平面布置图教案

教学 难点
接触网
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教
方式 投影仪
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导入 新课 接触网供电示意图
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板书设计
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间 分
授 课内容
配
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今天我们学习接触网平面布置图和供电示 意图，了解平面图及供电图各部分代表的含义， 也是更全面的认识一下接触网的布置、供电。 一、接触网平面图一般分为接触网站场平面图、 接触网区间平面图和隧道平面图。它们是接触 网施工和交付运营后进行管理和维修的重要依 据。
2 号地面传感器是过分相时的断电信号。当 机车接收到该信号时，控制装置会立即执行过 电分相的全部动作。（相当于常规过分相时机车 司机看到的“断”信号牌）
3 号地面感应器是通过电分相后的自动恢 复信号，它同时也是反向运行时立即断电信号。 当机车上感应器接到该信号时，控制装置自动 合上主断路器等一系列动作。（相当于常规过分 相时机车司机看到的“合”信号牌）从而完成 机车分相的过渡。
软横跨结点表示该组软横跨所跨越线路的 装配形式。这一项是表示这组软横跨的节点组 成。 4）拉杆、腕臂、定位管、定位器
这一项是表明腕臂柱的装配。这些选择与 多种因素有关，其选择方法是根据悬挂类型 （全、半补偿链形悬挂）、结构高度、支柱类型 （中间柱、转换柱、中心柱）、侧面限界 CX（直 线区段或曲线区段）、支柱高度（8.2m、8.7m、 9.2m）、接触线高度（站场与区间、大站与小站）、 定位方向（受拉或受压）、悬挂数量（一组或两 组）、曲线半径大小以及支柱所在位置（曲线内 侧或曲线外侧）的不同而有所不同。为了方便 使用，考虑多种条件及情况，在选择表中又分 为 A、B、C、D、E 五种类型，它们分别表示不 同的结构高度、接触线高度等五种装配形式。 5）安装图号
为避免类似的人为故障，一般各设计单位都 根据支柱工作状态的要求，绘制了各类支柱装 配定型图，每一张装配图都编有相应图号。为
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便于施工参考及进行工程数量统计，在接触网 平面示意图中都标有相应支柱装配图的图号。 6）工程数量统计表
在接触网平面设计中，除了表格栏以外， 在标题栏上都附有工程数量统计表，以便于组 织施工和工程备料。在工程数量统计表中，应 附有主要设备、线材、部件及构件的数量及其 规格型号(其主要内容包括避雷器、隔离开关、 接触线与承力索长度，以及各类支柱、横卧板、 基础、拉杆（压管）、腕臂、定位管、定位器、 线ห้องสมุดไป่ตู้、分段绝缘器、悬式绝缘子、棒式绝缘子 等的数量与类型)。 7）说明或附注
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右侧是一个站场的分段。先看左侧是一个分相 的过渡，这是一个现在比较常用的分相装置— —车载断电自动转换电分相装置，现假设机车 在下行方向上行驶，1 号地面感应器是机车过分 相的预备信号（单线反向时是 4 号地面感应器）， 当机车接收到该信号时，机车控制装置做好过 分相的各种准备工作。（相当于常规过分相时机 车司机看到的“禁止双弓”信号牌）
平面布置图教案
教
案
科
目： 接触网平面布置图及供电示意图
培训职名：
任课教师：
授课期间：
单 位：
高铁车间车间
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授课计划
备课 日期
2013 年 4 月 5 日
审批 人
课 题 接触网平面布置图
授课 节数
教学 目的 学会识接触网平面布置图及供电示意图
教学 经培训更好的了解掌握接触网的布置及供 目标
电。
教学 接触网平面布置图、供电示意图的认识 重点
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题。 四、先看右侧的说明，一般布置图的特殊说明 都会在这交代，然后看右下侧，通过这边可以 知道这是哪里的布置图。 （以上行为例，其他自己讲）在布置图中间是 正线 I、II，上行线 4、6 号线及下行 3、5 号线， 旁边分别代表站场咽喉区内每条线的长度。（从 左侧开始）：图上下数字表示跨距长度，最长不 超过 65m。下边白色的是站台，里面是雨棚。（线 路）最外侧是加强线，然后是回流线（PPT 图）。 上行正线 II 号线全补偿下锚（PPT 图片）， II-1/1461.62 表示 II 号线第一个锚段，长度是 1461.62m（看下整个锚段）通过相同的标记可 以知道锚段的另一个下锚点。14 号柱是区间锚 段的下锚。第 2 号柱到 14 号柱间是一个五跨绝 缘锚段关节。接着是加强线和回流线的下锚。8 号柱旁边的是进站高柱色灯信号机。10 号柱对 应标识含义是第一条渡线下锚，一直到 27 号柱 下锚完成，渡线中间是一个分段绝缘器。渡线 与正线 II 号相交形成了一个 7 号线岔（PPT 图）， WA 轨缝到线岔后定位柱的距离是 18.77 米，下 边对应的是公里标。与 6 号线相交，形成 9 号 -15 号线岔。线路进入站场的软横跨和硬横跨。 然后 18 号柱上，上行线 4 号线全补偿下锚，4
接触网平面图，不仅应明确的标出接触网 布置走向、锚段长度、跨距长度、拉出值大小 及方向、线路情况等，而且为了便利施工和交 付运营后进行维修和管理。在平面图上通过图 例符号反应所涉及的内容。（带领大家了解图 例） 二、在已完成的接触网平面设计图上，除了沿 线路的支柱布置外，在图的下方设有表格栏。 表格栏明确标示了施工工程所需要的各种原始 数据、技术参数、规格类型及安装图号等。 1、侧面限界
对于钢筋混凝土软横跨支柱及锚支柱，为 了增大基底接触面积，防止支柱下沉，一般还 加设底板。
对于下锚支柱，需要承受很大的顺线路方 向的拉力，为了减小支柱容量，通常用打拉线 的办法以平衡顺线路方向的张力，这样可以使 锚支柱结构简化、减轻重量和节省材料。显然， 打拉线的作用是平衡承力索及接触线下锚张力
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对锚柱产生的影响。因此，打拉线及其作用点 和承力索及接触线作用点应尽可能在同一铅垂 平面内。 3）软横跨结点
侧面限界是要确定支柱的横向位置，实际 上是在跨距已确定的情况下，确定支柱的绝对 坐标。 2、支柱类型
在支柱类型栏内要标明每一个支柱的材
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质、型号、容量、高度及数量。如 2×G15 表示 13
两根容量为 150kN·m，高度为 13m 的钢柱。H 48 250 8.7 3.0
表示容量为垂直线路方向 48kN·m，顺线路方向 为 250kN·m 的钢筋混凝土支柱，8.7 表示支柱 基础面以上高度为 8.7 米，3.0 表示支柱基础面 以下支柱埋置深度为 3.0 米。因为支柱定型设 计生产，为简便起见，类型常写为 H48-250. 3、地质情况
300 350
（0）
200
3、基础（横卧板）类型选择 1）钢柱基础
400 400 以上
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钢柱是立于用混凝土浇注而成的基础上 的。基础的作用是稳定支柱，使其不倾覆、不 歪斜及不下沉。 2）横卧板
为适应我国电气化的发展，并根据我国的 实际情况，广泛地应用钢筋混凝土支柱。在使 用钢筋混凝土支柱时，为了增大支柱地面以下 部分与土体的接触面积，提高土体对支柱的抗 倾覆能力，使支柱具有良好的稳定性，因此， 对于钢筋混凝土软横跨柱和设置在土质松散地 段的钢筋混凝土腕臂支柱，应根据支柱容量和 地质与线路情况加设横卧板。 横卧板的类型分为Ⅰ型和Ⅱ型。根据横卧板的 大小区分，Ⅰ型为 600×800×80，孔距为 310 ㎜，孔径为 35 ㎜；Ⅱ型为 600×1000×100，孔 距为 410 ㎜，孔径为 35 ㎜。
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号线第一个锚段长度是 1171.8m，一直到 68 号 柱是 4 号线的第一个锚段。4 号线与 II 号正线 相交，形成 19 号线岔。38-39 软横跨出现中心 锚结，表示 II 号正线的第一个中心锚结（PPT 图），距左侧下锚柱位置长是 732.63m,跨 15 个 跨距，距右侧下锚柱（62 号柱）位置长是 729 米，跨 13 个跨距。后面是一个人行天桥（PPT 图）。4 号线第一个锚段的中心锚节，含义如前。 然后到车站中心。白色为站台。58 号柱处为 II 号线的第二个锚段开始，一直到 97 号柱，长度 为 710.08 米。71 号柱处是第二条渡线，一直到 84 号柱，长 259.67m，正线相交形成 30 号和 24 号线岔。82 号柱又是一个区间锚段（PPT 硬锚 图）。82-89,91-94 之间是一条普通渡线。然后 出站，进入区间。整个战场平面布置图结束。 供电示意图
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下行并联供电，当上行或下行出天窗检修时， 则断开。
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正常情况下备用馈线不工作 F01，F02，F03， F04，2133,2132 开关处于断开状态，且 F01， F02，F03，F04 处是绝缘锚段关节，如大连方向 出现故障，这时闭合开关 F01，2233 开关，可 实现正常的供电（上下行同理）。若机车停在中 性区，此时机车若要行驶，同样可以通过闭合 2133，F03 或 2132，F02 来实现。站场供电的灵 活性主要是通过分段绝缘器来实现，右侧绿粗 线和绿细线供电互不影响，这时要注意的是机 车不可误闯无电区。正常情况下 B05 闭合，上
在完成接触网设计图以后，总有事宜在平 面图上不易标注清楚，有时为避免重复繁琐， 或者在设计中有特别要遵守的协议、约定、规 定，以及已采用的新产品或新设备的技术政策， 诸如：接触线高度及变坡率；接触线拉出值及 道岔定位形式；特殊地段支柱及距带电体 5m 以 内金属结构的接地方式；悬挂类型；支柱安装 的特殊条件；悬挂零部件的改型；某些特殊设 计以及不符合常规设计的技术要求等，都应一 一予以说明。一般讲，在一张完整的接触网不 允许有似是而非的、不确定的或无法辨识的问
在接触网设计的平面图上要清楚地标明沿 线路的地质情况。土壤的承压力有以下两种表 示方法：允许承压力[R] 和安息角[φ]。±150kPa（KN/m2），其中负号 “-”表示该区段挖方，正号“+”表示该区段 填方。
允许承压力 100 150 200 250 300
[R]（kPa）
安息角[φ] 170～
接触网供电示意图是将管辖内的主要设备 及其安装位置等信息记录起来. 当某个区段发 生事故时,维修班组能从中快速找出事故地点 及相应的设备,有助于快速事故的基本情况,结 合竣工图纸又能快速找出事故所需备料,为抢 修增加时间。