一级圆柱齿轮减速器零件图
一级圆柱齿轮减速器（含全套CAD图纸）
一、设计课题：
设计带式输送机运输上的单级直齿圆柱齿轮减速器。运输机连续工作，单 向运转载荷轻度震动，使用期限 8 年，每年 350 天，每天 8 小时，输送带运动 速度误差不超过 7%。
原始数据：
运输带功率 P
6
（KW）
运输带速度 V
1.1
（m/s）
卷筒直径 D
180
（mm）
设计任务要求：
1. 减速器装配图纸一张（１号图纸）
2. 轴、齿轮零件图纸各一张（２号或３号图纸）
3. 设计说明书一份
计算过程及计算说明
一、传动方案拟定
第三组：设计单级圆柱齿轮减速器和一级带传动
１、工作条件：使用年限 8 年，工作为一班工作制，载 荷平稳，环境清洁。
２、原始数据：输送带功率 P=6KW；
带速 V=1.1m/s；
滚筒直径 D=180mm；
方案拟定：
采用Ｖ带传动与齿轮传动的组合，即可满足传动比 要求，同时由于带传动具有良好的缓冲，吸振性能，适应大 起动转矩工况要求，结构简单，成本低，使用维护方便。
1.电动机
2. 4.连轴器
3.圆柱齿轮减速器
5.滚筒
6.运输带
二、电动机选择
1、电动机类型和结构的选择：选择Y系列三相异步电 动机，此系列电动机属于一般用途的全封闭自扇冷电 动机，其结构简单，价格低廉，维护方便，适用于无 特殊要求的各种机械设备。
2、电动机容量选择：
电动机所需工作功率为：
式：(1)Ｐd＝ＰＷ／ηa (kw)
由式(2)：ＰＷ＝ＦV/1000(KW)
因此 Pd=FV/1000ηa (KW)
由电动机至运输带的传动总效率为：
η 总=η1 2 ×η２ 3 ×η３×η5
式中：η1、η2、η3、η5、分别为轴承、齿轮传动、联轴 器和卷筒的传动效率。
一级圆柱齿轮减速器装配图(最好有尺寸标注)和设计说明书
仅供参考一、传动方案拟定第二组第三个数据：设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器（1）工作条件：使用年限10年，每年按300天计算，两班制工作，载荷平稳。（2）原始数据：滚筒圆周力F=1.7KN；带速V=1.4m/s；滚筒直径D=220mm。运动简图二、电动机的选择1、电动机类型和结构型式的选择：按已知的工作要求和条件，选用Y系列三相异步电动机。2、确定电动机的功率：（1）传动装置的总效率：η总=η带×η2轴承×η齿轮×η联轴器×η滚筒=0.96×0.992×0.97×0.99×0.95 =0.86 (2)电机所需的工作功率：Pd=FV/1000η总=1700×1.4/1000×0.86 =2.76KW 3、确定电动机转速：滚筒轴的工作转速：Nw=60×1000V/πD =60×1000×1.4/π×220 =121.5r/min 根据【2】表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带传动比Iv=2~4，单级圆柱齿轮传动比范围Ic=3~5，则合理总传动比i的范围为i=6~20，故电动机转速的可选范围为nd=i×nw=（6~20）×121.5=729~2430r/min 符合这一范围的同步转速有960 r/min 和1420r/min。由【2】表8.1查出有三种适用的电动机型号、如下表方案电动机型号额定功率电动机转速（r/min）传动装置的传动比KW 同转满转总传动比带齿轮 1 Y132s-6 3 1000 960 7.9 3 2.63 2 Y100l2-4 3 1500 1420 11.68 3 3.89 综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，比较两种方案可知：方案1因电动机转速低，传动装置尺寸较大，价格较高。方案2适中。故选择电动机型号Y100l2-4。
机械基础课程设计一级直齿圆柱齿轮减速器
机械基础课程设计
说明书
设计题目：一级直齿圆柱齿轮减速器班级学号
学生：
指导老师：
完成日期：
所在单位：
设计任务书
1、题目
设计用于带式输送机的机械传动装置——一级直齿圆柱齿轮减速器。
2、参考方案
（1）V带传动和一级闭式齿轮传动
（2）一级闭式齿轮传动和链传动
（3）两级齿轮传动
3、原始数据
4、其他原始条件
（1）工作情况：两班制，输送机连续单向运转，载荷较平稳。
（2）使用期限：5年。
（3）动力来源：三相交流（220V/380V）电源。
（4）允许误差：允许输送带速度误差5%
±。
5、设计任务
（1）设计图。一级直齿（或斜齿）圆柱齿轮减速器装配图一，要求有主、俯、侧三个视图，图幅A1，比例1：1（当齿轮副的啮合中心距110
a≤时）或1：1.5（当齿轮副的啮合中心距110
a>时）。
（2）设计计算说明书一份（16开论文纸，约20页，8000字）。
目录
一传动装置的总体设计 (3)
二传动零件的设计 (7)
三齿轮传动的设计计算 (9)
四轴的计算 (11)
五、箱体尺寸及附件的设计 (24)
六装配图 (28)
设计容：
一、传动装置的总体设计
1、确定传动方案
本次设计选用的带式输送机的机械传动装置方案为V带传动和一级闭式齿轮传动，其传动装置见下图。
2，选择电动机
（1） 选择电动机的类型
按工作要求及工作条件选用三相异步电动机，封闭自扇冷式结构，电压380V ，Y 系列。
（2） 选择电动机的额定功率
① 带式输送机的性能参数选用表1的第 6组数据，即：
表一
工作机所需功率为：
kW s
m N Fv w 44.51000
/7.132001000P =⨯==
一级圆柱齿轮减速器课程设计ppt课件
整理版课件
33
设 计 步 骤:
4. 绘制装配底图（p212） 5. 验算轴系零件（p227） 6. 设计和绘制箱体及其附件的结构（p228） 7. 装配底图的检查（p237） 8. 完成装配图（p238） 9. 完成零件图（p244）
整理版课件
34
一、选择电动机
• 1）确定电动机类型： • 推荐Y系列380V，三相异步电动机
• 小齿轮齿宽b1应比大齿轮齿宽b2大5~10 mm，取 齿宽系数Ψd=1~1.2 ；
• 材料一般取45钢，Pd≥5.5 kW时用合金钢如40Cr
等。
整理版课件
45
四、绘制装配底图
• 1．选择视图 • 一般用三视图，和必要的局部视图 • • 2．布置图面 • 1）确定绘图的有效面积 • 2）大体确定三视图的位置
9.理由：吊耳孔位置不 当，孔壁强度可能不够 改进措施：应将耳孔位 置往内侧移。
32
设 计 步 骤:
1. 电动机选择（p194） 2. 传动装置总体设计（p203） （1）计算总传动比和分配各级传动比； （2）计算传动装置的运动和动力参数计算； 例子 3. 传动零件设计计算（p1205） （1）选择联轴器类型及型号； （2）减速器外传动零件设计； （3）减速器内传动零件设计。
置开设放油孔，平时放油孔用油螺塞旋紧，放油螺塞和箱体结 合面之间应加防漏垫圈。
减速器零件、装配全图
一、减速器的工作原理
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类
有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。动力由电动机通过皮带轮传送
到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
1 / 79
二、减速器的构造
减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。现简要介绍一下减速器的构造。
1．齿轮、轴及轴承组合
小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。
减速器零件、装配全图
一、减速器的工作原理
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
二、减速器的构造
减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。现简要介绍一下减速器的构造。
1．齿轮、轴及轴承组合
小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。
一级圆柱齿轮减速器总体装配图及零部件图(CAD格式_可直接修改)
L
i
l fllBEUllUt.■ ;
■ h* U MteW ME
4■□弋-,
■«rf49W-4
■
■i—
rf«P»
t u>
■H
■右
■■
V
■
■V■
*
w*
BinJUl
■i rf
■ri
-
M
H■
■
T■HUP
T
1
R丁Jfi r
■
w
R<
i-
r■■■■■■ •»
R'f*・j
"T
W
■*
M■st
■ 1
■ 1w
L JL JEfll2£xLimJ Utt IL|w
■ ■
L-ll IU■Illi1IIM m F
Dl it UH
技术要求
1调质处理，硬度220-240HBS
2未注倒角为C2
3未注线性尺寸公差按CB/T1804-m
4为主形位公差按CB/T1184-k
-■
olT衮动轴IBM 设计尚永兵
复核
尚永兵
审核黄思铭材料..1
单位名称
华南理工大学继续教育学院教学二部滚动轴
共三张，第二张
模具名称
滚动轴
总装图图号
华大继
i !：'
技术要求
1调质处理，硬度为240HBS
2未注倒角为C2圆角为R5 3拔模斜
教育学度为1：10
4未注线性尺寸公差为GB/T1804-m
5未注形位公差按GB/T1184-K
SB
.器
减速器的结构说明以及图示
一、减速器的组成
减速器的基本结构由传动零件(齿轮或蜗杆、蜗轮等)、轴和轴承、箱体、润滑和密封装置以及减速器附件等组成。根据不同要求和类型，减速器有
多种结构型式。
普通单级直齿圆柱齿轮减速器。箱盖和箱座由两个圆锥销精确定
位．并用一定数量的螺栓联成一体。这样，齿轮、轴、滚动轴承等可在箱体外
装配成轴系部件后再装入箱体，使装拆方便。起盖螺钉是便于由箱座上揭开箱盖，吊环螺钉是用于提升箱盖，而整台减速器的提升则应使用与箱座铸成一体
的吊钩。减速器用地脚螺栓固定在机架或地基上。轴承盖用来封闭轴承室和固
定轴承、轴组机件相对于箱体的轴向位置。
该减速器齿轮传动采用油池浸油润滑．滚动轴承利用齿轮旋转溅起的
油雾以及飞溅到箱盖内壁上的油液汇集到箱体接合面上的油沟中．经油沟再导
入轴承室进行润滑。箱盖顶部所开检查孔用于检查齿轮啮合情况及向箱内注油，平时用盖板封住。箱座下部设有排油孔，平时用油塞封住，需要更换润滑油时，了解更多内容，请登录。杆式油标用来检查箱内油面的高低。
为防止润滑油渗漏和箱外杂质侵入，减速器在轴的伸出处、箱体结合面处以及
轴承盖、检查孔盖，油塞与箱体的接合面处均采取密封措施。通气器用来及时
排放箱体内发热温升而膨胀的空气。
双级圆柱齿轮减速器图例：
普通蜗杆减速器为蜗杆下置的结构,蜗杆传动及蜗杆轴的轴承采用浸油润滑，蜗轮轴轴承则为利用括油板从蜗乾端面刮下润滑油井使其通过油沟流进轴承进
行润滑。在蜗杆轴轴承室内侧装有挡油环,避免刚从蜗杆啮合区挤出的油(通常
较热并带有磨屑)过多地涌入轴承室。此外，该减速器采用管状油标，并用吊耳代替吊环螺钉。
一级圆柱齿轮减速器设计及其校核
机械设计课程设计一级圆柱齿轮减速器设计
目录
一、传动方案选择
二、电动机的选择
三、确定传动装置总传动比及分配各级的传动比选择
四、传动装置的运动和动力设计的选择
五、普通V带的设计
六、齿轮传动的设计
七、传动轴的设计
八、箱体的设计
九、键连接的设计
十、滚动轴承的设计
十一、润滑和密封的设计
十二、联轴器的设计
十三、设计小结
十四、参考文献
工作条件:
带式运输机连续单向运转，载荷较平稳，空载启动，两班制（每班工作8小时），室内环境。减速器设计寿命为8年，大修期为3年，小批量生产。
中等规模机械厂，可加工7—8级精度的齿轮；动力来源为三相交流电源的电压为380/220V；运输带速度允许误差：±5%。
原始数据：
计算过程及计算说明
一、传动方案拟定:
设计单级圆柱齿轮减速器和一级带传动
１、工作条件：使用年限8年，工作为8h工作制，载荷较平稳，环境清洁。
２、原始数据：传送带拉力F=2300N
带速V=1.8m/s
滚筒直径D=300mm
方案拟定：
采用Ｖ带传动与齿轮传动的组合，即可满足传动比要求，同时由于带传动具有良好的缓冲，吸振性能，适应大起动转矩工况要求，结构简单，成本低，使用维护方便。
1.电动机
2.V带传动
3.圆柱齿轮减速器
4.连轴器
5.滚筒
6.运输带
1、电动机类型和结构的选择：选择Y系列三相异步电动机，此系列电动机属于一般用途的全封闭自扇冷电动机，其结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，适用于不易燃，不易爆，无腐蚀性气体和无特殊要求的机械。
2、电动机容量选择：
电动机所需工作功率为：
式（1）：Ｐd＝Ｐw／ηa (kw)
减速器零件装配全图
一、减速器的工作原理
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
1
二、减速器的构造
减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。现简要介绍一下减速器的构造。
1．齿轮、轴及轴承组合
小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。
圆柱齿轮齿轮图
一级圆柱齿轮减速器设计实例
O例：如图1-69所示带式运输机传动方案，运输带工作拉力F=1500N,运输带速度v=1.5n）/s,滚筒直径D=220mm,荐用电机同步转速n=1500rpn）o
O工作条件：载荷平稳，连续单向运转，两班制工作。（运输带与滚筒及支承间的摩擦阻力已在F中考虔）使用期限：寿命十年，大修期三年。动力来源：三相交流电（220/380V）生产条件：中型机械制造厂，可加工7、8级齿轮、蜗轮。
生产批量：小批量生产。
设计内容：1•减速器装配图一张（1#图纸）
2.零件工作图（2〜3张）
3.设计计算说明书一份
以下为这种方案下设计出的一级直齿圆柱齿轮减速器的计算说明书和减速器装配图（见图1・74）及零件图（从动轴的零件图，见图1-75；齿轮的零件图，见图1-76）. O设计说明书
联轴器
电动机
D
X
/
带轮传动
一级圆柱齿轮苦差事减速器III
工作机
OOOOOOOO
31 30
29
28
27
◎
n 29
40
35
36
122±0.0105
405
335
138
10 11 12 13 14 15 I
21
H7/r6「n d45k6
33 32 31* 26 25
40] GB 93—198? 垫 GB 6170^1986 " M10
65 Mn 39 38 GB 5782-1986
M10x35 37 36 35 34 螺母 螺程
Q235 Q235 技术待性
功率：2.2 kW ：高速轴转速：746.7 (r/min)；传动比：3.659。 技术要求 1・装配的，所有零件用煤油淸洗，滚动釉承用汽油淸洗•机体内不许 有任何杂物存在。内壁涂上不被机油浸蚀的涂料两次； 2-喊合测隙用铅丝检验不小于0・16 m 叫 铅丝不得大于最小覽隙的 四倍； 3・用涂色法检验斑点。按圾髙接触斑点不小于40% ;按悔长接触斑点 不小于50%。必要时可用研磨或刮后研磨以便改善接触悄况； 4.深构球紬承轴向间隙为0.2-0.5 mm ；
一级圆柱齿轮减速器课程设计(带cad图纸)
目录
一、课程设计任务书....................................................... - 2 -
二、传动方案的拟定....................................................... - 1 -
三、电动机的选择......................................................... - 2 - 电动机类型的选择.. (2)
四、确定传动装置的有关的参数............................................. - 4 -
确定传动装置的总传动比和分配传动比。 (4)
计算传动装置的运动和动力参数。 (4)
五、传动零件的设计计算................................................... - 6 -
V带传动的设计计算 (6)
齿轮传动的设计计算 (7)
六、轴的设计计算........................................................ - 10 -
输入轴的设计计算 (10)
输出轴的设计计算 (12)
七、滚动轴承的选择及校核计算............................................ - 14 -
八、连接件的选择........................................................ - 16 -
机械设计课程设计_一级圆柱齿轮减速器说明书
机械设计课程设计_一级圆柱齿轮减速器说明书机械设计课程设计_一级圆柱齿轮减速器说明书
1.引言
1.1 目的
本文档旨在详细介绍一级圆柱齿轮减速器的设计和制造过程，以及该减速器的使用、维护和保养方法。
1.2 范围
本说明书适用于一级圆柱齿轮减速器的设计、制造和使用。
2.设计要求
2.1 功能需求
该减速器需具备以下功能：
●实现输入和输出轴的转速比设定值；
●承受一定的负载；
●具有良好的噪音和振动控制性能；
●具备长时间稳定运行的能力。
2.2 技术要求
●减速比为10.1；
●输出扭矩在100 Nm范围内；
●设备工作寿命不低于5000小时。
3.设计过程
3.1 传动方案选择
在设计一级圆柱齿轮减速器之前，首先需要确定传动方案。根据减速比和输出扭矩的要求，选择合适的齿轮组合，并进行传动计算。
3.2 齿轮参数计算
根据选定的传动方案，计算齿轮的模数、齿数、分度圆直径和压力角等参数，并绘制齿轮图。
3.3 结构设计
在确定齿轮参数后，进行减速器的结构设计。包括选取适当的轴材料、型号和尺寸，设计轴的支撑结构、定位结构和固定结构等。
3.4 零部件制造
利用数控机床等设备进行齿轮、轴和其他零部件的制造。注意保证制造精度和表面质量，符合设计要求。
3.5 组装和调试
将制造好的零部件进行组装，并进行减速器的调试。确保各零部件的配合良好，并测试减速器的性能和工作稳定性。
4.使用、维护和保养方法
4.1 使用方法
●在使用前，先检查减速器各部位是否损坏或松动；
●保持减速器干燥清洁，避免灰尘和异物进入；
●定期检查润滑油的情况，及时更换或加注润滑油。
一级圆柱齿轮减速器
一级圆柱齿轮减速器
一、减速箱的工作原理
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动，动力从一轴传至另一轴，实现减速的，如图2-1齿轮减速器结构图所示。动力由电动机通过皮带轮（图中未画出）传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。由于传动比i = n 1 / n 2 ，则从动轴的转速n 2 = z 1 / z 2×n 1。
减速器有两条轴系——两条装配线，两轴分别由滚动轴承支承在箱体上，采用过渡配合，有较好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。端盖嵌入箱体内，从而确定了轴和轴上零件的轴向位置。装配时只要修磨调整环的厚度，就可使轴向间隙达到设计要求。
图2-1 齿轮减速器结构图
箱体采用分离式，沿两轴线平面分为箱座和箱盖，二者采用螺栓连接，这样便于装修。为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。装配时，它们之间采用两锥销定位，销孔钻成通孔，便于拔销。
箱座下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。齿轮和轴承采用飞溅润滑方式，油面高度通过油面观察结构观察。通气塞是为了排放箱体内的挥发气体，拆去小盖可检视齿轮磨损情况或加油。油池底部应有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽
机油。
箱体前后对称，两啮合齿轮安置在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。
箱体的左右两边有四个成钩状的加强肋板，作用为起吊运输。
二、减速器的装配示意图
装配示意图是在机器或部件拆卸过程轴测图所画的记录图样，是绘制装配图和重新进行装配的依据。它所表达的内容主要是各零件之间的相对位置、装配与连接关系、传动路