15第十五章 水泥混凝土路面
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土板具有90°角隅 纵缝两旁的横缝一般成一条直线
在交叉口、匝道位置处，尽量使得
纵横缝的夹角为钝角
交叉口范围内，大多采用辐射式的
趋势
接缝布置形式
胀缝少 缩缝间距不等，按4、4.5、5、5.5和6m的顺序设置 横缝与纵缝交成80度左右的斜角
控制路基不均匀 支承的方法
加设垫层，以缓和可能产生的
不均匀变形对面层的不利影响
水泥混凝土路面构造
垫层
在路基土质较差、水温状况不良时，需要设置垫层，以改善路基湿 度和温度状况，保证面层和基层强度、刚度及稳定性
设置条件
季节性冰冻地区，混凝土路面总厚度小于最小防冻厚度要求时其差值应由垫层
补足，以防止冻胀翻浆现象的发生；
水泥混凝土路面接缝构造与布置
接缝设置目的
水泥混凝土硬化过程中的收缩
施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝
混凝土面板的热胀冷缩
温度均匀变化时：水平拉伸、或水平压缩 温度不均匀变化时：温度梯度下的翘曲变形
水泥混凝土路面接缝构造与布置
接缝设置目的
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
垂直于行车方向的接缝，有三种：缩缝、胀缝 和施工缝
不经济；基层厚度过薄，基层底面应力增大，不 宜太薄；需要依据形成结构层、施工要求（摊铺 碾压厚度）及排水要求等综合考虑确定
各类基层厚度的适宜范围 厚度范围（mm） 基层类型 基层宽度 120～200 贫混凝土或碾压混凝土
基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出300mm（采用小型机具施工时）或 40～60 沥青混凝土
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土面层
性能要求
直接承受行车荷载的作用和环境因素的影
响，应具有足够的弯拉强度、疲劳强度、 抗压强度和耐久性
为保证行车的安全、舒适和经济性，面层
还应具有良好的抗滑、耐磨、平整等表面 特性
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土面层
面层类型选择
目前应用最广泛的是普通素混凝土，并设接缝 面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、
传力杆
传力杆采用光面钢筋 最外侧传力杆距纵向
接缝或自由边的距离为 150～250mm
国外一般认为：①低
交通量道路，当缩缝间 距小于4.5～6.0m，可 不设传力杆；②对大交 通量道路，任何时候都 应该设置传力杆
水泥混凝土路面接缝构造与布置
纵向接缝
平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因 翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则 纵向裂缝 纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，布设应视 路面宽度和施工铺筑宽度而定 一次铺筑宽度小于路面宽度时，应 纵向施工缝 设置纵向施工缝 纵向缩缝 纵向施工缝采用设拉杆的平缝形式
装配式混凝土路面 碾压混凝土路面(Roller Compact Concrete
Pavement )
裸石混凝土路面
概述
普通混凝土路面
除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配 置钢筋的混凝土路面 优点——强度高，稳定性好，耐久性好，有利 于夜间行车 缺点——初期造价高？对水泥和水的需要量大， 噪声大、行驶舒适性差，有接缝，修筑周期长， 开放交通迟，养护维修困难
横向缩缝
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
横向施工缝
设在缩缝处的施工缝，
采用设传力杆的平缝 设在胀缝处的施工缝， 其形式与胀缝相同 遇有困难而须设在缩 缝之间时，施工缝采用 设拉杆的企口缝形式， 可以提高接缝的传荷能 力，使之接近于无接缝 的整体板
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
横缝布置
横向接缝
横向胀缝
设置在临近桥梁或其他固定构造物处，或与其他道路 相交处
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
横向缩缝
通常垂直于路中线方向
等间距布置，间距一般 4～6m，基层刚度越大， 间距越短 横向缩缝有假缝和设传 力杆假缝两种形式。前者 主要依靠混凝土断裂面处 集料的相互啮合作用传递 荷载；后者则依靠传力杆 来增强面层板的传荷能力， 以确保面层板的整体性
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
横向缩缝
对于特重和重交通公
路、收费广场以及临近 胀缝和自由端部的3条 缩缝，应采用设传力杆 假缝形式，其它情况可 采用一般假缝形式 横向缩缝顶部应锯切 口，深度为面层厚度的 1/4～1/5，宽度为3～ 8mm，槽内填塞填缝 料
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
80～100 沥青稳定碎石 150～200 级配粒料 路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度宜与路基同宽 100～140 多孔隙水泥稳定碎石排水 级配粒料基层的宽度也宜与路基同宽 80～100 沥青稳定碎石排水 水泥或石灰粉煤灰稳定粒料 150～250
500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）
横向接缝的间距按面层类型和厚度选定
普通混凝土面层一般4-6m，面板的长宽比不宜 超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2
碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般6-10m
钢筋混凝土面层一般6-15m
在昼夜气温变化较大的地区，或地基水文情况
不良路段，应取低限值，反之取高限
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
行车道路面结构内设置排水基层或
垫层时，在外侧边缘设置纵向集水 沟和带孔集水管，并间隔50～100m 设置横向排水管
尽量阻止水进入路面结构，
并迅速排除路面结构内的水
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
排水系统的组成
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
排水系统的组成
水泥混凝土路面构造
路肩
路肩铺面结构应具有一定的承载能力，其结构层组合和 材料选用应与行车道路面相协调，并保证进入路面结构 中的水的排除 路肩铺面可选用水泥混凝土面层或沥青面层
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面构造
路基
性能要求 引起土基不均匀 支承的可能原因
要求路基稳定、密实、均质，
对路面结构提供均匀的支承 不均匀沉陷——压实不均匀、 土基的强度要求比沥青路面低 填挖结合处理不佳、土基未充分 固结（施工期沉降不稳定）； 土基的支承要求主要是保证基 把不均匀的土掺配成均匀的土 层的稳定性，特别是不出现不均 控制压实时的含水量接近于最 不均匀冻胀——含水量在等温 匀的支承 面上分布不均匀、土质不均匀； 佳含水量，并保证压实度达到要 一般要求基层采用水稳定性好 求 特殊土质——膨胀土、湿陷性 的材料、路基处于干燥或中湿状 黄土等，加上含水量变化 加强路基排水设施，对于湿软 态，沉降稳定 地基采取加固措施
第十五章 水泥混凝土路面
概述 水泥混凝土路面构造 水泥混凝土路面的原材料 路面混凝土配合比 水泥混凝土路面施工与质量控制
道路系 马骉 mabiaochd@163.com
概述
定 义
由水泥混凝土面板和基（垫）层所组成 的路面，也称刚性路面(Rigid Pavement)
普通混凝土路面
(Portland Cement Concrete Pavement)
材料
不同基层具有不同的刚度、耐冲刷能力和
透水性，要根据交通等级、当地条件和经 济性因素选用
特重交通——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土 重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石 中等或轻交通——水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料
水泥混凝土路面构造
基层
基层厚度与宽度 利用基层厚度降低面层应力或减薄面层厚度一般
缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱
断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝
胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产
生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能 起到缩缝的作用
因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。常
设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力钢筋，保 证纵向整体性
水泥混凝土路面接缝构造与布置
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土面层
形状与厚度
一般采用矩形，纵向和横向接缝应垂直相
交，纵缝两侧的横缝不得相互错位 纵向接缝间距按路面宽度在3～4.5m范围 内确定，碾压混凝土、钢纤维混凝土面层 全幅摊铺时可不设纵向缩缝 横向接缝间距按面层类型和厚度选定 厚度——等厚度、变厚度——根据公路等 级、交通等级、变异水平等级等，参考推 荐范围并计算确定
软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时,应采用设置接缝的 钢筋混凝土面层 行车舒适性和使用耐久性要求高的高速公路，可视需要选用连续配筋混凝土 面层，及沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组 成的复合式面层 标高受限制路段、收费站等及桥面铺装和混凝土加铺层可选用钢纤维混凝土 碾压混凝土因其表面平整度差和接缝处难以设置传力杆，可用于一般二级及 二级以下公路的面层
水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层，从而疏
干路基土，改善路面结构的支承条件； 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。
种类与厚度
垫层材料强度要求并不一定很高，但水稳性和隔温性能要好 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，半刚性垫层可采用低剂量
无机结合料稳定粒料或土 垫层宽度应与路基同宽，最小厚度为150mm
水系，排水沟渠宜短不宜长， 就近分流； 注意与农田水利相配合；
排水系统的组成
高速公路和一级公路的路面排水一
般由路肩排水、中央分隔带排水和 路面表面渗人水的排除等组成 行车道路面应设置双向或单向横坡
进行调查研究，全面规划，
还应与路基防护加固相配合； 尽量不破坏天然水系； 就地取材，讲究经济效益；
用于纵缝，以保证板块间沿道路横
向的联系为主要目的设置的钢筋 一般采用长度50-70cm、直径1820mm、间距1.0-1.5m螺纹筋 拉杆中部100mm范围进行防锈处理
最外侧拉杆距横向接缝的距离不得
小于100mm
水泥混凝土路面接缝构造与布置
纵横缝的布置
交角
纵缝与横缝一般垂直正交，使混凝
水泥混凝土路面构造
基层
基层作用（设置目的）
支承路面板 防唧泥 防冰冻——对冰冻不敏感的粒状多孔材料 防水——开级配粒料基层 为面层施工提供方便
基层要求——具有足够的抗冲刷能力和一定
的刚度
水泥混凝土路面构造
基层
基层类型
刚性——贫混凝土，碾压混凝土等 半刚性——水泥稳定、二灰稳定、石灰稳定 柔性——沥青稳定粒料、粒料 排水——多孔隙水泥稳定碎石、 多孔隙沥青稳定碎石
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
水的影响 使无粘结粒状材料和地基土的强度降低 移动车辆产生高动水压力，会使路面基层的细颗
粒产生唧泥，使面板支撑不均匀或失去支撑
因板底脱空产生错台、开裂和整个路肩破坏 在冰冻深度大于路面厚度的北方地区，高地下水
位会造成冻胀，并在冻融期间降低承载能力
路肩水泥混凝土面层的厚度通常采用与行车道面层等厚， 其基层宜与行车道基层相同。选用薄面层时, 其厚度不 宜小于150mm, 基层应采用开级配粒料
路肩沥青面层宜选用密实型沥青混合料，基层可选用无 机结合料稳定粒料或级配粒料。行车道路面结构不设内 部排水设施时，沥青面层和不透水基层的总厚度不宜超 过行车道面层的厚度，基层下应选用透水性粒料填筑
水使冻（膨）胀土产生不均匀冻（膨）胀
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
水的影响
国外对比分析和试验路段结果表明，设置完善路面排水设 施的路面，其使用寿命要比未设的提高30%（沥青混凝土 路面）和50%（水泥混凝土路面）左右
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
排水设计的原则
要充分利用有利地形和自然
一次铺筑宽度大于4.5m时，需要设置纵向缩缝 纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，拉杆的作用
是保证纵缝两侧路面层板在纵缝位置的紧密联 系，以免沿路拱横坡向两侧滑动
水泥混凝土路面接缝构造与布置
纵向接缝
水泥混凝土路面接缝构造与布置
纵向接缝
一般选择在车道标线处；靠近中央分隔带的 内侧车道，路缘带与车道间不另设纵缝；外 侧车道，纵缝外移路缘带宽度 拉杆
钢筋混凝土路面
(Reinforced Concrete Pavement)
连续配筋混凝土路面 预应力混凝土路面
(Continues Reinforced Concrete Pavement)
类 型
(Prestressed Concrete Pavement )
钢纤维混凝土路面
(Steel Fiber Concrete Pavement )
在交叉口、匝道位置处，尽量使得
纵横缝的夹角为钝角
交叉口范围内，大多采用辐射式的
趋势
接缝布置形式
胀缝少 缩缝间距不等，按4、4.5、5、5.5和6m的顺序设置 横缝与纵缝交成80度左右的斜角
控制路基不均匀 支承的方法
加设垫层，以缓和可能产生的
不均匀变形对面层的不利影响
水泥混凝土路面构造
垫层
在路基土质较差、水温状况不良时，需要设置垫层，以改善路基湿 度和温度状况，保证面层和基层强度、刚度及稳定性
设置条件
季节性冰冻地区，混凝土路面总厚度小于最小防冻厚度要求时其差值应由垫层
补足，以防止冻胀翻浆现象的发生；
水泥混凝土路面接缝构造与布置
接缝设置目的
水泥混凝土硬化过程中的收缩
施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝
混凝土面板的热胀冷缩
温度均匀变化时：水平拉伸、或水平压缩 温度不均匀变化时：温度梯度下的翘曲变形
水泥混凝土路面接缝构造与布置
接缝设置目的
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
垂直于行车方向的接缝，有三种：缩缝、胀缝 和施工缝
不经济；基层厚度过薄，基层底面应力增大，不 宜太薄；需要依据形成结构层、施工要求（摊铺 碾压厚度）及排水要求等综合考虑确定
各类基层厚度的适宜范围 厚度范围（mm） 基层类型 基层宽度 120～200 贫混凝土或碾压混凝土
基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出300mm（采用小型机具施工时）或 40～60 沥青混凝土
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土面层
性能要求
直接承受行车荷载的作用和环境因素的影
响，应具有足够的弯拉强度、疲劳强度、 抗压强度和耐久性
为保证行车的安全、舒适和经济性，面层
还应具有良好的抗滑、耐磨、平整等表面 特性
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土面层
面层类型选择
目前应用最广泛的是普通素混凝土，并设接缝 面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、
传力杆
传力杆采用光面钢筋 最外侧传力杆距纵向
接缝或自由边的距离为 150～250mm
国外一般认为：①低
交通量道路，当缩缝间 距小于4.5～6.0m，可 不设传力杆；②对大交 通量道路，任何时候都 应该设置传力杆
水泥混凝土路面接缝构造与布置
纵向接缝
平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因 翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则 纵向裂缝 纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，布设应视 路面宽度和施工铺筑宽度而定 一次铺筑宽度小于路面宽度时，应 纵向施工缝 设置纵向施工缝 纵向缩缝 纵向施工缝采用设拉杆的平缝形式
装配式混凝土路面 碾压混凝土路面(Roller Compact Concrete
Pavement )
裸石混凝土路面
概述
普通混凝土路面
除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配 置钢筋的混凝土路面 优点——强度高，稳定性好，耐久性好，有利 于夜间行车 缺点——初期造价高？对水泥和水的需要量大， 噪声大、行驶舒适性差，有接缝，修筑周期长， 开放交通迟，养护维修困难
横向缩缝
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
横向施工缝
设在缩缝处的施工缝，
采用设传力杆的平缝 设在胀缝处的施工缝， 其形式与胀缝相同 遇有困难而须设在缩 缝之间时，施工缝采用 设拉杆的企口缝形式， 可以提高接缝的传荷能 力，使之接近于无接缝 的整体板
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
横缝布置
横向接缝
横向胀缝
设置在临近桥梁或其他固定构造物处，或与其他道路 相交处
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
横向缩缝
通常垂直于路中线方向
等间距布置，间距一般 4～6m，基层刚度越大， 间距越短 横向缩缝有假缝和设传 力杆假缝两种形式。前者 主要依靠混凝土断裂面处 集料的相互啮合作用传递 荷载；后者则依靠传力杆 来增强面层板的传荷能力， 以确保面层板的整体性
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
横向缩缝
对于特重和重交通公
路、收费广场以及临近 胀缝和自由端部的3条 缩缝，应采用设传力杆 假缝形式，其它情况可 采用一般假缝形式 横向缩缝顶部应锯切 口，深度为面层厚度的 1/4～1/5，宽度为3～ 8mm，槽内填塞填缝 料
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
80～100 沥青稳定碎石 150～200 级配粒料 路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度宜与路基同宽 100～140 多孔隙水泥稳定碎石排水 级配粒料基层的宽度也宜与路基同宽 80～100 沥青稳定碎石排水 水泥或石灰粉煤灰稳定粒料 150～250
500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）
横向接缝的间距按面层类型和厚度选定
普通混凝土面层一般4-6m，面板的长宽比不宜 超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2
碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般6-10m
钢筋混凝土面层一般6-15m
在昼夜气温变化较大的地区，或地基水文情况
不良路段，应取低限值，反之取高限
水泥混凝土路面接缝构造与布置
横向接缝
行车道路面结构内设置排水基层或
垫层时，在外侧边缘设置纵向集水 沟和带孔集水管，并间隔50～100m 设置横向排水管
尽量阻止水进入路面结构，
并迅速排除路面结构内的水
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
排水系统的组成
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
排水系统的组成
水泥混凝土路面构造
路肩
路肩铺面结构应具有一定的承载能力，其结构层组合和 材料选用应与行车道路面相协调，并保证进入路面结构 中的水的排除 路肩铺面可选用水泥混凝土面层或沥青面层
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面构造
路基
性能要求 引起土基不均匀 支承的可能原因
要求路基稳定、密实、均质，
对路面结构提供均匀的支承 不均匀沉陷——压实不均匀、 土基的强度要求比沥青路面低 填挖结合处理不佳、土基未充分 固结（施工期沉降不稳定）； 土基的支承要求主要是保证基 把不均匀的土掺配成均匀的土 层的稳定性，特别是不出现不均 控制压实时的含水量接近于最 不均匀冻胀——含水量在等温 匀的支承 面上分布不均匀、土质不均匀； 佳含水量，并保证压实度达到要 一般要求基层采用水稳定性好 求 特殊土质——膨胀土、湿陷性 的材料、路基处于干燥或中湿状 黄土等，加上含水量变化 加强路基排水设施，对于湿软 态，沉降稳定 地基采取加固措施
第十五章 水泥混凝土路面
概述 水泥混凝土路面构造 水泥混凝土路面的原材料 路面混凝土配合比 水泥混凝土路面施工与质量控制
道路系 马骉 mabiaochd@163.com
概述
定 义
由水泥混凝土面板和基（垫）层所组成 的路面，也称刚性路面(Rigid Pavement)
普通混凝土路面
(Portland Cement Concrete Pavement)
材料
不同基层具有不同的刚度、耐冲刷能力和
透水性，要根据交通等级、当地条件和经 济性因素选用
特重交通——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土 重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石 中等或轻交通——水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料
水泥混凝土路面构造
基层
基层厚度与宽度 利用基层厚度降低面层应力或减薄面层厚度一般
缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱
断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝
胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产
生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能 起到缩缝的作用
因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。常
设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力钢筋，保 证纵向整体性
水泥混凝土路面接缝构造与布置
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土面层
形状与厚度
一般采用矩形，纵向和横向接缝应垂直相
交，纵缝两侧的横缝不得相互错位 纵向接缝间距按路面宽度在3～4.5m范围 内确定，碾压混凝土、钢纤维混凝土面层 全幅摊铺时可不设纵向缩缝 横向接缝间距按面层类型和厚度选定 厚度——等厚度、变厚度——根据公路等 级、交通等级、变异水平等级等，参考推 荐范围并计算确定
软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时,应采用设置接缝的 钢筋混凝土面层 行车舒适性和使用耐久性要求高的高速公路，可视需要选用连续配筋混凝土 面层，及沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组 成的复合式面层 标高受限制路段、收费站等及桥面铺装和混凝土加铺层可选用钢纤维混凝土 碾压混凝土因其表面平整度差和接缝处难以设置传力杆，可用于一般二级及 二级以下公路的面层
水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层，从而疏
干路基土，改善路面结构的支承条件； 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。
种类与厚度
垫层材料强度要求并不一定很高，但水稳性和隔温性能要好 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，半刚性垫层可采用低剂量
无机结合料稳定粒料或土 垫层宽度应与路基同宽，最小厚度为150mm
水系，排水沟渠宜短不宜长， 就近分流； 注意与农田水利相配合；
排水系统的组成
高速公路和一级公路的路面排水一
般由路肩排水、中央分隔带排水和 路面表面渗人水的排除等组成 行车道路面应设置双向或单向横坡
进行调查研究，全面规划，
还应与路基防护加固相配合； 尽量不破坏天然水系； 就地取材，讲究经济效益；
用于纵缝，以保证板块间沿道路横
向的联系为主要目的设置的钢筋 一般采用长度50-70cm、直径1820mm、间距1.0-1.5m螺纹筋 拉杆中部100mm范围进行防锈处理
最外侧拉杆距横向接缝的距离不得
小于100mm
水泥混凝土路面接缝构造与布置
纵横缝的布置
交角
纵缝与横缝一般垂直正交，使混凝
水泥混凝土路面构造
基层
基层作用（设置目的）
支承路面板 防唧泥 防冰冻——对冰冻不敏感的粒状多孔材料 防水——开级配粒料基层 为面层施工提供方便
基层要求——具有足够的抗冲刷能力和一定
的刚度
水泥混凝土路面构造
基层
基层类型
刚性——贫混凝土，碾压混凝土等 半刚性——水泥稳定、二灰稳定、石灰稳定 柔性——沥青稳定粒料、粒料 排水——多孔隙水泥稳定碎石、 多孔隙沥青稳定碎石
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
水的影响 使无粘结粒状材料和地基土的强度降低 移动车辆产生高动水压力，会使路面基层的细颗
粒产生唧泥，使面板支撑不均匀或失去支撑
因板底脱空产生错台、开裂和整个路肩破坏 在冰冻深度大于路面厚度的北方地区，高地下水
位会造成冻胀，并在冻融期间降低承载能力
路肩水泥混凝土面层的厚度通常采用与行车道面层等厚， 其基层宜与行车道基层相同。选用薄面层时, 其厚度不 宜小于150mm, 基层应采用开级配粒料
路肩沥青面层宜选用密实型沥青混合料，基层可选用无 机结合料稳定粒料或级配粒料。行车道路面结构不设内 部排水设施时，沥青面层和不透水基层的总厚度不宜超 过行车道面层的厚度，基层下应选用透水性粒料填筑
水使冻（膨）胀土产生不均匀冻（膨）胀
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
水的影响
国外对比分析和试验路段结果表明，设置完善路面排水设 施的路面，其使用寿命要比未设的提高30%（沥青混凝土 路面）和50%（水泥混凝土路面）左右
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面排水
排水设计的原则
要充分利用有利地形和自然
一次铺筑宽度大于4.5m时，需要设置纵向缩缝 纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，拉杆的作用
是保证纵缝两侧路面层板在纵缝位置的紧密联 系，以免沿路拱横坡向两侧滑动
水泥混凝土路面接缝构造与布置
纵向接缝
水泥混凝土路面接缝构造与布置
纵向接缝
一般选择在车道标线处；靠近中央分隔带的 内侧车道，路缘带与车道间不另设纵缝；外 侧车道，纵缝外移路缘带宽度 拉杆
钢筋混凝土路面
(Reinforced Concrete Pavement)
连续配筋混凝土路面 预应力混凝土路面
(Continues Reinforced Concrete Pavement)
类 型
(Prestressed Concrete Pavement )
钢纤维混凝土路面
(Steel Fiber Concrete Pavement )