制动力和曳引力的关系

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基于制动减速度法的曳引驱动电梯上行制动距离试验结果的分析

基于制动减速度法的曳引驱动电梯上行制动距离试验结果的分析

基于制动减速度法的曳引驱动电梯上行制动距离试验结果的分析摘要根据TSG T7001-2009上行制动试验,属于B类检验项,其检验内容与要求为:“轿厢空载以正常运行速度上行时,切断电动机与制动器供电,轿厢应当完全停止,并且无明显变形和损坏”。

上行制动试验是电梯紧急工况下电梯制动能力的体现,紧急工况下,电梯制动能力不足将影响电梯的安全运行,导致特种设备安全事故。

因此对于电梯制动能力的检测,是预防电梯溜梯事故必不可少的重要手段。

本文以空载上行制动能力试验为载体,结合相关的数学模型,为测量相关曳引电梯制动距离提供一定的支持。

关键词特种设备;曳引电梯;上行制动;安全1 曳引电梯紧急工况下的曳引力计算根据7588-2003附录M曳引力的计算,欧拉公式:用于轿厢装载和紧急制动工况;-当量摩擦系数;-曳引钢丝绳在绳轮上的包角;,-曳引輪两侧曳引绳中的静拉力。

在紧急制动工况下,的静态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算,这个最不利的位置一般是轿厢装有额定载荷在底层制动或空载轿厢在顶层制动[3]。

在任何情况下,减速度值得取值范围:正常情况下,减速度的值不小于0.5,对于使用减行程缓冲器的情况下,它的取值为不小于0.8。

2 空载上行制动的减速度的确定在GB7588-2003中并没有对紧急工况下的计算曳引电梯制停减速度值做出规范,在附录M中只是规定了范围,在任何情况下,减速度值得取值范围:正常情况下,减速度的值不小于0.5,对于使用减行程缓冲器的情况下,它的取值为不小于0.8。

生微小的滑移,另外,当时,曳引轮和曳引钢丝绳会发生打滑,曳引轮与绕过曳引钢丝绳属于动摩擦,滑动摩擦力的大小与相关速度是有关系的[1]。

2.1 最大减速度GB7588-2003规定,当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时,操作制动器应该使曳引机停止运转,在上述情况下,轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度0.2g-1.0g,此规定可以理解为制动器最大制动力的限制要求,9.3b规定,必须保证在任何紧急制动的情况下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时的减速度的值。

电梯125%制动试验注意事项分析

电梯125%制动试验注意事项分析

电梯125%制动试验注意事项分析摘要:对125%制动试验的注意事项进行了分析,从而可以为维保单位进行125%制动试验进行前期准备提供一定的参考,保证125%制动试验进行地安全性和可靠性。

关键词:电梯;125%制动试验1制动试验前的注意事项(1)在制动试验前的短期时间内已经完成了电梯的年度保养,以确保电梯正处在良好的性能状态下[1]。

注意:在加载载荷前最好在轿厢内垫上橡胶地垫等防护用品,防止破坏轿厢木地板或大理石地面;轿厢内的玻璃镜子、照明设备、装饰部件及吊顶确认均固定可靠;安全窗锁紧可靠。

(2)试验前确认电梯平衡系数符合要求后,放入了50%载荷时,可以先做一下半载制动试验,看制动力是否正常,再继续下一步工作。

(3)试验前应先在最底层逐渐加载至超载,确认未出现溜车现象,再进行制动试验。

试验时,先将一半载荷放置在顶层井道外,在底层装满另一半载荷后,装载人员在顶层轿厢外将载荷全部均匀可靠的放入轿厢内。

(4)试验时必须使用标准的检定周期内的砝码,禁止使用其他非标准重物来代替砝码进行试验。

注意:对于门机固定在直梁上的活动轿厢,装载125%载重时应检查轿门与地坎的间隙是否符合标准要求,保证在125%载重制动试验时轿门滑块不会跳出地坎槽。

(5)严禁试验时轿内有人。

(6)试验时切断电源或按下急停应尽量要在电梯额定速度运行刚过门区时,以避免出现撞坏门刀、门球等意外情况的出现。

进行试验前保证以上检查要求和试验注意事项全部满足,防止试验时由于电梯部件或环境处于非正常状态而导致试验的不成功,及由此带来的安全风险及设备的损坏。

2电梯定期检验时制动试验执行过程中存在的主要问题2.1制动试验执行时间不够明确结合质检总局的相关要求,要求每五年进行一次电梯定期检验时制动试验。

确定试验时间,结合电梯定期检验工作。

具体的时间要结合当地实际情况,这样一来,电梯使用单位和维保单位不够了解电梯定期检验时制动试验具体执行时间,无法在执行电梯定期检验时制动试验之前做好准备工作,最终无法按期正常开展电梯定期检验时制动试验。

第一节 曳引系统

第一节  曳引系统

第一节 曳引系统一、曳引驱动工作原理曳引式电梯曳引驱动关系如图2—2所示。

安装在机房的电动机与减速箱、制动器等组成曳引机,是曳引驱动的动力。

曳引钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢,一端连接对重装置。

为使井道中的轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭,曳引机上放置一导向轮使二者分开。

轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。

这样,电动机转动带动曳引轮转动,驱动钢丝绳,拖动轿厢和对重作相对运动。

即轿厢上升,对重下降;对重上升,轿厢下降。

于是,轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行,电梯执行垂直运送任务。

图2—2 电梯曳引传动系统1—电动机;2—制动器;3—减速器;4—曳引绳;5—导向轮;6—绳头组合;7—轿厢;8—对重轿厢与对重能作相对运动是靠曳引绳和曳引轮间的摩擦力来实现的。

这种力就叫曳引力或驱动力。

运行中电梯轿厢的载荷和轿厢的位置以及运行方向都在变化。

为使电梯在各种情况下都有足够的曳引力,国家标准GB 7588—1995《电梯制造与安装安全规范》规定:曳引条件必须满足:T 1/T 2×C 1×C 2≤e f α式中:T 1/T 2——为载有125%额定载荷的轿厢位于最低层站及空轿厢位于最高层站的两种情况下,曳引轮两边的曳引绳较大静拉力与较小静拉力之比。

C 1——与加速度、减速度及电梯特殊安装情况有关的系数,一般称为动力系数或加速系数。

(C 1=a g ag -+;g :重力加速度,a :轿厢制动减速度)。

C 2——由于磨损导致曳引轮槽断面变化的影响系数(对半圆或切口槽:C 2=1,对V 型槽:C 2=1.2)。

e f α中,f 为曳引绳在曳引槽中的当量摩擦系数,α为曳引绳在曳引导轮上的包角。

e fα称为曳引系数。

它限定了T 1/T 2的比值,e f α越大,则表明了T 1/T 2允许值和T 1—T 2允许值越大,也就表明电梯曳引能力越大。

因此,一台电梯的曳引系数代表了该台电梯的曳引能力。

曳引驱动电梯的工作原理

曳引驱动电梯的工作原理

曳引驱动电梯的工作原理首先是电动机,它是驱动曳引机的动力源。

电动机通常采用三相异步电动机。

在电梯运行按钮按下后,控制系统会发出信号给电动机,使其开始工作。

电动机的输出轴通过减速装置与曳引机相连。

减速装置起到增加电动机输出扭矩和减小转速的作用。

这样可以提高电梯的运行效率和安全性。

曳引机是电梯运行的关键部件之一、它主要由电机、制动器、转动部件和绳轮组成。

电动机将电能转化为机械能,驱动转动部件旋转。

转动部件的运动通过绳轮传递给绳索。

制动器起到控制绳索运动的作用,使电梯在停止时能够保持固定位置。

绳索是曳引驱动电梯中的传动装置,它将电梯的运动力传递给电梯轿厢。

绳索通常由多股钢丝绳组成,具有较强的承载能力和耐久性。

绳索通过绕绳轮等方式与轿厢和配重块相连。

导轨是电梯运行过程中的导向设备,确保电梯轿厢沿着垂直方向运行。

导轨通常由钢铁制成,具有一定的刚性和强度。

电梯轿厢和配重块分别通过导轨的导向装置与导轨相连。

配重系统是电梯中的辅助装置,用于平衡轿厢的自重。

它通过配重块和绳索进行连接。

配重块通常位于轿厢的上方或者底部,并与轿厢通过绳索相连。

配重块的重量与电梯自身的重量基本相等,使得电梯在运行过程中保持相对稳定。

控制系统是电梯运行过程中的大脑,它负责接收和处理来自电梯按钮和传感器等的信号,控制电梯的运行状态。

控制系统根据不同的需求和状态,调整电梯的速度、加速度和制动力等参数,确保电梯平稳运行。

总体上,曳引驱动电梯通过电动机驱动曳引机,绳索将动力传递给轿厢和配重块,导轨起到导向作用,配重系统保持电梯平衡,控制系统控制电梯的运行。

通过这些组成部分的相互配合,曳引驱动电梯能够安全、高效地运行,满足人们在大楼中垂直运输的需求。

电梯曳引机制动器常见问题及应对措施

电梯曳引机制动器常见问题及应对措施

电梯曳引机制动器常见问题及应对措施摘要:曳引机制动器是电梯中重要的安全部件,兼有上行超速保护装置和UCMP保护装置的功能。

当电梯紧急工况制停时,如果制动器制动力不足,会使轿厢停不下来发生坠落事故,制动力过大又会造成减速度过大,导致人员摔倒等。

因此,制动器的工作情况直接关系到电梯的安全使用。

但从目前的电梯运行情况来看,曳引机制动器存在的问题较多,如微动开关失效、制动力矩不足、动作噪音太大、制动力矩不可调等,在一定程度上影响了电梯的正常运行风险。

因此,应加强对制动器工作状态的监督检查和日常维护保养工作,及时发现问题并进行处理,确保其工作状态符合标准要求。

本文结合实际工作经验和相关法规标准要求,分析了曳引机制动器存在的问题及相应的预防措施。

关键词:电梯;曳引机制动器;常见问题;应对措施1引言在电梯运行过程中,制动器是一个重要的安全部件,其主要功能是在轿厢运行到层站平层时,将曳引机制停不能旋转;或者在电梯出现故障时,如超速、断电、飞车、安全回路动作、门锁断开等情况,将曳引机强制减速制停。

曳引机通过曳引轮与钢丝绳之间的曳引力驱动轿厢运行,曳引条件在装载工况和紧急制停工况都应该得到保证,制动器施加给曳引机的制动减速度应在一定的合理范围内。

制动器工作的好坏直接影响电梯运行的安全性,如果制动器失效会造成严重的后果。

根据国家质检总局颁布的相关法规规定,曳引机制动器是电梯重要安全部件之一,制动器的性能直接影响着电梯的运行安全,是电梯监督检验和定期检验必须检查的项目之一。

制动器结构型式有鼓式制动器、板式制动器、钳式制动器、轴刹制动器等,现以市场上用量最多无齿轮曳引机专用板式制动器为分析对象。

2制动力现场调整曳引机产品在生产过程中均会对制动力矩进行测试,满足GB/T24478对制动力矩的要求。

部分厂家设计的制动器通过调整弹簧孔深度来调整弹簧压缩量,起到调整制动力矩的效果。

此种方式一般是不允许在现场对制动力矩进行调整,厂家还会在制动器上贴有标签,限制维保人员调整。

制动力与曳引力的关系

制动力与曳引力的关系

制动力和曳引力的关系 (1)——浙江玛拓驱动设备有限公司总工李树国2010-12-13 16:27:51 作者:来源:《赛尔电梯市场》90期【文章转载请注明出处】 一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求 一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求 1、标准对曳引力的要求 电梯制造与安装安全规范GB7588对曳引力的要求 第9.3条中规定,电梯的曳引应满足以下三个条件: a) 轿厢装载至125% 8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑; b) 必须保证在任何紧急制动的状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值; c) 当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时,应不可能提升空载轿厢。

设计依据可参见附录M(提示的附录) M1 引言 曳引力应在下列情况的任何时候都能得到保证: a) 正常运行; b) 在底层装载; c) 紧急制停的减速度。

另外,必须考虑到当轿厢在井道内不管由于何种原因而滞留时应允许钢丝绳在绳轮上滑移。

下面的计算是一个指南,用于对传统应用的钢丝绳配钢或铸铁绳轮且驱动主机位于井道上部的电梯进行曳引力计算。

M2 曳引力计算须用下面的公式: 式中: F——当量摩擦系数; α——钢丝绳在绳轮上的包角; T1、T2——曳引轮两侧曳引绳中的拉力。

M2.1 T1及T2的计算 M2.1.1轿厢装载工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。

M2.1.2紧急制动工况 T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。

每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。

任何情况下,减速度不应小于下面数值: 对于正常情况,为0.5m/s2; 对于使用了减行程缓冲器的情况,为0.8m/s2。

M2.1.3轿厢滞留工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。

电梯曳引原理

电梯曳引原理

电梯曳引原理
电梯曳引原理是指通过电动机带动钢丝绳或钢带来实现电梯的垂直运输。

曳引机主要由电动机、减速器和曳引轮组成。

在电梯运行过程中,电动机通过传动装置将动力输出到曳引轮上。

曳引轮利用摩擦力将电梯的重量传递到钢丝绳或钢带上,从而实现电梯的上升或下降。

曳引轮通常由金属制成,其表面为光滑的槽道结构,钢丝绳或钢带则穿过这些槽道。

曳引轮旋转时,钢丝绳或钢带因与曳引轮接触而开始移动。

钢丝绳或钢带的一端连接到电梯的承载平台,另一端则连接到配重块。

电梯在上升过程中,电动机带动钢丝绳或钢带通过曳引轮的旋转使承载平台上升。

而在下降过程中,电动机带动钢丝绳或钢带反向旋转,从而使电梯下降。

为了确保电梯的安全运行,曳引系统还配备了多个安全装置。

其中最重要的是制动器和限速器。

制动器可以在必要时阻止曳引轮的旋转,防止电梯意外滑落。

而限速器可以监测电梯的速度,并在速度超过设定值时紧急制动,保证电梯的运行速度在安全范围内。

总之,电梯曳引原理是利用电动机带动曳引轮来实现电梯的上升和下降。

这一原理确保了电梯在运行过程中的安全性和平稳性。

关于制动器制动力,地面制动力,附着力关系的描述

关于制动器制动力,地面制动力,附着力关系的描述

关于制动器制动力,地面制动力,附着力关系的描述制动器制动力、地面制动力和附着力是三个相互关联的概念。

在汽车行驶过程中,制动器制动力作为控制车辆减速和停车的重要力量,其实际的作用效果与地面的制动力和车辆与地面之间的附着力直接相关。

首先,我们来了解一下制动器制动力。

汽车上常见的制动器包括机械制动器和液压制动器。

机械制动器通常由制动鼓、制动鞋和制动杆组成,通过踩踏刹车踏板或拉动手刹杆,使制动杆带动制动鞋与制动鼓摩擦产生制动力。

而液压制动器则利用液体的压力传递制动力,包括液压制动盘刹和液压制动鼓刹。

不论是机械制动器还是液压制动器,制动力的大小与制动器的设计水平、制动器所用材料的摩擦系数、制动液的压力和传递效果等因素相关。

制动器制动力是通过制动器和车轮的摩擦作用将车辆的动能转化为热能,使车辆减速或停车。

在制动器制动力实际施加在车轮上时,需要与地面产生摩擦力,即地面制动力。

地面制动力是由车轮和地面之间的摩擦所产生的力,其大小与车轮和地面之间的附着力有关。

地面制动力的大小可以通过车轮的侧向抓地力和车轮与地面之间的摩擦系数来衡量。

侧向抓地力是指车轮在行驶过程中由转向力产生的侧向摩擦力,其大小受车轮和地面之间的附着力的制约。

而摩擦系数是指车轮和地面接触表面之间的摩擦特性,摩擦系数越大,地面制动力就越大。

附着力是指车轮与地面之间的接触力,也可以被视为地面产生的垂直支撑力。

附着力是车辆行驶的基础,它决定了车辆在地面上的稳定性和抓地力。

附着力的大小与车轮与地面接触的面积、地面的质地以及重力有关。

一般来说,车辆的附着力是由车辆的垂直重力与地面接触面积所决定的,而这个接触面积又取决于车轮的载荷分布情况和轮胎与地面之间的接触状态。

制动器制动力、地面制动力和附着力之间的关系可以通过下面的公式表达:地面制动力=制动器制动力×轮胎和地面之间的摩擦系数(前提是制动力小于或等于附着力)通过这个公式可知,地面制动力直接依赖于制动器制动力和车轮和地面之间的摩擦系数。

电梯使用过程中溜车原因和预防措施

电梯使用过程中溜车原因和预防措施

电梯使用过程中溜车原因和预防措施摘要:溜车问题是电梯运行过程中常见的复杂故障问题,不仅会给乘客带来严重的心里伤害,还是会危及到使用人员的生命安全。

因此,相关工作人员要注重对这个问题现象采取有效的防护措施。

关键词:电梯运行使用;溜车现场产生原因;相关预防措施引言我国城市发展进程的不断加快,为了有效的节约土地资源,城市中高层建筑物得以兴建发展,而电梯是高层建筑物中的关键设备,能够为居民提供出行方便。

但是,在实际的运行过程中,电梯经常会发生溜车故障问题,甚至,引发了居民对电梯使用安全的担忧。

一、因电梯制动力不足或者曳引力不足而造成电梯溜车问题电梯在失去制动力和驱动力的控制下,由于电梯轿厢和对重质量的影响,会产生不同的位势,这些位势能引起电梯轿厢的失控,这个现象就称之为“溜车”。

电梯抱闸的制动作用,能够有效的方式电梯轿厢出滑动现象和坠落现象。

当抱闸制动力不足的时候,会使电梯轿厢出现溜车现象。

同时,曳引力是保证电梯安全运行的主要因素,如果曳引力不足,即使电梯的制动力足够,也无法完全保证电梯轿厢的停止。

而且,抱闸不闭合、制动力不足、曳引力不足,都会使电梯出现失速运行的现象,无法正常的进行停靠站,甚至,电梯轿厢会出现长时间的滑行现象,从而严重的危及到用户的生命财产安全。

图1 电梯下滑现象(一)因电梯制动力不足而发生溜车现象的原因1、制动器装置的机械故障①电梯在实际的使用过程中,制动器的弹簧因锈蚀而失去弹力,或者因磨损而松弛,导致弹簧的压紧力不足;②电梯在实际的使用过程中,制动闸瓦会长时间与制动轮进行摩擦,导致两者之间的接触面积减小且空隙增大,从而降低了制动力;③电梯在运行过程中,制动闸瓦与制动轮之间存在油污,会使两者之间在摩擦的过程中出现打滑现象;④由于电梯的制动铁芯中含有大量杂质,或者未进行定期清洗,或者铁芯之间有剩磁,都会使制动铁芯受到卡阻,无法抱闸。

2、制动器装置的电气故障①电梯制动器的实际线圈断电延时,无法及时释放,从而导致电梯在到站之后会出现溜车现象;②电梯制动器的线圈缺少独立的电气控制装置,当接触器出现打火粘连时,会使电梯在到达时,制动器不抱闸,从而出现溜车现象。

曳引电梯制动器制造规范要求和检验方法

曳引电梯制动器制造规范要求和检验方法

曳引电梯制动器制造规范要求和检验方法制动器是保证电梯的安全运行重要安全部件,电梯中所有的电气安全装置以及信号反馈等最终的执行者都是它,其质量的好坏直接影响电梯的安全性能,其安全性能直接关系到乘客或所载货物的安全,以及相关人员的安全。

结合国家相关法规、标准的规定,阐述其工作原理,制动器的制造规范要求,以及检验的方法和要点,希望给大家提供一些参考和借鉴。

标签:电梯;制动器;工作原理;制造规范;检验前言:经济的快速发展,人们的生活也不断的提高,住宅条件也发生着翻天覆地的变化,随着高层建筑的不断增长,曳引与强制驱动电梯(以下简称电梯)作为一种垂直升降的交通运输设备已经广泛的运用在高层楼宇中。

电梯的保有量日益增多,其安全可靠性也受到政务部门以及社会各个阶层关注的焦点。

电梯能否安全运行与制动器的安全性能紧密相连,以下对其安全性能进行探讨。

一、制动器的工作原理:电梯的制动系统采用的是一个机-电制动器(摩擦型),并且制动器必须是常闭式即电磁线圈不通电时,产生不了电磁力,铁心不能吸合,在压缩弹簧的作用下,将制动瓦压紧载制动轮上,制动器处于关闭状态,电梯停止工作;当制动器中电磁线圈通电,铁心吸合,通过传动结构克服压缩弹簧的力,张开制动臂,使制动器与制动轮分开,制动器处于释放状态。

电梯运行。

二、国标《电梯制造与安装安全规范》GB7558—2003(含1号修改单)里的要求:1.電梯必须设有制动系统,在出现下述情况时能自动动作:a当动力电源失电;b控制电路電源失电。

2.轿厢载有125%额定载荷,并以额定速度向下运行至行程下不部,切断电动机与制动器的供电,轿厢应当完全停止。

上述情况下,轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度,并且轿厢的减速带平均值不应超过1.0g。

所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。

如果一组部件不起作用,应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。

(完整版)曳引系统知识点汇总

(完整版)曳引系统知识点汇总

曳引系统学习笔记一、曳引系统概述(一)曳引方式1:12:14:1(二)驱动系统优缺点对比(三)曳引系统结构t i me an dAl l t h绳头组合(曳引绳锥套)一、固定钢丝绳头二、调节钢丝绳张力 曳引机承重梁支撑曳引机绳头板大于20mm(四)曳引力钢丝绳曳引应满足以下三个条件:a)轿厢装载至125%额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑;b)必须保证在任何紧急制动的状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值。

c)当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时,应不可能提升空载轿厢。

二、曳引机结构与原理(一)有齿轮曳引机与无齿轮曳引机优缺点(二)有机房和无机房优缺点对比(三)曳引机结构1.制动间隙2.制动力t i me an dg oo df o rs o三、曳引钢丝绳结构与原理制动力1.125%载荷下行实验2.单边满载下行实验3.空载曳引上行制动实验t i me an dAl l t hi n 注:安全系数是指装有额定载荷的轿厢停靠在最低层站时,一根钢丝绳的最小破断负荷(N)与这根钢丝绳所受的最大力(N)之间的比值。

钢丝绳报废标准DB11T892-2012规定曳引钢丝绳出现下列情况之一时,应判报废:1.断丝分散出现在整条钢丝绳,任何一捻距内单股的断丝数大于4根;2.断丝集中在钢丝绳某一部位,一个捻距内断丝综述大于12根(对于股数为6的钢丝绳)或者大于16根(对于股数为8的钢丝绳)。

3.磨损后的钢丝绳直径≤钢丝绳公称直径的93%。

4.钢丝绳出现笼状畸变、绳股挤出、扭结、部分压扁、弯折。

5.钢丝绳出现严重锈蚀。

绳头组合固定钢丝绳1)至少在悬挂钢丝绳或链条的一端应设有一个调节装置用来平衡各绳或链的张力2)钢丝绳末端应固定在轿厢、对重(或平衡重)或系结钢丝绳固定部件的悬挂部位上。

固定时,须采用金属或树脂填充的绳套、自锁紧楔形绳套、至少带有三个合适绳夹的鸡3)钢丝绳与其端接装置的结合处按9.2.3.1的规定,至少应能承受钢丝绳最小破断负荷的80%。

电梯曳引机电磁制动器的相关知识

电梯曳引机电磁制动器的相关知识

电梯曳引机电磁制动器的相关知识1.电磁制动器的工作原理电磁制动器的电磁线圈与电动机并联,当电梯启动时,电动机通电,电磁线圈同时通电,使铁心迅速磁化吸合,带动制动臂克服弹簧力使闸瓦张开,制动力消失,电梯得以运行;当电梯停站时,曳引电动机断电,电磁线圈同时失电,电磁力迅速消失,铁心在制动弹簧的作用下复位,闸瓦把制动轮抱紧,使电梯停止。

当需要手动盘车时,可用扳手将双头螺柱转动 90°,即可达到松闸的目的;盘车完毕,将双头螺柱复位,制动器恢复抱闸状态。

2.电磁制动器的主要结构(1)电磁铁电磁铁的作用是松开闸瓦,因此又称松闸器。

电磁铁有交流和直流之分。

直流电磁铁结构简单,动作平稳,噪声低,因此电梯一般多采用直流电磁铁。

电磁铁的基本结构是线圈和一对铁心,线圈绕制在铜制的线圈套上,线圈的铜线直径、匝数、宽度等是根据所需的松闸力矩设计的。

铁心用软磁材料制成,能迅速磁化和失磁,常用含碳量很低的钢材制成。

电磁铁的作用是松开闸瓦,因此,铁心的吸合行程与制动器的结构有关,有的制动器在铭牌上已标出。

为了防止吸合时两铁心的底部发生撞击,吸合后其底部间应留有适当间隙,但此间隙值不应影响铁心的迅速吸合,不应出现松闸滞后现象。

正常情况下,松闸时间应不多于0.08s。

(2)制动闸瓦制动闸瓦用销钉与制动臂相连接,其特点是闸瓦可以绕铰接点旋转,在制动器安装略有误差时,闸瓦仍能很好地与制动轮配合。

在松闸时,闸瓦会发生自由转动而贴向制动器,因此,在左、右制动臂上各装有两个调节螺栓,调节这两个螺栓,就能限制闸瓦的自由转动。

松闸时闸瓦与制动轮工作表面应有0.5~0.7mm的间隙,可通过制动臂上的定位螺栓加以调整。

(3)制动弹簧制动弹簧的作用是压紧制动闸瓦,产生制动力矩。

通过调节双头螺柱两端的螺母可以调整弹簧的压缩量,获得所需的制动力。

制动力过大,电梯平层时会产生冲击感;制动力过小会使平层不准确。

另外,曳引机通常还配备盘车手轮,在停电或其他事故中不能开车时,用盘车手轮套在电动机后轴上,可将轿厢移至乘客能走出轿厢的厅门层站。

上行制动试验、曳引力试验说明

上行制动试验、曳引力试验说明

上行制动试验试验方法:在进行上行制动试验轿厢制停距离的检验中,一定要注意安全,由两名检验员协调进行。

按如下步骤实施:1)在曳引轮最高点上作一标记,然后在与其水平平齐的曳引钢丝绳上做一清晰标记2)轿厢空载,以额定速度直驶至上1/3行程范围内且当曳引轮上的标记达到最上方的瞬间,一人发出指令,另一人同时断开电梯主电源开关3)以制停后的曳引轮上的最高点为基准,在与其水平平齐的曳引钢丝绳上再作一标记点,作为上测量点,以曳引钢丝绳上的原标记点为下测量点,测量曳引钢丝绳从上测量点运动到下测点的移动距离;4)轿厢制停距离可由测量到的曳引钢丝绳制动后的移动距离来获得,即3)中测的量值。

(需考虑钢丝绳的绕绳倍率)。

合格判定标准电梯紧急制动力的大小等效于轿厢在额定运行速度时断电制动的制动距离值。

轿厢制动距离是综合评价电梯紧急制动安全性能的重要指标。

对上行制动试验结果判定的要求,既有定性的,也有定量的,定性的要求是轿厢应当被可靠制停,并且无明显的变形和损坏,定量的要求是上行制动试验轿厢移动距离应在一定的范围内。

根据EN81-1:1998《电梯制造与安装安全规范》所述,任何情况下,减速度不应小于下面数值:a)对于正常情况下,为0.5m/s2;b)对于使用减行程缓冲器的情况,为0.8m/s2。

根据动能定理:S=V2/2a,式中S为轿厢制停距离,V为电梯额定速度,a为制动减速度,可以测算出上行制动情况下的轿厢最大制停距离值。

上行曳引力实验试验方法:将上限位开关、极限开关和缓冲器柱塞复位开关短接,以检修速度将空载轿厢提升,当对重压在缓冲器上后,继续使曳引机按上行方向旋转,观察是否出现曳引绳相对曳引轮槽产生滑移现象,或者曳引机停止旋转,即空载轿厢应不能向上提升。

曳引电梯制动力矩的确定

曳引电梯制动力矩的确定


表附表 1 。
晦距 速n L z r 蒜 将此数 据剿 据
g - -重力加速 度 ( m/ s );
Q 一 一钢丝绳 的质量 ( k g )。 p - -平衡 系数 ( 0 . 4一f 】 . 5)
对 于 紧急 制停工况许用 的最小减 速度 ,大家并 没 有统一 的认知 。不过许 多人都认为 :不 同梯速应该 有 所 区别。梯速低 的取值可 以小一点 ,梯速高的取值可 以大一点 。根据专家 的实践 经验 ,附表 1 列出了不 同 额定速 度电梯需用 的最 小减速度 和与此相对应的最大 安 全制停距离 L ma x 。
最1 3 、 安 全制停距离 最 大安全制停距离 额 定 L mi n 推 荐 L ma x 停 距 梯速 最大 制停 制停 离 最小 制停 制停 ( m/ s ) 减速 时间 距离 L T 减速 度( m/ 时 间 距 离 度 ( s ) ( m) S 2 1 ( s ) ( n 1 ' )
国标 1 2 . 4 . 2 . 1 款 规定 :紧急制停 工况 “ 轿厢 的减
速度不应超过安全钳动作或轿厢撞市缓冲器所产生 的 减速度 ”。国标 9 . 8 . 4款规定 : “ 在 装有额 定载 重量
必要手段 ”。这是一种误解 ,会影响对制动力矩 的正 确确 定 。产生这 种误解 的原因在于 没有正确理解 G B 7 5 8 8 — 2 0 0 3《电梯 制造与安 装安全规 范 》 ( 以 下简称
制动器 。 不是来 自于曳引轮 和钢丝绳之 间的滑动摩擦 。
电梯 制动 分静 态和动态两种情况 ,或者说 分装载
和紧急制停两种工况 。两种工况对 制动 力的要求各不
相 同。装载工况 ,要求制动瓦 必须将 帛 1 ] 动轮 ( 盘 )抱

《曳引力计算介绍》课件

《曳引力计算介绍》课件

运动物体的加速度控制
曳引力计算在控制运动物体的加 速度和牵引力时起着重要作用, 例如赛车的加速性能。
物理学家使用曳引力计算来研究摩擦、物体运动和牵引力的相互作用。
3 运动力学领域
运动力学研究中,曳引力计算有助于理解运动物体的受力和加速度。
曳引力计算的实际案例
天体引力的计算
曳引力计算被应用于测算天体之 间的引力作用,例如行星和卫星 之间的相互作用。
机械设备的曳引力分析
通过曳引力分析,可以确定机械 设备所需的牵引力,以确保正常 运行。
《曳引力计算介绍》PPT 课件
引言 - 演示文稿目标 - 介绍曳引力和其重要性
曳引力的定义和原理
曳引力的概念
曳引力是指一个物体受到另 一个物体的牵引或拖拽的力 量。
曳引力的公式和单位
曳引力的计算可以使用公式: F = μmg,单位为牛顿 (N)。
曳引力的影响பைடு நூலகம்素
曳引力受到物体的质量、摩 擦系数和受力角度等因素的 影响。
曳引力的计算方法
1
牛顿定律
根据牛顿第二定律,曳引力等于物体的质量乘以加速度。
2
使用曳引力计算公式
使用曳引力公式可以通过已知量计算未知量。
3
实例演示
通过实际案例演示如何应用曳引力计算方法。
曳引力计算的应用领域
1 工程领域
曳引力计算用于设计和分析各种工程项目,例如电梯、拖拉机和起重机。
2 物理学研究

制动力和曳引力的关系

制动力和曳引力的关系

制动力和曳引力的关系一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求1、标准对曳引力的要求电梯制造与安装安全规范GB7588对曳引力的要求第9.3条中规定,电梯的曳引应满足以下三个条件:a) 轿厢装载至125% 8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑;b) 必须保证在任何紧急制动的状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;c) 当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时,应不可能提升空载轿厢。

设计依据可参见附录M(提示的附录) M1 引言曳引力应在下列情况的任何时候都能得到保证:a) 正常运行; b) 在底层装载; c) 紧急制停的减速度。

另外,必须考虑到当轿厢在井道内不管由于何种原因而滞留时应允许钢丝绳在绳轮上滑移。

下面的计算是一个指南,用于对传统应用的钢丝绳配钢或铸铁绳轮且驱动主机位于井道上部的电梯进行曳引力计算。

M2 曳引力计算须用下面的公式:式中:F——当量摩擦系数;α——钢丝绳在绳轮上的包角;T1、T2——曳引轮两侧曳引绳中的拉力。

M2.1 T1及T2的计算M2.1.1轿厢装载工况T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。

M2.1.2紧急制动工况T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。

每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。

任何情况下,减速度不应小于下面数值:对于正常情况,为0.5m/s2;对于使用了减行程缓冲器的情况,为0.8m/s2。

M2.1.3轿厢滞留工况T1/T2的静态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。

M2.2.2摩擦系数计算使用下面的数值;——轿厢滞留工况μ=0.2。

式中:v---轿厢额定速度下对应的绳速,m/s。

电梯技术条件GB/T10058对曳引力的要求 3.12.6钢丝绳曳引应满足以下三个条件:1、轿厢装载至125% GB7588-2003中8.2.1或8.2.2规定额定载重量的情况下应保持平层状态不打滑;2、应保证在任何紧急制动状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;3、当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时,应不可能提升空载轿厢。

电梯紧急制动工况下的制动力与曳引力

电梯紧急制动工况下的制动力与曳引力

电梯紧急制动工况下的制动力与曳引力摘要:研究了标准和检规对电梯紧急制动工况下曳引力和制动力的要求,分析了该工况下曳引力与制动力的联系与区别及其试验项目之间的关系,并针对制动力和曳引力的检验过程中可能出现的情况,提出了合理的判定建议。

关键词:电梯紧急制动曳引力制动力制动器是电梯最为重要的部件之一,能够使运行中的电梯在切断电源时自动把轿厢制停。

电梯停止运行时,制动器应能使轿厢保持静止,位置不变。

而曳引力则关系到电梯在正常运行、装卸、紧急制动、轿厢滞留等工况下的电梯的安全。

对于制动力和曳引力,TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》也提出了相应的试验要求,然而检规的表述方法相对简洁,而且对最终的结果判定只进行了定性的要求,导致很多检验人员对紧急制动工况下的曳引检查和125%额定载荷制动力验证不能够很好地区分,同时仅通过轿厢和驱动主机是否停止运转来判断制动力和曳引力是否达标,存在着一定的片面性。

因此,有必要结合检规和标准对紧急制动工况下制动力和曳引力及两者间的关系进行讨论,希望对电梯的日常检验工作有所帮助。

此外,安全钳制停轿厢或对重、作用于钢丝绳的上行超速保护装置动作等紧急制动工况和曳引力与制动力无直接关联,不在本文的讨论范围。

1 标准及安全技术规范的要求1.1检规和标准对紧急制动工况下曳引力的要求①GB7588-2003 9.3钢丝绳曳引应满足的三个条件中的 b):必须保证在任何紧急制动的状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值。

②GB7588-2003附录M2.1.2紧急制动工况下,T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。

每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。

任何情况下,减速度不小于下面数值:a)对于正常情况,为0.5m/s2;b)对于使用了减行程缓冲器的情况,为0.8 m/s2。

曳引机制动器制动力矩计算

曳引机制动器制动力矩计算

曳引机制动器制动力矩计算曳引机制动器是一种常用于电梯和升降机等设备中的制动装置,用于控制和调节设备的运动和停止。

在设计和使用曳引机制动器时,需要准确计算出所需的制动力矩,以确保设备的安全和稳定运行。

曳引机制动器的制动力矩计算涉及到多个因素,包括曳引轮直径、制动器摩擦系数、制动器的工作半径等。

下面将从这些因素逐一介绍。

首先是曳引轮直径。

曳引轮直径是指曳引机构上用于传动扭矩的轮子的直径。

曳引轮直径越大,曳引机构所能提供的制动力矩就越大。

因此,在计算制动力矩时,需要准确测量曳引轮的直径。

其次是制动器摩擦系数。

制动器摩擦系数是指制动器摩擦片与制动器外壳之间的摩擦力与垂直于摩擦面的压力之比。

摩擦系数越大,制动器提供的制动力矩就越大。

在实际应用中,制动器摩擦系数通常是根据制造商提供的数据来确定的。

另外一个重要的因素是制动器的工作半径。

工作半径是指曳引机构中曳引轮与制动器之间的距离。

工作半径越大,制动器提供的制动力矩就越大。

在计算制动力矩时,需要准确测量工作半径。

曳引机制动器的制动力矩计算公式如下:制动力矩 = 制动器摩擦力× 曳引轮半径其中,制动器摩擦力可以通过以下公式计算:制动器摩擦力 = 摩擦系数× 垂直于摩擦面的压力制动器的垂直于摩擦面的压力可以通过以下公式计算:垂直于摩擦面的压力 = 载荷重量× 加速度上述公式中的载荷重量是指设备本身的重量,加速度是指设备在制动时的减速度。

通过以上公式,可以计算出曳引机制动器所需的制动力矩。

在实际应用中,还需要根据设备的具体要求和制造商提供的数据,进行进一步的调整和修正。

总结起来,曳引机制动器制动力矩的计算涉及曳引轮直径、制动器摩擦系数和工作半径等因素。

通过准确测量这些参数,并利用相应的计算公式,可以计算出所需的制动力矩。

这样可以确保曳引机制动器在设备运行和停止过程中能够提供足够的制动力矩,保证设备的安全和稳定运行。

关于125%下行制动试验的思考

关于125%下行制动试验的思考

关于125%下行制动试验的思考发布时间:2021-12-23T10:48:20.962Z 来源:《防护工程》2021年27期作者:季经纬[导读] 随着电梯的频繁使用,电梯零部件会产生锈蚀、磨损、变形等影响其工作性能的缺陷。

特别是制动系统,一旦出现问题或故障,将导致严重后果,小则停梯困人,大则可能造成人员伤亡。

江苏省特种设备安全监督检验研究院南通分院江苏南通 226000身份证号码:32068319940124xxxx摘要:随着电梯的频繁使用,电梯零部件会产生锈蚀、磨损、变形等影响其工作性能的缺陷。

特别是制动系统,一旦出现问题或故障,将导致严重后果,小则停梯困人,大则可能造成人员伤亡。

在制动系统引起的事故如此频发的大环境下,检规2号修改单提出了乘客电梯做125%下行制动试验的现场见证。

关键词:125%下行制动试验、滑移距离TSG7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》第二号修改单中,电梯下行制动项目分为8.11项下行制动工况曳引力检查和8.13项制动试验,分别验证曳引能力和制动能力。

其中8.13项定期检验仅针对乘客电梯,且每五年进行一次125%试验。

规范中8.11项规定:轿厢装载125%额定载重量,以正常运行速度下行至行程下部,切断电动机与制动器供电,轿厢应当完全停止。

在实际检验过程中,尤其对老旧电梯进行试验时,经常会遇到切断电动机与制动器供电后,轿厢并未立即停止而是滑移了相当长的距离才能停止的情况,规范中至是对电动机和制动器断电后的轿厢状态进行了规定,但未对轿厢的滑移距离给出判定标准,这种情况下判定制动试验是否符合要求也成为了争议话题。

对此我尝试理论联系实际,根据科学的计算方法,解得出电梯的下行制动距离范围一:我们为什么要做125%下行制动试验?假设轿厢额定载重1000kg,轿厢自重2000kg,平衡系数为0.5,对重重量为:W=G+KQ=2500kg。

(G-轿厢自重;K-轿厢额定载重;Q-平衡系数)假设没有补偿链,钢丝绳重量1000kg,当轿厢与对重在同一平层时:①空载时:T1/T2=2.5/2=1.25②125%时:T1/T2=1.25+2/2.5=1.3所以,做125%更能体现出T1/T2的极限。

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制动力和曳引力的关系一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求1、标准对曳引力的要求电梯制造与安装安全规范GB7588对曳引力的要求第9.3条中规定,电梯的曳引应满足以下三个条件:a) 轿厢装载至125% 8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑;b) 必须保证在任何紧急制动的状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;c) 当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时,应不可能提升空载轿厢。

设计依据可参见附录M(提示的附录) M1 引言曳引力应在下列情况的任何时候都能得到保证:a) 正常运行; b) 在底层装载; c) 紧急制停的减速度。

另外,必须考虑到当轿厢在井道内不管由于何种原因而滞留时应允许钢丝绳在绳轮上滑移。

下面的计算是一个指南,用于对传统应用的钢丝绳配钢或铸铁绳轮且驱动主机位于井道上部的电梯进行曳引力计算。

M2 曳引力计算须用下面的公式:式中:F——当量摩擦系数;α——钢丝绳在绳轮上的包角;T1、T2——曳引轮两侧曳引绳中的拉力。

M2.1 T1及T2的计算M2.1.1轿厢装载工况T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。

M2.1.2紧急制动工况T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。

每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。

任何情况下,减速度不应小于下面数值:对于正常情况,为0.5m/s2;对于使用了减行程缓冲器的情况,为0.8m/s2。

M2.1.3轿厢滞留工况T1/T2的静态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。

M2.2.2摩擦系数计算使用下面的数值;——轿厢滞留工况μ=0.2。

式中:v---轿厢额定速度下对应的绳速,m/s。

电梯技术条件GB/T10058对曳引力的要求 3.12.6钢丝绳曳引应满足以下三个条件:1、轿厢装载至125% GB7588-2003中8.2.1或8.2.2规定额定载重量的情况下应保持平层状态不打滑;2、应保证在任何紧急制动状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;3、当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时,应不可能提升空载轿厢。

设计方法可参见GB7588-2003中附录M2标准对制动力的要求:电梯制造与安装安全规范GB7588对制动力的要求12.4.2.1 当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时,操作制动器应能使曳引机停止运转,在上述情况下,轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。

所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。

如果其中一组部件不起作用,应能有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。

电磁线圈的铁芯被视为机械部件,而线圈则不是。

电梯技术条件GB/T10058对制动力的要求3.5.2制动系统应具有一个机电式制动器(摩擦型)a)当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时,操作制动器应能使曳引机停止运转,在上述情况下,轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。

所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。

如果其中一组部件不起作用,应能有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。

电梯曳引机标准GB/T24478对制动力的要求4.2.2.1 制动系统应采用机电式制动器(摩擦型),不应采用带式制动器;4.2.2.2 曳引机的额定制动力矩应按GB7588-2003中12.4.2.1与曳引机用户商定,或为额定转矩折算到制动轮(盘)上的力矩的2.5倍。

所有参与向制动轮(盘)施加制动力的制动器机械部件应至少分两组设置,应监测每组机械部件,如果其中一组部件不起作用,则曳引机应停止运行或不能启动,并应仍有足够的制动力使载有额定载重量以额定速度下行的轿厢减速下行。

5.3 制动力矩将曳引机固定有试验平台上,使制动器处于制动状态,采用力矩传感器测定曳引轮匀速转动时的力矩,其平均值为制动力矩。

5.9 制动器动作试验:将制动器组装在曳引机上,使电机处于静止状态,然后进行周期不小于5s的连续不间断的制动器动作试验3、标准对上行超速保护的要求电梯制造与安装安全规范GB7588对上行超速保护的要求9.10 轿厢上行超速保护装置曳引驱动电梯上应装设符合下列条件的轿厢上行超速保护装置。

9.10.1该装置包括速度监控和减速元件,应能检测出上行轿厢的速度失控,其下限是电梯额定速度的115%,上限是9.9.3规定的速度,并应能使轿厢制停,或至少使其速度降低至対重缓冲器的设计范围。

9.10.2该装置应能在没有那些在电梯正常运行时控制速度、减速或停车的部件参与下,达到9.10.1的要求,除非这些部件存在内部的冗余度。

该装置在动作时,可以由与轿厢连接的机械装置协助完成,无论此机械装置是否有其他用途。

9.10.3该装置在使空轿厢制停时,其减速度不得大于1gn。

电梯技术条件GB/T10058对上行超速保护的要求3.9.1 轿厢上行超速保护装置包括速度监控和减速元件,应能监测出轿厢上行的速度失控,其下限是电梯额定速度的115%,上限是3.6.8对重安全钳的限速器的动作速度,并应能使轿厢制停,或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围,该装置使空轿厢制停时,轿厢速度不应大于1gn。

二、曳引力、制动力、上行超速保护的检测方法电梯监督检验和定期检验规则 TSG7001-2009对曳引机、制动力和上行超速保护的要求如下:8.1上行超速保护装置:当轿厢上行速度失控时,轿厢上行超速保护装置应当动作,使轿厢制停或者至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围;该装置动作时,应当使一个电气安全装置动作。

8.6空载曳引力试验:当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时,应当不能提升空载轿厢。

8.10上行制动试验:轿厢空载以正常运行速度上行时,切断电动机与制动器供电,轿厢应当被可靠制停,并且无明显变形和损坏。

8.11下行制动试验:轿厢装载1.25倍额定载重量,以正常运行速度下行至行程下部,切断电动机与制动器供电,曳引机应当停止运转,轿厢应当完全停止。

8.12静态曳引试验:对于轿厢面积超过相应规定的载货电梯,以轿厢实际面积所对应的1.25倍额定载重量进行静态曳引试验,对于轿厢面积超过相应规定的非商用汽车电梯,以1.5倍额定载重量做静态曳引试验,历时10min,曳引绳应当没有打滑现象.三、紧急制动工况下制动力与曳引力的关系标准和检规中的相关条款汇总在一起见下表。

紧急制动工况下,从设计标准和测试标准的要求上来看,有以下关系:①对制动力的测试,完全包含了对曳引力的测试;②对上行超速的要求,完全包含了空轿厢上行曳引力的测试;③对紧急制动曳引力的要求,包含了对制动力的测试,但不够完全;④对上行超速工况的曳引力没有明确要求;⑤曳引机标准,对曳引力和上行超速保护没有要求。

⑥检测方法中,制动力和曳引力是同时进行检测;⑦轿厢制停距离、制停减速度是二者最终考核标准;⑧制动力、曳引力都与电梯安全相关,又互相制约。

电梯制动器的制动力距并不是越大越好,制动力越大则紧急制停减速度越大,曳引能力下降。

制动力与曳引力的矛盾随电梯速度升高,更加明显。

假设紧急制动时钢丝绳不打滑,按理论计算曳引条件符合时,制动减速度要越小越好,则要求制动力越小越好,就很可能导致单臂制动力矩不足以使电梯减速。

以一台1000kg@ 1.75m/s电梯为例,参数如下:轿厢重量Q=1350Kg,提升高度H=75m,平衡系数ψ=0.45,6根10mm钢丝绳, 2根补偿链,补偿链单位重量1.98kg/m;曳引轮包角155°,曳引比2:1,曳引轮直径400mm,曳引机额定力矩640Nm,槽形角度β=95°, γ=30°。

计算制动力时,取井道效率90%,假设钢丝绳不打滑则曳引力作为系统内力考虑,则制动器直接与系统重量相作用。

曳引力和制动力的计算结果见下表:表中双臂制动力矩为按紧急制停减速度计算出需要的双臂制动力矩,单臂制动力矩为双臂制动力矩的一半。

单臂制动减速度为单臂制动力作用于满载并以额定速度下行的电梯轿厢减速度,数据为负值的说明单臂制动力不能使轿厢减速。

计算结果表明当曳引条件满足时,单臂制动力都不能满足使满载电梯下行减速。

为了达到单臂制动力的要求,则紧急制停减速度太大,导致曳引力不合格,因此紧急制停时钢丝绳不允许打滑的假设不成立。

电梯单臂制动使电梯减速是标准强制规定的,因此必须允许双臂制动时钢丝绳打滑。

而且标准中没有直接明确要求紧急制停工况下钢丝绳不能打滑,只是用轿厢的制停减速度不能低于0.5m/s2(使用了减行程缓冲器的情况为0.8m/s2)来考核,说明是允许打滑的。

假设单臂制动使此台电梯以0.1m/s2的减速度减速,则按不允许打滑计算双臂制动减速度为1.7m/s2,与标准要求最低减速度0.5m/s2的差距太大,这也表明允许打滑。

表二中的计算数据对电梯工况有一定的忽略,主要在于定性的说明问题。

计算条件是按电梯满载额定速度紧急制停工况,当电梯进行125%双臂制动力测试和上行超速保护测试,曳引力会下降更多。

最后一组数据是按电梯曳引机标准GB/T24478对制动力的要求2.5倍为条件计算结果。

四、曳引力测试相关问题探讨TSG7001中8.6条要求空载曳引力试验,当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时,应当不能提升空载轿厢。

有的电梯在进行此试验时,变频器容量不足以使空载轿厢提起,曳引机起动时即过载保护了。

案例分析:额定载重1000kg电梯,空轿厢1350kg,2:1,45%平衡系数,曳引机额定输出力矩时仅相当提升550kg重物,提升空轿厢时相当于要提升675kg,则要求曳引机输出力矩为额定力矩的1.225倍。

同样这台电梯配置成1:1,则提升空轿厢时曳引机要提升1350kg的重物,为额定力矩的2.45倍。

标准配置的变频器不可能有这么大的余量来通过此项曳引力测试。

即使此项曳引力测试通过,能保证电梯是安全的吗?案例:某台电梯28层,2.5m/s,2:1,电梯下行过程中,由于安全钳调整不好导致轿厢卡在导轨上停在14层,对重被拉到冲顶再掉下来。

该电梯按对重压缓冲器测试,空轿厢不能被提起。

紧急制停时,标准对曳引力要求轿厢满载或空载为条件,标准对制动力要求和TSG7001测试时按125%载荷下行为条件,间接提高了对曳引能力的要求,是不是应该把曳引力的要求提高到与测试方法一致?按曳引力要求或者型式试验曳引力合格的电梯,但做双臂制动时曳引力不合格,如何判定?案例:某台3m/s电梯,100%载荷曳引力测试合格;电梯125%负载下行双臂制动时转子很快停下来,钢丝绳打滑却越来越快直到安全钳动作;这是一台典型的制动力过大导致曳引力不合格的案例,现场把制动力调小再测试合格。

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