哈尔滨城市公交的变迁
关于哈尔滨市公共交通事业发展的思考
２７ ・
北、 平房 、 道外等 区域公交线路较少 ， 车辆也较少 。影响富
的地位 ， 其却 因政 策 、 营运营等 环境较差 ， 但 经 发展 缓慢 ， 远远滞后于哈市经济发展 、 乡一体化建设 的步伐 。城市 城 公共交通如果得不到快速发展 ， 必将成为哈市下一 步经济 发展及城市建设的瓶颈 ， 响哈市 文明城市形象 和构建 和 影 谐社会 目标的实现 。
２ ０年 １月 ０１
黑 河 学 刊
Ｈｅ ｈ ｏ ｒ ａ ｉｅＪ ｕ ｎ ｌ
Ｊ ｎ２ ０ ａ ．０１
Ｓ ｒａ ． ４ ． ｅ ｉｌＮｏ １ ９ Ｎｏ １
总 第 １９ ４期 第１ 期
关于哈尔滨市公共交通事业发展的思考
⑨ 于 嘉 ， 孙 煜， 姜铁 柱 ， 邱 琳
（ 黑龙 江科 技 学 院 ， 龙 江 哈尔 滨 １０ ２ ） 黑 ５０ ８
交企业 ４ ６家 ， 中国有公交企业 ３家 ， 其 为市公共汽车 总公
司、 市公共 电车总公 司、 市轮渡公 司； 民营公交企业 ３ ； ０家
郊 区 民营 公 交 企 业 ９家 ； 江上 民 营 公 交 企 业 ４家 。全 市 共
堵在江北通往江南的桥上 。交通不便严重阻碍 了江北经济
有公交 线路 １８条 （ 中电车 ｌ ３ 其 ８条 、 汽车 ４ ９条 、 民营 ５ ８
一
架桥在上下班等高峰期处于交通饱和状 态。另外 ， 哈市静
态 交通能力 奇缺 ， 缺乏停车 场（ ）许 多车辆停 放在路 边 库 ， 道旁 ， 这更 占用 了本就 十分 紧张 的道路 ， 通行效率极低 ， 使
车 祸频 发 。
随着松北 、 群力新 区的开发 ， 哈市城 区规模不断扩大 ， 伴 随私家车数量 的增 多 ， 使原有的交通设施面临 巨大的压 力 。尤其是连接江北和江南 的桥梁 只有 四个 （ 中还包 括 其
关于哈尔滨市实施“公交优先”发展战略的研究
关于哈尔滨市实施“ 公交优先＂ 发展战略 的研究
荆 立 新
城市公共交通是城市 的动脉 ，精神文明建设 的
窗 口，社会生产的第一道工序。大力发展城市公共 交通 ，为全社会提供方便 、迅捷、经济、安全的出
路约为 ｌ 平方米。 ４ ２ 城市公交运载能力 强、污染小、快速便捷。 ．
通 。据有关部门分析数据显示 ：公共汽车发生 的交 通事故是小汽车的 １１０ ／０ 。 数据最能说明问题 ，城市公共交通是效率最高 的交通方式 ，公交优先无疑是克服人多地少、车多
“ 公交”是指由轨道交通 、地面公共交通为主 导 ；以出租车等交通工具为补充的客运网络。与其 他交通方式相比有其独特的优点 。 １ 节约路面资源，提高现有道路资源利用率。 ． 道路建设犹如一个底气不足的运动员 ，虽然大汗淋 漓地拼命追赶 ，可总是赶不上它的对手。因此 ，单
全 隐患和 污染 问题 。 。
路。而后 ，各公 交企业 抓住时机 ，四处 “ 出击” 。 从 １９ 年至 ２ ］ 年，哈尔滨市第一条空调车线路 ９９ ［Ｏ Ｘ
１３ ，以及 相 继 出现 的 １１ １２ ０路 ０ 、 ０、２路 等 分 别 与
哈尔滨大通公司、香港冠忠集 团融资、合作经营。 其经营形式为 ，由合作方投入 、公司统一管理。此 后三年来 ，电、汽车公司、联营线路通过合作、融 资等市场化手段相继融资 “ 输血” ，公交业发生了 巨大的变化。车辆新、机制新 、服务新 ，老百姓乐 了，城市的 “ 脸”也添光溢彩。据哈尔滨市有关部
（ 三）公 交优先政 策在 具体 实施 中不 到位
哈尔滨市在 １９ ９７年就开始 了对 公交优先 的探
门最新统计 ，哈尔滨市民一次性出行乘车直达率达
７ ． ％以上 ，公交分担率为 ３％。 ６８ ５ ５
哈尔滨城市交通发展的问题和对策
１ ． 公共交通设施服务质量不高 ， 经济条件许可的市 选择了出租， 增加了车流量 导致 了更大的交通压力。 ２ ． 经济发展 ， 私人轿车增多是导致交通拥堵的另一
个 原 因 。私 人轿 车是 城 市文 明 的标 志 人轿 车 满足 了 ， 私
车流密度大大小于普通车道既是正常的 。也是必须的。 不能简单认为是道路时空资源的浪费。 优先发展城市公
内， 绝不是有意与拥车者过不去 ； 开辟公交 专用道和推 行 ＢＴ Ｒ 是政府必须履行的职责和义务， 因为在道路资源 有限的情况下 ， 政府必须提供一种能够保证全体市民可 依赖、有保障的交通服务方式来完成他们的出行 目的；
在城 市 交通 日益 拥堵 不堪 的情况 下 ， 开辟 公 交专用 道也
共交通是贯彻落实科 学发展观、 建设资源节约型 、 环境 友好型社会 ， 抓好节能降耗 、 保护环境和节约集约用地 的重要举措 ， 是提高交通资源利用效率 、 决城市交通 解 拥堵和人们出行难的根本措施 。因为 ： 其一 ， 公交专用道
的 服务水 平 大大高 于 普通 车 道 ， 本 身 是对 民众 的启示 这
维普资讯
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第 ２０ 年第 １ 期 ０７ １ （ 总第 ２６期 ） ９
商 ‘ 业 经 济
哈尔滨改革开放30年剧变
哈尔滨改革开放30年剧变姓名：系院：专业：哈尔滨，号称、。
是中国黑龙江省省会，中国东北北部最大的中心城市，也是中国省辖市中管辖面积最大、管辖总人口居第二位的特大城市（仅次于成都）。
特殊的历史进程和地理位置造就哈尔滨这座具有异国情调的漂亮都市，哈尔滨建筑风格别具风韵，很多欧式建筑遍及市区。
它不仅荟萃了北方的历史文化，而且融合了中外文化。
哈尔滨的历史源远流长，是一座从来没有过城墙的城市。
早在22000年前，旧石器时期晚期，那个地址就有人类活动。
大约5000年前，哈尔滨地域进入新石器时期。
大约3000年前，殷商晚期，哈尔滨进入青铜时期，属于黑龙江地域最先的古代文明国家——白金宝文化的散布区域。
哈尔滨是金、清两代王朝的发源地。
公元1115年，金代在上京（哈尔滨阿城市）定都。
19世纪末，哈尔滨已显现村屯数十个，居民约3万人，交通、贸易、人口等经济因素开始膨胀，为城市的形成与进展奠定了基础。
改革开放新时期，哈尔滨也和全国一样发生了翻天覆地的转变，新时期最显著的特点是改革开放，最突出的主题是进展。
咱们哈尔滨最大的成绩是加速进展，加速进展我能够举一组数字，向新浪网友的朋友们介绍一下哈尔滨的剧变。
首先是我们的经济综合实力，也就是社会财富总量，显著的增强。
1978年的时候我们哈尔滨历经了32年的社会主义建设，取得了令人瞩目的成就，但是那个时候的经济总量是39亿。
到去年，我们的地区生产总值已经达到2436亿，是1978年的61倍；地方财政收入1978年我们哈尔滨是亿，去年达到了224个亿，预计今年我们会保持20%以上的增长，那么去年就已经是1978年的32倍。
第二组数字就是我们的城乡居民收入显著提高。
如果说改革开放与国家与人民共同的理想是什么，我理解这四个字：国富民强。
刚才我讲的是国富，民强，群众有消费力有购买力，也确实是说钱包得鼓起来。
因此，咱们的市民城市居民纯收入，已经从1978年的245块钱，跃升到去年的12722块钱，是1978年的51倍。
冰城“老公交”焕发新容颜
的问题 ，方便了广 大市 民夜间出行 。
针 对 冬 运 服 务 ．公 司还 要 求 所 有 线 路 必 须 安 装
做到 “ 事事有人管 ，人人都管事 ，做事高标准。 ”
为了抓好经 营成本 ，公 司每年都会制 定生产 经 营计划 ，确定全年的重点工作 目标 ，明确责任分工 ， 与各分 公 司签订 经 营合 同 ，坚 持月 生产 分例 会制 。 同时 ，实行绩效考核机制。班子成员实行 “ 、保 ” 包
道 末 班 车 已经 发 出 了 目前 ，公 司 的 ２ ３条 线 路 ，７ ０辆 公 交 车 都 已经 ８
了职 工 的综 合 素质 、专业 水 平 、管 理 能力 。 同时 ，
理顺 、调 整 、优 化组 织 结 构 ，形成 了 “ 、用 、养 、 管
修 ”一体化 的管 理体系 ，这一做法不仅 减少 了空驶
ＵＢ ＢＣ ＲＮ ＯＴ 城市较藏交通 》 ０ ０ ＲＡ Ｐ Ｌ Ａ ＰＲ 《 Ｎ Ｕ ＩＴ Ｓ ２ １． ３ １
除 了 “ 车灯 ” 末 ，公 司的一些 公交线 路还在始发 站挂起 了 “ 营 灯 ” 运 。天一 黑 ，车 队就会 点亮 这 盏 灯 ，直到最后 一辆车发 出。乘客看 见灯熄 了 ．就 知
责 任 落 实 ，将 员 工 薪 酬 与 工 作 责任 和 生产 指标 挂 钩 ， 驾驶 员 薪 酬 与 工 作 时 间 、营 运 收 入 、安 全 行 车 、服
暖风 ，而且要 为乘客 提供坐垫 ，保证乘 客能坐 上暖
车。
保证 ｍ车率 ，让市 民缩 短等 车时 间 ，一直 是公
司 努 力 的 目标 。针 对 哈 市 公 交 行 业 “ 机 荒 ”问 题 ， 司 公 司 对 驾 驶 员 采 取 一 系列 的 人 性 化 管 理 ，用 情 感 管
哈尔滨103公交车队文化特色
哈尔滨103公交车队文化特色【原创版】目录1.哈尔滨 103 公交车队的历史沿革2.103 公交车队的服务理念与特色3.103 公交车队的文化活动与成果4.103 公交车队的未来发展规划正文哈尔滨 103 公交车队是一支拥有悠久历史和深厚文化底蕴的公交队伍。
自成立以来，103 公交车队始终秉承“安全、舒适、便捷”的服务宗旨，不断创新服务方式，提升服务质量，赢得了广大市民的信任和好评。
103 公交车队的服务理念与特色主要体现在以下几个方面：首先，以乘客需求为导向，提供人性化服务。
103 公交车队积极响应市政府的号召，投入大量资源进行车辆更新，提升车辆舒适度。
同时，为了满足乘客的多样化需求，还设置了多种特色服务，如温馨的母婴室、便捷的 USB 充电口等。
其次，注重员工培训，提高整体素质。
103 公交车队定期组织员工进行业务技能培训和职业道德教育，提高员工的服务水平和职业素养。
在队伍中，涌现出了一批又一批的优秀员工，他们用实际行动诠释了“人民公交为人民”的服务宗旨。
再者，积极参与社会公益活动，传递正能量。
103 公交车队不仅在日常运营中为市民提供优质服务，还积极参与各类社会公益活动，如关爱老人、帮助残障人士等，践行企业社会责任，传递公交行业的正能量。
在文化活动与成果方面，103 公交车队也取得了丰硕的成果。
车队定期举办各类文化活动，如知识竞赛、技能比武等，丰富员工的业余生活，提高队伍的凝聚力。
在各项文化活动中，103 公交车队的员工表现出了良好的团队精神和积极向上的精神风貌。
展望未来，103 公交车队将继续深化改革，创新服务方式，努力实现公交服务的现代化。
在今后的发展中，103 公交车队将不断提升自身综合素质，以更加优质的服务回馈广大市民，为我国公共交通事业的发展贡献力量。
总之，哈尔滨 103 公交车队在服务理念、文化活动等方面展现出了独特的文化特色，为市民提供了安全、舒适、便捷的出行体验。
哈市公交乱象的背后
■ 本 刊记者 原亦 明
提 起 哈 尔 滨 市 人 们 就 不 由 地 会
是惟 一 一 个 允 许 民 营企 业 长 期 占据 公 交 市 场 ，且 市 场 占有 比例 超 过 国 有企业 的省会 城市 。
想 到 ：松 花 江 上 的 江 桥 、银 装 素 裹 的冰雪世界 、令人心驰神往 的太 阳 岛 、 巍 峨 高 耸 的 圣 索 非 亚 教 堂 、充
四 车 就 高 达 ７ ８ ， 以一 辆 公 交 车 停 使 用 的 “ 同步 ” 。此 外 ，公 交 站 、 辆
乏 先进 的 ＧＰＳ智 能调 度系统 ，在
车 辆 调 度 、流 量 调 控 和 安 全 监 控 等 方 面 都 变 成 了 “ 眼 瞎 ” 。公 交 运 睁
调 人 员 无 法 清 楚 判 断 车 辆 运 行 中 前
燃 烧 中的公 交车 辆
入 和 退 出 机 制 ，准 入 公 交 市 场 的 门 素 质 低 、服 务 劣 的企 业 很 容 易 挤 进 公 交 市 场 。另 外 ，还 有 一 些 人 弄虚 作 假 、欺 上 瞒 下 ，采 取 临 时 拼 凑 、 结 伙 组 合 的方 法 ，混 入 公 交 市 场 。
台 平 均 设 置 公 交 线 路 ６ 以 上 ， 以 条 西 大 直 街 西 大 桥 站 为 例 ，一 个 站 台
哈 市 公 共 交 通 管 理 科 技 含 量
低 ，设 施 落 后 ，手 段 原 始 。 由于 缺
就 有 １ 条 公 交 线 路 。在 上 下 班 高 峰 被 停 建 、缓 建 、 放 弃 建 设 的情 形 ， ３ 时 段 ， 同 时进 站 的 不 同 线 路 的 公 交 难 以做 到 设 计 、 施 工 、验 收 和 交 付
哈尔滨交通史话
哈尔滨交通史话哈尔滨交通史话作者:冰城回忆标签：社会2011-05-18 15:44 星期三晴哈尔滨交通史话十九世纪末，内忧外患的满清政府已日薄西山，苟奄残喘，1896年（光绪二十二年）6月3日，沙俄为进一步扩大在中国东北的势力和影响，在莫斯科胁迫清政府驻俄公使许景澄签下了《中俄密约》同年9月，李鸿章代表清政府同俄国财政大臣维特签署了《中俄合办东省铁路公司章程》使得沙皇俄国享有在该铁路沿线的占地权、经营权和自由设警等项特权。
上述条约规定了沙皇俄国拥有在我国境内东北地区的修筑权和管理权，以此作为铁路修筑成本的代价。
1897年，由满洲里“华俄道胜银行”出资开始修筑铁路。
称为“中国东清铁路”简称为“中东铁路”或“东清铁路”。
8月27日破土动工，以哈尔滨为中心，分别向东、南、西部延伸。
由于中东铁路的建设给哈尔滨的陆路交通带来了发展机遇。
哈尔滨开埠初期一片荒蛮，人们依水而居，根本没有成型的道路。
俗话说：世上根本没有路，只不过人们走的多了，便有了路。
1898年，随着中东铁路的建设，城市道路有了规划和发展，俄国的工程技术人员，及中国的筑路工人不断增多，哈尔滨初显繁荣，城市中弥漫着中西交融的气息和风格，大街上的车辆渐渐的多了。
哈尔滨最初的交通工具是马车，俗称叫“斗子车”，它是木结构两轮一匹马拉的，形状象我们量米用的“斗”，人坐在“斗” 里，很安全舒服。
夏天坐有遮阳蓬，冬天坐有棉门帘。
俄国人来到哈尔滨后，带来了一种新颖别致的欧洲式四轮马车，前面有二个小轮，后面有二个大轮，车轮上镶有胶皮条，车架和车棚间安有弓形的钢板弹簧，起减震作用。
车棚造的象小屋子并在两侧安有漂亮的玻璃窗。
哈尔滨人管它叫“玻璃车”，现在中央大街，马迭尔宾馆门前的那辆雕塑的铜马车，真实再现了上世纪三，四十年代马车的形象，不过那是经过中国人改型的马车，那马是一匹中国蒙古马，不是俄国人用的欧洲的高卢马。
那车也不是带玻璃窗的“玻璃车”。
当时，哈尔滨最豪华的座驾要属中东铁路局长霍尔瓦特乘坐的那乘高级马车，经常出入“大石头房子”，（现哈尔滨铁路局）非常耀眼。
哈尔滨国有公交百年心得
哈尔滨国有公交百年心得哈尔滨是一个美丽的城市，也是中国公交事业发展的重要城市之一。
百年来，哈尔滨国有公交在城市交通领域发挥了重要作用，为城市居民提供了便捷的出行方式。
本文将从哈尔滨国有公交的历史沿革、运营管理、服务质量等方面，探讨哈尔滨国有公交百年来的心得体会。
一、历史沿革：哈尔滨国有公交的历史可以追溯到上个世纪初。
当时，哈尔滨是一个充满活力的城市，人口迅速增长，交通需求急剧增加。
为了解决城市交通问题，哈尔滨市政府决定成立国有公交公司，统一管理和运营城市公共交通。
从此，哈尔滨国有公交开始了其百年的历史。
二、运营管理：哈尔滨国有公交的运营管理经验丰富。
首先，哈尔滨国有公交注重车辆更新和维护，保证车辆的运行安全和乘坐舒适度。
其次，哈尔滨国有公交建立了完善的线路网络，覆盖了城市的各个重要区域和交通枢纽。
同时，哈尔滨国有公交还注重乘客的需求调查，根据乘客的出行需求，及时调整和优化线路布局，提供更加便捷的服务。
三、服务质量：哈尔滨国有公交一直以来都非常注重服务质量。
首先，哈尔滨国有公交注重司机的素质培养，要求司机遵守交通规则，文明驾驶，为乘客提供安全的乘车环境。
其次，哈尔滨国有公交还注重车辆的清洁和整洁，定期对车辆进行清洗和消毒，确保乘客的健康与安全。
同时，哈尔滨国有公交还提供多种便利的支付方式，方便乘客购票和乘车。
四、技术创新：哈尔滨国有公交在技术创新方面取得了一系列突破。
首先，哈尔滨国有公交引入了智能调度系统，通过实时监控和调度，提高了公交车辆的运行效率，减少了乘客的等待时间。
其次，哈尔滨国有公交还引入了电子支付系统，乘客可以通过手机或刷卡等方式支付车费，提高了乘车的便利性和效率。
此外，哈尔滨国有公交还在车辆上安装了环保设备，减少了尾气排放，为城市环境保护作出了贡献。
五、社会责任：作为一家国有企业，哈尔滨国有公交一直以来都积极履行社会责任。
首先，哈尔滨国有公交注重为老年人、残疾人等特殊人群提供便利的乘车服务，为社会弱势群体提供帮助。
浅析哈尔滨市公共交通问题与对策
收稿日期：2020-02-19作者简介：辛漫桐（2001-），女，本科，主要从事人力资源管理研究。
浅析哈尔滨市公共交通问题与对策辛漫桐，谭金林，刘 洋，李晓绅（黑龙江外国语学院；黑龙江 哈尔滨 150028）摘要：随着城市经济的发展，居民机动车拥有率急速上升，其公共交通出行率日益下降，给城市道路交通带来了不同程度的拥堵。
为此，本文对哈尔滨市的公共交通进行了调查研究，在分析现状的基础上，指出了公共交通存在的问题，并简要提出了解决对策，尤其是大力支持公交优先政策，为哈尔滨的经济发展提供良好的交通基础，以缓解城市交通堵塞的现状。
为助力发展和完善哈尔滨的公共交通明确了方向。
关键词：公共交通 现状 问题 对策中图分类号：U491.1+7 文献标志码：B 文章编号：1673-0402（2021）02-0098-031 哈尔滨城市公共交通现状1.1 哈尔滨市简况哈尔滨市位于黑龙江省南部，东与佳木斯市，七台河市，牡丹江市接壤，西与大庆市毗邻，北与绥化市，伊春市相连，南与吉林省隔松花江，拉林河相望。
[1]哈尔滨市不仅是黑龙江省的省会城市，也是全国十大城市之一，被称为全省经济、文化、政治、交通的重要枢纽。
而随着城市经济的不断增长，哈尔滨市私家车数量也在急剧上升。
据有关部门统计，截至2020年，哈尔滨机动车数量已经超过200万。
这也就导致哈尔滨市的交通堵塞状况愈发严重，道路交通供需之间的矛盾越来越明显，给人们的生活出行带来了极大不便。
1.2 公共交通四大出行方式现状1.2.1 公交截止2020年12月4日，根据全省最大的营运车辆监管体量的TOCC 日采集情景数据，汇聚了公交、出租、网约、客运、货运等行业数据150余类，展示出了对哈尔滨市现存车辆的准确数据，其拥有6591辆公交、4882辆网约车、44873辆重型货运车辆、16000辆出租车，总计72346台运输车辆的营运。
随着老城区的完善和新城区的发展，2019年陆续开始运营常规公交运营线路292条，机动车保有量182.6万，中心城区约150万辆，总里程也是突破5000千米，线路网密度达到2.5公里/每平方公里，平均每天运送客量达到367.63万人次，全年客运总量达到158633万人次。
沧 桑 巨 变
沧桑巨变┅记改革开放以来哈尔滨市公路总站的发展历程朋友们，二十三年，在人类历史长河种子是微不足道的一瞬间。
但过去的二十三年，却是哈尔滨市公路客运总站全体同仁随着党的改革历史进程，在邓小平理论﹑“三个代表”重要思想和科学发展观的指引下，在省市交通主管部门的领导下，经过客运总站几届领导班子带领全体职工不懈奋斗，艰苦创业、开拓进取、践行科学发展观的光辉历程。
二十三年来，哈尔滨市公路客运总站一直遵照交通部提出的“三个面向”(即：面向旅客、面向经营者、面向社会)的服务宗旨，遵循“当企业效益与社会效益发生冲突时，以社会效益为主”的服务理念，实行“三优、三化”服务规范(即：优美环境、优良秩序、优质服务：服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程程序化)，坚持走品牌之路，把服务质量视为企业生存和发展的基础，把优质的营销管理和服务作为长期稳定发展的根本，为广大旅客提供公路客运等方面的综合服务，取得了良好的社会效益和经济效益，为人民群众出行和我省我市的经济发展、社会进步，做出了应有的贡献。
那么接下来，为使朋友们对哈尔滨市公路客运总站服务体系多年来的发展历程和当前规模及对社会服务情况有更加深刻的了解，请您同我一起将目光投向哈尔滨市公路客运总站过去辉煌的创业历程……第一章：应运而生，蓬勃发展过去的二十三年，应该说是随着我国改革开放三十年的历史进程，哈尔滨市公路客运总站经历了从无到有、从小到大、从弱到强的历史性巨变。
哈尔滨市公路总站（哈尔滨公路客运公司）于1985年由黑龙江省松花江运输公司体制改革而成立。
客运总站成立之前，1957年，全市仅有一家地处道外区承德广场、面积仅有60多平方米，、马路发车的公路客运站。
成立于1965年1月的三棵树客运站是利用三棵树跨线桥下的现市运输总公司汽车二厂的400余平方米的老房子（原址）作为站舍的简易客运站。
1973年三棵树站新站舍建设工程在现到外区桦树街1号（毗邻三棵树火车站）破土动工，1976年1月1日竣工投入使用。
哈尔滨市城市公共交通发展与管理研究
哈尔滨市城市公共交通发展与管理研究随着城市化进程的加快，市民的出行需求不断增加。
为了满足广大市民的出行需求和提高城市的交通运输效率，哈尔滨市城市公共交通发展与管理成为当地政府和交通部门关注的重要议题。
本文将围绕这一主题展开讨论，并探讨一些相关的解决方案。
一、城市公共交通发展现状目前，哈尔滨市的城市公共交通系统由公交车、地铁和轻轨组成。
其中，公交车是最广泛使用的交通工具，覆盖市区和周边地区。
公交车线路分布合理，基本满足市民的出行需求。
地铁和轻轨在城市快速交通方面起到了重要作用，缓解了交通拥堵的问题。
然而，当前城市公共交通也存在一些问题。
首先，部分公交线路拥挤，需求量大的线路无法及时满足市民的出行需求。
其次，座位不足和站点过长的问题也影响了市民的乘车体验。
此外，部分线路的发车间隔较长，导致等待时间过长。
总体来说，哈尔滨市城市公共交通尚未达到完善的水平。
二、城市公共交通管理挑战城市公共交通的发展与管理面临着许多挑战。
首先，交通拥堵问题仍然突出。
尽管地铁和轻轨的引入缓解了交通拥堵的程度，但随着城市人口的增加和汽车保有量的提升，交通压力仍在不断增大。
其次，公交车运营成本高、效益低的问题也亟待解决。
运营成本的增加对公交调度和车辆维护带来了一定的困难。
此外，乘客投诉和管理意见的整合也是一个相对复杂的问题。
目前，公交乘客的投诉渠道和管理部门之间缺乏有效沟通，导致问题得不到及时解决。
三、城市公共交通发展与管理的解决方案为了解决上述问题，哈尔滨市可以采取以下措施：1. 增加公交线路和车辆数量。
通过增加公交线路和车辆数量，使各个区域的市民都能得到更好的服务，缩短公交的等待时间。
2. 引入智能交通系统。
利用现代科技手段，实现对公交车的实时调度和监控，提高公交运营的效率和准时性。
3. 加强公交线路的规划和优化。
根据市民的出行需求和交通流量，合理规划公交线路，使之更加贴近市民需求，避免线路重叠和拥挤现象。
4. 完善公交调度系统。
哈尔滨交通发展史
哈尔滨交通发展史哈尔滨作为中国东北地区的重要城市，其交通发展经历了一个漫长而辉煌的历程。
从最初的水陆交通到如今的多元化交通网络，哈尔滨的交通发展史见证了城市的兴衰和繁荣。
一、水陆交通时代哈尔滨的交通发展可以追溯到19世纪末，当时作为一个小渔村的哈尔滨仅有简单的水陆交通工具。
随着工业和城市化的推进，哈尔滨逐渐成为东北地区的重要商贸中心，对交通的需求也逐渐增加。
在这一时期，哈尔滨的交通主要依靠黑龙江和松花江两条大江运输。
通过船只和筏子，人们可以将货物运送到各地，促进了经济的发展。
然而，由于交通工具的局限性，这种交通方式相对缓慢且不稳定，限制了哈尔滨的发展潜力。
二、铁路时代的到来随着工业革命的兴起，铁路交通成为了哈尔滨交通发展的关键。
1898年，哈尔滨首条铁路——东清铁路正式通车，这标志着哈尔滨进入了铁路时代。
铁路的开通大大改善了哈尔滨的交通状况，加速了人员和物资的流动，也为哈尔滨的工业和商业发展提供了有力支撑。
在铁路的带动下，哈尔滨的经济迅速崛起。
随着更多铁路线的修建，哈尔滨逐渐成为了东北地区的交通枢纽，吸引了大量的人口和资本流入。
同时，铁路也促进了哈尔滨与内外地的联系，成为了东北地区的门户。
三、公路交通的发展随着汽车交通的兴起，公路交通逐渐成为哈尔滨交通体系的重要组成部分。
20世纪30年代，哈尔滨开始修建起一些重要的公路，如哈大公路、哈齐公路等，这些公路连接了哈尔滨与周边地区，方便了人员和物资的交流。
随着公路网络的逐渐完善，哈尔滨的交通条件进一步改善。
人们可以更方便地出行，货物也可以更快速地运输到达目的地。
公路交通的发展不仅加速了哈尔滨的经济发展，也提高了居民的生活质量。
四、航空交通的崛起20世纪50年代，哈尔滨开始建设机场，航空交通逐渐崛起。
1957年，哈尔滨太平国际机场正式投入使用，这标志着哈尔滨进入了航空交通时代。
航空交通的出现进一步缩短了哈尔滨与其他城市的距离，加速了人员和物资的流动。
如今，哈尔滨已经发展成为东北地区重要的航空枢纽之一，拥有多条国内国际航线。
哈尔滨市城市交通现状分析
２ １ 年 ６月 ０１
黑
龙
江
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程
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哈 尔 滨 市 城 市 交 通 现 状 分 析
郭 雷 ， 慧影 王
（ 黑龙 江 工 程 学 院 土 木 与 建 筑 工程 学 院 ， 龙 江 哈 尔 滨 １０ ５ ） 黑 ５ ０ ０
摘
一
要： 对哈尔滨市 的城市交通现状及特征进行分析 ， 目前发现哈尔滨市 的城 市交通现状 与国 内其他 大城市仍存在 定 的差距 ， ７ 方面提出改善哈尔滨城市交 通现状 的对策及 建议 ， 从 个 从而形 成合理 的交通结 构 、 高效便捷 的立体
了城 市干 道 网 ，０ ０年 ， ２１ 哈尔 滨 市 进 行 首 次 大 规模
生产 、 活带来 不便 的同时 ， 生 也成 为影 响城市 经济 发
展 的重要 因素 。
１ 哈 尔 滨 市城 市 交通 的现 状 及特 征 分
析
１ １ 交 通有效 供 给分析 ．
哈尔滨的美丽改变：城市面貌的新变化
哈尔滨的美丽改变：城市面貌的新变化哈尔滨是位于中国东北的一座历史悠久的城市，以其冰雪艺术和温泉胜地而闻名于世。
近年来，哈尔滨经历了翻天覆地的变化，城市面貌焕然一新，充满活力和现代感。
这些美丽的改变不仅让哈尔滨成为吸引游客和投资者的热门目的地，还使其居民更有自豪感和归属感。
首先，哈尔滨的建筑设计变得更加现代化。
过去，哈尔滨的建筑以欧洲风格为主，保留了许多俄罗斯时代的建筑，如中央大街的欧式建筑。
如今，随着城市的快速发展，越来越多的现代建筑如雨后春笋般涌现，焕发出勃勃生机。
比如，哈尔滨新区的摩天大楼、商业中心和现代化的住宅小区，为城市增添了时尚和繁荣的气息。
这些新建筑不仅满足了居民的生活需求，还成为城市的地标，吸引着国内外的游客。
其次，哈尔滨的公共交通系统得到了极大的改善。
过去，哈尔滨的交通主要依赖于公共汽车和出租车，交通拥堵问题严重。
然而，随着城市化的进程，哈尔滨增加了地铁线路和轻轨交通系统，以解决交通压力和环境污染。
现在，居民和游客可以方便地在城市内部出行，同时可以减少对汽车的依赖，提高出行效率和舒适度。
再者，哈尔滨的城市绿化得到了全面的提升。
过去，哈尔滨的城市绿地相对较少，街道两旁的树木稀疏，缺乏宜人的环境。
然而，近年来，哈尔滨政府积极投资于城市绿化项目，增加了公园、花坛和绿化带，让城市更加清新宜人。
尤其是在冬季，哈尔滨的雪景和冰灯艺术与城市的绿色植物形成了鲜明对比，营造出童话般的美景，吸引了大量的游客。
最后，哈尔滨的文化和艺术活动呈现出蓬勃的发展势头。
过去，哈尔滨在国内外以冰雪艺术著称，每年举办的哈尔滨国际冰雪节吸引了全球的目光。
然而，现在哈尔滨不仅着力发展冰雪产业，还积极推广和培养其他艺术形式，如音乐、舞蹈和戏剧。
哈尔滨的艺术学院和演出场所的增加，吸引了更多的艺术家和文化爱好者，使哈尔滨成为东北地区的文化中心。
总之，哈尔滨的美丽改变充分展示了中国城市发展的崭新面貌。
通过现代化的建筑、便捷的交通、优美的绿化和丰富多彩的文化活动，哈尔滨不仅满足了居民的生活需求，还吸引了更多的游客和投资者。
哈尔滨103公交车队文化特色
哈尔滨103公交车队文化特色哈尔滨103公交车队作为城市交通的重要组成部分，以其独特的文化特色赢得了广大市民的喜爱。
车队规模庞大，线路分布广泛，为市民提供了便捷的出行选择。
在车队的发展过程中，既保留了传统的优秀文化，又不断创新，展现了哈尔滨公交文化的魅力。
哈尔滨103公交车队的特点之一在于其规模与线路分布。
车队拥有数百辆公交车，覆盖了市区的主要干道和商圈，为市民提供了便利的出行选择。
此外，车队还注重线路的优化调整，以满足乘客不断变化的需求。
车队文化的传承与创新是车队特点之二。
在车队内部，注重传统文化的传承，弘扬“以人为本，服务至上”的理念。
同时，车队紧跟时代步伐，引入智能化管理手段，提升了车队的运营效率和服务质量。
车队管理的人性化与智能化是车队特点之三。
车队注重驾驶员的福利待遇和职业成长，为驾驶员提供良好的工作环境。
此外，车队还积极引入智能化设备，实现车辆调度、监控和管理的信息化，提高了运营效率。
车队文化的具体表现首先体现在车厢内的文化装饰上。
车厢内张贴着充满正能量的标语和精美的海报，展示了车队的文化底蕴。
其次，驾驶员的服务态度和技能也是车队文化的体现。
驾驶员以热情、专业的态度为乘客提供服务，展现了车队的精神风貌。
此外，车队还组织各类活动，增强团队凝聚力，传播企业文化。
车队文化对乘客的影响不容忽视。
首先，车队的文化建设提升了乘客的乘车体验，使乘客在出行过程中感受到温馨的氛围。
其次，车队传递了正能量和社会责任感，使乘客感受到公交行业的进步与发展。
最后，车队的文化建设增进了乘客对哈尔滨公交文化的了解，提升了城市形象。
展望未来，哈尔滨103公交车队将继续创新，提升服务水平。
车队将不断加强车队与乘客的互动，听取乘客意见，优化服务。
哈尔滨城市公交的变迁
哈尔滨城市公交的变迁哈尔滨城市公交的变迁“60年前，街上的汽车很少，自行车还是家庭主要交通工具，人们为了坐公交车经常要走现在的两三站地。
去一个远些的地方经常要倒两三次车。
飞机更是只有极少数人才能见识到，更别说乘坐了。
”谈起交通工具的变化，。
上个世纪70年代，参加工作后，最想要的就是一辆自行车。
当时自行车与缝纫机、手表并称为“三大件”，地位无异于现在的私家车。
当时购买自行车都得凭票，每年一个单位最多能分到十几张购车票，能有幸分到票的人自然不多。
“那时候如果家里能拥有一辆崭新的自行车是令人羡慕的。
”李云生告诉记者，当时大伙儿上下班的交通工具，除了公交车外，绝大多数都骑自行车或步行。
一般人对汽车是没有概念的，买车？那时连做梦都不敢想。
上世纪70年代末期，永久、凤凰、飞鸽等品牌的自行车开始风靡中国。
其中牌子最响的是永久和凤凰牌。
那时，有一辆自行车的感觉不亚于现在有辆轿车的感觉，尤其是骑“永久”就像开奔驰一样有面子，而一辆“凤凰”就像现在有一辆皇冠一样。
、如今，自行车、摩托等交通工具正被新的变化所取代，而且是翻天覆地的变化。
老百姓出门“打的”已成家常便饭。
大街小巷明显增多的公交车，方便了百姓的出行。
更大的变化则是私家车的逐年增多，让老百姓的生活“安”上了车轮。
据统计，目前私家车保有量仍在以飞快的速度增长着，其中私人购车正成为生力军。
在中心城区某家眼镜行做生意的陈凌军就是其中的一位“有车族”，今年刚26岁的他在两年时间里已经换了三台车了，并且拥有一家自己的洗车场。
陈凌军现在开的是一辆海马海福星，这辆车是他在今年4月份花6万元买下的新车。
而车刚一到手，他又花了1万多元对爱车进行了改装。
尾翼、包围、轮毂、引擎盖……白色的小轿车摇身一变充满了赛车动感“我坐过的第一辆轿车是我父亲单位的。
”由于年纪太小，他已经不记得最早坐过什么车型了。
不过，陈凌军清楚地记得他父亲曾经告诉过他：他后来偶尔能坐上的那辆轿车是用600斤猪肉换回来的。
公共交通与近代东北城市生活变迁(1860—1931)
公共交通与近代东北城市生活变迁（1860—1931）正如梁启超先生所言，近世是一个“过渡时代”。
这体现在城市交通方面，即传统交通向新式交通的转变，步行为主的交通方式向集中的大众化公共交通转变。
长期封禁之东北地区，因这一转变而产生的影响是十分鲜明而剧烈的。
近代东北城市中公共交通体系的建构，对民众生活的物质层面及精神层面均产生了重要影响，提升了民众的生活质量，推动了民众生活观念诸多方面的转变。
标签：近代东北；城市；公共交通；生活质量；生活观念清代东北城市是典型的“步行城市”，其主要的交通方式是步行，而少部分远途客运依靠畜力车和船只水运。
东北民众在其“舒适”（即适宜的时间长度、出行环境等因素）的前提下，通过这些交通方式所能达到的空间范围十分有限。
伴随清季营口开埠，西潮涌入，港口、铁路的修建更为相关城镇吸纳了大量人口。
人口特别是外籍人口的增加，使新式交通工具及方式不引自入，以满足其出行效率与舒适度的需求。
自是，东北城市由“步行城市”阶段步入近代“公共交通城市”阶段，城市生活发生相涉变化，诸多方面皆有更张。
一、传统交通与东北城市生活有清一代，清廷以保护“龙兴之地”为名，对东北地区屡颁禁令，至中期更是实行全面封禁，使富源广布的东北地区发展停滞。
大多地区数千里渺无人烟，少量以军政或农业功能为主的城镇亦发展迟缓，阻滞闭塞，以人力、畜力或自然力为驱动的传统交通工具与方式仅能满足人们较低水平的需要。
道路是交通的重要基础，而以步行和畜力车为主的传统交通方式，对道路要求并不高。
东北旧式道路多为“凹道，一般路面，皆较其两旁之地面为低”，且受气候影响极大，夏日“梅雨如泷，道路塞水”，冬期“无论平野沼泽，皆被冻合，道路无一障碍，且无霖雨”，堪称“康庄大道”。
因此，有东北之输运”夏季则利于水，冬季则利于陆”的景况。
？譹？訛清代中后期之东北城镇的市街上，可见的交通工具大致有4种：（1）轿车，俗称“小车子”，多用一或二骡挽行，有棚、围，“轮高车轻”？譺？訛，顶圆若轿，“仕宦用为制舆，城乡富室，亦多乘之”？譻？訛。
哈尔滨103公交车队文化特色
哈尔滨103公交车队文化特色（最新版）目录1.哈尔滨 103 公交车队文化特色的概述2.103 公交车队的历史沿革3.103 公交车队的服务理念与特色4.103 公交车队的文化活动与团队建设5.103 公交车队文化特色的影响与意义正文哈尔滨 103 公交车队文化特色哈尔滨 103 公交车队是一支拥有悠久历史和深厚文化底蕴的公交队伍。
该队伍自成立以来，始终坚持以人民为中心的服务理念，通过不断创新和优化服务方式，为乘客提供安全、舒适、便捷的出行体验。
本文将从以下几个方面介绍 103 公交车队的文化特色。
首先，我们来了解哈尔滨 103 公交车队的历史沿革。
该队伍成立于上世纪 80 年代，从最初的几辆公交车发展到如今拥有数十辆公交车的规模。
在这个过程中，103 公交车队不断积累经验，完善管理制度，提升服务质量，逐渐在哈尔滨市公交系统中脱颖而出，成为具有文化特色的优秀队伍。
其次，103 公交车队的服务理念与特色。
该队伍始终坚持“乘客至上，服务第一”的理念，以满足乘客需求为己任，努力提升服务质量。
为了给乘客创造舒适的乘车环境，103 公交车队积极推行人性化设施，如设置爱心专座、提供充电宝等。
此外，驾驶员还会定期接受培训，提高驾驶技能和服务水平，确保乘客安全。
再来看看 103 公交车队的文化活动与团队建设。
为了增强团队凝聚力，提高员工的工作积极性和满意度，103 公交车队经常组织丰富多彩的文化活动，如员工生日庆祝、团队拓展训练等。
这些活动不仅丰富了员工的业余生活，还有助于增进员工之间的沟通与合作，形成良好的团队氛围。
最后，103 公交车队文化特色的影响与意义。
凭借其优秀的服务质量和独特的文化特色，103 公交车队赢得了乘客的广泛好评和社会各界的认可。
其成功经验也吸引了其他公交队伍纷纷效仿，推动了整个哈尔滨市公交系统的发展与进步。
同时，103 公交车队还积极参与社会公益事业，为弱势群体提供帮助，传递正能量，体现了企业的社会责任。
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哈尔滨城市公交的变迁
“60年前，街上的汽车很少，自行车还是家庭主要交通工具，人们为了坐公交车经常要走现在的两三站地。
去一个远些的地方经常要倒两三次车。
飞机更是只有极少数人才能见识到，更别说乘坐了。
”谈起交通工具的变化，。
上世纪70年代末期，永久、凤凰、飞鸽等品牌的自行车开始风靡中国。
其中牌子最响的是永久和凤凰牌。
那时，有一辆自行车的感觉不亚于现在有辆轿车的感觉，尤其是骑“永久”就像开奔驰一样有面子，而一辆“凤凰”就像现在有一辆皇冠一样。
、
如今，自行车、摩托等交通工具正被新的变化所取代，而且是翻天覆地的变化。
老百姓出门“打的”已成家常便饭。
大街小巷明显增多的公交车，方便了百姓的出行。
更大的变化则是私家车的逐年增多，让老百姓的生活“安”上了车轮。
据统计，目前私家车保有量仍在以飞快的速度增长着，其中私人购车正成为生力军。
在中心城区某家眼镜行做生意的陈凌军就是其中的一位“有车族”，今年刚26岁的他在两年时间里已经换了三台车了，并且拥有一家自己的洗车场。
陈凌军现在开的是一辆海马海福星，这辆车是他在今年4月份花6万元买下的新车。
而车刚一到手，他又花了1万多元对爱车进行了改装。
尾翼、包围、轮毂、引擎盖……白色的小轿车摇身一变充满了赛车动感“我坐过的第一辆轿车是我父亲单位的。
”由于年纪太小，他已经不记得最早坐过什么车型了。
不过，陈凌军清楚地记得他父亲曾经告诉过他：他后来偶尔能坐上的那辆轿车是用600斤猪肉换回来的。
到现在为止，他对此记忆犹新。
就是因为父亲说的“600斤猪肉”这一句话，小小年纪的他直接明了地理解了轿车的珍贵性。
因为，他当时最大的梦想是“能有丁
点肉吃就好了”。
“而现在汽车已经悄悄地走进了平常百姓的普通生活，汽车再也不是身份和地位的象征。
” 陈凌军认为，居民收入持续增加、道路交通条件改善、城区面积不断扩大以及消费环境日渐成熟，是私家车越来越热的主因。
“现在我不用挤公交车，周末还可以带着女朋友出去兜风，出行真是方便多了。
从自行车到摩托车、汽车，从公交车到地铁，从小汽车的偶尔出现到私家车的大量涌现，60年来中国交通工具的发展变化反映了民众生活环境的变化和社会发展的轨迹。
一、自行车大国作为60、70年代“三大件”的首要内容，自行车是当时一个普通家庭所追求的目标。
从越来越多的人用自行车代步，到中国成为自行车的最大消费国，自行车承载了许多时代、许多家庭的发展记忆。
永久、飞鸽、凤凰等自行车品牌也成了80年代以前大多数人的奢侈品。
每当上下班的交通高峰，浩浩荡荡的自行车大军成为中国城市的一大独特景观，中国也因此有了“自行车王国”的称号。
20世纪90年代以来，摩托车、汽车逐渐进入中国家庭，自行车在人们生活中的分量逐渐下降了。
不过，自行车并未因此消亡。
自行车的生产工艺日新月异，折叠的、变速的、电动的……面对日益拥堵的城市交通、日渐攀升的汽油价格，作为廉价、环保、有益健康的代步方式，自行车仍有独特的优势。
二、公交车的记忆
三、地铁成为最便捷的“地下公交” 在当代社会，地铁是人们普遍选择的一种出行方式，它的优势在于快捷、畅通。
尤其是城市交通日益拥堵的今天，地铁的优势更加突出。
不过，您知道新中国的第一列地铁是什么时候开建、什么时候通车的吗？1965年7月1日，北京开始兴建第一条地下铁道，即地铁1号线，1969年10月1日建成通车，一期工程全长23.6公里。
由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放。
直到1981年9月15日，北京地铁才正式对外运营。
四、坐火车出行也是一件新鲜事对于很多年长一点的朋友来说，曾经坐火车出行也是一件新鲜事。
五、坐飞机不再是奢望80年代末90年代初，飞机还是个新鲜事物，线路和航班次数都很少。
如果那时候有谁能坐上飞机去趟外地，肯定会吸引无数羡慕的眼光。
当时飞机票的价格，那是相当的贵。
我国国民经济的快速发展，导致对能源需求巨增。
随着近期石油价格暴涨，交通领域的成本也在激增。
寻找替代石油的新能源尤为迫切。
电动车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。
由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高潮。
电动汽车作为绿色交通工具，将在21 世纪给人类社会带来巨大的变化。
顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21 世纪汽车工业的切人点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。
电动自行车绿色环保、经济便捷, 对缓解能源危机，提高中低收入阶层出行的生活质量，建立节约型和谐社会，有非常重要的现实意义。