地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站供电系统
地铁供电系统概述地铁供电系统主要技术标准：采用集中供电方式，二级电供电压等级制式，主变电站引入110kv 电源，然后以35kv为全线各牵降混合、降压变电站供电。
地铁供电系统电能质量电压允许偏差值：AC 110kv额定电压（－3％～＋7％），即106.7kv～117.7kv。
AC35kv额定电压（±5％），即（33.25～36.75）kv。
AC 33额定电压（±5％），即（31.35～34.65）kv。
AC 10kv及以下额定电压（±7％），即9.3kv～10.7kv。
AC 400v额定电压（±7％），即372v～428v。
280V的线电压是380V。
DC 1500v额定电压（－33％～＋20％），即500v～900v。
牵引整流器组高压侧额定电压为AC35KV，直流侧标称电压值为DC750V。
牵引接触网的电压波动范围为DC500V～DC900V。
降压变电站中压侧为AC35KV，低压侧为AC0.4/0.23KV。
供电系统设置远动（SCADA）系统，实现全现供电系统集中调度控制管理，并支持综合监控（ISCS）系统的集成。
设置杂散电流防护系统，包括杂散电流防堵阻措施、杂散电流收集系统、杂散电流监测系统。
防雷接地系统，110KV系统接地按电业部部门要求：35KV为小电阻接地系统：低压0.4/0.23KV采用TN－S制：1500V直流牵引系统正、负极不接地：地面建筑物防雷按照相关国家规范要求进行。
供电系统构成与功能：系统构成：供电系统组成部分：主变电站、中压供电网络、牵引变电站、降压变电站、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护系统。
系统功能：主变电站：从城市电网中的高压110KV经变压器变换为中压35KV电源。
中压供电网络：将主变电站的35KV中压电源经中压馈出供电网络分配到各牵引变电站及降压变电站。
牵引变电站及降压变电站：牵引变电站将35KV中压电源经整流变压器降压，再经整流器整流后变成供电客车使用的直流1500v电源：降压变电站将35KV中压电源经电力变压器降压后成低压0.4/0.23kv，供车站、区间动力及照明设备电源。
浅谈地铁车站动力照明系统设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
地铁动力照明系统介绍及原理
一、整体系统组成
负荷 类型
一级 负荷
二级 负荷 三级 负荷
电源数量
两段低压母线的独立电源供电， 平时互为备用。特别是一级负荷 中消防及行车安全相关负荷，除 双路供电以外，还配备应急电源
一段低压母线的电源供电
仅由一路电源供电
电源故障
一路电源故障时，末端切 换，以实现不间断供电， 切换时间应满足设备停电 允许的时间要求。两路电 源均故障时启用应急电源
一、整体系统组成 动 力 照 明 系 统 图
一、整体系统组成
环控电控室
动
力
照
明
照明配电室
平
面
强电电缆井
图
环控电控室（通风空调电控室）：一般设置两座，分别布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控 负荷，以车站中间里程为分界线。 照明配电室：一般设置四座，分别在站台和站厅层两端，负责站厅站台两端以及相应区间的照明。 其余系统或设备的配电，配电箱设置在对应系统房间内。强电井也是两端各设置一个。
①直接配电
变电所 400V开关柜
放射式配电
废水泵、直梯、自动扶梯、人防门、防淹门等设备 的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自动售
检票、消防水泵等系统双路电源
动力设备配电主要采用放射式配电。废水泵、直梯、自动扶梯、 人防门、防淹门等设备的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自 动售检票、消防水泵等系统双路电源都是直接由变电所低压柜的低压 母线馈出，用电缆直接引至设备附近或系统房间内对应的配电箱（柜） 内。
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火 灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、 信号系统为特别重要 负荷，同时配备应急
电源
二级负荷
普通风机及风阀、潜污泵、区间检修、非消防 自动扶梯及直梯、非一级负荷设备运行的空调
8.2 车站照明系统
8.2 车站照明系统
8.2 车站照明系统
三.车站照明系统的分类与配置 2.车站照明系统的配置
（1)当控制中心的控制台、屏前区，车站站厅的自动售票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同 区域有不同照度要求时，应采用分区一般照明。 （2)当一个工作场所内有局部照明要求时，应设局部照明。 （3)对于照度要求较高且单独设置一般照明不合理的场所，宜采用混合照明。 （4)非24h连续运营的地下铁道的公共场所，如站台、站厅、通道、楼梯等，应设值班照明。应从正常照 明中分出一部分作为值班照明，并单独控制。
8.2 车站照明系统
二.车站的照明方式与照明种类 2.车站的照明种类
城市轨道交通车站工作场所的照明种类可分为正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明。 （1)正常照明。正常照明是指在正常情况下使用的室内外照明。 （2)应急照明。应急照明是指因正常照明的电源失效而启用的照明。应急照明包括疏散照明和备用照明。 疏散照明是用于确保疏散通道被有效辨认和使用的照明；备用照明是用于确保正常活动继续进行的照明。 （3)值班照明。值班照明是指非工作时间，为值班所设置的照明。 （4)过渡照明。过渡照明是指为减小建筑物内部构筑物与外界过大的亮度差而设置的、亮度可逐级变化 的照明。
城市轨道交通车站设备
Urban Rail Transit Station Equipment
模块八
低压配电与 照明系统
模块八：低压配电与照明系统
01 车站低压配电系统 02 车站照明系统 03 低压配电与照明系统的日常维护
8.2 车站照明系统
照明系统在车站内尤其是地下车站有着非常重要的作用，影响乘客和工作人员在 地铁车站环境中的情绪、健康、安全及车站整体装饰效果。目前地铁车站照明系统 的功能主要有：在车站内为乘客提供舒适的环境；保证特殊、危险时刻的安全和疏 散工作的完成；具有一定文化内涵。
城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系统
可维护性
系统应易于维护和保养，方便工作人员进行操作和维护。例如，应 合理设置电缆和管线的路径，便于检修和更换
经济性
在满足功能和质量的前提下，应尽量降低系统的建设和运营成本。 这可以通过优化设计方案、合理选用设备和材料来实现
适应性
系统应具有一定的适应性，能够适应未来车站设备的变化和扩展。 例如，应预留足够的电缆和管线空间，以便未来进行改造和扩展
电力保护：具备过载保护、短路保护、欠压保护等功能，确保电力系统的安全和稳定
节能环保：采用节能型照明设备和电力监控系统，减少能源浪费，实现环保运行 自动化控制：通过自动化控制系统，实现对车站电力系统的远程监控和管理，提高运 营效率
3
在设计和实施城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系统时，需要考虑以下因素
综上所述，城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系 统是车站正常运行的重要保障
在设计和管理过程中，需要综合考虑安全性、可靠性、 节能环保、可维护性、经济性和适应性等因素，以确保
系统的正常运行和车站的正常运营
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安全性：系统的设计首先要考虑安全性，包括人身安全和设备安全。例如，配 电设备应具备合适的绝缘和防护措施，照明设备应满足防火、防爆、防震等要 求
可靠性：系统应具备高度的可靠性，能够保证长时间的稳定运行。为此，应选 择品质优良的设备和材料，并采取合理的布局和配置
节能环保：在满足功能需求的前提下，应尽量采用高效、节能的设备和材料， 减少能源消耗和环境污染
工作总结|工作汇报| 2 功能与作用 3 系统设计原则与考虑因素
城市轨道交通车站设备的低压配 电与照明系统是确保车站正常运
地铁车站低压配电与照明配电系统
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
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低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
①柜体 柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、 支撑件。 ②母线 母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
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低压配电系统设备简介
1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
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低压配电系统设备简介 3．低压配电其他设备
（6）电源配电箱、 电源切换箱 电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱，安装于车站各动力用 电设备（如自动扶梯、水泵、 信号设备、 通信设备、自动售检票 设备） 附近， 提供设备所需要的电源。下页图５－９所示为空气 处理机电源箱， 上方各按钮分别控制相关的风机、 风阀等设备。
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低压配电与照明配电系统概述 2．低压配电与照明配电系统的作用
（3）合理性 保证重点负荷的供电，经 济运行，节约用电。
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2
低压配电系统
低压配电系统的组成和分布 低压配电负荷的分类 低压配电设备的供电方式 低压配电设备的控制
低压配电系统 1．低压配电系统的组成和分布
（1）低压配电系统的组成 供、配电系统均由三个部分组成，分别为电源（即来源）、输电线路 和负荷。相应的，低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电 室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜，各 级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路流向各个用 电设备，如下页图５－２所示。
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
（2）综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由 ＢＡＳ 实现对风机、 空调、 水泵等设备的控制与监视， 并将采集的信息送至中 央控制室。
地铁车站供电系统资料一次的
地铁供电系统概述地铁供电系统主要技术标准：采用集中供电方式，二级电供电压等级制式，主变电站引入110kv 电源，然后以35kv为全线各牵降混合、降压变电站供电。
地铁供电系统电能质量电压允许偏差值：AC 110kv额定电压（－3％～＋7％），即106.7kv～117.7kv。
AC35kv额定电压（±5％），即（33.25～36.75）kv。
AC 33额定电压（±5％），即（31.35～34.65）kv。
AC 10kv及以下额定电压（±7％），即9.3kv～10.7kv。
AC 400v额定电压（±7％），即372v～428v。
280V的线电压是380V。
DC 1500v额定电压（－33％～＋20％），即500v～900v。
牵引整流器组高压侧额定电压为AC35KV，直流侧标称电压值为DC750V。
牵引接触网的电压波动范围为DC500V～DC900V。
降压变电站中压侧为AC35KV，低压侧为AC0.4/0.23KV。
供电系统设置远动（SCADA）系统，实现全现供电系统集中调度控制管理，并支持综合监控（ISCS）系统的集成。
设置杂散电流防护系统，包括杂散电流防堵阻措施、杂散电流收集系统、杂散电流监测系统。
防雷接地系统，110KV系统接地按电业部部门要求：35KV为小电阻接地系统：低压0.4/0.23KV采用TN－S制：1500V直流牵引系统正、负极不接地：地面建筑物防雷按照相关国家规范要求进行。
供电系统构成与功能：系统构成：供电系统组成部分：主变电站、中压供电网络、牵引变电站、降压变电站、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护系统。
系统功能：主变电站：从城市电网中的高压110KV经变压器变换为中压35KV电源。
中压供电网络：将主变电站的35KV中压电源经中压馈出供电网络分配到各牵引变电站及降压变电站。
牵引变电站及降压变电站：牵引变电站将35KV中压电源经整流变压器降压，再经整流器整流后变成供电客车使用的直流1500v电源：降压变电站将35KV中压电源经电力变压器降压后成低压0.4/0.23kv，供车站、区间动力及照明设备电源。
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障乘客的安全和舒适，地铁车站的动力照明供配电系统起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成和功能。
一、供电系统地铁车站的供电系统主要包括两部分：总线供电和备用供电。
总线供电是指通过地铁网供电系统向车站提供电力，并通过配电柜将电力分配到各个用电设备。
备用供电则是为了应对紧急情况而设置的备用电源，如发电机组等。
这样，即使主电源发生故障，车站的照明系统也能正常运行，保障乘客的安全。
二、照明系统地铁车站的照明系统主要包括室内照明和室外照明。
室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。
室外照明主要用于车站出入口、候车亭、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。
为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。
三、动力系统地铁车站的动力系统主要包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的供电。
电梯和扶梯是地铁车站重要的乘客运输工具，它们的正常运行对于乘客的出行至关重要。
而自动售票机则是为了方便乘客购票，减少人工操作。
为了保证这些设备的正常运行，地铁车站的动力系统需要提供稳定可靠的电力。
四、安全系统地铁车站的安全系统主要包括监控系统、报警系统等。
监控系统通过安装在车站各个角落的摄像头，实时监控车站内外的情况，以提供安全保障。
报警系统则通过设置报警装置，及时发出警报，以应对突发事件。
这些安全系统的正常运行离不开稳定的电力供应。
为了确保地铁车站动力照明供配电系统的正常运行，需要进行定期检查和维护。
一旦发现故障或异常，应及时采取措施进行修复。
此外，地铁车站的动力照明供配电系统还需要与其他系统进行协调，如通信系统、自动控制系统等，以实现整个地铁车站的正常运行。
地铁车站的动力照明供配电系统是地铁运营安全和乘客舒适的重要保障。
通过供电系统、照明系统、动力系统和安全系统的有机组合，地铁车站能够提供稳定可靠的电力供应，确保乘客在车站内部的安全和便利。
城市轨道交通供电系统概述
变电站：接收城市电网的高压电，将其转换为 适合城市轨道交通设备使用的低压电
配电网络：由变电站到各个车站、隧道、控制中 心的配电线路组成，将电能分配到需要的地方
变电所：在车站和隧道中设置的电力变换设备， 将电压调整为列车和其他设备所需的工作电压 用电设备：包括列车、车站照明、空调、通风 等设备，以及控制系统、信号系统等关键设备
成的影响
第分
运行方式
运行方式
城市轨道交通供电系统通常采用以下几种运行方式 单线供电：由一条电源线路提供电能，通过配电网络分配到各个设备。这种方式的 优点是简单、维护方便，但当电源线路出现故障时，可能会影响整个系统的运行
双线供电：由两条电源线路分别从不同的变电站或同一变电站的不同母线供电。这种 方式能够提高系统的可靠性和稳定性，但需要更多的设备和维护成本
随着技术的发展和城市轨道交通的不断发展，供电系统 的构成、运行方式和主要设备也在不断升级和改进，以
满足更高的安全、环保和节能要求
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第2部分
主要设备
主要设备
变压器：将高压电转换为 低压电的核心设备，通常
在变电站内设置
断路器：用于切断或接通 电源，当发生故障时，能 够迅速切断电流，保护系
统和设备
开关柜：用于分配和控制 电能，根据需求调整电压
和电流
电力电缆：用于传输电能 的载体，要求具备良好的
导电性和耐久性
不间断电源(UPS)：为关 键设备提供持续稳定的电 力供应，防止突然断电造
通过引入智能控制系统和监测设备，实现对城市轨道交通供电系统的实时监控和控制。这种方式能 够提高系统的效率和可靠性，但需要更多的技术和资金投入
城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统一、城市轨道交通供电系统介绍城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，应具备安全可靠、技术先进、功能齐全、调度方便和经济合理等特点。
在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运输系统的瘫痪，还会危及乘客生命与财产安全。
因此，高度安全可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。
一是电动客车运行所需要的牵引负荷。
二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。
在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷，有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。
每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准,而且这种要求和标准又相差甚远。
城市轨道供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。
二、城市轨道交通供电系统的组成城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。
主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源,经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所，是专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。
降压变电所：从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电，为车站、隧道动力照明负荷提供电源。
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是城市交通的重要组成部分，为了保证地铁车站的正常运行，动力照明供配电系统是不可或缺的。
本文将介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成、特点和运行原理。
一、组成地铁车站动力照明供配电系统主要由变电站、配电室、照明设备和电缆等组成。
其中，变电站是整个系统的核心，主要负责将高压电转换为低压电，以供给车站内的各种设备使用。
配电室则是将变电站输出的低压电分配到车站内各个区域，以满足不同设备的用电需求。
照明设备则是为车站提供光源，以保证车站内的照明效果。
电缆则是连接各个设备的纽带，起到传输电能的作用。
二、特点地铁车站动力照明供配电系统具有以下特点：1.稳定性高：地铁车站是城市交通的重要组成部分，其运行时间长、负荷大，因此系统的稳定性非常重要。
2.安全性高：地铁车站内人员密集，因此系统的安全性也是非常重要的。
系统必须具备过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。
3.节能环保：地铁车站动力照明供配电系统采用高效节能设备，能够有效降低能耗，减少对环境的污染。
三、运行原理地铁车站动力照明供配电系统的运行原理如下：1.变电站将高压电转换为低压电，并通过配电室将低压电分配到车站内各个区域。
2.照明设备通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，提供车站内的照明效果。
3.其他设备（如电梯、扶梯、通风设备等）也通过电缆连接到配电室，接受低压电的供给，以满足其用电需求。
4.系统还配备了过载保护、漏电保护等安全措施，以保障人员的安全。
总之，地铁车站动力照明供配电系统是地铁车站正常运行的重要保障，具有稳定性高、安全性高、节能环保等特点，其运行原理简单明了，为城市交通的发展做出了重要贡献。
地铁动力照明系统介绍及原理
②环控配电
二、动力配电系统
变电所 400V开关柜
环控电控室：环控柜
放射式配电
环控设备
环控设备（主要是通风空调系统设备）的配电和控制，通过环控电控室（通风空 调电控室）的环控电控柜（环控柜）来实现。先由变电所低压柜的低压母线馈出，用 电缆引至环控柜，然后再放射式配电到各环控设备。（环控柜也是双电源）
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火 灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、 信号系统为特别重要 负荷，同时配备应急
电源
二级负荷
普通风机及风阀、潜污泵、区间检修、非消防 自动扶梯及直梯、非一级负荷设备运行的空调
三级负荷
冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、 清洁设备、电热设备、直饮水机
二、动力配电系统
电机启动停止的原理图
二、动力配电系统
电机正转及反转的原理图
二、动力配电系统
正 反 转 动 态 示 意 图
③配电室配电
变电所 400V开关柜
二、动力配电系统
树干式配电
照明配电室：配电箱
车站插座
车站插座用电：先由变电所低压柜的低压母线馈出，用电缆引至照明配电室插座 开关箱内（有的车站直接设计在照明配电总箱内），采用单电源供电。
网关
LED灯 LED灯
┉┉
网关
LED灯 LED灯
站台B端照明配电室 智能照明控制模块箱
网关
LED灯 LED灯
┉┉
网关
LED灯 LED灯
地铁站动力照明系统研究
地铁站动力照明系统研究摘要：众所周知，轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。
我国从改革开放以来，大力建设地铁。
由于地铁的造价相对较低，施工时间周期不是很长，这些优势比较明显。
本文接下来对地铁站的动力照明系统进行一些研究。
关键词：地铁站；动力照明；系统研究1地铁站供电系统简介地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。
图1所示为地铁站供电系统结构图。
通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。
这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。
车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。
图1地铁站供电系统结构图2地铁低压动力照明系统施工存在的问题2.1接地扁钢的搭接问题在国家《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）中有相关规定，扁钢和扁钢的搭接是扁钢宽度2倍，施焊应最少三面。
比如使用40×4mm的接地扁钢进行电缆的桥架接地，在施工中扁钢和扁钢搭接的长度超出扁钢宽度2倍（高于80mm），但固定连接选择的是螺栓，并看见此接地的扁钢与桥架未进行连接。
应当是接地扁钢的搭接长度高于扁钢宽度2倍（高于80mm），选择三面焊接，接地扁钢和桥架连接，并将防腐处理做好。
2.2电缆桥架伸缩节处的接地扁钢问题以历史的脉络审视，商标权是个人权利与公共利益折中的产物。
细言之，商标权既为商品或服务提供者作为指示商品或服务、培育品牌所用，也为国家维持正常品牌竞争秩序、造福广大消费者所用。
依据康德与卢梭的观点，所有权产生于个人意志与国家意志的结合。
但所有权产生的基础确是个人的劳动，公权力的运行只是为其提供一个庇护的港湾。
正如为了保护更多更广泛意义上的自由而限制自由一样，为了保障更多更广泛意义上的商标权而限制商标权，而利益平衡下的表象使得我们误把限制、平衡作为目的。
城市轨道交通供配电系统
五、降压变电所
将区域变电所或主变电 所所输出的中压等级电 压降压变成低压交流电, 并通过配电所（室）分 配给各种设备用电。
电压V
直流 系统
标准 750 1500
最低 500 1000
最高 900 1800
3000
2000 3600
2.交流制：一般多用于电气化铁路牵引供电方式（距 离远、需装车载整流装置）
地铁变电所（室）一般是在地铁沿线设置 的，地铁变电所（室）可以建在地下，也可 以建在地面，地铁变电所（室）尤其是地下 变电所（室）在防火方面都有一定的要求。 地铁变电所（室）根据不同类型分为三种基 本类型: 高压主变电所（室）、牵引变电所 （室）和降压变电所（室）。地铁变电所 （室）是由各种不同用途的电气设备按照一 定的电气主结线联结而构成的。
变电所和接触网是城市轨道交通供电系 统中最重要的组成部分。
三、城市轨道交通供电制式简介
轨道交通采用直流供电, 因为直流电适合 于电气牵引的调速要求, 而且直流牵引接 触网结构简单, 建设投资少, 电压质量高。
我国国家标准采用DC750V和DC1500V两种。
1.直流制：采用IEC国际电工委员会标准，见表，如上 海为1500V
母线常用颜色标记识别，在三相交流系统中：黄线——A相，绿 线——B相，红线——C相；
在直流系统中：红色——正极，蓝色——负极，黑色——零线 及接地线。
5.熔断器：是一种过负荷和短路电流导致熔体发 热熔断的保护电器。
6.电压互感器：又称压变，是电气测量，控制和 保护回路用的变压器。
城市轨道交通车站机电设备单元五 低压配电与照明系统
课题二 车站照明系统
⑤ 照明光源：按照发光的机理等因素选择。 ⑥ 光源选择：地下铁道的车站照明以荧光灯为主；事故照明采用白炽灯；区间照明 及站台下、折返线查坑、车辆段检查坑内的安全照明采用白炽灯。 ⑦ 灯具布置：照度充足均匀；维修方便、安全；灯泡安装容量小；布置整齐美观； 与建筑空间相协调；光线射向适当、无眩光、无阴影。
课题一 车站低压配电系统
1．城市轨道交通车站低压配电系统的作用和目标 城市轨道交通低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电
动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的 安全、可靠、有效、经济。
课题一 车站低压配电系统
2．城市轨道交通车站低压配电系统分类和供电方式 车站电源是两路电源引自降压变压器二次侧，两路电源互为备用，切换；一路
课题二 车站照明系统
二、照明系统分类 地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层。 照明系统按区域划分：出入口照明、公共区照明、区间隧道照明、电缆廊道照明。 照明系统按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。 ➢ 一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导
向标志照明、公共区工作照明、节电照明； ➢ 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明； ➢ 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压
母线，并且采用蓄电池作为备用电源。
课题二 车站照明系统
三、照明系统的配电方式 1、站台站厅等一般照明的配电方式为：交流双电源交叉方式供电。 2、事故照明的配电方式为：采用交流双电源互为备用供电，一路故障另一路自 动启用。当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置 （蓄电池）供电。
课题二 车站照明系统
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地铁车站动力照明供配电系统介绍
摘要：地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。
本文对地铁车站的供配电系统依据负荷的分类设计进行了相应的介绍。
关键词：地铁，动力照明，供配电系统
Abstract: the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load the design of the corresponding.
Key words: subway, dynamic lighting, distribution system
地下铁道工程是一个综合性的工程，这里主要就国内主要的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。
车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
一、根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三级：
1.1、一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。
1.2、二级负荷: 包括非事故风机及风阀、污水泵、集水泵、自动扶梯、工作人员电梯、轮椅牵引机、自动售检票设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。
1.3、三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。
二、对各级负荷的供电配置设计
为了方便对机电设备的供电管理和控制，对不同的设备的供电分为由车
站低压配电所直接供电和低压配电所供电到环控电控室之后由环控电控室对环控设备供电。
2.1、对于由车站低压配电所直接供配电的设备的配电设计
对于由低压所直接供配电的一级负荷设备，系统由低压所低压柜两段母线各馈出一路电源至设备附近的电源切换箱。
经电源切换箱实现双电源末端切换后再馈出给设备，两路电源正常时一路工作，一路备用，并可互作备用。
对于由低压所直接供配电的二级负荷设备，系统由低压所低压柜其中一段母线馈出一路电源至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备。
当该段母线失压后，母线分段断路器自动合闸，可由另一段母线继续供电。
对于低压所直接供配电的三级负荷设备，系统由低压所低压柜其中一段母线馈出一路电源至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备。
当低压所低压柜任一段母线失压或故障时，均联跳中断所有三级负荷设备供电。
2.2由环控室供配电的设备
对于由环控室直接供配电的环控一、二类负荷设备例如：区间隧道风机、送排风机、回排风机、防火阀、风阀、EMCS控制箱等，系统采用单母线断路器分段接线形式供电，并设有电源自动切换装置。
通过母联断路器的备用电源自动投切装置，实现两路电源互备供电。
对于由环控室供配电的环控三类负荷设备例如电动蝶阀、冷却水泵等，系统采用单母线接线形式供电，当该母线失压或故障时，中断供电。
当电网只有一路电源供电时，也联跳中断供电。
三、照明配电设计
根据《地铁照明规范》，地铁常年在地下运行对照明有很高的要求。
不仅要求节电、高亮度，还必须保证不间断照明。
为了确保地下不间断照明，通常照明设计除了由照配室直接供电给照明设备外，还必须设计安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。
3.1照明分类及配电
地铁车站建设通常有两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。
车站照明按功能分为：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明。
按负荷等级分为：一级负荷、二级负荷、三级负荷。
一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。
事故照明使用的电源进线从低压变电所两段低压母线引出，采用蓄电池作为备用电
源。
以广州地铁四号线万胜围地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统（部分）如图1 所示。
图1 地铁照明配电系统图
3.2、照明配电设计
3.2.1站台层和站厅层的照明主要由一般照明和应急照明构成
站台、站厅每个分区的照明都由两路电源提供，分为6～8个支路，交叉配电。
在运营高峰过后可以停掉一部分支路，以便于节约照明用电。
设备房间可由单独回路供电。
根据地铁照明设计规范，站台层和站厅层照明可以使用40W 的日光灯作为主要照明灯具。
基于地铁车站的节能降耗要求，在照明设计的时候增加了多种模式的控制，比如：晚间模式和白天模式。
特别是对于高架站来说，白天依靠阳光的亮度已满足照明的要求，因而设计的时候白天模式将大部分的光源关闭，而在晚间的时候再全部开启。
其它的地下车站根据客流的情况对照明的开启进行模式控制。
3.2.2应急照明的设计
为了确保在地铁车站发生故障能顺利、安全的疏散旅客，按照地铁设计规范，在地下车站配置有蓄电池室。
在正常情况下，车站的照明由两路220V交流电源供电，当两路电源失压后，照明系统自动切换为由蓄电池供电到应急照明线路。
3.3 照明配电的节能建议
虽然目前地铁车站的照明设计中，已有节能模式。
但是由于照明灯具使用排列密度大，数量多，耗电大。
因而，如能够在灯具的使用上更多的使用节能产品的话，地铁降耗节能指标的实现会更加容易。
例如，广州地铁二号线赤岗站，四号线黄村站、大学城北站的站厅层原来使用的是40W的日光灯，现改为使用12W的LED灯,光亮度没有降低,但是节能效果显著.维修更加方便.因而，在使用维护和经济利益相当的情况下，建议以后的地铁车站照明设计更多的使用节能产品。
结束语：
综上所述，地铁车站的动力照明系统是一个集安全、稳定、经济性于一体的综合性工程。
它的平稳运行与旅客的安全、舒适的旅行体验有很大的关系。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。