最新电动汽车传导式充电接口(QCT841—2010)
电动汽车充电机接口解析
电动汽车交流充电接口解析
刘健萍
2016/6/29 目前国际上比较流行充电标准有4个
2010 SAE J1772标准
北美地区使用2010 SAE J1772标准，该标准于2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。
CHAdeMO标准
日本CHAdeMO协会于2010年3月成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电接口规格在日本的统一，因此CHAdeMO标准主要被日本汽车厂商所采用。在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国CHAdeMO的充电站也占尽先机，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO快速充电站，比特斯拉的超级充电桩多。
2005 IEC 62196标准
欧洲使用2005 IEC 62196标准。IEC 62196标准于2012年1月发布，是一个主要被欧洲国家汽车厂商所采用的交流充电标准。SAE J1772的5芯交流充电接口在IEC 62196-2标准中被定义为type 1接口。IEC 62196-2的type 2接口主要指7芯接口。
GB/T 20234标准
中国使用标准GB/T 20234。第一版2012年3月实施，2015年底有进行了一次修订，该标准目前这是我国国标推荐标准，但解决了国内不同地区、不同电网公司之间充电接口不统一的问题。虽然GB 的交流充电接口借鉴IEC 62196type 2，但为了设置差异性，将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换。GB的直流充电借鉴CHAdeMO标准采用CAN通讯方式，但接头布局做了大的整改。
电动汽车传导式充电接口等四项国标通过审查
合 动 力 汽车 的能 耗 奠定 基 础 。
汽车传导式充 电接 口等 四 项国标通过审查
近 日 ，在 全 国汽 车 标 准 化 技 术 委 员 会 电动 车 辆 分 技 术 委 员 会 举行 的重 庆 会 为 国 家 标 准 之 后 ，还 将 有 《 料 电 池 燃
据 悉 ， 针 对 目前 电 动 汽 车 充 电 站 还 没 有 形 成 确 定 统 一经 营模 式 ，整 车 充 电模 式 和 分 箱 充 电模 式 都 具 有 一 定 的 发
《 通标 交
总部及部分下属公司等单位和国内工作组 ２ 位专家参加了会议。 ２
近 年 来 ，中 国 铁 路 尤 其 是 高 速 铁 路 正 在 快 速 发 展 ，成 效
Ｔ Ａ Ｒ ＮＳ ＯＲ Ｐ ） ＴＳ Ａ Ｒ Ｔ Ｎ Ａ ＤＩ Ａ Ｉ Ｎ ＮＤ Ｒ Ｚ Ｔ Ｏ ２
ＨＦ Ａ Ｌ Ｏ源自文库
。 。年 ’ 月 下 半 Ｆ ＤＥＣ ２ ０Ｎｏ ０１ （
议 》是与 电动车充电密切相关 的重要标
准。而 《 型混合动 力电动汽车能量消 轻
中国国标将成 为相关 国际标准的重要参
考。
动汽车传导式充 电接 口》等 ４项标； 成 隹
耗量试验方法 》则 为科学评价该类型混
（ ／ 文 中国电器工业协会微 电机分会 ）
“ ￣ Ｔ Ｅ ◎ Ｃ／ Ｃ９ 第 ５Ｏ届 年 会助 推我 国轨 道 交通大 发 展
一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标
一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标
截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。
作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
2015年12月底，质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门联合在京发布了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。新标准于2016年1月1日起正式实施。
新标准有何亮点？
此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免
发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。
电动汽车相关充放电标准简介
充放电相关标准简介
Q/GDW 399-2009 国网
触头序号 1 2 3 4 5 6
单相交流 220V 16A 220V 16A 故障（用）规定值 30V 2A 30V 2A 30V 2A
功能 L线 N线 保护性接地 充放电控制导引线+ 充放电控制导引线充放电控制CAN-H
7
30V 2A
充放电控制CAN-L
8 低压辅助电源+ 9 低压辅助电源-
30V 2A
30V 5A 30V 5A
充放电相关标准简介
Q/CSG 11516.5-2009 南网
触头序号 1 充电电源+ 2 充电电源3 保护接地
额定值 600V 300A 600V 300A 故障(用)规定值
触头序号 5 CAN-L 6 数据地线 7 辅助电源+
工信部qct8412010电动汽车传导式充电接口国家电网qgdw2342009电动汽车非车载充电机电气接口规范南方电网qcsg1151652009电动汽车非车载充电机充电接口规范qct8412010qgdw2342009qcsg11516520092010年2月10日发布实施2010年4月19日发布实施2010年11月22日发布实施2010年3月1日发布实施中国电力科学研究院充放电相关标准简介qct8412010工信部触头序号额定值功能1最大750v250a充电输出dc2最大750v250a充电输出dc3保护接地436v2a通信canh536v2a通信canl636v2a充电连接确认1736v2a充电连接确认2836v20a低压辅助电源936v20a低压辅助电源协议中除了规定接口定义及额定值外还详细介绍了直流充电保护电路的原理详细内容见直流充电原理充放电相关标准简介触头序号额定值标准规定1充电输出dc最大750v250a2充电输出dc最大750v250a3保护接地4控制导引线130v2a5控制导引线230v2a6通信canh30v2a7通信canl30v2a8低压辅助电源30v5a9低压辅助电源30v5aqgdw2342009国网充放电相关标准简介触头序号额定值触头序号额定值1充电电源600v300a5canl30v2a2充电电源600v300a6数据地线30v2a3保护接地故障用规定值7辅助电源24v5a4canh30v2a8辅助电源24v5aqcsg1151652009南网充放电相关标准简介?通信相关标准交流部分
电动汽车传导充电 充电连接装置第2部分 交流充电接口_编制说概要
电动汽车传导充电充电连接装置第2部分编制说明一、任务来源
根据国家标准化管理委员会、工业和信息化部、国家能源局共同研究决定,要求全国汽车标准化技术委员会联合相关单位,共同制定电动汽车充电接口国家标准。
GB/TXXXX.2的制订计划由国家标准化管理委员会下达,项目计划号: XXXXX,项目名称:电动汽车传导充电充电连接装置第2部分交流充电连接装置
本标准主要起草单位:中国汽车技术研究中心、中国电力企业联合会、中国电器科学研究院。
本标准参加起草单位:…………。
二、制定目的和意义
目前中国电动汽车的技术已经逐渐成熟,并正在向产业化推广。电动汽车充电接口对于充电站的建设和电动汽车的发展具有重要影响,充电接口的标准是保证电动汽车充电的安全性、互换性的最基础标准,在充电基础设施大规模建设和电动汽车大规模应用之前,统一充电接口标准意义重大。GB/TXXXX.2的目的就是规定交流充电接口的结构尺寸,包括供电设备端和车辆端,为保证充电过程的安全性和互换性。
三、制定原则和主要参考文件
在充电接口系列标准的制定过程中,总的原则是:
立足国内电动汽车和充电设施的研发和示范基础,同时参考国外先进经验和国际标准或国际标准的阶段性草案;
汽车行业、能源行业、电工行业共同参与方案和框架讨论,三个行业的典型企业共同参与标准的起草和讨论;
起草过程,充分考虑和现有标准的统一和协调。
GB/TXXXX.2的起草过程中,主要的参考文件有:
GB/TXXXX.1电动汽车传导充电充电连接装置第一部分通用要求四、标准起草过程
1.在国家标准化管理委员会的组织下,成立了电动汽车充电技术与设施标
中国电动汽车充电接口标准
中国电动汽车充电接口标准
中国电动汽车充电接口标准主要包括两个标准：GB/T 20234-2015《电动汽车用交流充电装置》和GB/T 18487.1-2015《电动汽车用直流快速充电装置第1部分：总则》。
1.GB/T 20234-2015《电动汽车用交流充电装置》：
•这一标准规定了电动汽车交流充电装置的技术要求、测试方法、标志、说明、使用导则等。
•其中，充电接口的设计与规格在标准中有详细描述，包括外形、连接器类型、额定电压、额定电流等。
2.GB/T 18487.1-2015《电动汽车用直流快速充电装置第1部分：
总则》：
•该标准规定了电动汽车直流快速充电装置的总则，包括定义、术语、分类、标志、要求等。
•同样，该标准也包括充电接口的设计与规格，以确保直流快速充电的兼容性。
这两个标准的发布旨在规范电动汽车的充电接口，促使不同制造商的电动汽车和充电设备能够相互兼容，提高整个电动汽车充电基础设施的一致性和可用性。
需要注意的是，这些标准可能随着技术的发展而更新，因此在实际应用中，建议查阅最新的国家标准或咨询相关的政府机构或行业组织以获取最新的信息。
QC汽车行业标准
QC/T 259-1998 2011/8/1 2011/8/1
2011/8/1
2011/8/1
2011/8/1
QC/T 319-1999 2011/8/1
QC/T 693-2002 2011/8/1
QC/T 691-2002 2011/8/1
QC/T 692-2011 汽油/天然气两用燃料发动机技术条件
2010 序号 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 标准号 标准名称 QC/T 560-2010 散装水泥车技术条件及性能试验方法 QC/T 223-2010 自卸汽车试验方法 2010年工信部批准发布的行业标准——工科[2010]第113号 代替标准 QC/T 560-1999 QC/T 561-1999 QC/T 223-1997 批准日期 实施日期 采标 2010/8/16 2010/12/1 文号 工科 [2010]第 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 2010/8/16 2010/12/1 ECE/TRANS/ 工科 165、JISD [2010]第 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号 2010/8/16 2010/12/1 工科 [2010]第 113号
电动公交车充电桩监理细则.(DOC)
武威市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目
监理细则
编制：
审批：
甘肃金诚建设监理有限责任公司
第二十项目部
二○一七年三月
目录
第一章工程概况 (3)
第二章编制依据 (4)
第三章监理工作的控制 (6)
第四章监理工作的控制要点及目标值 (12)
第五章旁站人员主要职责 (15)
第六章桩基工程验收应提交资料 (15)
第七章安全文明施工的要求 (16)
第一章工程概况
1.1项目名称：武威市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电
力）第一标段工程施工项目
1.2项目地点：武威市城东工业园区
1.3建设单位：甘肃电保姆电力服务股份有限公司
1.4监理单位：甘肃金诚建设监理有限责任公司
本工程为武威市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目，施工地点位于武威市城东工业园停车场，本场站计划共计400辆纯电动公交车，分为二期进行建设，该项目一期计划新建快速充电桩20座，慢速充电桩180座；终期达到快速充电桩40座，慢速充电桩360座，满足400辆电动公交车充电能力。电源由110KV城东边专线间隔敷设线路至新建10KV开闭所，再由10KV开闭所敷设电缆至各新建箱式变；本工程在室外设置11台箱式变，10台630KVA箱变供给电动公交车充电桩。一台500KVA箱变供给给所有办公路、维修中心、锅炉房、换热站及泵房。
新建开闭所高压部分进出线方式为电缆沟道下进下出。
第二章编制依据
本监理实施细则的编制依据：
电动汽车及充电技术标准
（1）GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》（2）GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》
电动公交车充电桩及停车场建设项目监理规划
电动公交车充电桩及停车场建设项目
监理规划
一、工程项目概况
1.1项目名称：**市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目
1.2项目地点：**市城东工业园区
1.3建设单位：**电保姆电力服务股份有限公司
1.4监理单位：**建设监理有限责任公司
二、工程特点
本工程为**市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目，施工地点位于**市城东工业园停车场，本场站计划共计400辆纯电动公交车，分为二期进行建设，该项目一期计划新建快速充电桩20座，慢速充电桩180座；终期达到快速充电桩40座，慢速充电桩360座，满足400辆电动公交车充电能力。电源由110KV城东边专线间隔敷设线路至新建10KV开闭所，再由10KV开闭所敷设电缆至各新建箱式变；本工程在室外设置11台箱式变，10台630KVA箱变供给电动公交车充电桩。
一台500KVA箱变供给给所有办公路、维修中心、锅炉房、换热站及泵房。
新建开闭所高压部分进出线方式为电缆沟道下进下出。
三、监理工作范围
受业主委托，本公司对**市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目实施监理服务，监理范围主要包括：新建停车场场区内高低压配电工程、公交充电系统的安装及辅助设施的安装。
四、监理工作目标
计划开工日期：2019年3月20日
计划竣工日期：2019年4月24日
计划工期总日历天数36日历天
工程质量等级：达到国家规定的质量评定标准
项目投资：监理范围内的工程，工程总投资控制在《施工合同》约定的范围内。
五、监理工作依据
电动汽车 充电口标准(一)
电动汽车充电口标准(一)
电动汽车充电口标准
引言
•电动汽车充电口标准是指电动汽车用于充电的接口标准。
•标准的制定是为了保证不同品牌、不同型号的电动汽车能够兼容各种充电设备。
充电口标准的重要性
•充电口标准的统一，方便了电动汽车的充电服务，提高了用户体验。
•不同的充电设备可以通过标准接口与车辆进行连接，简化了充电设备的设计和制造。
主要充电口标准
1.AC充电口标准
–市电交流充电口标准（J1772、Mennekes Type 2）
•主要用于家庭充电桩、公共充电桩等场景。
•提供低功率充电，适用于日常充电需求。
–高功率交流充电口标准（GB/T、CCS）
•适用于商业充电站、高功率充电桩等场景。
•可以提供更快的充电速度，缩短充电时间。
2.DC快充口标准
–CHAdeMO
•日本电动汽车充电口标准。
•主要用于日本品牌的电动汽车。
–CCS Combo
•欧美电动汽车充电口标准。
•采用了J1772和CCS标准的结合。
•适用于欧美品牌的电动汽车。
充电口标准的发展趋势
•随着电动汽车市场的不断发展，充电口标准也在不断更新和演进。•充电速度的提升是未来的发展方向，高功率交流充电和快充口标准会更加普及。
•国际间充电口标准的统一化也是未来的趋势，便利了全球用户的充电体验。
结论
•电动汽车充电口标准的统一化为用户提供了方便、快速的充电服务。
•充电口标准的不断发展和升级将推动电动汽车市场的进一步发展和壮大。
电动汽车传导充电用连接装置要求
电动汽车传导充电用连接装置要求
1 范围
GB/T 20234的本部分规定了电动汽车传导充电用连接装置的定义、要求、试验方法和检验规则。
本部分适用于电动汽车传导式充电用的充电连接装置，其：
——交流额定电压不超过690 V，频率50 Hz，额定电流不超过250 A；
——直流额定电压不超过1000 V，额定电流不超过400 A。
如果充电连接装置的供电接口使用了符合GB 2099.1和GB 1002的标准化插头插座，则本部分不适用于这些插头插座。
本部分中的车辆是指可外接充电的电动汽车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1002 家用和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸
GB 2099.1 家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求
GB/T 3956 电缆的导体
GB 4208 外壳防护等级（IP代码）
GB/T 5013.4 额定电压450/750 V及以下橡皮绝缘电缆第4部分：软线和软电缆
GB/T 5023（所有部分）额定电压450/750 V及以下聚氯乙烯绝缘电缆
GB/T 11918.1—2014 工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求
GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求
GB/T 19596 电动汽车术语
3 术语和定义
GB/T 19596、GB/T 18487.1和GB/T 11918.1—2014界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
国标之电动汽车传导式充电接口分析1
对比征求稿和最终审批稿，发现有些很有意思的改变。
这是最新的引导电路
这是以前的电路
对比上面的变化，最大的区别还是在判断充电插头端的地线保护策略的变化。
而在原本的设计中，本身缺乏对保护地线的检测。
我个人觉得还是改进了很多。
最新的国标中的检测：
1.检测插头端的保护地线是否完整
在最新版里面的通过测量检测点1的电压，如果测量电压为Uc则大地线保护线缺失，如果是1/2或3/4Uc的时候为正常。
2.检测车载充电器端的底线是否完整
在最新版里面的通过测量检测点2的电压，如果测量电压为Uc则大地线保护线缺失，如果是1/2或3/4Uc的时候为正常。
3.检测线束的额定电流为多少
设定为与电阻相关，分成1/2Uc和3/4Uc的区别（16A和32A）
4.检测PWM输出的电流是否正确
16A======>20%
32A======>40%
然后推演一下做国标的厂家的一些思路
关于电源
1.220V端有继电器和FL YBACK生成的电源，按照里面的要求是+/-12V的电源
电动车辆的上拉电源就有点搞不明白了，12V～24V，个人的猜测可能是将12V电池的电源与FL YBACK的电源用二极管进行并联供电，这样就存在了24V的高压也存在了最低12V 的概念
因为如果供电不正常，检测电路也是需要正常运转的，这是一个蛮高的要求
并且说明一下，这里需要做12～24V电源下
1/2Uc
3/4Uc
Uc
之间的的鉴别，因此这个电路存在一定的问题，如果24V下正常工作，那么需要做电阻分压，并且带入电源进行补偿
24×0.2=4.8V
因此我们分压比为0.2，最大不过使之超过5V
电动公交车充电桩监理规划范本
市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目
监理规划
编制：
审核：
批准：
金诚建设监理有限责任公司
二○一七年三月
一、工程项目概况
1.1项目名称：市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目
1.2项目地点：市城东工业园区
1.3建设单位：电保姆电力服务股份
1.4监理单位：金诚建设监理有限责任公司
二、工程特点
本工程为市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目，施工地点位于市城东工业园停车场，本场站计划共计400辆纯电动公交车，分为二期进行建设，该项目一期计划新建快速充电桩20座，慢速充电桩180座；终期达到快速充电桩40座，慢速充电桩360座，满足400辆电动公交车充电能力。电源由110KV城东边专线间隔敷设线路至新建10KV开闭所，再由10KV开闭所敷设电缆至各新建箱式变；本工程在室外设置11台箱式变，10台630KVA箱变供给电动公交车充电桩。一台500KVA箱变供给给所有办公路、维修中心、锅炉房、换热站及泵房。
新建开闭所高压部分进出线方式为电缆沟道下进下出。
三、监理工作围
受业主委托，本公司对市纯电动公交车充电桩及停车场建设项目（电力）第一标段工程施工项目实施监理服务，监理围主要包括：新建停车场场区高低压配电工程、公交充电系统的安装及辅助设施的安装。
四、监理工作目标
计划开工日期：2017年3月20日
计划竣工日期：2017年4月24日
计划工期总日历天数36日历天
工程质量等级：达到国家规定的质量评定标准
项目投资：监理围的工程，工程总投资控制在《施工合同》约定的围。
一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标2016年1月1日实施
一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标
2016年1月1日起，我国正式实施5项最新修订的电动汽车充电接口及通信协议国家标准。
截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。
作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
2015年12月底，质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门联合在京发布了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。
新标准于2016年1月1日起正式实施。
新标准有何亮点？
此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准
质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。
中国于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。本文将对新国标做详细解读。
充电接口标准几经修订
中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
此次新国标的充电接口标准提高了电压和电流等级，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，明确了电子锁的有关要求等。
另一方面，新标准对充电设备是有很大好处的，对充电设备的推广应用有很大帮助。在此前充电设备面临谁建谁用的问题，国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率。
电动汽车充电接口标准发布
了７ ０ ％．从 中可 以看 出续航距离 已成为 Ｅ Ｖ的一
大 课题 。
此次试制 的采用 转子发动机 的增程发动机 ． 由０ ． ３ ３ Ｌ排 量 ２ ２ ｋ Ｗ 功率单转子发动机和连 续
额定输 出功率为 ２ ０ ｋ Ｗ 的发电机组合而成。将转 子 发 动机 、发 电机及 容 量 约 ９ Ｌ的燃 料罐 制 成 一 个模块 ， 配置在德米欧 Ｅ Ｖ的行李舱下方。 在Ｊ Ｃ ０ ８ 模 式下 ， 德米欧 Ｅ Ｖ 的续航距离为 ２ ０ ０ ｋ ｍ． 通过配
源自文库
第２ 部分 ： 交流充电接 口》 、 《 电动汽车传导充 电用
芬兰 多公 司合作开发 出智能汽车服务 系统
芬 兰多家公 司合作开发出一套 智能汽车服务 系统 ． 将 驾驶 员个人 信 息 、 汽 车行 驶 情况 及 汽 车维 修结合为一体 ， 将使车辆故障检测 、 维修和紧急求 救等更为便捷。 这 套 系 统 由芬 兰 汽 车 维 修 连 锁 商 Ａ ｕ ｔ ｏ ｓ ｉ 、 驾 驶信息运营商 Ｈ ｅ ｌ ｐ ｔ ｅ ｎ 及 电信运营商 Ｅ ｌ ｉ ｓ ａ 联合开 发， 系统的核心是在汽车上安装 一个传感器 ， 与基 于云计算的软件和修车行连通，驾驶员可使用智 能手机接入该服务。
且噪声低、 振动小。据介绍， 此次试制的增程发动
机模块高约 ３ ０ ０ ｍ ｍ，但如果采用往复式发动机 ， 高度会增至 １ ． ５ 倍左右。另外。 噪声也 比汽油发动 机低 ５ ｄ Ｂ （ Ａ ） 。 目 前马 自达 尚未确定是否将此次的增程发动 机投入实用。 尽管还未对成本进行评估 ， 但 因为部 件数量比往复式发动机大幅减少 ， 所 以， 如果 能保
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。2010-11-22发布,2011-03-01
本标准的附录A和附录B为资料性附录，附录C为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。
本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、王震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。
电动汽车传导式充电接口
Electric vehicle conductive Charge coupler
1 范围
本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口。
本标准适用于电动汽车用的交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V 的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然
而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T156—2007 标准电压（IEC 60038：2002，MOD）
GB 2099.1家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求（GB 2099.1—20 08，IEC 60884-1：E3.1，MOD）
GB 4208 外壳防护等级（1P代码）（GB 4208—2008，IEC 60529：2001，E QV）
GB/T11918—2001 工业用插头、插座和耦合器第1部分：通用要求（IEC 60309-1 1999，IDT）
GB/T18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求（GB/T 18487.1—2001，IEC 61851-1：2001，EQV）
GB/T19596 电动汽车术语
GB/T20234—2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求（GB/T20234—2006，eqv IEC 62196-1：2003）
QC/T413 汽车电气设备基本技术条件
3 术语与定义
GB/T18487.1、GB/T19596和GB/T20234确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1
充电接口 charge coupler
用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插头和充电插座两部分组成。
3.1.1充电插头 connector
在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆。
3.1.2
充电插座 inlet
安装在电动汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件
3.2
传导式充电conductive charge
利用电传导给电动汽车进行充电的方式。
3.3
端子Terminal
充电插头与充电插座插合后可形成电气通路的导电部件。
4技术参数
4.1 充电接口的标称值
电气参数标称值应符合GB/T156的规定。
4.1.1额定电压：
0～36V（仅用于信号和控制用途）；220V（AC）；400V（DC）；750V（DC）4.1.2额定电流：
16A（AC）；32A（AC）；125A（DC）；250A（DC）
4.2 标志
5 电动汽车充电模式
5.1 充电模式1：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合GB 2099.1要求的额定电流不小于16A的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在电源侧使用了漏电保护器。
5.2 充电模式2：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合CB2099.1
要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接电缆上安装了控制导引装置。
5.3 充电模式3：将电动汽车连接到交流电网时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直。接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。
5.4充电模式4：将电动汽车连接到交流电网时，使用了非车载充电机，将电动汽车与交流电网间接连接。
6 充电接口的分类及功能定义
6.1 充电接口的分类
本标准规定了两种充电接口：
——满足充电模式1、充电模式2和充电模式3使用要求的交流充电接口，其额定工作电压为220V（AC），额定工作电流不超过32A。
——满足充电模式4使用要求的直流充电接口，其额定工作电压为400V/750V （DC），额定工作电流不超过250A。
6.2 充电接口的功能
6.2.1 交流充电接口的分类：
6.2.1.1电气参数值及功能定义：
交流充电接口包含7对端子，其电气参数值及功能定义如表2所示。
6.2.1.2端子布置方式：
充电接口的各个端子布置方式如图1和图2所示。