国际物流运输管理PPT课件
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国际货物运输PPT参考课件
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➢ 2.定期租船(Time Charter):是出租人向承租人提供约定的由 出租人配备船员的船舶,供其一定时期的租船运输,承租人也可 将此期租船充作班轮或程租船使用。船、租双方的权利义务,以 定期租船合同规定。船舶在租期内的一切运营费用及日常维修等 开支,均由租方负担。
光船租船--特殊的定期租船
2021/3/10
第四章 国际贸易货物的运输
运输方式、装运条款、运输单据
2021/3/10
授课:XXX
1
第四章 国际货物的运输
目的与要求
➢ 通过对国际货物运输基本方式的特点和规律的学习,对各 种货运单据的性质、作用以及买卖双方交付货物的相关问 题的掌握,能够合理选用货物运输方式,通晓具体货运方 式的操作程序;掌握各种货运单据的性质和作用;熟练运 用和填制装运条款内容。
授课:XXX
15
解题:
W=25公斤=0·025运费吨 M=0·490·320·19=0·029792运费吨 因为M>W ,所以采用M计费 运费=基本运费(1+附加费率)运费吨
=60 (1+5%+10%) (200 0·029792) =60 115% 5·9584 =411(美元) 答:200箱应付运费411美元。
重点与难点
➢ 合理选用适当的运输方式;装运条款的重要性及约定 装运条款的意义;各种主要装运单据的性质与作用及 其运用。
2021/3/10
授课:XXX
2
第一节 运输方式及特点
海
租船
班轮
陆
铁路
公路
班机运输
空
包机运输
2021/3/10
集中托运 授课:XXX
3
公路运输 内河运输
邮政运输 管道运输 国际多式联运 集装箱运输
光船租船--特殊的定期租船
2021/3/10
第四章 国际贸易货物的运输
运输方式、装运条款、运输单据
2021/3/10
授课:XXX
1
第四章 国际货物的运输
目的与要求
➢ 通过对国际货物运输基本方式的特点和规律的学习,对各 种货运单据的性质、作用以及买卖双方交付货物的相关问 题的掌握,能够合理选用货物运输方式,通晓具体货运方 式的操作程序;掌握各种货运单据的性质和作用;熟练运 用和填制装运条款内容。
授课:XXX
15
解题:
W=25公斤=0·025运费吨 M=0·490·320·19=0·029792运费吨 因为M>W ,所以采用M计费 运费=基本运费(1+附加费率)运费吨
=60 (1+5%+10%) (200 0·029792) =60 115% 5·9584 =411(美元) 答:200箱应付运费411美元。
重点与难点
➢ 合理选用适当的运输方式;装运条款的重要性及约定 装运条款的意义;各种主要装运单据的性质与作用及 其运用。
2021/3/10
授课:XXX
2
第一节 运输方式及特点
海
租船
班轮
陆
铁路
公路
班机运输
空
包机运输
2021/3/10
集中托运 授课:XXX
3
公路运输 内河运输
邮政运输 管道运输 国际多式联运 集装箱运输
第四章 国际货物运输 《国际物流》PPT课件
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4.2 国际海洋运输
4.2.1 国际海上货物运输基础知识
2.海上货物运输船舶 (2)船舶吨位 ①船舶的重量吨位 载重吨位是船舶的载重量单位,代表船舶的载重能力。载重吨位可分为船舶总载
重吨和净载重吨。 总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量,是船舶所载运
的货物、船上所需的淡水、燃料和其他储备物品重量的总和。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
4.班轮运输的货运程序及货运单证
船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后,通知收货人船舶到港日期,
做好提货准备。收货人接到付款通知后到开证银行付清货款取回提单。
卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证,编制进
口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证,约定装卸公司、理货
强的涉外活动。
02 第二,国际货物运输路 线长、中间环节多。
第三,国际货物 04 运输涉及的部门
多,运输过程复 杂多变。
03 第四,国际货物运输时 间性强,风险较大。
4.1 国际货物运输概述
4.1.3 国际货物运输的组织机构
(1)交通运输部门 交通运输部门是指专门经营 海上、铁路、公路、航空等 客货运输业务的企业和部门, 如船公司、铁路和公路运输 公司、航空公司等。
又称收讫待运提单,是指承运人虽已收到货物但尚未装船,应托运人的要求 向其签发的提单。在备运提单上没有明确的装船日期,也不注明货物装船的船名,因 此,在跟单信用证的支付方式下,银行一般不接受这种提单。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
5.海运提单 (2)按照运输方式的不同,可以将提单分为直达提单、转船提单和联合运输提单
(1)班轮运费的构成
《国际物流》PPT课件
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编辑ppt
3
国际物流的特征
复杂性:各国物流环境存在差异,尤其是物流软环 境的差异;各国适用法律的不同、物流标准的差 异、历史文化及人文风俗的千差万别也使国际物 流受到了极大限制。 高风险性:政治风险(罢工、战争等 )、经济风险 (汇率风险和利率风险 )和自然风险(台风、暴 雨等)。 运输方式多样性:目的——缩短运输时间,降低 运输成本
出口方
或委托
第三方 物流
货物 集港
出口 报检 报关
进口方 承运人(海陆承 空运 )人(海 接陆 货空)
国际 运输
或委托
第三方 物流 接货
进口 报关
保税 库区
进口方
最
提货
终
用
户
或委托
/
配
第三方
送
物流
中
提货
心
国内运输
国内运输
国界
国界
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16
国际仓储
国际仓储物流中仓库种类 – 按仓库在商品流通中的主要职能分
国际物流
主要的是空运和海运,以及大量的联运
水平比较高,反映在较长的提前期、较 大的需求和运输不确定性
对货代、集运代理商和报关行的依赖程 度很大
很高,因货币的不同、通货膨胀水平, 不履约的追索权很小
很高,因时间较长、难度较大的运输、 频繁的货物搬运和基础设施开发的不同 水平
大量的纸面工作;美国商业部估计每票 货物的平均纸面工作成本为250美元
保税仓库允许存放的货物范围 – 缓办纳税手续的进口货物 – 需做进口技术处置的货物 – 来料加工后复出的货物 – 不内销而过镜转口的货物
保税区即为保税仓库区,是海关设置的或经海关批 准注册的,受海关监管的特定地区和仓库。
国际海运物流概述(PPT29张)
![国际海运物流概述(PPT29张)](https://img.taocdn.com/s3/m/b18f17c5856a561252d36fd0.png)
一、班轮运输的特点
• 班轮运输特点:“四固定一负责”,对于成交数 量少,批次多,交接港口分散的货物运输比较适 宜 • 承运人与托运人的责任划分:风险以船舷为界; 责任和费用的划分界限在船上吊杆所能达到的吊 钩底下;承运人义务是按合理的期限将货物完整 无损地运到指定地点,并交给收货人。托运人义 务是按约定的时间、提供约定的货物,支付运费 • 班轮公会是由两家以上在同一航线上经营班轮运 输的轮船公司,为共同利益避免竞争,建立统一 运价和统一的办法制度所组成的航运垄断组织。
装卸费用的划分法
• 其一、船方管装管卸,即班轮条件(Liner Terms, or Gross Terms)。在这种条件下,费用划分界限 一般在船边,多于包装货或木材: • 其二,船方不管装不管卸(Free In Out - F.I.O.), 是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理 舱、平舱费用的承担,在F.I.O.后面加上Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦 由租船人承担。散货装船多采用这一条件。 • 其三,船方管卸不管装(Free in - F.I)。 • 一般用于FOB贸易术语 • 其四,船方管装不管卸(Free Out - F.O)。 • 一般用于CIF、CFR贸易术语
海运提单的种类
• 第一,根据货物是否已装船,分为已装船提单和 备用提单。 • 第二,根据货物外表状况有无不良批注,分为清 洁提单和不清洁提单。 • 第三,根据不同运输方式,可分为直达提单、转 船提单、联运提单和联合运输提单 • 第四,根据提单抬头不同,分为记名提单、不记 名提单和指示提单。 • 提单还可分为全式提单和简式提单、正本提单和 副本提单、租船合同下的提单、舱面提单、倒签 提单、预借提单等。
• 是指连接国内外众多收发货结点间的运输 线 • 国际贸易货物运输主要是通过远洋运输来 完成的 • 一、国际海运航线有:太平洋航线;大西 洋航线;印度洋航线 • 二、我国主要海运航线:近洋航线;远洋 航线 • 三、国际海运连线的重要通道
《国际货物运输》PPT课件
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❖ 由于W>M,所以基本运费为20
❖ EA..按V.”货标物注毛. 重或体积或从价计收,.在运价表中”W/M or
❖ F中.按”货W物/M毛P重lu或s A体.V积.”标计注收,再加从价运费.在运价表
❖ 例:某货物按运价表规定以W/M Plus A.V.”计费。以1
立方米体积或1公吨重量为1运费吨。由甲地至乙地的
❖ 14.货币贬值附加费(CAF) 货币贬值附加费=(基本运费+所有附加费) × 货币贬值附加费率
2021/2/11
11
❖ 班轮运费计算公式归纳 ❖ 总运费=基本运费+附加费 ❖ 1.如果没有附加费,则总运费=基本运费 ❖ 2.如果有前13种附加费,则
总运费=基本运费+各个附加费 =基本运费×(1+各个附加费率)
❖ 以上各附加运费的计算=基本运费*各个附加费 率
2021/2/11
10
❖ 案例:忽视港口拥挤费造成损失案
❖ 2006年4月,我国某出口公司同伊拉克某公司 签订销售合同一份,价格条件为CFR巴士拉。 由于合同中既未规定有“港口拥挤费由买方负 担”的条款,报价时又未把拥挤费因素考虑在 内,结果交货时,巴士拉港口空前拥挤,船舶 候泊时间长达65天,港口拥挤费增加至基本运 费的300%,致使运费在货价中所占比重高达 96%。这一笔交易,使我国某公司损失人民币 50多万元。
❖ 运价表有的是将承运的货物分为若干等级(一般分为20个等级), 每个等级的货物有一个基本费率,称“等级运价表”。
❖ 班轮运费的计算方法是:
❖ ①先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品属于什么等 级和按照什么计费标准收费。
❖ ②根据商品的等级和计费标准,在航线费率表中查出该商品的基 本费率。
国际物流管理课件
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斯克 ❖ 乌鲁木齐-吉木乃口岸〔中〕-迈哈布奇盖口岸〔哈〕-利德热 ❖ 乌鲁木齐-阿拉山口口岸〔中〕-多斯蒂克口岸〔哈〕-塔尔迪库尔
干 ❖ 乌鲁木齐-霍尔果斯口岸〔中〕-霍尔果斯口岸〔哈〕-琼扎 ❖ 乌鲁木齐-霍尔果斯口岸〔中〕-霍尔果斯口岸〔哈〕-塔尔迪库尔
干 ❖ 乌鲁木齐-巴克图口岸〔中〕-巴克特口岸〔哈〕-阿拉木图
15
截至2006年底,全国公路通车总里程到达348万公里(包括 从2006年纳入统计的155万公里村道),高速公路4.54万公 里。
中国公路到2010年底大致有400万公里,比建国时期8.07
万公里,足足增长了47倍。其中,高速公路里程达60302公
里,一级公路有54216公里,到2010年底,全国公路路面铺装
6
一、国际铁路货物运输有关规则
1、水陆联运:《铁路和水路货物联运规则》,是水陆联运中关于运 输条件、办理手续、运杂费计算以及托运人、收货人同铁路、水路 之间的权利、义务和责任划分的根本规章。对铁路、水路和托运人 、收货人都具有约束效力。。
2、军事运输。 (1)《铁路军事运输管理方法》 (2)《 军事危险货物铁路运输规则》 (3)《 铁路军事运输计费付费方法》。
曲折惊险的“山妖梯〞
26
斯泰尔维奥山 口坳道,意大 利
位于意大利北部, 近瑞士边界。连 接阿迪杰(Adige) 河上游河谷和阿 达(Adda)河上游 河谷。
27
卡普林火山公路
位于美国新墨西哥州 卡普林火山公路全长 2英里(约合3公里), 路面非常狭窄曲折, 如果一辆巴士抛锚, 整个交通便陷入停滞。 除了S形急转弯外, 绝大多数路段都未架 设护栏,整个路面的 坡度到达6%。卡普 林火山最高海拔到达 8182英尺(约合2493 米)。
干 ❖ 乌鲁木齐-霍尔果斯口岸〔中〕-霍尔果斯口岸〔哈〕-琼扎 ❖ 乌鲁木齐-霍尔果斯口岸〔中〕-霍尔果斯口岸〔哈〕-塔尔迪库尔
干 ❖ 乌鲁木齐-巴克图口岸〔中〕-巴克特口岸〔哈〕-阿拉木图
15
截至2006年底,全国公路通车总里程到达348万公里(包括 从2006年纳入统计的155万公里村道),高速公路4.54万公 里。
中国公路到2010年底大致有400万公里,比建国时期8.07
万公里,足足增长了47倍。其中,高速公路里程达60302公
里,一级公路有54216公里,到2010年底,全国公路路面铺装
6
一、国际铁路货物运输有关规则
1、水陆联运:《铁路和水路货物联运规则》,是水陆联运中关于运 输条件、办理手续、运杂费计算以及托运人、收货人同铁路、水路 之间的权利、义务和责任划分的根本规章。对铁路、水路和托运人 、收货人都具有约束效力。。
2、军事运输。 (1)《铁路军事运输管理方法》 (2)《 军事危险货物铁路运输规则》 (3)《 铁路军事运输计费付费方法》。
曲折惊险的“山妖梯〞
26
斯泰尔维奥山 口坳道,意大 利
位于意大利北部, 近瑞士边界。连 接阿迪杰(Adige) 河上游河谷和阿 达(Adda)河上游 河谷。
27
卡普林火山公路
位于美国新墨西哥州 卡普林火山公路全长 2英里(约合3公里), 路面非常狭窄曲折, 如果一辆巴士抛锚, 整个交通便陷入停滞。 除了S形急转弯外, 绝大多数路段都未架 设护栏,整个路面的 坡度到达6%。卡普 林火山最高海拔到达 8182英尺(约合2493 米)。
国际物流运输培训课件PPT(共 48张)
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17.08.2019
6
提单
1、功能
是证明承运人已经接受货物的收据 是承运人据以交付货物和可转让的物权凭证 是海上运输合同成立的证明
2、种类
按是否已装船:已装船提单、备用(收货待运)提单 货物外表是否有不良批注:清洁提单、不清洁提单 提单收货人:记名提单、不记名提单和指示提单 运输方式:直达、转船、多式联运提单 签发提单的时间:倒签、预借提单
2)总共有九种组合方式
门到门 、门到场、门到站 场到门、场到站、场到场 站到门、站到场、站到站
17.08.2019
15
5、集装箱货物流转程序
1)整箱货流转
在发货人工厂或仓库配置集装箱 由发货人在自己工厂或仓库装箱 通过内陆或内河运输 在集装箱码头堆场办理交接,堆放好 装船,然后通过海上运输 到达目的港后卸船,并将货物在堆场堆放 在集装箱码头堆场办理交接 通过内陆运输,在收货人工厂或仓库掏箱,然后空箱运回
17.08.2019
12
2、集装箱的类型
干货集装箱:占绝大多数,也称通用集装箱 散装集装箱:主要运用于谷物、豆类等,对箱子要
求比较严格。 冷藏集装箱:运输费用较高 敞顶集装箱 框架集装箱 牲畜集装箱:也能装小汽车。 罐式集装箱:专门用于运装各种液体货物 汽车集装箱
17.08.2019Βιβλιοθήκη 32.班轮货运程序
• 托运人向班轮公司提出货物装运申请---订舱、递交托运单 • 班轮公司同意后签发装货单,并要求托运人将货物送至指定地 • 托运人持装货单向海关报关、验货放行手续 • 检验放行后,托运人将货物送至指定地,准备装船 • 班轮公司将订舱信息告知船舶及装卸公司 • 装船后,签发大副收据(收货单) • 托运人持收货单到班轮公司交清运费,换取正本已装船提单 • 托运人持提单及相关单证到银行结汇,议汇银行将提单及相关
国际物流管理PPT课件
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➢ 风险更大:政治、经济、技术、政策
法令、风俗习惯等
9
一、国际物流及其特点
➢ 促进世界经济一体化:物流跨越
意
国界,优化物资流动路径,密切
义
经济交往.
➢ 促进国际政治和文化交流:物资
流动带动政治文化活动。
10
二、国际物流与国内物流的区别
①完成周期长短不同:国际物流作业周期较长,以 周/月衡量——主要区别
28
第二节 国际物流与国际贸易
国际贸易术语★ 国际贸易惯例 国际贸易方式★ຫໍສະໝຸດ 29国际物流与国际贸易的关系
1.国际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件; 2.国际物流的高效运作是国际贸易发展的必要条件;
根据世界贸易组织和世界货币基金组织的统计表明,北 美、日本和欧洲是世界上贸易活动最活跃的三个区域, 这三者每年的贸易额之和超过了全球贸易额的40%, 也是国际物流发展比较早、比较成熟的地区.
式
报检、管理方法、设施介入等。
③输出:商品转移;交齐单证结算、收汇;
物流服务;经济活动分析;理赔与索赔。
12
★三、国际物流系统组成
国际 物流 系统
国际 货物 运输 子系统
外贸 商品 储存 子系统
装卸 搬运 子系统
流通 加工 子系统
报关 报检 子系统
包装 子系统
保险 子系统
13
三、国际物流系统组成
18
三、国际物流系统组成
子 系 统
报 检 报 关
❖ 商品检验的重要作用 ❖ 报关基本环节:申报、查验、
征税、放行 ❖ 报关员与报检员
19
三、国际物流系统组成
包
❖ 包装反映了一个国家的综合科技
装
国际物流国际海运物流ppt课件
![国际物流国际海运物流ppt课件](https://img.taocdn.com/s3/m/258a1223793e0912a21614791711cc7931b778bb.png)
船名 航次 大连 青岛 神户 温哥华 大连
VESSEL VOY
DAL
QIN
KOB VCR
DAL
荣河 0070E/0071E 23-23/05 24-25/05 26-27/05 28-29/05 04-04/07
VESSEL VOY
DAL
QIN
KOB VCR
DAL
秀河 0079E/0080E 30-30/05 31-01/05 03-03/05 17-18/05 11-11/07
• 班轮运输的特点可归纳为:
• (1)“四固定”,即固定的航线、固定挂靠的港口、 固定的船期和相对固定的费率;
• (2)货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责,装卸 费用包括在运价内,双方不计滞期、速谴费;
• (3)货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以
承运人签发的提单条款为依据。
30
班轮运输的优点
• 提单是海上运输合同的证明; • 提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物
装船; • 提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的
保证 。
45
已装船提单和备运提单
• 已装船提单(On Board or Shipped B/L)
•
指整票货物完成装货作业后,由船长或承
运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。
9
杂货船(普通货船) —用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货
载重量较小 远洋杂货船DW=1万—1.4万吨; 近洋DW<5000吨;沿海在3000吨以下。
杂货船一般设有2—3层甲板,多个货舱,多采用尾机 型。
杂货船一般设有首楼,机舱上部有桥楼。 万吨级杂货船一般设有压载深舱,也可用来装载液体
国际物流培训教材(PPT 67张)
![国际物流培训教材(PPT 67张)](https://img.taocdn.com/s3/m/c27bfc0fa5e9856a56126068.png)
仓储业务运作基本程序
原物复出口 本地进货 进货 异地进货 加工贸易提取使用 入库 储存保管 出库 转入国内销售
六、国际货物运输保险
国际货物运输保险,是以运输过程中的各种货物作为保险标的, 被保险人(卖方或买方)向保险人(保险公司)按一定的金额投保一 定的险别,并缴纳保险费。保险人承保以后,如果保险标的在运输过 程中发生约定范围内的损失,应按照规定给予被保险人经济上的补偿。
第九章
国际物流
本章学习目标
理解国际物流的概念及其特点 了解国际贸易相关知识 分析不同贸易术语下责任、风险的划分 掌握国际货物运输的种类、特点及其发展 掌握保险基本知识及其在国际运输中的作用
本章主要内容
第一节 国际物流与国际贸易 第二节 国际物流业务 第三节 国际货物运输
国际货物运输保险
海 上 货 物 运 输 保 险 陆 上 货 物 运 输 保 险 航 空 货 物 运 输 保 险 邮 包 运 输 保 险
(一)海上货物运输保险
--办理海运保险前,首先要明确海运风险与损失 海运风险的类别
海上货物运输有可能出现的损失
货物的损失程度 全部损失 推定全损 部分损失
货物损失的性质
共同海损
平安险
单独海损
实际全损 基本险别
水渍险 一切险
海上货物运输保险险别
一般附加险
附加险别
特别附加险
(二)陆上运输货物保险
--货物在陆运过程中,可能遭受到各种自然灾害和意外 事故,货主为了转嫁风险损失而办理的货运保险。
陆上运输货物保险险别
陆运保险 陆运险 陆运一切险
陆运险与陆运一切险
陆运险的承保责任范围同海运水渍险相似,陆运一切险的承 保范围与海运一切险相似。 上述责任范围,均适用于火车和汽车运输,并以此为限。
国际运输和物流PPT资料21页
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16 博学之,审问之,慎寺之,明辩之,笃行之。精心
第四节 国际物流
所谓国际物流,简单讲就是物流活动超越国 家疆界的限制,延伸到其他国家和地区。随着经 济全球化的不断深入和发展,国际物流已经成为 现代物流管理领域的最新课题。
17 博学之,审问之,慎寺之,明辩之,笃行之。精心
国际物流的表现形式
国际贸易物流
《国家标准物流术语》
9 博学之,审问之,慎寺之,明辩之,笃行之。精心
西方的定义
物流管理是供应链活动的一部分,是为满足顾 客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费 地高效、低成本正向、逆向流动和储存而进行 的规划、实施、控制过程。(美国供应链管理 专业协会) 物流就是针对与时间有关的资源定位网络进行 设计、优化和管理的科学与艺术。 (英国物流 协会)
运输对商品形态价值、空间价值、时间价值和占有 价值的作用。 迈克尔·波特价值链的讨论也可以帮助我们理解运 输实现价值的过程。 由以上分析可以看出,产品价值的实现无处不依赖 着良好的物流管理系统,而运输服务又是企业物流 活动的重要组成部分,是实现企业经营目标、增加 商品价值的重要保证 。
运输服务具有时间和空间的唯一性
10 博学之,审问之,慎寺之,明辩之,笃行之。精心
物流管理的目标
适当的时间(Right Time) 适当的地点(Right Place) 适当的成本(Right Cost) 适当的顾客(Right Customer) 适当的产品或服务(Right Product or Service) 适当的质量(Right Quality)
15 博学之,审问之,慎寺之,明辩之,笃行之。精心
推动物流管理思想演变的因素
顾客中心理念的建立 石油危机及经济危机 政府对运输业管制的放松 经济全球化 计算机技术、通讯、网络技术的推广 其他新技术的发展 外包概念和第三方物流的发展 新型管理概念的引入
第四节 国际物流
所谓国际物流,简单讲就是物流活动超越国 家疆界的限制,延伸到其他国家和地区。随着经 济全球化的不断深入和发展,国际物流已经成为 现代物流管理领域的最新课题。
17 博学之,审问之,慎寺之,明辩之,笃行之。精心
国际物流的表现形式
国际贸易物流
《国家标准物流术语》
9 博学之,审问之,慎寺之,明辩之,笃行之。精心
西方的定义
物流管理是供应链活动的一部分,是为满足顾 客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费 地高效、低成本正向、逆向流动和储存而进行 的规划、实施、控制过程。(美国供应链管理 专业协会) 物流就是针对与时间有关的资源定位网络进行 设计、优化和管理的科学与艺术。 (英国物流 协会)
运输对商品形态价值、空间价值、时间价值和占有 价值的作用。 迈克尔·波特价值链的讨论也可以帮助我们理解运 输实现价值的过程。 由以上分析可以看出,产品价值的实现无处不依赖 着良好的物流管理系统,而运输服务又是企业物流 活动的重要组成部分,是实现企业经营目标、增加 商品价值的重要保证 。
运输服务具有时间和空间的唯一性
10 博学之,审问之,慎寺之,明辩之,笃行之。精心
物流管理的目标
适当的时间(Right Time) 适当的地点(Right Place) 适当的成本(Right Cost) 适当的顾客(Right Customer) 适当的产品或服务(Right Product or Service) 适当的质量(Right Quality)
15 博学之,审问之,慎寺之,明辩之,笃行之。精心
推动物流管理思想演变的因素
顾客中心理念的建立 石油危机及经济危机 政府对运输业管制的放松 经济全球化 计算机技术、通讯、网络技术的推广 其他新技术的发展 外包概念和第三方物流的发展 新型管理概念的引入
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使用正本提单作为提货和放货凭证,对出口商而言,其最 大好处是,在出口商尚未收到货款时,出口商可以对其货物和 货款予以控制。但若使用 “电放”的交货方式实际上等于放弃 提单上正常流转时,出口商对货物和货款的控制权,有可能导 致款、货两空的局面。因为在“电放”时,承运人在装货港已 收回了全套正本提单,它只是依据托运人的指示将货物交给指 定的收货人,承运人没有义务关注出口商是否收到货款。因此, 选择使用“电放”的交货方式必须满足特定条件,例如,贸易 合同约定收货人提货之前必须付清全部货款;或买卖双方具有 长期的良好合作关系,出口商基于对进口商的信赖而允许进口 商先提货后付款,无须以提单作为收取货款的保证。相反,若 出口商对收取货款存有疑虑,也没有采取其他措施控制货物和 货款;或贸易合同规定使用信用证作为付款方式但银行又无法 控制货权时,则不应或无法使用“电放”方式交货。
2
“电放”货物的操作程序
“电放”货物的操作程序是,由托运人(出口商) 首先向承运入提出申请并提交电放保函,表示因 “电放”而产生的一切责任及后果由托运人承担。 一旦承运人接受申请及保函后。则向卸货港承运人 的代理人发送电放通知书。待货物在装运港装船后, 托运人将全套正本提单交还给承运人,承运人或其 代理再向托运人签发电放通知,由托运人再向收货 人传真电放通知单,收货人收到该电放通知单并加 盖公司章,向卸货港的承运人的代理换取小提单凭 以提货。
6
“电放”操作的风险
“电放”货物实际上是使用海运提单的一种特 殊情形,属于一种无单放货。这种做法使得提单可 以通过交付,或背书加上交付而自由转让的性质完 全消失。尽管这种做法在一定程度上方便了贸易商 或承运人,但目前并没有相关的国际公约或国家法 律对“电放”货物予以规范,因此,它对贸易商特 别是出口商或承运人都存在着诸多风险。
另一方面,货代公司签发正本的货代提单给的港,从货代公司代理手中提货。
5
※第三种情况:船东签发正本 提单,货代提单用“电放”
操作基本与上一种类似,此处为由承运人 签正本提单给货代,提单上的托运人为货代, 收货人为货代在目的港的代理,货代目的港的 代理凭正本提单提货。
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作为贸易合同的另一方当事人,进口商为收货人时, 使用“电放”交货方式同样也存在一定的风险。例如, 若使用“电放”交货,由于承运人只听从托运人的指示, 在收货人提货前,托运人有可能改变了收货人,而指示 承运人将货物交付给另外的收货人。再如,若合同规定 收货人必须先付款后提货时,则存在付款后无法提货或 货物不符合同规定等风险。另外,由于使用“电放”, 收货人不能取得正本提单,一旦货物在运输途中受损或 灭失,收货人无法凭提单向承运人索赔。同时还有可能 会遭到保险公司的拒赔,因为没有提单将会导致保险公 司可能丧失其向承运人的代位追偿权,因此,在“放电” 交货中,若因承运人不能免责的过失而导致货物灭失或 损害时,则保险公司常常拒绝赔偿收货人。
9
实际操作中,“电放”给 承运人,发货 人以及收货人带来的麻烦甚至是风险
1、对于承运人 托运人申请“电放”时,承运人不再签发提单,此时,
提单条款对当事人是否具有约束力的问题。 提单可以适当背书后转让“电放”时如何实施的问题。 船公司与船舶代理人之间授权不明现象的发生及其责
任的承担问题。 “电放”情况下的托运人和收货人都是无船承运人,
发货人应了解在使用“电放”的情况下,由于必须 将全套提单交回给承运人,所以,在某些情况下,例如, 主管机关检查时要求提供或者当与承运人发生争议时, 托运人会因拿不出提单而影响其维护自身的权益。
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3、对于收货人
由于“电放”情况下,承运人将接受发货 人的指示来确定收货人(记名提单除外), 并且在收货人提取货物之前,收货人的名称 可能被改变。因此,如果是收货人先支付货 款,然后才有权提货,则就存在着付款后无 权提货的风险。另外,“电放”情况下,收 货人同样不能取得提单,当出现纠纷时,也 会因拿不出提单而可能无法维护自身权益。
作为实际承运人的船公司将货物交付给真正的货主时,是 否会承担交错货物的责任问题,或者无船承运人错误交付 货物时,船公司应承担的责任问题。
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2、对于发货人
“电放”并非在任何情况下都可以使用。例如,当 采取信用证方式作为支付货款的方式时,就不能使用 “电放”。但是,如果买卖双方选择汇付作为支付货款 方式时,由于买卖双方互相信任,且不需要以提单作为 收取货款的保证,所以此时就可以使用“电放”。但是, 如果卖方对收取货款存在任何疑问,就应注意能否在 “电放”后,安全、及时地收到货款。
※“电放”的定义 ※“电放”货物的操作程序 ※在实际使用中,电放 提单三种不同的操作方法 ※在实际使用中 “电放”操作的风险
1
何为“电放”?
在国际贸易货物运输中,“电放”是指由 托运人向承运人提交保函,并指示承运人或 其代理以电讯方式通知其卸货港的代理,货 物无需凭正本提单即可放货,收货人只凭盖 有收货人公司章的电放通知单,换取小提单 (提货单)即可结关提货。电放通知单是承运人 或代理签发的载“sullrendered”或“Release” 的提单副本或传真。
4
※第二种情况:船东提单用“电放”,货代 签发正本货代提单。
此种情况下,承运人将提单副本传给货代,由其确 认,提单上的托运人填货代名,收货人填货代在目的港 的代理;货代在确认后,提出“电放”申请 承运人同意 的;将“电放”信或者“电放”号传给货代;最后由货 代在目的港的代理人从承运人目的港代理中提货。
3
在实际使用中,“电放 ”提单 有以下三种不同的操作方法:
※第一种情况:不签发任何提单。 由承运人将船东提单的副本传给货代;货代将该
提单副本传真给托运人予以确认;托运人确认后,填 写“电放”申请书传给货代;货代将“电放”申请书 传给承运人;承运人同意“电放”的,在货物装船后, 将“电放”信或者“电放”号由货代传给托运人;托 运人又传给收货人,收货人凭该“电放”信或者“电 放”号及提单的副本在目的港承运人代理处提货。
使用正本提单作为提货和放货凭证,对出口商而言,其最 大好处是,在出口商尚未收到货款时,出口商可以对其货物和 货款予以控制。但若使用 “电放”的交货方式实际上等于放弃 提单上正常流转时,出口商对货物和货款的控制权,有可能导 致款、货两空的局面。因为在“电放”时,承运人在装货港已 收回了全套正本提单,它只是依据托运人的指示将货物交给指 定的收货人,承运人没有义务关注出口商是否收到货款。因此, 选择使用“电放”的交货方式必须满足特定条件,例如,贸易 合同约定收货人提货之前必须付清全部货款;或买卖双方具有 长期的良好合作关系,出口商基于对进口商的信赖而允许进口 商先提货后付款,无须以提单作为收取货款的保证。相反,若 出口商对收取货款存有疑虑,也没有采取其他措施控制货物和 货款;或贸易合同规定使用信用证作为付款方式但银行又无法 控制货权时,则不应或无法使用“电放”方式交货。
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“电放”货物的操作程序
“电放”货物的操作程序是,由托运人(出口商) 首先向承运入提出申请并提交电放保函,表示因 “电放”而产生的一切责任及后果由托运人承担。 一旦承运人接受申请及保函后。则向卸货港承运人 的代理人发送电放通知书。待货物在装运港装船后, 托运人将全套正本提单交还给承运人,承运人或其 代理再向托运人签发电放通知,由托运人再向收货 人传真电放通知单,收货人收到该电放通知单并加 盖公司章,向卸货港的承运人的代理换取小提单凭 以提货。
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“电放”操作的风险
“电放”货物实际上是使用海运提单的一种特 殊情形,属于一种无单放货。这种做法使得提单可 以通过交付,或背书加上交付而自由转让的性质完 全消失。尽管这种做法在一定程度上方便了贸易商 或承运人,但目前并没有相关的国际公约或国家法 律对“电放”货物予以规范,因此,它对贸易商特 别是出口商或承运人都存在着诸多风险。
另一方面,货代公司签发正本的货代提单给的港,从货代公司代理手中提货。
5
※第三种情况:船东签发正本 提单,货代提单用“电放”
操作基本与上一种类似,此处为由承运人 签正本提单给货代,提单上的托运人为货代, 收货人为货代在目的港的代理,货代目的港的 代理凭正本提单提货。
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作为贸易合同的另一方当事人,进口商为收货人时, 使用“电放”交货方式同样也存在一定的风险。例如, 若使用“电放”交货,由于承运人只听从托运人的指示, 在收货人提货前,托运人有可能改变了收货人,而指示 承运人将货物交付给另外的收货人。再如,若合同规定 收货人必须先付款后提货时,则存在付款后无法提货或 货物不符合同规定等风险。另外,由于使用“电放”, 收货人不能取得正本提单,一旦货物在运输途中受损或 灭失,收货人无法凭提单向承运人索赔。同时还有可能 会遭到保险公司的拒赔,因为没有提单将会导致保险公 司可能丧失其向承运人的代位追偿权,因此,在“放电” 交货中,若因承运人不能免责的过失而导致货物灭失或 损害时,则保险公司常常拒绝赔偿收货人。
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实际操作中,“电放”给 承运人,发货 人以及收货人带来的麻烦甚至是风险
1、对于承运人 托运人申请“电放”时,承运人不再签发提单,此时,
提单条款对当事人是否具有约束力的问题。 提单可以适当背书后转让“电放”时如何实施的问题。 船公司与船舶代理人之间授权不明现象的发生及其责
任的承担问题。 “电放”情况下的托运人和收货人都是无船承运人,
发货人应了解在使用“电放”的情况下,由于必须 将全套提单交回给承运人,所以,在某些情况下,例如, 主管机关检查时要求提供或者当与承运人发生争议时, 托运人会因拿不出提单而影响其维护自身的权益。
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3、对于收货人
由于“电放”情况下,承运人将接受发货 人的指示来确定收货人(记名提单除外), 并且在收货人提取货物之前,收货人的名称 可能被改变。因此,如果是收货人先支付货 款,然后才有权提货,则就存在着付款后无 权提货的风险。另外,“电放”情况下,收 货人同样不能取得提单,当出现纠纷时,也 会因拿不出提单而可能无法维护自身权益。
作为实际承运人的船公司将货物交付给真正的货主时,是 否会承担交错货物的责任问题,或者无船承运人错误交付 货物时,船公司应承担的责任问题。
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2、对于发货人
“电放”并非在任何情况下都可以使用。例如,当 采取信用证方式作为支付货款的方式时,就不能使用 “电放”。但是,如果买卖双方选择汇付作为支付货款 方式时,由于买卖双方互相信任,且不需要以提单作为 收取货款的保证,所以此时就可以使用“电放”。但是, 如果卖方对收取货款存在任何疑问,就应注意能否在 “电放”后,安全、及时地收到货款。
※“电放”的定义 ※“电放”货物的操作程序 ※在实际使用中,电放 提单三种不同的操作方法 ※在实际使用中 “电放”操作的风险
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何为“电放”?
在国际贸易货物运输中,“电放”是指由 托运人向承运人提交保函,并指示承运人或 其代理以电讯方式通知其卸货港的代理,货 物无需凭正本提单即可放货,收货人只凭盖 有收货人公司章的电放通知单,换取小提单 (提货单)即可结关提货。电放通知单是承运人 或代理签发的载“sullrendered”或“Release” 的提单副本或传真。
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※第二种情况:船东提单用“电放”,货代 签发正本货代提单。
此种情况下,承运人将提单副本传给货代,由其确 认,提单上的托运人填货代名,收货人填货代在目的港 的代理;货代在确认后,提出“电放”申请 承运人同意 的;将“电放”信或者“电放”号传给货代;最后由货 代在目的港的代理人从承运人目的港代理中提货。
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在实际使用中,“电放 ”提单 有以下三种不同的操作方法:
※第一种情况:不签发任何提单。 由承运人将船东提单的副本传给货代;货代将该
提单副本传真给托运人予以确认;托运人确认后,填 写“电放”申请书传给货代;货代将“电放”申请书 传给承运人;承运人同意“电放”的,在货物装船后, 将“电放”信或者“电放”号由货代传给托运人;托 运人又传给收货人,收货人凭该“电放”信或者“电 放”号及提单的副本在目的港承运人代理处提货。