路面基层和垫层施工课件
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常用的路面基层、底基层和垫层
第二章 保险法概述
第一节 保险法的概念及内容
• 一、保险法的概念 • 广义的保险法是指以保险为对象的一切法规的总
称，包括保险公法和保险私法。
• 狭义的保险法，则专指保险私法，保险公法不包
括在内。
• 形式意义的保险法，系指以保险法命名的专门性
文性。
• 实质意义的保险法，泛指法律体系中有关保险法
律规范的总和。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均 较好，其缺点是造价高，自重大，易 腐蚀。广泛用于石油、油脂、食用油 及化工产品的储运；由于钢板的导热 性好，不宜包装对温度敏感的物品。
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（3）箱包装
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装
2）塑料桶与钢桶相比较，自重轻，纵 向强度高而横向强度低，所以只能竖 直码垛；防水、防潮能力较差，不能 室外存放，更忌雨水淋；密封性差， 如有需要，可在桶内加塑料袋密封。
第三章 路面基（底基）层和垫层
第6讲 路面垫层和基层施工
工。
(8)终压。填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12~15t三轮压路机再碾压 1~2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先
洒少量水，洒水量宜为3kg/m2以上。
34
4 施工技术要点
4.5撒铺填隙料和碾压 (湿法施工)
(l)开始工序与干法施工中(1)～(6)项要求相同。
(7)粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但
管制工作。
12
2.2.1、路面基层常用材料要求
（一）半刚性基层
1 .土 1）要易于粉碎，满足一定的级配，便于碾压成型。 2）最大粒径 用作高速、一级公路底基层时颗粒最大粒径不大于 37.5mm、用作其他公路底基层时不大于53mm。 3）颗粒组成 不均匀系数>10 4）液限 塑性指数 硫酸盐、有机质含量 压碎值
6
隔离层
7
三、施工技术要点
砂垫层： 1、当地基表层具有一定厚度的硬壳层，承载力较好时，可用 自 卸汽车和推土机配合摊铺，摊铺应均匀，无粗细粒料分离现象，最 大粒径不宜大于5cm。 2、施工时分层铺砂，逐层振实或压实。 3、砂砾垫层应无明显粗细粒料分离，最大粒径不宜大于50mm。 4、宽度应宽出路基边脚0.5~1米。两侧砌片石墙防砂料流失。 5、碾压时最佳含水量控制在8%~12%。
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（二）粒料类基层 1.石料的强度 1）石料强度不低于Ⅳ级。 2）对于高等级公路压碎值不大于30% 2.级配碎（砾）石的规格 最大粒径在37.5mm 以下
路面基层-PPT课件
塑性指数对砾石（最大粒径2.54cm）饱水三轴强度的影响
School of Transportation Southeast University，China
东南大学道路与铁道工程国家重点学科
2、碎（砾）石基层的力学特性
松散碎(砾)石料的应力—应变特性
抗压回弹模量（通过三轴试验测定）
Er=k1 k2（MPa）
材料的模量决定于材料的级配、形状、表面构造、
密实度和含水量等。 一般密实度愈高，模量值愈大； 棱角多/表面粗糙者有较高模量； 当细料含量不多时，含水量影响小。
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东南大学道路与铁道工程国家重点学科
佳料含量越多，混合料的强度和稳定性越低 ;细料 含量偏大时，混合料的强度随塑性的粒径和细料的 含量 .
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东南大学道路与铁道工程国家重点学科
CBR即加州承载比，是评定土基及路面材料承载能力
的指标。 加州承载比CBR California bearing ratio是 美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的
东南大学道路与铁道工程国家重点学科
3、普通碎石基层
使用要求及特点
水结碎石路面、泥（灰）结碎石路面以及密级配
路面施工技术5-路面基层(垫层)施工
ERA
施工流程
准备工作
清理基层，检查材料质量，进行 技术交底。
拌和混合料
按照设计比例将砂、碎石、水泥 等材料进行拌和。
运输混合料
将拌和好的混合料运输到施工现 场。
养护
对已完成的基层进行养护，保证 其质量。
压实混合料
通过压路机对摊铺好的混合料进 行压实。
摊铺混合料
将混合料均匀摊铺在基层上，并 整平。
THANKS
感谢观看
施工要点
严格控制材料质量，确保砂、碎石、水泥等材 料符合设计要求。
01
运输过程中，应采取措施防止混合料离析 。
03
02
拌和混合料时，应按照设计比例进行，并确 保拌和均匀。
04
摊铺时，应保证基层平整，厚度一致。
压实时，应选择合适的压路机型号，控制 压实速度和遍数。
05
06
养护期间，应保持基层表面湿润，防止开 裂。
ERA
目的和背景
路面施工技术是确保道路质量的关键 环节，通过对路面的科学设计和施工 ，可以提高道路的耐久性、安全性和 舒适性。
随着交通量的不断增加和车辆载荷的 增大，对路面施工技术提出了更高的 要求，需要不断改进和优化施工方法 ，以满足实际需求。
路面基层(垫层)的重要性
路面基层是路面的重要组成部分， 它承受着路面的荷载，并将其传 递到下层结构，是保证道路质量
施工流程
准备工作
清理基层，检查材料质量，进行 技术交底。
拌和混合料
按照设计比例将砂、碎石、水泥 等材料进行拌和。
运输混合料
将拌和好的混合料运输到施工现 场。
养护
对已完成的基层进行养护，保证 其质量。
压实混合料
通过压路机对摊铺好的混合料进 行压实。
摊铺混合料
将混合料均匀摊铺在基层上，并 整平。
THANKS
感谢观看
施工要点
严格控制材料质量，确保砂、碎石、水泥等材 料符合设计要求。
01
运输过程中，应采取措施防止混合料离析 。
03
02
拌和混合料时，应按照设计比例进行，并确 保拌和均匀。
04
摊铺时，应保证基层平整，厚度一致。
压实时，应选择合适的压路机型号，控制 压实速度和遍数。
05
06
养护期间，应保持基层表面湿润，防止开 裂。
ERA
目的和背景
路面施工技术是确保道路质量的关键 环节，通过对路面的科学设计和施工 ，可以提高道路的耐久性、安全性和 舒适性。
随着交通量的不断增加和车辆载荷的 增大，对路面施工技术提出了更高的 要求，需要不断改进和优化施工方法 ，以满足实际需求。
路面基层(垫层)的重要性
路面基层是路面的重要组成部分， 它承受着路面的荷载，并将其传 递到下层结构，是保证道路质量
路面底基层、基层施工PPT
• 3） 冲刷特性 • i）基层冲刷破坏的程度与水量和材料中细集料含
量有关，水量越大、细集料含量越多，冲刷破坏 越严重。 • ii）沥青路面开裂或水泥混凝土路面接缝的填缝料 丧失，通过面层进入基层的水若不能及时排出， 路表水进入基层顶面，遇水后湿软，原本非结合 料联结的颗粒间联结力减弱或丧失，在高速、重 载车辆的作用下产生很大的动水压力，将细料冲 刷带到路表，造成唧泥和路面面层脱空。
一、术语和名词解释
• 6、水泥稳定材料 ：以水泥为结合料，通过加水 与被稳定材料共同拌和形成的混合料，包括水泥 稳定级配碎石、水泥稳定级配砾石、水泥稳定石 屑、水泥稳定土、水泥稳定砂。
• 7、综合稳定材料 ：以两种或两种以上材料为结 合料，通过加水与被稳定材料共同拌和形成的混 合料，包括水泥石灰稳定材料、水泥粉煤灰稳定 材料、石灰粉煤灰稳定材料等。
二、混合料材料类型和技术性能
• iii）水泥稳定材料、石灰粉煤灰稳定材料和石灰 稳定材料等的7d龄期无侧限抗压强度标准值，应 符合规范相关规定。
• iv）级配碎石的强度用CBR表示，并且也应满足 规范相关规定。
• v）碾压贫混凝土7d龄期无侧限抗压强度应不低于 7MPa，且不宜高于10MPa。
二、混合料材料类型和技术性能
• 3）作为高速公路、一级公路底基层和二级 及二级以下公路基层、底基层被稳定材料 的天然砾石材料宜满足本细则中标3.6.1的 要求，并应级配稳定、塑性指数不大于9。
量有关，水量越大、细集料含量越多，冲刷破坏 越严重。 • ii）沥青路面开裂或水泥混凝土路面接缝的填缝料 丧失，通过面层进入基层的水若不能及时排出， 路表水进入基层顶面，遇水后湿软，原本非结合 料联结的颗粒间联结力减弱或丧失，在高速、重 载车辆的作用下产生很大的动水压力，将细料冲 刷带到路表，造成唧泥和路面面层脱空。
一、术语和名词解释
• 6、水泥稳定材料 ：以水泥为结合料，通过加水 与被稳定材料共同拌和形成的混合料，包括水泥 稳定级配碎石、水泥稳定级配砾石、水泥稳定石 屑、水泥稳定土、水泥稳定砂。
• 7、综合稳定材料 ：以两种或两种以上材料为结 合料，通过加水与被稳定材料共同拌和形成的混 合料，包括水泥石灰稳定材料、水泥粉煤灰稳定 材料、石灰粉煤灰稳定材料等。
二、混合料材料类型和技术性能
• iii）水泥稳定材料、石灰粉煤灰稳定材料和石灰 稳定材料等的7d龄期无侧限抗压强度标准值，应 符合规范相关规定。
• iv）级配碎石的强度用CBR表示，并且也应满足 规范相关规定。
• v）碾压贫混凝土7d龄期无侧限抗压强度应不低于 7MPa，且不宜高于10MPa。
二、混合料材料类型和技术性能
• 3）作为高速公路、一级公路底基层和二级 及二级以下公路基层、底基层被稳定材料 的天然砾石材料宜满足本细则中标3.6.1的 要求，并应级配稳定、塑性指数不大于9。
常用的路面基层、底基层和垫层
第三章 路面基（底基）层和垫层
第一节 碎石、砾石类结构层
碎石、砾石类结构层是用粗、细碎（砾）石、粘土（或不 含粘土）按照嵌锁原则或级配原则铺筑而成的结构层。
碎石是指符合工程要求的石料，经开采并按一定尺寸加工 而成的有棱角的粒料。
砾石是指石料经水流长期搬运而成的一定尺寸的无棱角的 粒料。
级配碎石是指按一定级配要求设计的由碎石组成的材料。 级配砾石是指按一定级配要求设计的由砾石组成的材料。
❖ 分类 ❖ 混合料中，粗、细碎石集料和石屑各占一定比例，其颗粒组成
符合规定的密实级配要求时，称为级配碎石。 ❖ 结构中的混合料中，粗、细集料和砂各占一定的比例，其颗粒
组成符合规定的密实级配要求时，称为级配砾石。 ❖ 强度形成机理 ❖ 级配碎（砾）石结构层的强度是由集料的摩擦力、粘结力和嵌
锁作用构成，具有一定的水稳性和力学强度。
五、级配碎（砾）石结构层
❖ 质量要求 ❖ 控制颗粒的级配组成，特别是其中的最大粒径、4.75mm以下
、0.6mm以下和0.075mm以下的颗粒含量，以及塑性指数等。 同时，在施工中要严格控制级配集料的均匀性和压实度。 ❖ 用途 ❖ 级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；级配碎砾石、级配 砾石可用作轻交通的二级和二级以下公路的基层和各级公路的 底基层。
一、碎石、砾石类结构层的特性
嵌锁原则
嵌锁原则是采用分层撒铺矿料（同层矿料的粒径大小基本 相同），并经严格碾压而成的结构层（或采用开级配矿料进行 拌和）。用这种方法修筑的路面结构，其强度构成主要依靠矿 料之间相互嵌挤锁结作用而产生较大的内摩阻力。
第一节 碎石、砾石类结构层
碎石、砾石类结构层是用粗、细碎（砾）石、粘土（或不 含粘土）按照嵌锁原则或级配原则铺筑而成的结构层。
碎石是指符合工程要求的石料，经开采并按一定尺寸加工 而成的有棱角的粒料。
砾石是指石料经水流长期搬运而成的一定尺寸的无棱角的 粒料。
级配碎石是指按一定级配要求设计的由碎石组成的材料。 级配砾石是指按一定级配要求设计的由砾石组成的材料。
❖ 分类 ❖ 混合料中，粗、细碎石集料和石屑各占一定比例，其颗粒组成
符合规定的密实级配要求时，称为级配碎石。 ❖ 结构中的混合料中，粗、细集料和砂各占一定的比例，其颗粒
组成符合规定的密实级配要求时，称为级配砾石。 ❖ 强度形成机理 ❖ 级配碎（砾）石结构层的强度是由集料的摩擦力、粘结力和嵌
锁作用构成，具有一定的水稳性和力学强度。
五、级配碎（砾）石结构层
❖ 质量要求 ❖ 控制颗粒的级配组成，特别是其中的最大粒径、4.75mm以下
、0.6mm以下和0.075mm以下的颗粒含量，以及塑性指数等。 同时，在施工中要严格控制级配集料的均匀性和压实度。 ❖ 用途 ❖ 级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；级配碎砾石、级配 砾石可用作轻交通的二级和二级以下公路的基层和各级公路的 底基层。
一、碎石、砾石类结构层的特性
嵌锁原则
嵌锁原则是采用分层撒铺矿料（同层矿料的粒径大小基本 相同），并经严格碾压而成的结构层（或采用开级配矿料进行 拌和）。用这种方法修筑的路面结构，其强度构成主要依靠矿 料之间相互嵌挤锁结作用而产生较大的内摩阻力。
路面基层和垫层施工
调； 6、需要政府机关处置或响应。
• 不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践 制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如 下所示：
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
• 不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践 制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如 下所示：
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
路面基层和垫层
公路等级
层位 基层 底基层
高速、一级公路
不大于26% 不大于30%
二级公路
不大于30% 不大于3%0
二级以下公路
不大于35% 不大于40%
第二节 柔性基层施工
（4）颗粒组成范围 级配碎石或级配碎砾石的颗粒组成范围
项目
通过质量百分率（%）
编号
37.5
31.5 19.0
筛孔尺寸 （mm）
9.5 4.75
技术要求
2.50 12 15 60 3
检测频率
每500m3检测 1次
指标
视密度不小于（t/m3）
含水量 不大于（%）
粒度
<0.6mm（%） <0.15mm（%） <0.075mm（%）
外观
亲水系数小于
塑性指数 不大于
质量技术要求
2.50
1 100 90～100 75～100 无团粒结块
<1
4
第二节 柔性基层施工
100 90～100 73～88 49～69 29～54 17～37
8～20 0～7 < 28 < 6（或9）
3
100 85～100 52～74 29～54 17～37
8～20 0～7 < 28 < 6（或9）
第二节 柔性基层施工
筛孔尺寸（mm） 通过质量百分比（%）
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• 集料的级配：
PPT学习交流
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• 土的要求
• （1） 二级及以下公路
• ①做底基层时，集料颗粒最大粒径不应超过53 ｍｍ（指方孔筛），如为圆孔筛，则最大粒径 可为所列数值的1.2~1.25倍；颗粒组成符合集 料组成范围的要求；
• 土的均匀系数>5。细粒土液限≤40％，塑性 指数≤17；
• ②做基层，最大粒径≤37.5mm，集料中不宜
• 宜采用32.5级或42.5级水泥。
• 石灰的要求
• 符合三级以上消石灰PPT或学习交生流 石灰的质量要求。
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• 粉煤灰的要求
• 粉煤灰的主要成分是SiO２、A１２Ｏ３、Fe２Ｏ３ ，三者总含量应超过７０％，烧失量不应超过
２０％;
• 比表面积宜大于２５００cｍ２／g，粒径变化 范围为０．００１～０．３ｍｍ。
一、铺筑试 验路
• 主要解决以下问题：
• 1.确定用于施工的集料配合比例是否合 适；
• 2.确定用于施工基层材料的松铺系数； • 3.确定用于施工的标准施工方法； • 4.确定每一作业段的合适长度； • 5.确定一次铺筑的合适厚度。
（5）硫酸盐含量≤0．25％的土。
（6）初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜
在6h以上)的水泥，不PPT学应习交使流 用快硬水泥、早强
Байду номын сангаас
10
• 水泥的要求
• 符合国家技术标准的要求的普通硅酸盐水泥、 矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用 于稳定集料和土。
• 初凝时间大于4h，终凝时间在6h以上
• 不使用快硬、早强或已受潮变质的水泥
• 符合教材表的要求
• 3）压碎值:
• 高速、一级公路基层不大于２６％；高速、一
PPT学习交流
13
２．级配砾石基层
• 1）最大粒径
• 基层——不应超过37.5mm；底基层——不应超 过53mm。
• 2）颗粒组成范围
• 符合教材表的要求
• 3）压碎值
• 级配砾石的压碎值应符合下列要求：高速公路 及一级公路底基层或二级公路基层不大于３０ ％；二级公路底基层或二级以下公路基层不大 于３５％；二级以下公路底基层不大于４０％ 。
宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。
②基层:最大粒径不P应PT学超习交流过31.5mm。3号级配
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（3）水泥稳定粒径较均匀的砂时，宜在 砂中恭加少部分塑性指数小于10的粘性土或 石灰土．也可添加部分粉煤灰，加入比例可按 使混合料的标准干密度接近最大值确定，一般 约为20％～40％。
（4）有机质含量超过2％的土，必须先用 石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。
（2）颗粒筛析：用筛分法分析砂砾、碎石 等集料的颗粒组成情况，检验所用材料的级配 是否符合要求，为集料配合比设计提供依据；
（3）液限和塑限试验：计算土的塑性指数
并判定该种土是否适用；
PPT学习交流
5
（５）压碎值试验：评定碎石、砂砾等的 抗压碎能力是否符合要求；
（６）有机质和硫酸盐含量试验;
（７）石灰有效氧化钙和氧化镁含量测定 ：确定石灰有效成分含量，评定石灰的质量， 以便确定结合料剂量；
（８）水泥强度等级和终凝时间测定：确 定水泥质量是否满足设计强度和施工时间要求 ；
（９）烧失量测定：确定粉煤灰、煤渣等 是否适用；
（10）粉煤灰化学成分及细度测定：评定
粉煤灰的质量。
PPT学习交流
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２．原材料质量要求 • 集料要求
• 压碎值：高速、一级不大于30%，二级及以下不大 于35%。
• 基层最大粒径不大于31.5mm，底基层不大于 37.5mm；
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３．填隙碎石基层
• 1）最大粒径
• 当采用填隙碎石用做基层时，碎石的最大粒 径不应超过53mm；用做底基层时，碎石的 最大粒径不应超过63mm。
• 2）颗粒组成范围
• 填隙碎石、粗碎石的颗粒组成等技术指标应 符合教材表的要求。
• 3）压碎值
PPT学习交流
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第二节 半刚性基层施工
• 使用时结团的灰块应打碎或过筛，并清除有害 杂质。
• 煤渣的要求
• 松干密度为700～100kg／ｍ３，最大粒径不应
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二、粒料类基层及其材料质量要 求
• １.级配碎石基层
• 1）最大粒径
• 二级和二级以下基层，控制在37.5mm以内；高 速、一级公路基层控制在31.5mm以下。
• 2）颗粒组成范围
第二章
第三篇
（第二分篇）
▪ 路面基层和垫层施工
PPT学习交流
1
教学要求
１．描述半刚性、粒料类等常用路面基层、底基层、垫层原 材料及混合料的质量与技术要求；
２．能正确叙述半刚性、粒料类等常用路面基层(底基层)的 施工工艺流程；会进行半刚性基层路拌法与厂拌法以及级配碎（ 砾）石基层、填隙碎石基层现场施工；
然砂砾等。 • （2）无机结合料稳定土 • 包括：细粒土、中粒土、粗粒土。 • 2）按无机胶结材料的种类分： • 水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳
定类。
PPT学习交流
4
第一节 路面基层和垫层常用材 料的要求
一、半刚性材料质量要求
１．原材料试验项目
（1）含水量测定：确定土及砂砾、碎石等 集料的原始含水量；
PPT学习交流
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（2）高速公路和一级公路
• ①底基层:颗粒不应超过37.5mm。土的均匀系
数应大于5。细粒土的液限不应超过40％，塑
性指数≤17。对于中粒土和粗粒土，如土中
小于0.6mm含量在30％以下，塑性指数可稍大
。实际工作中，宜选用均匀系数大于10、塑
性指数小于12的土。塑性指数大于17的土，
凝土）无之机间。结因合此料，采稳用定无类结构层的刚度介于柔性路 面机料材结铺料合筑料 的（稳 基如定 层沥集 称料 为青或 半类土 刚类 性材基
层。以此修筑的底基层亦称 为半刚性底基层。
PPT学习交流
3
半刚性结构层的分类
• 1）按材料分类 • （1）无机结合料稳定集料 • 包括级配碎石、未筛分碎石、级配砂砾、天
３．会使用随机法选择路面检测位置；会检测路面基层的几 何尺寸；
❖ 4．知道施工质量检测项目与检测方法；会进行路面基层 、底基层施工质量控制和竣工检查验收。
PPT学习交流
2
第二章 路面基层和垫层施工
在集料或粉碎的（或原来松散的）土中，掺 入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或粉煤 灰等）和水，经拌和得到的混合料经压实与养生 后，其抗压强度符合规定的要求时，称为无机结 合路和料面刚稳材性料 路定、面类砂材材石料类（料路如结面水材泥构料混层）。
PPT学习交流
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• 土的要求
• （1） 二级及以下公路
• ①做底基层时，集料颗粒最大粒径不应超过53 ｍｍ（指方孔筛），如为圆孔筛，则最大粒径 可为所列数值的1.2~1.25倍；颗粒组成符合集 料组成范围的要求；
• 土的均匀系数>5。细粒土液限≤40％，塑性 指数≤17；
• ②做基层，最大粒径≤37.5mm，集料中不宜
• 宜采用32.5级或42.5级水泥。
• 石灰的要求
• 符合三级以上消石灰PPT或学习交生流 石灰的质量要求。
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• 粉煤灰的要求
• 粉煤灰的主要成分是SiO２、A１２Ｏ３、Fe２Ｏ３ ，三者总含量应超过７０％，烧失量不应超过
２０％;
• 比表面积宜大于２５００cｍ２／g，粒径变化 范围为０．００１～０．３ｍｍ。
一、铺筑试 验路
• 主要解决以下问题：
• 1.确定用于施工的集料配合比例是否合 适；
• 2.确定用于施工基层材料的松铺系数； • 3.确定用于施工的标准施工方法； • 4.确定每一作业段的合适长度； • 5.确定一次铺筑的合适厚度。
（5）硫酸盐含量≤0．25％的土。
（6）初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜
在6h以上)的水泥，不PPT学应习交使流 用快硬水泥、早强
Байду номын сангаас
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• 水泥的要求
• 符合国家技术标准的要求的普通硅酸盐水泥、 矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用 于稳定集料和土。
• 初凝时间大于4h，终凝时间在6h以上
• 不使用快硬、早强或已受潮变质的水泥
• 符合教材表的要求
• 3）压碎值:
• 高速、一级公路基层不大于２６％；高速、一
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２．级配砾石基层
• 1）最大粒径
• 基层——不应超过37.5mm；底基层——不应超 过53mm。
• 2）颗粒组成范围
• 符合教材表的要求
• 3）压碎值
• 级配砾石的压碎值应符合下列要求：高速公路 及一级公路底基层或二级公路基层不大于３０ ％；二级公路底基层或二级以下公路基层不大 于３５％；二级以下公路底基层不大于４０％ 。
宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。
②基层:最大粒径不P应PT学超习交流过31.5mm。3号级配
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（3）水泥稳定粒径较均匀的砂时，宜在 砂中恭加少部分塑性指数小于10的粘性土或 石灰土．也可添加部分粉煤灰，加入比例可按 使混合料的标准干密度接近最大值确定，一般 约为20％～40％。
（4）有机质含量超过2％的土，必须先用 石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。
（2）颗粒筛析：用筛分法分析砂砾、碎石 等集料的颗粒组成情况，检验所用材料的级配 是否符合要求，为集料配合比设计提供依据；
（3）液限和塑限试验：计算土的塑性指数
并判定该种土是否适用；
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（５）压碎值试验：评定碎石、砂砾等的 抗压碎能力是否符合要求；
（６）有机质和硫酸盐含量试验;
（７）石灰有效氧化钙和氧化镁含量测定 ：确定石灰有效成分含量，评定石灰的质量， 以便确定结合料剂量；
（８）水泥强度等级和终凝时间测定：确 定水泥质量是否满足设计强度和施工时间要求 ；
（９）烧失量测定：确定粉煤灰、煤渣等 是否适用；
（10）粉煤灰化学成分及细度测定：评定
粉煤灰的质量。
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２．原材料质量要求 • 集料要求
• 压碎值：高速、一级不大于30%，二级及以下不大 于35%。
• 基层最大粒径不大于31.5mm，底基层不大于 37.5mm；
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３．填隙碎石基层
• 1）最大粒径
• 当采用填隙碎石用做基层时，碎石的最大粒 径不应超过53mm；用做底基层时，碎石的 最大粒径不应超过63mm。
• 2）颗粒组成范围
• 填隙碎石、粗碎石的颗粒组成等技术指标应 符合教材表的要求。
• 3）压碎值
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第二节 半刚性基层施工
• 使用时结团的灰块应打碎或过筛，并清除有害 杂质。
• 煤渣的要求
• 松干密度为700～100kg／ｍ３，最大粒径不应
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二、粒料类基层及其材料质量要 求
• １.级配碎石基层
• 1）最大粒径
• 二级和二级以下基层，控制在37.5mm以内；高 速、一级公路基层控制在31.5mm以下。
• 2）颗粒组成范围
第二章
第三篇
（第二分篇）
▪ 路面基层和垫层施工
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教学要求
１．描述半刚性、粒料类等常用路面基层、底基层、垫层原 材料及混合料的质量与技术要求；
２．能正确叙述半刚性、粒料类等常用路面基层(底基层)的 施工工艺流程；会进行半刚性基层路拌法与厂拌法以及级配碎（ 砾）石基层、填隙碎石基层现场施工；
然砂砾等。 • （2）无机结合料稳定土 • 包括：细粒土、中粒土、粗粒土。 • 2）按无机胶结材料的种类分： • 水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳
定类。
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第一节 路面基层和垫层常用材 料的要求
一、半刚性材料质量要求
１．原材料试验项目
（1）含水量测定：确定土及砂砾、碎石等 集料的原始含水量；
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（2）高速公路和一级公路
• ①底基层:颗粒不应超过37.5mm。土的均匀系
数应大于5。细粒土的液限不应超过40％，塑
性指数≤17。对于中粒土和粗粒土，如土中
小于0.6mm含量在30％以下，塑性指数可稍大
。实际工作中，宜选用均匀系数大于10、塑
性指数小于12的土。塑性指数大于17的土，
凝土）无之机间。结因合此料，采稳用定无类结构层的刚度介于柔性路 面机料材结铺料合筑料 的（稳 基如定 层沥集 称料 为青或 半类土 刚类 性材基
层。以此修筑的底基层亦称 为半刚性底基层。
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半刚性结构层的分类
• 1）按材料分类 • （1）无机结合料稳定集料 • 包括级配碎石、未筛分碎石、级配砂砾、天
３．会使用随机法选择路面检测位置；会检测路面基层的几 何尺寸；
❖ 4．知道施工质量检测项目与检测方法；会进行路面基层 、底基层施工质量控制和竣工检查验收。
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第二章 路面基层和垫层施工
在集料或粉碎的（或原来松散的）土中，掺 入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或粉煤 灰等）和水，经拌和得到的混合料经压实与养生 后，其抗压强度符合规定的要求时，称为无机结 合路和料面刚稳材性料 路定、面类砂材材石料类（料路如结面水材泥构料混层）。