(完整版)轨道(铁道工程)常识(经典版)
轨道基础知识1
一、轨道的基本结构
1、目前轨道的结构有两种，一种是有碴轨道，一种是无碴轨道。有碴轨道的结构由钢轨、轨枕、道床、连接结构、防爬设备和道岔组成。钢轨的种类43、50、60、75mg/m，简单判别钢轨种类，43kg轨轨高140mm，,50kg轨高152mm,60kg轨高176mm，75轨高192mm。目前使用的标准轨长度25m、12.5m。75轨只有一种25m。
验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态允许偏差规定见第7表。
第7表 钢轨水平静态允许偏差
线路允许速度（km/h）
v≤120
120＜v≤160
160＜v≤200
正线及到发线（mm）
4
4
3
道 岔（mm）
4
4
3
4、缩短轨的计算。
在曲线部分使用缩短轨，40、80、160mm三种，相对应24.96、24.92、24.84m。
三、道岔
1、种类
单开道岔、单式对称道岔、交叉渡线、交分道岔等
标准道岔号数有9、12、18等
2、道岔的基本结构
转辙器部分（基本轨和尖轨），辙叉和护轨
道岔总长
3、道岔尺寸
50kg12号全长36.81516.85319.9624-45-49
50kg18号全长54.00022.66731.3333-10-12.5
5、曲线正矢
20米玄的圆曲线正矢=50000/R
6、线路竖曲线的计算
竖曲线的切线长，TSH=5·△i(m)(RSH=10000m),TSH=2.5·△i(m)(Rsh=5000m)；竖曲线长度Ksh=2TSH (m)；竖曲线外矢矩Esh=T2SH/2RSH (m)。变坡点处的线路施工高程应根据变坡点的设计高程，减去（凸形变坡点）或加上（凹形变坡点）外矢距高度，路基的填挖高度为地面高程与施工高程之差。
铁路轨道知识点
铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按肯定方向运转。
有些国家或地区也称线路上部建筑。
在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及承受型轨道构造的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再进展为工字形钢轨，20 世纪80 年月，世界上多数铁路承受的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435 毫米〔4 英尺8(1/2)英寸〕。
较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路〔见铁路工程〕。
轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
道床承受碎石、卵石、矿渣等材料。
钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。
通过力学理论，分析争论在各种荷载条件下，轨道各组成局部所产生的应力和应变，而确定其承载力量和稳定性。
轨道类型为使轨道成为一个整体，要依据铁路的具体运营条件,使轨道各局部之间的作用相互协作,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的协作协调。
这就要求将轨道划分类型。
轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配臵，道床材料和断面尺寸。
它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。
最正确的轨道构造须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不连续地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道构造类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。
这种分等的标准各国不同。
中国铁路 1975 年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等〔见表[中国铁路轨道分类(1975 年)]〕。
铁路轨道工程知识点详解
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
轨道工程知识点
1.轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
标准轨距1435mm。
2.钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传到轨枕上（部分兼有轨道电路作用）。
3.钢轨的类型：75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种，75kg/m钢轨只有25m一种。
4.轨枕的功能：承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
轨枕的类型：木枕、混凝土枕和混凝土宽枕。
5.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
6.游间：当轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙。
7.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称为轨底坡。
8.轨底坡作用：使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。
9.转向架内接形式：斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接。
10.轨道受力种类：垂直于轨面的竖向力、垂直于钢轨轴向的横向水平力和平行于钢轨轴向的纵向水平力。
11.准静态计算：当由外荷载引起的结构本身的惯性力相对较小（与外力、反力相比），基本上可以忽略不计而不予考虑时，则基本上按静力分析的方法来进行，这就是准静态计算。
其相应的外荷载称为准静态荷载。
12.引起动力增值的主要因素：行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力，分别用速度系数、偏载系数、和横向水平力系数加以考虑，统称荷载系数。
13.道岔：机车车辆从一股轨道转入另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
14.高速道岔的分类：以单开道岔为主，分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，常用号码道岔；另一类是直向和侧向都容许高速度通过的大号码道岔，适用于新建高速客运专线。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
铁路轨道工程知识点详解
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
铁道工程知识点总结
铁道工程知识点总结铁道工程是指建设、维护和管理铁路系统的一门工程学科。
它涉及到铁路线路、车辆设备、信号系统等多个方面的知识，是保障铁路运输安全和高效运营的重要领域。
本文将对铁道工程中的几个重要知识点进行总结和介绍。
一、铁路线路铁路线路是铁路系统的基础，它包括铁路轨道、道床和桥梁隧道等构筑物。
铁路轨道通常由两条钢轨和连接它们的道具组成，主要承载列车的重量和传递牵引力。
道床则起到支撑轨道和分散载荷的作用，它由石子、碎石等材料构成，可以有效降低列车通过时对地基的冲击力。
在铁路线路中，桥梁和隧道是两个重要的构筑物。
桥梁用于跨越河流、山谷等地形，它的设计和施工需要考虑地形条件、水流情况以及承重要求等因素。
隧道则用于穿越山脉、丘陵等地形，它在设计和施工过程中需要考虑地质条件、施工安全等因素。
二、铁路车辆铁路车辆包括机车、客车和货车等，它们是铁路运输的基本工具。
机车是牵引列车的动力来源，它根据牵引力的要求分为内燃机车和电力机车两类。
客车和货车则分别用于运送乘客和货物，它们的设计和制造需要满足相关的运输和安全要求。
此外，还有特种车辆如工程车辆、维修车辆等，它们用于铁路线路的建设和维护工作。
三、信号系统信号系统是保证铁路运输安全的重要设施，它用于指挥和控制列车的运行。
铁路信号主要包括线路信号和车载信号两部分。
线路信号通过信号机、信号灯等设备向列车驾驶员传递相关信息，指示列车是否可以行进或需要停车。
车载信号则安装在列车上，通过显示屏等设备向驾驶员提供线路信号信息，辅助驾驶员做出正确的操作。
四、铁道工程管理铁道工程管理是指对铁路系统的运营、维护和安全进行有效管理的过程。
它包括计划管理、资产管理、安全管理等多个方面。
计划管理主要包括列车运行计划、工程施工计划等，它需要合理安排资源、协调各方利益，确保铁路系统的高效运营。
资产管理涉及到铁路设备设施的维护和更新，保持其良好的状态和性能。
安全管理是保障铁路运输安全的重要环节，它需要建立健全的监测系统、培训机制和应急措施，提高铁路运输的安全性和可靠性。
轨道基础知识
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。
6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。
13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。
我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。
14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。
与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。
轨道(铁道工程)常识(经典版)
有害空间
第五章 道岔 ◇辙叉护背距离和查照间隔
第五章 道岔
◆ 转辙部分其他主要零件 ◇连接杆： 将两根尖轨联结成一个框架式整体一起摆动，同时保持两尖轨在 平面上的相对位置。 ◇尖轨顶铁（轨距卡）： 保障尖轨不被车轮横向压力所挤弯，尖轨的横向力通过顶铁传递 至基本轨，尖轨与基本轨共同抵抗列车的横向压力。
◇辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括：
1、折返线：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。 2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。 3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。
第一章 轨道概述
◆ 轨道是地铁运营的主要行车设备之一，是列车运行的基础。
◆非标轨 非以上长度的钢轨。
7.钢轨接头
第二章 钢轨
◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。
◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
◆接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。
当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以 防接头螺栓拉弯或折断。
第三章 扣件 本章重点介绍苏州轨道交通一号线扣件
1.扣件类型
◆Ⅲ型轨道减振器扣件
用于较高减震要求的地段。该扣件为弹性分开式，无挡肩，其承 垫板、底座与橡胶圈硫化为一整体，较充分的利用了橡胶的剪切变形， 动弹性好。
顶铁
连接杆
第五章 道岔
◇轨撑：
设于基本轨外侧，承受横向力 和防止基本轨产生横向移动。
◇滑床板：
铁道工程（全）
铁道⼯程（全）第⼀章轨道结构⼀、轨道：1、轨道结构的构成：①钢轨（承载、导向；）②轨枕（包括⽊枕、混凝⼟枕）③道床④道岔⑤防爬设备⑥联结构件（中间、轨头）2钢轨的主要类型：类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m⼆、钢轨：1我国钢轨标准长度12.5m和25m，对于75kg/m钢轨只有25m⼀种。
2、钢轨接头的连接⽅式：（相对悬空式、相对式、相错式、悬空式、承垫式）3预留轨缝的作⽤：a定义：为适应钢轨热胀冷缩需求，在钢轨接头处要预留轨缝B作⽤：（1）当轨温达到当地最⾼轨温时，轨缝应⼤于或等于0，使轨端不受挤压⼒，以防温度压⼒太⼤⽽胀轨跑道（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应⼩于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪⼒，以防接头螺栓拉弯或拉断4、钢轨伤损：根据伤损在钢轨⾯上的位置、伤损外貌及伤损原因分为九类32种伤损，⽤两位数编号分类，⼗位数表⽰伤损部位和状态，个位数表⽰造成伤损的原因5、常见钢轨磨耗：A（定义⼩半径曲线上钢轨的侧⾯磨耗、波浪形磨耗）B类型：1）侧⾯磨耗（平曲线，出现在⼩半径曲线外轨上，⽬前主要类型之⼀）2）波浪形磨耗（重载，波浪形压溃）3）轨磨耗的允许限度：由强度和构造确定，达到允许限度时，⼀是还能保证钢轨有⾜够的强度和抗弯刚度，⼆是应保证在最不利情况下车轮轮缘不碰撞接头夹板）6、钢轨整修技术：钢轨表⾯的整治⼯作包括磨修和焊修三、轨枕：1、作⽤：承受来⾃钢轨的各向压⼒，并弹性的传布于道床，同时，有效的保持轨道的⼏何形位，特别是轨距和⽅向。
2、轨枕的要求：轨枕应具有坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能⼒。
3、轨枕的分类：a铺设⽅法：1）横⾏轨枕: 横向轨枕和钢轨垂直间隔铺设，最常⽤；2)纵向轨枕: 纵向轨枕⼀般⽤于特殊地段；3)短枕:短枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，常⽤于混凝⼟整体道床）B根据材料：1）⽊枕：（普通⽊枕的标准长度为2.5m）优点弹性好，可缓和列车的动⼒冲击作⽤，易加⼯、运输、铺设、养护维修⽅便，与钢轨连结⽐较简单，有较好的绝缘性能；缺点易腐蚀，磨损使⽤寿命短2）混凝⼟枕、混凝⼟宽枕。
铁路轨道结构重点知识
● 1.轨道结构自上而下由钢轨，轨枕，碎石道床或混凝土整体道床等力学性能不同的材料组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结，在站场还有用于列车转换轨道的道岔。
轨道的结构特点是组合性散体性● 2.运营条件用行车速度，轴重和运量三个参数●钢轨作用：为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行；直接承受车轮巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，兼作轨道电路（需要有足够强度和耐磨性，较高抗疲劳强度和冲击韧性，一定弹性，足够光滑顶面，良好可焊性，高速铁路钢轨的高平直度）● 3.钢轨类型：75，60，50，43kg/m，我国钢轨标准长度有25和12.5m，长定尺钢轨长度有50和100m● 4.钢轨“工”字形，由轨头，轨腰，轨底组成● 5.钢轨机械联接形式按相对于轨枕位置：悬空式，承垫式。
按两股钢轨接头相对位置：相对式，相错式。
我国一般采用相对悬空式。
● 6.预留轨缝条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。
（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
●7.轨枕：横向轨枕，纵向轨枕，短枕（按构造和铺设方法分）一般区间的普通轨枕，用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕（按使用目的）木枕，混凝土枕，钢枕（按材质）混凝土枕有I,II,III型●8.扣件：足够扣压力，适当弹性，一定的轨距和水平调整量●9.扣件功用：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累●10.道床：轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵、横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时起到排水作用●11.道床功能：（1）承受来自轨枕压力并均匀的传递到路基面（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面●12.无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构：其轨枕本身由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨，轨枕直接铺设在混凝土路基上●13.CRTS 1型板式无砟轨道啊：由60kg/m钢轨，WJ-2型扣件，预制轨道板，CA砂浆层，钢筋混凝土底座组成，底座采用C40钢筋混凝土，凸型挡台，现浇道床●14.CRTSII型板式无咋轨道（1）轨道板下填充层-CA砂浆层（2）极限位方式-凸形挡台（3）板间纵连方式-不纵连●15.CRTSIII型板式轨道（1）板下U形筋（2）自密实混凝土（3）底座凹槽的限位方式●16.CRTSI型双块式无咋轨道，现浇道床●17.CRTSII型双块式无咋轨道：埋入式无咋轨道，区别于I型采用的施工工艺是先浇筑道床板混凝土，然后通过振动法将轨枕压入到混凝土中，直至达到精确的位置并适应ZPW-2000轨道铁路●18.轨道的几何形位包括：轨距，水平，轨向，高低，轨底坡●19.轨距：钢轨顶面下16mm处两股钢轨头部作用边之间的最小距离●20.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，称为…●游间：对列车平稳性和轨道平稳性有重要影响，如果游间太小，就会增加行车阻力和钢轨及车轮的磨损，甚至可能卡住车轮、挤翻钢轨或导致爬轨，危及行车安全；如果游间过大，车辆运行时蛇行运动幅度越大，横向加速度越大，作用于钢轨上横向力越大，动能损失越大，轮轨间撞击越大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起脱轨和行车安全●21.水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差，一般用道尺测量●22.钢轨水平误差危害：（1）水平差，在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，较另一股始终高（2）三角坑，一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高（或相反）两最大水平误差点之间距离不足18m，对行车安全危害大，延长不足18m距离内出现水平差超过4mm的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，甚至爬上钢轨，引起脱轨事故。
轨道(铁道工程)常识(经典版)
铁路运输是轨道(铁道工程)的主要 应用领域之一
铁路运输在现代社会中发挥着重 要作添加标题
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铁路运输具有速度快、运量大、 成本低等优点
铁路运输的发展趋势是智能化、 高速化、环保化
高速铁路的定义：设计速度200km/h以上的铁路 高速铁路的特点：速度快、安全性高、舒适性好、环保节能 高速铁路的发展历程：从最初的概念到现在的全球普及 高速铁路的应用：连接城市、促进经济发展、提高人民生活水平
轨枕：用于支撑钢轨，保持轨道的稳定和 正确位置
道床：用于支撑轨枕，保持轨道的稳定和 正确位置
轨道连接件：用于连接轨道各部分，保持 轨道的完整性和稳定性
轨道信号系统：用于控制列车运行，保证 列车安全行驶
轨道类型：有 轨电车、地铁、 轻轨、磁悬浮
等
轨道结构：钢 轨、轨枕、道
床、路基等
轨道铺设方式： 有明铺、暗铺、 高架、地下等
19世纪中叶：铁路技术逐渐成熟，开始向 全球推广
20世纪初：电力机车和内燃机车相继问世， 提高了铁路运输效率
20世纪中叶：高速铁路开始出现，如日本 的新干线和法国的TGV
21世纪初：中国高铁快速发展，成为全球 高铁技术的领先者之一
03
轨道：包括钢轨、轨枕、道床等部分
钢轨：用于承载列车重量，传递动力和制 动力
基础施工：铺设轨道的基础， 如枕木、道床等
测量与定位：确定轨道的位 置和方向
轨道连接：将轨道连接在一 起，形成连续的轨道
轨道测试：对轨道进行测试， 确保其稳定性和安全性
维护与保养：定期对轨道进 行维护和保养，确保其正常
使用
质量控制：严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保轨道的质量和安全性能
安全管理：制定完善的安全管理制度，加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全
铁路轨道知识
三、轨道上两股钢轨旳相互位置
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨旳相互位置中能够看出： 轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ 因为轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之 间自由滚动、而不会卡住。
⑵水平
水平是指两股钢轨旳顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，在曲线 地段应满足外轨超高均匀和平顺旳要求。如有误差，在要求旳距离范围内， 两股钢轨旳顶面高度差不超出4mm。
构成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械能够变化尖轨旳位置，拟定道岔旳开通方向。
辙叉及护轨
2.辙叉及护轨 构成：辙叉心、翼轨、护轨； 作用：确保车轮安全经过两股轨线旳相互交叉处。
3.连接部分 构成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。
道床
①道床旳功用
道床铺设在路基面上旳石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是 轨道旳主要构成部分。
道床断面
②道床旳材料选择
1 承受来自轨枕旳压力，均匀旳传递到路基； 2 固定轨枕旳位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道旳稳定； 3 提供轨道弹性，缓解机车车辆轮对对钢轨旳冲击； 4 提供良好旳排水性能，降低路基病害；便于轨道养护维修作业。
钢筋混凝土轨道中间联结方式 主要有扣板式、拱形弹片式和ω 型弹条式三种。
由于ω型弹条式扣件不仅比前两种使用旳零件少，结构简单，而且弹性好，扣压力最大，所以大量采用。
防爬设备
• 线路爬行——因列车运营时 纵向力旳作用，使钢轨甚至 带动轨枕产生纵向移动，这 种现象叫线路爬行。
• 危 害——轨缝不均，轨枕 歪斜，对轨道造成极大破坏， 危及行车安全。
铁道工程重要知识点总结
铁道工程重要知识点总结一、铁路线路设计1.1 铁路线路选择铁路线路的选择需要考虑地形、地貌、地质、气候、环保要求等因素，对经济性、安全性、舒适性等方面进行综合考虑。
选择合适的线路能够节约投资、提高运行效率，降低成本。
1.2 铁路线路布置铁路线路布置包括轨道走向、线路曲线半径、坡度等方面的设计，需满足设计标准，保证列车安全、舒适、快速运行。
同时需要考虑运输需求、地貌地形等因素，合理布置线路。
1.3 高速铁路设计高速铁路设计需要充分考虑列车的高速运行安全、舒适性等要求，对线路的设计要求更加严格，包括曲线半径、坡度等方面的设计需要更加优化，确保列车在高速运行状态下的安全性。
1.4 轨道工程建设轨道工程是铁路工程中的核心内容，包括轨道线路、道岔、电气化等工程内容。
2.1 轨道线路轨道线路建设包括路基、道床、轨道、道岔等方面的施工，需要满足与列车安全运行、线路维护等方面的要求。
2.2 道岔设计道岔是铁路线路中的重要设施，用于实现列车的换向、转线等操作，对道岔的设计要求严格，需要保证列车安全、平稳通过。
2.3 电气化电气化铁路建设是铁路技术发展的重要方向之一，电气化能够提高列车运行速度、增加列车密度、减少能源消耗等，对于城市轨道交通等方面能够提供更好的条件。
2.4 铁路站场铁路站场是列车停车、换乘、接发货、维修等功能的场地设施，面积、结构设计是站场规划中的重点。
3.1 站场布置站场布置需充分考虑运输需求、线路走向、客流量等因素，合理布置站台、站房、候车室、检票口等设施。
3.2 站场设施站场设施包括正线、副线、停车线、站台、站房等，需要满足运输需求，提供列车停靠、旅客候车、货物装卸等功能。
3.3 站场建设站场建设是铁路工程建设中的重要环节，涉及土建、设备安装等方面的工程内容，需要满足规划设计要求，保证施工质量。
4.1 信号系统铁路信号系统是保证列车安全运行的关键设施，包括信号机、道岔电锁、轨道电路等内容，需要满足列车控制、安全防护等要求。
轨道基础知识
轨道基础知识嘿，朋友们！今天咱来聊聊轨道基础知识。
你说这轨道啊，就像是一条神奇的路线，带着各种东西跑来跑去。
咱先说说火车轨道吧，那可是老资格啦！你想想，那长长的铁轨铺在地上，就像给火车铺了一条专属的大道。
火车沿着轨道跑，可不能随便跑偏咯，不然那可就出大乱子啦！这不就跟咱走路得沿着路走一个道理嘛，要是瞎走乱跑，那不就撞墙啦？还有地铁轨道呢，它在城市的地下穿梭，就像城市的秘密通道。
每天带着那么多人来来往往，多厉害呀！地铁在轨道上飞驰，把人们快速地送到各个地方，可给大家省了不少时间和力气呢。
再说说航天器的轨道，哇，那可就高深啦！那些卫星啊、飞船啊啥的，都在特定的轨道上运行。
这就好像它们在太空中有自己的“跑道”一样。
它们沿着轨道绕着地球或者其他星球转呀转，执行着各种神秘又重要的任务。
这轨道就像是给它们规划好的路线图，让它们知道该往哪儿走，可不能瞎转悠。
你说轨道这东西是不是很奇妙？它就像是一种隐形的力量，引导着各种东西有序地运行。
没有轨道，火车会乱跑，地铁会乱撞，航天器可能都不知道飞到哪儿去啦！轨道也有不同的类型呢，就像人有不同的性格一样。
有的轨道是直线的，直直地伸向远方；有的轨道是弯曲的，弯弯曲曲像条蛇。
这不同的轨道类型也决定了运行在上面的东西会有不同的表现呀。
而且轨道的维护也很重要哦！要是轨道出了问题，那可不得了。
就像咱家里的路要是坑坑洼洼的，走起来多别扭呀。
所以得有人专门去照顾这些轨道，让它们一直保持良好的状态。
想想看，要是没有轨道，这世界会变成啥样呢？火车到处乱撞，地铁也不知道开到哪儿去了，航天器更是迷失在太空里。
哎呀呀，那可真是不敢想象！所以说呀，轨道虽然看起来不起眼，但它的作用可大着呢！咱得好好珍惜这些轨道，也得感谢那些维护轨道的人。
是他们让我们的出行变得安全、便捷，是他们让那些神奇的航天器能够顺利地完成任务。
总之呢，轨道就是这么一个神奇又重要的东西，它在我们的生活中默默发挥着巨大的作用，可千万不能小瞧它哟！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
铁路轨道知识
铁路轨道知识轨道基本知识铁路标准轨矩铁路标准轨矩为1435mm，大于标准规矩的为宽轨距，如1524mm、1600mm；小于标准规矩的为窄轨距，如1000mm、1067mm。
中国大部分为标准轨距1435mm，在一些站场内小半径曲线上会有轨距加宽，加宽值为5mm或10mm。
关于铁路轨道线间距铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。
国内一般4.4米对应200km/h，4.6米对应250km/h，4.8米对应300km/h，5米对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。
车速小于等于160km的线路直线段线间距（两线路中心线距离）是4米，而且只能有正误差，不得出现负误差。
比如京津城际的线间距是5米，两辆车宽为3.265米的CRH3会车时，不考虑晃动的话，车与车之间的距离就是5-（3.256÷2）-（3.265÷2）=5-3.265=1.735米。
那么4线高铁，整个路宽大约为：（（5+3.265）+1+1.5）*2＝21米。
步量，是否38步？38*0.6＝22.8米。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。
用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。
轨道通常由两条平衡的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。
铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
岔心：道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点。
桥梁标准设计根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。
简介经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。
对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。
地铁工程基础知识
地铁工程基础知识地铁工程基础知识限界（Load Gauge）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。
限界是轨道交通的重要组成内容，它为车辆和土建设计提供控制依据，它确定轨道交通与线路有关的构筑物净空和各种设备相互关系。
限界是根据车辆、行车速度等决定的。
它是区间隧道、线路、轨道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环控、屏蔽门等专业的设计依据。
车站建筑一、功能概述车站是城市轨道交通路网上一种重要的建筑物，供乘客乘降、换乘和候车的场所，是地铁工程中对外开放的重要窗口。
按功能划分，可分为一般车站和换乘车站；按站台类型划分，可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台车站；按设置的位置可分为地下、地面和高架车站。
一般情况下车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道，地面出入口、通风道、通风亭等组成。
站厅层公共区是为乘客提供集散、售检票所必须的空间。
站台层是为乘客提供候车、上下车和车辆停靠的空间。
设备及管理用房是为改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务设置的配套空间。
人行通道、地面出入口是乘客进出站所需的空间，也是车站的重要组成部分。
车站通风道、通风亭是改善车站内环境条件必不可少的建筑物。
二、设计要求车站总平面设计包括车站、人行通道及地面出入口、通风道、通风亭等。
由于车站是解决地面进、出站乘客和换乘乘客上、下车的公共交通建筑，由此车站应具有最大限度地吸引乘客，使乘客能方便进站、迅速出站、客流流向顺畅，并具有能方便、合理地结合其他公交系统来疏解客流的功能。
要实现上述功能目标必须与下列专业相适应。
1、线路专业线路专业是决定车站走向的重要因素，根据车站功能的需要应得到线路专业最大限度的配合和支持，线路走向可根据车站功能的需要做适应调整，否则车站功能难以得到实现。
2、城市规划、交通规划专业城市规划和交通规划是确定车站站址，地面出入口，车站埋深及车站形式的主要依据，能否充分吸引乘客，发挥大容量地下交通工程的综合效益，主要体现在车站站位及地面出入口的设置上。
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第三章 扣件
◆ DTⅥ2-4型扣件
该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为20-40kN/mm，一 组扣件的防爬能力不小于11.5kN，轨距调整量为+8、-12mm，水平调 整量为30mm
第三章 扣件
◆ 弹条Ⅰ型扣件
该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为 中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头 处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、 -8mm。
第一章 轨道概述 ◆ 轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等。
第一章 轨道概述 ◇钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。
中间联结件指钢轨与轨枕之间的联结件。 也称扣件。
接头联结件指钢轨与钢轨的联结件。 如坐下图所示。
接头联结件
扣件
右上图和右下图为轨道防爬器。
◆ 轨道作用： 第一章 轨道概述
轨道工程常识
授课： 何广飞
2011.11.01
目录
第一章 轨道概述 第二章 钢轨 第三章 扣件 第四章 轨枕 第五章 道岔 第六章 轨道几何形位
第一章 轨道概述
◆线路与轨道的区别 ◇线路：由路基、桥遂建筑物 (桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组 成的一个整体的工程结构。
◇轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔 、联结零件和防爬设备等主要部件组 成的一个整体性的工程结构。
第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。
◆标准轨 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
◆缩短轨 主要用于曲线内股。 对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm、120mm（即长度
分别为12.46m、12.42m、12.38m）三种。对于25m轨的有短40mm、 80mm、160mm （即长度分别为24.96m、24.92m、24.84m）三种。
三个地方打上炉号。同时，在相当于钢锭头部和尾部的钢轨上分别打 上“A”或“I”字样。 （3）钢轨精整后，在钢轨一个端面打上炉罐号
第二章 钢轨
鞍钢： 如炉罐号为7543201□，释义如下： “75”表示1975年炼的钢； “4”表示第一钢铁厂4号平炉（第一钢铁厂为1-9号平炉，第二炼
钢厂为10-19号平炉）； “320”表示320炉钢； “1”表示该熔炼号的盛钢桶（即浇注罐）的顺序号； “□”表示轧制的班别： □--甲班；△--乙班；○--丙班
当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以 防接头螺栓拉弯或折断。
第三章 扣件 本章重点介绍苏州轨道交通一号线扣件
1.扣件类型
◆Ⅲ型轨道减振器扣件
用于较高减震要求的地段。该扣件为弹性分开式，无挡肩，其承 垫板、底座与橡胶圈硫化为一整体，较充分的利用了橡胶的剪切变形， 动弹性好。
◆钢轨接头联结件
第二章 钢轨
有缝线路钢轨接头采用钢轨联结件，其组成包括：鱼尾板、镙栓、螺母、垫片，绝缘接
头还包括绝缘垫片等。
图为60kg/m钢轨联结件。
8.轨缝
第二章 钢轨
◆为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
◆预留轨缝应满足如下的条件：
当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压 力太大而胀轨跑道。
◇辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括：
1、折返线：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。 2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。 3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。
第一章 轨道概述
◆ 轨道是地铁运营的主要行车设备之一，是列车运行的基础。
引导机车车辆运行，承 受由车轮传来的荷载，并把它 传布给路基或桥隧建筑物。 ◆ 轨道结构要求：
足够的强度、稳定性和耐 久性等，具有适量的弹性，使 列车运行所引起的振动与噪声 控制在容许值范围内。
要具有一定的绝缘性能， 以减少迷散电流对周围金属构 件的电腐蚀。
第二章 钢轨
1. 钢轨作用：
◆ 引导机车车辆行驶。
◆非标轨 非以上长度的钢轨。
7.钢轨接头
第二章 钢轨
◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。
◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
◆接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。
第一章 轨道概述
◆线路的分类
◇按照敷设方式分为： 地下线、地面线、高架线。
◇按功能分为： 正线、场线、联络线及辅
助线等。
第一章 轨道概述 ◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。
◇场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。
◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间 的连接线。
第三章 扣件
◆ DJK5-1型扣件
本扣件适用于库内线一般地段，扣件为国铁通用件w弹条，分A、B 两种型号， B型用于接头处6、8号轨距垫上，其他部位采用A型弹条。 轨距调整量为+8、-12mm，水平调量一般为30mm。预埋尼龙套管抗拔 力大于60kN。钢轨及铁垫板下各设一层10mm厚的橡胶垫板。
3.钢轨断面 第二章 钢轨
第二章 钢轨
4.钢轨材质
钢轨的成分含有： 铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si 、磷P、硫S。 其中除铁Fe外，碳C对钢的性质影响最大。 磷P、硫S为有害成分。
5.钢轨标识 ◆ 厂标
第二章 钢轨
鞍钢
包钢
攀钢
重钢
武钢
◆钢轨标识
第二章 钢轨
第二章 钢轨
◆钢轨标志说明 （1）在每根钢轨的轨腰轧上下列清晰、凸起的标志： ①生产厂标志； ②钢号； ③型号； ④制造年（月）号。 （2 ）在每根钢轨轨腰上（与上述标志同侧），距轨端不小于2m的二、
◆ 传递荷载，将所承受的车轮 荷载传布于轨枕、道床及路基。
◆ 兼做轨道电路，仅在电气化 铁道或自动闭塞区段。
第二章 钢轨
2.钢轨分类 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。 目前，我国铁路的钢轨类型主要有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他还有38kg/m，不常用。