定位桩式游艇码头在波浪及靠泊作用下的动力响应

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波浪作用下防波堤周围海床的动力响应

ISSN 1000-0054CN 11-2223/N 清华大学学报(自然科学版)J T singh ua Un iv (Sci &Tech ),2009年第49卷第12期2009,V o l.49,N o.12w 13http://qhx bw.chinajo 波浪作用下防波堤周围海床的动力响应华蕾娜,　余锡平(清华大学水利水电工程系,水沙科学与水利水电工程国家重点实验室,北京100084)收稿日期:2009-01-13作者简介:华蕾娜(1980—),女(汉),山东,博士研究生。

通讯联系人:余锡平,教授,E-mail:yuxiping @ts 摘　要:建立了一个数值模型,用于分析防波堤周围海床动力响应;这对于稳定港口海岸防波堤基础,具有意义。

采用无网格G aler kin 方法求解二维Bio t 动力固结方程,得出了波浪作用下防波堤周围海床内部孔隙水压力、土骨架位移和有效应力的动态响应规律。

数值模型的有效性得到了实验的验证。

结果表明:海床的稳定性不仅与作用于海床上的波压有关,也依赖于防波堤施加在海床上的作用力;基底摩擦力对海床液化的影响较小;但防波堤重力和水平向波浪力力矩的影响比较显著。

关键词:防波堤;海床;Bio t 固结理论;波浪;稳定性中图分类号:T V 148+.9文献标识码:A文章编号:1000-0054(2009)12-1963-04Dynamic response of the seabed aroundbreakwaters to wavesH UA Leina ,YU Xiping(State Key Laboratory of Hydros cience and Engineering ,Department of Hydraulic Engineering ,T s inghua University ,Beij ing 100084,China )Abstract :A num erical model w as develop ed to analyze the s eabed response aroun d br eakw aters and th e main factors affecting break water stability an d to stabilize coas tal s eabed.T he 2-D Biot ’s dynamic consolidation equations w ere s olved us ing the element-free Galerkin meth od to solve the transient respons e of the pore water pressu re,the soil s keleton dis placement,and the effective stress es in the s eabed around the b reakw aters resultin g from w aves.T he results of the s eabed w ith s tanding w ave agree well with ex perimental data.T he results show th at th e seabed stab ility is not only deter mined by the w ave pr ess ures acting on the seabed surface,but als o by th e forces applied by the breakw aters to s eabed.T he break water base frictional forces have little influ ence on the size of the liqu efied s eabed.Th e b reakw ater w eigh t and th e h or izontal wave forces most s trongly affect the liquefaction.Key words :breakw ater s;seab ed;Biot ’s con solidation theor y;w ave;stab ility沉箱式防波堤是港口海岸工程中被广泛采用的一种建筑物。

黄浦江游艇码头定位桩设计

第17卷第2期中国水运 Vol.17 No.2 2017年 2月 China Water Transport February 2017收稿日期：2016-12-11作者简介：项雨略，中交上海航道勘察设计研究院有限公司助理工程师，从事水运工程设计工作。

黄浦江游艇码头定位桩设计项雨略，彭维雄（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海 200120）摘要：随着社会经济的发展，人们对游艇码头的需求日益提高。

目前，黄浦江两岸游艇码头结构多以浮动式为主，浮箱通过2根或多根定位桩固定。

黄浦江航道水面较窄，由风引起的波浪较小，但根据实际情况，航道内常有海事执法船高速通过，其产生的船行波会直接影响码头结构的安全。

因此在定位桩设计过程中，应充分考虑可能存在的不利荷载组合，保证结构安全稳定。

关键词：游艇码头；黄浦江；潮汐中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）02-0182-03作为游艇经济的重要平台，游艇码头支撑着以其为支点所形成的私人会所、餐饮、娱乐等为一体的休闲场所。

随着社会经济的发展，人们对游艇码头的需求也日益提高。

目前，黄浦江两侧的黄金岸线已建设多座游艇码头并初具规模。

黄浦江航段水位受径流、潮汐双重影响，最大日变幅超过2m，游艇码头结构型式为浮动式为主，通过2根或多根定位桩固定。

本文以黄浦江某游艇码头工程为例，结合航道的特点，对设计荷载的种类、荷载的计算方法进行分析，同时提出一种定位桩计算思路，供同类项目设计时参考。

一、设计案例 1．工程概况本工程位于上海市浦东新区老白渡滨江绿地南侧—黄浦江岸边凹入式港池内，紧邻张家浜支河，浦明路浦电路交叉口西侧，距离上游南浦大桥约1.3km，距离下游延安东路隧道约3.0km。

港池总面积约2,518m 2，港池岸线约81.7m。

港池内布置4个游艇双泊位，共8个游艇泊位。

双泊位可同时停靠两艘40英尺游艇或一艘30英尺游艇+一艘50英尺游艇。

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨游艇浮码头是指用于停靠游艇的码头设施，通常由桩和浮动平台组成。

在设计和建造游艇浮码头时，定位桩的内力计算是非常重要的一环。

定位桩的内力计算可以帮助工程师更好地了解桩的受力情况，从而保证游艇浮码头的安全和稳定性。

本文将探讨游艇浮码头定位桩内力计算的方法，以及对内力计算所涉及的一些关键因素进行分析和讨论。

1.1 桩的受力情况在游艇浮码头的设计中，桩是起到支撑和定位作用的重要构件。

桩一般通过桩帽和地基连接，受到水流、风力以及游艇停靠时的作用力。

定位桩的内力计算需要考虑各个方面的作用力，包括桩身受力、桩帽的承载能力、地基的稳定性等。

1.2 内力计算的方法定位桩内力计算主要采用有限元分析方法，通过建立桩的数学模型，利用数值计算的方法得到桩在受力条件下的内力分布。

在这个过程中，需要考虑桩的材料、截面形状、受力方向等因素，然后通过有限元软件进行模拟计算，得到桩的内力分布图和数据。

这些数据可以帮助工程师更好地了解桩的受力情况，从而指导后续的设计和施工。

定位桩内力计算的准确性对于游艇浮码头的安全和稳定性至关重要。

在进行内力计算时，需要考虑各种外部作用力、材料力学特性、结构形式等因素，以确保计算结果的准确性和可靠性。

内力计算还需要结合实际工程情况进行综合分析，针对性的进行修正和调整，以保证计算结果的有效性。

二、关键因素的分析和讨论2.1 外部作用力的考虑在游艇浮码头的设计中，外部作用力包括水流、风力、游艇停靠时的力等。

这些外部作用力对于定位桩的内力计算有着重要的影响，需要进行准确的分析和计算。

特别是在水域环境中，水流和风力对桩的受力情况有着重要的影响，需要进行全面的考虑和分析。

2.2 材料力学特性的应用2.3 结构形式的影响2.4 实际工程情况的综合分析。

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨作者：张冠群孔令臣来源：《中国水运》2020年第03期摘要：以海河内某游艇码头为例，通过Autodesk Robot建立浮桥定位桩计算空间有限元模型，对游艇码头定位桩内力进行数值计算分析，为今后游艇浮码头定位桩设计提供参考。

关键词：浮泊位;定位柱;Autodesk Robot目前有关游艇浮码头的设计，尤其是对于水平力作用下游艇码头浮桥定位桩内力的计算，规范中尚无明确的计算方法。

本文以天津海河内某游艇码头设计为例，利用有限元分析软件Autodesk Robot对游艇码头定位桩内力进行空间有限元数值分析，计算定位桩结构内力，希望该计算思路能为今后游艇浮码头定位桩设计提供参考。

1 工程概况某工程共建设泊位40个，包括建设2个32m水上巴士泊位、36个游艇泊位和2个32m游船泊位。

其中，游艇泊位北区由北至南依次布置5个18m长游艇泊位、6个15m长游艇泊位、5個12m长游艇泊位。

主浮桥宽度为3m，长度为106.7m，支浮桥宽度为1.5m。

主浮桥南侧设1座联系桥，宽1.2m，长度为8m，接岸结构顶标高为2.6m，结构断面见图1。

游艇泊位均采用浮箱结构。

标准结构段长度为12m，结构段之间采用铰接。

浮箱采用高密度聚乙烯树脂（HDPE）浮箱，浮箱内填充EPS块，通过铝合金框架连接，铺面采用防腐处理的木板。

定位桩采用Φ600mm钢管桩，桩顶标高为3.5m，桩底标高-26.5m，桩基入土深度约18m。

浮箱与定位桩之间采用抱桩器进行连接，允许水位涨落时，浮箱随之涨落。

2 设计条件2.1风本工程区域风玫瑰图如图5所示：各方位不同重现期的最大风速见表1。

2.2水文2.2.1设计水位海河常水位：1.0～1.5m景观水位：1.5m海河下游最高通航水位：2.5m海河下游最低通航水位：0.52m2.2.2波浪拟建工程水域位于海河以内，掩护良好，波浪影响甚小。

2.2.3水流由于海河入海口设有节制闸防止海水倒灌，海河内无潮流。

游艇码头结构荷载设计

工况的计算ꎬ 建议参考澳大利亚规范中的撞击速度进行设计计算ꎮ
关键词: 游艇码头ꎻ 荷载ꎻ 设计
中图分类号: Ｕ６５６�� １
文献标志码: Ａ
文章编号: １００２￣４９７２(２０１８)１１￣００６４￣０４
Ｄｅｓｉｇｎｌｏａｄｆｏｒｙａｃｈｔｈａｒｂｏｒ
ＦＡＮＬｉａｎｇ￣ｌｉａｎｇＷＵＧｕｏ￣ｘｉｎＣＣＣＣ￣ＦＨＤＩＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ. Ｌｔｄ. Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０２３０Ｃｈｉｎａ
收稿日期: ２０１８￣０２￣２８作者简介: 樊亮亮 (１９８８—) ꎬ 男ꎬ 硕士ꎬ 助理工程师ꎬ 从事港口工程设计工作ꎮ
第１１期
樊亮亮ꎬ 等: 游艇码头结构荷载设计
��６５��
折减系数ꎻ ζ２为风压高度变化修正系数ꎮ 其中ꎬ 风速为距离地面１０ｍꎬ 重现期为５０ａꎬ 风速时距
１荷载计算
１��１风荷载计算
１��１��１中国规范
中国游艇码头的风荷载计算与常规码头的相
同ꎬ 计算公式按照 « 港口工程荷载规范» ４中的
Ｅ�� ０�� １条进行计算ꎮ
Ｆｘｗ
＝
７３��
６
×
１０
－５
Ａ
ｘｗ
ｖ
２ｘ
ζ１
１��１��３澳大利亚规范
澳大利亚规范ＡＳ３９６２—２００１中指出ꎬ 风荷
载的计算公式如下:
ｑ＝０�� ０００６ｖ２
(４)
式中: ｑ为单位面积风压ꎻ ｖ为风速ꎮ 其中ꎬ 风速
为距离地面１０ｍ、重现期为５０ａ、风速时距为

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨
游艇浮码头是指用于游艇停靠、停泊、装卸等操作的码头，常常用木材或混凝土建造
而成。

为了确保游艇浮码头的稳定性，在进行设计和施工时需要考虑到内力计算，以保证
其结构的安全性和稳定性。

游艇浮码头主要由桩、横梁和板材组成。

桩是其主要承重构件，负责传递游艇的荷载
到地基层。

在内力计算中，需要确定浮码头桩的受力情况，特别是桩顶和桩底的内力。

桩顶是将游艇荷载传递到浮码头的铺设物，其受力主要包括水平力和竖向力。

水平力
是由于游艇的冲击而产生的，需要通过合理的阻尼设计来消除。

竖向力则是桩顶承受的游
艇荷载，可以通过简化模型进行计算，确定桩顶的内力。

确定了桩顶和桩底的内力后，还需要考虑桩身的受力情况。

桩身是桩的主要构造部分，负责承受游艇荷载的传递和分担。

在内力计算中，需要考虑桩身的竖向力和弯矩。

竖向力
是由于桩顶和桩底的负载传递到桩身所产生的，需要通过合适的强度设计来保证其稳定性。

弯矩则是由于桩身自身负载和游艇荷载引起的，需要通过适当的截面设计和钢筋布置来满
足强度要求。

游艇浮码头的内力计算方法需要考虑桩顶、桩底和桩身的受力情况，以及水平力、竖
向力和横向力的作用。

在进行设计和施工时，需要根据具体情况进行合理的计算和设计，
以确保游艇浮码头的结构安全和稳定。

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨【摘要】本文探讨了游艇浮码头定位桩内力的计算方法。

在介绍了研究背景和研究目的。

在首先解释了游艇浮码头和定位桩的定义，然后详细探讨了定位桩内力的计算方法和影响内力的因素。

最后比较了不同的计算方法。

在总结了内力计算方法的优缺点，提出了未来研究方向，并对整篇文章进行了总结。

通过本文的研究，可以更好地了解游艇浮码头定位桩内力计算方法，为相关领域的研究提供借鉴和指导。

【关键词】游艇浮码头、定位桩、内力计算方法、影响因素、优缺点、未来研究、结论。

1. 引言1.1 研究背景研究背景部分将探讨游艇浮码头定位桩内力计算方法的重要性和必要性。

随着游艇产业的发展和游艇使用的增加，对游艇停靠处的要求也越来越高。

游艇浮码头是游艇停靠的重要设施，而定位桩则是浮码头的支撑结构，承担着固定和支撑游艇的重要作用。

在过去的研究中，关于游艇浮码头定位桩内力计算方法的研究相对较少，现有的计算方法多为经验公式或简化方法，缺乏系统性和准确性。

有必要对游艇浮码头定位桩内力的计算方法进行深入探讨和研究，以提高计算精度和准确性。

通过对游艇浮码头定位桩内力计算方法的研究，可以为游艇停靠处的设计和建设提供科学依据，提高浮码头的安全性和稳定性。

可以为游艇产业的发展和游艇停靠管理提供技术支持，促进游艇产业的健康发展。

对游艇浮码头定位桩内力计算方法的研究具有重要的理论和实际意义。

1.2 研究目的研究目的是为了探讨游艇浮码头定位桩内力计算方法，通过对内力的计算方法进行深入研究，分析影响内力的因素，比较不同的计算方法，进一步掌握游艇浮码头定位桩内力的特点和规律。

通过研究，我们旨在找出内力计算方法的优缺点，为今后的设计和建造工作提供科学的依据。

同时也希望能够揭示内力计算方法的不足之处，为未来研究方向提供启示。

通过本文的研究，我们期望能够为游艇浮码头定位桩内力计算方法的改进和发展提供参考，从而更好地保障游艇浮码头的安全性和稳定性。

港口码头设计中的波浪力分析

港口码头设计中的波浪力分析港口码头是连接海上航运与陆地交通的重要交通节点，其设计和建设对于港口的安全运营和效率至关重要。

在港口码头设计中，波浪力是一项重要的分析指标，它直接影响着港口的可用性、航行安全和装卸效率。

首先，让我们来了解什么是波浪力。

波浪力是指波浪对港口设施、船只和货物的冲刷和作用力。

波浪力的大小受到波浪的高度、周期和方向的影响。

在港口码头设计中，波浪力的分析是通过计算港口内部和周围海域波浪的特征参数来实现的。

波浪力的分析在港口码头设计中扮演着重要角色。

首先，波浪力的大小和方向对港口的可用性有直接影响。

在波浪较大的情况下，港口进出口船只的操作受到限制，甚至可能造成港口关闭，使得货物无法运进或运出。

因此，在设计码头时，需要考虑波浪力的影响，采取相应的结构措施来减小波浪力的作用范围。

其次，波浪力的分析对于港口的航行安全至关重要。

波浪力对船只的影响是巨大的，尤其是在波浪较大的情况下。

大波浪可能使船只失去稳定性，导致倾覆或者碰撞其他船只或码头设施。

因此，在设计港口码头时，需要对波浪力进行详细的分析，确定合适的波浪防护措施，确保船只在进出港口时的安全性。

此外，波浪力的分析还对港口的装卸效率有影响。

波浪力的大小和方向可能影响船只的靠泊和离港操作，进而影响港口的货物装卸效率。

在波浪较大的情况下，装卸船只进出港口的效率将会降低，造成不必要的等待和延迟。

因此，在港口码头设计中，需要综合考虑波浪力的分析，进行合理的操作区域布局和设备选择，以最大化港口的装卸效率。

在进行波浪力分析时，除了波浪的高度和周期外，还需要考虑波浪的入射方向。

不同方向的波浪会产生不同的力和冲击效应，因此，设计师需要对不同方向的波浪进行分析，并进行相应的结构设计和软防护措施。

总的来说，波浪力在港口码头设计中是一个重要的分析指标。

它直接影响着港口的可用性、航行安全和装卸效率。

设计师需要综合考虑波浪力的大小、方向和波浪防护的措施，确保港口的安全运营和高效性。

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨1. 定位桩的作用及影响因素游艇浮码头定位桩主要用于固定游艇，以防止其在码头周围漂移，从而降低游艇停靠的安全性。

定位桩需要承受来自码头和游艇的重力和作用力，同时还需要考虑潮汐和风浪等环境因素对其产生的影响。

因此，在设计定位桩时需要考虑以下影响因素：（1）游艇的重量和尺寸：游艇的重量和尺寸越大，需要承受的作用力和弯矩就越大，定位桩的材料和结构都需要相应的加强。

（2）码头和定位桩的材料及结构：码头和定位桩的材料和结构对其承载能力和稳定性有着直接的影响，应根据需要选择合适的材料和结构。

（3）潮汐和风浪等环境因素：潮汐和风浪等环境因素会对游艇和定位桩产生不同的作用力和弯矩，需要在设计时考虑进去，以保证定位桩的稳定性。

定位桩的内力计算方法一般分为静力学法和动力学法。

静力学法主要是根据游艇和定位桩的重量和尺寸，以及潮汐和风浪等环境因素对其产生的作用力和弯矩，利用静力平衡原理计算定位桩的内力和弯矩，从而确定定位桩的合适尺寸和材料。

动力学法则是根据系统的振动学原理，将系统模型转化为振荡模型，并采用动力学方程计算出定位桩的内力和位移响应，从而判断其稳定性。

动力学法计算的结果比较接近实际情况，但计算难度较大，适用于需要进行高精度计算的情况。

无论是静力学法还是动力学法，定位桩的内力计算都需要基于具体的船舶和码头情况进行，同时还需要考虑到安全性和经济性等因素。

特别是对于大型游艇停靠的浮码头，要结合实际的工程场地情况和设计要求，经过充分的计算和模拟验证，才能确定合理的定位桩尺寸和材料。

总之，游艇浮码头定位桩内力计算是一个复杂的问题，需要考虑多个因素的综合影响，对于确保浮码头的安全性和可靠性具有重要作用。

在实际的工程设计中，应遵循科学、合理、安全、经济的原则，结合实际情况进行综合考虑，才能设计出安全、高效的游艇停靠设备。

中国交建中西非区域中心揭牌仪式在刚果(布)举行

孙子宇指出，中国交建在区域内各机构应积极响应国家 “ 走出去” 战略，认清中西非国家形势，全
面推动 “ 三网一化 ” 等在非洲地区的发展。他要求，各机构要统一思想、相互配合、共同发展，积极推动 “ 五商中交 ”在中西非区域的落地，努力实现中国交建 “ 率先建成具有国际竞争力的世界一流企业 ” 的目标。
下一步工作提出要求。中西非区域中心负责人做了表态发言。
揭牌仪式结束后，孙子宇与区域内各机构代表召开了市场开发工作交流会，就区域市场开发思路等议题
进行研讨。８月２６日，中西非区域中心召开第一次领导班子会议，研讨区域中心工作机制和发展思路。
】】
器间隙而引起的定位桩内力减小。３）从本文所得结论可以看出，定位桩式游艇
ＪＴＳ１４４ — １ —２０１０港口工程荷载规范［Ｓ】．ＪＴＪ２１３－１９９８海港水文规范【Ｓ］．
ＵＳＡ，２００５［Ｓ】．
［４］ＡＣｏｄｅｏｆＰｒａｃｔｉｃｅｆｏｒｔｈｅＤｅｓｉｇｎ，Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄ
ＯｐｅｒａｔｉｏｎｏｆＣｏａｓｔａｌａｎｄＩｎｌａｎｄＭａｒｉｎａｓａｎｄＹａｃｈｔ
刘存孝指出，中非之间的政治经贸关系相辅相成、相互促进，希望中国交建能够发挥独特优势，充分运用国内取得的经验和成果，为促进非洲建设发展做出新的贡献。

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨
游艇浮码头是一个提供游艇和船只停靠的设施，常常使用混凝土浮码头和钢制浮码头。

为了确保浮码头的稳定性和安全使用，需要计算浮码头中的定位桩内力。

下面将介绍浮码
头定位桩内力计算的方法。

浮码头定位桩内力主要包括平动力、转动力、倾覆力和锚力等。

这些力的大小直接影
响浮码头的稳定性和安全使用。

因此，在浮码头设计和建造过程中，需要对这些力进行详
细的计算和分析。

1. 平动力的计算
浮码头的平动力是指由于水流和风力等外部力作用下，浮码头产生的平行于水面的力。

平动力的大小取决于水流和风速的大小以及浮码头的面积和重量等。

平动力的计算方法如下：
F = 0.5ρVCdA
其中，F为平动力；ρ为水的密度；V为水流或风速；Cd为阻力系数；A为浮码头面积。

M = WLsinθ
其中，M为倾覆力矩；W为浮码头重量；L为定位桩距离浮码头中心的水平距离；θ为浮码头倾斜角度。

P = (F+T)/cosα
其中，P为锚力；F和T为浮码头的平动力和转动力；α为锚链与水平面的夹角。

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨游艇浮码头是指一种供游艇停靠和停放的设施，通常是在水面上使用的。

浮码头需要与地面或海底通过定位桩相连，以保持稳定和安全。

在设计和施工浮码头时，需要计算定位桩内力，以保证其能够决定码头的稳定性。

定位桩内力计算方法可以分为两种基本类型：基于经验公式和基于数值分析。

基于经验公式的方法使用经验公式来估计桩的内力，其中桩的类型、径向和长度作为主要输入参数。

这种方法的优点是简单快速，可以用于初步设计和预验算。

然而，它使用的公式是统计的，并且可能不适用于实际情况。

基于数值分析的方法使用一些数学模型来计算桩的内力，例如有限元方法和边界元方法。

这种方法需要更多的计算资源和专业知识，但是可以提供更精确的结果，并且可以模拟实际情况中的各种影响因素。

它也可以用于详细设计和实验验证。

在进行定位桩内力计算之前，需要先进行以下的数据收集和分析：码头的设计参数（例如长度、宽度、高度、浮量和荷载），水域水动力学条件（例如水流、浪/潮汐）和定位桩的材料属性。

使用这些数据，可以选择适当的定位桩数量和类型，并计算它们的受力情况。

在计算定位桩内力时，应考虑以下因素：桩的自重、土壤或海底的支撑力、节点的水平和垂直荷载、弯曲力和扭矩、剪力、桩材料的强度和稳定性等。

这些因素可能会在不同的情况下产生不同的影响，因此需要进行详细的计算和检查。

综上所述，定位桩内力计算是设计和施工浮码头的重要环节之一。

它可以通过基于经验公式或基于数值分析的方法来完成，需要考虑多个因素，并在计算和检查过程中进行专业的操作和处理。

通过正确的计算和实施，浮码头可以保持稳定和安全，为游艇提供舒适和便利的停泊。

游艇码头简介

游艇码头简介1 、游艇码头：主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支道浮动码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。

2 、堤岸：钢筋混凝土浇注、砌石或其它结构方式施工，活动梯连接处预埋钢结构铰链装置。

3 、钢结构活动梯：主梁结构采用热轧槽钢，扶手用方钢管或圆管连接，增加受载力，梯面铺设防腐木板。

活动梯与堤岸采用铰链连接, 活动梯与浮码头采用活动滑轮接触，滑轮受力区铺设钢板，加强浮码头钢结构骨架增加受力面积。

4 、主（支）道浮码头：主要由三部分组成/ 浮箱（浮力部分），受力钢结构（链接和受载主体），走道（木骨架和木地板）。

5 、定位桩：主要有预制混凝管桩、钢桩、灌注桩、木桩等。

6 、供水、供电系统：供水用PP 塑料管；软性连接. 供电采用船用电缆，专用防水插头。

7 、工程安排：初步方案设计、施工图设计、签订加工合同--- 浮码头加工、配件采购--- 土建施工（斜坡、打桩）--- 浮码头安装--- 调试--- 验收--- 完工。

游艇码头主要技术参数自重 45 公斤/ 平方米负载 50-300 公斤/ 平方米( 可根据需要设计)吃水深 160-300mm( 可根据需要设计)倾角动态小于6/ 静态少于 3使用期限 30 年( 应定期维护)环保可回收，符合环保要求和标准增强塑料浮箱的技术参数：Constitutional plastic buoyant box of the technology parameter：主要成份：不饱合聚脂树脂、玻璃纤维、辅助材料、泡沫填充物等规格：长1950 ×宽1600×高500mm 自重80 公斤浮力1380 公斤长1260 ×宽860×高520mm 自重35 公斤浮力450 公斤长1200 ×宽950×高500mm 自重30 公斤浮力500 公斤长1100 ×宽900×高300mm 自重20 公斤浮力240 公斤力学性能：拉伸强度150MPA ，拉伸模量7800MPA ；压缩强度130MPA ，压缩模量7000MPA ；弯曲强度190MPA ，弯曲模量70000MPA使用温度: —40 度至＋120度。

游艇码头定位桩受力增大系数计算和分析

游艇码头定位桩受力增大系数计算和分析游艇码头作为船舶的一种专业停靠设施，在码头建设中，定位桩是把船舶与码头结构稳固固定的重要组成部分，而定位桩的受力大小影响着码头结构的安全运行。

因此，本文将对定位桩受力增大系数进行计算和分析，为游艇码头结构的设计和施工提供有价值的参考。

首先，要计算定位桩受力增大系数，必须先考虑游艇码头结构的基本构成和定位桩受力的特性。

通常情况下，游艇码头结构主要由由堤坝和码头台阶组成，而定位桩受力主要由船舶碰撞引起的动态力和船舶锚泊时引起的静力组成，其中动态力的受力系数与船舶的类型、质量、流速有关。

其次，在计算定位桩受力增大系数时，需要考虑码头结构的特性参数。

这些参数主要包括码头台阶宽度、码头台阶比例和水深等，它们会影响码头结构的水动力响应，从而有效地影响定位桩受力的增大系数。

最后，在计算定位桩受力增大系数时，需要考虑游艇码头结构的力学特性和结构弹性，以及在船舶碰撞时定位桩被拉动和松动的特点。

这些特点将会直接影响定位桩的受力系数，而可以通过实验和模拟来验证，从而更好地估算定位桩受力增大系数。

综上所述，游艇码头定位桩受力增大系数计算和分析是一项复杂的工作，需要综合考虑游艇码头结构的构成、定位桩受力的特性、游艇船舶的类型和质量、码头结构的特性参数、游艇码头结构的力学特性和结构弹性等因素。

本文就游艇码头定位桩受力增大系数的计算和
分析进行了深入的研究，为游艇码头结构的设计和施工提供了有价值的参考。

高桩码头上部结构波浪冲击作用研究

高桩码头上部结构波浪冲击作用研究王元战;陈洁【摘要】At present,the researches of wave impact on the supersturcture have always focused on deck. The wave impact load on the beam-slab structure supported on piles is different from that on the deck. A 3-D regular wave numeical flume is built by using FLOW3D of CFD software to simulate the process of wave impact on the deck and beam-slab structure on piles respectively. In addition,the law of wave impact load varying with relative clearance is compared and analysized. The research results show that the wave impact load on the superstructure is affected greatly by beam,which should be considered in the design.%目前关于波浪对上部结构的冲击研究大多针对平板，而高桩码头上部结构为带有梁格的面板，作用于其上的波浪冲击荷载与平板存在很大差别。

本文利用CFD软件FLOW3D建立了规则波三维数值水槽，分别模拟了波浪对平板与高桩梁板码头上部结构的冲击过程，并对比分析两种结构的波浪冲击荷载随相对净空的变化规律。

结果表明，二者受到的波浪冲击荷载存在较大差异，梁格对码头上部结构的波浪冲击荷载影响显著，在设计计算中应当予以考虑。

游艇码头定位桩桩长的确定方法

２ＨｅｈａｉＣｏｌｌｅｇｅＣｈｏｎｇｑｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＣｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００７４Ｃｈｉｎａ
ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｌｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅｆｕｌｌｓｔｒａｉｇｈｔｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｐｉｌｅａｎｄｔｈｅ
ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｗｈａｒｆｓｔｒｕｃｔｕｒｅｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｐｉｌｅｌｅｎｇｔｈａｒｅ
ｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｕｎｄｅｒｔｈｅａｃｔｉｏｎｏｆｗａｖｅｆｏｒｃｅａｎｄｆｌｏｗｆｏｒｃｅ. Ｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌ
２０２０年１月
水运工程
第１期总第５６５期
Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｊａｎ２０２０
Ｎｏ１ＳｅｒｉａｌＮｏ５６５
游艇码头定位桩桩长的确定方法
国维希１ꎬ２ ꎬ 周世良１ ꎬ 马希钦１
(１重庆交通大学ꎬ 重庆西南水运工程科学研究所ꎬ 重庆４０００１６ꎻ ２重庆交通大学河海学院ꎬ 重庆４０００７４)
ｆｏｒｃｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｓｈｅａｒｆｏｒｃｅａｎｄｍｏｍｅｎｔｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｐｉｌｅｔｏｐａｎｄｔｈｅｍａｘｉｍｕｍ
ｓｔｒｅｓｓｏｆｐｉｌｅｂｏｄｙｃｈａｎｇｅｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｐｉｌｅｌｅｎｇｔｈａｒｅｏｂｔａｉｎｅｄ. Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｓｈｏｗｓｔｈａｔｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓｔｈｅ

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨

游艇浮码头定位桩内力计算方法探讨引言游艇浮码头是游艇停靠的一个重要设施，通过浮码头定位桩能够确保游艇在停靠过程中的稳定性和安全性。

浮码头定位桩的内力是评定其结构稳定性的重要参数之一。

本文将探讨游艇浮码头定位桩内力的计算方法，旨在为浮码头结构设计和施工提供一定的参考和指导。

一、浮码头定位桩内力的影响因素1. 游艇尺寸及质量游艇的尺寸和质量是影响定位桩内力的重要因素之一。

游艇的尺寸越大，质量越大，对定位桩的内力产生的影响也越大。

2. 海上环境因素海上环境因素包括风浪、潮汐等，这些因素都会对游艇停靠时定位桩产生的内力产生影响。

风浪大的时候，游艇对定位桩的作用力就会更大，导致定位桩内力增加。

3. 浮码头结构设计浮码头定位桩的结构设计也会对内力产生影响。

合理的结构设计能够减小内力的产生，提高浮码头的稳定性。

二、浮码头定位桩内力计算方法1. 桩的受力分析浮码头定位桩的内力主要包括弯矩、剪力和轴力。

在浮码头停靠时，游艇对定位桩的作用力会引起桩身产生弯矩、剪力和轴力。

这些受力是通过受力分析和结构力学原理来计算得出的。

2. 游艇的作用力计算游艇对定位桩的作用力是确定浮码头定位桩内力的前提。

根据游艇的尺寸、质量和停靠位置，可以通过力学原理计算出游艇对定位桩的作用力。

还需要考虑海上环境因素对游艇作用力的影响。

3. 结构参数计算浮码头定位桩的结构参数包括桩的截面尺寸、材料强度等。

这些结构参数需要通过工程力学计算和实测数据获得，是计算定位桩内力的重要参考。

三、定位桩内力计算方法的应用1. 浮码头设计浮码头的设计需要充分考虑定位桩内力的计算结果，以确保浮码头在各种海上环境下的稳定性和安全性。

结合定位桩的内力计算结果，可以对浮码头结构进行优化设计，提高其承载能力和稳定性。

2. 浮码头施工在浮码头施工过程中，需要对定位桩的内力进行计算和分析，确保浮码头结构的施工质量和稳定性。

通过内力计算方法，可以对浮码头定位桩的施工过程进行监控和管理，减少施工过程中出现的安全隐患。

海洋油气平台结构动力学考核试卷

D. AutoCAD
16.海洋油气平台结构在动力分析中需要考虑的载荷类型包括哪些？（）
A.静载荷
B.动载荷
C.热载荷
D.化学载荷
17.以下哪些海洋环境因素可能导致海洋油气平台结构的疲劳损伤？（）
A.波浪
B.海流
C.温度变化
D.盐雾腐蚀
18.海洋油气平台结构设计中，以下哪些措施可以提高结构的抗疲劳性能？（）
A.优化结构的几何形状
B.使用高强度的材料
C.控制焊接质量
D.增加结构阻尼
19.以下哪些方法可以用来检测和评估海洋油气平台结构的健康状况？（）
A.无损检测
B.结构健康监测
C.定期检验
D.现场勘查
20.海洋油气平台结构动力分析中，以下哪些因素会影响结构的动力放大系数？（）
A.结构的阻尼比
B.结构的固有频率
A.风载荷
B.波浪载荷
C.海流载荷
D.地震载荷
6.以下哪些因素可能导致海洋油气平台结构发生疲劳破坏？（）
A.高频低幅的动载荷
B.低频高幅的动载荷
C.温度变化
D.应力集中
7.海洋油气平台结构动力学分析中，常用的数值方法有哪些？（）
A.有限元法
B.边界元法
C.离散元法
D.有限体积法
8.以下哪些海洋油气平台结构部件容易受到腐蚀影响？（）
A.长期静载荷
B.短期动载荷
C.温度变化
D.化学腐蚀
17.海洋油气平台结构动力学分析中，以下哪个参数表示结构在动载荷作用下的能量耗散能力？（）
A.阻尼比
B.刚度
C.质量分布
D.固有频率
18.以下哪种方法通常用于模拟海洋油气平台结构的非线性动力响应？（）

高桩码头上部结构波浪力计算

下砸力pmax= 下砸力理论作用宽度2XB= 下砸力q= 竖向荷载Sq= 5.波浪侧压力： 5.1静水压力计算位置 P(KN/m2) 5.2动水压力计算位置波峰面处水面处结构顶结构底 5.3波浪侧压力合成波峰面处水面处结构顶结构底 5.4侧压力图示
波峰面处 0.0 z(m) X 0.00 X 3.06 Ps 0.0 15.6 0.0 15.6
140279050.xls
1.计算原则(m=czy) 按<<海港码头结构设计手册(1975)>>P137~144计算： 2.设计资料：计算水位极端高水位 (极端高水位、设计高水位、设计低水位) 构件名称横梁 (面板、横梁、纵梁、靠构、墩台) 水位(m) H1%(m) T(s) L(m) 水流流速V(m/s) 4.58 2.74 5.60 46.00 0.00 泥面标高(m) 上部结构顶标高上部结构底标高上托力系数b 下砸力系数K -10.00 6.30 1.52 2.00 0.625 注：上部结构宽度B<10m,b取1.5；B≧10m,b取2.0 K一般取0.625 码头横梁V一般输0 3.波浪上托力：水深d(m) d/L f(d/L) 波峰面高度h(m) 14.58 0.317 0.58 1.52 2 波峰面高程(m)波峰压制高度(m) 波峰压制高度取上托力q(KN/m ) 6.10 4.58 1.52 -31.1 4.波浪下砸力： C(m/s) 8.32 yo取(m) 0.00 u(m/s) 1.60 XB(m) 0.00 U(m/s) 7.83 tana 0.0000 0.0 0.0 0.0 -31.1 yo(m) -0.20 a 0.0000 KN/m2 m KN/m2 KN/m3 （向下为正)