浅谈汽车档位、牵引力、行驶速度和发动机转速
详解汽车档位.牵引力.行驶速度和发动机转速
浅谈汽车档位.牵引力.行驶速度和发动机转速各类高中物理练习册在《机械能》一章中都要涉及到有关汽车功率、牵引力、行驶速度的问题，笔者查阅了有关资料并向汽车驾驶员请教后，就下列几个问题谈一些肤浅认识，望能起到抛砖引玉的作用。
一、汽车发动机发动机是一般汽车总体构造四大部分（发动机、底盘、车身和电气设备）的核心部分。
发动机是汽车的动力装置，其作用是将所供入的燃料燃烧，使热能转变为机械能而发出动力，并通过汽车的传动系统驱动汽车行驶。
发动机的技术指标主要有动力性指标（有效扭矩、有效功率、转速等）、经济性指标（燃油消耗率）以及运转性能指标（冷起动性能、噪声和排气品质等）。
下面谈谈与本文有关的技术指标。
（1）有效扭矩发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Me表示，单位为N•m．发动机的扭矩是由于燃烧气体作用在活塞上的力通过连杆椎动曲柄而产生的。
（2）有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。
它是发动机克服了各部分摩擦阻力和驱动各种辅助装置（如水泵、机油泵等）所消耗的功率后所得到的净功率。
有效功率的计算公式为:（3）转速发动机的转速影响其结构形式与性能，提高发动机的转速可以使功率提高，但转速的提高受到许多条件的限制。
（4）燃油消耗率（比油耗）发动机要发出1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量（g），称燃油消耗率，用ge表示，单位为g/kW•h。
ge越小，经济性越好。
发动机的速度特性是指发动机的功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律。
当油门开到最大时，所得到的速度特性称为发动机外特性，如图1所示。
发动机外特性代表了发动机在使用中允许达到的最高性能，因此最为重要。
一般发动机的铭牌上标明的功率Pe，扭矩Me及其相应的转速n，最低燃油消耗率ge等都是以外特性为依据的。
发动机功率的大小，均标明产生该功率时曲轴的相应转速。
如解放CA-10B型载重汽车，最大功率/转速为70千瓦/2800转/分，东风EQ-240型越野汽车最大功率/转速为99千瓦/3000转/分。
汽车速度与牵引力的关系公式
汽车速度与牵引力的关系公式
汽车速度与牵引力有着密不可分的关系，它们之间的相互影响决定着汽车行驶时的加速度和减速度。
因此，掌握汽车速度与牵引力之间的关系有助于改善汽车行驶时的操控性能。
从物理学角度来看，汽车在行驶过程中，会受到两种力的作用，它们分别是动力力（又称内力）和牵引力（又称外力）。
牵引力又称为磁力、空气力等，是汽车前进的阻力，会影响汽车的行驶速度。
动力力由发动机提供，是汽车向前行驶的动力来源，是汽车行驶速度变化的主要原因。
而牵引力对汽车行驶速度的影响则更为显著。
根据力学原理，汽车速度与牵引力之间的关系可用特定的公式来表示，即：V=W/F，其中V表示汽车的行驶速度，W表示汽车所受动力力量，F表示汽车所受牵引力量。
从物理学的角度，这个公式表明：在牵引力恒定的情况下，当汽车的内力增大时，汽车行驶速度就会增大。
因此，要增加汽车的行驶速度，就需要增大汽车内力，或者减小外力阻力。
然而，汽车在行驶时所受到牵引力并不是一个固定的量。
它会受到很多因素的影响，比如汽车重量、风力、路况等。
因此，单靠这个公式也是无法精确计算出汽车的行驶速度的。
除此之外，汽车在运行过程中还会受到摩擦力的影响，这种非动力阻力也会影响汽车的行驶速度。
特别是在汽车开来时，摩擦力会比牵引力大得多，汽车的行驶始终会受到摩擦力的限制。
最后，尽管汽车行驶时的速度有多种因素的影响，但汽车速度与
牵引力之间的关系仍然是一个重要的概念，它可以帮助人们更好地了解汽车行驶时的实际情况，从而更有效地改善汽车行驶时的操控性能。
汽车速度与牵引力的关系公式
汽车速度与牵引力的关系公式汽车是一种非常常见而又有用的交通工具，它所发挥的牵引力是它移动的基础，因此，对汽车牵引力的研究一直是科学界研究的热点，尤其是汽车速度与牵引力之间的关系。
关于汽车速度和牵引力之间的关系，现有一种叫做“汽车速度与牵引力的关系公式”，它可以用来表示汽车牵引力和速度之间的关系。
“汽车速度与牵引力的关系公式”主要是通过实验和理论分析得出的，它用于描述汽车速度和牵引力之间的关系，它的基本公式是：F=ma，其中F表示汽车的牵引力，m表示汽车的质量，a表示汽车的加速度。
也就是说，汽车的牵引力取决于汽车的质量和加速度大小，同时受到速度的影响。
因此，汽车在行驶过程中，牵引力可以由该公式来描述。
汽车牵引力与速度之间的关系可以进一步分析。
根据实验结果，当汽车行驶时，随着汽车速度的增加，牵引力的增加也会随之而来，但牵引力的增幅与汽车的加速度成反比，这就是“汽车速度与牵引力的关系公式”。
换句话说，当汽车加速时，它的牵引力会增加，但当汽车加速度降低时，牵引力也会随之降低。
汽车牵引力和速度之间的关系公式用一个极为简单的方程式表达出来，但它背后却涉及到许多汽车牵引力的有关问题，如安全性、使用效率等等。
汽车速度和牵引力的关系也是许多其他汽车与行业的基本参数。
例如，汽车的排量，它的牵引力与汽车速度也有着直接的关系，而汽车的抗滑性能也与牵引力有关，因此，可以说汽车牵引力与汽车速度之间的关系是汽车行业的基础性参数之一。
此外，汽车牵引力与速度之间的关系还受到汽车的环境因素的影响，例如，当汽车行驶在道路外的陡坡上时，汽车的牵引力会受到重力的影响，因此，汽车牵引力的大小可能会有所不同，当汽车在不同的环境中行驶时，它的牵引力也会有所变化。
综上所述，汽车速度与牵引力的关系公式是表示汽车牵引力和速度之间关系的一种公式，它与汽车环境、汽车排量和抗滑性能等有着密切的关系，这对于汽车行业的发展是一种很好的衡量指标，可以使汽车具有更好的安全性和使用效率。
各档位的转速和车速关系
各档位的转速和车速关系Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998各档位的转速和车速的关系车的速度、档位、转速要配合好，高档低速、低档高速都是不好的习惯，对机器都不好。
在档位、速度、转速的配合上，档位和转速的配合更重要。
一般的发动机，起步后到1500转。
速度不超过15就换2档，以后升档基本都在2000转，直到最高档（例如5档）。
要是高速发动机（例如爱丽舍16V）转速可以再增加500。
平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500，或者超过2500（除非已到最高档），出了这个范围就要及时地降、升档。
当然，偶尔的情况对机器没有什么危害（例如4档时较高的转速强行超车），但是不要长期、长时间采用非正规的方式。
养成良好的驾驶习惯，对于你的爱车、你本人都是有好处的。
一般是:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~合理加档，配合发动机转速，提高工作效率1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。
交通台的 JC 当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
汽车的牵引力名词解释
汽车的牵引力名词解释
汽车的牵引力是指汽车在行驶过程中,能够拉着它所承载的货物或乘客向前移动的力量。
它由两个因素构成:一个是汽车的动力,即驱动轮所受到的力;另一个是汽车的负载,即汽车所承载的货物或乘客的重量。
汽车的牵引力是汽车行驶的动力来源之一,它决定了汽车的速度和方向。
当汽车的动力大于它的负载时,它会加速行驶;当汽车的动力小于它的负载时,它会减速行驶或者保持稳定的速度。
汽车的牵引力还可以通过调整发动机转速、变速箱档位、轮胎压力等方式进行调节。
例如,通过提高发动机转速可以增加汽车的牵引力;通过降低变速箱档位可以减少汽车的牵引力;通过增加轮胎压力可以提高汽车的牵引力。
除了驾驶时的调整之外,汽车的牵引力还可以通过一些技术手段进行提升。
例如,通过安装重载传感器和拖车钩等装置,可以实时监测汽车负载和牵引力,并进行相应的调整。
此外,一些高端汽车还会配备智能牵引力控制系统(牵引力管理系统),通过计算机技术和传感器对汽车的牵引力进行实时监测和调整,进一步提高了汽车的行驶性能和安全性。
车速与发动机转速的计算公式
车速与发动机转速的计算公式
发动机转速与车速的关系如下：
一、相互关系。
二、车速等于发动机转速乘以变速箱当前速比乘以车轮周长。
以下是关于发动机转速和车速的相关资料：
1、只有发动机转速在2000转以上，发动机才能真正发挥优势。
2、从2000到4000转的转速范围称为发动机的健康转速范围。
在这个转速范围内工作时，发动机可以发挥得更好。
3、2500班次不是强制数据。
一档起步后，离合器全抬，可以大油门挂上二档，然后二档到三档，三档到四档，四档到五档。
4、2500换挡应该是换挡的最低速度。
5、通常一档只有2500转，用于起步和低速行驶。
汽车的牵引力与加速度
关于工程车辆与地面本身的研究工作，各自领域的学者、专家已开展了深入的研究，但是将它们作为一个系统来研究的并不广泛；随着经济的发展 ，对工程车辆需求量越来越大，同时对工程车辆的要求也越来越高，这就要求对工程车辆与变形地面的作用作更深入的研究。本文以工程车辆轮胎为研 究对象，利用大型有限元软件Abaqus建立了变形地面与工程车辆轮胎相互作用的模型，并对它们之间的相互作用进行了详细的分析。论文首先以前人研 究的成果为基础，分别对三维轮胎与地面作了假设、简化，建立了二维轮胎模型和基于Drucker-Prager本构的弹塑性地面模型，然后将二维轮胎模型与 弹塑性地面模型结合起来采用接触搜寻算法建立了工程车辆轮胎与变形地面间的接触模型。最后对建好的工程车辆轮胎与变形地面间相互作用模型进行 了分析。本文主要研究内容如下：
图１中形，表示驱动轮上的载荷，Ｇ．表示驱动轮受
到的重力，，ｖ，表示地面对驱动轮的支持力，，．表示驱动
轮的转动惯量，ｒ。表示车身对驱动轮的推力（实为起阻
碍作用）Ｚ表示地面对驱动轮的静摩擦力（在汽车理
论中常称为附着力），表示汽车的加速度，表示车轮的
角加速度。并设驱动轮的质量为ｍ、，车轮的半径为ｒ。
根据驱动轮的受力情况可列出式子：
教硼攘索
汽车的牵引力与加速度
◆段满先
【摘要】关于牵引力的本质问题，各种刊物有文章阐述，笔者从加速度的角度来加以分析。 【关键词】牵引力加速度驱动力静摩擦力
汽车之所以能向前行驶，是因为汽车发动机产生的扭矩，经传动系传 至驱动轮上，此时作用于驱动轮上的扭矩肘，使驱动轮转动，由于驱动轮相
对于地面有向后运动的趋势，因此地面给驱动轮一个向前的静摩擦力＾，使 驱动轮得以向前滚动，驱动轮向前滚动就会以推力ｒ．推动车身向前运动，
发动机转速与档位匹配的标准
发动机转速与档位匹配的标准发动机转速与档位匹配是指在汽车行驶过程中，根据车速和发动机转速的变化，合理选择档位，使发动机在最佳转速范围内工作，以达到最佳燃油效率和行驶舒适度的目的。
正确的发动机转速与档位匹配不仅可以减少燃油消耗，延长发动机寿命，还可以提高行驶安全性和驾驶舒适性。
二、发动机转速与档位匹配的原理发动机的最佳工作转速范围是指发动机在各种工况下具有最佳的燃烧效率和动力输出能力的转速范围。
一般来说，发动机最佳工作转速范围是在最大扭矩点和最大功率点之间。
在这个范围内，发动机的燃烧效率高，动力输出强，燃油消耗低，发动机噪声小，驾驶舒适性好。
不同的发动机有不同的最佳工作转速范围，一般在1000-4000rpm之间。
在选择档位时，应该根据车速和发动机转速的变化，选择一个能够使发动机工作在最佳转速范围内的档位。
如果发动机工作在过低或过高的转速范围内，将会导致燃油消耗增加，发动机寿命缩短，噪声增加，行驶舒适性下降，甚至可能导致发动机故障。
三、发动机转速与档位匹配的标准1、低速档位：低速档位一般用于起步、爬坡、行驶在城市道路等低速行驶情况下。
在低速行驶时，发动机转速应该保持在1000-2000rpm之间，以保证发动机工作在最佳转速范围内。
2、中速档位：中速档位一般用于市区快速路、普通公路等中速行驶情况下。
在中速行驶时，发动机转速应该保持在2000-3000rpm 之间，以保证发动机工作在最佳转速范围内。
3、高速档位：高速档位一般用于高速公路等高速行驶情况下。
在高速行驶时，发动机转速应该保持在3000-4000rpm之间，以保证发动机工作在最佳转速范围内。
需要注意的是，以上标准仅供参考，具体的发动机转速与档位匹配应该根据车型、发动机类型、车速、路况等因素进行调整。
四、发动机转速与档位匹配的注意事项1、避免长时间低速行驶：长时间低速行驶会导致发动机温度过低，燃烧不充分，产生积碳，影响燃油经济性和发动机寿命。
2、避免高速行驶时过度加速：高速行驶时，过度加速会导致发动机转速过高，燃油消耗增加，噪声增加，车辆稳定性下降，甚至可能导致发动机故障。
汽车档位的原理
汽车档位的原理
汽车档位的原理是通过变速器来实现的。
变速器由一系列齿轮和离合器组成，它的作用是将发动机输出的转矩和转速传递到车轮，以控制汽车的速度和动力。
汽车通常有多个档位，包括前进档和倒档。
每个档位有不同的齿比，通过选择不同的档位，可以改变发动机输出的转速和转矩，使汽车可以在不同的驾驶条件下运行。
在手动变速器中，驾驶员通过操作离合器和变速杆来改变档位。
当离合器踏板被踩下时，发动机的动力不会传递到变速器，车辆停止运动。
当离合器踩起时，发动机的动力通过离合器传递到变速器。
变速器根据选定的档位和发动机转速，通过齿轮传递适当的转速和转矩给车轮。
自动变速器则将这个过程自动化。
它通过液压系统和电子控制模块来感知车速、转速和加速踏板的位置，自动调整档位的选择和换挡的时机。
不同的档位适用于不同的驾驶条件。
低档位适合爬坡或加速，因为它们提供更高的转矩输出。
高档位则适用于高速巡航，因为它们提供更高的车速和燃油效率。
总之，汽车档位的原理是通过变速器来改变发动机输出的转速和转矩，以控制车轮的动力和速度。
档位和速度及转速的关系
档位和速度及转速的关系。
车开了5000公里了。
基本解决了顿挫感。
最近又发现档位和转速的对应关系，不敢独享。
也欢迎大家拍我。
平常路况我基本是让车跑在转速1500-3000的区间。
低于1500转的时候会感觉明显的拖档。
此时应该降档。
超车的时候常高于3000转。
转速在1500转的时候：速度=档位×10
转速在3000转的时候：速度=档位×20
这样算下来正常行驶的档位与速度关系是：
1档：0～20KM
2档：10～40KM
3档：30～60KM
4档：40～80KM
5档：50～100KM
综上，换档时机拿3档为例，当速度低于30KM时3档将为2档。
当速度在30～40公里的时候可以从2档平稳的升到3档。
八年级汽车的牵引力知识点
八年级汽车的牵引力知识点汽车是我们生活中不可或缺的交通工具，我们从小就知道汽车靠引擎驱动前行。
而在具体的实现中，牵引力起着关键作用。
在八年级的物理教学中，学习汽车的牵引力知识点是非常重要的。
本文旨在为大家介绍八年级汽车的牵引力知识点，帮助大家更好地理解汽车的驱动原理。
一、牵引力的概念牵引力是汽车驱动的关键，也是物理学中的一个概念。
所谓牵引力，就是指车轮接触路面时，与地面的摩擦力和轮胎形变时由胎侧产生的弹性力的合力。
简单来说，就是轮胎与地面之间的摩擦力。
二、牵引力与速度的关系牵引力与速度有着密切的关系。
当汽车起步或通过坡道、泥泞的路面时，需要用到较大的牵引力。
此时，汽车前后轮的摩擦力越大，牵引力也就越大。
而当汽车行驶到一定速度后，牵引力就会逐渐减小。
因为此时车轮与地面之间的摩擦力受到了空气阻力的影响，而空气阻力会随着速度的增大而增大，所以牵引力会逐渐减小。
三、牵引力与质量的关系汽车的质量也会影响牵引力的大小。
牵引力与汽车的质量成正比，也就是说，汽车的质量越大，所需的牵引力也就越大。
因此，大型货车或载重汽车相比轿车，需要更大的牵引力才能行驶。
四、改善牵引力的方法为了保证汽车的行驶安全，我们可以采取一些方法来改善牵引力。
1.保持适当的胎压。
轮胎胀气时需要保持适当的胎压，太高或太低的胎压都会对牵引力产生不良影响。
2.使用合适的轮胎。
轮胎的花纹设计也会直接影响牵引力，因此我们要选择适合路面的轮胎。
3.减轻汽车质量。
如果能够减轻汽车重量，也能够改善牵引力。
总之，牵引力是汽车驱动的关键，理解汽车的牵引力知识点对我们用车、维修、保养都有很大的帮助。
通过学习，我们可以更好地掌握汽车的驱动原理，更好地了解汽车。
档位用途介绍
档位用途介绍档位是汽车传动系统中的一个重要部分，用于控制发动机的转速和车速，保证驾驶员能够在不同的路况和需求下选择合适的转速和车速。
汽车一般会配备手动和自动两种档位系统。
手动档是指需要驾驶员通过操纵离合器和换档杆来实现档位切换的系统。
手动档有多个档位，最常见的是5档和6档，一般都带有倒挡。
每个档位的齿轮比不同，通过改变齿轮比可以改变发动机转速与车速之间的关系。
档位用途如下：1. 一档（低速档）：一般用于起步，因为齿轮比较小，使得发动机转速相对较高，可以提供足够的起步动力，适用于爬坡或承载重物的情况。
2. 二档（城市行驶档）：适用于车速较低、道路拥堵的城市道路行驶。
二档齿轮比较大，转速相对较低，适合低速行驶，提供较为平稳的动力输出。
3. 三档（市郊行驶档）：适用于车速较中等，道路条件较好的市郊或平坦道路行驶。
三档齿轮比较小，转速较高，可以提供一定的动力输出，同时也有一定的节油效果。
4. 四档（高速行驶档）：适用于高速行驶的情况，如高速公路、高速路等。
四档齿轮比较大，转速相对较低，可以降低噪音和油耗，提供长时间高速稳定行驶所需的动力。
5. 五档和六档（高速巡航档）：适用于在高速巡航状态下的长途行驶。
五档和六档的齿轮比较大，转速相对较低，可以进一步提高燃油经济性和降低噪音。
倒挡：用于车辆倒退时，倒挡齿轮比较小，转速相对较高，提供足够的动力输出。
自动档是使用液压或电控系统来自动完成换挡的汽车传动系统。
自动档有P（停车档）、R（倒档）、N（空挡）、D（驾驶档）和S（运动档）几个主要档位。
1. P档（停车档）：用于停车时，将变速器锁定，防止车辆滑动。
2. R档（倒档）：用于倒车，将车辆变速器放入倒挡，发动机传递动力到后轮。
3. N档（空挡）：用于临时停车时，将车辆变速器放入空挡，发动机与驱动轮脱离联系。
4. D档（驾驶档）：用于正常行驶，自动档车辆在D档位下将根据车速与加速度自动选择合适的齿轮。
5. S档（运动档）：用于提供更高的转速和更激进的加速。
自动挡汽车的档位和正确使用
自动挡汽车的档位和正确使用一、档位的功能自动档汽车变速器的档位一般分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等，各档位的功能如下：（一）P档(Parking）驻车档，主要用于停车。
自动档汽车档位只要挂在任意行驶档位置，发动机运转时车辆就容易自行移动。
因此车辆停放时必须挂入P 档并拉紧手制动。
变速器内部的停车制动装置就会锁住输出轴，避免了车辆的自行移动。
此外，自动档汽车只能在挂入P档或N档时发动机才能启动，避免了挂在其他档位时的误启动使车辆发生突然移动而造成事故。
注意：必须在车辆完全停止后才可挂入P档，否则变速器会损坏。
（二）R档(Reverse)倒档，主要用于倒车。
通常要按下档杆上的保险按钮才可挂入R档。
自动档汽车不能使用半联动控制车速，因此在倒车时要特别注意油门踏板的控制。
注意：当车辆尚未完全停稳时，绝对不能强行挂入R档，否则变速器会受到严重损坏。
（三）N档(Neutral)空档，主要用于分离发动机及变速器之间的动力，常在启动发动机，或短暂停车（如遇红灯）和车辆故障需要拖动时使用。
短暂停车时可挂入N档，使右脚离开刹车踏板稍作休息。
为防止挂入N档后车辆在斜坡上溜动，因此一定要踩住刹车或拉紧手制动。
有人习惯在等信号或堵车时保持D档踩刹车，如时间很短则影响不大，若时间较长则应挂N档并拉紧手制动。
因为D档时车辆仍有微弱的前行趋势，长时间踩刹车强行制动，会造成变速器油温升高，油液提前变质。
特别是在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
还有人为了节油，在高速行驶或下坡时挂N档滑行，此时变速器输出轴高速运转而发动机却怠速运转，会造成油泵供油不足，机油润滑状况恶化，容易烧坏变速器。
（四）D档(Drive)前进档，自动档汽车变速器会根据车速和油门情况在1档至高速档（如1～4档）之间自动切换，适用于一般道路行驶。
因车型设计不同，D档换档范围可分为1档至高速档，或2档至高速档之间。
D档是最常用的档位，车速由油门踏板控制。
档位与速度如何匹配
档位与速度如何匹配发动机2000转时的对应速度如下：1档时为15公里时速2档时为25公里时速3档时为35公里时速4档时为55公里时速5档时为65公里时速及以上一般来说，乘用车的手动变速器挡位个数为4-6个，而自动变速器的挡位个数为4-8个。
档位数越多，车辆对不同的行驶条件的适应性就越好，能降低油耗。
挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。
一般的车啊，都是5个前进档，一个倒档。
空挡在中间。
建议：1档起步，转速不要超过2000转；2档在20-40公里使用；3档在40-60公里使用；4档在60-75公里使用；5档在75公里以上使用；其实手动挡换挡考虑的因素有很多，比如发动机转速、行驶需要（超车、正常行驶还是下坡）。
一般家用车发动机的建议工况如下：在1500转以下时建议降档；在2000-2500转时比较省油（根据发动机不同稍有区别），发动机的扭矩适中、噪音也相对比较小，适合正常行驶；在2500-3500转时发动机扭矩比较适合超车、上陡坡，但此时发动机油耗上升、噪音变大；3500转以上为不建议长时间工作区间，转速在此区间下发动机油耗极大，噪音也非常大（少部分高转速发动机除外），一般只在拉发动机（偶尔将发动机转速提高至4000转以上可以延缓整个进气道积碳）或高速超车时进入此种工况。
个人开车有个人的习惯，以上经验是按照稳健型司机的开车方法总结的，而且开车是个熟练活，你开的时间长了自然也就知道该怎么开了。
最好结合所挂档位参考发动机转速来决定档位匹配问题。
即不管任何档位，发动机达到2500转时，推高一个档位。
变速箱中的齿轮是按照大小排列的。
齿轮越大，转速越慢，相对应的档位越低，车速越慢；齿轮越小，转速越快，相对应的档位越高，车速越快。
如果档位不能结合发动机转速，就会出现发动机动力和变速箱齿轮不匹配的现象，从而出现车辆前后窜动（或者发动机高转速，高噪声，而车速巨慢）的现象。
按5前进档举例说明：1档（在变速箱中是最大的齿轮，下面不再详细列举，档位越高，齿轮依次逐渐变小）--适合车速：5--10km/每小时2档--适合车速：10--20km/每小时3档--适合车速：30--50km/每小时4档--适合车速：60--75km/每小时5档--适合车速：80--180km/每小时以上只是举例，供参考，现实中因车而已，楼主可灵活掌握。
自动挡车各档位的原理
自动挡车各档位的原理自动挡车的各档位是根据引擎转速和车辆速度来调节的。
在自动挡车上，驾驶员只需将车辆放在“D”（驱动档）或其他合适的档位上，然后加速或减速，车辆将自动进行档位的变换。
自动挡车的变速器是由液力变矩器和齿轮组成的。
液力变矩器通过液体传递动力，使齿轮转动，以便传递牵引力。
在自动挡车的变速器中，有多个离合器和制动器，它们根据引擎转速和车辆速度的需求自动切换档位。
自动挡车的档位一般有以下几个：P档（停车档）、R档（倒档）、N档（空档）、D档（驱动档）以及有时还有S档（运动档）等。
每个档位都有其独特的功能和作用。
首先是P档（停车档）。
当车辆停放时，驾驶员将变速器杆放到P档位置。
P档的作用是为了锁定输出轴，防止车辆滑动。
P档下的离合器和制动器会将动力传递给车辆的输出轴。
其次是R档（倒档）。
当驾驶员需要倒车时，将车辆放在R档位置。
此时，变速器将以相反的方向传递动力，使车辆倒退。
在R档下，离合器和制动器的组合会将动力从输出轴传递到齿轮组。
N档（空档）是将变速器从驱动模式切换到空档模式的位置。
当车辆处于N档时，引擎不会把动力传递给轮胎，车辆也不会进行行驶。
N档在启动车辆之前和停车时都会使用到。
D档（驱动档）是最常用的驾驶模式。
当车辆放在D档时，离合器和制动器会根据车辆转速和速度的要求自动调整档位。
D档的档位通常包括三个或四个速度，分别被称为1档、2档、3档（或L档）和4档. 1档是用于较低速度范围的起动时使用，而2档、3档和4档则根据车辆速度分别用于不同的行驶模式。
最后是S档（运动档）。
某些自动挡车辆上还配备了一个S档，它是用于提供更高性能和更激烈的驾驶体验。
S档通常会改变换挡的策略，使得换挡更加迅速和激进。
在S档下，离合器和制动器会尽可能地延迟换挡，以便提供更高的转速和更快的加速。
总的来说，自动挡车的各档位是通过液力变矩器和变速器的协同工作来实现的。
变速器根据车辆速度和驾驶员的需求自动切换档位，以提供合适的动力输出和驾驶性能。
汽车转速与档位匹配方法
汽车转速与档位匹配方法汽车转速与档位匹配是指在不同的行驶条件下，将汽车的转速与合适的档位相匹配，以确保汽车能够顺利行驶。
正确的转速档位匹配不仅可以提高汽车的燃油经济性和行驶舒适性，还可以减少引擎负荷，延长发动机寿命。
下面将详细介绍汽车转速与档位匹配的方法。
首先，要了解基本的转速档位关系。
一般来说，低档位对应的转速较高，高档位对应的转速较低。
在不同的车型和驾驶条件下，具体的转速档位关系可能会有所不同，因此，要根据自己驾驶的汽车和具体的驾驶条件来确定准确的转速档位匹配方法。
在启动汽车时，将挡位放到空挡，即离合器踩下，档位处于空档位置，此时可以发动汽车。
启动后，应迅速放松离合器，并适时挂入合适的档位。
通常情况下，当汽车在低速行驶时，如在市区拥堵的情况下，应选择低挡位行驶。
低档位对应的转速较高，可以提供足够的动力，让汽车更好地通过拥堵的道路。
而在高速行驶时，如在高速公路上行驶，应选择高档位行驶。
高档位对应的转速较低，可以降低发动机的负荷，提高燃油经济性，并且可以减少噪音和震动，使驾驶更加平稳舒适。
在道路条件复杂、需频繁变速的情况下，需要根据行驶需要选择合适的转速档位。
例如在山区行驶时，需要经常上下坡，此时应根据路况的变化选择合适的档位。
上坡时，为了保持足够的动力，需要降档，使发动机转速升高；下坡时，为了避免引擎过速，需要升档，使发动机转速降低。
此外，汽车在行驶中还应注意转速的变化情况。
一般来说，汽车在正常行驶中，转速应尽量保持在经济转速范围内。
过低的转速会导致发动机运转不稳定，缺乏动力，而过高的转速则会增加发动机的磨损和燃料消耗。
因此，要根据发动机的性能特点，合理选择转速档位，使发动机保持在适当的转速范围内。
最后，驾驶人员还可以根据汽车的表现和自己的驾驶习惯作适当调整。
经验丰富的驾驶人员往往能够准确感知到汽车的转速和动力输出的变化，可以在行驶中根据需要进行档位的调整。
汽车转速与档位匹配是驾驶技巧中的重要一环，正确的转速档位匹配可以提高驾驶的安全性和经济性，保护发动机，延长汽车寿命。
发动机档位的原理
发动机档位的原理
发动机档位的原理是调节发动机输出转矩和转速，以适应不同驾驶情况。
这通常通过机械或电子控制单元来实现。
在手动变速器中，档位通过换挡杆控制，其中每个档位对应一个齿轮比。
齿轮比是发动机转数与车轮转数的比值，决定了发动机输出的转速和转矩。
换挡杆的位置决定了选择的档位，进而影响车辆速度和加速性能。
在自动变速器中，档位的选择由传感器和控制单元自动完成。
传感器监测车辆速度、油门位置、行驶负荷等参数，并将数据传输给控制单元。
控制单元根据预设的程序和算法，确定最适合的档位。
这种自动控制旨在提供更好的驾驶舒适性和燃油效率。
无论是手动还是自动变速器，选择适合的档位可以使发动机在最佳工作范围内运转。
低档位可提供高转矩输出，适合起步和爬坡。
高档位可以提供较高的车速和燃油经济性，适合在平路或高速公路上行驶。
总之，发动机档位的选择原理是通过调节发动机输出转矩和转速，使发动机在不同驾驶情况下获得最佳性能。
发动机的牵引力
发动机的牵引力发动机的牵引力是现代交通工具不可或缺的关键元素之一。
无论是汽车、火车还是飞机，发动机的牵引力都直接决定了交通工具的性能和运行效率。
下面将从发动机的基本工作原理、牵引力的概念和关键影响因素等方面展开讨论。
发动机的基本工作原理发动机是交通工具中用以产生动力的主要装置，它通过燃烧燃料来释放能量，并将能量转化为机械运动。
发动机的基本工作原理可以简单概括为四个步骤：吸气、压缩、燃烧和排气。
在这个过程中，燃料被喷射进燃烧室，与空气混合后被点燃，产生高温高压的气体，推动活塞运动，最终驱动车轮或飞机螺旋桨等部件运动。
牵引力的概念牵引力是指发动机在工作过程中产生的能够推动交通工具前进的力量。
它通常由发动机输出的扭矩和转速共同决定。
牵引力的大小直接决定了交通工具的加速度和最高速度，是评价交通工具性能的重要指标之一。
牵引力的关键影响因素1.发动机类型：不同类型的发动机（如汽油发动机、柴油发动机、电动发动机等）具有不同的输出特性和牵引力表现。
在选择发动机时，需要根据具体的使用需求和性能要求进行综合考虑。
2.排气量和缸数：排气量和缸数直接影响着发动机产生的功率和扭矩大小。
一般情况下，排气量越大、缸数越多的发动机产生的牵引力也越大。
3.燃料质量和质量混合比：燃料的质量和混合比直接影响着燃烧效率和能量释放。
合理选择适合的燃料和混合比可以有效提升牵引力表现。
4.发动机调校和优化：通过调校和优化发动机的工作参数和系统设置，可以提高发动机的整体性能和牵引力输出。
5.传动系统和轮胎：传动系统和轮胎的设计和状态也会对牵引力有一定影响。
良好的传动系统和适合的轮胎选择能够有效提高牵引力的传递效率。
结语发动机的牵引力是交通工具性能的核心之一，它直接关系到交通工具的加速性能、最高速度和行驶稳定性。
通过合理选择和优化发动机及相关系统，可以提高交通工具的牵引力表现，为安全、高效的出行提供有力支持。
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浅谈汽车档位、牵引力、行驶速度和发动机转速
各类高中物理练习册在《机械能》一章中都要涉及到有关汽车功率、牵引力、行驶速度的问题，笔者查阅了有关资料并向汽车驾驶员请教后，就下列几个问题谈一些肤浅认识，望能起到抛砖引玉的作用。
一、汽车发动机发动机是一般汽车总体构造四大部分（发动机、底盘、车身和电气设备）的核心部分。
发动机是汽车的动力装置，其作用是将所供入的燃料燃烧，使热能转变为机械能而发出动力，并通过汽车的传动系统驱动汽车行驶。
发动机的技术指标主要有动力性指标（有效扭矩、有效功率、转速等）、经济性指标（燃油消耗率）以及运转性能指标（冷起动性能、噪声和排气品质等）。
下面谈谈与本文有关的技术指标。
（1）有效扭矩发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Me表示，单位为N·m．发动机的扭矩是由于燃烧气体作用在活塞上的力通过连杆椎动曲柄而产生的。
（2）有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。
它是发动机克服了各部分摩擦阻力和驱动各种辅助装置（如水泵、机油泵等）所消耗的功率后所得到的净功率。
有效功率的计算公式为
（3）转速发动机的转速影响其结构形式与性能，提高发动机的转速可以使功率提高，但转速的提高受到许多条件的限制。
（4）燃油消耗率（比油耗）发动机要发出1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量（g），称燃油消耗率，用g e表示，单位为g/kW·h。
g e越小，经济性越好。
发动机的速度特性是指发动机的功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律。
当油门开到最大时，所得到的速度特性称为发动机外特性，如图1所示。
发动机外特性代表了发动机在使用中允许达到的最高性能，因此最为重要。
一般发动机的铭牌上标明的功率Pe，扭矩Me及其相应的转速n，最低燃油消耗率g e等都是以外特性为依据的。
发动机功率的大小，均标明产生该功率时曲轴的相应转速。
如解放CA-10B型载重汽车，最大功率/转速为70千瓦/2800转/分，东风EQ-240型越野汽车最大功率/转速为99千瓦/3000转/分。
一般习题中所说的汽车额定功率就是指的最大有效功率。
由图1可知，在n1～n2范围内，因Me和n都是逐渐增加的，故Pe是随n的增加而增加的。
在n2～n3范围内，n虽然继续增加，但Me却逐渐降低，故Pe是缓慢地增加，到n3时Pe达最大值。
转速超过n3时，虽然n是增加的，但由于Me下降很快，故Pe也逐渐下降。
发动机最小燃油消耗率的相应转速为n5，它的数值一般介于n2和n3之间。
因此，一般发动机工作时所使用的范围应尽可能
在最大功率转速与最大扭矩转速之间，即提倡所谓的中速行车”，这样方可保证发动机在最佳动力性与经济性情况下工作。
车速过高和过低，都将增加燃油的消耗。
二、变速器变速器是实现变速、传递和改变扭力的大小、改变汽车进退方向及使驱动车轮脱离发动机影响的传动装置。
变速器一般由变速传动机构和变速操纵机构组成。
变速传动机构的作用是改变转速及扭矩的数值和方向；操纵机构的作用是实现变速器传动比的变换——换档。
发动机与变速器之间是离合器，离合器保证发动机的动力与传动机构可靠接合和彻底分离。
变速器传动速度改变的大小，用传动速比i来表示。
传动速比等于主动齿轮的转速n主与从动齿轮的转速n从之比；也等于从动轮的齿数Z从与主动轮的齿数Z主之比，即
i=n主/n从=Z从/Z主（2）
变速器扭矩的改变：在略去变速器传动摩擦损失的情况下，输入功率P入应等于输出功卒P出。
由（L）式可知发动机的功率Pe主要取决于发动机的转速n和输出扭矩Me，故由P入=P出得
即有
n入/n出=M出/M入（3）
（3）式表明，在发动机输入的n入、M入不变时，变速器输出的n出降低多少，则输出的M出就增大多少；反之，n出增高多少，M出就减少多少。
由（2）、（3）式得变速器传动比也等于从动轮上的扭矩M从与主动轮上的扭矩M主之比。
这说明传动比既是降（增）速比，也是增（降）扭比。
三、如何改变速度和牵引力
汽车的牵引力
F牵=M驱/r驱=Me i·i主·ηm/r驱（4）
式中的M驱为驱动扭矩；r驱为轮胎滚动半径；i主为主减速器速比。
主减速器的作用是降低传动轴传来的转速，同时增大扭矩，并改变力的传动方向90°。
n m为传动机构效率。
由（4）式可知，当Me、n m、r驱一定时，速比越高，M驱和F牵越大。
汽车变速亦称换档。
一般汽车的档位分为低速档、中速档和高速档，如解放CA1091型汽车以一、二档为低速档，三档为中速档，四、五档为高速档。
变速的实质是改变发动机的转速和传动轴转速的比值。
如东风EQ1090型汽车各档的速比、扭力和速度关系如下表所示。
表中1、2、3、4、5是前进档位，6是倒车档位。
从表中可知，档位越低，速比越大，汽车驱动轮的转速越低，但获得的扭矩和牵引力越大；反之，档位越高，速比越小，汽车驱动轮的转速越高，但获得的扭矩和牵引力越小。
在汽车行驶的实际应用中，如行驶总阻力增大至需要加大牵引力（如起步、上坡、通过困难路段）时，就应选用低速档，以使驱动轮获得较大的扭矩。
但在使用低速档时，速度慢，发动机转速高，温度容易升高，燃料消耗也大。
因此，在行驶总阻力不大的情况下，应尽量缩短低速档行驶的时间，更不宜在低速档时过多地踏下油门（即踏下加速踏板）而片面追求速度。
中速档是由低速档到高速档或由高速档到低速档的过渡档位。
它的加速性能比较好，行驶的速度比较快，使用的机会也比低速档多，但与高速档比较，就很不经济。
高速档使用时，传递到驱动轮的扭矩较小，汽车行驶速度较快，而发动机转速较低，磨损较小，燃料消耗少，有较好的经济效益，适用于在路况较好的情况下长距离行驶。
即在良好的道路上，应以高速档的经济速度行驶。
经济车速又因车型不同而有所区别。
如解放CA141型汽车的经济车速为45～50km/h，解放CA10B型汽车的经济车速为30～40km/h。
车速过高，不仅增加燃料消耗，加剧机件轮胎的磨损，又容易发生行车事故；车速过低，既降低了运输效率，燃料燃烧还可能增多，也是很不适宜的。
坚持经济车速行车，即前文所述的提倡“中速行车”。
在车速掌握上，除坚持经济车速外，还必须遵守所在地区交通管理的限速度规定，不得超出规定的车速限制。
综上所述，汽车发动机的转速、发动机的最大功率、发动机的扭矩、汽车的行驶速度、汽车的牵引力是一个互相制约的系统工程。
最大扭矩Memax及其对应的转速为n2，最大功率对应的扭矩Mg及相应转速n3，当这两个扭矩之差（Memax-Mg）越大，则汽车在不换档的情况下发动机克服阻力的潜力越大；与最大扭矩Memax对应的转速n2越低，发动机克服阻力的潜力越强。
大范围改变汽车行驶速度，改变汽车牵引力，应使用换档的手段来实现。
最低的前进档位对应最低的速度和最大的扭矩、牵引力及发动机转速；最高的前进档位对应
最大的速度和最小的扭矩、牵引力及发动机转速。
这就是通常所说的“减速增力和减速增矩”。
当档位一定，在不太大的范围内调整车速时，只需适当加大油门或减小油门即可。