汽修发动机工作循环表
汽车发动机检修进度表
山东X X 职业学院
教学进度表
（2016—2017 学年度第 2学期）
课程名称汽车发动机检修专业班级XXXXXXXXXXXXXX 教材汽车发动机检修教材编者 XXXXXXXXXXX 任课教师 XXXXXXXX 教研室主任签字
本学期课内计划时数分配
作业、测验、考试（考查）的分布
说明：作业需填明每周有多少次；测验和考试则注明安排在第几周即可。
教学进度计划
说明：⑴除课堂教学的讲授内容需填明具体内容外，其它所进行的课内和课外的项目，在相应栏内打“√”记号即可。
⑵本表一式3份，由任课教师填写，教研室主任审定签字后于开学一周内交教研室、系(部)和教
务与科研处各一份。
(3) 本表所填授课日期指第一次讲授的时间。
发动机工作循环名词解释
发动机工作循环名词解释
发动机的工作循环是指内燃机进行一次完整的工作过程中所经历的各个阶段。
这个过程通常在四冲程发动机中分为四个主要步骤：进气、压缩、做功（也称为燃烧或动力冲程）和排气。
1. 进气冲程：
- 在这个阶段，活塞从上止点向下止点移动。
- 进气门打开，而排气门关闭。
- 由于活塞的向下运动，气缸内的容积增大，产生真空，使得外部的新鲜空气和燃料混合物（汽油与空气的混合物）被吸入气缸内。
2. 压缩冲程：
- 接着，活塞开始向上移动，将进气门和排气门都关闭。
- 气缸内的混合气体被压缩，其温度和压力升高。
- 压缩比是压缩冲程结束时气缸内气体体积与压缩冲程开始时气体体积之比，它对发动机性能有很大影响。
3. 做功冲程：
- 当混合气体被压缩到一定程度后，火花塞产生电火花，点燃混合气体。
- 燃烧产生的高温高压气体迅速膨胀，推动活塞向下运动，通过曲轴将热能转化为机械能。
- 这个过程就是发动机产生动力的部分。
4. 排气冲程：
- 最后，活塞再次向上移动，同时排气门打开，进气门仍然关闭。
- 已经完成燃烧的废气在活塞的推动下排出气缸。
- 当活塞接近上止点时，排气门关闭，准备下一个工作循环的开始。
这四个冲程组成一个完整的“工作循环”。
四冲程发动机就是这样周而复始地进行这些过程，从而持续地输出动力。
1-2 四冲程发动机工作原理
二、四冲程柴油机工作过程
四冲程柴油机工作过程由下述五个过程组成： （进气、压缩、燃烧、膨胀、排气） 1.进气过程（进气门开启至进气门关闭）
1)进气门早开、迟闭现象
进气提前角：0~40°CA 进气迟后角：40~70°CA
2)进气终了压降、温升
2.压缩过程（进气门关闭至TDC）
1)气体与缸壁之间存在热交换，压缩过程是一个复杂的多变 过程 2)压缩终了温度、压力
废气涡轮增压器工作原理
五、四冲程发动机示功图
1。内燃机示功图：表示在每个工作循环中活 塞所作的指示功。P-V示功图。 2。汽油机工作循环为等容加热循环，柴油机 工作循环为混合加热循环
柴 油 机 示 功 图
二、四冲程柴油机工作过程
3.燃烧过程：（燃油喷
入至燃烧结束），分 为四个阶段
1)滞燃期（着火延迟 期）1-2 2)速燃期2-3 3)缓燃期3-4 4)补燃期4-5
二、四冲程柴油机工作过程
4.膨胀作功过程（上止点至排气门打开） 5.排气过程（排气门打开至排气门关闭） 排气门早开、迟闭现象
排气提前角：30~80°CA
§1-2 四冲程发动机工作原理
一、四冲程发动机工作循环
四冲程发动机——活塞上、下共四个行程，曲轴 旋转二周（720），完成一个工作循环的内燃机。 四冲程发动机由下述四个冲程组成一个工作循环 1.进气冲程 2.压缩冲程 3.作功冲程 4.排气冲程 (动画：四冲程发动机工作原理)
四冲程发动机工作循环示意图
四、增压油机工作原理
1.目的
通过增加每工作循环的空气量，相应增加每工作循环供 油量，提高发动机的功率输出。
2.方式
1）机械增压（输出的动力驱动机械增压器） 2）废气涡轮增压（废气作为动力，驱动废气涡轮增压 器） 注：1。一般增压压力为：0.16kPa~0.2kPa 2。有较大的气门重叠角（利用压缩空气扫除废气） 3。对压缩空气进行冷却（提高进气密度）
第2章发动机实际循环与评价指标
一、四冲程发动机理想循环
四冲程发动机的工作过程由进气、压缩、燃烧膨 胀、排气四个过程组成。理想循环的基本假设： （1）缸内热力系统为闭口系统； （2）加热过程为定容或定压加热，放热简化为定容 放热过程； （3）压缩和膨胀过程近似为绝热过程； （4）工质为理想气体； （5）气缸内无摩擦损失，简化为可逆过程；
3.指示热效率和指示燃油消耗率
指示热效率指实际循环指示功与所消耗的 燃油热量的比值 热功当量
Wi 3.6 10 kJ 3.6 6 it 10 g i hn Q g i hn kJ 1000
3
it
的范围一般是 柴油机 0.43～0.50 汽油机 0.25～0.40
1千瓦.小时的功 需要消耗的热量
三种基本循环的比较
柴油机，在工作条件一定时，其压缩比 也基本上确定，但是其压缩比一般较高，其 压缩终了压力也较高，为避免其工作粗暴、 噪声及振动，必须控制其最高压力。因此应 按一定的最高压力为条件来比较其各种理想 循环的热效率。
二、四冲程发动机的实际循环
1.进气过程 进气过程中进气终点的压力和 温度的范围: ／P0 ／K 汽油机 0.80～0.92 340～380 柴油机 0.80～0.95 300～340
根据加热方式的不同 发动机理想循环分类
定容循环 定压循环 混和循环
1、定容循环
1 - 2 绝热压缩 2 - 3定容加热 3 - 4绝热膨胀 4 - 1定容放热
吸热前压缩气体，提高平均吸热温度是提高热效率的 重要措施，是卡诺循环，第二定律对实际循环的指导。
2、定压循环
1 - 2 绝热压缩 3 - 4绝热膨胀
问2：柴油机采用哪种形式的加热循环
四行程汽油机的每个工作循环
四行程汽油机的每个工作循环汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。
四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，见图1—3。
1.进气行程在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。
可燃混合气被吸人气缸内。
活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。
由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。
混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到370—400K。
2.压缩行程进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。
曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。
活塞到上止点时，压缩行程结束。
压缩终了时，混合气温度约为600～700K，压力一般为0.6～1.2MPa。
：混合气被压缩之后，密度增大，压力和温度迅速升高，为燃烧创造了良好条件。
3.作功行程当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。
由于混合气迅速燃烧膨胀，在极短时间内压力可达到3～5MPa，最高温度约为2200～2800K。
高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。
在作功行程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴转至一周半。
随着活塞下移，活塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。
作功行程终了时，燃气温度降至1300～1600K，压力降至0.3-0，5kPa。
4.排气行程混合气燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在作功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。
当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。
由于废气受到流动阻力及燃烧室容积的影响，不可能完全排尽。
所以排气终了时，气缸内废气压力总是高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度为900～1200K。
第一章 发动机的工作循环和性能指标
②驱动附属机构的损失
③泵气损失
2、有效扭矩 内燃机工作时，由功率输出轴输出的扭矩，称为有效扭矩。
Pe M e
2 nM e M en 3 Pe 0.1047 M e n 10 (kw) 60 1000 9550
3、平均有效压力 发动机在单位气缸工作容积中所做的有效功，称为平均 We 有效压力。
四、指示热效率
指示热效率ηi ：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值。
Wi i Q1
通常： 柴油机i
汽油机i
五、指示燃油消耗率
指示燃油消耗率 gi：单位指示功的耗油量。
gi GT 103 ( g / kw.h) Pi
Q1
gi h 1000
(kJ )
W1 i Q1
有效指标
3. 平均有效压力
4. 转速和活塞平均速度 二、经济性指标
1. 有效热效率
2. 有效燃料消耗率（简称耗油率) 三、发动机强化指标
1.升功率和比重量
2.强化系数
一、动力性指标 1、有效功率
内燃机的指示功率不能完全对外输出，它须扣除一部分 功率损失后才能变为曲轴的有效功输出。
P e P i P m (kw)
pme Vh ,We pmeVh
Wein pmeVhin pmeVhin n 2 Pe We i ( w) 103 (kw) 60 30 30 30
pmeVh in 103 (kw) 对四行程发动机:Pe 120
p V in 由 Pe me h 103 (kw) 30
燃料的化学能 热能
柴油机因为压缩比高，燃烧最高爆发压力很高，但因相对于燃 油的空气量大，所以最高燃烧温度反而比汽油机低。
科普三大发动机循环是啥？问住了10年老师傅
科普三⼤发动机循环是啥？问住了10年⽼师傅像发动机组成这样的问题，对于汽修⼈来讲简直就是⼩⼉科！那下⾯这个问题你可知道答案！请听题四冲程发动机⼯作时，所完成的⼀个⼯作循环，叫什么循环？A：啥，循环叫什么循环？出题⼈你是在开玩笑么！？B：我知道，不就是“进⽓→压缩→做功→排⽓”么！C：问这样的问题，⼜没有实际意义，你⽆聊不！......想知道答案吗？往下看或许，你也会有上⾯的疑问。
可是当你了解它之后，你会发现它和我们平时接触到的技术还是有很紧密联系的。
其实在发动机运转时，经过吸⽓、压缩、做功、排⽓完成⼀个⼯作循环内都伴随着正常的⽓门开闭时机，每次⽓门的开闭都在活塞的上⽌点或下⽌点附近，⽽且在压缩和做功⾏程中活塞的运动⾏程都是⼀样。
⽽这样的⼀个⼯作循环其实有⼀个专业的名字：奥托循环，是由英国⼈尼古拉斯·奥托发明的。
关于发动机循环这个概念，你⼀定要知道以下三个专业名词！1奥托循环发动机奥托循环⼜称四冲程循环，是内燃机热⼒循环的⼀种，为定容加热的理想热⼒循环。
也是最早出现的四冲程发动机，拥有着发动机最原始的两⼤机构和五⼤系统。
1862年法国某⼯程师⾸先提出四冲程循环原理，1876年德国⼯程师尼古拉斯·奥托利⽤这个原理发明了发动机，因这种发动机具有转动平稳、噪声⼩等优良性能，对⼯业影响很⼤，故把这种循环命名为奥托循环。
奥托循环的⼀个周期是由吸⽓过程、压缩过程、膨胀做功过程和排⽓过程这四个冲程构成，⾸先活塞向下运动使燃料与空⽓的混合体通过⼀个或者多个⽓门进⼊⽓缸，关闭进⽓门，活塞向上运动压缩混合⽓体，然后在接近压缩冲程顶点时由⽕花塞点燃混合⽓体，燃烧空⽓爆炸所产⽣的推⼒迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的⽓体通过排⽓门排出⽓缸。
但是，奥托循环毕竟是理想化的循环，因为在理论分析和计算时，认为循环由绝热、等容、等压等过程组成，并且系统的组成、性质和质量都保持不变，⽽实际上因为发⽣了燃烧和爆炸，系统的组成和性质必然发⽣变化，因此实际汽油发动机的效率要⽐奥托理想循环的效率低很多，只有不到⼀半或更⼩约30%左右。
四冲程发动机的工作循环
四冲程发动机的工作循环引言：四冲程发动机是一种常见的内燃机，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。
它的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
本文将详细介绍四冲程发动机的工作循环原理和特点。
一、进气冲程进气冲程是四冲程发动机工作循环的第一步。
在进气冲程中，活塞向下运动，将气缸内的气体排出，此时进气门打开，活塞向上运动，使新鲜的空气燃料混合物通过进气门进入气缸。
进气冲程的目的是将燃料和空气混合物引入气缸，为下一步的压缩冲程做准备。
二、压缩冲程压缩冲程是四冲程发动机工作循环的第二步。
在压缩冲程中，活塞向上运动，将进气冲程中进入的燃料和空气混合物压缩，此时进气门和排气门都关闭。
压缩冲程的目的是增加燃料和空气混合物的压力和温度，为下一步的燃烧冲程提供条件。
三、燃烧冲程燃烧冲程是四冲程发动机工作循环的第三步。
在燃烧冲程中，压缩冲程中压缩的燃料和空气混合物被点火燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
此时，活塞被燃烧气体的推动力推向下方，从而产生动力输出。
燃烧冲程的目的是将燃料的化学能转化为机械能，驱动发动机的工作。
四、排气冲程排气冲程是四冲程发动机工作循环的最后一步。
在排气冲程中，活塞向上运动，将燃烧冲程中燃烧后的废气排出，此时排气门打开。
同时，进气门也开始打开，为下一次的进气冲程做准备。
排气冲程的目的是将燃烧产生的废气排出气缸，为下一个工作循环清空气缸。
四冲程发动机的特点：1. 高效性：四冲程发动机在工作循环中充分利用了燃烧气体的能量，提高了燃料的利用率，减少了能量的浪费。
2. 稳定性：四冲程发动机的工作循环相对稳定，每个冲程都有明确的任务，各个部件之间的工作配合紧密，能够保证发动机的正常运转。
3. 可控性：四冲程发动机的工作循环可以通过调整进气门和排气门的开闭时间，来控制燃料和空气的进出，实现对发动机输出功率的调节。
结论：四冲程发动机的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
每个冲程都有特定的任务和作用，它们紧密配合，相互推动，使发动机能够高效、稳定地工作。
发动机的工作循环
发动机的工作循环
1 内燃机工作循环
内燃机是一种流体动力机械，它是由活塞和活塞环受到连续循环作用所产生的燃烧发动机。
内燃机的工作循环一般分为4个阶段：进气阶段、压缩阶段、燃烧阶段和排气阶段。
2 进气阶段
进气阶段是内燃机一次工作循环的第一阶段。
当活塞纵向下运动时，机械活塞及其连接的气门都处于开启状态，外界新鲜空气就进入气缸中。
此时，气缸内只有外界新鲜空气，混入空气的可燃气体几乎为零，空气压力逐渐升高，内燃机进入下一个工作阶段。
3 压缩阶段
在压缩阶段，活塞上行，气门关闭，内燃机真空化，空气高压，空气温度也随之升高，空气中的可燃气体混合物也变的更细腻。
压缩阶段的压力有许多因素影响，如缸径、进气阀形状等因素都会影响最终的发动机效率。
4 燃烧阶段
在燃烧阶段，活塞继续向上移动，燃烧室静置，发动机的点火系统将一定量的燃料放入燃烧室中，搭配准确的火花塞点火，燃料和空气混合的迅速发生爆燃，释放出大量的热能，热能通过活塞转换为机械能量。
5 排气阶段
排气阶段是内燃机一次工作循环的最后一个阶段，是燃烧阶段的
反面过程，活塞下行，将气缸中的热气体向外排出，完成一次循环后，发动机就会再次重复上述四个阶段，一直循环下去。
汽油发动机的点火顺序图解说课讲解
四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机 发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺 序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。
四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。工作 顺序R1-L3-R， 由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为 L1、L2和L3，工作循环见表2-4。
V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列 方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自 前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4 －5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、 5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2
四冲程V8发动机的发火间隔角为720°/8＝90°, 4个 曲拐互成90°。工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1
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四冲程柴油机的工作循环
四冲程柴油机的工作循环四冲程发动机的四个工作循环分别是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
主要有四冲程汽油机和四冲程柴油机两种。
最早的四冲程内燃机使用的燃料是煤气。
压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。
高温高压气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。
四个冲程中只有做功冲程对外做功，其他三个冲程都是靠做功冲程的惯性完成的。
把内能转化成机械能。
一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点：1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。
因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。
但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。
2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
第4节发动机的循环
定压循环（ 定压循环（λ＝1）热效率为： 热效率为： 由以上公式可分析循环热效率的影响因素为： 由以上公式可分析循环热效率的影响因素为： （1）压缩比εc升高，三种循环的ηt升高，但εc 增大 压缩比ε 升高，三种循环的η 升高， 到一定程度后， 的增加不明显。 到一定程度后， ηt 的增加不明显。
三、燃烧过程— 柴油机 燃烧过程—
柴油机在上止点前喷油， 柴油机在上止点前喷油 ， 燃油微粒先与空气形 成一定量的可燃混合气， 成一定量的可燃混合气 ， 在达到一定温度和压力 后迅速燃烧，工质压力和温度迅速上升， 后迅速燃烧 ， 工质压力和温度迅速上升 ， 这一部 分接近定容加热，后来一面喷油，一面混合， 分接近定容加热 ， 后来一面喷油 ， 一面混合 ， 一 面燃烧，燃烧速度变慢，且因活塞下行， 面燃烧 ， 燃烧速度变慢 ， 且因活塞下行 ， 因而缸 内压力升高不大，温度上升， 内压力升高不大 ， 温度上升 ， 这一部分接近定压 加热。 加热 。 因此柴油机整个燃烧过程接近混合加热循 环。 燃烧需要一定时间，而不是瞬间完成的。 燃烧需要一定时间，而不是瞬间完成的。
第四节 发动机的循环—实际循环 发动机的循环—
在发动机的实际工作中，燃料燃烧的热能，通过工 在发动机的实际工作中，燃料燃烧的热能， 质的膨胀转化为机械功， 质的膨胀转化为机械功，这种连续不断地把热能变 为机械功的循环，称为发动机的实际循环。 发动机的实际循环。 为机械功的循环，称为发动机的实际循环 发动机的实际循环是由进气 压缩、燃烧、 发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨 进气、 胀、排气等五个过程组成。 排气等五个过程组成。 等五个过程组成
进排气门关闭，在靠近上止点附近燃烧放热。 进排气门关闭，在靠近上止点附近燃烧放热。 汽油机的可燃混合气在火花塞点火之前已形成， 汽油机的可燃混合气在火花塞点火之前已形成 ， 火焰传播速度快，工质压力和温度上升迅速， 火焰传播速度快 ， 工质压力和温度上升迅速 ， 因 此其燃烧过程接近定容加热过程。 此其燃烧过程接近定容加热过程。
汽车1.2发动机实际循环
4
压缩比： 汽油机：7-11 柴油机：14-22
柴油机因压缩比高，燃烧的最高爆发压力pmax很高，但 因相对于燃油的空气量大，所以最高燃烧温度Tmax值 反而比汽油机低。柴油机在各个过程的温度均比汽 油机低，唯独压缩过程终点时高于汽油机；
由于压缩比高，所以柴油机气体膨胀比也大，转化为 有用功的热量多，热效率高，所以膨胀终了的温度 和压力均比汽油机小。而其他过程的压力均高于汽 油机。
TDC(上止点) p
BDC(下止点)
pz
示功图
Indicator Diagram
p
pz
压力图/ 展开示功图
要求会识图 和画图！
w/o combustion
IVO
p0 EVC
VcVsΒιβλιοθήκη p-V 图EVO IVC
TDC
p0 V0
EI
BDC 180
TDC
BDC
360
540
E
p-图
TDC
720 °CA I
2
Vc-气缸压缩终点容积 Vs-气缸工作容积 Va-气缸总容积
pK-增压压力 pT-排气压力 p0-大气压力
四冲程发动机示功图
a)非增压
b)增压
3
过程 进气 压缩 燃烧 膨胀
示功图 过程描述
作用
r-a线
活塞下行， 进开排关
吸入新鲜混合气
终点压力P(MPa)
（P0=0.1015MPa） 汽：0.075~0.08 柴：0.08~0.09
a-c线
活塞上行， 进关排关
5
第二节 四冲程发动机的实际循环
发动机工作过程中实际上就是：气缸中工质的燃烧压力 作用在活塞顶上，通过曲柄连杆机构，在克服了发动机内部 各种损耗后，对外做功的过程。 发动机实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个
发动机大小循环工作原理
发动机大小循环工作原理介绍发动机是现代交通工具的核心部件，其工作原理复杂而精密。
其中，大小循环是发动机工作的核心环节之一。
本文将介绍发动机大小循环的工作原理，以及其在不同类型发动机中的应用。
什么是大小循环大小循环是指发动机在一个完整的工作循环中，活塞从上止点到下止点再回到上止点的运动轨迹。
根据活塞运动轨迹的不同，发动机可以分为两种循环类型：纵置循环和横置循环。
纵置循环纵置循环是指活塞的上、下行运动轨迹与曲轴的轴线平行。
它广泛应用于传统的汽油发动机和柴油发动机中。
纵置循环又可以进一步分为四冲程循环和两冲程循环。
横置循环横置循环是指活塞的上、下行运动轨迹与曲轴的轴线垂直。
它主要应用于现代小型汽车的发动机中，例如直列四缸、V型六缸等结构。
横置循环相比纵置循环在布局上更加紧凑，性能更高，但制造难度也相对较大。
发动机大小循环的工作原理发动机大小循环的工作原理是通过不同的活塞运动轨迹和气门控制来实现的。
在纵置循环中，活塞从上止点到下止点的运动被划分为四个冲程：进气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程。
进气冲程是指活塞从上止点开始向下运动，打开进气门，使混合气进入燃烧室。
进气冲程中，气缸内的压力降低，燃烧室内形成负压区域，吸入进气门打开时，进气阀门关闭时，汽缸内形成气流。
压缩冲程压缩冲程是指活塞从下止点开始向上运动，关闭进气门，将进气进行压缩。
压缩冲程中，活塞内的气体被压缩，使气体更加密集，增加能量释放的强度。
爆炸冲程爆炸冲程是指活塞到达上止点时，点火塞产生火花，将混合气引燃并发生爆炸。
爆炸冲程中，压缩的混合气通过火花点火产生火焰，燃烧产生高温和高压气体。
排气冲程排气冲程是指活塞从上止点向下运动，打开排气门，将燃烧产生的废气排出。
排气冲程中，活塞通过向下运动将废气从气缸排出，清空燃烧室，为下一个工作循环做准备。
不同类型发动机的应用和优劣势不同类型的发动机在大小循环方面有着不同的应用和优劣势。
四冲程发动机四冲程发动机是目前最常见的发动机类型，它采用纵置循环，在汽车、摩托车等交通工具中广泛应用。
汽车发动机的工作循环与效率
汽车发动机的工作循环与效率当我们驾驶汽车在道路上疾驰时，很少有人会深入思考是什么让汽车拥有如此强大的动力。
其实，这背后的功臣就是汽车发动机。
而要理解发动机的工作原理，就不得不提到工作循环与效率这两个关键概念。
汽车发动机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置。
它的工作循环是一个周而复始的过程，包括进气、压缩、做功和排气四个冲程。
进气冲程时，活塞由上止点向下止点运动，进气门打开，排气门关闭。
此时，汽缸内形成负压，将空气和燃料的混合物吸入汽缸。
这个过程就像是我们吸气一样，为后续的燃烧做好准备。
压缩冲程中，进气门和排气门都关闭，活塞由下止点向上止点运动。
混合物被压缩，温度和压力急剧升高。
这一步骤就像是给气球打气，越压缩，里面的压力就越大。
做功冲程是发动机工作循环中最重要的环节。
当活塞接近上止点时，火花塞点燃混合物，产生高温高压的气体，推动活塞向下运动，通过连杆带动曲轴旋转，输出动力。
这一瞬间的爆发力，就是汽车前进的动力源泉。
排气冲程里，活塞由下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭。
燃烧后的废气被排出汽缸，为下一个工作循环腾出空间。
了解了发动机的工作循环，接下来我们说说效率。
发动机效率是衡量发动机性能的一个重要指标，它反映了燃料燃烧产生的能量中有多少被有效地转化为机械能。
影响发动机效率的因素有很多。
首先是燃烧效率，也就是燃料燃烧的充分程度。
如果燃烧不完全，不仅会浪费燃料，还会产生有害排放物。
其次是机械损失。
活塞与汽缸壁之间的摩擦、气门运动的阻力等都会消耗能量。
为了减少这些损失，发动机内部采用了各种润滑和减摩技术。
另外，热损失也不容忽视。
在燃烧过程中，部分热量会通过汽缸壁、排气管等部件散失到外界。
因此，良好的隔热和冷却系统对于提高效率至关重要。
为了提高发动机的效率，工程师们采取了许多创新的技术和设计。
例如，采用缸内直喷技术，能够更精确地控制燃油喷射量和喷射时间，提高燃烧效率。
涡轮增压和机械增压技术则可以增加进气量，提高发动机的功率和效率。
发动机的作功循环
课一、直列四缸发动机工作循环
发火间隔角为：720°/4＝180°
工作顺序为：1－2－4－3或1－3－4－2
工作循环表（假定一缸为压缩行程上止点，
绘制工作循环）
二、直列六缸发动机工作循环
发火间隔角为：720°/6＝120°
工作顺序为：1－5－3－6－2－4或1－4－2
－6－3－5
绘制工作循环表（假定一缸为压缩行程上止
点）
导入：
的回答，我们回顾了四冲
程发动机的工作原理，知
道
组成，发动机的工作就是
一
往复下去，这是就单缸发
动机而言的，那么四缸发
动机是如何工作的呢？
教师：
工作顺序，
为例，在黑板上画出工作
循环表，引导学生写出
缸和
学生：
组内讨论，完成表格中
缸和
教师：
表格。
教师：
讲
析、解决问题。
教师：
生小组讨论，按
－
作循环表。
学生：
工作循环表。
三、V型六缸发动机的排列工作顺序为：1-6-5-4-3-2 教师：
工作顺序，
－
出工作循环表，引导学生写出
况。
学生：
组内讨论，完成表格中其他。
四缸发动机工作顺序
• 1.汽车发动机有哪几个冲程？
进气行程 压缩行程 做功行程 排气行程
• 2.曲轴的结构？Leabharlann 连杆轴颈 前端轴主轴颈
平衡重
后端轴
根据上述结论（以１－３－４－２为例），结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四缸四冲程发动机工作循环表？ 1－2－4－3或1－3－4－2 汽车发动机有哪几个冲程？ 四缸四冲程发动机工作顺序有两种可能的排列法： 根据上述结论（以１－３－４－２为例），结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四缸四冲程发动机工作循环表？ 根据上述结论（以１－３－４－２为例），结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四缸四冲程发动机工作循环表？ 四缸四冲程发动机工作顺序有两种可能的排列法： 四缸四冲程发动机工作顺序有两种可能的排列法： 根据上述结论（以１－３－４－２为例），结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四缸四冲程发动机工作循环表？ 1－2－4－3或1－3－4－2 汽车发动机有哪几个冲程？ 四缸四冲程发动机工作顺序有两种可能的排列法： 1－2－4－3或1－3－4－2 四缸四冲程发动机工作顺序有两种可能的排列法： 根据上述结论（以１－３－４－２为例），结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四缸四冲程发动机工作循环表？ 汽车发动机有哪几个冲程？
结论：
四缸四冲程发动机工作顺序有两 种可能的排列法：
1－2－4－3或1－3－4－2
任务二：
根据上述结论（以１－３－４－２为 例），结合四冲程发动机进、压、功、排的 顺序做出四缸四冲程发动机工作循环表？
结论：
拓展：
如果是四冲程六缸发动机其 工作顺序又如何？