西安铁道技师学院动车工程一系走进动车系列(一)：中国动车组全类型展示
干货一文详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）
⼲货⼀⽂详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）导读本⽂介绍我国动车组技术发展现状、中国“和谐号”动车组CRH系列命名原因以及我国各款动车组及其技术参数。
我国的动车组技术⼀. 我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。
法国阿尔斯通、⽇本川崎重⼯、加拿⼤庞巴迪、德国西门⼦、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界⼀流的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率电⼒、内燃机车设计制造技术。
经过艰苦努⼒，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术⼀下⼦跻⾝世界先进⾏列。
⼆. 动车组和⼤功率机车的核⼼技术已为我所有。
⾼速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车⽹络控制和制动系统等核⼼技术，⼤功率电⼒机车的总成、车体、转向架、主变压器、⽹络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核⼼技术，⼤功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核⼼技术，以及⼤量的配套技术，我们已经掌握。
运⽤这些技术⽣产的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率机车的国产化率可达到70%以上。
三. 实现了低成本引进。
我们引进的动车组和⼤功率机车技术，价格⽐其他国家低得多，动车组⽐西班⽛低14%、⽐韩国低20%，6轴⼤功率机车⽐欧洲同类产品市场价格低44%。
之所以能够取得这样⾼的性价⽐，主要是我们充分利⽤了中国铁路巨⼤的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最⼤化。
四. 加快了我国机车车辆制造⼯业现代化步伐。
在这次⼤规模的技术引进中，国内共有⼗多家机车车辆重点制造企业和⼏百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造⽔平的跨越，增强了市场竞争⼒，有⼒地推动了我国相关民族⼯业的发展壮⼤。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造⽣产出了CRH5型动车组；四⽅机车车辆股份有限公司受让⽇本川崎重⼯的技术，制造⽣产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿⼤庞巴迪公司的技术，制造⽣产CRH1型动车组；唐⼭机车车辆⼚受让德国西门⼦公司的技术，制造⽣产CRH3型动车组；⼤连机车车辆公司受让⽇本东芝公司和美国EMD公司的技术，⽣产和谐3型⼤功率电⼒机车与和谐型⼤功率内燃机车；⼤同电⼒机车公司受让阿尔斯通公司的技术，⽣产和谐2D型⼤功率电⼒机车；株洲电⼒机车公司受让德国西门⼦公司的技术，⽣产和谐2Z型⼤功率电⼒机车；戚墅堰机车车辆⼚受让美国GE公司的技术，⽣产和谐型⼤功率内燃机车。
动车组简介ppt课件
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
配图版-中国CRH动车组全车系(2015.07.20)
一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台：1. CRH1A头型（原型为Regina C2008）图/维基百科User:Bvehk ↑CRH1A-200前期（风笛在上）图/维基百科Wrightbus↑CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）图/维基百科慕尼黑啤酒↑CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）图/罗春晓@铁路小亨↑CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2平台：1. CRH2A头型（原型为新干线E2-1000系）图/@anytrain ↑CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001/2042 公务车2. CRH2B头型图/维基百科S370 ↑CRH2BCRH2E3. CRH2C头型图/@魔光老徐↑CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型图/@anytrain ↑CRH2G（自主研发，原名CRH2H，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3平台：1. CRH3C头型（原型为Velaro平台ICE-3）图/@魔光老徐↑CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5平台：1. CRH5A头型（原型为Pendolino + SM3）图/@anytrain ↑CRH5ACRH5E（耐高寒卧铺动车组，长客）CRH5G（自主研发，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）五、原南车青岛四方CRH380A系列：1. CRH380A头型图/@魔光老徐↑CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧动车组CRH380A-2538 公务车图/新华网↑CRH380A-MTR（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系列：1. CRH380B头型图/@魔光老徐↑CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型图/人民铁道网↑CRH380CL-5601（试制车，头车无银色装饰板）图/@魔光老徐↑CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系列：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）图/@魔光老徐↑CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系列：1. CRH6A头型图/@anytrain ↑CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）图/腾讯新闻↑CRH6S（Cinova-6S彩色线条涂装）九、原北车长客、唐车CJ系列、市域动车组：1. CJ1头型CJ1-0502/0302（原名CRH3A，0502长客/0302唐车）图/@anytrain2. CJ2头型CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）图/@anytrain3. 市域动车组—唐车（CRH3F为非官方编号）图/@魔光老徐4. 市域动车组—长客（尚无编号信息）图/罗春晓@铁路小亨十、混合动力动车组：1.混合动力动车组（长客）图/@小王-动漫_交通_迷十一、中国中车中国标准动车组：图/@新一代高铁工人1. 青岛四方版本CRH-0207图/@魔光老徐2. 长客版本CRH-0503图/@anytrain十二、各型高速综合检测车（共12列）：1.CRH2A-2010（2006年7月31日下线）图/@anytrain2.CRH2C-2061/2068（分别于2007年12月22日下线、2009年1月改造）图/@洛杉矶特警3.CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）图/@宁东的狮子4.CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）图/百度贴吧鹿漫满5.CRH380AJ-0201/0202/0203（0201原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线，0202/0203于2014年下线）图/@anytrain6.CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）图/@anytrain7.CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）图/中国网8.CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）图/@8K-140_SXC9.CRH380A-0206（基于380A平台的永磁电机试验动车组）图/@小王-动漫_交通_迷。
动车组构造ppt
对CRH各型号的认识和了解
CRH动车组概述
1.
CRH1型动车组是以庞巴迪公司的Regina型动车组为原型，由四方-庞巴 迪-鲍尔铁路运输设备有限公司消化、吸收庞巴迪公司技术，研制生产的。 CRH2型动车组是以日本新干线的 E2-1000 动车组为原型车，由中车四 方机车车辆股份有限公司消化、吸收日本川崎重工技术，研制生产的。 CRH3型动车组是以德国西门子公司的 Velaro-E型动车组为原型车，由 唐山轨道客车有限责任公司消化、吸收德国西门子技术，研制生产的。 CRH5型动车组是以阿尔斯通的 SM3型车为原型，由长春轨道客车股份 有限公司消化、吸收阿尔斯通公司的技术，研制生产的。
各车型主要参数
规律：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一个牵引动力单元有且只有一个牵引变压器
一个牵引电机对应着一个牵引变流器 不同： CRH1:八辆编组，3个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在2、7车，牵引变压 器在 2 、 5 、 7 车（拖车）下，牵引功率 5 300KW ，定员 668 ，运营速度 200km/h，电机数量20 CRH2A:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在4、6车，牵引变 压器在2、6车（动车）下，牵引功率4800KW，定员610，运营速度 200km/h，电机数量16 CRH3:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在2、7车，牵引变压 器在 2 、 7 车（拖车）下，牵引功率 8800KW ，定员 600 ，最高运营速度 300km/h，电机数量16 CRH5:八辆编组，2个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在3、6车，牵引变压 器在3、6车（拖车）下，牵引功率5500KW，定员622，运营速度200km/h， 电机数量10
中国标准动车组型号
中国标准动车组型号中国标准动车组是中国铁路客运列车的一种，是中国铁路公司在运营的动车组列车中的一种标准型号。
中国标准动车组型号的命名规则是“CRH-字母（代表车辆类型）-数字（代表车辆等级）”，其中CRH是“中国高速铁路”（China Railway High-speed）的英文缩写。
目前，中国标准动车组型号包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等多个型号。
CRH1型动车组是中国铁路客运列车中的一种标准型号，由中国北车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH1型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组具有较高的运行速度和良好的舒适性，受到了广大乘客的喜爱。
CRH2型动车组是中国铁路客运列车中的另一种标准型号，由中国南车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH2型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、京港澳高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中扮演着重要的角色，为乘客提供了快速、便捷、舒适的出行体验。
CRH3型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和西门子集团联合生产。
CRH3型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中具有较高的运行速度和较大的运输能力，为国内外乘客提供了高品质的出行服务。
CRH5型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH5型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组在中国铁路运输中具有良好的运行稳定性和舒适性，受到了乘客的一致好评。
CRH6型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国南车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH6型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
中国动车组全集含新增卧铺动车组CRH5E（最全）
中国动车组全集含新增卧铺动车组CRH5E（最全）中国动车组全集 | 含新增卧铺动车组CRH5E（最全）本文介绍中国动车组全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城际动车组、CRH380系列，2015年新增的中国标准动车组和CRH2G，以及首列车已出厂并开始进行型式试验的时速250公里新型卧铺动车组CRH5E。
何为动车组及动车组分类动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组还可分为动力集中式和动力分散式。
动车组技术源于地铁，可两头开。
中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为三级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速动车组（G）主要用于高速铁路，及低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨。
◆一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）。
◆高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH380系列、标准动车组。
◆低速动车组：如CRH6系列。
高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。
◆CRH380A是中国高速动车组的主流，是里程碑基础。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。
◆2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。
◆2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里。
◆2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。
◆2015年8月我国400km/h以上速度动车组转向架项目验收。
西安铁道技师学院动车工程一系走进动车系列二认识动车电猴子
作者简介：董菲，毕业于长安大学，所学专业是交通运输规划与管理，硕士研究生，中共党员，动车工程一系专职教师，骨干教师所，带课程为《电力机车总体与走行部》。2019荣获陕西省教科研成果三等奖；2019年荣获西安铁道技师学院第一届教师技能竞赛三等奖，教学质量奖三等奖。
首先，我们来看一下“电猴子”的外貌吧！
1、基本信息
HXD3型电力机车，是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交-直-交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时，是我国大功率货运机车的佼佼者。究竟它的力气有多大？让我们来欣赏一下吧。
2、车体及车内设备介绍
到这里我们已经看到了机车与车辆连挂成组了，可以正常实现货物或者人员的运送了。那么，机车在运行过程中，机器设备的正常运转会产生大量的热量，为了保证设备能够持续运转，就需要将设备降温，接下来就来看一下，机车设备是如何实现降温呢？
5、通风系统介绍
HXD3型电力机车的冷却系统是一个重要的系统，它的主要作用是对机车上一些需要进行强迫冷却的电气设备进行通风冷却。HXD3型电力机车装有的强电设备的工作电流都较大。如主变压器、牵引变流器、牵引电动机等都需要采用强迫冷却，使这些强电设备工作中产生的大量热量经空气强制循环，散发到大气中，使工作温升不超过允许值，从而保证机车正常可靠地工作。
3、走行部介绍
转向架是电力机车的重要组成部分，它的结构和性能，对整个机车的运行速度、走行品质、安全性能起着决定性的作用。首先，我们了解一下转向的组成吧。转向架一船包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分。这些装置组装在一起，使转向架成为一个复杂而又紧凑的整体部件。那么，它有什
中国动车组大全，很多你都没见过
中国动车组⼤全，很多你都没见过东风摩托型动车组NC3型动车组KDZ1型动车组KTT型动车组X2000型动车组天安号动车组青藏天安号动车组NZJ唐⽼鸭庐⼭号动车组NYJ1九江号动车组NYJ1晋龙号动车组NYJ1北亚号动车组NYJ1集通号动车组NYJ1北海号动车组NYJ1神华号动车组KDZ1A春城号动车组DJJ1⼤⽩鲨号动车组NZJ1新曙光号动车组（蚕宝宝）DJJ1蓝箭号动车组NZJ2神州号动车组（猫）NZJ2⾦轮号动车组DJF2先锋号动车组DJF1中原之星号动车组DJJ2中华之星号动车组普天号摆式动车组三茂铁路摆式动车组长⽩⼭号动车组天驰号动车组和谐长城号动车组（⼤⽩猪）CRH1A型动车组（⼤地铁、青⾍、胖头鱼）CRH1A—A型动车组CRH1E型动车组CRH2A型动车组（带鱼）CRH2B型动车组（2E头型相同）CRH2C型动车组CRH2G型动车组CRH3A-5218型动车组CRH3C型动车组CJ1型动车组CJ2型城际动车组CRH5A型动车组（5G头型相同，驴）CRH5E型动车组CRH6A型动车组CRH6F型动车组CRH6S型动车组CRH380A（L）型动车组CRH380B（G、L）型动车组CRH380CL型动车组CRH380D型动车组混合动⼒动车组标准动车组之⾦凤凰标准动车组之蓝海豚复兴号CR400AF复兴号CR400BF株机公司双层卧铺动车组株机公司动⼒集中型动车组Ⅱ号时速300公⾥动⼒集中型动车组（株机公司）可变编组动车组（唐⼭公司）动检车CRH2A-2010（头型与CRH2A⼀样）CRH5J-0501（0号检测车）动检车（CRH2C-2061、CRH2C-2068）动检车（CRH2C-2150）动检车（CRH380AJ－0201／0202／0203）动检车（CRH380BJ-0301）动检车CRH2J-0205CRH2J-0205（原编号CRH2-139E）是由“7.23甬温线动车事故”中担当D301次本务的CRH2-139E列车剩余完好的车厢经检修改造与两节新造车体编组⽽成，可谓“涅槃重⽣”，列车由中车青岛四⽅机车车辆股份公司研制于2015年7⽉进⼊北京环形铁道试验，全列车为8编组，最⾼速度250km/h。
中国铁路动车组PPT
动车组的诞生
2003年6月，铁道部明确了推进技术装备现代化进程。 2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技
意大利高速铁路
意大利第一条高速铁 路是1992年修建的罗马 至佛罗伦萨线。
意大利高速铁路采用最 新型的ETR500高速列车， 称之为“意大利欧洲之 星” 。1998年对米兰—博 洛尼亚段180公里铁路进 行改造升级，车速提高至 每小时300公里。
中国高速铁路
1994年12月22日，广深准高速铁路建成通车，成为中国 铁路提速工程的起步点 。通过2001、2003、2005年的3次 大规模提速，客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以 上，繁忙干线旅客列车最高时速普遍达到160公里，部分干 线旅客列车最高时速达到120公里及以上。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国 TGV、AGV、欧洲之星，瑞典X2000，美国 ACELA，中国的中原之星、香港KTT等。
中国动车组
※ 鲍尔-青岛四方- 庞巴迪BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的 技术，制造生产CRH1型动车组；
※ 四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制 造生产CRH2型动车组；
1997年长野新干线通车 营业，列车最高时速260 公里。
法国高速铁路
1971年，法国政府批准修建TGV东南线，1976年10月正 式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行 时速270公里，
德国高速铁路
1988年电力牵引的行 车试验速度突破每小时 400公里大关，达到 406.9公里。但是德国 的实用性高速铁路直到 20世纪90年代初才开始 修建。
中国高铁列车类型介绍
中国高铁列车类型介绍
中国高铁列车主要分为两大类，分别是普速列车和动车组列车。
普速列车是指速度在200公里/小时以下的客运列车，而动车
组列车则是指速度在200公里/小时以上的高速列车。
普速列车主要包括普通快速列车和空调特快列车。
普通快速列车一般是开行在较短的线路上，停靠较多站点，适合中短途旅行。
空调特快列车则是比快速列车更加舒适和便捷，一般在较长的线路上运行，停靠较少站点，适合长途旅行。
动车组列车分为高速动车组列车和城际动车组列车。
高速动车组列车是指速度在250公里/小时以上的高速列车，通常运行
在高铁线路上，具有较高的速度和运行效率。
城际动车组列车则是指连接城市间的动车组列车，速度介于普速列车和高速动车组列车之间，主要服务于城市间的交通需求。
另外，中国高铁列车还有一种特殊类型，即复兴号列车。
复兴号列车是中国自主研发的一种高速动车组列车，最高设计时速可达350公里/小时。
复兴号列车具有较高的运行速度、安全
性和运行效率，代表了中国高铁技术的最新发展水平。
目前国内所应用动车组的类型及特点
目前国内所应用动车组的类型及特点一、引言动车组是指配备有自主牵引装置的多节式列车，它具有高速、大容量、舒适等优点，是现代化铁路交通的重要组成部分。
本文将介绍目前国内所应用动车组的类型及特点。
二、CRH1型动车组1. 简介CRH1型动车组是中国第一代高速动车组，由中国南车和阿尔斯通联合设计制造，于2007年开始运营。
该型号的最高设计时速为220公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH1型动车组采用流线型设计，外观美观。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能。
三、CRH2型动车组1. 简介CRH2型动车组是中国第二代高速动车组，由中国南车和巴黎地铁公司联合设计制造，于2008年开始运营。
该型号的最高设计时速为350公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH2型动车组采用流线型设计，并且在外观上与CRH1型动车组有所不同。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适，并且配备了电源插座和USB接口。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能。
四、CRH3型动车组1. 简介CRH3型动车组是中国第三代高速动车组，由中国南车和西门子联合设计制造，于2014年开始运营。
该型号的最高设计时速为380公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH3型动车组采用流线型设计，并且在外观上与前两代有所不同。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适，并且配备了电源插座和USB接口。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能，并且配备了防爆门和火灾报警系统等设施。
五、CR400AF/BF型复兴号动车组1. 简介CR400AF/BF型复兴号动车组是中国第四代高速动车组，由中国南车和阿尔斯通联合设计制造，于2017年开始运营。
该型号的最高设计时速为350公里/小时。
2. 特点（1）外观：CR400AF/BF型复兴号动车组采用流线型设计，并且在外观上与前三代有所不同。
中国高速铁路动车组分类
中国高速铁路动车组分类
1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。
可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。
2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。
乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。
3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。
具有较高的运行速度和较大的运载能力。
4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。
它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。
5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。
它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。
这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。
西安铁道技师学院动车工程一系电力机车运用与检修专业介绍(二)-3月25日
一、考取证书轨道机车检修员证、电工证、钳工证。
1、维修电工：从事电工及属于电工的工种（俗称等级证），分类：我国职业资格证书分为五个等级：初级（五级）、中级（四级）、高级（三级）三级/高级职业资格证书（英文）、技师（二级）二级职业资格证书(技师) 和高级技师（一级）新版一级职业资格证书。
2、职业资格证书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，也作为用人单位审验从业资格的证书，其中电工及其所属电工的职业工种（如继电保护工、维修电工、配电线路工、电气试验工等）均可以作为电工的资格凭证。
3、轨道交通岗位技能合格证，主要承担车辆的定修、大修、架修(厂修)等定期修理任务,段内设备和机具的维修，调车机车、工程车等的整备及维修,以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。
培养能从事轨道交通通信信号设备的维护、设计、分析判断、检修和处理故障、管理、安装、施工的专业技能型人才掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计的高级技术工作。
毕业生主要面向城轨和地铁的相关单位工作主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、信号器材生产等部门。
4、CAD绘图广义来讲叫做“Computer Aided Design”计算机辅助设计，即通过计算机等设备帮助设计人员进行产品、工程项目的设计。
相比较之前图纸绘图，计算机辅助设计更加高效、方便，同时也更加方便存储与传输。
广义来讲CAD （计算机辅助设计）是一种全新的设计手段，正逐渐取代传统的手绘图纸的时代，也是目前工业、建筑业产品和项目设计几乎必不可少的手段。
以计算机辅助设计（CAD）这种设计理念为基础，陆续诞生了很多设计软件，其中比较知名的有：AutoCAD、CAXA、MDS等软件。
目前我们所提到的CAD大多数是指AutoCAD这款软件，二者一种是新的设计理念，一种是这种理念演化而来的软件，大家需要区分开来。
西安铁道技师学院动车工程一系系部简介
西安铁道技师学院动车工程一系系部介绍动车工程一系，前身是动车工程系，成立于2018年10月。
系部目前拥有专职教职工70人。
专业培养高职技术在职教师27人，铁路局专家组6人，研究生和中级以上职称12人，省级课题主持人2人（郭聪奇、张婕）。
系部教学名师张桂英老师获得2019年获中教集团教学能力比赛三等奖，专职教师胡青青老师获得2019陕西省教科研成果比赛省级二等奖，骨干教师董菲老师获得2019年陕西省教科研成果比赛三等奖等。
动车工程一系秉承“以学生为中心的服务理念；以技能为核心的人才理念；以军管为特色的育人理念”，立足市场，服务企业，与时俱进，开拓创新，在改革中奋进，在探索中发展，经过系部领导和专职教师的努力，拥有一支高职特色明显、产学研成绩斐然，规模效应显著、品牌专业和重点专业优势凸显的专业——电力机车运用与检修专业（动车制造与检修方向）。
电力机车运用与检修专业为校级重点培训基地。
动车工程一系电力机车总体与走行部为校级精品课程。
系部根据人才培养需求，建立了品牌精品班——超越班，重在打造一支强有力的竞赛、技能、专业、素质过硬的高职技工人才队伍。
动车工程一系始终坚持以市场需求为导向，以工业企业环境为背景，以培养铁路电力机车运用与检修应用岗位人才为目标，按应用技术人员所需的知识和能力结构来制定人才培养模式，构建课程体系，将理论与实践相结合，强化学生的动手能力，培养具有综合应用能力和创新素质的技术应用型人才。
特别重视学生综合素质的培养，特别强调学生的创新能力，鼓励学生积极参加各类竞赛，展示风采。
动车工程一系在学院各级领导的大力支持和全系师生的共同努力下，一定办成教育教学思想先进、人才培养方案符合时代发展要求，人才培养质量在省技工院校达到领先水平，得到社会公认的品牌专业。
动车工程系在今后的发展中将与时俱进，努力开拓教育教学新局面。
西安铁道技师学院基本情况和专业情况
西安铁道技师学院基本情况和专业情况
一：我院基本情况
西安铁道技师学院是由中国教育集团控股有限公司全资投资开办，是经陕西省人社厅批准，为各大铁路系统用人单位输送专业人才的一所铁道类职业技工学校。
位于白鹿原大学城，共占地1500余亩，建筑面积约50万平方米。
我院在陕西甚至是西北五省，都是一所师资力量和教学规模处于领先位置的技师类院校，学院配备了系统、齐全、完善的教学实训设备，可满足三万多名在校师生生活和学习的需要。
毕业生可获得劳动部门颁发的中、高级技能证书。
西安铁道技师学院秉承“厚德、强能、尚学、笃行”的校训，弘扬“勤俭、求实、开拓、创新”的校风，以培养德技并重、一专多能的综合型人才为目标，坚持以质量立校、管理兴校，坚持走创新发展、内涵发展特色发展之路，以轨道交通人才培养为中心，全面提高教育质量，多年来已为国家输送了大量专业人才和技术骨干。
二：专业基本情况
我院设置有动车工程一系、二系、铁道技术系、交通乘务系、人工智能系、城轨运管系、基础学科部七个系部，涵括了铁路客运服务、航空服务、电力机车运用和检修、铁道信号、铁路工程测量、城市轨道交通运营与管理、工业机器人应用和维护、计算机程序设计、电子商务、消防工程技术等专业。
学生学习的课程包括《电力机车总体与走行部》、《铁路信号》、《信号检修技术》等与铁路息息相关的课程，也包括《面向对象程序设计》、《工业机器人技术基础》、《电子商务项目策划与设计》等新兴产业所需课程。
我院开办专业培养出来的优秀毕业生，可以满足我国铁路交通所需人才储备以及贵公司招聘所需人才。
西安铁道技师学院动车工程一系电力机车运用与检修专业介绍(一)
专业介绍
专业名称：电力机车运用与检修（动车制造与检修方向）
专业代码：0424
一、培养目标
本专业培养具有良好的思想品质与职业道德，掌握电力机车运用与检修专业的基本知识和基本理论，受到动车制造与检修岗位需要的系统教育及基本操作技能训练，具有吃苦耐劳的敬业精神，具备解决铁路电力机车及其辅助设备实际问题的基本能力，具有高水平的操作技能，能够在现代化铁路及城市轨道交通运输企业从事生产运营管理、电力机车驾驶、维护、修理检测、制造加工等一线作业的高级技能型人才。
二、主干课程
专业基础课：电工电子、机械基础、铁道基础知识、加工工艺基础、机械制图、班组管理。
专业课：电力机车总体与走行部、电力机车控制、制动机、铁路信号、机车电机与电器、电力机车运用与规章、电力机车检修技术、电力机车故障综合分析和处理、动车组检修。
实训课和一体化课程：电工电子实训课、电力机车总体与走行部实训课、动车组机械部分实训课、动车组电气部分实训课、动车组控制部分实训课、电力机车运用与规章一体化课程。
三、招生对象与学制
招生对象：初中、高中毕业生。
学制：高中或年满17周岁：3年；初中或未满17周：5年。
四、就业方向
本专业毕业生主要面向铁路(包括国营铁路、地方铁路和城市铁路)、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门，从事铁路机务运营管理、电力机车驾驶（火车司机）、电力机车大修与检测、机车车辆整备作业等。
动车组构成介绍
式，因此把时速在200公里徐以兰专上线 的动车组都称为高速
列车。由于列车速度提高后，导致空气阻力京大沪专大线 增
加、列车与钢轨之间的振宁汉动蓉专也线 比常速列车加剧等一
系列问题。所以高速列车从外形到内部结构都与常
速列车不同，高速列车将高京速广专线转向架技术、现代交 流传动技术、列车自动控制技术、电子计算机技术 、材料轻型化等高科技技术集成一体，使铁路杭客甬深运专线
CRH5型动车组——主要参数
总
长： 211.5 m
总
重： 501 t
头 车 长 度： 27.6 m
中 间 车 长 度： 25 m
车 体 宽 度： 3.2 m
车 体 高 度： 3.73 m
车 辆 高 度： 4.27 m
适应站台高度：0.5～1.25 m
车体：采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊m
1
计算机模拟撞击后车体图形
牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发 生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。
➢ 牵引功率大 ➢ 起动加速性能较好
主 变 压 器
网 侧 变 流 器 牵 引 制 动
车号 定员
1
60（二等） 8 （VIP）
2 3 4（餐吧）
5
6
80 80 50+1（轮
50
80
椅位） （一等）
7
8
80 60（二等） 8 （VIP）
头车平面布置图 中间车平面布置图
CRH3型动车组——主要参数
1678.5
3890
总
长： 200.67 m
总
重： 536 t
动车组构成及特点课件
6.交流传动技术 早期的电力牵引传动系统均采用交一直传动, 用直流 电动机驱动。由于直流电动机的单位功率重量较大, 使高速列车既要大功率驱动又要求减轻轴重, 特别是 减轻簧下部分的质量形成难以克服的矛盾。在交流传 动系统中, 交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机 具有额定输出功率大；结构简单、体积小、重量轻、 易维修；速度控制方便；效率高等一系列优点。
14
车体结构的轻量化技术
实现结构轻量化的主要途径有两个: 一是采用新材料， 二是合理优化结构设计 目前，国外高速车辆的车体材料主要有: 不锈钢、高强 度耐候钢、铝合金。
15
车内设备的轻量化技术 车内设备约占客车总重量的20％, 轻量化具有重要意 义。
1.车内设备如门、窗、行李架、座椅、供水设各、卫生设备等等, 均可选 用轻合金或高分子工程材料和复合材料, 使设备重量大大减轻。
10
7.列车自动控制及故障诊断技术 目前在世界高速铁路上的自动控制方式主要分为两 类, 一类是以设备为主, 人控为辅的控制方式, 以日 本新干线采用的ATC（列车自动控制）方式为代表。 另一类是人机共用、人控为主的方式, 以法国TGV 高速列车为代表, 主要采用TVM300型安全防护系统 及改进的TVM430型安全防护系统, 还有德国ICE高 速列车采用的FRS速差式机车信号和LZB型双轨条 交叉电缆传输式列车控制设备等。
定员重量（t） 47.2 56.0 53.3 50.0 48.5 56.0 50.9 46.6
备注
359,7 合计610人 80 kg/人 编组整体重量
408.5
13
轴重与轮轨作用
车型
（日）0系列 （日）100系列 （日）300系列 （法）TGV-PSE （法）TGV-R （法）TGV-2N （德）ICE （德）ICE-2 （意）ETR-500
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细节决定成败，态度决定高度，知识决定未来！动车工程一系今天起推出特刊：走进动车系列！西安铁道技师学院动车工程一系的各位专职教师，从不同方面带领大家走进动车时代！以最专业的高度、最严谨的态度、最细致的角度让大家了解动车，喜欢动车，掌握动车！让我们为中国高铁喝彩，为中国精神喝彩，为未来的自己（铁路人）喝彩！动车工程一系||走进动车系列（一）：中国动车组全类型展示大家知道中国动车组一共有多少组吗？他们的外号又叫什么呢？今天，我们将带领大家走进中国动车组。
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
我国高铁研究基地是现代轨道交通国家实验室，现代轨道交通国家实验室是层次最高的国家级实验室，于2008年在成都市成立。
依托单位，西南交通大学。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。
1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上，专家们就指出，中国高速铁路要尽快起步。
“中国比哪个国家都更需要高速铁路。
对高速铁路，国民有需求，经济发展有需求，市场有需求，铁路的深层发展有需求。
”1999年，北京交通大学教授申金生指出，高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。
它的采用将大大降低交通运输的社会成本，从而产生很大的社会经济效益，下面就给大家介绍一下我国生产的高铁中的动车组。
名称介绍外形CRH1A CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小s时。
外号：大地铁5M3T（8编组）、10M6T（16编组）主要是在广深铁路，广珠城铁、福厦铁路、沪杭高铁、成绵乐客专等线路上开行CRH1A-A/ 1E-A 新一代CRH1型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动车组，其设计为8编组（1E-A为16编组）。
采用铝合金鼓型车体，最高运行速度250km/h。
由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，250km/h级别的是我国的CRH1E-A、CRH1A-A（ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h级别的是意大利Frecciarossa1000动车组，380km/h级别的是我国的CRH380D。
5M3TCRH2 是中国铁道部为中国铁路第六次大提速里的快速铁路及建造中的高速铁路（高速客运专线），向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车，后自主创新研发的车辆，此型号现时在中国国内应用广泛，主要为国家干线铁路、区际干线铁路和城际市郊铁路等各种新建高级铁路服务，构造速度在200km/h至350km/h之间。
外号：带鱼该车型分布最广，几乎所有铁路区域都有。
4M4TCRH3 是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组，主要为国干铁路和区际铁路服务，构造速度在160km/h至350km/h之间。
外号：兔子多在京津城际、京广高铁、广深港高铁、杭福深铁、贵广客运专线、杭长客运专线等高铁线上跑4M4TCRH5 和谐号CRH5型电力动车组是中国引进国外技术改造的客运列车种类之一，主要为北方干线或区际铁路服务，构造速度为250km/h。
向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒。
外号：驴子5M3TCRH5E 外号：熊猫中国中车长客股份公司2016年研制的耐寒型卧铺动车组，可以在零下40℃的环境下长时间运营。
它具备简洁实用的“座卧转换”功能，可实现夜间卧、白天坐两种运营模式。
CRH6 和谐号CRH6型电力动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。
列车由四方技术总负责，浦镇四方联合设计，并分别在两公司及广东（新会）基地生产。
CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。
构造速度在140km/h至200km/h之间。
编组类型：采用6辆、8辆、16辆、20辆编组CRH380A 6M2TCRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国中车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续运营时速可达380公里。
车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。
CRH380A，外号：耗子CRH380B CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
4M4TCRH380B，外号：兔子CRH380C 外号：鲨鱼8动8拖和谐号CRH380C型电力动车组是CRH380家族中的成员之一，是既哈大高铁专用的CRH380B高寒动车组后，又一款高寒动车组，也是国内首款16辆大编组高寒动车。
CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
CRH380D 外号：胖头鱼CRH380D电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的CRH系列高速动车组。
设计标称运行时速为380公里。
4M4TCR400AF 外号：海豚复兴号CR400AF型高速动车组列车是复兴号中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称四方）研制的动车组。
2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，四方生产的“蓝海豚”动车组被命名为CR400AFCR400BF 外号：凤凰CR400BF：是复兴号中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车长春轨道客车股份公司（简称长客）和中车唐山公司研制的动车组。
2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，“金凤凰”动车组被命名为CR400BF。
F是分，代表动力是分散电动型。
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。
原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。
这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。
铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。
动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。
再一个，它本身是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。
最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。
进入本世纪，随着环境问题的日益严峻，专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。
因此欧洲各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。
专家们纷纷指出，发展中国高速铁路势在必行。
动车工程一系：赵丽作者简介：赵丽，女，河北肃宁人；职称：讲师；研究方向：自动化方向。
主持过得课题：《基于多功能柔性加工系统故障维修的研究》、《基于工业机器人技术应用技能大赛六轴机器人控制模块调试与运行的研究》参加过技工类院校《PLC应用技术》精品课程建设；近五年来发表的教学研究论文：《FESTO模块化生产加工系统常见故障的解决方法》、《浅谈<自动化生产线>课程信息化教学设计》、《基于SX-815Q机电一体化实训装置中六轴工业机器人单元工作任务的研究》、《基于多功能柔性加工系统故障维修的研究》等；多次参加省级技能大赛并获奖；出版的教材：《PLC应用技术项目教程》。