8第八章第八章交通规划模型在VISSIM中的应用技术
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM（Visual Simulation）是一种用于交通仿真的流行软件工具，它可以帮助交通规划者和工程师模拟和评估交通系统的效能。
在VISSIM中，交通仿真模型的构建是一个十分重要的过程，它直接影响仿真结果的准确性和可信度。
本文将详细介绍VISSIM交通仿真模型的构建方法，并探讨一些关键的注意事项。
建立VISSIM交通仿真模型的第一步是收集和准备输入数据。
这些数据包括道路地理信息、交通流量、信号控制参数等。
道路地理信息可以通过现场勘测或地理信息系统（GIS）获取，包括道路的长度、宽度、车道数目以及连接关系等。
交通流量数据可以通过交通调查、流量计数器或交通摄像头获取。
信号控制参数通常由交通信号控制系统提供，包括信号周期、绿灯时间和信号配时等。
收集到的数据应该被整理和准备好用于VISSIM模型的输入。
接下来，需要在VISSIM中创建道路网络。
在VISSIM中，道路网络由道路、车道和交叉口组成。
在VISSIM中绘制道路的几何形状，包括道路长度、宽度和曲线半径等。
然后，定义道路的车道数目和车道宽度，并将其连接成车道。
在交叉口处设计合适的交通流动和转弯行为。
通过这些步骤，可以在VISSIM中实现真实道路网络的几何结构。
在道路网络构建完毕后，需要配置交通流量。
通过使用VISSIM内置的工具，可以根据收集到的交通流量数据来配置车辆的起始位置、车速和目的地等信息。
还可以定义车辆的类型和行为模式，如小汽车、公交车和行人等。
这些配置将决定仿真模型中车辆的行为和运动规律。
信号控制在交通仿真模型中也是一个重要的组成部分。
VISSIM提供了强大的信号控制模块，包括周期、相位和配时等参数的定义。
通过在模型中添加适当的交通信号控制器，并配置相应的信号控制参数，可以准确模拟实际交通系统的信号控制策略。
在完成交通流量和信号控制的配置后，可以进行仿真模型的参数设置和运行。
VISSIM允许用户定义仿真时间、仿真步长和输出结果的细节设置等。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM是一款交通仿真软件，它可用于模拟城市、高速公路、机场等多种场景下的交通流动与管理情况，为相关决策提供科学依据。
VISSIM的模型构建需要以下步骤：1. 建立基本结构：首先需要建立所需模型的基本结构，包括道路、交叉口、车辆、交通信号等，可以使用VISSIM自带的工具或按照自己需求自行设计。
2. 配置交通流参数：根据需要模拟的场景，设定模型的交通流率、流量、速度、密度、车道等参数，这些参数对模型的仿真效果有很大影响，需要合理设定。
3. 编辑路网：将道路、交叉口等基础结构拼接成完整的路网，多个路口之间需要使用连接器建立联系，确保车辆行驶时不会出现断层，同时也要规划道路宽度、车道数量等。
4. 装配车辆：VISSIM中可以选择不同类型的车辆进行模拟，需要设定车辆的尺寸、最大速度、加速度、刹车距离等参数，并按比例配置不同类型的车辆流量，以真实模拟道路上行驶的车辆。
5. 设计交通信号：交通信号是模拟交通流的核心因素，需要设定不同路段的信号灯状态、时间及可行性等，实现车辆行驶的安全顺畅。
以上五个步骤可以完成VISSIM模型的构建，但如果需要更精细的仿真效果，可以继续进行以下操作：6. 设定期望值：设定期望值，包括道路通行能力、停车流出时间、车道使用时间等，这些期望值不仅对路网模型有影响，也对车辆驾驶模型产生影响。
7. 调整灵敏度：可以根据实际场景调整模型的灵敏度参数，例如削减车辆的最大加速度或减速度等。
通过以上步骤，可以构建出贴合实际情况的VISSIM模型，实现真实的交通流仿真效果。
模型的优化需要不断地测试和调整，频繁地进行微调，以达到更接近现实的模型效果，为交通管理和设计提供准确、有效的模拟分析结果。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM（Visual Simulator）是一种交通仿真软件，可以用于建立道路、车辆和交通流模型，以模拟和分析交通流动态和交通控制装置。
本文将介绍VISSIM交通仿真软件模型的构建过程。
构建VISSIM模型的第一步是创建道路网络。
在VISSIM中，道路可以使用直线段、曲线段和连接器来构建。
可以根据实际情况设置道路的长度、宽度和车道数目，并添加交叉口和出入口。
接下来，需要添加车辆类型。
VISSIM提供了几种常见的车辆类型，如小型汽车、公交车和货车，也可以根据需要自定义车辆类型。
每种车辆类型可以设定最大速度、加速度和制动能力等参数。
然后，需要设置车辆生成和行为模型。
车辆生成模型决定车辆何时以何种速度进入道路网络，可以根据实际情况设置车辆类型、数量和生成速率。
行为模型决定车辆在道路上的行为，如加速、减速和换道等。
VISSIM提供了几种常见的行为模型，如IDM（Intelligent Driver Model）和MOBIL（Minimizing Overall Braking Induced by Lane Changes）模型。
还可以添加交通控制装置，如交通信号灯、路口标志和路口标线等。
可以设置信号灯的时灯序列和时长，并与道路网络和车辆生成模型进行关联，从而实现跨路口的协调控制。
在模型构建完成后，可以进行仿真运行。
VISSIM可以模拟车辆在道路网络中的行为，如车辆的运动、加速度和车道选择等。
可以通过数据输出模块输出仿真结果，如车辆速度、车辆密度和交通延误等。
可以进行仿真结果的分析和评估。
可以根据仿真结果评估交通流量、拥堵状况和交通控制装置的效果，并通过对比不同模型的仿真结果，优化交通规划和设计。
VISSIM交通仿真软件模型的构建包括创建道路网络、添加车辆类型、设置车辆生成和行为模型、添加交通控制装置、进行仿真运行和分析评估。
通过这些步骤，可以模拟和分析交通流动态，优化交通系统设计和规划。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM交通仿真软件是一款用于城市交通模拟的工具，可以帮助交通工程师和规划师评估不同交通策略的效果，预测交通流量和拥堵情况，优化道路设计和信号灯控制。
在使用VISSIM之前，需要进行模型的构建。
下面是VISSIM交通仿真软件模型的构建流程。
第一步：定义区域首先，需要定义仿真区域的范围和形状。
可以选择一个现有的地图文件或者手动绘制道路的形状。
VISSIM支持多种导入格式，包括AutoCAD、Shapefile、OpenStreetMap等。
选择合适的导入格式后，可以将地图导入到VISSIM中进行编辑和调整。
第二步：添加道路在定义好区域后，需要在地图上添加道路。
通过VISSIM的“道路编辑器”可以添加和编辑各种类型的道路元素，如车道、交叉口、地下通道等。
在添加道路时，需要确定车道数、道路宽度、道路类型等参数。
为了保证模拟的精度和真实性，需要参考现实中的交通规划和道路设计标准。
第三步：定义车辆和行人VISSIM可以模拟各种类型的车辆和行人，并且可以根据实际情况调整其行为和特性。
在模拟车辆时，需要设置车辆类型、颜色、速度、加速度等参数。
在模拟行人时，需要设置行人类型、速度、行走路径等参数。
可以通过VISSIM的“行为模型编辑器”来定义车辆和行人的行为和特性。
第四步：设置交通信号灯和控制在仿真中，交通信号灯和控制是必不可少的。
可以在VISSIM中设置各种类型的信号灯和控制器，并且可以调整它们的时序、周期和配时。
通过VISSIM的“信号灯编辑器”可以方便地设置信号灯和控制器的参数。
第五步：定义路口和交叉口第六步：保存和导出模型完成模型的设置后，需要保存和导出模型，在VISSIM中保存的模型可以随时打开和修改。
还可以将模型导出为各种格式的文件，如CSV、TXT、SHX等，以便在其他软件中使用和分析。
总结VISSIM交通仿真软件模型的构建需要经过多个步骤，包括定义区域、添加道路、定义车辆和行人、设置交通信号灯和控制、定义路口和交叉口、保存和导出模型等。
交通仿真软件VISSIM操作与应用
• 按住<Ctrl>，在选择范围之外点击鼠标左键，取消已 选取的全部内容。
• 在选择范围内点击鼠标左键，移动选定的所有路段/连 接器。
• 多选模式下可修改的路段属性数据：
• 路段类型、坡度、区段评价、区段长度、费用、 车道关闭、 连接器
4. 交通仿真的优缺点
• 优点 ---
(1) 灵活性 (不受时间和空间的制约) (2) 可重复性 (克服交通调查的不可再现性) (3) 可进行方案实施前后的比较 (4) 节省人力和时间
• 缺点 ---
(1) 容易误导用户 (2) 只是客观系统的模拟，并不是系统的最优化 (3) 难以获得模型标定所需大量数据 (4) 仿真结果不易被接受(信任度较低)
• 20世纪60年代初，宏观交通仿真 • 20世纪60年代末，微观交通仿真
软件开发阶段
• 第三阶段（20世纪80年代初--）
• 系统建模突破微观模型与宏观模型界限，出现混合 模型（ INTEGRATION）
• 仿真软件向大型化、综合性发展（Trips、 TransCAD、Paramics）
• 从软件开发转向系统模型改进 • 新的计算机技术应用（仿真界面更友好、人机交互
• 各类车辆的期望行车速度分布，以及在路网中 不同位置的车速的变化
• 在需要对模型进行标定时，还需要部分行程时 间和饱和流量
2.3 信号控制数据
• 每个交叉口的信号周期、绿灯时长和红黄时长 • 定时控制：每个信号灯组的红灯结束时间和绿
灯结束时间 • 感应控制
• 信号阶段定义 • 信号阶段的间隔定义（从CROSSIG导出） • 最小绿灯和红灯时长 • 感应控制逻辑流程图 • 感应逻辑实施的相关参数
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建随着城市交通拥堵问题不断加剧，交通仿真成为了研究和解决城市交通问题的重要工具之一。
VISSIM是一款全球领先的交通仿真软件，广泛应用于道路交通、公共交通、交叉口评估等领域。
本文将介绍VISSIM交通仿真软件模型的构建过程，以及一些常用的模拟技术和方法。
一、模型构建的基本步骤1. 数据采集和准备在构建VISSIM交通仿真模型之前，首先需要进行数据的采集和准备工作。
包括道路网络信息、交通流量数据、车辆类型和速度等方面的数据。
这些数据可以通过调查、监测和统计等手段获取，然后通过数据处理和清洗工作将其整理成VISSIM软件可读取的格式。
2. 道路网络建模道路网络是交通仿真模型的基础，其准确性和完整性对模拟结果的准确性有着重要影响。
在VISSIM软件中，可以通过绘制道路、路口、车道和交通信号等元素来构建道路网络。
根据实际情况和需求，可以设置不同的车道数目、转向规则和信号控制方案。
3. 车辆类型和行为建模在VISSIM软件中，可以根据实际情况设置不同类型的车辆，包括私家车、公交车、货车等。
通过设定车辆的加速度、减速度和转弯半径等参数，可以模拟不同类型车辆的行驶行为。
还可以设置车辆的起点、终点和路线选择策略，以模拟真实交通流的行为。
4. 交通流量模拟在模型构建过程中，需要设置交通流量模型来模拟不同时间段和路段的交通流量。
通过设置不同的流量模型参数和规则，可以模拟不同情况下的交通流量变化，以及交通拥堵和行车速度等信息。
5. 仿真实验和结果分析在模型构建完成后，需要进行仿真实验和结果分析。
可以通过设置不同的仿真场景和参数，观察交通流量的变化、拥堵情况和交叉口的运行效果等信息。
通过分析仿真结果，可以评估不同交通控制方案和道路改进方案的效果，为交通规划和管理提供科学依据。
二、模拟技术和方法1. 微观模拟与宏观模拟微观模拟是指对交通系统中的个体车辆进行精细的仿真，模拟车辆的行驶轨迹、速度和加减速情况等细节。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM交通仿真软件（Vehicle-Simulation-Software）是由德国PTV公司开发的一款用于城市交通规划和交通管理的仿真软件。
其可以模拟城市交通网络中的车辆、行人行为，通过可视化的界面分析交通流量、效率和安全性，帮助用户制定更科学的交通规划和管理方案。
VISSIM软件的模型构建是软件使用的关键环节，一个完善的模型构建可以有效地提高交通仿真的准确性和可靠性。
本文将从模型构建的基本流程、要点和技巧等方面介绍VISSIM交通仿真软件模型的构建。
一、基本流程1. 数据收集：首先需要收集城市道路、交叉口、信号灯、车辆和行人等相关数据，这些数据将作为模型构建的基础。
2. 路网建模：根据收集到的数据，进行路网的建模工作。
包括道路的长度、宽度、车道数、车道类型、路口的位置和形式等信息。
在VISSIM中添加节点和链接可以构建道路网络。
3. 信号灯设置：根据收集到的信号灯数据设置模型中的信号灯，设定交通灯的周期、绿灯时间、黄灯时间和红灯时间等参数。
4. 车辆建模：在VISSIM中建立车辆模型，设定车辆的属性、加速度、减速度、速度限制等参数。
5. 行人建模：根据实际情况设置行人模型，包括行人的行走速度、行走路径、行人交通规则等。
6. 情景设置：根据需要设置仿真的场景，包括模拟的时间段、交通流量等。
7. 仿真运行：完成模型构建后，进行仿真运行并观察分析结果。
二、模型构建要点1. 数据准确性：模型的准确性受数据的影响较大，因此在模型构建前要确保收集到的数据准确完整。
2. 参数设置：在模型构建过程中需要合理设置道路、车辆、信号灯等参数，保证模型的真实性和稳定性。
3. 场景选择：根据需要选择合适的仿真场景，包括不同的时间段、交通流量、交通事故等，通过不同的场景对模型进行验证和分析。
4. 车辆行为模型：根据实际情况合理设置车辆的行为模型，包括车辆的加速度、减速度、车距等参数，确保模拟结果的准确性。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM是一款交通仿真软件，可以帮助工程师建立交通模型、模拟交通流和分析交通问题。
在VISSIM中构建交通模型需要进行以下几个步骤：第一步：数据收集在构建交通模型之前，需要收集一些相关的数据，包括道路网络、交通流量、信号灯配时等。
道路网络数据包括道路的长度、宽度、车道数、任何限制条件等。
交通流量数据包括不同路段的车辆流量和车辆类型。
信号灯配时数据指的是交通信号灯的时长和变化序列等。
这些数据可以通过实地调查、交通传感器数据和地理信息系统等渠道获取。
第二步：建立道路网络在VISSIM中，我们首先需要建立道路网络。
可以通过VISSIM中的编辑工具，绘制道路线段、交叉口和车道等。
根据实际数据，可以设置道路的长度、宽度和车道数等。
可以根据需要添加车道标线、交通信号灯、停车位等道路设施。
第三步：设定车辆流量在VISSIM中，可以根据实际数据设置车辆流量。
可以设定车辆流量的大小、车辆类型和流量的变化规律等。
可以根据实际情况设置不同时段的车辆流量，以模拟不同时间段的交通流量变化。
第四步：设定信号配时如果需要模拟交通信号灯的影响，可以在VISSIM中设定信号配时。
可以根据实际数据设置信号灯的时长、周期和变化序列等。
可以设置不同路口的信号灯配时，并调整配时参数以达到更好的交通流效果。
第五步：模拟交通流在完成道路网络、车辆流量和信号灯配时的设定后，可以进行交通流仿真。
可以设置仿真时间和仿真的时间步长等参数。
VISSIM将根据设定的车辆流量和信号配时模拟交通流的运行情况。
可以观察交通流的速度、密度、排队长度等指标，并进行分析和优化。
第六步：结果分析在仿真完成后，可以通过VISSIM提供的分析工具对仿真结果进行分析。
可以通过动态演示功能观察交通流的运行情况。
还可以生成报告、图表和统计数据，对交通流的性能进行评估。
总结：VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，可以帮助工程师建立交通模型、模拟交通流和分析交通问题。
VISSIM微观仿真系统及在道路交通中的应用
文章编号:0451-0712(2005)08-0118-04 中图分类号: T P391:U491 文献标识码:BV ISS I M微观仿真系统及在道路交通中的应用盖春英(北京市城市规划设计研究院交通所 北京市 100045)摘 要:道路交通仿真是当前的热点研究课题之一。
微观交通仿真软件系统V ISS I M是目前世界上最先进、功能最完善的仿真系统。
本文对其模块构成、功能及应用领域等进行了介绍,阐明了该系统的优越性,并建议加快引进和推广V ISS I M系统在我国的应用。
关键词:V ISS I M;交通;微观仿真 道路交通系统仿真是采用计算机数学模型来反映复杂道路交通现象的交通分析技术和方法,是再现交通流时间和空间变化的模拟技术,具有直观、准确、灵活的特点,是描述复杂道路交通现象的一种有效手段。
道路交通系统仿真的目的是运用计算机技术再现复杂的交通现象,并对这些现象进行解释、分析,找出问题的症结,最终对所研究的交通系统进行优化。
随着计算机技术的迅速发展,利用计算机仿真方法研究道路交通问题已成为国际交通工程界的研究热点之一。
在工程实践中,越来越多的人们将目光投向仿真技术,采用仿真技术并结合现有交通流和交通规划理论、方法来研究道路交通系统。
收稿日期:2005-03-25[6] W h itely J R,et al.O b servati on s and p rob lem s app ly2ing A R T2fo r dynam ic sen so r pattern in terp retati on.IEEE T ran s.Syst.M an,Cybern,1996,26.[7] 王刚,秦曼华,张传英.基于A R T22神经网络的故障诊断系统[J]1机械强度,2001,23(2).[8] 史忠科,黄辉先,曲仕茹,陈小锋.交通控制系统导论[M]1北京:科学出版社,2003.An A lgor ith m of Expressway Automatic I nc iden t D etectionBased on ART2Neural NetworksY AN G X u-hua1,2,SUN You-x ian2(1.Co llege of Info rm ati on Engineering,Zhejiang U niversity of T echno logy,H angzhou310032,Ch ina;2.N ati onal L abo rato ry of Industrial Contro l T echno logy,Zhejiang U niversity,H angzhou310027,Ch ina)Abstract:A novel algo rithm of exp ress w ay au tom atic inciden t detecti on based on the A R T2neu ral net2 w o rk s is p ropo sed.T h is algo rithm u ses resp ectively the exp ress w ay traffic flow m odel and A R T2neu ral netw o rk s as ob server and classifier1T he residual signals w ill be go tten from the com p arison betw een the actual and the esti m ated values of ob server.the A R T2neu ral netw o rk s is u sed to classify characteristics con tained in the residuals.So,w hether the traffic inciden t has happ ened can be detected.It can no t on ly recogn ize know n traffic inciden t typ e bu t also can recogn ize unknow n traffic inciden t typ e.T h is algo rithm is a system w h ich can be learned at the sam e ti m e of w o rk ing.Key word:exp ress w ay au tom atic inciden t detecti on;A R T2neu ral netw o rk s;classify 公路 2005年8月 第8期 H IGHW A Y A ug12005 N o18 V ISS I M为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统,用于交通系统的各种运行分析。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM交通仿真软件是一款用于模拟交通流动的先进软件，它可以帮助交通规划者和工程师们更好地理解交通系统的运行情况，从而制定更科学有效的交通规划和管理方案。
本文将针对VISSIM交通仿真软件模型的构建进行详细介绍，包括软件安装、数据准备、模型构建和模拟分析等方面，希望能够为相关领域的工作人员提供一些参考和帮助。
一、软件安装要使用VISSIM交通仿真软件进行模型构建，就需要先进行软件的安装。
目前，VISSIM 软件已经更新到了版本10，安装步骤如下：1. 打开VISSIM软件官网，下载最新版本的安装包。
2. 运行安装包，按照提示完成软件的安装过程。
3. 安装完成后，打开软件并注册账号，激活软件使用权限。
二、数据准备在进行模型构建之前，需要收集相关的交通数据和道路网络信息，这些数据将用于模型的构建和仿真分析。
数据准备工作包括以下几个方面：1. 交通流量数据：包括道路通行车辆的数量、速度、车型等信息，可以通过现场调查或者交通监测设备采集。
2. 道路网络信息：包括道路的长度、车道数、交叉口位置、信号灯设置等，可以通过地图数据或者现场测量获取。
3. 车辆参数：包括车辆的加速度、减速度、最高速度等，可以根据车辆类型和道路条件进行设定。
三、模型构建在数据准备完成之后，就可以开始进行模型的构建工作了。
模型构建是整个仿真过程中最关键的环节，它直接影响到最终的仿真效果和分析结果。
模型构建主要包括以下几个步骤：1. 创建道路网络：在VISSIM软件中，可以通过绘制道路线和设置交叉口来创建道路网络，同时设定车道数、车道宽度、交通信号灯等。
2. 添加车辆和行人：在道路网络上添加车辆和行人，并设定它们的起点、终点、出发时间、到达时间等信息。
3. 设置交通规则：根据实际交通规则和道路条件，设置车辆的行驶速度、加减速度、车距、变道等行为。
4. 调整参数：根据实际情况对车辆和道路的参数进行调整，确保模型的真实性和准确性。
《2024年基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》范文
《基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出，如何有效解决交通拥堵、提高交通效率成为城市规划和管理的重要课题。
实时数据交通仿真技术作为一种有效的手段，为交通规划和管理提供了重要的支持。
VISSIM作为一种常用的交通仿真软件，其在实时数据交通仿真中发挥着重要作用。
本文将基于VISSIM的实时数据交通仿真技术进行应用研究，以期为解决城市交通问题提供有益的参考。
二、VISSIM软件及其在交通仿真中的应用VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，可以模拟各种交通场景，包括道路、信号灯、车辆、行人等。
通过设置不同的参数和规则，可以模拟出各种交通状况，为交通规划和管理提供有力的支持。
在实时数据交通仿真中，VISSIM可以实时收集交通数据，包括车辆流量、道路拥堵情况、交通事故等，然后通过仿真模型进行模拟和分析，为交通管理部门提供决策支持。
三、实时数据交通仿真技术的关键问题在应用VISSIM进行实时数据交通仿真时，需要解决以下关键问题：1. 数据来源和采集：实时数据是进行交通仿真的基础，需要从各种渠道获取数据，包括交通流量、道路状况、交通事故等。
这些数据需要准确、及时地采集和传输，以保证仿真的准确性。
2. 仿真模型的建立：根据采集的数据，需要建立合适的仿真模型。
仿真模型需要考虑到道路状况、交通流量、车辆类型等多种因素，以保证仿真的准确性和可靠性。
3. 仿真结果的分析和解读：通过仿真模型得到的结果需要进行深入的分析和解读。
需要分析道路拥堵的原因、交通事故的影响等因素，为交通管理部门提供有针对性的解决方案。
四、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术应用实例以某城市为例，该城市交通拥堵问题严重，为了解决这一问题，采用了基于VISSIM的实时数据交通仿真技术。
首先，通过多种渠道收集了该城市的交通数据，包括道路状况、交通流量、交通事故等。
然后，根据这些数据建立了合适的仿真模型，模拟了该城市的交通状况。
VISSIM仿真技术在交通领域中的应用
VISSIM仿真技术在交通领域中的应用作者：郑晓鸿来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2017年第07期【摘要】随着计算机和仿真技术的不断发展，论文以VISSIM技术特点为出发点，对VISSIM技术在不同领域的应用进行深入分析，阐明了VISSIM系统的优越性，提出了基于VISSIM仿真建模在工程领域和实践教育教学领域方面应用推广的重要性，在交通领域方面具有一定的理论和实践应用指导的参考价值。
【Abstract】With the continuous development of computer and simulation technology， based on the characteristics of VISSIM technology， paper in-depth analyzes the application of VISSIM technology in different fields， and expounds the advantages of the VISSIM system， this paper points out the importance of VISSIM modeling and simulation application in the field of engineering and practice teaching field， it has reference value for theoretical and practical application in the field of transportation.【关键词】VISSIM；仿真软件；交通；交通模拟【Keywords】VISSIM； simulation software； traffic； traffic simulation【中图分类号】U491 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）07-0147-021 引言随着计算机信息、网络和仿真技术的飞速发展，国内外各行各业越来越多地通过计算机硬件和软件为载体的仿真工具，利用系统建立模型的方式对实际的或是构思设计的系统进行验证试验，及时发现问题和解决问题，以提高工作效率和减少成本的投入，在这样的背景下诞生了一个个应用于不同专业领域的仿真技术产物。
VISSIM在道路交通仿真分析中的应用
VISSIM在道路交通仿真分析中的应用VISSIM在道路交通仿真分析中的应用ApplicationofVISSIMforTrafficSimulationandAnalysis■武汉理工大学交通学院彭武雄许源摘要:VIssIM仿真软件功能强大,能对各种交通系统进行模拟.目前,该微观仿真软件己得到了越来广泛的应用.本文以"武汉长江隧道"与"南京长江隧道"相关安全项目为研究背景,提出了用VISSIM模拟得出运行车速断面图和交通冲突数的方法,指出了方法的优点,表明了该软件在交通仿真中的实用性.关键词:VISSIM交通微观仿真'安全评价Abstract:ThefunctionofVISSIMispowerful,itcansimulatekindsoftrafficsystem.Atprese nt,ithavegotthemoreextensiveapplication.Thispapertakethesafetyitemsof"WuHanChangJiangTunnel''a nd"NanJingChangJiangTunnel"asthestudybackground,andadvancethemethodsaboutthech artofoperatingspeedandtrafficconflictsuseVISSIM,theadvantageofthesemethodsareindicate d,itprovedthatthissoftwareispracticalforsimulation.Keywords:VISSIMtrafficmicroscopicsimulationsafetyevaluationVISSIM是德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统能分析在车道类型,交通组成,交通信号控制,停车让行控制等众多条件下的交通运行情况,具有分析,评价,优化交通网络,设计方案比较等功能,是分析许多交通问题的有效工具….70).一,VISSIM简介(一)VlsslM核心模型VISSIM采用的核一0模型是Wiedemann于1974年路是:一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理(安全)距离时,后车驾驶员开始减速.由于后车驾驶员无法准确判断前车车速,后车车速会在一段时间内低于前车车速,直到前后车间的距离达到另一个心理(安全)距离时,后车驾驶员开始缓慢地加速,由此周而复始,形成一个加速,减速的迭代过程.图1VISSIM中的跟车模型CWiedemann1974) (二)系统模块构成VISSIM系统由许多的模块组成,各模块在软件中有着不同的功能.现简要介绍几个常用的模块n].(1)车辆定义模块:主要用于车辆类别和车辆类型的定义,一种车辆类别可包含几种车辆类型,一种车辆类型根据外形设计尺寸,外形,颜色和动力性能等不同,同时可包含上十种车辆.(2)车速分布模块:用于定义车辆在模型道路上各个路段的运行车速,通常为一区间,并呈"S"形分布.(3)车辆跟驰模块:用于定义并设置车辆跟驰Wiedemann教授(1974年)研发的基于驾驶人心理一生理的跟车模型,如图1所示.(4)车辆驾驶模块:定义驾驶员的驾驶行为.主要可分为自由行驶,接近前方车辆行驶,跟驰行驶和制动.其界线可在图1中清楚地看到.(5)车道变换模块:在多车道的路段上,VISSIM在同一路段上使用.(6)交通量定义模型:定义进入模拟路段的车流量,采用混合交通量.(7)动态分配模块与V AP:动态分配模块能模拟实时交通的信息对驾驶员路径选择造成影响,真实地再现交通流的运行状况;V AP为感应式相位控制模块.(三)软件中参数的确定在一般情况下,模型的参数不需改变,但考虑到该软件是由德国开发的,而他们的交通流状况可能不与我国车流状况相同,于是参阅了他人的一些研究成果[3],对国内交通进行模拟时,可对以下参数进行修正:其它参数可采用默认值.表1VJSSJM驾驶行为有关参数确定值二,VISSIM功能的新应用VISSIM软件能应用在众多的方面,目前主要应用在交叉口延误分析及优化,城市路网评价及交通组织方案的研究等一],以下就所做项目中涉及到的VISSIM应用且目前他人未提出方面作相关步骤的陈述与分析,具体的计算过程较繁杂,这里不赘述.(一)运行速度断面图道路的运行车速能够作为分析众多交通问题的依据,然而目前运行车速的得出会耗费大量的人力,物力和财力;同时对于拟建项目,运行车速更是无法得到.基于此,以"南京长江隧道"相关安全项目为研究背景,得出了运用VISSIM得到运行车速断面图的基本步骤.1,vIssIM基础数据的确定.(71首先确定车辆的类型与类别,即交通组成;然后是车辆的加,减速度及驾驶行为与路段类型等确定,这里不详细说明.2,期望车速分布这个环节是十分重要的,设置的正确与否直可按以下几个步骤来完成:(1)路段单元划分驾驶员在不同的道路线形条件下会有不同的期望车速,所以要先对模拟的道路根据线形状况来划线划分为直线段,纵坡段,平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元,单元的起,终点作为其运行车速定义的特征点.对于纵坡坡度小于3%的直线段和半径大于100Om的大半径曲线自成一段;其余小半径曲线段和纵坡坡度大于3%,坡长大于300m的纵坡路段以及弯坡组合段,作为独立单元分别进行运行车速的定义;当直线段位于两小半径曲线段之间,且长度小于临界值200m时,则该直线视为短直线,车辆在此路段上的运行速度保持不变.(2)各单元期望车速的定义在以上各单元的划分后,就可对各单元的期望车速进行定义.平直路段的期望车速可按《公路项目安全性评价指南》附录B(1)中所给的初始运行速度进行设置,但要注意vIssIM中期望车速的设置为一区问,这需要根据"指南"中的数据并考虑驾驶员的"冒进"和"保守"来设置区间的上,下限;曲线路段可根据公式V得到;上坡路段可根据车辆动力学的知识运用Matlab编程计算得到.3,数据收集点的设置在VISSIM中,可用数据收集点(DataCollec-最后得出的运行车速能反应整个道路车辆的运行状况,原则上应在第车道上每隔100m设置一个,但72).考虑到长直无干扰路段的运行车速变化不大,可隔200m设置一个;同时在保证以上设置的同时,在单元分段处和各单元的特征点处各需设置一个. 4,通过以上期望车速和数据收集点的设置即可得到整个路段的运行车速,以道路里程桩号为横坐标,加上直线与平曲线,纵坡,竖曲线等栏目,就可绘制出沿线运行速度变化曲线,即"运行速度断面图".得到了道路沿线的运行车速,就可以对很多问题进行分析了.在"南京长江隧道"和"武汉长江隧道"安全项目中,都运用该法进行了安全评价;同时在前者项目中,对可选的七个路线设计方案运用该方法得到了运行速度,在此基础之上得到了各方案的油耗量,废气排放量,通风量等,结合其它的评价指标进行了方案的比选,最终得到了较满意的方案.(二)交通冲突评价在1997年奥斯陆会议上,Amundsen和Hyden提出了交通冲突的基本定义:两个或多个道路使用者在一定的时间和空间上彼此接近到一定程度,此时若不改变其运动状态,就有发生碰撞的危险,这种现象称为交通冲突].交通冲突评价最先应用于道路交叉口,并以观测分时段的小时冲突数(采用严重冲突)与混合当量交通量之比(TC/MPCU)评价交叉口的安全水平[8]; 近几年,交通冲突也用来评价路段的交通状况和不停车电子收费系统(ETC)等[.但交通冲突数据的得出需要专门的人员进行判断和记录,这样不仅是巨大财力的浪费;同时对于冲突的判别不同的人会有不会的评判标准,这样导致调查得出的冲突数据不准确.运用VIssIM能很好地很到交通的冲突数,而且可根据冲突的类型对发生的冲突进行等级的划分.在图1中,可以看到坐标轴横轴为车速差,有Ax和Bx两条分界线,当两车距离差在AX以下时,车速差几乎没有影响,这里可认为该区域属于车辆的紧急制动范围,为严重冲突;当两车距离差在Ax与Bx之间时,由于两车之间虽然较近, 但还是有一定的距离,此时两车的速度差会有一定的影响,该区域可认为是轻微的冲突.通过以上原理分析,可知道在分界线之间的区域可表示车辆在行驶过程中的碰撞级别和减速级别,因此可以通过该原理得到严重冲突和轻微冲突.在VISSIM中,具体冲突数的得出较简单,可按以下步骤进行:(1)画出所需模拟区间的路网状况;(2)输入相关的基本运行数据;(3)在"文件"里选中"车辆记录",在"车辆记录"中选中"车辆交互状态",运行.(4)用ExCEL打开"车辆交互状态"记事本,筛选Ax口Bx.用以上方法的模拟可以很好地得到严重冲突(Ax)的车辆数及轻微冲突(B'X)的车辆数,从而来评价交叉口的冲突状况,但目前交通冲突的评价标准(TC/MPCU)只针对严重冲突,轻微冲突及混合交通冲突的评价还没有统一的标准;同时该法除用在交叉口外,可也运用在其它任意的分析路段,如道路的交织段等,但其路段冲突的评价也没有分级标准,故该法并未在项目中进行应用.但从以上分析可以看到,VISSIM是可以对任何路段进行交通冲突分析的,得到其交通冲突数的.该模拟方法相比传统的方法有很多的优点,仍在本文中提出该方法,至于具体的应用及分级标准的提出有待与相关人士作进一步的研究和探讨.(三)结语针对VISSIM软件在交通评价分析中的应用,以"南京长江隧道"及"武汉长江隧道"的相关安全项目为背景,陈述了应用VIssIM进行交通面图和交通冲突数的方法,其中具体数据的得出并未详细介绍,只提出vISSIM能在该方面进行应用并简要地说明的方法的步骤,旨在说明该软件能应用的新领域,并起到一个抛砖引玉的作用,不足之处望能继续探讨,同时也希望更多的人来学习,使用和研究VISSIM,提出更好,更新的方法应用到需要解决的实际交通问题之中.参考文献:应用[J].公路,2005(8):ll8一l21.[2]Fellendorf,M.VISSIM:AmicroscopicSimula tionTooltoEvaluateActuatedSignalControlinclud—ingBusPriority.TechnicalPaper,Session32,64th iteAnnualMeeting.Oct.1994.研究——以VISSIM的应用为例[J].交通与计算机,2004, 22(3):3-6.行分析中的应用[J].武汉理工大学(交通科学与工程版),2004,2(28):232—235.织方案研究[J].现代交通技术,2006(3):6卜63.评价[J].昆明理工大学(理工版),2006,3l(6):87—9O.RateandTheiruseinPredictingAccidents,evalua—tionMethodandDesignandOperationalEffectsof GeometriC.TRRnl026.Washington,D.C.1985.状况灰色聚类评价研究[J].昆明理工大学(理工版), 2005,30(3):l06—200.[9]罗石贵,周伟.路段交通冲突技术研究[J].公路交通科技,2001,18(1):65—68.,欢迎加入讨浍itsna@vip;Sina:com|…..曩l(请注明文章f码0795)■.(73萋盔焉碎囊舞曩越《蕞尊善番¨露譬鼍。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建1. 引言1.1 介绍VISSIM交通仿真软件VISSIM是一款被广泛应用于交通规划和仿真研究的软件工具。
它能够帮助交通工程师们模拟不同交通场景下的车辆流动，研究交通信号灯的优化策略，评估路口的交通容量等等。
通过VISSIM软件，用户可以模拟现实交通流量，观察交通系统的运行情况，并且可以通过调整模拟参数来优化交通系统的设计。
在研究交通仿真中，VISSIM软件具有灵活性和精确性。
它能够模拟不同类型车辆的行驶行为，包括不同速度、加速度和驾驶行为。
用户可以根据需要对路口、道路、车道等基础设施进行图形化建模，以模拟真实道路情况。
通过VISSIM软件，研究人员可以更好地理解交通系统的运行规律，为优化交通规划和管理提供科学依据。
VISSIM软件作为交通仿真软件，具有强大的功能和广泛的应用领域。
通过对VISSIM软件的深入了解和使用，研究人员可以更好地进行交通规划和仿真研究，为实际交通系统的优化和改进提供重要支持。
1.2 研究背景研究背景是指在进行VISSIM交通仿真软件模型构建之前，需要先了解相关的背景知识和研究现状。
交通仿真软件在交通规划、交通管理和交通设计领域扮演着重要的角色，能够模拟交通系统的运行情况，帮助分析交通流量、交通拥堵、交通安全等问题。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，交通仿真软件的应用越来越广泛。
在进行VISSIM交通仿真软件模型构建时，研究背景的深入了解可以帮助我们更好地把握模型的建设方向和目标。
需要了解当前交通系统面临的挑战和问题，比如交通拥堵、交通事故等；需要了解已有的交通仿真研究成果和方法，以便借鉴和参考；还需要掌握VISSIM软件的基本原理和操作方法，以确保模型构建的准确性和有效性。
研究背景是VISSIM交通仿真软件模型构建的重要组成部分，只有充分了解背景知识和研究现状，才能够更加准确地开展模型构建工作，为交通系统的运行和管理提供有效的支持和帮助。
vissim教学大纲
vissim教学大纲Vissim教学大纲Vissim是一款交通仿真软件，广泛应用于交通规划、交通管理和交通工程等领域。
本文将介绍Vissim的教学大纲，以帮助初学者系统学习和掌握这一强大工具。
一、介绍Vissim1.1 Vissim的定义和作用Vissim是一款基于微观交通仿真的软件，可以模拟真实道路网络中的交通流动情况。
它能够帮助交通规划师和交通工程师预测和评估交通系统的性能，优化交通信号控制和道路设计，以提高交通效率和安全性。
1.2 Vissim的特点和优势Vissim具有以下特点和优势：- 精确模拟：Vissim可以模拟车辆、行人和公共交通工具的运行行为，准确反映真实交通环境。
- 多功能性：Vissim不仅可以模拟交通流动，还可以进行交通信号控制、交通需求预测和交通优化等多种分析。
- 可视化展示：Vissim可以通过动态图表、动画和报表等形式直观地展示交通流动和分析结果。
- 灵活性和可扩展性：Vissim可以根据具体需求进行定制和扩展，适用于各种规模和复杂度的交通系统。
二、Vissim的基础知识2.1 Vissim的安装和配置学习Vissim的第一步是安装和配置软件。
本节将介绍Vissim的安装步骤和基本配置，包括选择适当的版本、设置仿真参数和导入地图等。
2.2 Vissim的界面和工具学习Vissim的第二步是熟悉软件的界面和工具。
本节将介绍Vissim的主要界面元素和常用工具，包括仿真控制面板、对象库和属性窗口等。
2.3 Vissim的基本操作学习Vissim的第三步是掌握软件的基本操作。
本节将介绍Vissim的常用操作技巧，包括创建道路网络、添加车辆和设置交通信号等。
三、Vissim的高级功能3.1 车辆行为模型Vissim使用车辆行为模型来模拟车辆的运行行为。
本节将介绍Vissim中常用的车辆行为模型，包括加速度模型、车头时距模型和车道选择模型等。
3.2 交通信号控制Vissim可以模拟各种交通信号控制策略，并评估其对交通流动的影响。
VISSIM仿真技术在交通领域中的应用
【 摘
要】 随着 计算机和 仿真 技术的不断 发展， 论文以Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ技术 特点为出 发点， 对Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ技术 在不同领域的应用 进行深入分
析， 阐明 了 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 系统的优越性 ， 提 出 了基于 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 仿真 建模在 工程领 域和 实践教育教 学领域方 面应 用推 广的重要性 ， 在 交通 领域 方面具有一定的理论 和实践应 用指 导的参考价值 。
【 中图分类号］ Ｕ ４ ９ １ 【 文献标志码】 Ａ 【 文章编号１ １ ６ ７ ３ ． １ ０ ６ ９（ ２ Ｏ ｌ ７ ） ０ ７ ． ０ １ ４ ７ ． ０ ２
１ 引言
随着计算 机信 息 、 网络和仿真技术 的飞速发展 ， 国内外各
行各业 越来 越 多地通过 计算 机硬 件和 软件 为载体 的仿 真工
动画状态 ， 能够真实精确地重现交通 系统 中的 交通运行状 况 ， 避免了在拟定 交通 控制 方案及 对方案 进行评价时因无法直观
观测车辆在道路及交叉口的运行状况而引起方案规划设计的
缺陷和冲突 。
具 ，利用系统建立模型的方式对 实际 的或 是构思设计的 系统
进行 验证试验 ， 及时 发现 问题和解决问题 ， 以提高工作效率和
ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ｆ ｏ ｒ ｈｅ ｔ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎｄ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｉ ｎｔ ｈｅ ｉｅ ｆ ｌ ｄｏ ｆ ｔ ｒ ｎｓ ａ ｐｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ．
【 关键词】 Ⅵｓ ｓ ｍ ｌ ； 仿真软件； 交通； 交通模拟 【 Ｋ ｅ ￣ｏ ｒ ｄ ｓ ］ Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ； ｓ ｉ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｔ ｆ ｗ ｒ ａ ｅ ； ｔ ｒ ａ ｉ ｆ ｃ ； ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｆ ｃ ｓ ｉ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
vissim交通仿真软件
目录引言 (1)第一章 vissim交通仿真软件的简介 (2)1.1 交通仿真的意义 (2)1.2 vissim交通仿真软件的应用 (2)第二章 vissim的具体操作功能介绍 (4)2.1 vissim 布置路网与道路连接 (4)2.2 车辆的输入 (7)2.3 路径决策 (8)2.4 信号灯及信号配时 (9)2.5 减速区的设置 (12)2.6 车辆优先设置 (13)第三章 vissim仿真结果及数据分析 (16)3.1 结果文件的输出 (16)3.2 评价类型设置 (18)3.2.1 行程时间 (18)3.2.2 延误 (20)3.2.3 数据采集点 (21)3.2.4 排队计数器 (23)3.2.5 车辆记录 (23)3.2.6 路段评价 (24)3.2.7 路网性能评价 (26)3.3 仿真输出的数据及意义 (26)3.3.1 行程时间 (26)3.3.2 延误 (27)3.3.3 数据检测记录 (28)3.3.4 排队记录数据 (28)第四章 vissim在小区中的具体应用 (30)4.1 调查数据 (30)4.2 小区路网构建步骤 (31)4.3 现状仿真运行结果及分析 (37)4.4 小区路网的改善 (39)4.5结果的分析比较 (42)第五章小结 (44)谢辞 (46)参考文献 (47)引言随着我国国民经济的发展, 城市化的步伐日益加快，城市道路越来越不满足交通需求量的增长。
这就使得人们去对未来年交通量、通行能力加以规划预测，然而要做到这些这就必须对未来年建设项目进行交通影响评价。
交通影响评价是建设项目建成后的交通影响分析的手段,评价建设项目对其周边路网的交通影响,并采取一定的措施,使影响达到最低,使整个路网的运行效率最优化。
我国自1996 年上海首次引进交通影响评价以来,国内的专家及学者一直对其探讨,交通影响评价尚处于一个发展阶段。
在交通影响评价中如何进行定量的评价是一个关键问题,本文在VISSIM系统下,根据延误指标，行程时间等参数进行评价，并以实例说明。
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第八章交通规划模型在VISSIM中的应用技术1 .什么是vissimvissim是一种实时的、建立在微观驾驶行为模型基础上的交通流仿真软件。
它可以模拟不同约束条件（车道布设、交通组成、交通信号等等）下的复杂交通流，并将其直观、形象的显示出来，使之便于分析。
因此，vissim适用于交通工程的规划、设计、交通组织和控制管理的各个方面。
具体如下：Vissim可用于交通信号控制程序的设计与优化；Vissim可用于交通信号优先权的评估和优化；Vissim可用于评估城市道路网中轻轨的影响效果及其可行性研究；Vissim可用于交织区域减速方案的分析与研究；Vissim可用于型号控制交叉口多方案比选以及分离立交等级划分；Vissim可用于公交系统复杂站点的运作能力分析；Vissim可用于公交优先权处理方案（如公交转运车道、queue jumps、curb extensions ）分析Vissim可用于交通量动态分配下的大中型路网方案可行性研究2. 交通仿真模型vissim的仿真功能通过它包含的2个不同的核心程序实现，即界面下感应器和信号灯之间的信息交换。
仿真过程可以实时的反映交通流变化情况并以动画形式显示，同时输出多种统计数据，如行驶时间、排队长度等。
交通仿真器（traffic simulator）（包括车辆跟驰模型和换车道模型）是一个微观交通流仿真模块，以实践为参照，对交通流进行离散模拟，其步长为1/10秒＜信号发生器是一个单独的控制软件，它通过一个感应器（detector）获取上一时刻仿真器生成的信息，以此为依据决定下一时刻的信号控制信息并反馈给仿真器，以达到模拟下一时刻交通流状况的目的。
交通仿真器与信号生成器之间的关系Axperception no reaction threshold(Hffarem of velocity /\y—hcraoslng dtotanosdecfeaalng dtetanca —►车辆跟驰模型(Wiedemann 1974交通仿真的精确性依赖于交通流模型建立质量的高低，例如交通量在路网中移动的方式。
不同于采用恒定速度和车辆跟驰逻辑的简单交通流模型相比，vissim采用的是心理-生理模型(Wiedemann 1974)。
《交通系统仿真技术》P106第五段。
Vissim对交通流的仿真可以微观到路网中的每一辆机动车，确切的说应该是每一个人-车组合。
人-车组合的行驶行为不但取决于车辆的技术特性，而且取决于驾驶员的生理、心理状况，是人与车共同作用的结果。
vissim通过以下属性最总决定人-车组合的行驶行为：1. 车辆的技术特征车长车辆最大速度车辆最大加速度车辆在路网中的实时位置车辆实时速度和加速度2. 人-车组合的驾驶行为驾驶员生理、心理极限驾驶员的记忆力当前速度下的加速度以及驾驶员的期望速度3. 人-车组合之间的相互作用本车道和相邻车道的前后车辆当前路段及下一交叉口下一交通信号3. Vissim基本操作说明vissim的界面可以分为以下几个区域：1. 标题：显示程序标题、版本和所打开的文件名;2. 菜单：可通过鼠标选取或快捷健操作；3. 工具栏：绘制路网以及仿真操作；4. 状态栏：显示编辑指令以及仿真状态；5. 滚动条：纵向或横向移动路网现实区域；3. 1菜单自定义菜单：可以重新安排，插入和删除菜单中的选项，此外，所有E姐片的菜单命令都可以放到任何工具条。
如果拉出一个子菜单的. Windows ►.拷贝，按住子菜单顶部（如图所示）将其拖至期望位置。
此Files...Database...时子菜单的形式为浮动工具条，用户可以将其并入主菜单的任何一部分。
编辑菜单内容：可以按以下步骤进行。
右键点击菜单内部，出现一个相关菜单；秤1门屉| | Sebction选中“ Customize”* F.ui Conferul 在自定义模式中你可以作如下操作：7 | rJeri*io f kE Pinene添加：从命令列表中添加菜单命令。
在AnmsticnTest[Comma nds]表中，选择需要的命令并用鼠标拖:iiiKjIaliu i动它到菜单中的预期位置。
LpcktbcTxIbais移动：在任何菜单中都可用鼠拖动来移动。
CLstomce...删除：用鼠标将命令拖出菜单可以达到删除的目的重启：将VISSIM菜单重启为默认形式。
右键点击菜单，并从相关菜单中选中Reset项完全重启：将整个菜单结构重启为VISSIM默认结构。
在[Toolbars]列表中点击RESET并确认弹出的0K。
3. 2工具条类似大多数软件，vissim可根据需要随意拖动工具条的位置，并且可以通过自定义工具栏选择隐藏或显示特定的按钮。
Vissim 可根据所选的不同视图模式，自动隐去在该模式下不可用的按钮。
自定义工具条：工具条中的按钮可以根据需要重新布置、插入或移动，生成新的工具条。
而且，菜单中的命令也可以被放置在任意工具条中。
可以按以下步骤进行。
右键点击菜单内部，出现一个相关菜单； 选中“ Customize"；在［Toolbars ］对话框中你可以作如下操作选中工具条列表前面的 -，可以使用或停止使用工具条。
点击NEW 可生成一个新的工具条。
然后填入 想要的名字以及新工具条的位置，最后点击OK 确认按下相应的按钮（标准 VISSIM 工作条不能删除和重命名）可重命 名/删除自定义工作条。
按下Reset 可以返回VISSIM 默认状态，点击 0K 确认。
在［Comma nds ］对话框中你可以作如下操作添加一个新菜单命令到相应工具条中：选中想要的命令，然后用鼠 标将他拖至工具条预期位置用鼠标拖拽可实现在工具条间移动按钮或者命令。
将按钮或命令拖出工具条可将其删除。
以下为默认工具条中所有命令：打开已有的vissim 路网文件 保存vissim 路网文件2 •选择工具1 •文件工具新建一个vissim 路网文件Nrt^rirkEeiine n 苗Ai iirnatign Test Simula UrnLjocktlheTMlbais £jj5tarii2e.Sh标准选择模式多选模式标签模式。
在被激活的情况下，任何路网元素的标签可以通过此按钮被选择并移动可以通过此按钮在links/connector间切换浏览（Tab）3.运行工具> H 对于所有的运行模式，如仿真、动画演示、测试，运行工具均可以被使用，需要说明的是，这些按钮只控制最近被使用的运行模式。
按钮左侧显示的是当前使用的运行模式。
如果需要更改运行模式，必须通过菜单选择其他运行模式。
.连续进行仿真、动画演示或测试（F5）单步进行仿真、动画演示或测试（F6）.停止仿真、动画演示或测试（Esc）< 连续倒退（仅适用于动画演示）单步倒退（仅适用于动画演示）4. 航拍工具显示整个路网/匚动态缩放（左键），前一视图（右键）要素缩放平移路网（仅适用于3D模式）亠.旋转路网（仅适用于3D模式）A*航拍（仅适用于3D模式）5 •路网元素工具通过这些按钮，可以在路网中创建新的元素或对已有元素进行编辑基本道路元素：浒创建新的车道及连接线创建标线、标记（仅显示，不进行仿真控制）车流：交通量输入甲静态路径选择（控制路网中交通流的路径选择）车速:插入变速点（永久改变车速）A插入变速区域（临时改变车速）优先权控制：▽ 优先规则（例如：针对无信号控制的交叉口）⑥停车标志H信号灯LE信号探测器:公共交通性能评价：断面测量行程时间和延误测量动态分配（可选模型）：停车场连接线洪节点（通常情况下, vissim支持动态分配下的对独立节点的评估）3. 3状态栏状态栏分为三个部分。
根据当前的程序模式每个部分都有不同的数据。
第一部分2D模式：当前坐标位置（x,y以米为单位，“国际标准”）3D模式：除了航拍模式外的所有模式：网络中某部分的当前坐标（x,y,z 以米为单位），该值该值在vissim界面左下角的状态栏显示。
航拍模式：摄像机的当前坐标（x,y,z以米为单位）。
第二部分路网的编辑:所选Inik/connector的个数和位置（若鼠标位于所选link内）仿真：当前的仿真次数和方针周期时间3D 模式（非仿真过程中的航拍模式）—:焦距位置（航测点，x,y,z 以米为单位）第三部分路网的编辑：编辑指示路网的编辑（3D模式下的视角旋转及平移）：当前观测者的位置（d,A,C）:4=水平距离（米）A: X-Z平面同观测者之间的夹角C：X-Y平面同观测者之间的夹角仿真：当前路网中的车辆数速度因子（仿真中的速度同实际速度之间的比值）实际中可被仿真的车辆数（仅在仿真速度设为最大时显示）4 •仿真基础数据及模型参数设置交通系统仿真的对象是道路交通系统，由交通工程学的基本原理可以看出，道路交通系统是一个随机的、动态的、复杂的、开放的系统，这一特性要求仿真软件也应具备一定的应变功能。
在交通微观仿真软件vissim中，这一功能是通过其核心--- Wiedema nn车辆跟驰模型中一些相互关联的参数的设置实现的。
本节将就仿真中用到的不同分布和参数的功能以及所需基础数据的处理做一介绍。
4. 1车辆加、减速函数对同一驾驶者，vissim并没有对车辆加、减速做单一化处理，而是通过函数提供对应不同阶段的变化的加、建速值。
Vissim为每一种车型提供两种加速函数和两种减速函数，如下：最大加速度期望加速度最大减速度期望减速度vissim为每一种车型对应的上述4个参数给出默认值。
我们也可以根据实际情况对其进行修改，通过菜单选择Base Data/Functions…打开编辑窗口更改加/减速度曲线形式。
如图所示，为了反映加/减速度的随机分布，每个编辑窗口包含三条不同的曲线，分别代表最小、平均、最大加/减速度分布曲线，每一条曲线都可以被单独编辑。
图中纵坐标代表加/减速度值，横坐标代表相应的速度。
两轴所夹操作区域可以通过更改两轴对应空格中的数字定义。
Best Fit按钮显示最佳操作区域，不影响加/减速度分布曲线。
操作区域内，每一条曲线都可以被单独编辑，通过调整曲线形状改变加/减速度分布的规律。
当拖移中间曲线上的红点时，与其临近曲线对应的值也会相应的被调整。
4. 2分布在vissim中，参数多数是通过分布函数定义而不是采用固定值，这样更贴近交通仿真的随机特性、反映真实情况。
大部分分布的处理是类似的，可以采用合适的经验值或随机数据来定义。
通过菜单选择Base Data/Distributions对各类分布进行定义，以下介绍几种主要的分布。
4. 2. 1期望速度分布对于任何车辆类型来讲，速度分布参数都是至关重要的，它直接影响到仿真中道路通行能力和车辆的行驶速度。
如果没其他车辆的影响，独立的驾驶员会按其期望的行驶速度驾驶车辆，车速只在很小的摆幅内随机变化。