轮胎各部件结构设计课件
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轮胎各部件结构设计
b'
的数据，综合权衡确定
R
R1的数据为165mm.
H L h
Rn
R1
a
13
⑽肩下反弧R的确定 对于全钢载重子午胎，肩下一般不采用切线，而采 用一反弧，反弧R过肩部端点和R1相切，一般b较 大，R较小， b较小，R较大。
以12.00R20 S811 18P.R为例 结合其它方法途径搜集的数据，综合权衡确定R为
DJ DF
DC
a
25
以12.00R20 S811 18P.R为例 冠部总厚=16.5+5.5+7.5+2+2.5=34mm
2.5 7.5 16.5 2 5.522 34
a
26
肩部总厚DJ的确定，一般DJ/DT ≤1.25
DI DT
DJ DF
B4 B1 B3
B2
DC
a
27
以12.00R20 S811 18P.R为例 肩部总厚=42mm，42/34=1.2353
HS HF HB1 Ф HZ HB2
DN DW
DL
a
W
34
以12.00R20 S811 18P.R为例 胎体反包点高度
=65mm 子口包布外端点高度
=50mm 胎体反包点到下胎侧 轮廓线的距离=10mm 胎体反包点到胎体帘 线的距离=13mm 填充胶的高度=140mm 140/150.5=0.9302
条形花纹 以条形为主 以横沟为主 越野花纹 混合花纹 混合花a 纹
M+S花纹
19
⑵花纹形状及尺寸的确定： 根据已确定的花纹类型，来确定其形状及尺寸。 花纹沟走向与带束层钢丝走向至少差5°. 以12.00R20 S811 18P.R为例 轮胎主要用于较好或一般路面
第三章 轮胎结构设计(2精品PPT课件
a—轮缘至胎圈中心的距离，cm；
t —胎圈底部倾斜角，度；
r —轮辋底部倾斜角，度。
D．计算实例
以9.00-20轮胎为例，计算钢丝圈所受应力和钢丝 的根数。
• 已知条件:P=657kPa， k Rk=47.9cm,R0=37.25cm， =50.92°
rn=26.67cm，S1=1372kN/根，K=5～7倍
钢圈结构示意图
（a）6层轮胎4－2结构； （b）8层轮胎3－3－2结构 （c）10层轮胎4－4－2结构；（d）12层轮胎4－4－4结构
一般6层以下的轮胎用单钢丝圈，包围方法有2-2结 构和4-2结构;6层以上轮胎用双钢丝圈，包圈方法有33-2,4-4-2,4-4-4,4-4-6,5-5-4,6-6-4等结构;三个钢 丝圈的包圈方法有6-4-4-4结构。
n T K S1
式中 ：n—钢丝根数；
S 1—钢丝强度，用于斜底轮辋，或同时可用平底轮辋 和斜底轮辋
计算胎圈所受应力时，应考虑加上胎圈与轮辋过盈配合时因 过盈力而造成的附加应力，以便增加胎圈的钢丝根数，确保胎 圈必要的强度。
计算钢丝圈所受的总应力应等于钢丝圈在内压作用下所受应 力T与轮胎对轮辋过盈力(箍紧力)Tt之和。
可用加大三角胶条，提高帘布反包高度和 增加胎圈宽度等方法，增大下胎侧补强区域， 提高下胎侧的刚性，防止子口折断。补强区 域是以胎圈底部为起点，约在(0.4～ 0.46)H1的范围内，见图2-19所示。
④内轮廓各部位弧度半径
应参照外轮廓相对应部位的弧度半 径；内轮廓冠部和胎侧部弧度半径的圆 心位置与外轮廓对应弧度半径的圆心位 置一致，均设在中心线和水平轴上。胎 肩部内轮廓弧度半径圆心点可自由确定， 但必须与冠、侧部内轮廓弧度均匀相切， 其半径约为40～8Omm，应视轮胎规格 而定。
t —胎圈底部倾斜角，度；
r —轮辋底部倾斜角，度。
D．计算实例
以9.00-20轮胎为例，计算钢丝圈所受应力和钢丝 的根数。
• 已知条件:P=657kPa， k Rk=47.9cm,R0=37.25cm， =50.92°
rn=26.67cm，S1=1372kN/根，K=5～7倍
钢圈结构示意图
（a）6层轮胎4－2结构； （b）8层轮胎3－3－2结构 （c）10层轮胎4－4－2结构；（d）12层轮胎4－4－4结构
一般6层以下的轮胎用单钢丝圈，包围方法有2-2结 构和4-2结构;6层以上轮胎用双钢丝圈，包圈方法有33-2,4-4-2,4-4-4,4-4-6,5-5-4,6-6-4等结构;三个钢 丝圈的包圈方法有6-4-4-4结构。
n T K S1
式中 ：n—钢丝根数；
S 1—钢丝强度，用于斜底轮辋，或同时可用平底轮辋 和斜底轮辋
计算胎圈所受应力时，应考虑加上胎圈与轮辋过盈配合时因 过盈力而造成的附加应力，以便增加胎圈的钢丝根数，确保胎 圈必要的强度。
计算钢丝圈所受的总应力应等于钢丝圈在内压作用下所受应 力T与轮胎对轮辋过盈力(箍紧力)Tt之和。
可用加大三角胶条，提高帘布反包高度和 增加胎圈宽度等方法，增大下胎侧补强区域， 提高下胎侧的刚性，防止子口折断。补强区 域是以胎圈底部为起点，约在(0.4～ 0.46)H1的范围内，见图2-19所示。
④内轮廓各部位弧度半径
应参照外轮廓相对应部位的弧度半 径；内轮廓冠部和胎侧部弧度半径的圆 心位置与外轮廓对应弧度半径的圆心位 置一致，均设在中心线和水平轴上。胎 肩部内轮廓弧度半径圆心点可自由确定， 但必须与冠、侧部内轮廓弧度均匀相切， 其半径约为40～8Omm，应视轮胎规格 而定。
最新子午线轮胎结构设计PPT课件
斜交轮胎负荷计算基本公式及负荷系数K值的选取 与斜交载重轮胎和轿车轮胎负荷计算公式与负荷系 数K的选取不相同。
载重轮胎负荷计算基本公式为:
W 0 .2 3 1 K 0 .4 2 5(1 .0 21 0 2 P )0 .5 8 5
B 1 .3 9(D R B ) 9 .81 03
180 sin1 W1
( 1 . 0 2 1 0 2 5 8 8 ) 0 . 5 8 5 2 5 . 0 4 7 1 . 3 9 ( 5 0 . 8 2 5 . 0 4 7 )
=20（KN）
W S2 01.1 42.8 2(K)N（增加气压70KPa）
第三节、外胎外轮廓设计
1、外胎模型各部位尺寸代号及其它设计参数 代号
BB1
B1 141.3
式中：W－负荷能力，kN K－负荷系数 （K＝1.1（双胎），K＝1.14（单胎）） P－内压，kPa DR－设计轮辋直径，cm W1－轮辋名义宽度，cm
B－ 为W 61 2.5%的理想轮辋上的轮胎充气断面宽,cm
B1
B1－安装在设计轮辆上的新胎充气断面宽，cm 0.231-采用公制计算的换算系数，若用英制计算，此公式
学习目的与要求
+ 通过学习掌握斜交轮胎的结构设计程序， 掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎 面花纹设计、内轮廓设计；
+ 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫 带、水胎和胶囊设计。
第一节、轮胎设计前的准备工作
轮胎是车辆驱动机构的主要配件，设计时 应依据车辆的技术性能及车辆的使用条件， 适应车辆发展的需要，并应考虑轮胎结构的 合理性、经济性及发展前景，收集有关技术 资料，选用先进技术，全面分析进行设计。 一般包括车辆的技术性能、行驶道路情况、 国内外同规格或类似规格轮胎的结构与使用 情况等。
载重轮胎负荷计算基本公式为:
W 0 .2 3 1 K 0 .4 2 5(1 .0 21 0 2 P )0 .5 8 5
B 1 .3 9(D R B ) 9 .81 03
180 sin1 W1
( 1 . 0 2 1 0 2 5 8 8 ) 0 . 5 8 5 2 5 . 0 4 7 1 . 3 9 ( 5 0 . 8 2 5 . 0 4 7 )
=20（KN）
W S2 01.1 42.8 2(K)N（增加气压70KPa）
第三节、外胎外轮廓设计
1、外胎模型各部位尺寸代号及其它设计参数 代号
BB1
B1 141.3
式中：W－负荷能力，kN K－负荷系数 （K＝1.1（双胎），K＝1.14（单胎）） P－内压，kPa DR－设计轮辋直径，cm W1－轮辋名义宽度，cm
B－ 为W 61 2.5%的理想轮辋上的轮胎充气断面宽,cm
B1
B1－安装在设计轮辆上的新胎充气断面宽，cm 0.231-采用公制计算的换算系数，若用英制计算，此公式
学习目的与要求
+ 通过学习掌握斜交轮胎的结构设计程序， 掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎 面花纹设计、内轮廓设计；
+ 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫 带、水胎和胶囊设计。
第一节、轮胎设计前的准备工作
轮胎是车辆驱动机构的主要配件，设计时 应依据车辆的技术性能及车辆的使用条件， 适应车辆发展的需要，并应考虑轮胎结构的 合理性、经济性及发展前景，收集有关技术 资料，选用先进技术，全面分析进行设计。 一般包括车辆的技术性能、行驶道路情况、 国内外同规格或类似规格轮胎的结构与使用 情况等。
轮胎结构设计技术过程ppt课件
Lateral Groove
Sipe
Tread Pattern的功能 随形象及Groove深度的变化，显示出制•驱动性能及 R&H, NVH性能差异 * Tire 外观也重要
Tread Pattern 设计要素 - Main Groove个数,宽, 深度,位置 ☞ 接地率, 排水性, Wandering - Lateral Groove形象,个数,深度, 方向性 ☞ 接地率, 排水性, Pulling, NVH, R&H, Grip, 磨损 - Sipe 形象,个数,深度, 位置 ☞ Ride, NVH, 磨损, Grip - Pitch 个数,大小,排列 ☞ NVH, 磨损
Bead Wire 主要要求特性 - 柔软性 - 屈服强度 - 拉伸应力
Bead Wire 特性因素 - Wire根数, Wire径 ☞ 安装性, Bead耐久 - Bead 内经 ☞ 安装性, Bead Slip
精选课件 All Rights reserved
Ⅱ- 11
APEX
APEX的功能
▶ 了解车辆悬浮情报
精选课件 All Rights reserved
设计目标设定
Ⅱ- 19
4） 开发过程
（1) 初期开发检讨
精选课件 All Rights reserved
车辆 ept 规格确定
净增车辆调查
TIRE规格/Type 花纹特定
benmarking (选定/检讨)
自体技术检讨 (FMEA)
主要Carcass Cord 材质 - Rayon - Polyester
精选课件 All Rights reserved
Ⅱ- 10
6） Bead
Height
车轮及轮胎结构PPT幻灯片
15
纵横混合花纹:轮胎接地部分呈横向、纵向混合式，胎面中央部分是纵 向、左右呈横向花纹。种花纹兼顾纵、横两种花纹的特点。轮胎的中央 部分花纹呈纵向的驾驶比较稳定，而左右呈横向可以增加制动力和驱动 力。主要应用在大客车、载货车、吉普车、土建车，也有一部分小客车 使用这种轮胎。
16
方块花纹轮胎:轮胎接地部分呈方形、龟甲形和互相独立的花纹。 这种花纹轮胎驱动力大，制动性好，横向滑动少。但这种花纹磨 损较快，使用期限短。主要应用于吉普车、越野车、建筑用车。
1
能力目标
能够根据车轮的结构及应用,并进行选用与维护; 能够根据车胎的结构、分类及适用,进行选用与
维护； 初步能够根据车轮材料的特性,进行选用。
2
教学内容:
车轮的结构 轮胎的结构 轮胎的常用材料 新型轮胎简介新型轮胎简介
3
一、车轮的结构
轮毂
轮辋
➢ 轮毂 ➢ 轮辋 ➢ 轮辐
轮 辐
4
➢ 深槽式：用于轿车和轻型越野汽车，易安装小尺寸、弹性较 大的轮胎。
➢ 平底式：适用于较硬的轮胎，应用较多。 ➢ 对开式：适用于宽胎，可拆卸。
深槽式轮辋 平底式轮辋
对开式轮辋
6
二、轮胎的结构
7
1 .车胎的功用 ①支承 ②传递牵引力 ③减振,稳定 ④保证附着
8
2 .车胎的分类
按结构分：有内胎、无内胎两种 按充气气压分：超低压、低压、高压三种 按胎体帘布层结构分：普通斜交胎、子午线胎
19
2 .常用橡胶材料 1．天然橡胶 2．合成橡胶 3．再生胶
20
3 .常用合成橡胶的特性和用途
名称 丁苯橡
胶
顺丁橡 胶
氯丁橡 胶
代号 SBR BR
CR
纵横混合花纹:轮胎接地部分呈横向、纵向混合式，胎面中央部分是纵 向、左右呈横向花纹。种花纹兼顾纵、横两种花纹的特点。轮胎的中央 部分花纹呈纵向的驾驶比较稳定，而左右呈横向可以增加制动力和驱动 力。主要应用在大客车、载货车、吉普车、土建车，也有一部分小客车 使用这种轮胎。
16
方块花纹轮胎:轮胎接地部分呈方形、龟甲形和互相独立的花纹。 这种花纹轮胎驱动力大，制动性好，横向滑动少。但这种花纹磨 损较快，使用期限短。主要应用于吉普车、越野车、建筑用车。
1
能力目标
能够根据车轮的结构及应用,并进行选用与维护; 能够根据车胎的结构、分类及适用,进行选用与
维护； 初步能够根据车轮材料的特性,进行选用。
2
教学内容:
车轮的结构 轮胎的结构 轮胎的常用材料 新型轮胎简介新型轮胎简介
3
一、车轮的结构
轮毂
轮辋
➢ 轮毂 ➢ 轮辋 ➢ 轮辐
轮 辐
4
➢ 深槽式：用于轿车和轻型越野汽车，易安装小尺寸、弹性较 大的轮胎。
➢ 平底式：适用于较硬的轮胎，应用较多。 ➢ 对开式：适用于宽胎，可拆卸。
深槽式轮辋 平底式轮辋
对开式轮辋
6
二、轮胎的结构
7
1 .车胎的功用 ①支承 ②传递牵引力 ③减振,稳定 ④保证附着
8
2 .车胎的分类
按结构分：有内胎、无内胎两种 按充气气压分：超低压、低压、高压三种 按胎体帘布层结构分：普通斜交胎、子午线胎
19
2 .常用橡胶材料 1．天然橡胶 2．合成橡胶 3．再生胶
20
3 .常用合成橡胶的特性和用途
名称 丁苯橡
胶
顺丁橡 胶
氯丁橡 胶
代号 SBR BR
CR
汽车构造与拆装之车轮轮胎结构拆装调整介绍课件
04
检查：检查轮胎气压，确保安装正确
2
拆装调整
拆装工具和设备
轮胎拆装机：用于拆卸和安装轮胎
轮胎平衡机：用于检测和调整轮胎的平衡
轮胎充气机：用于给轮胎充气
轮胎压力表：用于测量轮胎气压
轮胎扳手：用于拆卸和安装轮胎螺母
轮胎刷：用于清洁轮胎表面
轮胎保护膜：用于保护轮胎在拆装过程中不受损伤
拆装步骤：拆卸轮胎：使用轮胎扳手将轮胎螺母松开，取下轮胎。拆卸轮毂：使用轮毂扳手将轮毂螺母松开，取下轮毂。拆卸轴承：使用轴承拉马将轴承拉出，取下轴承。拆卸刹车盘：使用刹车盘拉马将刹车盘拉出，取下刹车盘。拆卸刹车片：使用刹车片拉马将刹车片拉出，取下刹车片。拆卸刹车分泵：使用刹车分泵拉马将刹车分泵拉出，取下刹车分泵。拆卸刹车总泵：使用刹车总泵拉马将刹车总泵拉出，取下刹车总泵。拆卸刹车油管：使用刹车油管拉马将刹车油管拉出，取下刹车油管。拆卸刹车助力器：使用刹车助力器拉马将刹车助力器拉出，取下刹车助力器。拆卸ABS泵：使用ABS泵拉马将ABS泵拉出，取下ABS泵。拆卸电子手刹：使用电子手刹拉马将电子手刹拉出，取下电子手刹。拆卸转向节：使用转向节拉马将转向节拉出，取下转向节。拆卸转向拉杆：使用转向拉杆拉马将转向拉杆拉出，取下转向拉杆。拆卸转向横拉杆：使用转向横拉杆拉马将转向横拉杆拉出，取下转向横拉杆。拆卸转向球头：使用转向球头拉马将转向球头拉出，取下转向球头。拆卸转向机：使用转向机拉马将转向机拉出，取下转向机。拆卸转向柱：使用转向柱拉马将转向柱拉出，取下转向柱。拆卸方向盘：使用方向盘拉马将方向盘拉出，取下方向盘。拆卸气囊：使用气囊拉马将气囊拉出，取下气囊。
04
轮毂：连接轮辋和轮胎的部件，用于固定轮胎和传递动力
05
轮胎花纹：轮胎表面的花纹，用于增加摩擦力和排水性能
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轮胎各部件结构设计
学习交流PPT
1
2、外胎技术设计
1) 、外胎断面轮廓曲线的设计； 2) 、 胎面花纹形状的设计；
3) 、外胎材料分布图的绘制.
学习交流PPT
2
L h
b b'
外 胎
技 术 设 计
D
d
H
H1
Hr
R1
B R2
R3 R4
R5
W
学习交流PPT C
Rn
R
3
1、外胎断面轮廓曲线的设计
⑴着合宽度C的确定：
Ｒ2＝〔1/4×(326-252-2×24.5)2 ＋(150.5-46)2〕／(326-2522×24.5) ＝443.06mm.
取R2=353mm.
学习交流PPT
D
d
H
H1
B R2
3.3 C
15
⑿下胎侧弧度半径Ｒ3 的确定：
根据R2和轮辋曲线， 结合其它方法途径搜集 的数据，综合权衡确定 R3的数据。 以12.00R20 S811 18P.R 为例 取R3＝90mm.
R3
取Ｒ4＝21.5mm(轮辋23mm).
180mm. b'
R
H L h
Rn
R1
学习交流PPT
14
⑾下胎侧圆弧半径Ｒ2的确定：
Ｒ2＝〔1/4×(B-C-2a)2
＋(Ｈ1-Ｈc)2〕／(B-C-2a)
式中a为轮辋曲线宽的2/3.Ｈc为 轮辋曲线高.
一般情况下，R2 弧的延长线与 着合位置线的交点距离着合宽 度端点大约0~5mm.
以12.00R20 S811 18P.R为例
3.2
2
5°
Φ508
8.50"X20"Ⅰ型平底轮辋
8.50V"X20"Ⅱ型平底轮辋
学习交流PPT
7
⑸断面水平轴位置的 确定：
断面高H＝1/2(D－d)
H1由轮辋点到平衡 轴距离H1’和由轮辋点 到胎体冠中心点距离 H’的比值来确定，一 般H1’/H’=0.3~0.5
H1' (110.24) H' (234.02)
结合其它方法途径搜集
b'
的数据，综合权衡确定
R
R1的数据为165mm.
H L h
Rn
R1
学习交流PPT
13
⑽肩下反弧R的确定 对于全钢载重子午胎，肩下一般不采用切线，而采 用一反弧，反弧R过肩部端点和R1相切，一般b较大， R较小， b较小，R较大。
以12.00R20 S811 18P.R为例 结合其它方法途径搜集的数据，综合权衡确定R为
b b'
R
Rn R'
学习交流PPT
12
⑼上胎侧圆弧半径Ｒ1的确定：
Ｒ1＝〔(H-H1-h)2＋1/4(B-b)2-L2〕／(B-b)
结合其它方法途径搜集的数据，综合权衡确定R1的数据
以12.00R20 S811 18P.R为例
R1=[(305-150.5-7.7)2+1/4(326-226)2
-86.52]/(326-226) =165.7mm
B’= 315±3.5%mm，考虑充气膨胀比率，取
B=312+14.44=326.44mm≈326mm
学习交流PPT
5
⑶外直径Ｄ的确定：
根据整体设计的需要，一般B取值较小，D就要取 值较大。结合其它方法途径搜集的数据，综合权 衡确定D的数据。
以12.00R20 S811 18P.R为例
D’= 1125±1%mm，考虑充气膨胀比 率，取 D=1121mm
着合宽度C是根据轮辋宽度Rm确定，现在流行的 设计C=Rm+1.0~1.5 " ，一般情况下，较小规格 +1.0~1.1 " ，中等规格+1.3左右，较大规格+接近 1.5 ".
以12.00R20 S811 18P.R为例
Rm=8.50“，取C=252mm=9.9213“，
增加9.9213−8.50=1.4213“
以12.00R20 S811 18P.R为例
b=216±15=201~231mm.取b=226mm.
h=7.7mm
b
h
学习交流PPT
10
⑺胎冠弧度半径Ｒn的确定：
一般情况下，胎冠弧度半径Ｒn=1.75~2B，具体数 值根据需要来确定，b值较小、h值较小，Rn值较大， b值较大、h值较大，Rn值较小；对于较小规格轮胎， 胎冠一般采用一段弧设计，对于较大规格，胎冠一 般采用中间一段弧、两端为切线设计。
学习交流PPT
D
d
H
H1
Hr
R2
R3 R4
W
R5
B
C
16
⒀胎圈部位弧度曲线设计：
根据轮辋曲线尺寸来考虑子口部位的设计，原则：即
与轮辋结合紧密，又要容易装胎。一般R4≤轮辋相应部
位尺寸；
R5≥轮辋相应部位尺寸；
R2
Ｈr≤轮辋相应部位尺寸；
D d
H1 Hr
R5
β根据轮辋相应部位尺寸来确定。
以12.00R20 S811 18P.R为例
学习交流PPT
8
以12.00R20 S811 18P.R 为例
H=1/2(1121-511) =305mm
H1’/H’ =110.24/234.02 =0.4711 确定H1
=150.5mm
H1' (110.24) H' (234.02)
学习交流PPT
9
⑹行驶面宽b和弧度高h的确定：
行驶面宽b的确定以轮辋宽Rm为基准，一般情况下， b=Rm±15mm，根据实际需要来确定具体数值，高 速路和路况较好的条件下，b值较小，较差和恶劣路 况，速度较低，b值较大；h 的选取与b数值的确定 是相关的，行驶面较宽，相应h较大，行驶面较窄， 相应h较小。
以12.00R20 S811 18P.R为例
Rn/B=650/326=1.9939
b b'
学习交流PPT
Rn 切线
R
11
⑻肩部形状的确定： 根据具体需要来确定，本地运输，拐弯较多，一般 肩部采用圆弧设计R’，长途运输，直线行驶，一般 肩部采用直角设计。
以12.00R20 S811 18P.R为例，根据实际需要采用直角 设计。
学习交流PPT
6
⑷着合直径d的确定： 根据轮胎装配的轮辋尺寸来确定着合直径 d 以12.00R20 S811 18P.R为例，d=511mm
R≥2.5 R≥1
46 Φ513.46
R≤8
≥24.5 ≤2°
R23
216(8.5") (36)
≥27 ≤2°14 R27216(8.5") 32
44.5
R≤8
C 学习交流PPT
4
⑵断面宽B的确定：
根据一般规律，英制系列轮胎，轮辋每增大0.5 ”,断面 宽增大0.2 ” ，公制系列轮胎，轮辋每增大0.5 “ ，断 面宽增大5mm。结合其它方法途径搜集的数据，综 合权衡确定B的数据。
以12.00R20 S811 18P.R为例
断面宽B增加宽度应为 (9.9213−8.50)/0.5×0.2=0.5685“=14.44mm
学习交流PPT
1
2、外胎技术设计
1) 、外胎断面轮廓曲线的设计； 2) 、 胎面花纹形状的设计；
3) 、外胎材料分布图的绘制.
学习交流PPT
2
L h
b b'
外 胎
技 术 设 计
D
d
H
H1
Hr
R1
B R2
R3 R4
R5
W
学习交流PPT C
Rn
R
3
1、外胎断面轮廓曲线的设计
⑴着合宽度C的确定：
Ｒ2＝〔1/4×(326-252-2×24.5)2 ＋(150.5-46)2〕／(326-2522×24.5) ＝443.06mm.
取R2=353mm.
学习交流PPT
D
d
H
H1
B R2
3.3 C
15
⑿下胎侧弧度半径Ｒ3 的确定：
根据R2和轮辋曲线， 结合其它方法途径搜集 的数据，综合权衡确定 R3的数据。 以12.00R20 S811 18P.R 为例 取R3＝90mm.
R3
取Ｒ4＝21.5mm(轮辋23mm).
180mm. b'
R
H L h
Rn
R1
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14
⑾下胎侧圆弧半径Ｒ2的确定：
Ｒ2＝〔1/4×(B-C-2a)2
＋(Ｈ1-Ｈc)2〕／(B-C-2a)
式中a为轮辋曲线宽的2/3.Ｈc为 轮辋曲线高.
一般情况下，R2 弧的延长线与 着合位置线的交点距离着合宽 度端点大约0~5mm.
以12.00R20 S811 18P.R为例
3.2
2
5°
Φ508
8.50"X20"Ⅰ型平底轮辋
8.50V"X20"Ⅱ型平底轮辋
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7
⑸断面水平轴位置的 确定：
断面高H＝1/2(D－d)
H1由轮辋点到平衡 轴距离H1’和由轮辋点 到胎体冠中心点距离 H’的比值来确定，一 般H1’/H’=0.3~0.5
H1' (110.24) H' (234.02)
结合其它方法途径搜集
b'
的数据，综合权衡确定
R
R1的数据为165mm.
H L h
Rn
R1
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13
⑽肩下反弧R的确定 对于全钢载重子午胎，肩下一般不采用切线，而采 用一反弧，反弧R过肩部端点和R1相切，一般b较大， R较小， b较小，R较大。
以12.00R20 S811 18P.R为例 结合其它方法途径搜集的数据，综合权衡确定R为
b b'
R
Rn R'
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⑼上胎侧圆弧半径Ｒ1的确定：
Ｒ1＝〔(H-H1-h)2＋1/4(B-b)2-L2〕／(B-b)
结合其它方法途径搜集的数据，综合权衡确定R1的数据
以12.00R20 S811 18P.R为例
R1=[(305-150.5-7.7)2+1/4(326-226)2
-86.52]/(326-226) =165.7mm
B’= 315±3.5%mm，考虑充气膨胀比率，取
B=312+14.44=326.44mm≈326mm
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5
⑶外直径Ｄ的确定：
根据整体设计的需要，一般B取值较小，D就要取 值较大。结合其它方法途径搜集的数据，综合权 衡确定D的数据。
以12.00R20 S811 18P.R为例
D’= 1125±1%mm，考虑充气膨胀比 率，取 D=1121mm
着合宽度C是根据轮辋宽度Rm确定，现在流行的 设计C=Rm+1.0~1.5 " ，一般情况下，较小规格 +1.0~1.1 " ，中等规格+1.3左右，较大规格+接近 1.5 ".
以12.00R20 S811 18P.R为例
Rm=8.50“，取C=252mm=9.9213“，
增加9.9213−8.50=1.4213“
以12.00R20 S811 18P.R为例
b=216±15=201~231mm.取b=226mm.
h=7.7mm
b
h
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⑺胎冠弧度半径Ｒn的确定：
一般情况下，胎冠弧度半径Ｒn=1.75~2B，具体数 值根据需要来确定，b值较小、h值较小，Rn值较大， b值较大、h值较大，Rn值较小；对于较小规格轮胎， 胎冠一般采用一段弧设计，对于较大规格，胎冠一 般采用中间一段弧、两端为切线设计。
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D
d
H
H1
Hr
R2
R3 R4
W
R5
B
C
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⒀胎圈部位弧度曲线设计：
根据轮辋曲线尺寸来考虑子口部位的设计，原则：即
与轮辋结合紧密，又要容易装胎。一般R4≤轮辋相应部
位尺寸；
R5≥轮辋相应部位尺寸；
R2
Ｈr≤轮辋相应部位尺寸；
D d
H1 Hr
R5
β根据轮辋相应部位尺寸来确定。
以12.00R20 S811 18P.R为例
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8
以12.00R20 S811 18P.R 为例
H=1/2(1121-511) =305mm
H1’/H’ =110.24/234.02 =0.4711 确定H1
=150.5mm
H1' (110.24) H' (234.02)
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9
⑹行驶面宽b和弧度高h的确定：
行驶面宽b的确定以轮辋宽Rm为基准，一般情况下， b=Rm±15mm，根据实际需要来确定具体数值，高 速路和路况较好的条件下，b值较小，较差和恶劣路 况，速度较低，b值较大；h 的选取与b数值的确定 是相关的，行驶面较宽，相应h较大，行驶面较窄， 相应h较小。
以12.00R20 S811 18P.R为例
Rn/B=650/326=1.9939
b b'
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Rn 切线
R
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⑻肩部形状的确定： 根据具体需要来确定，本地运输，拐弯较多，一般 肩部采用圆弧设计R’，长途运输，直线行驶，一般 肩部采用直角设计。
以12.00R20 S811 18P.R为例，根据实际需要采用直角 设计。
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⑷着合直径d的确定： 根据轮胎装配的轮辋尺寸来确定着合直径 d 以12.00R20 S811 18P.R为例，d=511mm
R≥2.5 R≥1
46 Φ513.46
R≤8
≥24.5 ≤2°
R23
216(8.5") (36)
≥27 ≤2°14 R27216(8.5") 32
44.5
R≤8
C 学习交流PPT
4
⑵断面宽B的确定：
根据一般规律，英制系列轮胎，轮辋每增大0.5 ”,断面 宽增大0.2 ” ，公制系列轮胎，轮辋每增大0.5 “ ，断 面宽增大5mm。结合其它方法途径搜集的数据，综 合权衡确定B的数据。
以12.00R20 S811 18P.R为例
断面宽B增加宽度应为 (9.9213−8.50)/0.5×0.2=0.5685“=14.44mm