原理............................................... 错误!未定义书签。
. 轨道板模型检测工装..................................... 错误!未定义书签。
. 轨道板模型调整方式..................................... 错误!未定义书签。
. 所需设备............................................... 错误!未定义书签。
底座板测量方案
杭甬铁路客运专线一标项目经理部钱江铁路桥新桥南引桥底座板测量技术方案（中心里程DK009+675.18）编制：审核：批准：中铁三局杭甬铁路客运专线一标项目经理部2011年3月01无砟轨道精密测量解决方案一、编制依据 (2)二、设备及人员 (3)三、测量内容及方案 (3)1、底座板位置放线 (3)1.1、精度要求 (3)1.2、梁长梁缝调查 (3)1.3、底座板施工放样 (4)1.4、钢模板调整测量 (5)1.5、底座板顶面检核 (5)1.6、轨道板初放位置放线 (5)一、编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号2、《精密工程测量规范》GB/T15314-943、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12879-2006）6、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CPⅢ)测量管理办法》（铁建设【2008】80号）二、设备及人员1、主要硬件设备：高精度机器人莱卡1201+型全站仪2台，及松下CF-19工用笔记本电脑2台。
2、软件设备：采用南方高速铁路测量施工软件3、人员安排：测量员1名、司镜员1名，分两个组共配备4人。
4、、数据准备：线路设计数据，包括水平曲线、竖曲线、超高及坡度，CPIII 精密测量控制点坐标数据（GRP精密测量控制点）三、测量内容及方案1、底座板位置放线1.1、精度要求底座板边线位置放线偏差不大于5mm,凸形挡台偏差不大于3mm。
1.2、梁长梁缝调查梁长梁缝调查工作，是底座板浇筑前期，通过梁长梁缝调查确定桥梁布板方案，同时根据布板方案计算出凸形挡台中心坐标（线路基准点）。
在相关文件配置结束以后，点击主界面配置按钮，在普通选项卡在当前施工项目中选择梁长梁缝调查，回到主界面点击测量按钮开始测量工作，本软件支持全站仪实时动态测量，也可以选择手工输入。
桥梁施工测量解决方案
桥梁施工测量解决方案
《桥梁施工测量解决方案》
在桥梁施工中，测量是至关重要的一项工作。
准确的测量可以保证桥梁结构的稳定和安全，同时也可以保证施工质量。
然而，桥梁施工中存在着各种复杂的测量难题，如何解决这些难题，成为了施工现场的一个重要问题。
针对桥梁施工中的测量难题，需要采取一系列解决方案，以确保测量工作的准确性和高效性。
首先，需要在桥梁施工前进行详细的测量规划，包括确定测量点、测量方法、测量精度要求等。
根据施工进度和具体情况，调整和优化测量计划，确保测量工作可以顺利进行。
其次，需要采用先进的测量设备和技术，如全站仪、激光测距仪、GPS定位等，结合计算机辅助设计和测量软件，提高测
量的精度和效率。
同时，还可以利用无人机进行空中测量，获取大范围的测量数据，提高测量的覆盖范围和精度。
最后，需要加强施工现场的测量管理和质量控制。
建立健全的测量管理制度，加强对测量人员的培训和管理，保证他们熟练掌握测量操作技能和规范。
定期检查测量设备的状态和精度，及时进行维护和校准，确保测量数据的准确性和可靠性。
总的来说，桥梁施工测量是一个复杂而重要的工作，需要采取一系列解决方案来应对各种测量难题。
只有通过科学规划、先
进技术和严格管理，才能确保桥梁施工测量的准确性和高效性，保证桥梁结构的稳定和安全。
安装运行集成板地面综合观测业务软件的技巧
安装运行集成板地面综合观测业务软件的技巧集成板地面综合观测业务软件是一种专业的地面观测软件，用于收集、处理和分析地面观测数据。
在进行地面观测工作时，安装和运行这类软件是非常重要的，因为它能够提高数据收集和分析的效率，帮助用户更好的完成地面观测任务。
本文将介绍安装和运行集成板地面综合观测业务软件的技巧，希望对相关工作人员有所帮助。
一、安装前的准备工作在安装集成板地面综合观测业务软件之前，需要进行一些准备工作，以确保安装的顺利进行。
需要确保计算机的操作系统符合软件的要求，比如操作系统的版本、CPU和内存的配置等。
还需要准备好软件安装包和授权文件，并对计算机进行必要的备份工作，以免出现意外情况导致数据丢失。
还需要检查计算机上是否安装了必要的运行环境和驱动程序，以免安装过程中出现不兼容或者缺少驱动的情况。
二、安装步骤1. 运行安装程序在进行安装之前，需要先关闭计算机上所有的杀毒软件和安全防护软件，以免其影响安装过程。
然后，双击安装程序，按照提示进行软件的安装。
在安装过程中，需要选择安装路径和组件，以及是否创建桌面快捷方式等。
在选择安装路径时，建议选择默认路径，以免造成混乱。
在选择组件时，需要根据实际需要进行选择，比如是否需要安装数据库组件、帮助文档等。
安装完成后，需要根据软件的指引进行授权文件的导入和注册，以确保软件的正常运行。
2. 验证安装结果安装完成后，需要进行验证安装结果，以确保软件能够正常运行。
需要打开软件，检查软件的启动是否正常，以及是否能够正常打开各个功能模块。
需要进行一些基本的操作测试，比如新建一个工程、导入一些数据、进行一些数据处理和分析，并检查结果是否正确。
如果软件能够正常运行并通过验证测试，就说明安装成功了。
三、运行使用注意事项1. 及时更新补丁和版本在安装和运行集成板地面综合观测业务软件的过程中，需要及时关注软件的官方网站和技术支持论坛，了解最新的补丁和版本更新信息。
及时更新软件能够提高软件的稳定性和性能，减少软件的漏洞和bug，以确保软件能够正常运行和使用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
底座板施工测量软件解决方案
底座板施工测量解决方案
一、概述
1、本软件主要应用于无砟轨道底座板施工测量。
软件操作界面如下图所示：
2、点击新建按钮新建工程或者点击打开按钮打开已有工程文件
3、使用软件之前需要输入设计院提出轨道板施工相关数据。
包括平面，纵断面，超高数据。
点击配置按钮—>选择文件选项卡—>点击设置按钮—>输入相关数据如下图
4、依次输入平面曲线数据、纵断面数据和高程数据。
下图以平面曲线数据输入为例：
5、导入控制点文件，控制点指的是CPIII控制点。
可以打开已有数据文件或者实时编辑数据文件。
6、构造板类型和梁类型。
回到软件主界面点击板类型（梁类型）按钮在弹出窗口中点击新建按钮弹出如下窗口，输入相关板类型（梁类型）数据。
在梁类型输入界面新建行可以设计梁上布板方案的设计值，软件会自动计算出设计板间隙，如下图所示：
7、输入相关设计参数：在主界面点击配置按钮，分别选择梁长梁缝调查，底座板，凸形档台选项卡输入相关设计参数
8、全站仪通信：在主界面点击配置按钮，选择通讯选项卡，选择相关仪器配置
二、施工解决方案
1、梁长梁缝调查
点击主界面配置按钮，在普通选项卡在当前施工项目中选择梁长梁缝调查，在下方“测量时手工输入”前选中，可以在测量过程中手工输入测量坐标。
回到主界面点击测量按钮开始测量工作，本软件支持全站仪实时动态测量，用户也可以选择手工输入。
测量时全站仪架站为通过控制点自由设站。
梁名称：用户可以自己设计便于识别的名称。
梁缝宽：现场测量时用户需要首先用钢尺等测量工具获得被测点的梁缝宽度。
梁缝的设计宽度为0.1m。
东坐标，北坐标，高程：为被测点的坐标数据，用户可以通过与全站仪通信实时动态获取，或者选择测量后手工输入。
被测点选择靠近梁缝两端里程
大的梁端的轨道中线附近。
通过以上方式确定测取坐标数据后，点击测量按钮，将会在下方出现被测点的里程大小和距离设计中线的距离。
如果距离偏差过大，施工人员可以通过更改被测点方位来寻找合适的梁长梁缝调查的测量点。
当测量值满足允许偏差范围时。
点击保存按钮可以保存当前测量数据。
然后可以继续延里程加方向连续测量，完成梁缝梁长调查工作。
2、布板方案设计
回到软件主界面，点击布板按钮，在弹出对话框中点击新建按钮弹出如下窗口：选择梁类型—>选择已设计好的梁类型->输入梁的起始里程，结束里程，梁间间隙。
软件会自动计算出布板方案。
用于也可以选择“启用梁缝调查数据”，导入已保存的梁长梁缝调查数据，选择显示梁数据。
同时软件也会自动计算出布板方案。
3、底座板浇筑
本软件实现通过实时测量过程中对底座板钢模进行检校，测量之前确定在配置对话框，底座板浇筑选项卡中输入的相关设计参数正确。
在普通选项卡中选择当前施工项目为底座板浇筑，同时也可以选择测量时手工输入坐标。
测量点选择：将棱镜架在钢模板内侧边线正上方。
通过全站仪实时测取坐标数据，点击测量按钮会显示以下数据：
里程：被测点里程
到设计底座砼面距离：被测点到底座混凝土面的距离。
左右钢模板：软件通过坐标自动判断被测点为左侧或右侧钢模板。
横向偏差：钢模板距离设计位置的横向偏差。
高程偏差：钢模板距离设计位置的高程偏差。
软件通过实时测量调整钢模板的位置，来确保钢模板架设位置在允许偏差范围以内后，可以进行测量数据的保存。
4、底座板上的轨道板位置放线
在配置好相关设计数据后，选择当前施工项目为底座板上的轨道板位置放线，点击测量按钮，在测量时，同样支持全站仪通讯实时测量和测量后手工输入两种方式。
被测点选择轨道板位置附近，在测取被测点坐标数据后点击测量按钮显示以下数据。
里程：被测点里程
到设计底座砼面距离：测量点到设计底座混凝土面距离。
横向边线：软件通过测量数据自动判断横向边线为靠近里程加或者里程减一侧。
横向边线的纵向偏差：所测点横向边线与设计邻近横向边线的偏差。
纵向边线：软件通过测量数据自动判断纵向边线为左侧或者右侧边线。
纵向边线的横向偏差：所测点纵向边线与设计邻近纵向边线的偏差。
本软件通过实时测量，调整横向边线和纵向边线位置，在调整到偏差在允许偏差范围内后可以保存测量数据，同时施工人员可以根据测量点的位置弹墨线来确定轨道板粗放的基本框线。
5、凸型档台放样
在确定输入相关设计参数以后，在软件主界面点击布板按钮，显示已经确定好布板方案的梁文件，点击设计凸形档台面中心坐标弹出以下窗口：显示已经确定好布板方案的凸形档台中心坐标。
在配置中选择当前施工项目为凸形挡台，同时软件也支持全站仪实时测量和测量后手工输入两种测量模式。
被测点应选择在凸形挡台中心附近，在测取测量点坐标数据后，点击测量按钮显示以下数据：
里程：被测点里程。
横向偏差：被测点距凸形挡台中心横向偏差。
纵向偏差：被测点距凸形挡台中心纵向偏差。
高偏差：被测点距凸形挡台中心高程偏差。
软件通过实时测量调整被测点与凸形挡台中心位置偏差，当偏差在允许偏差范围内时，可以点击保存按钮保存当前测量数据。
同时确定凸形挡台中心具体位置。
621- 650。