基于单片机的汽车信号灯控制系统

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基于单片机的交通信号灯的控制系统设计

基于单片机的交通信号灯的控制系统设计

基于单片机的交通信号灯的控制系统设计交通信号灯是城市交通管理中非常重要的一部分,它通过灯光信号来指示道路上车辆和行人的行动。

基于单片机的交通信号灯控制系统可以实现对交通信号的自动控制,并能根据实际交通情况和时间变化进行灵活调整,提高道路交通的效率和安全性。

1.系统设计需求分析:
-实现红、黄、绿三种信号灯的循环显示,时间可设定;
-根据实际交通情况和时间变化,动态调整红、黄、绿三种信号灯的显示时间;
-配备感应器,检测行人和车辆的存在,根据情况自动调整信号灯时间。

2.系统硬件设计:
-选择合适的单片机,如AT89C52;
-使用LED灯作为信号灯显示器件;
-选择适当的传感器,如红外传感器用于检测行人,光敏电阻用于检测车辆;
-选择适当的电路板进行连接。

3.系统软件设计:
-编写单片机的控制程序,实现红、黄、绿三种信号灯的循环显示;
-设定初始的信号灯显示时间;
-利用定时器和中断控制程序,实现对信号灯显示时间的控制,可以根据设定的时间进行调整;
-设定感应器的检测程序,当检测到行人或车辆时,调整信号灯显示时间。

4.系统工作流程:
(1)初始化系统,设定初始的信号灯显示时间;
(2)通过定时器和中断控制程序实现循环显示红绿黄信号灯;
(3)检测行人和车辆的存在,根据情况调整信号灯显示时间;
(4)循环执行步骤2和步骤3,实现自动控制交通信号灯。

5.系统优化方案:
-根据实际交通数据和研究结果,优化信号灯显示时间;
-利用流量监测技术,实时监测道路交通情况,进一步优化信号灯的控制策略;
-可以加入数据通信模块,将采集到的交通数据上传到中央交通管理系统,实现更智能化的交通信号灯控制。

基于单片机的交通信号灯控制系统设计

基于单片机的交通信号灯控制系统设计

基于单片机的交通信号灯控制系统设计交通信号灯控制系统是城市交通管理中必不可少的一个重要元素,通过对车辆行驶状态的监测,协调红绿灯信号,来确保道路交通的流畅和安全。

本文将介绍一种基于单片机的交通信号灯控制系统设计方案。

1. 系统功能描述该交通信号灯控制系统的主要功能是控制红绿灯信号的循环变换,保证各个车辆道路的交通流畅。

同时,系统具备故障检测和自适应调整的功能,当出现交通拥堵状况时,系统能够自动调整信号灯的时间,实现道路交通的快速畅通。

2. 系统设计框架此系统主要分为硬件系统和软件系统两部分。

硬件系统主要由单片机、红绿灯、电源、车辆检测器等部分组成。

其中,单片机作为系统的核心部分,主要实现了信号灯的周期控制和车辆检测。

软件系统主要由整合了单片机编程语言和相关算法所组成。

系统中的单片机程序主要完成红绿灯变换和车辆检测等功能,还会实现一些复杂的算法,如故障检测和自适应调整等。

3. 系统设计过程基于单片机的交通信号灯控制系统设计主要分为以下几个方面。

1) 系统需求分析:针对不同的交通场景,分析交通信号灯的需要,确定系统设计的需求。

2) 硬件选型:根据系统的需求,选择单片机、传感器、红绿灯等硬件设备。

3) 软件设计:在单片机上设计系统软件,实现各个部分的功能。

如控制红绿灯变换,实现车辆检测器的功能等。

4) 系统测试:对系统进行全面测试,验证其性能和功能是否满足设计要求。

5) 发布与维护:发布系统,并在运营过程中不断优化和维护。

4. 系统实现效果基于单片机的交通信号灯控制系统设计方案,通过软硬件体系的配合,能够高效准确地控制红绿灯信号的变换,有效降低交通拥堵,提高交通运行效率。

同时,该系统具备自适应调整和故障检测等功能,能够根据实际交通情况快速调整相应的红绿灯信号,确保道路交通的畅通和安全。

综上所述,基于单片机的交通信号灯控制系统设计,是一种高效实用的解决方案。

其系统感知性强,性能稳定可靠,可广泛应用于城市和道路交通的管理中,促进交通资源的有效分配,在实现城市交通快速、高效、安全运行的同时,也为市民提供了更好的出行环境。

基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计

基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计

基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计摘要
本论文介绍了一种基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计。

系统
首先采用PIC16F877A单片机作为控制核心,然后使用距离传感器的输出
信号控制红绿灯的亮灭,实现车辆自动检测和动态调度调度的智能红绿灯
控制系统。

系统的实现过程中,对硬件电路和软件编程进行了详细的介绍,并对采用的PIC16F877A单片机进行了介绍,以及使用MikroC编程语言编
写的软件程序。

最后,实验结果表明,该智能交通红绿灯控制系统可以有
效地控制交通灯的变化,以实现有效的交通管理。

关键词:单片机;距离传感器;智能交通;红绿灯
1. Introduction
现今交通的发展非常迅速,面临着管理能力和现有的基础设施差距的
难题。

当前的交通管理方法已不能有效地缓解拥堵,因此有必要研究智能
化交通管理的新技术。

智能交通管理系统采用智能传感器、信息处理技术、自动控制技术等技术将路面车辆信息采集和交通监控与智能灯的电子信号
控制有机结合起来。

实现了交通信号灯的动态控制。

基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计

基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计

基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计智能交通信号灯控制系统是通过单片机来实现的一种智能化交通管理系统。

本文将介绍这个系统的设计原理和实现过程。

首先,我们需要明确设计目标。

智能交通信号灯控制系统旨在提高交通信号灯的运行效率,减少交通拥堵,并提供更安全、更流畅的交通体验。

系统应具备以下特点:可智能化控制信号灯的时间和状态,能够实时感知交通流量和通过车辆的情况,并根据这些信息灵活调整信号灯的绿灯时间。

接下来是硬件的选型和设计。

考虑到单片机的性能和成本,我们选用一款功能强大的低功耗单片机作为系统的核心处理器。

在选取单片机时,需要考虑其处理能力、存储容量、通信接口以及对外设控制的能力。

在交通信号灯控制系统设计中,需要采集和处理交通流量和通过车辆的数据。

为了实现这一功能,我们可以使用传感器来收集数据,如车辆检测器、红外线传感器等。

这些传感器将采集到的数据通过数字信号发送给单片机,单片机再根据这些数据进行相应的控制操作。

为了将控制信号传递给信号灯,我们需要选择合适的继电器或开关来实现。

当单片机判断需要更改信号灯状态时,它会通过输出端口控制继电器或开关的闭合与断开,从而打开或关闭相应的灯光。

在软件设计方面,我们需要编写适当的程序来实现交通信号灯控制功能。

这包括交通流量和通过车辆数据的处理,以及控制信号灯和继电器的操作。

可以使用C语言或汇编语言等编程语言来编写程序,并使用相应的开发工具进行调试和烧录。

在系统测试和调试阶段,我们需要模拟不同交通流量和车辆通过情况,验证系统对于不同情况下的灵活控制能力。

可以使用示波器、逻辑分析仪等工具来检测和分析系统的工作过程,确保系统的稳定性和可靠性。

总结起来,智能交通信号灯控制系统的设计包括硬件选型和设计、软件编写以及系统测试和调试三个方面。

通过合理选择硬件和编写适当的程序,可以实现交通信号灯的智能控制和优化,提高交通流畅性和交通安全性。

这个系统是智能交通管理的一个重要组成部分,有着广泛的应用前景。

单片机中汽车灯光控制系统实验报告

单片机中汽车灯光控制系统实验报告

《单片机原理与应用》课程大作业项目名称:汽车灯光控制系统专业班级:智能监控121学号: 120516127姓名:朱小柳职业技术学院信息工程学院2013 年 10 月 27 日摘要随着单片机的日益发展,其应用也越来越广泛,通过对“汽车灯光控制系统”设计,可以对单片机的知识得到巩固。

本设计是设计一个单片机控制系统。

在汽车进行左右转向灯、前主灯、倒车灯、故障灯时,实现对各种信号指示灯的控制。

本设计主要是对单片机的并行输入、输出口电路的应用,通过对I/O口控制发光二极管的亮、灭、闪烁,加上一些复位电路、按键电路、驱动电路来模拟汽车尾灯的功能。

关键词单片机;汽车信号灯;电路基础;绪论车灯是行车安全的必备件,除了具有照明作用,对行人和其他车辆还具有转向、会车、刹车等警示作用。

其中汽车转向灯的控制就是一例。

汽车转向和报警信号灯是汽车运动方向和车身状态的表示信号,关系着汽车的安全问题,因此基于单片机的汽车转向灯控制器的一直以来都是汽车电子设计中的一个十分重要的领域。

此次基于单片机的汽车转向灯的设计中,复位电路的设计、LED发光二极管的应用、4个按键开关、键盘扫描来控制LED灯点亮的方式都基本符合课程设计的要求。

其中复位电路的作用是当单片机死机的情况下用来复位重启单片机,软件部分主要是用键盘扫描的方式来与程序中的设定值比较如果一致就执行该段子程序来实现LED的点亮方式。

汽车上的信号灯有:转向灯(左前灯、右前灯、仪表盘上的二个指示灯)。

当汽车转弯、倒车、停靠时,转向灯发出不同的信号。

目前国广泛使用电热式闪光器产生闪光信号。

闪烁频率在 50~110 次/ min,但是一般控制在 60~95 次min 之间。

闪光器是通过调节镍铬丝的拉力和触点的间隙来满足频率要求的,灯泡功率的大小也会影响闪烁频率。

因此在更换闪光器或灯泡时调整比较困难。

同时,系统没有故检测,驾驶员无法知道车外的转向灯与示宽灯是否点亮,从而影响行车安全。

到目前为止,我们还没有发现能检测灯丝断这种故障的有效方法。

基于MCS-51单片机的汽车信号灯控制器设计

基于MCS-51单片机的汽车信号灯控制器设计

毕业论文(设计)学院:专业:电子信息工程年级: 06级题目: 基于MCS-51单片机的汽车信号灯控制器设计学生:学号:指导教师:职称: 副教授本科毕业论文(设计)原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名:年月日目录摘要 (1)关键词 (1)Abstract (1)Key Words (1)1.绪论 (2)2.系统概述 (2)2.1 MSC-51芯片简介 (2)2.1.1 MCS-51单片机内部结构 (2)2.1.2 AT89C51微处理器 (4)2.1.3 AT89C51的引脚说明 (4)2.2 ULN2003A简介 (6)2.2.1 ULN2003A的结构 (6)2.2.2 ULN2003A的作用 (6)3.设计的技术指标及要求 (6)3.1 设计的要求 (6)3.2 设计方案与思想 (7)3.2.1 选定方案的论证 (7)3.2.2 硬件设计方案 (7)3.2.3 软件设计思想 (8)4.单元电路设计及元器件选择 (8)4.1 AT89C51的最小系统 (8)4.1.1 复位电路说明 (8)4.1.2 时钟电路说明 (8)4.2 信号灯的选择 (9)4.3 开关的连接 (9)4.4 ULN2003A的连接 (10)4.5 元件清单 (10)5.软件设计 (10)5.1 程序设计思想 (10)5.2 程序流程 (11)5.3 调试与仿真 (11)5.4 硬件装配与焊接及电路调试 (12)6.结论 (12)参考文献 (13)附录1 电路原理图 (14)附录2 源程序代码 (15)基于MCS-51单片机的汽车信号灯控制器设计摘要:汽车作为较为方便的代步工具已经成为我们生活中不可或缺的一部分,人们对于它的研究已经进入技术非常发达的阶段,为了使其更为完美的被人们更方便、更简单的利用,人们从没停止对它的各方面的研究。

基于单片机的交通信号灯控制系统设计

基于单片机的交通信号灯控制系统设计

基于单片机的交通信号灯控制系统设计
1. 系统设计目标
设计一个基于单片机的交通信号灯控制系统,实现不同方向车辆和行人的交通规划。

2. 系统硬件设计
硬件组成:单片机、LED灯、电源、电阻、电容等。

系统结构:
- 单片机通过IO口控制LED灯显示红、黄、绿三种状态。

- 通过数码管和按钮实现人行道倒数计时和手动切换信号灯的功能。

- 通过外部输入检测传感器实现车辆和行人的检测。

- 接口技术:USB、串口通讯。

3. 系统软件设计
软件设计流程:
- 初始化IO口、定时器等资源。

- 通过程序控制LED灯的开关。

- 利用定时器完成各个状态的时长控制,将绿灯、黄灯和红灯的切换时间控制在合理的范围内。

- 通过IO口读取外部传感器的状态,确定行人和车辆的状态并作出相应的反应。

- 实现手动切换信号灯的功能,红色按钮为停止键,绿色按钮为启动键,通过按照不同的指令来切换信号灯状态。

- 显示人行道倒数计时的时间,可通过数码管显示。

以上就是基于单片机的交通信号灯控制系统的设计。

需要注意的是,在实际的应用中还需要考虑人车流量、路口情况等因素,获得更可靠的结果。

基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计

基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计

基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计智能交通信号灯控制系统是一种基于单片机的智能交通管理系统,它能够实时感知交通流量、调整信号灯的运行状态,以最大化提高交通效率和减少交通事故。

本系统设计的目标是通过利用单片机的计算和控制能力,实现智能化的交通信号灯控制,包括交通流量检测、信号灯状态转换和交通信号灯的显示等功能。

首先,在本系统中,需要利用传感器对交通流量进行检测。

可以采用多种传感器来实现不同交通流量的检测,例如车辆探测器、红外线传感器等。

通过这些传感器,系统能够实时感知各个方向的交通流量。

其次,在信号灯状态转换方面,系统需要根据当前交通流量情况来决定信号灯的状态转换。

一般来说,我们可以通过设置不同的阈值,根据检测到的交通流量来判断是否需要进行信号灯状态的转换。

例如,当一条道路上的车辆数量超过一定的阈值时,系统可以判断当前方向的交通拥堵,从而改变信号灯的状态,增加对该方向的绿灯时间。

最后,在交通信号灯的显示方面,系统需要根据当前信号灯的状态来进行显示。

可以通过LED灯或其它显示设备来实现信号灯的显示。

根据不同的交通流量,系统可以控制不同方向的信号灯的显示状态,如红灯、绿灯或黄灯。

此外,为了提高系统的稳定性和可靠性,还可以在系统中添加一些自检和故障处理机制。

例如,可以设置系统定时进行自检,判断传感器和其他外部设备是否工作正常。

同时,可以设置故障处理机制,当系统检测到一些传感器或其他设备出现故障时,及时进行报警或采取其他措施来处理。

综上所述,基于单片机的智能交通信号灯控制系统设计考虑了交通流量检测、信号灯状态转换和交通信号灯的显示等功能,以实现交通信号灯的智能化控制。

通过优化交通流量的调度,本系统能够提高交通效率,减少交通事故的发生。

在实际应用中,还可以根据具体的情况进行功能的扩展和优化,以适应不同的交通环境和需求。

基于单片机汽车信号灯控制系统的设计

基于单片机汽车信号灯控制系统的设计

摘要在生活的环境中,自动控制要求中都会有单片机的控制的一部分;从简单到复杂,凡是能想象到的地方几乎都有使用单片机的需求。

单片机的应用有利于产品的小型化、多功能化和智能化,能够提高劳动效率、减轻劳动强度,提升产品质量,改善劳动环境。

例如,在工业自动化方面:自动化能使工业系统处于最佳状态、提高经济效益和改善产品质量。

自动化控制原理有应用于电子、电力、石油、化工、纺织、食品等轻重工业领域中,无论数据采集和测控技术,还是生产线上的机器人技术,都有单片机的参与。

有时,在仪器仪表、信息和通信等产品方面,它在其中发挥着重大作用。

现在,虽然单片机的应用很普遍了,但仍有许多项目尚未实现,所以单片机的应用有很大的发展空间。

本设计是设计一个单片机控制系统。

在汽车进行左转弯、右转弯、刹车、合紧急开关等操作时,实现对各种信号指示灯的控制。

本设计主要是对单片机的并行输入/输出口电路的应用,通过I/O口控制发光二极管的亮﹑灭﹑闪烁,加上一些复位电路﹑按键电路﹑驱动电路来模拟汽车尾灯的功能。

汽车在驾驶时有左转弯、右转弯、刹车、合紧急开关等操作。

在左转弯或右转弯时,通过转弯操作杆应使左转开关或右转开关合上,从而使左头灯、左尾灯或右头灯、右尾灯闪烁;合紧急开关时要求前面所述的4个信号灯全部闪烁;汽车刹车时,两个尾灯点亮。

目录1.绪论 (1)1.1设计意义 (1)1.2设计内容 (1)1.3设计过程 (1)2.设计的原理分析及实现 (2)2.1系统简介 (2)2.2硬件组成 (2)2.3设计原理 (3)3.应用软件简介 (4)3.1单片机简介 (4)3.2 AT89C51单片机简介 (4)3.3 Proteus软件介绍 (8)4.硬件设计 (10)4.1 AT89C51芯片图 (10)4.2汽车信号灯控制电路 (10)4.2.1硬件接线图 (10)4.2.2复位电路 (11)4.2.3显示电路 (11)4.2.4按键电路 (12)4.2.5振荡电路 (13)4.3 Proteus仿真结果 (14)5.软件设计 (17)5.1汽车信号灯控制程序 (17)5.2汽车信号灯控制程序流程图 (19)5.3利用伟福软件编译程序图 (20)5.3.1伟福软件简介 (20)5.3.2伟福软件编译程序图 (21)6.心得体会 (22)7.参考文献 (23)1.绪论1.1设计意义利用单片机控制汽车信号灯,通过所学知识进行软硬件设计,提高各方面技能,巩固对理论知识的掌握,把理论知识应用到实际中。

基于单片机的交通灯控制系统的设计方案

基于单片机的交通灯控制系统的设计方案

设计一个基于单片机的交通灯控制系统可以帮助实现交通信号灯的自动控制,提高交通效率和安全性。

以下是一个简要的设计方案:设计方案概述该系统基于单片机(如Arduino、STM32等)实现交通灯的控制,包括红灯、黄灯、绿灯的切换以及定时功能。

通过传感器检测车辆和行人的情况,系统可以根据实际交通情况智能地调整交通灯的状态。

系统组成部分1. 单片机控制模块:负责接收传感器信号、控制交通灯状态,并实现定时功能。

2. 传感器模块:包括车辆检测传感器和行人检测传感器,用于感知交通情况。

3. LED灯模块:用于显示红灯、黄灯、绿灯状态。

4. 电源模块:为系统提供稳定的电源供电。

工作流程1. 单片机接收传感器信号,监测车辆和行人情况。

2. 根据监测结果,控制交通灯状态的切换:红灯亮时其他灯灭,绿灯亮时红灯和黄灯灭,黄灯亮时其他灯灭或闪烁。

3. 实现交通灯状态的定时切换:设定各个灯的持续时间,保证交通信号的周期性切换。

系统特点1. 智能化控制:根据实时交通情况自动调整交通灯状态,提高交通效率。

2. 节能环保:通过定时控制,减少交通信号灯的能耗。

3. 可靠性:采用单片机控制,系统运行稳定可靠。

可扩展功能1. 远程监控:添加通讯模块,实现对交通灯系统的远程监控和控制。

2. 数据记录:添加存储模块,记录交通流量数据,为交通规划提供参考。

3. 多路控制:扩展系统支持多个交通路口的交通信号控制。

通过以上设计方案,可以实现基于单片机的交通灯控制系统,提升交通管理的效率和智能化水平。

设计时需注意硬件选型、软件编程和系统调试,确保系统正常运行并满足实际需求。

基于单片机的汽车灯光控制系统设计

基于单片机的汽车灯光控制系统设计

2021年 / 第6期 物联网技术1090 引 言改革开放以来,我国城市及道路交通的建设飞速发展,汽车的使用日益普及。

随之而来的道路交通安全问题日渐凸显,其中大部分交通事故发生在夜间,是因为夜晚光照不足,视野受限,特别是在会车时由于对方来车开启了远光灯而引发交通事故的数量不断增多[1]。

因此,为了对汽车的安全行驶起到更好的保障作用,要求汽车灯光控制系统不仅能够在夜间起到基本的照明作用,在行车过程中给予后方车辆必要的安全提示信息,同时还应具备自动开启及切换灯光的功能,即汽车的智能化照明[2-3]。

可见,设计实现一套功能完善的汽车灯光控制系统对减少交通事故,保障人车安全具有重要意义。

以往传统的汽车灯光控制系统采用手动方式切换远近光灯,这将导致驾驶者忘记切换或者操作不熟练等人为因素的交通事故发生。

本文介绍的汽车灯光控制系统以80C52单片机作为主要的控制核心,包括控制开关电路、输入光线检测电路和超声波测距电路、输出调光控制及开关控制电路等模块。

系统利用超声波测距方式获得汽车与前方障碍物的距离数据,输入到单片机主控单元,在单片机控制下自动切换远近光灯。

单片机根据以光敏电阻为核心的光照检测电路提供的光照度信息,在光照不足时自动打开前照灯。

同时,系统还利用LCD1602液晶作为显示器,显示光检测输入电路及超声波测距输入电路测得的光照度和距离信息,提高系统的人机交 互性。

1 系统硬件设计1.1 系统整体设计方案本系统以80C52单片机为核心,由控制开关电路、光检测输入电路、超声波测距输入电路、调光控制输出电路、开关控制输出电路、时钟电路和复位电路等模块组成,其系统组成如图1所示。

电路总开关用于控制整个灯光系统的启动,单片机根据光检测输入电路获取的光照度信息在光照不足的情况下控制开关输出电路自动打开前照灯;利用超声波测距模块获得汽车与前方障碍物的距离数据,当距离小于预先设置的数值时控制调光输出电路,将远光灯自动切换为近光灯,反之亦然。

基于51型单片机汽车信号灯控制系统的设计

基于51型单片机汽车信号灯控制系统的设计
后左转向灯
D1
D5
左头灯
R3 R5 R11 R9 R1 R7
左尾灯
VCC R9
右头灯
R4 R6 R12 R10 R2 R8
右尾灯
前右转向灯
右侧开门灯 D9 D7
右侧警示灯
后右转向灯
D2
D6
车尾上部警示灯灯
D7
图 3 信号灯显示电路 2.2 主要功能模块电路设计
2.2.1 开关手动控制电路 如图 2 所示,前照灯开 关控制电路由开关 S2,电阻和施密特触发器构成,置于 汽车远光灯开关上;转向灯等信号灯的开关控制电路则 由 8 个单独的开关组成,分别控制 P3.0~P3.7,通过程控 使 P1.0~P1.7 为低电平,从而完成对 LED 信号灯的控制。


D15
D16
´
»˘
1K 1K 1K 1K 1K 1K 1K
VCC
为正角度,且大于一定角度时,驱动 P1.0、P1.2 口为低电 平,从而控制左转向灯闪烁。当传感器检测到方向盘转 角度为负角度,且大于一定角度时,驱动 P1.1、P1.3 口为 低电平,从而控制右转向灯闪烁。 3.2 程序设计
主 程 序 初 始 化 后,首 先 判 断 P0.0 口 是 否 低 电 平, P0.0 口为手动模式与自动模式转换开关接口,当 P0.0 为 低电平时,为自动模式;反之,若为高电平则为手动模式。
2.2.2 信 号 灯 显 示 电 路 如 图 3 所 示,对 于 开 关 控 制 电 路 的 不 同 操 作,AT89C51 根 据 程 序 处 理,使 得 P1.0~P1.6 七个接口中的某些为低电平,完成转向,紧急 停靠,停车,开车门以及警示灯的正常显示。另外,通过 程控延时使信号灯作长亮或闪烁两种模式的反应。

基于51单片机的交通信号灯控制系统设计

基于51单片机的交通信号灯控制系统设计

毕业综合实践报告题目:基于单片机信号灯控制系统设计姓名张文轩学号2013191294096学院应用科技学院专业电子信息工程指导教师钮文良企业指导教师协助指导教师2016年 04 月 25 日摘要近年来随着科技的飞速发展,单片机的应用正在不断深入,同时带动传统控制检测技术日益更新。

在实时检测和自动控制的单片机应用系统中,单片机往往作为核心器件来使用。

十字路口车辆穿梭,行人熙攘,车行车道,人行人道,有条不紊。

交通信号灯控制方式很多,本系统采用MSC-51系列单片机AT9S51和可编程并行I/O接口芯片89S51位中心器件来设计交通灯控制器,实现了能根据实际车流量通过89S51的P1口设置红绿灯点亮时间的功能,红绿灯循环点亮,倒计时剩5秒时黄灯闪烁警告,本系统实用性强,操作简单,扩展功能强。

交通的亮灭规则为:初始状态南北方向红灯亮,东西方向绿灯亮,延迟50s后,东西方向黄灯亮。

延迟10s后,南北方向绿灯亮,同时东西方向红灯亮,延迟40s后,南北黄灯亮,延迟10s后,南北方向红灯亮,东西方向黄灯亮,重复上述过程。

关键词:交通灯 AT89S51 单片机目录摘要...................................................... 错误!未定义书签。

第1章绪论............................................................................................ 错误!未定义书签。

1.1 课题背景............................................................................................ 错误!未定义书签。

1.2 国内外研究现状........................................ 错误!未定义书签。

基于单片机的汽车信号灯控制系统的设计

基于单片机的汽车信号灯控制系统的设计

基于单片机汽车信号灯控制系统的设计学生:代超学号: 08021040404专业:电气工程及其自动化班级:2008级4班指导老师:詹旭谭飞四川理工学院自动化与电子信息系二O一二年六月代超:基于单片机汽车信号灯控制系统的设计摘要汽车信号灯,作为汽车的必备装置之一,各式各样的汽车都离不开它。

传统的汽车信号灯控制系统有很多类型,但使用寿命短,采用纯电路设计模式,线路复杂,容易产生故障,可靠性低。

针对汽车信号灯控制系统存在的问题,本文设计了一个以单片机为核心的控制系统,该系统采用C51单片机为控制核心,具有手动和自动两种模式可供驾驶员选择,设计相对人性化。

设计具有界面友好,可靠性高,线路简单,成本低廉,使用方便的优点,通过软件升级很容易实现功能扩展。

关键词:汽车信号灯;单片机;手动控制;自动控制四川理工学院本科毕业(设计)论文ABSTRACTAutomobile signal lamp, as a necessary device of automobile, every kind of car can not be separated from it. The traditional automobile signal lamp control system has many types, but the service life is short, using pure circuit design mode, complex lines, and prone to failure, low reliability. Aiming at the automobile signal lamp control system, this paper describes the design of a single chip microcomputer as the core of the control system, the system uses the C51MCU as the control core, with two types of manual and automatic mode for the driver to select, design relative humanity. The design has a friendly specific, high reliability, simple circuit, low cost, convenient to use, through software upgrades are easy to achieve functional expansion.Key words: Automotive signal lamp;Single chip microcomputer;Manual control;Auto control;代超:基于单片机汽车信号灯控制系统的设计目录摘要 (I)ABSTRACT .......................................................... I I 第1章引言 (1)1.1 绪论 (1)1.2汽车信号灯简介 (2)1.2.1 汽车信号灯的作用 (2)1.2.2 汽车信号灯发展历史 (2)1.3 8051单片机简介 (4)1.3.1 中断系统 (7)1.3.2 时钟系统 (7)1.4 章节规划 (10)第2章设计方案讨论 (11)2.1设计的要求 (11)2.2方案讨论 (11)2.2.1继电器作为控制器 (11)2.2.2 PLC作为控制器 (12)2.2.3利用单片机作为控制核心 (12)第3章硬件设计方案 (13)3.1工作原理图 (13)3.2硬件连接图 (14)3.2.1手动原理硬件连接图 (14)3.2.2自动报警原理硬件连接图 (15)3.3各电气原件选择思路 (16)3.3.1ULN2003A电路介绍 (16)3.3.2 各个开关功能介绍 (16)3.3.3 LED信号灯 (17)3.3.4 数码显示器 (18)3.3.5 自动报警系统 (19)3.4 芯片及其他硬件介绍 (20)3.4.1ULN2003A (20)3.4.2光敏电阻简介 (21)3.4.3 LED灯简介及其优点 (23)3.4.4 74LS164简介 (24)第4章软件设计方案 (27)4.1程序设计思想 (27)4.2程序流程图 (27)4.2.1 手动模式 (27)4.2.2 自动模式 (29)4.3调试与仿真 (29)第5章结束语 (31)参考文献 (32)附件1 PCB (33)四川理工学院本科毕业(设计)论文附件2 原理图 (34)附件3程序清单 (35)代超:基于单片机汽车信号灯控制系统的设计第1章引言1.1 绪论随着改革开放的深入发展,国民综合收入不断提高,越来越多的家庭选择了汽车作为交通工具。

基于单片机的车辆闯红灯监控系统

基于单片机的车辆闯红灯监控系统

仅供个人参考基于单片机的车辆闯红灯监控系统摘要基于整个交通控制系统的发展情况,本设计主要进行如下方面的研究:用智能,集成,且功能强大的单片机芯片为控制中心,设计出一套十字路口的交通控制系统,以指挥该路口的实时通行状态。

本设计主要做了如下几方面的工作:一是确定系统交通控制的总体设计,包括,十字路口具体的通行禁行方案设计以及系统应拥有的各项功能,在这里,本设计除了有信号灯状态控制能实现基本的交通功能,还有倒计时显示提示,基于题目要求,又要求了具有智能调度功能,当侦测某一通道繁忙另一通道空闲时,能自动调整红绿灯时间。

紧急状况处理:当有紧急通行车辆(如消防车、救护车、警车)要求通过时,能自动开通该通道而关闭另一通道。

违规检测及处理,遥控可设置等强大功能。

二是进行软件系统的设计,对于本系统,本团队采用单片机C语言编写,对单片机内部结构和工作情况做了充足的研究,了解定时器,中断以及延时原理,总体上完成了软件的编写。

关键词:交通灯,遥控器,led显示,中断仅供个人参考1.系统方案论证方案一:在十字路口四个干道处50米处安装红外对管,检测车辆堵车时间,当红外对管的信号屏蔽较长时间时,即判断此路口为繁忙,自动切换为绿灯,以保障通行,同时红外对管也可以用来作为车辆计数器。

在四个干道的黄线外地下设置地感线圈,当该干道为红灯状态时,启动地感线圈,如果有车闯红灯时,由于车的金属材质引起线圈的振荡频率改变,送出一个电平变化给单片机的判断口,从而进入报警程序,发出声光警报。

方案二:设在十字路口,分为东西直行、东西左拐和南北直行、南北左拐,在任一时刻只有一个方向通行,另外三个方向禁行,持续一定时间,经过短暂的过渡时间,依次进行通行禁行方向轮流转换。

其具体状态如下所示。

交通状态从状态1开始变换,直至状态8然后循环至状态1,周而复始,闯红灯用微动开关的电平变化来模拟,设置二个按键,按键1为繁忙检测,当按下为3秒时,启动状态转换,该干道变为绿灯,按键2为闯红灯检测,用下降沿触发给单片机的中断口一个中断信号,触发送出声光警报,而设置加减倒计时则用遥控器实现。

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基于单片机的汽车信号灯控制系统文档编制序号:[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]中南大学课程设计(附代码)20)设计一个基于单片机的汽车信号灯控制系统设计要求:分析系统需求,设计出电路原理图,说明工作原理,编写程序及程序流程图。

设计一个基于单片机的汽车信号灯控制系统。

汽车驾驶执行的操作由相应的开关状态反映,所需控制的信号灯有仪表盘左/右转弯灯、左右头灯和左右尾灯共六类灯,还有蜂鸣器喇叭控制的信号。

设计功能:驾驶操作与灯光信号对应关系如下:(1) 左/右转弯(合上左/右开关):仪表盘左/右转弯灯、左/右头灯、左/右尾灯闪烁。

(2) 紧急开关合上:所有灯闪烁。

(3) 刹车(合上刹车开关):左右尾灯亮。

(4) 左/右转弯刹车:仪表盘左/右转弯灯、左/右头灯、左/右尾灯闪烁,右/左尾灯亮。

(5) 刹车、合上紧急开关:尾灯亮、仪表板灯、头灯闪烁。

(6) 左/右转弯刹车,并合上紧急开关:右/左尾灯亮,其余灯闪烁。

(7) 停靠(合上停靠开关):头灯、尾灯以1Hz的频率闪烁。

(8)倒车:尾灯长亮、蜂鸣器以的频率报警。

设计要求:设计出电路原理图,说明工作原理,编写程序及程序流程图。

仿真操作及现象:1)合上左转弯开关:仪表板左转弯灯、左头灯、左尾灯闪烁。

2)合上右转弯开关:仪表板右转弯灯、右头灯、右尾灯闪烁。

3)合上紧急开关:所有灯闪烁4)合上刹车开关:左右尾灯亮5)合上左开关和刹车开关:仪表板左转弯灯、左头灯、左尾灯闪烁,右尾灯亮。

6)合上右开关和刹车开关:仪表板右转弯灯、右头灯、右尾灯闪烁,左尾灯亮。

7)合上刹车开关、紧急开关(紧急刹车):左右尾灯亮、左右仪表板灯、头灯闪烁。

8)合上左开关和刹车开关、紧急开关(紧急左转弯刹车):右尾灯亮,其余灯闪烁。

9)合上右开关和刹车开关、紧急开关(紧急右转弯刹车):左尾灯亮,其余灯闪烁。

10)合上停靠开关:左右头灯、尾灯以1Hz的频率闪烁代码:#include <>#include<>#define uchar unsigned char#define uint unsigned intunsigned char jianzhi;uchar count=0;uchar count1=0; //记录中断次数,count2=20才产生1HZ的时钟脉冲uchar count2=0; //记录中断次数,count2=40才产生的时钟脉冲sbit LF=P0^0; //左头灯sbit RF=P0^1; //右头灯sbit LY=P0^2; //左转弯灯sbit RY=P0^3; //右转弯灯sbit LB=P0^4; //左尾灯sbit RB=P0^5; //右尾灯sbit BU=P0^6; //蜂鸣器sbit led=P0^7;sbit zong_switch=P1^6;uchar code Key[]={1,2,3,4,5,6};uchar k=16;uchar code DSY_CODE[]={0xc0,0xf9,0xa4,0xb0,0x99,0x92,0x82,0xf8,0x80,0x90,0x88,0x83,0xc6,0xa1,0x86,0x8e,0x00};//延时void DelayMS(uint x){uchar i;while(x--){for(i=0;i<120;i++);}}//矩阵键盘扫描uchar Keys_Scan(){uchar Tmp;P2=0x0f; //高4位置0,放入4行DelayMS(1);Tmp=P2^0x0f;//按键后0f变成0000XXXX,X中一个为0,3个仍为1,通过异或把3个1变为0,唯一的0变为1switch(Tmp) //判断按键发生于0~3列的哪一列{case 1: k=0;break;case 2: k=1;break;case 4: k=2;break;case 8: k=3;break;default:k=16; //无键按下}P2=0xf0; //低4位置0,放入4列DelayMS(1);Tmp=P2>>4^0x0f;//按键后f0变成XXXX0000,X中有1个为0,三个仍为1;高4位转移到低4位并异或得到改变的值switch(Tmp) //对0~3行分别附加起始值0,4,8,12{case 1: k+=0;break;case 2: k+=4;break;case 4: k+=8;break;case 8: k+=12;}return(k);}//密码锁uchar Coded_lock(){uchar m=0,j,x=16,y=16;uchar KeyNo[]={16,16,16,16,16,16}; //按键序号,16表示无按键P2=0xf0; //高4位置0,放入4行//led=1;while(m<6){P2=0xf0;if(P2!=0xf0){y=Keys_Scan(); //扫描键盘获取输入的密码//P3=~DSY_CODE[y];if(y<=9&&y!=x){KeyNo[m]=y;P3=~DSY_CODE[y];m++;}else if(9<y<16&&y!=x){P3=~0x86; //显示E,表示重新输入m=0;}}x=y;y=16;DelayMS(100);}for(j=0;j<6;j++){if(KeyNo[j]!=Key[j]){return 0;break;}}return 1;}//主程序void main(void){uchar i=3,sign=1,flag=0,choose=16;TMOD=0x01;TH0= (65536- 50000)/256; //定时器0,方式lTL0= (65536- 50000)%256; //置初值,产生50ms 定时IE=0x82; //允许T0中断TR0=0; //关中断P0=0x3f;P1=0xff;P2=0xf0;P3=0x00;for(;zong_switch!=0;) //循环直到总开关按下{DelayMS(50);P3=~0x00;}P3=~0x86;while(zong_switch==0) //总开关按下{DelayMS(50);while(1){flag=Coded_lock();DelayMS(50);choose=16;while((choose!=10)&&(choose!=11)) //循环,直到按下确定或者取消{P3=~0xa1;//按确认或者取消P2=0xf0;if(P2!=0xf0)choose=Keys_Scan();DelayMS(100);}P3=~DSY_CODE[choose];DelayMS(50);if(flag==1) //密码正确{if(choose==10) //确定{break;}elseP3=~0x86;}else if(i==1) //三次密码错误,所有灯高频闪烁,并且蜂鸣器报警{while(1){P0=0xff;DelayMS(20);P0=0x00;DelayMS(20);}}else if(choose==10) //密码错误,且按下确认键{P3=~0x8e; //显示F表示密码错误DelayMS(100);i--; //可输入密码次数减一}elseP3=~0x86;}break;}P3=0x00;TR0=1;while(1);}void time0(void) interrupt 1{//TH0= (65536- 50000)/256;//TL0= (65536-50000)%256;P1=0xff; // Pl先送Oxff,Pl中保存是按键的值jianzhi=P1; //暂存键值到jianzhijianzhi=jianzhi&0x7f; //因为最高位不用,去掉switch(jianzhi){case 0x3e: //左转弯0011 1110{BU=0; //蜂鸣器不响RF=1;RB=1;RY=1;if(count==15){LF=!LF;LB=!LB;LY=!LY;count=0;}else{count++;}}break;case 0x3d: //右转弯0011 1101{BU=0; //蜂鸣器不响LF=1;LB=1;LY=1;if(count==15){RF=!RF;RB=!RB;RY=!RY;count=0;}else{count++;}}break;case 0x3b: //紧急0011 1011{BU=0; //蜂鸣器不响if(count==15){LF=!LF;RF=!RF;LY=!LY;RY=!RY;LB=!LB;RB=!RB;count=0;}else{count++;}}break;case 0x37: //刹车0011 0111{BU=0; //蜂鸣器不响LB=0;RB=0;LF=1;RF=1;LY=1;RY=1;}break;case 0x36: //左转弯刹车0011 0110{BU=0; //蜂鸣器不响RB=0;RF=1;RY=1;if(count==15){LB=!LB;LF=!LF;LY=!LY;count=0;}else{count++;}}break;case 0x35: //右转弯刹车0011 0101{BU=0; //蜂鸣器不响LB=0;LF=1;LY=1;if(count==15){RB=!RB;RF=!RF;RY=!RY;count=0;}else{count++;}}break;case 0x33: //紧急刹车0011 0011{BU=0; //蜂鸣器不响LB=0;RB=0;if(count==15){RF=!RF;LF=!LF;RY=!RY;LY=!LY;count=0;}else{count++;}}break;case 0x32: //左转紧急刹车0011 0010{BU=0; //蜂鸣器不响RB=0;if(count==15){LB=!LB;RF=!RF;RY=!RY;LF=!LF;LY=!LY;count=0;}else{count++;}}break;case 0x31: //右转紧急刹车0011 0001{BU=0; //蜂鸣器不响LB=0;if(count==15){RB=!RB;RF=!RF;RY=!RY;LF=!LF;LY=!LY;count=0;}else{count++;}}break;case 0x2f: //停靠0010 1111{BU=0; //蜂鸣器不响LY=1;RY=1;if(count1==20){LF=!LF;RF=!RF;LB=!LB;RB=!RB;count1=0;}else{count1++;}}break;case 0x1f: //倒车0001 1111{LB=0;RB=0;LF=1;RF=1;LY=1;RY=1;if(count2==40){BU=!BU;count2=0;}else{count2++;}}break;default:P0=0x3f;break;}}。

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