铁路线路与轨道

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铁路线路与轨道一

（五）铁路枢纽
设在网点或网端，各种线路、专业车站、服务设备组成的技术设备总称
三铁路信号与通讯
（一）信号种类：视觉信号、听觉信号
固定信号、移动信号
固定信号机
进站信号机出站信号机通过信号机调车信号机驼峰信号机
（二）闭塞设备
为了防止同向列车在区间内尾追，或对向列车在单线区间内对撞，区间两端车站值班员在向区间发车前，必须办理行车联络手续，叫行车闭塞
无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竟相发展。
根据无缝线路受力原理，理论上讲无缝线路的轨条长度可以无限长。目前在普通无缝线路上，由于各种原因，轨条长度一般在1500m左右。
无缝线路的锁定轨温
锁定时的轨温称为锁定轨温在无缝线路上，两端要拧紧扣件，按设计增设防爬设备，使两端“固定”，所以也叫锁定线路。
用来办理行车闭塞的设备叫闭塞设备
闭塞设备，用来保证列车在区间运行安全，并提高区间通过能力
半自动闭塞
采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进路显示作为列车占用区间的凭证这种闭塞制度既需要人工操纵，出站信号机又具有自动恢复定位的特性
工作过程
闭塞按钮
甲站
乙站铃响，接车表示灯亮黄灯；甲站铃响，发
计算中保留一位小数，尾数四舍五入
4）车辆定位标记：分别表示车辆的第一位和第二位，以阿拉伯数字1和2表示。以制动缸活塞推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车辆的定位标记涂打在车上规定的部位。
二铁路车站及枢纽
（一）车站的分类 1、按技术作业性质分
中间站区段站编组站
2、按业务性质分客运站货运站客货运站

简述铁路线路的组成

简述铁路线路的组成
铁路线路由许多组成部分构成，这些部分共同组成了一条完整的铁路线路。

其中主要包括以下几个部分：
1.轨道：轨道是铁路线路的主体，由钢轨、轨枕和轨道固定设备组成。

轨道的质量将直接影响列车的行驶效率和安全性。

2.道岔：道岔是连接两条或多条铁路线路的设备。

它由独立的轨道、道岔心、道岔舌、锁闭机构、信号机等部分组成，是实现列车转向和交会的重要部分。

3.信号设备：信号设备是铁路线路上的重要安全设备，它能够对列车的行驶进行监控和控制。

信号设备主要包括车站信号、路段信号、进路信号、出站信号等。

4.电力设备：电力设备是保证列车行驶的重要设备，它提供线路所需的能量。

电力设备包括变电站、牵引变压器、接触网等。

5.领导和控制系统：领导和控制系统是指铁路线路上的管理和控制系统，它负责监视铁路线路的状态、控制列车运行、处理异常事件等。

铁路线路领导和控制系统包括集中调度系统、信号自动设备、联锁器等。

以上是铁路线路组成的主要部分，它们的协作将保证整条铁路线路的安全、高效运行。

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国际铁路运输的运输路线与轨道使用权

国际铁路运输的运输路线与轨道使用权国际铁路运输作为一种重要的交通方式，在国际贸易和旅行中发挥着重要的作用。

为了保证国际铁路运输的顺利进行，运输路线和轨道使用权的问题必须得到妥善解决。

本文将从国际铁路运输的发展历程、国际铁路运输的运输路线选择原则和国际铁路运输的轨道使用权进行详细探讨。

一、国际铁路运输的发展历程随着全球化的发展，国际贸易和旅行愈发频繁，国际铁路运输逐渐成为连接各国的重要交通网络。

国际铁路运输的发展历程可以追溯到19世纪末的蒸汽机车时代。

当时，欧洲国家开始修筑铁路，实现了国际间的陆路运输。

20世纪初，随着电力机车和高速铁路的发展，国际铁路运输进入了一个新的阶段。

目前，世界上有许多跨国铁路线路，如欧亚大陆桥、亚洲铁路网等。

二、国际铁路运输的运输路线选择原则国际铁路运输的运输路线选择是保障铁路运输的关键。

在选择国际铁路运输的运输路线时，应考虑以下原则：1.地理因素：选择最短、最经济、最安全的运输路线。

同时，应考虑沿线的地理环境，如山脉、河流等，以避免在铁路运输中遇到困难。

2.经济因素：选择运输成本较低的路线，以提高国际铁路运输的经济效益。

可以通过考虑跨国铁路运输的通行费用、沿线国家的运输政策等因素来确定最佳的运输路线。

3.政治因素：考虑沿线国家的政治稳定和合作关系。

选择与相邻国家有良好合作关系的运输路线，以确保国际铁路运输的安全和顺利。

4.成本效益因素：考虑沿线国家的经济发展水平和市场需求。

选择经济发达、市场需求旺盛的区域作为运输路线，以提高货运量和盈利能力。

三、国际铁路运输的轨道使用权轨道使用权是指国际铁路运输在特定路线上使用轨道设施和相关资源的合法权益。

轨道使用权的分配和管理对于国际铁路运输的安全和效率至关重要。

1.轨道使用权的分配：轨道使用权的分配应遵循公平、公正、公开的原则。

通常是由相关国家的铁路管理部门或类似机构进行管理，通过招标或协商的方式确定具体的使用权分配。

2.轨道使用权的管理：国际铁路运输的轨道使用权管理应依法规范，严格遵守相关的国际法律和条约。

铁路线路名词解释

铁路线路名词解释
铁路线路是指以轨道为基础，由车站、线路设施和信号设备等组成的用于列车运行的场所，是一个复杂的大系统。

包括了起点站、终点站以及之间的连线，通
过这条线路，火车可以在各个城市间进行运输和运行。

线路设施主要包括轨道、桥梁、隧道、道岔、车站平台等部分。

轨道是列车行驶的基础，由钢轨、枕木、路基等构成。

桥梁和隧道是为了解决地形、地质等自然条件对铁路建设的限制，道岔则是列车在不同轨道间转换的设备。

车站平台是乘客上下车，列车装卸货物的地方。

信号设备是保障列车安全运行的重要设备，它通过显示不同的信号，指导列车的行驶方向、停靠位置和速度。

在现代铁路交通中，还引入了自动控制和通信系统，如自动阻塞系统、列车控制系统、无线通信系统等，使铁路运行更加高效、安全。

铁路运输以其大运量、远距离、高速度、低能耗等特点在现代社会经济生活中发挥着重要作用。

无论是客运还是货运，铁路运输都是不可或缺的部分。

因此，铁路线路的建设、维护和改进，对于一个国家的发展具有极为重要的意义。

铁路线路的命名通常是以它所连接的城市或地方为名，比如京广线就是连接北京和广州的
铁路线路。

分析铁路与轨道交通共线的优点

分析铁路与轨道交通共线的优点
两线或更多线路共线的地铁,可以加速轨交建设,节约费用。

地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，
并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。

指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵
引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。

除了上述的地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。

因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

铁路专业知识大全

铁路专业知识大全
铁路专业知识大全如下:
1. 铁路线路:铁路线路是指铁路上经过的轨道、枕木、道岔、桥梁、隧道等结构物。

2. 铁路轨道技术:铁路轨道技术包括钢轨焊接、钢轨固定、轨枕、轮对、列车运行平稳控制等。

3. 铁路轨道构造:铁路轨道构造包括轨道类型、轨道高度、轨道宽度、轨道坡度、轨道平面度等。

4. 铁路运营管理:铁路运营管理包括铁路旅客运输、货物运输、铁路安全监控、铁路维修等。

5. 铁路车辆技术:铁路车辆技术包括铁路客车、货车、轨道列车等车辆类型、车辆构造、车辆维护等。

6. 铁路通信技术:铁路通信技术包括铁路信号系统、铁路自动控制系统、铁路通信设备等。

7. 铁路环境影响评估:铁路环境影响评估是指对铁路运行产生
的环境影响进行评估和分析,并提出相应的环境影响对策和措施。

8. 铁路安全管理:铁路安全管理包括铁路安全管理规范、铁路安全教育、铁路安全管理体系等。

9. 铁路工程设计:铁路工程设计包括铁路线路、轨道结构、车辆设计、桥梁、隧道、车站、信号系统等。

10. 铁路设备采购:铁路设备采购包括铁路客车、货车、轨道列车、枕木、道岔、桥梁、隧道等设备采购。

四种运输方式的运输设施与设备

第一章陆路运输设施与设备
【学习目标】了解铁路系统的构成，掌握铁路站场的作业构成及设备。了解我国公路的等级，了解我国国道系统，熟悉汽车货运站场的功能、类型与货运战场的布局，掌握汽车的基本构造，熟悉货运车辆的类型及性能参数，掌握车辆的使用管理。
<<物流设施与设备>>
第一节铁路运输设施与设备
4、区段站布置图（见图3-6）
区段站的客运、货运、运转、机务、车辆等五项设备的合理布置，可从区段站的布置图上看出。
<<物流设施与设备>>
（三）编组站
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善的调车设备的车站，有列车工厂之称。编组站和区段站统称技术站。但二者在车流性质、作业内容和设备布置上均有明显区别。区段站以办理无改编货物列车为主，仅解编少量的区段、摘挂列车：而编组站主要办理各类货物列车的解编作业，且多数是直达列车和直通列车，改编作业量往往占全站作业量的60％以上，有的高达 90 ％。 <<物流设施与设备>>
（二）区段站
1.区段站的任务和特点为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列车办理规定的技术作业。中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，这是区段站相比较其他站点较显著的特征。一般来说，区段站的设置必须考虑一些影响因素，所以在设置区段站位置是一般考虑这几个因素：第一，机车牵引区段的长度；第二，铁路网规划；第三，地区及城镇发展规划。 2.区段站的作业（表 3-4） <<物流设施与设备>>
<<物流设施与设备>>
3.轨道路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔组成。钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等。钢轨的标准长度为25m、12.5m两种。轨枕的作用主要是支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木枕和钢筋混凝土枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特点是使用寿命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的长度一般为2.5m。

轨道铁路的名词解释

轨道铁路的名词解释轨道铁路（Railway）是一种特殊的交通运输系统，用于载运旅客和货物。

它由两根平行的轨道组成，列车在轨道上行驶。

轨道铁路是一种高效、安全、环保的交通方式，被广泛应用于全球各地。

1. 轨道（Track）轨道是轨道铁路的基本组成部分，由两根平行的铁轨组成。

这些铁轨通常由高速钢制成，连接成一条铁路线路。

轨道的宽度被称为轨距（Gauge），不同国家和地区的轨距可能有所不同。

2. 列车（Train）列车是轨道铁路上运行的车辆组合，通常包括机车（Locomotive）和一系列的车厢（Carriage）。

机车负责提供动力和控制列车的运行。

车厢用于装载旅客或货物。

3. 铁路线路（Railway Line）铁路线路是指轨道铁路的路线或路径。

它由一系列的轨道连接而成。

铁路线路可以覆盖很长的距离，连接城市和乡村、国家和国家之间的交通网络。

4. 站点（Station）站点是轨道铁路上的停靠点，旅客可以在站点上上下车。

每个站点通常由站台、候车室和其他必要的设施组成。

大型城市通常有多个站点，以方便不同区域的乘客乘坐轨道铁路。

5. 客运（Passenger Service）客运是轨道铁路提供的旅客运输服务。

旅客可以购买车票并搭乘列车前往目的地。

轨道铁路提供的客运服务通常安全、快速和方便，是长途旅行和城市通勤的首选方式。

6. 货运（Freight Service）货运是轨道铁路提供的货物运输服务。

轨道铁路通常有专门的货运区域和货物列车，用于运送各种货物，包括重型设备、原材料和消费品。

货运的优势包括能够大量承载货物和减少公路拥堵。

7. 高铁（High-speed Rail）高铁是指能够以高速行驶的轨道铁路系统。

高铁通常采用先进的技术和设计，使列车能够以更快的速度行驶。

高铁在短距离和中距离的旅行中得到广泛应用，能够提供快速、舒适、高效的交通服务。

8. 轨道交通（Mass Transit）轨道交通是指城市中的公共交通系统，其中轨道铁路是一个重要组成部分。

铁路施工方法的轨道与线路布置

铁路施工方法的轨道与线路布置铁路的施工方法中，轨道与线路布置是一个关键环节。

在铁路工程中，合理的轨道和线路布置可以提高列车的运行安全性和效率，降低施工成本，同时也能够减少环境影响。

本文将介绍铁路施工方法中的轨道与线路布置的相关内容。

一、轨道布置1. 直线轨段的布置直线轨段是铁路线路中的基础部分，其布置需要考虑列车的运行速度和舒适性。

一般而言，直线轨段的布置应遵循以下原则：（1）保持直线轨段长度的一致性，以提高列车的平稳性和舒适性；（2）考虑地形地貌的变化，避免在斜坡、高地或低地安置直线轨段；（3）预留足够的后备用地，以便今后的线路扩容和改造。

2. 曲线轨段的布置曲线轨段是铁路线路中的弯道部分，其布置需要考虑列车的行驶半径和速度限制。

一般而言，曲线轨段的布置应遵循以下原则：（1）选择合适的曲线半径，以保证列车的安全行驶；（2）避免过多的曲线连接，以提高行车的平稳性和安全性；（3）合理设置超高和超高限制，以保证列车的稳定通过。

3. 设备区域的布置设备区域包括车站、车辆段等，其布置需要考虑列车的停靠和维护需求。

一般而言，设备区域的布置应遵循以下原则：（1）布置与列车接触时间相关的设备，如站台和候车室，以提供乘客的舒适性和安全性；（2）合理设置车辆维修和保养设施，以保证列车的正常运行和维护；（3）考虑设备区域的容量和发展潜力，以便今后的扩建和改造。

二、线路布置1. 断面设置线路的断面设置需要考虑列车的通行能力和乘客的舒适感。

一般而言，线路的断面设置应遵循以下原则：（1）保证列车的正常通行，包括合理设置线路的宽度和高度；（2）提供充足的乘客通道，以确保乘客的顺利进出；（3）预留足够的空间，以便今后的线路扩容和改造。

2. 障碍物避让线路布置需要避免障碍物对列车运行造成的不利影响。

一般而言，线路布置应遵循以下原则：（1）避免与其他交通运输设施的交叉和冲突，如公路、河流等；（2）合理设置防护措施，以避免自然灾害对线路的破坏；（3）设置足够的安全距离，以防止非法进入线路，保证列车的安全行驶。

铁路线路及站场第二章轨道

轨距分为直线轨距和曲线轨距。
(一)直线轨距我国铁路标准直线轨距为1 435 mm。为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利滚动，轨距应略大于轮对宽度。当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就留有一定的空隙，此空隙称为游间，如图2－16所示。
若 S0 为轨距， q 为轮对宽度，
图2－8 钢轨绝缘接头 1－钢轨；2－接头夹板；3－高强绝缘螺栓；
4－绝缘套管；5－槽型绝缘板；6－高强绝缘垫圈；7－高强钢平垫。
(二)中间联结零件中间联结零件又称轨枕扣件，它的主要功用是将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵、横向移动。
木枕扣件主要是道钉、垫板。其连接方式为先用道钉将垫板与木枕扣紧，再另用道钉将钢轨、垫板与木枕一同钉连在一起，如图2－9 所示。垫板设于钢轨与木枕之间，可增大钢轨与木枕的接触面积，以免木枕被压坏；垫板的双肩抵住轨底侧面又可保持轨距；垫板上设有坡度，使钢轨形成1：40轨底坡，以保持钢轨中部受力。
钢轨类型以每米大致质量表示。目前，我国钢轨主要有75、 60、50、43 kg／m等几种。我国标准钢轨断面尺寸见表2－1。
表2－1
钢轨各部尺寸
钢轨类型(kg／m) 75 60
50
43
标准长度(m) 25 12.5 25 12.5 25 12.5 25
轨头宽(mm) 75．O 73．O
轨腰厚(mm) 20．O 16.5
图2－13 隧道内的整体道床
五、防爬设备
列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。
轨道爬行后，会造成轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。轨缝顶严部位，夏季轨温升高，钢轨内产生较大的压应力，严重时会造成胀轨跑道。轨缝拉大部位，冬季轨温降低，钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉弯甚至拉断螺栓。轨道爬行后，还会造成轨枕移位，使轨枕处于松软的道床上，轨面出现凹凸不平，严重地危及行车安全。

铁路线路结构物的组成

铁路线路结构物的组成
铁路线路结构物主要包括路基、轨道和桥隧建筑物三部分。

1.路基是铁路线路的基础结构，支撑并承载轨道和列车重
量。

根据地理环境，路基可以分为路堤和路堑两种类型。

2.轨道是铁路线路的核心组成部分，由钢轨、轨枕、道砟
和联结零件等组成。

钢轨是轨道的主要结构，承载列车的重量并引导列车行驶。

轨枕是钢轨下的基础，道砟则是铺设在轨枕之间的石砟，它们共同作用以支撑和稳定钢轨。

联结零件则将钢轨固定在轨枕上，并确保轨道几何尺寸的稳定性。

3.桥隧建筑物是铁路线路中的特殊建筑物，用于跨越江河、
峡谷和不良地质地段。

以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关网站或咨询专业人士。

铁道线路—铁路轨道的组成

项目二铁路线路
任务4 铁路轨道
一铁路轨道的组成二无缝线路三轨道几何形位
任务4 铁路轨道
铁路轨道的组成
它是指处于路基面以上、车辆车轮以下部分的铁路线路建筑物，由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
轨道作用：1、起列车运行的导向作用，2、承受机车车辆及其荷载的巨大压力。
任务4 铁路轨道
防爬设备
我国铁路目前采用的防爬设备，基本上采用穿销式防爬器和防爬支撑相结合的方式。
防爬设备包括防爬器和防爬支撑两部分。
任务4 铁路轨道
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设。
特点：数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大。
能；便于排水。
道床分为有砟道床和无砟道床。
有砟道床
无砟道床
项目二铁路线路
任务4 铁路轨道
一铁路轨道的组成二无缝线路三轨道几何形位
任务4 铁路轨道
防爬设备
轨道爬行：使钢轨使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。严重危及行车安全。
防爬措施有：加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力；设置防爬设备。
任务4 铁路轨道
道岔
道岔与曲线、接头并称为铁路轨道的三大薄弱环节。道岔的分类：普通单开道岔、对称双开道岔、菱形交叉、渡线道岔、复式交分道岔等。
单开道岔
双开道岔
道岔
交分道岔
交叉渡线
任务4 铁路轨道
菱形交叉道岔岔的号数就是辙叉角的余切值。
号数 N=EF/AE=cotα
我国铁路钢轨的标准长度主要有25m 、50m 、 100m 等三种。

铁道概论第二章铁路线路—轨道

5、轨枕的布置
（1）每千米配置轨枕根数我国铁路规定：木枕轨道：1440~1920根/Km；混凝土枕轨道：1520~1840根 /Km
配置轨枕数示意图
5、轨枕的布置
符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加。
1)混凝土枕轨道上，半径小于木枕增加160根
600米的曲线地段；或木枕轨道、混凝土增加80根；
电力牵引线路，半径小于800米当条件重合时，只增
的坡度大于12‰的下坡制动地段。过数目最大值。
3)长度大于等于300米的隧道
地段。
5、轨枕的布置
（2）轨枕间距
轨枕间距示意图普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。
碎石道床示意图
道床常用材料为碎石、卵石、矿渣、粗砂等。道床断面示意图我国一般采用碎石道床。
2、道床应具备的性能
1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性； 2）排水性能好，吸水度小； 3）不易风化、侵蚀。
3、道床断面
道床断面为梯形，主要有三个要素： 1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定。 2）顶面宽度（b）：一般为3米。 3）边坡坡度（i）
钢轨与木枕的混合式连接过程
钢轨与木枕的混合式联结
（2）分开式
钢轨与木枕的分开式联结
将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。
（3）混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式
由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。

铁路线路定义

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，是铁路固定基础设施的主体。

它由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备和道岔）等组成一个整体工程结构。

铁路线路涉及的工程技术问题比较复杂，这里仅就铁路轨距和铁路限界作简要说明。

一、铁路轨距（Rail Gauge）铁路轨距指铁路上两股钢轨头部的内侧距离。

由于轨距不同，列车在不同轨距交接的地方必须进行换装或更换轮对。

欧、亚大陆铁路轨距按其大小不同，可分为宽轨、标准轨和窄轨三种。

标准轨的轨距为1435毫米；大于标准轨的为宽轨，其轨距大多为1524毫米和1520毫米；小于标准轨的为窄轨，其轨距多为1067毫米和1000毫米。

我国铁路基本上采用标准轨距，但台湾和海南岛铁路轨距为1067毫米，昆明铁路局的部分轨距为1000毫米。

二、铁路限界和超限货物1、铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。

机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。

机车车辆限界和桥梁、隧道等限界相互制约。

当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，从而保证行车安全。

建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。

凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。

2．超限货物对于超限货物的运输，则要采取特殊的组织方法来进行。

我国超限货物的超限等级的划分是以《超规》采用的建筑接近限界为依据的。

超限等级是确定超限货物运输条件和核算运费的依据。

铁路轨道知识

必须将外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力旳作用，外轨比内轨高出旳部分称为超高。
三、轨道上两股钢轨旳相互位置
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨旳相互位置中能够看出：轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ 因为轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之间自由滚动、而不会卡住。
⑵水平
水平是指两股钢轨旳顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，在曲线地段应满足外轨超高均匀和平顺旳要求。如有误差，在要求旳距离范围内，两股钢轨旳顶面高度差不超出4mm。
构成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械能够变化尖轨旳位置，拟定道岔旳开通方向。
辙叉及护轨
2.辙叉及护轨构成：辙叉心、翼轨、护轨；作用：确保车轮安全经过两股轨线旳相互交叉处。
3.连接部分构成：两根直轨，两根导曲轨；作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。
道床
①道床旳功用
道床铺设在路基面上旳石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道旳主要构成部分。
道床断面
②道床旳材料选择
1 承受来自轨枕旳压力，均匀旳传递到路基； 2 固定轨枕旳位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道旳稳定； 3 提供轨道弹性，缓解机车车辆轮对对钢轨旳冲击； 4 提供良好旳排水性能，降低路基病害；便于轨道养护维修作业。
钢筋混凝土轨道中间联结方式主要有扣板式、拱形弹片式和ω 型弹条式三种。
由于ω型弹条式扣件不仅比前两种使用旳零件少，结构简单，而且弹性好，扣压力最大，所以大量采用。
防爬设备
• 线路爬行——因列车运营时纵向力旳作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。
• 危害——轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。

铁路轨道的分类

铁路轨道的分类
铁路轨道可以根据不同的分类标准进行分类。

以下是几种常见的铁路轨道分类：
1. 根据用途分类：
- 主线轨道：用于长途运输的主要铁路线路，包括高速铁路、普速铁路等。

- 支线轨道：连接主线轨道的辅助线路，通常用于连接次要城市或农村地区。

- 专用线轨道：用于特定用途的铁路线路，如工矿专用线、港口专用线等。

2. 根据轨距分类：
- 标准轨：轨距为1435毫米，是全球最常见的轨距，也是大多数国家的标准轨距。

- 宽轨：轨距超过标准轨的轨距，如俄罗斯的宽轨（1520毫米）和印度的宽轨（1676毫米）等。

- 窄轨：轨距小于标准轨的轨距，通常用于轻轨、城市轨道交通和观光铁路等。

3. 根据电气化分类：
- 电气化轨道：安装了电气化设备，如电网供电和牵引供电系统，用于提供电力驱动列车运行的轨道。

- 非电气化轨道：没有安装电气化设备，列车依靠燃油或蓄电池等非电力形式进行驱动的轨道。

4. 根据运营方式分类：
- 客运轨道：主要用于运输乘客的轨道，包括城市轨道交通、地
铁、有轨电车等。

- 货运轨道：主要用于运输货物的轨道，包括铁路货运线路和专用线路等。

需要注意的是，以上分类只是常见的一些分类方式，实际上还可以根据地理位置、技术特点等进行更详细的分类。

不同国家和地区可能有不同的轨道分类标准和轨距标准。

第4章铁路运输设施与设备

2.铁路机车与车辆
①机车机车是铁路运输的基本动力，铁路是用
机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种现代化运输工具。因此，只有在机车和轨道两种主要设备先后发明，并配合使用时，才揭开铁路史的第一页。
a.内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内
燃机车的热效率可达到30%左右，是各类机车中效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。
43铁路运输系统的组成铁路线路与轨道铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力为了保证列车能按规定的最高速度安全平稳和不间断地运行使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务铁路线路必须经常保持完好状态
第四章铁路运输的设施与设备
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在进行长距离，大批量运输中显现出巨大的优势。而铁路系统的构成，对铁路运输的安排和实现具有巨大的影响。
②中间站的主要作业列车的到发、通过、会让和越行。旅客的乘降和行李的承运、保管与
交付。货物的承运、装卸、保管与交付。本站作业车的摘挂作业和向货场、
专用线取送车辆的调车作业。客货运量较大的中间站，还有始发、
终到客货列车的作业。
2.区段站
区段站的主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。

铁路线路基本知识-3

量。
二、铁路等级及主要技术标准
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
S1取1500mm, v 由km / h m / s, 则
v2 h 11.8 R 式中 : h ——超高，mm,
G
v ——平均行驶速度，km / h, R ——曲线半径，m。
外轨超高
（2）轨距加宽
为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽(R≤350m时，≤15mm ) ，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。
跨越市区、工业区、农作物区——旱桥。
桥梁的型式很多，根据桥梁
受力情况，分为5类：梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥和组合体系
桥等。
跨河桥(陇海线渭河桥)
跨谷桥(南昆线八渡3号大桥)
旱桥(西康线)
跨线桥
2、桥梁组成结构
桥梁由上部结构（桥跨）和下部结构（桥墩、桥台、墩台基础）组成。轨道传来的力，通过桥墩、桥台、基础，传递至基底面上。
二、铁路线路的纵断面及纵断面图
2、坡道附加阻力
坡道阻力是机车、车辆的重力沿轨道下
坡方向的分力。数值上=i（N/KN）
Wi Q sin
Q tan ( KN )
wi
Wi 1000 Q
=i
Q
Q tan a 1000 Q i( N KN )
坡道坡度及坡道附加阻力示意图
4、缓和曲线

铁路线路—铁路轨道

刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形；韧度——防止动荷载引起钢轨折断；硬度——防止被车轮压陷或磨损太快；顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。
3.钢轨断面
作用于直线轨道钢轨上的力主要竖直力，其结果使钢轨挠曲，为了使钢轨具有最佳的抗挠曲性能，钢轨采用“工”字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成。
为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。
4.钢轨类型及长度
在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示，现行的标准钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。
防爬设备
2.5防爬设备
1.轨道爬行
列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。
2.防爬设备
防止爬行的措施：
通过安装防爬设备来加强接头扣件、中间扣件的扣紧力以防止爬行。
在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。
6.无缝线路
将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般采用25 m的钢轨先在焊轨厂焊成 250～500 m的长轨条，然后再运到铺轨地点，再焊成1 000～2000 m的长轨条或按设计长度进行铺设。无缝线路由于消除了钢轨接缝，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点。
2.2轨枕
(1)转辙器部分的功用与组成
功用：引导机车车辆的行驶方向。组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。
(1)转辙器部分的功用与组成