西安铁道技师学院动车工程一系走进动车系列(一)：中国动车组全类型展示

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我国铁路动车组的型号及特点

200
km/h速度级
CRH1 CRH2 CRH5
CRH3 CRH380A（L） CRH380B（L）
CRH380CL
CRH动车组类型
300 km/h 以上速
度级
我国铁路动车组的型号及特点
1.2 CRH系列动车组概述
1.动车组类型
（1）CRH1型动车组是以庞巴迪公司的Regina C2008 型动车组为原型，在2004年 6月铁道部动车组引进招标过程中，由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司引进的车型；是在原有车型基础上通过消化、吸收庞巴迪公司技术，研制生产的适合我国实际情况的动车组。
我国铁路动车组的型号及特点
1.1 我国铁路动车组的发展历程
2010年9月28日，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的国产和谐号CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁杭州 —上海虹桥试运行途中的最高时速达到416.6 km；2010年12 月3日，该纪录再一次被刷新，在京沪高铁枣庄—蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，最高时速达到486.1 km。 2011年1月9日，中国北车唐山轨道客车有限责任公司自主创新研制的新一代CRH380BL高速动车组，在京沪高速铁路运百度文库试验中成功创造了487.3 km/h的世界铁路运营试验最高速度，现已投入运营。
我国铁路动车组的型号及特点
1.1 我国铁路动车组的发展历程

动车组简介ppt课件

。
05
动车组与其他交通方式的比较
动车组与火车的比较
动车组和火车都是轨道交通工具，但动车组具有更高的速度
和更舒适的服务。
动车组通常采用电力驱动，具有更高的能源效率和环保性。
动车组的车厢和设备更加现代化，提供更好的旅客体验。
动车组的运行和维护成本相对较低，具有更高的经济效益。
动车组与高铁的比较
运营速度
最高运营速度可达350公里/小时。
车辆用途
用于高速列车运营，包括但不限于商业运营、旅客运输等。
技术特点
采用动力分散技术，具有高速度、高舒适度、低噪音等特点。
日本新干线动车组介绍
车辆型号
N700、N720等。
运营速度
最高运营速度可达300公里/小时。
车辆用途
用于高速列车运营，连接城市与城市之间。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制动等装置，用于在列车运行过程中实现减速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装置、联轴节等部件，用于将电能转化为机械能，驱动列车前进。
舒适度
动车组具有较高的舒适度，提供更舒适的乘车环境。
动车组的历史与发展
01
02

西安铁道技师学院动车一系广深电气化铁路

回顾历史的长河，铁路史是一部恢宏巨制，

真实记录铁路发展伟大壮举；铁路史是一首跌宕诗篇，

谱写了几代铁路人创业拼搏的英雄气概。

读史可以明智，用发展的大事件回放荣光，

用褪色的影像定格艰苦创业的业绩。

铭记历史，传承荣光，励精图治；绘制新篇。

动车工程一系今天起推出特刊：走进铁路史！

动车工程一系|走进铁路史（十一）：

6.17—广深电气化铁路全线建成

1998年6月17日时速达到200km的广深电气化铁路全线建成。此后，每年的6月17日就是广深电气化铁路的生日！

广深电气化铁路是我国自行设计、施工的铁路。它西起广州东站，东至深圳罗湖桥，与广九铁路相连接，全长139.46公里，其中下元至茶山段有30公里的复线试验段，其时速可达250km。高速列车于1998年8月在广深电气化铁路运行，由广州至深圳全程只需48分钟.

广深电气化铁路采用的新技术

由于广深电气化铁路全线采用了众多具有九十年代国际先进水平的技术和设备，因此被誉为中国高速铁路的试验基地和展示我国铁路发展水平的“窗口”工程。

1、牵引变电所主变压器采用110/27.5kV阻抗匹配平衡变压器、固定备用方式。

变压器除传统的保护方式外，还增设了自动测温及自动检测寿命装置。在运行使用过程中可以预测变压器的使用寿命，保证供电的安全。

2、采用英国的自动过分相装置。接触网采用七跨锚段关节式绝缘分相，地面传感信号采用电磁铁方式，换相采用车上自动切换方式，解决了机车司机在通过分相绝缘时频繁操作的问题，保证机车过分相时的安全。

3、采用西门子公司的计算机型集中监控远动装置并与国内的模拟屏、电源屏配套，既保证了技术上的先进性，又节省了成本。

中国铁路和谐号动车组类型大全介绍(PPT画面不乱,是叠加动画效果)

牵引功率(kW) 列车长度(m) 车体结构形式 8800 约200 铝合金车体
CRH3C型动车组
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：CRH5A CRH5G
5M3T 5M3T 编组防寒隔热性能好；体悬电机；运营速度 250 250 (km/h) 设备舱密封性好； 586 613 定员(人) 适合高寒地区运用。牵引功率 5500 5500 (kW) 列车长度 211.5 211.5 (m) 车体结构铝合金铝合金车体车体形式
CRH380CL型动车组
第一部分动车组概况及发展一动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：
CRH380D
4M4T 编组车内震动小；噪声低； 350 运营速度(km/h) 运营及维护成本低； 569 定员(人) 安全及可靠性提高。 9600 牵引功率(kW)
列车长度(m) 车体结构形式
215.3 铝合金车体
DEMU：
第一部分动车组概况及发展永磁电机动车组
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2
高寒动车组防风沙动车组城际动车组
第一部分动车组概况及发展双动力动车组
EEMU：
3辆编组(2M1T) 定员：279人超员：473人可重联运行
AC25kV (160km/h)

中国铁路动车组PPT

动车组型号crh编组5m3t4m4t5m3t定员最大轴重16t14t17t制动控制装置数字式电气指令直通电空数字式电气指令直通电空数字式电气指令直通电空复合制动模式交流再生电空直通空气制动交流再生电空直通空气制动交流再生电空直通空气制动空气制动的控制方式基础制动装置形式杠杆式夹钳式杠杆式备用制动装置自动空气制动直通电空制动自动空气制动动力轴盘形制动配置2轮盘2轮盘制动盘材料灰铸铁防滑装置特征微型计算机控制的防滑装200kmh和160kmh速度下的紧急制动距离2000m1400m1720m1070m2000m1400m200kmh和160kmh速度下的紧急制动平均减速度079ms最大常用制动平均减速度200kmh08ms38名称crh连续运行速度kmh200200200最高运行速度kmh250250250固定轴距m270025002700适用轨距mm143514351435车轮直径mm91583586079089081016161451716车轴型式空心车轴195mm空心车轴18260mm空心车轴19265mm轮对内侧距mm1353113531车轮踏面型式lmalmaxp55轴颈中心横向跨距mm207020002000空气弹簧横向跨距186024602000通过最小曲线半径m180130145100弹簧型式一系螺旋钢弹簧二系空气弹簧一系螺旋钢弹簧二系空气弹簧一系螺旋钢弹簧二系空气弹簧减振方式一系垂向油压减振器二系横向油压减振器二系蛇行油压减振器一系垂向油压减振器二系横向油压减振器二系蛇行油压减振器一系垂向油压减振器二系横向油压减振器二系蛇行油压减振器39名称crh1crh2crh5类型无摇枕空气簧转向架dt206tr7004b型无摇枕空气簧转向架无摇枕空气簧转向架一系悬挂单组钢弹簧单转臂定位液压减振器单组钢弹簧单转臂定位液压减振器双组钢簧双拉杆定位液压减振器二系悬挂空气弹簧橡胶堆空气弹簧橡胶堆空气弹簧橡胶堆渗碳处理高频淬火渗碳处理与车体连接牵引装置单牵引压力杆单牵引压力杆z型牵引压力杆构架外形无端梁无端梁轴上制动盘数轴承型式双列圆锥滚子轴承组双列圆锥滚子轴承组密封双列圆锥滚柱轴承瑞典skf日本ntn瑞典skf转向架外形尺寸34163566324010453740285328341050转向架质量kg82006300736468738060766040crh尽可能简化转向架结构主要附件如附加气室差压阀等置于车体底架c

动车组汇报PPT课件

第25页/共34页
牵引变流器
CI11型牵引变流器，一个基本动力单元 2个，全列共计4个。采用车下吊挂、液体沸腾冷却方式。主电路结构为电压型3电平式，由脉冲整流器、中间直流电路、逆变器构成，不设2次谐振滤波装置和网侧谐波滤波器，采用 PWM 方式控制。中间直流电压为2600V～3000V（随起牵引电机输出功率进行调整）。牵引逆变器输出电压0~2300V，频率 0～220Hz可控的三相交流电供给异步牵引电动机。
接线盒
第11页/共34页
抗蛇行减振器
CRH1转向架图动力转向架
第12页/共34页
传动系统
CRH1列车基本单元
Mc1
Tp1
M1
M3
Tb
M2
Tp2
Mc2
TBU1
TBU3
TBU2
第13页/共34页
牵引传动系统的能பைடு நூலகம்传递与转换
CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50Hz高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50Hz 交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成 1650V DC直流电能，该直流电再由牵引逆变器转换成可变频率可变电压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
动车组发展史
• CRH1型电动车组，是铁道部为国营铁路进行第六次提速，向加拿大-庞巴迪订购的高速列车车款之一。目前已经订购40组，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1已于 2006年8月30日下线。

西安铁道技师学院动车工程一系电力机车运用与检修专业介绍(二)-3月25日

一、考取证书

轨道机车检修员证、电工证、钳工证。

1、维修电工：从事电工及属于电工的工种（俗称等级证），分类：我国职业资格证书分为五个等级：初级（五级）、中级（四级）、高级（三级）三级/高级职业资格证书（英文）、技师（二级）二级职业资格证书(技师) 和高级技师（一级）新版一级职业资格证书。

2、职业资格证书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，也作为用人单位审验从业资格的证书，其中电工及其所属电工的职业工种（如继电保护工、维修电工、配电线路工、电气试验工等）均可以作为电工的资格凭证。

3、轨道交通岗位技能合格证，主要承担车辆的定修、大修、架修(厂修)等定期修理任务,段内设备和机具的维修，调车机车、工程车等的整备及维修,以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。培养能从事轨道交通通信信号设备的维护、设计、分析判断、检修和处理故障、管理、安装、施工的专业技能型人才掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计的高级技术工作。毕业生主要面向城轨和地铁的相关单位工作主要是面向国铁、地方铁路、城市轨

道交通、铁路工程局、信号器材生产等部门。

4、CAD绘图广义来讲叫做“Computer Aided Design”计算机辅助设计，即通过计算机等设备帮助设计人员进行产品、工程项目的设计。相比较之前图纸绘图，计算机辅助设计更加高效、方便，同时也更加方便存储与传输。广义来讲CAD （计算机辅助设计）是一种全新的设计手段，正逐渐取代传统的手绘图纸的时代，也是目前工业、建筑业产品和项目设计几乎必不可少的手段。以计算机辅助设计（CAD）这种设计理念为基础，陆续诞生了很多设计软件，其中比较知名的有：AutoCAD、CAXA、MDS等软件。目前我们所提到的CAD大多数是指AutoCAD这款软件，二者一种是新的设计理念，一种是这种理念演化而来的软件，大家需要区分开来。目前大多数培训大多采用AutoCAD，该软件在实际产品设计中应用也较为广泛。证书考试共分三级，分别为一级、二级和三级。

中国高速铁路动车组分类

1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。

2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。

3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。具有较高的运行速度和较大的运载能力。

4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。

5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。

这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。

[讲座]中国动车组CRH(1、2、3、5)系列介绍及其原型车

][高速机辆][CRH]CRH（1、2、3、5）系列介绍及其原型车

在网上收集的，供大家一起看看吧

CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5没有CRH4好多车迷说是忌讳“4”，所以没有CRH4，不知道真假。

其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），其中CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。

CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。

下面分别介绍一下咯

CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：200

最高试验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：500~1200

传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500

编组重量及长度：213.5m，420.4t

车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950

中间车辆长度（mm）：26600

车辆宽度（mm）：3328

车辆高度（mm）：4040

空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16

西安铁道技师学院动车工程一系电力机车运用与检修专业介绍(一)

专业介绍

专业名称：电力机车运用与检修（动车制造与检修方向）

专业代码：0424

一、培养目标

本专业培养具有良好的思想品质与职业道德，掌握电力机车运用与检修专业的基本知识和基本理论，受到动车制造与检修岗位需要的系统教育及基本操作技能训练，具有吃苦耐劳的敬业精神，具备解决铁路电力机车及其辅助设备实际问题的基本能力，具有高水平的操作技能，能够在现代化铁路及城市轨道交通运输企业从事生产运营管理、电力机车驾驶、维护、修理检测、制造加工等一线作业的高级技能型人才。

二、主干课程

专业基础课：电工电子、机械基础、铁道基础知识、加工工艺基础、机械制图、班组管理。

专业课：电力机车总体与走行部、电力机车控制、制动机、铁路信号、机车电机与电器、电力机车运用与规章、电力机车检修技术、电力机车故障综合分析和处理、动车组检修。

实训课和一体化课程：电工电子实训课、电力机车总体与走行部实训课、动车组机械部分实训课、动车组电气部分实训课、动车组控制部分实训课、电力机车运用与规章一体化课程。

三、招生对象与学制

招生对象：初中、高中毕业生。

学制：高中或年满17周岁：3年；初中或未满17周：5年。

四、就业方向

本专业毕业生主要面向铁路(包括国营铁路、地方铁路和城市铁路)、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门，从事铁路机务运营管理、电力机车驾驶（火车司机）、电力机车大修与检测、机车车辆整备作业等。

动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件

17
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司
• CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎（原型车：新干线E2-10000)
• CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原型车：德国VELARO-E)
• CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯通（原型车：法国SM3)
1
动车组
发展足迹动车组命名及由来国内外动车组
中国 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
德国日本法国上海磁悬浮
2
【发展足迹】
• 动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室，不用专门的调车作业就能往返运行。时间：1903年7月8日。地点：德国柏林。编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。 8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。 10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行高
车辆以特定方式连挂
以实现特定功能的编
组。
制动自走随走运营特殊单元单元单元单元单元
9
【广义动车组】
• 动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是传统，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然而，就是有那么一些，和传统之间有着难以说清道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰色地带。它们有着某些单元式组合的特征，但又因为这些特征不是单元式组合的本质特征，或者特征继承得不完整而偏向于传统

中国动车组大全

中国动车组大全-附带详细参数

“长白山”号交流传动电动车组

产品说明：

“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。整列列车定员为650人，全部为软座。车厢的每个座位上都是航空式坐椅。车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。

性能参数：编组6M+3T

网压25kV/50Hz

轴式Bo-Bo

牵引电机额定功率265 kW

最大速度210 km/h

重量M52.5 t,T53 t

定员650

车体长度M26612, T26300 mm

哈尔滨液力传动内燃动车组

产品说明：

哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。

CRH动车组型号简介 ppt课件

PPT课件
12
• 其最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试， 3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。
PPT课件
8
• 车辆高度（mm）：4040 • 空调系统：分体式空调系统
• 转向架类型：无摇枕空气弹簧
• 转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 • 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16 • 转向架轮径（mm）：915/835 • 转向架固定轴距（mm）：2700 • 受流电压：AC25kV，50Hz • 牵引变流器：IGBT水冷VVVF • 牵引电动机：265kW • 启动加速度（m/s2）：0.6 • 制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度
7、CRH380B
• 3、CRH3
8、CRH380C
• 4、CRH5
9、CRH380D
• 5、CRH6
PPT课件
3
国内动车组发展综述
1、2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，在 “以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、英国伯明翰，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。