活塞环的检修

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活塞环轻微窜油故障分析与检修注意要点

在检修时应注意以下几点。
现象，应予以更换。倘若条件具备，可以将活塞环放置在
一
平板（璃亦行）上，使用磁性百分表搁置在活塞环一玻
ａ）严格控制活塞环槽部位的有关技术参数：１）标准
的活塞环槽高度差约为００５～０００ｍｍ；２．０．２）环槽侧面平面度约００２ｍｍ；３．０）环槽侧面与活塞中心线的垂直度为００．３ｍｍ；４）环槽侧面与活塞中心线的圆跳动量为００．３
环翘曲过度会导致其在活塞环槽内转动时出现发卡现象）。
活塞环与其槽接触不均匀，可以采用研磨法进行弥补。其
操作方法如下：找一平板或玻璃，将６０～８０砂纸平００铺在上面，然后用手按住活塞环作 “ ”字形推磨。约１Ｓ８０换一个角度，合一圈后，测一下环的端面是否被磨平。磨观
７摩托车技术４２１．０００４
畅（图７。从油环上刮下来的润滑油不能通过环槽内见）的回油孔下泄，否则会造成润滑油上窜，致烧机油故障。导ｆ）用户在车辆的使用初期，应按有关磨合规范和要求进行走合，避免活塞环等摩擦副零件产生异常磨损。在
表１部分车型活塞环侧隙、端隙车型怛隙，州ｍｍ端隙，ｍｍ
标准值
五羊本田ＷＨＩ５Ｚ２Ｌ第１：Ｏ０～Ｏ０５环１５．５第２：０Ｏ５．５环．ｌ～Ｏ０５

活塞式压缩机常见故障分析及检修

活塞式压缩机常见故障分析及检修摘要针对活塞式压缩机在运行过程中易出现的各种故障进行分析诊断，并给出了切实可行的解决办法和合理化建议。

关键词压缩机；故障分析活塞式压缩机因具备结构简单、使用成本低廉、操作维修方便等优点，目前仍被采矿、纺织、冶金、机械制造、制药、交通、制冷与气体分离工程等行业广为使用。

压缩空气作为动力用气或工艺用气，其供气状况的优劣不仅关系到下游产品的质量和产量，而且还会影响到企业的正常生产，因此做好压缩机的平稳运行、降低故障发生对使用单位的节能降耗起着举足轻重的作用。

由于压缩机的故障多种多样，造成的危害和后果也有轻有重，因此分析常见故障及产生原因，对于提高压缩机运行的可靠性和经济性有着非常重要的意义。

1压缩机常见故障分析1.1排气量不足产生原因排除方法进气滤清器阻塞更换或定期清洗过滤网气阀工作不正常拆下气阀用火油渗漏。

对于进气阀检查，可在开机状态手摸进气阀盖，若阀盖温度异常，说明该气阀密封性不良活塞环磨损漏气检查活塞环的磨损和安装情况。

活塞杆填料函漏气检查密合圈质量排气管路或安全阀有漏气检查供气管路及安全阀的密封性压缩机转速降低检查三角皮带的松紧度，对不合适的要调整，防止转速降低1.2排气压力不正常产生原因排除方法吸排气阀有漏气检查气阀气密性，更换不良零件中冷器气道有阻塞、不畅检查气流通道、排除污垢某个活塞有漏气检查或更换活塞环1.3排气温度过高产生原因排除方法冷却水不足，或冷却水中断适当加大冷却水的流量，调节冷却水的进水温度不要太高，检查供水管道，堵塞时要进行清洗气缸水腔积垢严重，传热太差用苛性苏打水（比重1.16，波美度20）清洗冷却水道中的积垢中冷器内存在串气，冷却效果下降检查中冷器内密封垫片有无失效气阀漏气检查气阀气密性，更换不良零件。

活塞、活塞环发生故障或气缸中缺油引起干磨擦检查活塞、活塞环和注油器给气缸注油情况1.4填料函漏气产生原因排除方法密封圈、挡油圈磨损检查或更换活塞杆拉毛修复活塞杆或更换新活塞杆密封圈、挡油圈上的拉簧失效检查弹簧是否有折断，对弹力小的弹簧要更换新的填料函内的零件安装不正确按图样要求正确装配1.5气缸内有水产生原因排除方法气缸垫损坏或未压紧更换修复中冷器中芯子部件漏水检查并修复或更换中冷器芯子中冷器下部的气水分离器内积液过多及时排放冷凝水，特别是空气湿度大的天气1.6冷却水中有气泡产生原因排除方法中冷器中垫片漏气换垫片中冷器中芯子部件漏气检查并修复或更换中冷器芯子气缸垫破裂漏气换气缸垫1.7压缩空气中含油水过多产生原因排除方法注入气缸的润滑油量过多按使用说明书要求调整注油量填料函中挡油圈失效，机油上窜过多检查并更换挡油圈环境空气湿度过大设法改善进气条件中冷器下部的气水分离器内积液过多及时排放存液（2~4次/每班）2保障压缩机组完好运行的几点建议1）严格按压缩机的操作规程和维护保养制度对压缩机进行操作和保养。

发动机活塞检修总结与计划

发动机活塞检修总结与计划发动机活塞检修总结与计划发动机是车辆的核心部件之一，负责产生动力和驱动车辆运行。

活塞作为发动机的一个重要组成部分，直接影响着发动机的工作效率和性能。

为了保障车辆的正常运行，定期对发动机活塞进行检修和维护是必要的。

我在最近一次活塞检修过程中，学到了一些有用的经验和教训，并制定了下一步的检修计划。

在进行发动机活塞检修时，我首先进行了仔细的观察和测量工作。

通过观察发动机工作时的异常情况，发现活塞出现了漏油和积碳的现象。

然后，我使用专业工具对活塞的外观和尺寸进行了测量，确认了活塞存在磨损和变形的问题。

接下来，我对活塞进行了修复和更换工作。

首先，我清洗了活塞和活塞环等相关部件，以去除积碳和污垢。

然后，我进行了磨削和打磨工作，使活塞表面变得光滑并符合规格要求。

最后，我更换了磨损严重的活塞环，并进行了总检验，确保活塞安装正确，并能在正常工作条件下运行。

在这次活塞检修中，我学到了许多重要的知识和技能。

首先，我意识到定期检查和维护发动机活塞的重要性。

通过检修，我们可以及时发现和解决活塞问题，延长发动机寿命，提高工作效率。

其次，我学会了使用各种测量工具和设备，以确保检测结果的准确性和可靠性。

最后，我了解到活塞修复和更换过程中的具体操作，以及所需的技巧和经验。

在接下来的工作中，我计划进一步完善发动机活塞的检修流程，并提高工作效率和质量。

首先，我将更加重视活塞的日常检查和维护工作，以尽早发现和解决问题。

其次，我会进一步学习和掌握活塞修复和更换的技术和方法，以提高修复质量和效率。

此外，我还计划与其他相关部门和专家进行交流和合作，共同研究解决一些更复杂的活塞问题。

总之，发动机活塞的检修是保障车辆正常运行的关键步骤。

通过这次检修过程，我学到了许多有用的知识和技能，并制定了下一步的检修计划。

我相信通过持续地努力和学习，我可以不断提高自己的技术水平，为保障车辆的正常运行作出更大的贡献。

活塞环的拆装及检修

活塞环的拆装及检修活塞环的工作环境十分恶劣，经较长时间的使用后，必然会磨损严重、弹力下降、开口间隙增大。

活塞环是易损件，对活塞环进行检查、拆装或更换是摩托车维修的常见项目。

一、活塞环的常见故障1. 开口间隙明显变大。

活塞环在汽缸中的开口间隙通常为0.05 ～0.35mm 。

对小缸径的摩托车发动机，如开口间隙达到1.2mm ，该活塞环就应更换；对较大缸径的发动机，开口间隙最大也不应超过2mm 。

开口间隙变大是由于活塞环与缸套的磨损引起的。

活塞环开口间隙变大将使汽缸密封不严、漏气。

2. 活塞环弹力下降，与汽缸壁贴合不良。

活塞环的弹力下降后，其外圆表面将出现发暗的弧段，使汽缸的密封性能变差。

3. 活塞环折断、粘结。

活塞环槽积碳、开口间隙过小、侧隙过大，都可能导致活塞环折断。

由此引起的不良后果是汽缸漏气、压缩性降低、启动困难、功率下降。

对四冲程发动机还表现为机油消耗量增加和排气管冒黑烟。

二、活塞环的拆装拆装活塞环，最好使用活塞环涨开钳。

若没有活塞环涨开钳，也可徒手拆装。

方法是：将活塞垂直放置在工作台上，两手拇指抠住活塞环开口处，食指压住活塞头部，中指扶住准备拆装的活塞环，拇指慢慢向两端用力，待活塞环内径稍稍大于活塞头部直径时，即平行装入或取出。

活塞环材料为合金铸铁，强度较低，拆装活塞环时必须小心仔细，以免折断。

为了不使汽缸内的气体从活塞环开口处泄漏，必须把各道活塞环的开口错开安装。

对于有两道活塞环的活塞，应将第一、二道活塞环开口相错180°，对于有三道活塞环的活塞，通常是将各道环开口相错120°。

注意开口安放位置不能处在活塞销方向上。

对于有活塞环定位销的活塞，应将活塞环开口对准定位销安装。

将安装好活塞环的活塞装入汽缸时，应先在汽缸内壁涂抹一层薄薄的润滑油。

为了防止活塞环折断，最好采用活塞环卡箍，将活塞环卡紧后再装入汽缸。

三、活塞环的检查 1. 弹力的检查。

活塞环应具有一定的弹性，其径向弹力要求在11.8 ～15.7N 之间。

活塞式压缩机维护检修规程完整

活塞式压缩机维护检修规程SHS 01020-2004总则 (450)检修周期与内容……………………(450)检修与质量标准 (452)试车与验收…………………………(462)维护与故障处理 (464)1总则1．1主题内容与适用范围1．1．1本规程规定了活塞式压缩机的检修周期与内容、检修与质量标准、试车与验收、维护与故障处理。

1．1．2本规程适用于石油化工卧式、立式、对置式、角式(L型、V型、W型、M型、Z 型)活塞式压缩机，其他类型的活塞式压缩机可参照执行。

1．2编写修订依据HC25008—91活塞式压缩机维护检修规程HCJ 204—83化工设备安装工程施工及验收规范2检修周期与内容2．1检修周期(见表1)表1检修周期月根据状态监测结果、设备运行状况以及是否有备机可适当调整检修周期。

2．2检修内容2．2．1小修2．2．1．1检查或更换各吸、排气阀片、阀座、弹簧及负荷调节器，清理气阀部件上的结焦及污垢。

2．2．1．2检查并紧固各部连接螺栓和十字头防转销。

2．2．1．3检查并清理注油器、单向阀、油泵、过滤器等润滑系统，并根据油品的化验结果决定是否更换润滑油。

2．2．1．4检查并清理冷却水系统。

2．2．1．5检查或更换压力表、温度计等就地仪表。

2．2．2中修2．2．2．1包括小修内容。

2．2．2．2检查更换填料、刮油环。

2．2．2．3检查修理或更换活塞组件(活塞环、导向环、活塞杆、活塞等)。

2．2．2．4必要时活塞杆做无损探伤。

2．2．2．5检查机身连接螺栓和地脚螺栓的紧固情况。

2．2．2．6检查并调整活塞余隙。

2．2．3大修2．2．3．1包括中修项目。

2。

2．3．2检查测量气缸内壁磨损。

2．2．3．3检查各轴承磨损、并调整其间隙。

2．2．3．4检查十字头滑板及滑道、十字头销、连杆大、小头瓦、主轴颈和曲轴颈的磨损。

2．2．3．5十字头销、连杆螺栓、活塞杆、曲轴无损探伤；气缸螺栓、中体螺栓、主轴承紧固螺栓等必要时做无损探伤检查。

摩托检修技术：摩托车发动机活塞环的检修

摩托车发动机活塞环是易损件，经较长时间的使用后，活塞环会产生严重磨损，开口间隙增大，弹力下降等现象，使发动机不能正常工作：一、活塞环的常见故障1、开口间隙变大。

活塞环在气缸中的开口间隙通常为0.05-0.35mm，如果开口间隙达到1.2mm，该活塞环就应予以更换，活塞环开口间隙变大是由磨损引起的，开口间隙变大，将使气缸密封不严而漏气。

2、活塞环弹力下降。

这会使活塞环与气缸壁二者不能严密贴合，使气缸密封性能变差。

3、活塞环被折断，若活塞环严重积碳，或开口间隙过小，伸隙变大，都可能造成活塞环被折断，并由此引起气缸严重漏气，密封性能降低，起动困难，功率下降等一系列故障现象，对四冲程发动机来说，还会出现油耗量增加，排气管冒黑烟等故障征兆。

二、活塞环的拆装拆装活塞环，最好用活塞环涨开钳这种专用工具进行。

如手工拆装，用拇指抠住开口处平稳地向两端用力，待活塞环内径大于活塞头部直径时，平行将环装入或取出。

活塞环的材料为合金铸铁，强度较低，装入活塞槽时，须小心仔细，以免造成折断损坏。

为了减小气缸内气体从环开口处的泄漏量，必须把各道环的开口错开安装。

对两道环的活塞，应将第一、二道环的开口错开180度安装；对于有三道环的活塞，通常将各道环的开口错开120度安装。

不管有几道环，其环口都不得朝向活塞销窗口。

对于有活塞环定位的销的活塞，安装活塞环时，活塞环开口应对准定位销安装。

将安装好活塞环的活塞装入气缸时，应采用活塞环卡箍，将环卡紧后缓缓推入气缸。

三、活塞环的检查1、弹力的检查。

活塞环在径向上需要一定的弹力。

一般要求该弹力在11.8-15.7N之间，这样才能保证活塞环与气缸壁严密接合，以使其有良好的密封性能，环的弹力大小可用弹力测量仪测定。

若没有测量仪这种专用测量工具，可用新环与旧环进行比照来判断活塞环弹力下降的情况。

对于弹力显著下降的活塞环应予报废，更换相应规格的新活塞环。

2、开口间隙的检查。

将活塞环平放入气缸内，用活塞头部将环推至工作位置，然后用厚薄规测量其开口间隙。

第三节活塞及活塞的检修

第一道活塞环工作条件最恶劣，直接承受高温、高
压燃气的作用。活塞环运动形式复杂：轴向运动和轴向振动，径向运动和径向振动，回转运动，扭曲振动。
活塞环工作中易出现的故障： ①因振动、与气口挂碰(二冲程机)、弹性张合等
作用有可能产生裂纹或折断。
②柴油机运行中，会因燃烧不良、滑油过多将活
塞环粘着在环槽里，失去密封作用，造成燃烧室窜
二、活塞的要求和材料要求：
•
• 材料：
强度高、刚度大、密封可靠、散热性好、冷却效果好、摩擦损失小、耐磨损；对中、高速柴油机还要求重量轻(密度小)。
常用材料有三种：铸铁(合金铸铁、球墨铸铁) 、钢 (铸钢、耐热合金钢)和铝合金(高速机为了减小往复惯性力)。
活塞：活塞头+活塞裙活塞头：与燃气直接接触，承受高温与高压。活塞裙：与气缸套接触，产生摩擦与磨损。大中型柴油机活塞头跟裙部分开制造(合理使用材料)。活塞头通常由铸钢或耐热合金钢制造。活塞裙一般用耐磨铸铁制造。中小型柴油机活塞头与裙部制成一体，由铸铁制造。某些小型高速机，活塞用铝合金制造(减轻活塞重量)。
循环冷却(先周围后中部)。此时需在活塞顶内设循环腔或埋入蛇形管。此种冷却方式可对活塞顶
部进行均匀而有效地冷却，
但对强化承度很高的现代柴油机仍不能满足要求。
第三种为振荡冷却。在活塞顶内腔中设臵大容积的冷却空间，并利用进、出口位臵不同，保证冷却腔中的冷却液只充满40%～60%，并以一定的循环速度流过。由于活塞运动的往复惯性力，使得冷却液在腔室中产生上下冲刷振荡，加强对活塞顶的冷却作用。振荡冷却方式在大、中型强载柴油机上普遍采用。
活塞裙部的椭圆变形演示
中小型柴油机活塞的尺寸较小，

活塞连杆组的检修

❖ 〔3〕检查活塞环端隙。如图 3所示，将活塞环放入气缸，使其水平停放在距上平面15mm的气缸内，用厚薄规进行测量，其磨损极限为1.00mm。活塞环的修理标准见表 1。
2.测量活塞
❖ 〔1〕检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径，如图 4所示，与标准尺寸的最大偏差量为 0.025mm,超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。
❖ 〔2〕活塞更换时，只能用重量等级和尺寸相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。
用厚薄规检查活塞环与活塞的侧隙，如图 2所示。在发动机使用中，有时会发生个别气缸拉伤或活塞环漏油、窜气等故障，此时需要对发动机进行小修。
〔2〕检查活塞环侧隙。 05mm/100mm。为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
〔2〕活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的配合。〔2〕活塞更换时，只能用重量等级和尺寸相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。连杆弯曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。
为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
活塞连杆组零件的小修
连杆弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面内〔前后弯〕，弯曲后，连杆大小端承孔轴线不平行；
平面内〔前后弯〕，弯曲后，连杆大小端承 05mm/100mm。
连杆扭曲程度不得大于：0.
孔轴线不平行；而连杆扭曲将使大小端轴线如图 1所示，如果积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再进行去除和拆卸。

8-4第四节活塞环的检修

第四节活塞环的检修活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一。

具有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。

活塞环又是柴油机的易损零件，主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着和弹力丧失等。

活塞环的工作性能直接影响气缸和柴油机的工作性能。

为此，应定期地通过扫气口检查和判断其工作情况。

一、扫气口检查通过扫气口检查活塞环等零件是获取柴油机运转过程中气缸工作信息的直接、简便和经济的方法。

1．检查方法(1)准备柴油机停车后一段时间，拆除扫气箱上操纵侧的气缸观察孔盖板，清洁观察孔。

借助一长柄强光灯泡伸入缸中进行观察。

此工作应由两人配合进行，一人观察，一人记录观察情况。

检查中应使冷却水或冷却油保持循环，以便检查有无漏泄：关闭主起动阀和起动空气，并啮合盘车机；盘车使活塞处于下止点，并由此位置开始检查。

为了观察清楚和判断正确，必须把零件工作表面擦拭干净。

(2)观察部位观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方，自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部；当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看活塞头、活塞环和活塞裙工作表面；活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞杆的情况。

2．观察活塞环的工作状况活塞环在气缸中有以下几种可能出现的状况，观察时应细心观察、分析和判断。

(1)活塞环良好工作状态：活塞环与气缸工作表面光亮、湿润，环在环槽内活动自如，无过度磨损痕迹，环的棱边可能尖锐但无毛刺。

(2)活塞环表面有局部轻微擦伤，且对应棱边尖锐有毛刺，对应缸壁也有轻微磨损。

(3)活塞环表面上有纵向拉痕，是由燃油中硬质颗粒造成的。

(4)活塞环槽内如积炭较厚和较硬使环粘于环槽中，将会造成气缸密封不良。

此时可用木棒触动活塞环检查其是否粘着和粘着的程度。

(5)活塞环裂纹或折断，亦可用木棒触动进行判断。

(6)活塞环漏气，使环表面干燥发黑，且缸壁上有大面积干燥发黑表面。

(7)活塞头、头几道环和环槽内有带颜色（稍白、黄、褐色等）的灰状堆积物，是气缸油中碱性添加剂导致，可引起缸套严重磨损。

活塞与活塞环的间隙检查(课堂)-2022年学习资料

超用-3.要求：-1要有足够的刚度和强度，传力可靠；-2热膨胀系数要小，减小受热时的变形；-3导热性好，耐压、耐高温、耐磨损；-4质量小，重量轻，尽可能减小往复惯性力。-4.材料：-柴油机一一高级俦铁或耐热钢，成低、耐热性好，且-膨胀系数小。-汽油机一一高强度铝合金，质量小，导热性好，但热膨-胀系数大，高温下，强度和度下降很快。-发动机机深统检修
相关知识-用-、-活塞连杆组的构造-组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等-作用：将燃烧过程中获得的力传递给曲轴。-发动机机深统检修
一活塞的构造-图用-1.功用：-1与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；-2承受气体压力，并将此力传给连杆，以动曲轴旋转。-2.工作条件：-活塞在高温、高压、高速、润滑不良-的条件下工作。-发动机机深统险修
4活塞变形及应采取措施-超用-活塞与气缸间间隙过小，出现拉缸、卡死故障；过大，将出现-敲缸、窜气、窜机油等障-1活塞变形的原因及规律-a活塞的热膨胀量大于气缸的热-膨胀量，使间隙变小-a销座热膨胀-b挤压变形-b 塞头部膨胀量大于裙部膨胀量，-上大下小-c群部圆周方向近似椭圆形变化，长-轴沿着销座孔轴线方向。-c弯曲变 -d裙部变形-活塞裙部变形-发动机机系统险修
二活塞环-超用-1活塞环的功用与分类-活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分。-1气环2-3道，密封、热、辅助刮油布油作用-2油环1-2道，刮油布油，辅助密封作用-发励机机系统检修
2工作条件：-高温、高压、高速、润滑困难-发动机中磨损最快的零件之一，平均寿命-50000KM~70000 M。-第一道环工作条件最差，磨损最快-发动机机深统检修
出-Ⅲ偏置销座-↓↓↓↓-E'-p1-压缩行程-作功行程-a活塞销对中布置-发动机机深统险修

《活塞活塞环检修》幻灯片

3．活塞裂纹的检修
⑵活塞冷却侧裂纹活塞顶面冷却侧、筒状活塞的活塞销座处产生裂纹更是屡见不鲜。主要是由于过大的机械应力引起的，同时还会由于设计不良、材质不佳和毛坯制造缺陷等在这些部位存在应力集中而加速裂纹的产生。
3．活塞裂纹的检修
活塞裂纹可通过观察或着色探伤进展检查。
钢质、铝质活塞的顶部裂纹较轻时，可采用焊补工艺修理，钢质活塞顶部裂纹严重时采用局部更换。活塞环槽根部裂纹、活塞上穿透性裂纹及无法修理的冷却侧裂纹那么应将活塞报废换新。
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑴烧蚀原因首先由于活塞顶部直接与燃气和火焰接触，温度很高，尤其当喷油定时不正、喷油器安装不良或冷却侧结垢时使顶部局部过热，温度更高；其次，由于柴油机燃用的重油中含钒、钠过多，就会在活塞顶部温度达550ºC以上的部位产生高温腐蚀。同时，活塞材料过热时发生氧化、脱碳而使其化学成分变化。
1．活塞外外表的磨损检测
⑵活塞外圆外表磨损的修复活塞裙部外圆外表磨损不太严重时，采用光车裙部外圆，消除几何形状误差。光车后仍符合活塞与气缸间隙要求时，可继续使用。否那么依活塞材料不同采用不同的对策，铝活塞采用换新；铸铁活塞采用热喷涂、镀铁等工艺恢复尺寸；铸钢活塞采用镀铁、堆焊金属等恢复尺寸。承磨环过度磨损、严重拉伤或松动时应换新。
三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的备件编号册订购，由厂家供给，不需专门验收审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、尺寸、形状和位置精度、外表粗糙度等进展验收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求由供给商和制造厂提供活塞材料成分、机械性能检验报告单、轮机员应认真审核。
《活塞活塞环检修》幻灯片

发动机活塞环检查工作总结

发动机活塞环检查工作总结
发动机是汽车的心脏，而活塞环则是发动机中至关重要的零部件之一。

活塞环的状态直接影响着发动机的性能和寿命，因此定期对活塞环进行检查和维护显得尤为重要。

下面将总结一下发动机活塞环检查工作的步骤和注意事项。

首先，进行活塞环检查前，需要将发动机停车并冷却至室温。

然后，拆下汽缸盖和活塞，将活塞环取出进行检查。

在检查活塞环时，需要注意以下几点，首先，要检查活塞环的表面是否有明显的磨损或损坏，如有则需要及时更换；其次，要检查活塞环的弹簧是否有变形或松动，如果发现问题也需要进行更换；最后，要检查活塞环的安装位置是否正确，确保安装牢固。

在检查活塞环时，还需要注意以下几点，首先，要使用专业的工具进行检查，确保操作的准确性和安全性；其次，要注意避免活塞环受到外力的损坏，避免使用硬物直接触碰活塞环表面；最后，在进行检查时要保持环境清洁，避免灰尘和杂质进入活塞环内部。

总的来说，发动机活塞环检查工作需要细心和耐心，只有做到每一个细节都到位，才能确保发动机的正常运行和延长发动机的使用寿命。

希望每一位汽车维修人员都能严格按照标准操作程序进行活塞环的检查和维护工作，为车主提供更加安全和可靠的汽车使用体验。

船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施

７１．
船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施
梁恩胜
（江苏海事职业技术学院，江苏南京２１１１７０）摘要：本文针对船舶柴油机活塞环的常见故障，首先对其四大常见故障进行分析，然后对故障的处理措施以及日常维护要点进行分析探究，以期望为船舶轮机人员提供一些有效的维护活塞环依据。关键词：船舶柴油机；活塞环；故障分析；处理措施
１概述长期工作中受到不同程度的磨损或柴油机润滑不良使活塞环过热、黏着也就是活塞环随着航运市场的持续低迷，大量的船舶公司开始减少支出，开始缩和疲劳等造成活塞环弹力不符合使用标准或完全不符合，使活塞环的密封不良或者没有密封。减船员的｛量，ｒ以及 — 储员可以胜汨多项旧务，因此船舶的设备的保养的径向压力减小或者完全没有，成了探讨的问题。大多数的远洋船舶配备的都是Ｉ｝吕＝Ｉ机，而柴油机燃３活塞环常见故障的处理措施烧室又是由气缸盖、气阀、缸套、活塞、和活塞环组成。而平时最需要更换３．１活塞环黏着处理措施及保养的部分就属活塞环，因此活塞环的维护与保养是昭员们必不可少（１）大型二冲程低速柴油机，要防止气缸过热和气缸油过多，尤其防的—项知识，并且对于活塞环的常见故障船员们也必须能够正确的处理，ＩＥ多余气缸油进入气缸Ｅ部。（２）大型二冲程低速柴油机采用的是气缸注调节注油器对活塞环加大冷却防止高温造成这样船舶在运行中才能有效的减少并防止柴油机出现故障，保证船舶的油器注油润滑冷却活塞环，正常运行。活塞研导致活塞环发生黏着。（３）力嘣＆对活塞组件的冷却，适当增加２活塞环常见故障分析活塞环的平面间隙，防止活塞环在运动中膨胀卡死。２ｌ活塞环黏着故障分析３．２活塞环异常磨损处理措施活塞环的黏着又称为活塞环固着，是活塞环懵内受到油的污染和高（１）轮机人员在操作柴油机时，操作方法要正确；（２）轮机屁在检修安调整好与钢壁间的间隙；（３）加大温使积碳堆积是活塞环不能自由运动的现象。它会导致活塞环密封性能装活塞环时要严格根据规程来安装，下降，气缸喘气，功率下降，活塞环折断和缸套磨损加剧的重要故障。活塞对燃油的过滤使燃油品质提高，尽可能的处理好重油的品质；（４）选用品环的黏着主要是由于活塞环和气缸套过热、润滑油过多和燃烧不良导致质较好的机油，特别是使甩含硫量较低的燃油时要采用高碱性机油。（５）的。过载或者长时间工作的活塞和缸套使滑油氧化或焦灼，燃油的燃烧不对活塞环举行镀铬的处置增添活塞环的耐磨性；（６）在活塞环的外表面镀良又会＿在缸内形成移碳，以至于较多的积碳杂质阻塞研槽，使活塞环黏着铜，能让活塞环在工作中更好的磨合；（７）在选用材质的时辰要选用合金在环懵内使活塞环不能正常的工作。通常第一、第二道活塞环最容易黏铸铁；ｉ着，严重时所有活塞环都会发生黏着。３－３活塞环断裂处理措施（１）增大活塞环的搭扣间隙，增大活塞环搭扣间隙是让活塞环在受热２２活塞环异常磨故障分析活塞环在长时间的工作中径向厚度会受到—定的磨损、使活塞环与膨胀时候留有一定的伸张空间；（２）定期的清理燃烧室中的积碳，从而减缸套之间的间隙增大，而不能正常的使用。活塞环的磨损隋势又分为疲少活塞环在运行中受到积碳的阻碍；（３）在气缸套匕部分留有—定的缓冲劳磨损、偏向磨损、工作面擦伤等。（１）疲劳磨损主要特点是活塞环在恶空间，从而防止活塞环的第一道环碰撞到磨台防止冲击折断；（４）修锉活劣、高温高压的工作环境中，活塞环的上下工作表面有严重的划痕目磨损塞环的搭扣，棱边倒角；（５）防止活塞环过度磨损，过度磨损后的活塞环在严重，活塞环在高温高压的环境中色泽暗淡；活塞环工作面磨损最为严重运动中很容易发生疲劳折断；（６）定期对缸壁的检查，防止缸壁磨损过度的就属离燃烧室最近的第一道活塞环（压缩环），大多数气缸活塞环沿轴导致活塞环工作中受到高压燃气膨胀，缸冷活塞环收缩，反复导致活塞环线方向的外径都会有不同程度的细小的划痕；燃油品质不好、燃油过滤不径向膨胀收缩而疲劳折断。３．４活塞环弹力丧失处理措施清洁，造成回油孔周围积聚有大量的油渍、泥渣和漆膜造成活塞环严重磨损。引起活塞环疲劳陛损伤的直接原因是柴油棚０装人新的活塞环在活（１）对于—些活塞环只是弹力稍微减少的没有其他问题的活塞环可塞环碴哈期间运转模式及轮机员维护管理Ｉ不当而造或的磨损。（２）偏向磨以经过修整后继续使用，对于—些严重的活塞环工作人员要根据情况跟损主要特点是活塞环的匕端与下端有较小的磨损，单侧面或在圆周方向换或修整活塞环；（２）在安装活塞环的时候要严格按照要求安装活塞环，面上有不同程度的磨损。造成活塞环偏向磨损的直接原因是由于两岸在柴油机工作期间要多注意观察新安装的活塞环以免事故的发生；（３）在这样可以有效的增加活塞环的弹眭。轴瓦在长期工作中磨损过大使得活塞在气缸中的位置不当所至。（３）工作活塞环的内表面进行开纹路处理，面擦伤主要特点是活塞环单侧或圆周工作面Ｅ有纵向沟槽；接触面出现４结论金属剥离或大面积划伤；工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。其主要影活塞环作为柴油机燃烧室重要组成之一，在柴油机正常的运行占据因此，我们在密切关注航运事业的同时不能忽略活塞环在响因素有：轮机＾、员在选用不符合标准尺寸的大活塞环使气缸与缸套之着重要的作用。间的配合间隙变小；在安装活塞环时方法不正确或在安装活塞环时随意船舶运行中出现的各种故障。活塞环故障的控制墼觅ｊ生瀚机工作人减小或增大环口而引起的错误作变形；安装气缸套或固定气缸盖的方员在日常的工作中对于柴油机的日常维护与保养以及及时的发现船舶柴对于发现的问题能够有效的进行法不正确，使缸套发生变形；长期高温工况下运转柴油机，造成润滑油油油机在运行中出现的不同程度的问题，膜的破坏。分析和解决，防止故障的发生造成严重的影响。同时，在日常的保养中，不２３活塞障昕仅要注意到活塞环的工作状况，还要注意柴油机整体以及其他辅助机械活塞环断裂是活塞环常见的失效形式；造成活塞环断裂的直接因素的运行隋况，以防出现道渤嫩等觋象。是轮机员在使用柴油机以及在维修柴油机时操作不当造成的。其主要影参考文献响因素有：柴油机长期在高温高匿重转，造成活塞环卡在气缸内不能运 Ⅲ １丁宏船舶柴油枳操作与管理眦上海上海浦江教育出版社’ ２Ｏ１４转；轮机人员在选择滑油的时候选用粘度较高的滑油；选择不合理的活塞ｃ２】周卫杰．船舶柴油机结构与维修【Ｍ１．上海上海浦江教育出版社２０１４环或安置活塞环的方式不正确，使活塞环在气缸内工作产生应力汇集在【３】梁恩胜．灰色关联分析法在船舶柴油机故障诊断中的应用般船科学２０１４Ｏ＿４Ｚ处；活塞与缸套的营合间隙太小；柴油机长时间在爆工况下工作等。技术’ ２．４活塞环弹力丧失故障分析『４］陈艳唐前鹏．内燃机活塞材料及其强化工艺研究现状与展望口ｌ热加工活塞环弹力丧失的主要特点是轮机员在拆检活塞环时发现活塞环Ｙ－－￣，２０１３（１４）：５６－５８．端口变大，在装＾环槽时无法与槽的轴向面贴合。其主要原因是活塞环在

活塞检修教案

活塞检修教案
知识目标：1、活塞的组成、作用、活塞头部的类型
2、活塞环的重要性和磨损位置、活塞裙部的类型、受力分析及作用
3、活塞的变形、磨损的检测方法
技能目标：1、能正确的认识活塞头部类型及活塞的受力分析
2、能正确的使用工具对活塞进行检修
情感目标：1、同学之间的团结合作
2、培养同学们的踊跃的积极向上的上课心态
重难点：重点：知识目标1、2技能目标：2 预设难点：知识目标3
教具：ppt、教案、图片、教材、活塞、外径千分尺
教学方法：任务驱动教学法
教学过程
一、项目的引入：燃烧室在高温、高压的情况下工作，构成燃烧室的零部件能受的了吗？
二、项目的确定：1、活塞的工作环境
2、活塞的磨损位置
3、活塞的检修
三、项目实施：。

铁路工程职业技术院校开放课电子教案活塞连杆组的检修

任务2-3 活塞连杆组的检修活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等主要部件组成。

一、活塞1、功用：与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

2、材料活塞的工作条件极其恶劣，要求活塞的材料尽可能轻、导热性好、膨胀变形小和强度高。

广泛采用硅铝合金作为活塞材料，经铸造或锻造后加工而成。

3、组成活塞的基本结构可分为顶部、头部、裙部三个部分。

（1）活塞顶部活塞的顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。

（2）活塞头部活塞头部是活塞环槽以上的部分。

其主要作用是：承受气体的压力并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

活塞头部切有若干道用于安装活塞环的环槽。

活塞一般有3～4道环，上面2～3道用于安装气环，下面一道用以安装油环。

在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使得被油环从汽缸壁上刮下的多余的机油经过这些小孔流回油底壳。

（3）活塞裙部环槽到活塞底面的部分称为活塞裙部。

活塞的裙部是用来为活塞导向和承受侧压力的。

活塞裙部一般为全裙式，但有时为了减轻质量做成托板式活塞裙部。

4、活塞的变形特征及预防措施（1）变形特征活塞在工作时，产生变形的主要原因是热膨胀，其次是侧压力。

活塞头部的热膨胀量大于裙部，沿活塞轴方向的膨胀量呈上大下小趋势。

因为活塞上部的温度比下部高，且活塞的壁厚是上厚下薄。

活塞裙部沿圆周方向的变形量不均匀，变成近似椭圆形，长轴沿销座孔轴线方向。

这是因为销座处金属多，热膨胀量大，以及侧压力挤压裙部所致。

（2）预防措施鉴于活塞的上述变形特征，为了使活塞在正常的工作温度下与气缸壁间保持比较均匀而合适的间隙，确保活塞的正常工作，活塞在结构上常采取以下一些措施：活塞制成上小下大的锥形，使活塞在工作时（热态）接近为一个圆柱体。

活塞裙部加工成椭圆形，其短轴沿活塞销座孔轴线方向，长轴垂直于活塞销座孔轴线方向。

使活塞在工作时（热态）接近为一个圆柱形。

往复式压缩机气缸活塞环磨损检修与预防措施

104中国设备工程 2018.04 (上)独山子石化公司炼油厂加氢联合车间300万直馏柴油加氢装置自2009年开工以来，往复式压缩机K101B 已经间断运行7年多时间，运行状况自2011年9月份装置停工检修后一直不稳定。

经常在机组运行72小时左右的时候，由于新氢一级出口压力低，就被迫切换机组，给装置的安稳长运行带来隐患。

本文通过分析，总结出新氢一级出口压力低的主要原因是压缩机活塞的设计问题，并相应采取了有效措施，消除了隐患。

1 新氢/循环氢压缩机概况本装置压缩机为德国诺曼埃索公司生产的对称平衡型往复式压缩机，型号为2+1SVL320。

压缩机共有四个气缸，分别为两个新氢缸，两个循环氢缸，新氢为两级压缩，循环氢为一级压缩。

压缩机正常运行时新氢一级出口压力为4.7MPa，二级入口压力4.65MPa，新氢二级入口压力设计报警值为4.25MPa，联锁值为4.141MPa（表1为压缩机运行主要参数）。

2 新氢/循环氢压缩机故障经过与现象2011年9月装置停工大检修时，检查发现300万新氢/循环氢压缩机循环南缸外侧活塞环断裂，其他缸活塞环棱角处有轻微坑蚀，活塞环及导向环均未磨损，所以只对活塞环、气封进行了更换。

9月26日开机，9月28日二级缸缸内有声音，现场判断为活塞环缺油摩擦造成，调大注油量后声音消除，但仪表显示一级出口、二级入口超压，现场监测一、二级进排气阀温度正常，拆检进排气阀均正常，判断活塞环磨损。

表2为压缩机新氢二级气缸故障情况。

针对活塞环磨损的情况，对二级缸缸套进行打磨后运行未出现故障，因此判断故障为缸套粗糙度超标引起一级出口、二级入口超压。

至此二级气缸活塞环导向环磨损、吹蚀的问题得到了有效的解决。

2011年10月24日压缩机开机运行至10月27日一级出口压力低，对一级缸拆检发现活塞环支撑环磨损故障现象与二级缸一样，在经过3次检修后仍未解决问题。

表3为压缩机新氢一级气缸故障情况，图1为支撑环吹蚀的痕迹，图2为活塞环吹蚀的痕迹。

《活塞环拆检》教学设计方案 -

二、教学目标
1．知识与技能目标
（1）能正确说出活塞连杆组的各部分结构；
（2）能标准对活塞环进行拆装；
（3）能用测量工具对活塞环进行测量，并判断是否需要更换。
2．过程与方法目标
（1）在翻转课堂的教学过程中，提升自行拟定操作方案的能力;
（2）在“做中学“的过程中，养成自行发现、探究、解决活塞环故障的能力。
2．教学手段
利用学生对声音、图像比较敏感，记忆较为深刻，因而采用视频进行教学，让学生对所学知识有大概了解，对抽象的知识进行概括、归纳。基于本节课目标、教学重难点，结合学生实际情况，我在授课过程中以活塞环拆检理论与实操结合为主，通过教学视频让学生积极地参与到教学中来，从理论到实践，再由实践到理论，从而加深学生对概念的理解，增强学生学习的趣味性。
按要求记录作业要求，按时按量完成
做到课后有练习，并辅导完成作业，进一步巩固所学
活塞环拆检资料
1、活塞连杆组组成部分示意图:
2、活塞环拆装步骤:
拆:先拆第一道气环---再拆第二道气环---最后拆组合油环
装:先装组合油环---再装第二道气环---最后装第一道气环
对环口:环口相互之间错开120度,且环口不能安装在活塞销轴向方向(容易漏气,漏油)
1、简化相应的理论知识点；
2、结合现有教材与设备维修手册制定校本教材。
五、教学方法组织形式
1．利用翻转课堂教学方法，让学生课前先初步学习本节课的基本理论知识与制定活塞环拆检方案，在课中通过方案比拼检验其学习效果；
2.采用小组合作法：全班分为4个学习小组，每组5人。每组含组长、计时员、记录员、资搜集员、观察员；
这节课在指导学生的学习方法和培养学生的学习能力方面主要采取以下方法：
1．自主探究法