营销活动简报第5期

转观念闯市场增效益

市场营销活动简报

第5期

海安铁联物流公司市场营销部 2016年5月15日

【人民铁道】

4月铁路货运装车逐步回升

本报北京5月11日电（记者张依）4月份，各铁路局（公司）持续推进运价调整、焦炭钢材实重计费、35吨敞顶箱采购运用等保量增收措施的落实，加强与管内各大企业对接，组织有效货源装车。各铁路局（公司）加大特需列车组织力度，全面做好后台运力保障，提高特需列车开行质量，全月日均开行包括中国铁路海尔电器特需列车在内的特需列车41列，较3月份环比增加9列。全月货运日均装车11.5778万车，比3月份日均增加1408车。

4月份，国家铁路货物发送量完成20904万吨，呼和浩特、郑州、武汉、昆明、乌鲁木齐铁路局和广州铁路（集团）公司均实现同比增长。散货运量达2216万吨，同比增长24.6%。

1至4月，货物发送量累计完成104967万吨。

太原局特需班列拉“煤都”白货进京入粤

山西汾酒、老陈醋等20多个品类的白货源源不断运往京津冀和珠三角，为正在推进中的中鼎物流园区开启了市场大门

本报太原5月15日电（记者樊康屹）5月10日起，太原铁路局在京晋间、粤晋间开行特需班列，让山西汾酒、老陈醋等20多个品类的白货物资源源不断地运往京津冀和珠三角地区，展示了正在推进中的中鼎物流园区“云聚万商、流通万家”的新姿态。

长期以来，煤炭一直是太原局的主力货源，随着国家“去产能”政策的推进实施，山西煤炭企业今年将减产上亿吨，开发煤炭以外的白货货源成为太原局向现代物流转型发展的必由之路。

太原局严格落实中国铁路总公司推进铁路供给侧结构性改

革的有关部署要求，以中鼎物流园区和智慧物流云平台为标志，努力建成线上线下快捷交易的综合智慧物流生态体系，打造区域内最具市场竞争力的现代物流企业。

转型发展中的山西省将“融入京津冀协同发展”作为重要战

略契机，致力于成为山西物流行业“领头军”的太原局，紧密结合区域经济发展，发挥大同邻近京津冀的区位优势，与山西省经济和信息化委员会共同对大同发到京津冀地区货源结构展开调研。

该局瞄准山西与京津冀、珠三角地区的白货物资流通，实现多层级联动、跨区域合作。广东佛山的瓷砖在太原、晋中的家装市场中占有很高比例，针对到达太原局鸣李站瓷砖相对集中的情况，太原局以“重去重回”运输为目标，反向排查货源，对晋中、太原到达佛山的23个品类的货源展开有针对性的营销。

为引流上线，太原局以多层级联动整合营销资源，打破条块分割界限，集合大同站的区位优势和大同车务段货源品类广泛的优势，联合组织京津冀特需班列货源。他们组织榆次站、太原车务段共享佛山流向货源，合力展开营销，大大提高了货源组织效率、丰富了货物品类。按照铁路总公司提出的区域联动合作要求，太原局与北京铁路局、广州铁路（集团）公司联动开发货运新产品，邀请兄弟单位货运营销人员来晋考察，详细对接京晋、粤晋之间货源信息，进一步优化大同至塘沽至南仓货运专列和鸣李至佛山东间“重去重回”特需班列开行方案和接卸方案。

大同站开往京津冀地区的特需班列共装运果蔬饮料、乳饮料、活性炭等白货35车900吨，分别停靠南仓站和塘沽站，全程运

行不到30个小时，比之前压缩40多个小时。大同市与太原局通过签署物流战略合作框架协议，共同促进大同到达京津冀的白货物资在运输、仓储、配送、产品设计等物流服务领域的进一步合作。

鸣李至佛山东的特需班列由20辆40英尺集装箱车辆组成，全程运行48个小时，比原来到达广东的货车运输期限缩短了5天。“特需班列定点、定线、定时、一站直达，是针对…短时间内将货物运往珠三角地区‟这一需求开发的一款货运新产品。班列的规模优势为降低粤晋间物流成本创造了条件。”太原局营销处副处长苏海春介绍说。

“铁路的牵头引领整合，促进了社会物流成本降低，对提升产品信誉度和竞争力具有显著作用。”长期从事粤晋间白货发运的广州粤天物流有限公司经理郭仰红说，“我们看好特需班列的前景，中期目标是由现在的每周2列增加至5列。”山西磊康醋业与金华醋业此次共发运70余吨陈醋，磊康醋业总经理马康说：“特需班列很好地满足了我们的物流需求，我们两家企业每年350余吨陈醋的定单全部交给铁路了。”（完）

昆明局首开至库尔勒纸浆特需班列

本报昆明5月12日电（记者郭薇娜通讯员杨航岑杨）5月10日7时35分，满载1200吨纸浆的79384次纸浆特需班列从昆明东站大板桥货场驶出，开往新疆库尔勒。这是昆明铁路局与云南云景林纸股份有限公司合作开行的第1趟特需班列，为昆

明与库尔勒间开辟了一条快捷、安全、经济、绿色的纸浆运输新通道。

近期，云南云景林纸股份有限公司签了大量新疆库尔勒纸浆的订单。得知消息后，昆明东站金马村货运服务部主动出击，积极向客户推荐特需班列。该趟特需班列编组20辆，采取一票核算、“一站直达”的运输方式，途中取消二次中转，运输时间由原来的11天缩短至4天，大大提高了运输时效。

特需班列是铁路部门为满足客户特殊运输需求、推动货物快运发展推出的货运新产品，具有定点、定线、定车次、定时、定价的特点。由于纸浆容易受污损，昆明东站在装车环节细化作业流程，合理安排劳力，在通风好、避日晒的区域系统划分纸浆仓储区；安排货运员及时向行车调度室汇报装车进度，保证信息畅通，确保特需班列顺利开行。

武汉局首开至成都多式联运班列

“铁水”联手破解“三峡翻坝”运输难题，全程不足三十五小时本报武汉5月11日电（记者王亚琼特约通讯员孟立）5月7日9时36分，首趟“中远海运号”多式联运班列装载着100个集装箱从武汉铁路局武汉北物流中心滠口物流基地开出，在35个小时内行驶1347公里，于5月8日18时前一站直达成都

成厢站。

该班列破解了水路运输在宜昌三峡大坝“翻坝运输”的难题，比原来的水路航运至少缩短了4至7天。

武汉至成都“中远海运号”多式联运班列是武汉局与中国远

洋海运集装箱有限公司、武汉港航发展集团有限公司合作推出的铁水联运新产品，按照定点、定线、定车次、定时、定价的“五定”方式开行。集装箱从东南沿海等地走水路运抵阳逻港后，在武汉北物流中心滠口物流基地装上火车运往成都。5月7日，三方还签订了长期战略合作协议。

据了解，在湖北省、武汉市政府的积极支持下，武汉局与相关企业开展的铁水联运项目运量不断攀升。该局力争用3年时间使铁水联运年运量达到3万标箱以上。

武汉局为推进供给侧改革，积极发挥武汉多式联运综合运输优势，努力将吴家山、滠口货场联合阳逻港打造成具有典型意义的内陆型铁水联运示范工程，做好铁路、港口枢纽互联，实现阳逻港区与武汉铁路枢纽的互联互通。

目前，这个局正加紧推进武汉北铁路物流基地二期建设，加快现代物流设施设备的配置，扩大和完善站场服务功能；大力推进集装箱铁水联运，不断创新联运经营模式，实现联运全过程的有效管理。该局先后在随州、麻城、襄阳等地开展铁水联运货物