成都公交站场规划 摘要
成都车站外迁规划
成都7个车站将外迁今年一二圈层公交同城同价2012年02月17日07:44四川在线-天府早报张舒我要评论(47)字号：T|T转播到腾讯微博部分搬迁整合站点示意图城北客运中心和五块石客运站将整合，荷花池车站将外迁到成都国际商贸城……中心城区7个客运站计划陆续搬迁整合，城北片区交通“瓶颈”也有望随之缓解。
昨日，成都市交通运输委员会主任胡庆汉等做客成都人民广播电台《成都面对面·政风行风热线》接听热线，并就“北改(微博)”、公交和交通建设等问题与听众交流。
城北的南北向交通将打通现状城北区域内，坐落着火车北站、八里庄火车东货站两个铁路客货运站，片区三环内还分布着城北客运中心、五块石客运站、荷花池车站和北门车站多个长途车站，片区路网被火车站、铁路、高速公路等割裂，现有道路街小路窄，路况陈旧，转换能力不强，大量集中的人、车、货流让交通问题成为城北发展的瓶颈。
“将大力推动火车北站、八里庄火车东货站搬迁改造，火车北站改造争取今年动工。
”胡庆汉说，随着火车东货站的搬迁改造，将影响、带动周边20多家企业的升级改造，火车北站的动工改造更将使城北交通格局发生变化，以火车站为分隔线，南北方向交通将被打通。
胡庆汉介绍，与“北改”一起，该片区长途客运站的整合搬迁改建也将启动。
其中五块石客运站和城北客运中心以后将整合到火车北站新的枢纽客运站；荷花池车站将外迁到成都国际商贸城；北门车站的搬迁也在研究当中，这些项目也将在今年陆续启动。
同时，距离城北片区较近的昭觉寺客运站也考虑外迁。
此外，成都旅游集散中心和金沙车站也准备搬迁。
“车站整合搬迁，在规划上将考虑到便民。
”胡庆汉说，比如目前昭觉寺客运站上下高速公路较为便利，但市民前往不是很方便，所以新站选址有望在地铁站附近。
车站整合外迁具体地点由规划部门选定。
一二圈层坐公交有望“同城同价”规划作为成都市“三环十六射”快速路系统的一部分，二环路快速公交系统（BRT）已启动建设。
将作为地铁系统、交通走廊的补充，满足市民的出行需求，并将与二环路快速路同期建成，同步投入使用。
公交场站立体复合开发模式初步探讨——以成都5个场站为例
学海泛舟Academic Research引言城镇化的快速推进，大量人口聚集于城市，伴随着城市规模的扩大和机动化水平的提升，交通拥堵成为特大城市的主要问题之一，实施公共交通优先的交通模式是各大城市解决交通拥堵的主要途径，公交场站是实施公交优先的重要支撑条件，但是受多种原因影响，公交场站用地大都没有随着公交车辆的增加而稳步增加。
复合开发是指在某一地块内或临近地块上，具有公交首末站、枢纽站、停保场等一种功能或几种功能，同时具备商业、办公、居住等某一种或几种业态的行为。
复合开发是近年来大城市公交场站建设的新方式，土地的使用效率大幅提升，引起了国内学者的广泛关注，在实践层面国内城市也进行了初步探索[1-6]，但是，总体来看，复合开发模式仍处于初级阶段，相关规划建设审批程序没有明确，设计理论有待继续总结与提升，各个城市少量的探索多针对建筑设计方案，对于规划审批、业态构成、交通支撑系统等研究不公交场站立体复合开发模式初步探讨——以成都5个场站为例刘永欣1 靳来勇2 王超深3（1.中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院，成都 610031；2.西南民族大学城市规划与建筑学院，成都 610041；3.四川大学建筑与环境学院，成都 610065）摘 要：公交场站具有典型的准公共产品属性和正外部性特征，从城市经营的视角出发，具备与其他业态复合开发的理论前提，本文以成都5个公交场站立体开发为例，变传统的单一交通功能为集商业、居住、办公等为一体的综合功能，从规划管理、土地开发、政策与制度保障等角度详细分析了场站业态构成、交通配套设施规模等核心指标与开发经验，以及实际开发中存在的问题，旨在为这一模式的推广提供案例借鉴，促进公交场站的复合开发。
关键字：城市经营；公交综合体；公交场站；复合开发中图分类号：U492.1+1 文献标识码：A Reflection and reconstruction of the target of traffic congestion management in metropolitan citiesLiu Yongxin 1 Jin Laiyong 2 Wang Chaoshen 3（1. Institute of Transportation and Urban Planning and Design, China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd, Chengdu 610031; 2. Architecture and Urban Planning College, Southwest University for Nationalities, Chengdu 610041; 3. College of Architecture and Environment, Sichuan University, Chengdu 610065）Abstract: Public transport stations have typical quasi-public product attributes and positive externalities. From the perspective of urban management, they have the theoretical premise of compound development with other formats. This paper takes the three-dimensional development of five public transport stations in Chengdu as an example, changes the traditional single transport function into a comprehensive function integrating commerce, residence, office, etc., from planning management, land development, policy and system protection From the perspective of obstacles, this paper analyzes in detail the core indicators and development experience of the stations, the scale of transportation facilities, and the problems existing in the actual development, so as to provide a case reference for the promotion of this mode and promote the compound development of the public transport stations.Key words: urban management; public transport complex; public transport station; composite development学海泛舟Academic Research够深入，影响了公交场站复合开发的推广。
成都 截止2014年6月底公交场站分布情况20140625
序号场站名称建设时间所属行政区用地类型用地面积（m2）地块位置所属环域运营线路备注1牛王庙公交站1956初建，2013年改建锦江区公交首末站19253.95锦江区成都一环路东五段100号1环外边上27A、102、182、501、306路共5条线路自有2四保修场高笋塘分场1958金牛区公交保养场8543.05金牛区二环路外北高笋塘2环内自有3火车北站公交站1985金牛区公交枢纽站9828金牛区二环路北二段37号2环外侧边上27、2、108、9、65、54、17、34、123、55、28、16、24、11路共14条线路自有4四保修场荷花池分场1986金牛区公交保养场5981.06金牛区二环路北三段226号2环内自有5百花中心站1988青羊区公交枢纽站13227青羊区一环路西一段146号1环外侧边上34专、151、129、126、127、165、153、115、309、319路共10条线路自有6五块石客运中心站1994金牛区公交首末站4200金牛区赛云台东一路2环与3环之间59路、80路、316路、57路共5条自有（部分租用）8二保修场高升桥分场1998武侯区公交保养场9374.32武侯区七道堰5号1环外边上自有9大源村停车场1998高新区公交停车场1800高新区天府二街3环与绕城之间租用10石羊场公交站1999高新区公交枢纽站7760.59高新区石羊街办南新路3环与绕城之间12、120、11、78、28、61、93、100、124、187路共10条线路自有11八里桥中心站1999金牛区公交枢纽站22301金牛区王贾桥社区4、5组3环外侧边上98、16、245、34、37、55、28、123、99、41、11、59路共12条线路租用12成洛路公交站1999成华区公交首末站4846成华区长天路128号2环与3环之间237、341、5路共3条线路自有13中和金桂苑场站1999高新区公交首末站1799.77高新区中和镇朝阳路3环外68路共1条社会提供14昭觉寺公交站1999成华区公交枢纽站16815.97成华区昭觉寺昭青横路2环与3环之间1、156、87、71、90、49、85、83、53、530路共10条线路自有15万兴中心站2000成华区公交停车场13333.4成华区万兴街8号2环与3环之间45、7、8、237、20、12、198、90、5、21、113、61路共12条线路租用表5 成都市公交集团公司2014年6月底公交场站的分布情况17九里堤公交站2001金牛区公交停车场32767金牛区交大路254号2环与3环之间147、65、3、106、48、95、178、146、215、101、56、75、191、244、52、24、340、93、109、117、89、116、362、365路共24条线路自有（待办理）18桂溪乡公交站2001武侯区公交首末站4916武侯科华中路新14号、新16号2环与3环之间184、62、97、501、55路共5条线路自有19三保修场土桥分场2001金牛区公交保养场11038.69金牛区土桥金泉路39号3环外无自有20三保修场万福分场2001郫县公交保养场8920.1郫县犀浦万福村三社3环外无自有21黄田坝停车场2001青羊区公交停车场531.68青羊区黄田坝3环外自有22五桂桥公交站2002成华区公交首末站9846.72成华区迎晖路198号2环与3环之间81、92、10、58、122路共5条线路自有23茶店子公交站2003金牛区公交枢纽站17946.28金牛区三环路西五段363号3环外侧边上82、341、136、4、86、338、137、25、90、805、46、314、716、310、320、323、323A路共17条线路自有24十里店站2003成华区公交首末站4333成华区二仙桥街2环与3环之间8、36、180、113路共4条线路租用25五桂桥北场站2003成华区公交停车场11586.72成华区保和乡五桂路41号3环内侧147、81、92、200、101、58、10、303、300、317路共10条线路自有26成仁路场站2003锦江区公交首末站14320锦江区三官堂2号2环内侧47、82、172、106、218、332、304、336路共8条线路自有27十陵公交站2004龙泉驿区公交枢纽站25073.46龙泉驿区十陵镇农平路45号3环外侧边上108、120、136、122、94、537、85、5、137、121、530、887、888、889、854、869路共16条线路自有28三圣乡红砂村场站2004龙泉驿区公交首末站4780龙泉驿区成龙大道一段2669号3环外343、23、56路共3条线路租用29二保修场机投分场2004武侯区公交保养场17209.09武侯区机投镇花龙门村一、二组规划红线内用地3环外租用30火车北站东广场站2005金牛区公交首末站1667金牛区二环路北二段2环外侧28、300、11、24路共4条线路租用31黄土村停车场2005青羊区公交停车场29457青羊区成飞大道3环外78路、32路、232路租用32凤凰山临时场站2005成华区公交停车场14667成华区青龙街办荆竹村3环线内侧98、157、69、49、85、39、70、99、123路共9条线路租用33青龙场临时停车场2005成华区公交停车场5600成华区府青路与二环路交叉口（原512建材市场旁）2环外侧国土提供34火车南站临时公交站（成南站）2006高新区公交首末站7600高新区天仁路西3环线内侧19、62路共2条线路租用35四保修场十里店分场2006成华区公交保养场7845.2成华区崔家店七组2环与3环之间租用36五保修场黄土分场2008青羊区公交保养场13892.22青羊区苏坡街道黄土社区3环外租用37武侯工业园鞋城停车场2009武侯区公交停车场2666.8武侯区西部鞋都3环外57路、123路、160路共3条武侯工业园鞋城无偿提供38川陕路临时停车场2009成华区公交停车场17067.52成华区将军碑川陕路旁3环外166、156、18、70、49、25、9、39、90路共9条线路租用39十洪大道临时停车场2009龙泉驿区公交停车场40002龙泉驿区银杏大道3环外租用40第一污水厂北侧临时停车场2009高新区公交首末站33335高新区锦辉东路3环外与绕城之间6、12、49、84、102、184、109、222、153、181、118、501、225、55、220、62路共16条线路租用41南站立交桥临时停车场（天府站）2009高新区公交停车场4000.2高新区天仁北二街3环外112、99路共2条线路租用42金信源临时停车场2009金牛区公交首末站24667.9金牛区茶店子货运大道3环外62、88、100、43、17、235、231路共7条线路租用43I T大道临时停车场/蜀鑫路公交站2009青羊区公交首末站7330青羊区I T大道三环路外侧蜀鑫路3环外5、33、64、41、809、163、164路共7条线路租用44大面驾校2010龙泉驿区公交停车场50510龙泉大面镇绕城外自有45动物园场站2010成华区公交首末站9800.49成华区川陕路动物园旁2环与3环之间99、150、70、198、39、193路共6条线路自有（权属待办理）46南客站公交枢纽站2010高新区公交枢纽站20010高新区都会路9号2环与3环之间76、99、187、222、111、16、133、188、247、236、1023、1055、1058路共13条线路交投集团移交47土桥临时停车场（原金炜制管厂）2011金牛区公交停车场26580.01金牛区全兴路424号3环外403、532、534、1、2、3、513、407、525、526、511、512、805、221、523、522、408、95路共18条线路自有（权属待办理）48东客站西广场公交站2011成华区公交枢纽站10138成华区保和乡岷江路3环内侧47、4、121、817、40、71、38路共7条线路交投集团移交49北部新城公交站2011金牛区公交停车场13574金牛区北星大道绕城路口绕城外50路共1条自有50龙潭公交站2011成华区公交停车场2333成华区龙潭寺3环与绕城之间12路共1条自有51金花七里大道公交站2011武侯区公交首末站1180.8武侯区金花七里大道3环与绕城之间92路共1条自有52沙西公交站（侯家）2011金牛区公交枢纽站22261沙西线铁路环线旁3环与绕城之间36、48、56、339、39、221、155、89路共8条线路自有53武侯铁佛公交站/万兴公交站2011武侯区公交首末站9954武侯立交外铁佛村3环外83路、72路、41路、233路共4条武侯国土提供54成渝立交公交站2011成华区公交停车场26668成渝立交3环外侧自有55犀浦万福公交站2011郫县公交首末站5880犀浦五粮村金粮路3环与绕城之间自有56武阳大道公交站2011武侯区公交首末站8667.1武侯区红牌楼太平村3环外侧1路、139路、201路、242路共4条自有57蜀蓉路公交站2011金牛区公交首末站3133.5金牛区一品天下同友路3环与绕城之间84路、44路共2条自有60育仁路公交站2011金牛区公交首末站6500.0325金牛区育仁西路2环与3环之间29路、155路共2条自有61顺江保养场及公交站2012高新区停车及保养22226.63高新西区新业路与西源大道交汇处3环与绕城之间54路、13路共2条自有62（双流航空港）星辰大修厂2012双流县公交保养场23334.5双流县空港二路与天威路交汇处3环外自有63东客站临时公交场站2012成华区公交停车场25800成华区锦绣大道2环与3环之间2、147、1014、101、38、146、91路、BRT路共8条线路兴城公司提供64国际商贸城临时公交场站（国际商贸城公交2012金牛区公交首末站6714金牛区国际商贸城日用品一区二区对面绕城外50路、129路、110路、46路、38路共5条国际商贸城提供65新天华临时公交场站2012高新区公交首末站5670.31高新区天华路22号绕城外118、115、84、102、298路共5条线路租用66十陵大梁村临时公交场站2012龙泉驿区公交首末站3890.08龙泉驿区十陵镇大梁村3环与绕城之间80路共1条自有67十陵大梁村第二临时公交场站2012龙泉驿区公交停车场5266.693龙泉驿区十陵镇大梁村3环与绕城之间社区提供68万家湾临时公交场站2012青羊区公交首末站24666.79青羊区苏坡街道万家湾社区3环外47、58、175、37、334、229、22、19、1046、77、908、904、312、239、761路共15条线路租用69德源公交场站综合体2013郫县公交枢纽站25494.6郫县德源镇红旗大道绕城外312路、322路共2条自有70大天路临时公交场站2013新都区公交首末站5366.7新都区大天路成彭路口3环与绕城之间24路、15路、168路共3条自有71三道堰临时公交场站2013郫县公交首末站5240.02郫县三道堰镇三堰村2社绕城外自有72劲松临时公交场站2013高新区公交首末站7100高新区中和镇中和街道劲松社区绕城外501路共1条租用73永宁临时公交场站2013温江区公交首末站9333.38温江区永宁镇永文路东侧绕城外44路、22路共2条永宁镇政府提供74杉板桥快速公交临时场站2013成华区快速公交首末站26666.6成华区成华大道杉板桥路2环外k1、k2共2条政府提供75德源加气站临时公交场站2013高新区加气站10006.15成都市高新区西部园区清水河以南片区绕城外自有76中和临时公交场站2013高新区公交首末站5837.5高新区中和大道三段绕城外102路共1条租用77一保修场龙泉分场2013龙泉驿区公交保养场38498.4龙泉驿区车城大道111号绕城外租用980432.98合计：。
改善我们等车的日子——对成都市磨公交站规划配置的研究
摘要 ： 随着我 国市场 经济 的发 展 ， 民水 平 的提 高， 人 出行 频 率的增 多。 交通 的发展 成为 了． Ｏ ｚ 越来越 关注 的话题 ， ， ／ 无论是 远途旅 行还是 日常 出行 ， 交通 的便 捷程 度 直接 影 响着 我们 的工 作时 间和 出行效 率 。本次 交通 调查 着眼 于城 市公 交的微 缩景观 —— 公 交站 ， 其 单体设 计 、 对 总体 规 划、 车站 管理 三方 面进行 调 查， 分析 存在 问题 ， 出改善建议 ， 我市公 交车站 未来 的建设 与管 理提供 参 考 ， 候 车人群 营造 一 个更 为舒 适 的 提 为 以给
ｔ ｖｌｔｅｄ ｖｌｐ ｎ ｆｒｎｐ ｒ ｔ ｎｈ ｓｂ ｃｍｅａｔｐｃｏ ｅ ｐｅｓｇｏ ｉｇｃｎ ｅｎ Ｗｈｔｅ ｏｇｊｕｎ ｙｏ ａ ｙｔ ｖｌ ｔｅｃｎ ｅｉｎ ｅｄｇｅ ｆ ｒ ｅ，ｈ ｅ ｅｏｍｅ ｔ ａ ｓｏｔ ｉ ａ ｅ ｏ ｏ ｉ ｆ ｏ ｌ＇ ｒｗｎ ｏｃ ｒ． ｅｈ ｒ ｎ ｒｅ ｒ ｉ ｒ ｅ，ｈ ｏ ｖｎｅｃ ｅｒｅｏ ａ ｏｔ ａｏ ｐ ｌ ｏ ｄｌ ａ
中图分类号 ： ２ ＵＩ
文献标识码 ： Ａ
文章编号：０ ６ ４ １（ ０ １０ — １０ ０ １０ — ３ １ ２ １ ）５ ０ ９ — １
设置 ， 由于 自然 或人 为 的原 因 ， 会市 场 被 损 坏 ， 期 维 护 的 工 作量 加 定 通 过 对 成都 市 民的 问卷 调 查 ， 发 现 如 下 问题 ： 关注 度 上 ， 可 在 人 大 ； ②一些人员会市场躺在座椅上睡觉， 影响城市形象。 但是 目前 为 们 对 公交 安 全 的 关注 度 最 高 ， 交线 路 次 之 ｉ 等 车 时 间 上 ， 分市 止 ， 交 委 已对 人 民 南 路 沿 线 的 公 交 站 开 始 增 置 座椅 设施 ， 于 是 公 在 部 成 至 民反应 等 待 时 间过 长 。 多数 民 众希 望 设 置 与公 交 站 配套 的遮 阳避 否 推 广 到全 成 都 市 区 ，将 依 据 此段 路 线 公 交 站 座 椅 使 用情 况而 定 。 大 优 座椅 的增 设 确 实 方便 了等 车 的人 群 ， 雨设施及少量座椅。 针对公交站牌的内容设置， 广告的篇幅过大 ， 增 置 工作 将 于 年 底 完成 。 点 ： 车 次信息篇幅过小， 人们希望公交车站 的字体能够 加大。对于市民尤 为市民提供 了休憩的地 方； 缺点 ： 只考虑座椅增设 ， 垃圾箱等其他 配 其是一些初来乍到的旅行者们 ， 在公交站更希望能够看到 除公交车 套 设 施 未考 虑 进 去 。 次以外的其他信 息 ， 增设 “ 附近标 志性建筑 物位 置” “ 、最近换乘点 ” ３ 成 交 委对 公 交 站 的基 本 建 设 的呼声 最 高 ，主 要公 共 设 施位 置 ” “ 业 网点 ” 之—— 公 交 站服 “ 和 商 次 通过 访谈 得知 ， 交委在 公 交站 的基 本建 设 方面 ， 循 以下 原则 － 成 遵 务 性 的 “ 元化 ” 势 。 为 了进 一 步 了解 成 都 市 公 交 站 的 管理 状 况 ， ① 在 城 区 内 ，０～ ０ 设 置一 途 径 公 交站 ， 多 趋 ３ ０ ５ ０米 在城 区外 ，０ — ００米 ８０ １０ 我 与成 都 市 交通 管理 委 员 会工 作 人 员进 行 了会 谈 ， 点 位 于 四』 省 设 置 一 途 径 公 交 站 ； 在 生 活 性 干 道 上 ， 小 于 ４ ０ ５ ０米 的范 围 地 ｌ １ ② 于 ０ ～０ 成都 市 洗 面 桥街 ３ 号 成 都 交 投 大厦 ２ 。 Ｏ ２楼 内设 置 一 途 径 公 交 站 ， 交 通 性 干 道 上 ， 大 于 ４ ０ ５ ０米 的范 围 在 于 ０ ～０ １ 成 交委 对 公 交站 的管 理 制度 内设 置 一途 径 公 交 站 。此 两 项原 则 是 结 合 市 民生 活 而 定制 的 ， 证 保 通 过 访 谈 得 知 ， 交 委 在 公 交 站 的 管 理 方 面 ， 行 的是 多层 次 市 民在步 行 ５ ８分 钟 的 时 间 内能 够经 过 一 公 交 站 。优 点 ： 合市 民 成 实 ～ 结 多 渠 道 的 管理 方式 ， 分 为 ３类 ： 可 生活设置公交站很合理 ， 提供 出行 方 便 ； 点 ： 则 落 实 不 够 彻 底 ， 缺 原 １１市 民反 馈 ：成 都市 市 民对 于 公 交 站 所 存 在 的任 何 问题 ， ． 诸 部 分 街道 上 步 行 时 间远 超 过 ５ ８分钟 仍不 见 下 一 公 交站 。 — 如 规 模 过 小 、 施 不 全 或 损坏 、 牌 内容 缺 失 等都 可 以 电话 反 馈 ， 设 站 ４ 成 交 委对 公 交 站 风 貌 的管 理 成 交 委讲 给 予 解 决 ： 在武 侯 祠 、黄 龙溪 杜 甫 草 堂 一些 有着 历 史 文 化 积 淀 的地 方 ， 我 １ 自行 管 理 成 都 市 交 通 管 理 委 员 会 会 定 期 地 对成 都 市 各 公 们 找 到 了仿 古 式 的 公交 站 。 就整 个 城 市 而言 公 交 站 的 设置 基 本模 ． ２ 而 交 站 进行 检 查 与 维 护 ， 证 其 使 用 ； 保 式 趋 于 一 致 ， 别 性 显 得 薄 弱 ， 市 公 交 站 的使 用 功 能 日趋 完 善 的 识 城 我 即公 交 站 也 是 １ 与 其他 部 门配 合 的共 同监 督 ： 之相 关 的 部 门 ， 成 都 市 同 时 ， 们 对城 市 的 公 交 站 提 出 了更 高 层 次 的 要 求 ： ． ３ 与 如 交 通 局 ， 都 市 交 通 管 理 局 等 都 会 进 行 公 交 站 的检 查 ， 现 问题 将 反 映 城 市 文脉 ， 市 品 位 的 一种 基 础 设 施 。 但 是我 们 是 否 从 根 本 上 成 发 城 建 公 求 立即联 系成交委。优点 ： 分级管理 ， 多渠道多来源 ， 能够尽快 了解公 做 到 了考 究７ 议 ： 交 站 的设 置 应 该在 同一 要 求 的基 础 上 ， 同 存 交站存在 的问题并 给予解决 方案 。市 民参 与其 中， 消息来源广 ； 有 异 ， 现 地 方特 色 ， 体 彰显 城 市 文 化 。 关部 门配合管理 ， 监察 力加强。不足 ： 问题 出现后 ， 多长的期间内 在 ５ 成 交 委对 公 交 站 广告 牌 的 管 理 得以解决不明确。以至于在实际过程 中， 部分公 交站 出现设施损坏 据此次访谈了解到 ： 成都市广告牌 的设 置分为以下几种 ： 四大 现 象 后 ， 有 人 反 馈 但 长 期 内无 人 管 理 ， 棚 等 损 坏 还 �
成规管142号附加文件-成都市公建配套设施规划导则
附件：成都市公建配套设施规划导则成都市规划管理局成都市规划设计研究院2010.10编制单位：成都市规划设计研究院资质等级：规划甲级[建]城规编第（081126）院长：胡滨（注册规划师、高级工程师）副院长：曾九利（注册规划师、高级工程师）副院长：潘振（高级工程师）项目名称：成都市公建配套设施规划导则项目编号：2010AQTCDXXXX308项目主管：曾九利（注册规划师、高级工程师）项目负责人：何旻（注册规划师）编制人员：唐鹏（规划师）杨萧（规划师）王勇（高级工程师）薛爽（规划师）陈茜（规划师）王天佑（助理规划师）目录1.总则 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制依据 (2)1.4研究对象 (2)1.5适用范围 (2)1.6应用原则 (2)2.分级分类 (3)2.1公建配套设施分级 (3)2.2公建配套设施分类 (4)3.公建配套设施规划导则 (4)3.1居住区级公建配套设施 (5)3.2基层社区级公建配套设施 (11)3.3商业街 (16)3.4项目配建 (17)4.附则 (18)1.总则1.1编制目的为实现建设“世界现代田园城市”的目标，形成现代化的城市功能，塑造成都市宜居、高品质的生活环境，提升城市公共服务水平，实现公建配套设施规划编制和管理的标准化、规范化，特制定本规划导则，以建立完备、安全、便捷、高效、舒适的“世界现代田园城市”公建配套设施体系。
1.2编制原则以“以人为本”为总原则，按照“世界现代田园城市”“九化”要求提升公建配套设施规划建设水平，促进公建配套设施实现“五个优化”。
1.2.1 优化功能根据新的形势以及居民不断提升的公共服务需求，进一步优化公建配套设施功能，如提升文化、体育、休闲功能，强化社区服务职能等等。
1.2.2 优化标准整合提升各类公建配套设施标准，形成统一的公建配套设施标准体系和统筹的配置方式。
1.2.3 优化布局引导公建配套设施集中集约建设，功能复合集成，形成有特色、有活力、易识别的中心场所，方便居民使用，并有利于提高土地利用效率，有利于规划控制、实施和管理。
成都市快速公交线网规划编制方案
•城乡规划与环境建设•成都市快速公交线网规划编制方案邓雪峰"，徐菱2(1•成都市市政工程设计研究院，四川成都610023；2.西南交通大学，四川成都610031)【摘要】文章通过对国内、外及成都市二环路快速公交系统进行评价，总结经验，确定快速公交线路选择原则，制定合理的技术路线。
分析快速公交发展条件，结合相关上位规划，进行快速公交规划路线客流量分析预测和站场用地需求分析，研究确定各条快速公交线路。
【关键词】快速公交；线网；规划；研究【中图分类号】TU984.191【文献标志码】A快速公交系统(BRT)是一种介于普通公交和轨道交通的，是际上积极的一种大运量城市客运运输。
BRT,具体现“公优先”、投资省、见效、容量、灵性好的优点。
BRT的特征主要体现在:BRT专用道、独特站点、新型公交车、售票、ITS应用。
成都二环是中国第一个采用双快模式(快速公交1)的城市。
非紧急下，公用只公行驶，公的，从而保证其性和准时性。
二环的修建及 公交的运行有效地缓解了城市拥堵。
提升周边地块价值。
充分考虑公交与地铁、常规公交的，换乘方便将更地吸引，使其运载能力，地解决城市堵问题。
成都市二环路BRT为环形公交，其优点是无指向性，在早、晚市民都可以乘坐BRT岀行。
其次，环公多向公交，从而把主城线路成网状，以为中心形成放网，向外部各向呈放地引岀若线,使城区联系更加紧密、线效率提高,从而使城市与外部的联系更加便捷，对环外经济起到了一定的推动作用。
作为成都市第一公交，为后续的公交线路起了作用，为成都市公交线网体系的建立奠定了坚的。
公成网能够更好地发挥其作用。
1快速公交线路选择原则在连接中心区及外围组团之间的客运走廊上布设快速公交线路，分运的压力，使其成为地公交的主导；轨线网近期建设时序，作为近期轨的长线或作为轨的过渡，为城市轨培育。
以规划的为，根据道路性质、、所处区域、对象素，科学地公交线路。
主向，缓解主城供需矛盾，注重引导土地向。
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划2009-2020
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成都市规划设计研究院
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
崔家村保养场是典型的公交保养场，但管理用房及设备较为陈旧。随着新的车辆的引 入对现有保养场提出了新的要求。
3.现状分析
3.1 公交站场空间分布分析
将中心城城市空间抽象为象限图和圈层图，对公交场站空间分布状况进行分析。 3.1.1 公交枢纽站
9847.45（14.77 亩）
石羊场站
高新区
11093（16.64 亩）
金沙站
青羊区
14665（22 亩）
火车北站
金牛区
9826（14.74 亩）
茶店子站
金牛区
21259（31.89 亩）
九里堤站
金牛区
43987（65.98 亩）
百花站
青羊区
12791（19.19 亩）
八里桥站
金牛区
25246 （37.87 亩）
中心城现有主要公交停车场 6 个，总用地约 2.7 公顷（ 40.5 亩），全部为租用地。
表 2-4 中心城现有公交停车场一览表
场站名称
位置
用地面积（m2）
西南食品城停车场
武侯区
3600（5.4 亩）
青龙场临时停车场
成华区
5600（8.4 亩）
36 汽修修配厂停车场
成华区
2200（3.3 亩）
黄田坝停车场
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成都市规划设计研究院
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
远高于国标中不宜超过 12km 的规定，因此应在城内增加首末站，缩短线路长度。
线路长度（km）
线路条数
250 200 150 100
成都市公共交通规制现状分析和发展对策
一、低、 效率最高， 是解决大城市交通拥挤 问题的最佳方式。我国城市公交行业承担着城市公共客运交通量的主 体， 其经营效益、 服务质量在很大程度上决定着整个城市交通的状况。 在以往的私营经营的经验中出现了很多问题：其一， 过去， 公交市 “利 ” 各家公交公司对 字的追逐。 人流量大、 赚钱多的地 场化竞争下， 方， 每家公交公司都要去插一脚， 给乘客带来不便。 现在归到一家公司 管理， 对重复设线的， 可以关、 停、 并、 转。 同时提高发车频次， 不影响乘 “霸 客出行。其二：道路安全系数提高 。过去市民对公交车最不满的是 “飞车” ， 王车” 和 开私家车的见到公交车纷纷敬而远之 。这与几家公司 之间的竞争有关 。由于有以上的弊端， 我国城市公共交通基本上是国 成都市公共交通集团 有控股公司。以成都市公共交通集团公司为例， 公司是国资委下属的一家国有企业， 线网遍布中心城区和各区县， 集公 交车、 出租车、 能源、 房地产、 广告媒体五大产业板块为一体， 下辖 34 家 企业的现代大型多元化公交企业集团 。
二、其他国家在公共交通运行的经验
通过了解其他国家在公共交通的运行情况和文献， 并查阅一部分论文， 可以知道在公共交通这样的自然垄断企业， 尽管世界各国公交行业的运行 ：“三职能分 ” 机制各异， 但健康高效的公交行业都遵循着一个共同的原则 原则。根据这个原则， 成都市公共交通集团公司由国资委投资控股， 成都市 交通委员会监管， 由企业经营管理人员行使经营者职能。从这个层面上来 看， 成都市公交系统是符合这个原则的。国外发展公共交通优先的经验有 在城市中形成以公 以下几：（1）制定了明确合理的交通政策和配套的法规， 共交通为主的大众运输系统， 引导城市交通向大众、 高效、 低耗、 可持续发展 的方向转化。同时通过立法保护公共交通的各项权利， 规范政府、 公共交通 经营者和公共交通使用者的相关行为， 避免主观随意性和不确定性。（2）大 部分国家的政府对城市公交企业都实行了优惠扶持的经营补贴政策， 分别 从不同渠道， 通过不同方式， 进行不同程度的补助。（3）制定了科学的交通 规划和建设计划并严格执行。（4）采用各种交通措施优先公共交通通行， 包 括优先投资公共交通设施项目、 优先通行公共交通车辆（包括公交专用道、 公交专用信号等） 、 优先开发公共交通新技术等。（5）提高全民的交通意识， 以保证交通系统的安全正常运行。
四川省建设厅关于印发《四川省城市公共交通规划编制导则(试行)》的通知
四川省建设厅关于印发《四川省城市公共交通规划编制导则(试行)》的通知文章属性•【制定机关】四川省建设厅•【公布日期】2006.09.14•【字号】川建城发[2006]306号•【施行日期】2006.09.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文四川省建设厅关于印发《四川省城市公共交通规划编制导则（试行）》的通知（川建城发[2006]306号）各市、州建设行政主管部门，成都市公共交通管理局：现将《四川省城市公共交通规划编制导则（试行）》下发给你们，请遵照执行。
四川省建设厅二OO六年九月十四日四川省城市公共交通规划编制导则（试行）目录第一章总则一、目的二、指导思想地位三、规划依据四、期限与范围五、总体要求六、主要内容七、成果要求第二章规划文本大纲一、总论二、规划目标三、公共客运交通发展战略与政策四、轨道交通与快速公交系统五、公交线网布局六、公交车辆配备七、公交场站与枢纽布局八、公交规划保障体系九、公共客运交通近期改善第三章规划编制技术指引一、规划愿景与目标二、城市公共客运交通调查三、城市发展背景与条件四、城市公共客运交通现状分析与评价五、城市公共客运交通发展战略与政策六、公共客运交通需求分析与测试七、轨道交通与快速公交系统规划八、公交线网布局规划九、公交场站与枢纽布局规划十、城市公共客运交通规划评价十一、公交规划保障措施十二、公共客运交通近期改善第一章总则一、编制目的为指导全省各城市科学、合理地编制城市公共客运交通专业规划，切实有效地解决城市交通问题，结合四川省的实际情况，制定本《导则》。
二、指导思想贯彻“以人为本”的思想，体现科学发展观和可持续发展的总体要求，以“绿色交通”和“一体化交通”理念编制城市公共客运交通规划。
三、城市公共交通规划的地位、作用1．城市公共客运交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分，也是城市综合交通规划的专项规划之一。
2．城市公共客运交通规划是城市公共客运交通发展的总纲，是对城市总体规划以及城市综合交通规划的必要深化。
成都市快速公交近期建设及二环路组合线路总体规划
表5 快速公交车道渐变段宽度与长度对照表
宽度（m）
1.5
2.0
2.5
3.0
长度（m）
25
30
35
40
4）最大爬坡角度
快速公交最大爬坡角度≤6.0%。
5）隔离墩
主要用于针对完全封闭的快速公交车道与社会车道之间的隔离，隔离墩的高度为 15cm，采
用彩色表面。
6）地面铺装
利用现状道路机动车道的地面铺装不变；
公共交通出行结构比 轨道交通出行结构比 快速公交出行结构比 轨道交通占公交出行结构比 快速公交占公交出行结构比
各方案主要客流特征比较
筛选测试 方案 A 194.3 58.9 3031 6.972 437.2 49.0 23.89％ 2.68％ 2.62％ 11.21％ 10.96％
方案 B 197.8 54.7 2763 6.981 435.6 48.3 23.80％ 2.64％ 2.43% 11.08％ 10.21%
中心城与郫县组团客运走廊骨干线
31.5
/
/
173.4
3.3 线网优化方案客流预测
线路
长度 （公里）
1 号线 2 号线 3 号线 4 号线 5 号线 6 号线
全网
轨道交通
26.4 32.6 32.7 28.8 21.4 31.5
长度 （公里）
173.4 33.16
表3
客运量 （人次/
日） 106648 78046 115032 93374 48639 131239 客运量 （人次/
（人次/ （公里/ （人次/
公里）
乘次）
日）
3304
6.896
466148
17774
成都市综合交通规划说明(pdf)
成都市综合交通规划成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。
面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通规划的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。
此次综合交通规划是成都市1993年城市综合交通规划后进行的第二次城市交通规划。
如何根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设中的需要，使城市交通可持续发展，是本次交通规划的重点。
规划范围与城市总体规划一致，为成都市域范围，规划重点在中心城（外环路内地区），面积为598平方公里，在对重大交通基础设施和对外交通系统的分析中，研究范围扩大至成都市域。
规划年限与总体规划一致为2020年，近期为2005年、中期为2010年，在城市发展策略的研究和轨道交通研究中，将适当考虑城市的远景发展。
城市综合交通规划在交通调查的基础上，通过定性和定量的科学分析手段，对包括城市交通发展战略、城市道路网络、公共交通等多方面进行系统地规划研究，并充分考虑城市土地开发和政府管理方式的转变，加强了交通发展战略与城市总体发展战略，以及城市交通与城市土地利用布局的协调。
综合交通规划的工作和成果主要为三方面内容：一、城市机动车出行调查和大型设施交通发生源单位调查在中心城区范围进行机动车出行调查，通过调查了解现状城市机动车出行特征，并完成机动车的现状、2010年和2020年的出行OD；大型设施交通发生源调查，通过选取不同位置、有代表性的城市交通发生源单位的机动车和非机动车进行调查，分析不同类型交通发生源单位机动车和非机动车的交通特征。
二、建立城市交通规划信息数据库针对成都市城市交通特点和需要，在交通调查和分析的基础上，建立成都市交通规划数据库，提供城市交通定量分析数据，配合规划项目进行方案测试和论证。
成都西站周边规划方案
成都西站周边规划方案成都西站作为成都市的交通枢纽，具有重要的战略地位。
为了更好地满足人们出行的需求，提高交通运输效率，成都市政府制定了西站周边规划方案。
本文将就此方案进行详细的介绍和讨论。
一、规划目标成都西站周边规划的目标是建设现代化、便捷高效的综合交通网络，提供便利的出行条件，改善周边居民的生活品质。
同时，规划还注重保护和提升周边环境，促进经济发展和区域协调。
二、交通设施规划1.轨道交通规划：在成都西站周边规划中，将建设地铁线路与站点。
通过与城市其他地铁线路的连接，提供方便快捷的出行方式。
同时，设计师也考虑到了未来的发展需求，保留了足够的扩展空间。
2.公交交通规划：规划中还包括对公交线路的优化和扩充。
通过设置更多的车辆和站点，提高公交运输能力。
此外，也会考虑电动公交车的使用，减少环境污染。
3.自行车道规划：鉴于成都市倡导绿色出行的理念，规划中将建设全面覆盖西站周边的自行车道网络。
这将为周边居民提供更多的出行选择，同时也促进了健康生活方式的推广。
三、交通枢纽规划1.客运中心：在成都西站附近规划建设大型综合客运中心，以满足日益增长的人流需求。
该客运中心将集合长途汽车、城市公交等多种交通方式，方便旅客的出行。
2.停车场规划：考虑到交通拥堵问题，规划中也包括了大型停车场的建设。
这些停车场将有利于缓解周边道路的停车难题，并提供便利的停车服务。
四、城市环境规划1.绿化带规划：在成都西站周边，规划中将建设大面积的绿化带。
通过绿化带的引入，提供了休闲放松的场所，改善了周边居民的生活环境。
2.商业建设规划：规划中也考虑到了商业发展的需求。
围绕着成都西站，将建设商业综合体、购物中心等，为周边居民提供便利的购物、娱乐和休闲场所。
五、经济发展规划1.产业布局：为了推动成都西站周边的经济发展，规划中将合理布局各类产业。
通过引入高新技术产业和服务业，促进就业机会的增加，提升区域经济实力。
2.旅游资源开发：成都西站周边具有丰富的旅游资源，规划中将注重对这些资源的开发和保护。
公交场站规划中相关政策的研究
白建
自建
自建
未来发展趋势进行 了判定 ，给出了适宜于成都市公
交场站发展的具体 的模式及相关规划管理指标。
针对成都市现有公交 体制 ，建议公交场站 的开
发模 式采用 自建与招商投资相结合 。可 以由政府牵 头 ，成立公交立体综合开发机构 ，进行 融资 。将公
１ 开发 模 式
２１ ０ 焦 丛 窭 ！ ００ １ 壹 基 曼
Ｒ １ 一
张 旭 曼
张 丽 卿
（． １ 成都 市规 划设计研 究院 成都 ６ ０ ８ ２中铁 二 院 成都 ６ ０ ８ ） １０ １ ． １０ １
摘 要 ：通过对昆明、南京、上海、天津四大城市公交场站开发、建设及管理模式的调研，对现有的城市公
开发 主体
南穰 责 任 公 虱
投 资 （ 团 ） 建 设 公 司 公 截 集
学 习 ，对 城 市公 交 场站 建设 进 行 了研 公 交场 站 自建 （ 款 ， 府 补 息 ） 货 政 究 ，分开发模式 、运营管理模式及规划 管理三部分。并对成都 市的现有情况及
开发模 式 招 商引 资 （ 用 ＢＯＴ 采 、
Ｃ ｅ ｇ ｕ Ｐ ａ ｎ ｅ ｉｎ Ｉ ｓ ｔｔ Ｚ ａ ｇ Ｘｕ ｎ ｈ ｎ ｄ ｌ ｎ ａ ｄ Ｄ ｓｇ ｎ ｔｕ ｅ ｉ ｈ ｎ ｍｉ Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｒ ｕ ｈ ｓ ｒ ｅ ｓ ｏ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｍａ ａ ｅ ｎ ａｔ ｒ ｆ ｐ ｂ ｉ ｔａ ｓ ｏｔ ｓａｉ ｎ ｓｒ ｃ ： ｈ ｏ ｇ ｕ ｖ ｙ ｆ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ，ｃ ｎ ｔ ｃ ｉ ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔｐ ｔ ｎ ｏ ｕ ｌ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔｔ ｓ ｒ ｏ ｅ ｃ ｏ
公交站策划书3篇
公交站策划书3篇篇一公交站策划书一、项目背景随着城市的发展和人口的增长，公共交通的重要性日益凸显。
公交站作为城市公共交通系统的重要组成部分，不仅是乘客上下车的场所，也是城市形象的展示窗口。
为了提高公交站的服务质量和乘客体验，我们提出了本次公交站策划方案。
二、项目目标1. 提供便捷、舒适、安全的候车环境。
2. 优化公交线路布局，提高公交运营效率。
3. 加强公交站的信息化建设，提供实时公交信息查询服务。
4. 提升公交站的整体形象，打造城市特色公交站。
三、项目内容1. 公交站设施建设候车亭：设计美观、实用的候车亭，提供遮阳、避雨、休息等功能。
座椅：设置足够数量的座椅，方便乘客候车。
垃圾桶：配备分类垃圾桶，保持公交站的环境卫生。
无障碍设施：设置无障碍通道和无障碍卫生间，方便残疾人和老年人使用。
2. 公交线路优化对公交线路进行调研和分析，根据乘客需求和流量分布，优化公交线路布局。
增加公交线路的覆盖范围，提高公交服务的可达性。
调整公交线路的运营时间和发车间隔，提高公交运营效率。
3. 信息化建设在公交站设置电子站牌，实时显示公交线路信息、车辆到站时间等。
开发公交 APP，提供公交查询、线路规划、实时公交信息等服务。
建立公交信息管理系统，实现公交运营数据的实时监测和分析。
4. 特色公交站打造结合城市文化和特色，打造具有特色的公交站。
在公交站设置文化展示区，展示城市历史文化和旅游景点。
开展公交站主题活动，增强公交站的吸引力和互动性。
四、项目实施计划1. 第一阶段：项目调研和规划（[具体时间区间 1]）对现有公交站进行调研，了解乘客需求和存在的问题。
制定公交站策划方案和实施计划。
2. 第二阶段：公交站设施建设和线路优化（[具体时间区间 2]）按照设计方案进行公交站设施建设。
对公交线路进行优化调整。
3. 第三阶段：信息化建设和特色公交站打造（[具体时间区间 3]）安装电子站牌和开发公交 APP。
打造特色公交站。
4. 第四阶段：项目验收和评估（[具体时间区间 4]）对项目进行验收和评估。
公交站策划书3篇
公交站策划书3篇篇一公交站策划书一、策划背景随着城市的发展，公交系统成为人们出行的重要方式之一。
公交站作为公交系统的重要组成部分，不仅是乘客上下车的场所，也是城市形象的重要展示窗口。
然而，目前许多公交站存在设施不完善、功能不齐全、环境不舒适等问题，影响了乘客的出行体验和城市的形象。
因此，我们需要对公交站进行策划，以提高公交站的服务质量和使用效率，为市民提供更加便捷、舒适、安全的出行环境。
二、策划目标1. 改善公交站的设施和功能，提高乘客的出行体验。
2. 提升公交站的环境质量，打造舒适、美观的城市空间。
3. 增强公交站的安全性，保障乘客的人身安全。
4. 提高公交站的智能化水平，方便乘客查询信息和购票。
5. 加强公交站的管理和维护，确保其正常运行。
三、策划内容1. 公交站设施改善增设候车亭、座椅、站牌等设施，方便乘客候车。
安装电子显示屏，实时显示公交车的到站信息。
设置垃圾桶、饮水机等设施，为乘客提供便利。
建设无障碍设施，方便残障人士出行。
2. 公交站环境优化进行绿化美化，种植花草树木，增加景观效果。
清理卫生，保持公交站的整洁干净。
安装照明设备，提高夜间的照明亮度。
3. 公交站安全保障设置监控摄像头，保障乘客的人身和财产安全。
加强安保人员的培训和管理，提高安全防范能力。
安装防护栏、防撞柱等设施，防止车辆碰撞公交站。
4. 公交站智能化建设引入智能公交系统，实现公交车的实时定位和查询。
建设手机支付系统，方便乘客购票和充值。
设立自助服务终端，提供信息查询和打印服务。
5. 公交站管理和维护建立健全的管理制度，加强对公交站的日常管理。
定期对公交站进行维护和保养，确保设施的正常运行。
加强与相关部门的沟通协调，共同做好公交站的管理工作。
四、实施计划1. 前期调研：对现有公交站进行实地调研，了解乘客的需求和意见，为策划提供依据。
2. 方案设计：根据调研结果，设计公交站改造方案，并进行论证和优化。
3. 项目招标：选择有资质的施工单位和设备供应商，进行项目招标。
成都公交站场规划 摘要
成都公交站场规划摘要编制目的：公交场站规划将场站建设用地规划纳入城乡一体化用地建设规划中去，打造全新的立体式多功能场站。
这样可以简化场站建设申报程序，缩短场站建设周期，方便市民出行。
指导思想：在现代城市交通运输中,公路客运站是城市内部运输和对外运输的重要组成部分,同城市的其他功能融为一体.新建或改建的城市客运站,在规划过程中就要考虑到经济、实用、出入方便,减少对交通的干扰,实现社会、经济效益双收。
针对严峻的城市公共交通形势,就我市现有的场站和城乡一体化用地规划作一个具体措施来改善现状根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障，从区域角度，强化城市的交通顺畅，保证合理利用各类资源，改善人民出行和周边投资环境，促进区域经济、社会与环境的整体可持续发展。
主要问题：随着城市化的发展，城市的交通拥堵问题、环境污染问题、能源消耗问题越来越突出。
时下，我市城市公共交通发展还存在层次单一，缺乏大容量、高效率的快速轨道交通和快速公交，公共交通与个体交通发展不协调；两轮电动车迅速增加，私家车高速增长，各种交通方式之间尚未形成合理组合，城市用地现阶段存量土地十分有限，在征用土地建设方面有一定困难，由于车多站少，至今仍有约500台车辆停在马路边，公交公司不得不采取租用场地，临时建设场站的方式，来缓解场站建设不足的矛盾。
规划范围：包括成都市市区、一环路、二环路、三环路和对四环以外的地区的场站规划提出发展预测和建议。
功能定位：场站设置是城市重要基础设施建设。
场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。
我市人口众多，能源土地资源紧张，环境污染较严重。
所以，场站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，扩大场站功能、创造多种灵活的合作方式，加强环境保护和安全卫生。
总体目标：城市公共交通场站建设是城市中重大投资建设项目，是城市管理中的一项重要工作内容。
成都公交站台设计规范
成都公交站台设计规范
在城市公共交通中，公交站台的是必不可少的。
合理设计、布局的公交站台可以在很大的程度上保障了城市公共交通畅通安全，满足人民的出行需要，为人们的出行提供很大的方便。
因此，公交站台的设计都需要进行结合城市规划合理布局以及相关设计规范来进行设计。
那么你知道成都公交站台设计规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍：
成都公交站台设计规范：
1、公交站台应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上，应与规划路网及长途客运站枢纽站等相结合。
2、公交站台要应达到防雨、抗震、抗风、防雷、防盗的要求，要符合消防验收的规定。
3、公交站台设计时，对于现状的部分站址，应根据道路的调整(如设置单行线等)同时考虑站址的迁徙位置。
4、同方向公交站点间的距离不能过近。
一般情况下，城市中心区应在500—800米之间，城市中心区以外应在800m以上。
5、公交站台设计的大小，应根据站亭周边人口密集度，客流量大小以及车辆长度，线路车次等综合考虑采取不同级别大小的站亭，应尽量采用标准化设计和模块组合方式。
6、公交站台设计时，对于上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离宜不小于50m。
在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。
站点设置原则上须采用港湾式停靠。
以上所介绍的内容就是公交站台设计规范。
但是，由于地区的不同，可能对于公交站台设计亦有所不同，因此具体的，请按照相关城市的规定来进行设计。
成都市部分公交站的现状
成都市部分公交站的现状成都市部分公交站的现状布置与站距：在市内的公交车站大多沿街而建，或者专门在非机动车道与机动车道之间筑起台阶，单独建设一个公交站，这种一般都是在商业较繁华的或者人流量较多的车站采取的方式。
并且，在调查中，大多数公交站布置在退后红绿灯100m左右的位置，便于交通疏散。
如果在路段上设置对称停靠站时，大部分上、下行的站点都在道路平面上错开布置。
在居住区内公交车站之间的站距大多都是500m以内，方便居民乘车出行；在商业繁华的街区以及行政区内，由于商业区分布较广，部分站距会在500米以上。
而在城区较偏远的地段，由于人口较少，经济圈不集中，站距会拉长到500m或者600m以上。
功能设施：。
在市内的居住区商业区的公交站平均停留人次都大于郊区以及不繁华的地区，所以根据人流量不同，公交站台也会有不同的级别，调查中，配备较齐全的公交站一般有：长条形的候车廊，一般宽1.2m以上，长度依据公交站平均人流量确定。
一般不大于1.5～2倍标准车长，最小没有低于5米。
在候车廊内，有竖立的公交线路指示牌，便于人们找寻所需要的公交线路；旁边有可照明的广告牌，既可以增加财政收入，也为等待公交车以及车上的人们增加了视线上的趣味，由于公交车站的长度不一样，所以大型的公交站会设置两三个甚至以上的广告牌，而小型的公交站只会有两个及以下，为了人们直接方便快捷穿过公交站，每一个广告牌之间都会有一个宽1.2m 以上的人行通道；还有垃圾箱，以及显示各种信息的电子屏幕来告知乘客下一辆车进站的车次及时间的电子指示牌，十分便于人们查看公交车的信息。
还有一些临时设置或者停留公交极少的公交车站，更确切的说是一个公交站点，这类公交站点就伫立了一个公交线路指示牌。
特别的例子，在繁华的商业区，例如红照壁的大型公交站，不仅拥有以上设施，还人性化的配备了座椅，供人们短暂休息。
外形与材料：公交站候车廊一般呈长方形，有遮雨的屋顶。
由于成都天气较为潮湿，所以大多数公交车站的候车亭都是不锈钢，铝合金材料，而广告牌外面是透明的塑料，不易被腐蚀。
成都市城东区域公交站棚改造工程综合设计分析
成都市城东区域公交站棚改造工程综合设计分析发布时间：2021-09-17T03:53:25.062Z 来源：《中国建设信息化》2021年11期作者：李梓佳[导读] 随着成都市东部区域的不断发展，入驻企业众多，李梓佳成都市交通规划勘察设计研究院有限公司 610094摘要：随着成都市东部区域的不断发展，入驻企业众多，不仅物流运输量巨大，而且随着区内人数增加，公交出行量亦与日俱增，在三条主干道沿线建设优化公交站点，方便人们出行已势在必行，本次公交车站棚设计在分析道路现状的基础上，提出公交站棚的设计原则，并针对特殊站点进行特殊分析，综合研究了路基路面工程和交通工程的设计。
研究成果在完善功能优先的前提下，达到了满足大众出行需求的目的。
关键词成都市；公交站棚；设置原则；综合设计；施工注意事项0 工程概况成都市成龙大道、驿都大道、成洛大道是成都市东南区域通向龙泉驿区、洛带镇的交通物流大道，贯通城东区域。
三条道路土建及绿化已基本建成，道路交通量较大，沿线设置有一定数量的公交站台。
项目的优化改建，是积极响应城市交通发展的目标。
成龙大道公交改造段西起绕城，东接成简快速路，长约8.9km；驿都大道公交改造段西起三环路（航天立交），东止于南京路（南京路和成环路之间的龙泉汽车总站暂不改造），长约16.0km；成洛大道公交改造段西起绕城高速，东接五洛快速通道，长约12.3km。
如图1所示。
图1 项目平面位置图1 项目现状分析三条道路的设计均按一级公路，60km/h指标控制，地形受限时可适当降低指标。
成龙大道、驿都大道均设有公交专用车道，由于公交出行量的增加，拟对公交站台进行改造，大量站点根据规范和现场情况，位置进行了适当调整，使设置更具合理性，个别站点进行了增设或废除。
成龙大道直线型（2大1小）公交站台27个；驿都大道直线型（2大1小）公交站台38个，港湾型（2大2小）公交站台2个；成洛大道直线型（2大1小）公交站台34个，共计101个站台。
公交车站方案设计
公交车站方案设计公交车站是城市公共交通系统的重要组成部分，是乘客候车、换乘、出行的重要节点。
一个合理、方便、舒适的公交车站设计，对提高城市公共交通的效率和服务质量有着重要的作用。
本文将从公交车站布局、候车设施、信息提示、无障碍设施等方面，对公交车站方案进行设计。
首先，公交车站的布局要合理。
根据公交车站的流量和周边环境特点，合理规划站台、候车区、换乘区的位置和面积。
站台应宽敞平坦，可以容纳多个公交车同时停靠，方便乘客上下车。
候车区应设置在站台的一侧或两侧，便于乘客候车。
换乘区应位于站台的另一侧，与候车区相连，方便乘客换乘其他公交线路。
此外，根据站点周边道路和行人流线，设置出入口和通道，确保乘客便捷进出。
其次，公交车站的候车设施要完善。
候车亭是乘客候车的重要设施，应尽量提供遮阳避雨的功能，同时要保持与周边环境的协调。
候车亭内应设立座椅，让乘客在候车期间有地方休息。
此外，还可以设置自动售票机、自助查询终端等设备，方便乘客购票和查询信息。
在候车区的周围，可设置自行车停车架和电动车充电桩，方便乘客骑行或骑电动车来乘车。
再次，公交车站的信息提示要清晰明确。
在站点的显眼位置，设置公交线路图、站点分布图等信息牌，方便乘客了解线路和站点的分布。
在候车亭内外，设置电子显示屏或候车时间倒计时器，及时提供公交车到站、发车时间等信息。
此外，还可以设置公交车站公告栏，发布公交线路调整、优惠活动等信息，提高乘客的信息获得渠道。
最后，公交车站的无障碍设施要到位。
无障碍设施是为了方便有特殊需要的人群，如老年人、残疾人等，使用公交车站。
在公交车站的出入口和通道设置无障碍坡道和扶手，方便行动不便的乘客进出。
候车亭内应设置无障碍座椅、扶手，以及盲道等设施，确保乘客的安全和舒适。
综上所述，一个合理、方便、舒适的公交车站方案设计应包括合理的布局、完善的候车设施、清晰的信息提示和到位的无障碍设施。
通过这些设计，可以提高公交车站的服务质量和运营效率，方便乘客的出行，促进城市公共交通的发展。
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成都公交站场规划摘要编制目的：公交场站规划将场站建设用地规划纳入城乡一体化用地建设规划中去，打造全新的立体式多功能场站。
这样可以简化场站建设申报程序，缩短场站建设周期，方便市民出行。
指导思想：在现代城市交通运输中,公路客运站是城市内部运输和对外运输的重要组成部分,同城市的其他功能融为一体.新建或改建的城市客运站,在规划过程中就要考虑到经济、实用、出入方便,减少对交通的干扰,实现社会、经济效益双收。
针对严峻的城市公共交通形势,就我市现有的场站和城乡一体化用地规划作一个具体措施来改善现状根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障，从区域角度，强化城市的交通顺畅，保证合理利用各类资源，改善人民出行和周边投资环境，促进区域经济、社会与环境的整体可持续发展。
主要问题：随着城市化的发展，城市的交通拥堵问题、环境污染问题、能源消耗问题越来越突出。
时下，我市城市公共交通发展还存在层次单一，缺乏大容量、高效率的快速轨道交通和快速公交，公共交通与个体交通发展不协调；两轮电动车迅速增加，私家车高速增长，各种交通方式之间尚未形成合理组合，城市用地现阶段存量土地十分有限，在征用土地建设方面有一定困难，由于车多站少，至今仍有约500台车辆停在马路边，公交公司不得不采取租用场地，临时建设场站的方式，来缓解场站建设不足的矛盾。
规划范围：包括成都市市区、一环路、二环路、三环路和对四环以外的地区的场站规划提出发展预测和建议。
功能定位：场站设置是城市重要基础设施建设。
场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。
我市人口众多，能源土地资源紧张，环境污染较严重。
所以，场站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，扩大场站功能、创造多种灵活的合作方式，加强环境保护和安全卫生。
总体目标：城市公共交通场站建设是城市中重大投资建设项目，是城市管理中的一项重要工作内容。
所以，该项目的实施，前期工作繁多，涉及许多政府职能部门的管辖。
为了提高工作效率，缩短项目实施的周期，不仅场站建设的规划应能纳入市政府以及有关职能部门的日常管理工作中去，以加强政府对城市客运交通建设的组织领导，确保城市公共客运交通场站规划的顺利实施。
优先发展公共交通是解决这些问题的根本途径。
为了确保场站建设能跟与城市公共交通规划发展，场站规划应该提前制定一个规划期，即在编制近期公共交通规划时就需要制订中期场站详细规划。
空间总体结构：以现有的公交体系为纽带，依托地铁的修建建立和完善一、二、三环的公交场站，实现立体化多功能环保的现代化场站。
生态功能分区：大力发展公共交通，体现了我市在城市交通上的以民为本。
政府对公交场站建设都很重视，在市财政收支的公用设施配套费用中列支，投入资金为场站建设的主要资金来源渠道，场站布局应根据公共交通车种，车辆数，服务半径和所在地区的用地条件设置：场站的选址还应纳入旧城改造，新区开发，城市大型客运交通枢纽规划建设中，并应与其它客运交通方式衔接。
场站宜置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方，不宜在平面交叉口处。
为解决大型住宅区居民的业行，凡具有3～5万居民的住宅区应安排一个公共交通场站。
场站的设置应与住宅建设“三同步”，即同时设计，同时施工，同时竣工。
保养场应建在城市每一分区线网的重心处，使之距所属各条线路和该分区的各停车均较近，保养场主要承担车辆的高级保养任务及相应的配件加工、材料和燃料的储存、分发等工作；由于保养场200辆标准车辆规模的情况下，其车辆的保修设备有较高的机械的和现代的水平，车辆进出空驶里程较程，且可节约成本。
所以，一般推荐保养场以保养能为200辆标准车辆为宜，应避免建在交通复杂的闹市区，居民小区和主干道内。
管理协调准则：场站建设规模和位置应根据城市公共交通生产的特点和居民业行的方便性要求进行设计。
场站用地应根据城市建设发展规划，人口发展规模与分布以及土地利用等作相应的规划，并且对规划中的公共交通场站用地应做好有效的规模控制。
由于城市公共交通能够实现正常运营，在相当大的程度上取决于场站设施功能保障上，所以场站设施建设必须与车辆发展规模相协调。
然而根据场站规模发展的特征，车辆与场站设施的建设必须统一规划、系统建设的前提下，前者逐步实施，后者分步实施。
场站宜按辖区就近使用单位布置，选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路距离最短。
规划了的场站位置一定要按控规预留下来，鉴于公交场站建设严重滞后，政府划拨资金一定要及时到位，场站建设资金一定要在市政公用设施中占有一席之地。
场站建设“换笼养鸟”的方式各地均有，政府行为，开发占地后另择地修建；二是公交自身开发，把新场站建在城乡结合部，新场站占地面积均比旧场站大得多，一般占地50-80亩，在场站管理方面成立专门的站场管理公司，场站实行有偿使用。
如营运车辆的进出和停放实行有偿使用，进场车辆按月收费，每车每月200元，为公交场站滚动建设筹措部分资金。
城市公共交通物质基础的主体-运营车辆和为保证运营生产必须的场站设施在建设发展过程中具有完全不同的特点。
运营车辆以满足城市居民的公共交通方式行业需要为目标，车辆逐年增置更新，不断扩大规模。
场站设施以保证车辆正常运营生产为目标，一次性建成投产。
场站设施一旦形成保养维修生产规模则不能因车辆的增加而随之随意扩展规模，只能按阶梯式地发展建设。
政府在实施旧城改造或实施大型道路改扩建工程时，一般都将公交场站的征地建设一并列入项目改造总造价之中，如地铁站上建设公交枢纽站、北站广场均由政府出资，公交无偿使用。
关于公交场站规划的设想:场站规划设计主要有两个内容。
一是建设用地的计算。
二是场站选址。
城市公共交通规划期限必须与城市总体规划的期限相同步。
场站规模：大中小场站均有，根据位置、车辆多少决定场站大小，规划期限一般分为近期、中期、远期。
随着时间的推移，中期向近期转换，远期向中期转换直至规划期届满。
一、一环路相距 15公里设置一个换乘中转枢纽站，一环路共设置个公交场站枢纽站。
它们分别是百花中心站、公交一公司中心站、梁家巷客运中心站。
如近期、中期合并高升桥与百花中心站片区，停车场的规模扩大，它结合城市改造，在地铁建设的同时，靠地铁枢纽站上一公里处修建了占地10000-20000平方米的立体多功能大型公交枢纽站，一般以停放500辆铰接式营运车辆或1000辆标准车辆为宜，计有8车道，充分利用了土地，又美化了环境，同时还方便市民换乘。
但须考虑在不作夜间停车的情况下，首站停止坪用地面积应不小于该站所属线路拥有的营运车辆全部车位面积的60％，末站停车坪用地面积按线路营运车辆车位面积的10％计算。
中小场站是行车调度人员运营、司售人员休息的地方，也是车辆夜间停放或者白天客运高峰过后车辆停放的场所；在城市首末站建设中，要满足和保障营运生产需要，设置了小修作业场地（修车地沟及材料库房）、调度室等管理用房和食堂等生活设施，又配置少量商业用房，建立中小场站布局简单明快，站务用房设施齐备及围墙大门与周围环境融为一体，具有环保艺术品的格调。
远期场站建设就是GPS网络建设，这是城市公共交通继续发展的保障，同时又是投资大，建设周期长的工程建设项目。
所以，要确保城市公共交通的正常发展，在规划时必须考虑建设周期对场站建设实施的长远影响。
二、二环路相距 20 公里设置一个换乘中转枢纽站，一环路共设置 4个公交场站枢纽站。
它们分别五桂桥中心站、火车北站中心站、成仁路中心站、高笋塘中心站1、五桂桥场站：占地面积17.38亩，地处二环路东外侧，与煤气公司储气站紧邻，加之该地块地处迎晖路片区，市政府拟将片区整体打造。
结合市政府“整体打造”，可考虑修住宅，也可考虑商业用途开发。
2、火车北站中心站：该站有净地面积14.74亩，作为火车北站地区重要的公交枢纽站，保留公交场站功能的前提下作商业用途立体综合开发。
3、合并成仁路场站和桂溪公交站定名为成路中心站：该地拟占15亩，地处二环路东五段，具有车流密、客流大的特点，临靠两大购物中心万达广场、百联天府，是公交换乘重要的枢纽站，4、合并荷花池高笋塘四公司定名为高笋塘中心：占地面积21亩，地处二环路北三、四段，与北新干道交界处，是一块可作商业开发的好地块。
三、三环路相距 25公里设置一个换乘中转枢纽站，一环路共设置 5个公交场站枢纽站，它们是簇桥中心站、城东客运中心站、十陵客运中心、昭觉寺中心站、九里堤中心站。
1、昭觉寺中心站：该占地面积25。
22亩，地处三环路内东北方向内侧，是公交较大的换乘枢纽站，可结合周边环境进行大型商场开发。
2、九里堤中心站：该地49。
92亩，地处三环路西北方向内侧，其用地本身就属于二类住宅用地，现为公交临时停车场站。
该站具有“面积较大，地理位置优越，适宜修建住宅，增值潜力较高”的特点。
3、其它场站资料略四、新建场站:按照我市公交管理条例的有关规定，城市开发、大型居住区建设都要考虑配套建设公交设施。
随着城市的不断扩展，城市周边一些新楼盘如雨后春笋般涌出，市民入住后势必会产生新的公共交通需求。
然而，许多开发商并没有考虑到这些实际问题，只是给购房者许下“要通公交车”的空头支票，而在建设规划上也未考虑配套相应的公交场站、车辆调停回车的场地，往往在发生许多尴尬问题后再来调整，结果受到地理位置的限制，已无法协调。
新开发场站与周边环境协调一致的情况下少建房多建场，场站内的设施尽可能在原有的基础上上档次和环保。
下面是对新建场的建议：1、高新孵化园首末站：该站属新征土地，占地14.42亩，地处三环路南外侧，紧邻高新孵化园，北靠市政府新办公区。
如能解决停车与噪音问题，建高档写字楼最为理想2、万家湾公交站：该车站属新征土地，占地44.02亩，地处三环路西外侧，紧邻九中新校区，周边道路尚未形成，没有“人气”，尚属于一块“处女地”。
目前，作住宅开发用地的条件还不成熟，可暂作“腾挪”之用。
3、新建场站均由城市总体规划控制并预留，实行划拨方式，免交市政设施等配套建设费用，拆迁补偿由政府出面。
4、住宅小区建设时，由政府有关部门控制总体规划，预留公交停车场地，征地费用全部由开发商出资，公交不出或出少量费用。
5、希望开发商在开建房屋时就要考虑公共交通设施的配套建设，主动与市交委衔接，如西面的“中海国际社区”、南面的“南城都会”都主动衔接开通公交事宜。
公交公司就可对部分线路作了相应调整，这样对房屋的销售本身就大大有利，开发商的美誉度也更高。
近几年，各地场站建设重点放在中小型站，如首末站、港湾站建设，既方便了市民乘车，又美化了市容，产生了很好的社会效益，公交场站作为重要的、与百姓生活最为贴近的城市基础设施，在每日为成千上万乘客提供服务的同时，也起着延续城市文化、彰显城市个性的重要作用。