铁路线路与轨道
第1章_铁路线路
我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排” 的综合治水方法。
线路曲线地段
2、曲线的计算（圆曲线）
不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式 可以得出：
切线长度：
T Rtanm
2
曲线长度：
LR m
10的弧长:
180
L R m
180
3、曲线地段的特点
（1） 外轨超
高
为了平衡 离心力，使内 外两股钢轨受 力均匀，垂直 磨耗均等，旅 客不因离心加 速度而感到不 适，将外轨抬 高一定程度。
跨河桥组成 部分简单图
四、隧道
隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。 其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。 隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。
内昆线安边2号隧道
1、隧道的基本组成
隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附 属建筑物组成。
主体建筑物——洞门、洞身衬砌。作用是保持隧道的稳定，保证 列车的安全运行。
（2）缓和曲 线的特点
F 0
直线
v2 F m
缓和曲线
F m v2 R
ρ=∞ ρ=R
① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）源自文库 ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ； ④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。
简述铁路线路的组成
简述铁路线路的组成
铁路线路由许多组成部分构成，这些部分共同组成了一条完整的铁路线路。其中主要包括以下几个部分：
1.轨道：轨道是铁路线路的主体，由钢轨、轨枕和轨道固定设备组成。轨道的质量将直接影响列车的行驶效率和安全性。
2.道岔：道岔是连接两条或多条铁路线路的设备。它由独立的轨道、道岔心、道岔舌、锁闭机构、信号机等部分组成，是实现列车转向和交会的重要部分。
3.信号设备：信号设备是铁路线路上的重要安全设备，它能够对列车的行驶进行监控和控制。信号设备主要包括车站信号、路段信号、进路信号、出站信号等。
4.电力设备：电力设备是保证列车行驶的重要设备，它提供线路所需的能量。电力设备包括变电站、牵引变压器、接触网等。
5.领导和控制系统：领导和控制系统是指铁路线路上的管理和控制系统，它负责监视铁路线路的状态、控制列车运行、处理异常事件等。铁路线路领导和控制系统包括集中调度系统、信号自动设备、联锁器等。
以上是铁路线路组成的主要部分，它们的协作将保证整条铁路线路的安全、高效运行。
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轨道铁路的名词解释
轨道铁路的名词解释
轨道铁路（Railway）是一种特殊的交通运输系统，用于载运旅客和货物。它
由两根平行的轨道组成，列车在轨道上行驶。轨道铁路是一种高效、安全、环保的交通方式，被广泛应用于全球各地。
1. 轨道（Track）
轨道是轨道铁路的基本组成部分，由两根平行的铁轨组成。这些铁轨通常由高
速钢制成，连接成一条铁路线路。轨道的宽度被称为轨距（Gauge），不同国家和
地区的轨距可能有所不同。
2. 列车（Train）
列车是轨道铁路上运行的车辆组合，通常包括机车（Locomotive）和一系列的
车厢（Carriage）。机车负责提供动力和控制列车的运行。车厢用于装载旅客或货物。
3. 铁路线路（Railway Line）
铁路线路是指轨道铁路的路线或路径。它由一系列的轨道连接而成。铁路线路
可以覆盖很长的距离，连接城市和乡村、国家和国家之间的交通网络。
4. 站点（Station）
站点是轨道铁路上的停靠点，旅客可以在站点上上下车。每个站点通常由站台、候车室和其他必要的设施组成。大型城市通常有多个站点，以方便不同区域的乘客乘坐轨道铁路。
5. 客运（Passenger Service）
客运是轨道铁路提供的旅客运输服务。旅客可以购买车票并搭乘列车前往目的地。轨道铁路提供的客运服务通常安全、快速和方便，是长途旅行和城市通勤的首选方式。
6. 货运（Freight Service）
货运是轨道铁路提供的货物运输服务。轨道铁路通常有专门的货运区域和货物列车，用于运送各种货物，包括重型设备、原材料和消费品。货运的优势包括能够大量承载货物和减少公路拥堵。
铁路施工方法的轨道与线路布置
铁路施工方法的轨道与线路布置铁路的施工方法中，轨道与线路布置是一个关键环节。在铁路工程中，合理的轨道和线路布置可以提高列车的运行安全性和效率，降低
施工成本，同时也能够减少环境影响。本文将介绍铁路施工方法中的
轨道与线路布置的相关内容。
一、轨道布置
1. 直线轨段的布置
直线轨段是铁路线路中的基础部分，其布置需要考虑列车的运行速
度和舒适性。一般而言，直线轨段的布置应遵循以下原则：（1）保持直线轨段长度的一致性，以提高列车的平稳性和舒适性；
（2）考虑地形地貌的变化，避免在斜坡、高地或低地安置直线轨段；
（3）预留足够的后备用地，以便今后的线路扩容和改造。
2. 曲线轨段的布置
曲线轨段是铁路线路中的弯道部分，其布置需要考虑列车的行驶半
径和速度限制。一般而言，曲线轨段的布置应遵循以下原则：（1）选择合适的曲线半径，以保证列车的安全行驶；
（2）避免过多的曲线连接，以提高行车的平稳性和安全性；
（3）合理设置超高和超高限制，以保证列车的稳定通过。
3. 设备区域的布置
设备区域包括车站、车辆段等，其布置需要考虑列车的停靠和维护需求。一般而言，设备区域的布置应遵循以下原则：
（1）布置与列车接触时间相关的设备，如站台和候车室，以提供乘客的舒适性和安全性；
（2）合理设置车辆维修和保养设施，以保证列车的正常运行和维护；
（3）考虑设备区域的容量和发展潜力，以便今后的扩建和改造。
二、线路布置
1. 断面设置
线路的断面设置需要考虑列车的通行能力和乘客的舒适感。一般而言，线路的断面设置应遵循以下原则：
（1）保证列车的正常通行，包括合理设置线路的宽度和高度；
铁路基础知识
线路
当车辆行经曲线上时，车辆中部向线路中心线内侧偏移，车辆端部向 线路中心线外侧偏移，而且曲线外轨超高会使机车车辆向内侧倾斜，所以 曲线建筑接近限界要适当加宽。
曲线内侧加宽值W内=40500/R+Hh/1500（毫米） 曲线外侧加宽值W外=44000/R（毫米） 式中：R—曲线半径（米）
H—加宽计算点自轨面起算的高度（毫米） h—外轨超高（毫米）
项
目
房屋在线路方面无出口的
房屋在线路方面有出口的
距墙壁外边缘或 房屋在线路方面有出口，且在房屋出口和 房屋凸出部分 铁路之间有平行栅栏的
距围墙
距公路边缘
距工业建筑物 有普通车调车作业通过的
大门边缘
有冶金车调车作业通过的
最小距离（mm） 3000 6000 5000
5000 3750 2600 2800
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联 结钢轨与钢轨间的接头的，它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨 在气温变化时能够自由伸缩，要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件（又称 扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混 凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。
线路
防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的 作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行 经常出现在单线铁路的重车方向（运量大的方向）、复线铁路的行车方向以 及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬设备包括防爬器和防爬撑。
《铁路线路》课件
2 铁路线路构造要素
铁路线路由轨道、道床、 边坡等构成，各要素相互 作用。
3 铁路线路类型
根据不同需求，铁路线路 可以是客运线路、货运线 路或兼具两者的综合线路。
铁路线路的分类
按用途分类
铁路线路可以根据用途划分为城市轨道交通线路、 高速铁路线路、普通铁路线路等。
按铁道部门分类
铁路线路可以根据管理部门划分为国铁线路、地方 铁路线路和私铁线路。
铁路线路的未来技术发展预测
未来的技术发展将改进列车控制、信号系统和通信 技术等方面。
Βιβλιοθήκη Baidu
总结
1 铁路线路的发展与作用
铁路线路对于经济、文化和社会交流具有重要作用。
2 铁路线路的关键问题与挑战
铁路线路的繁忙程度、安全管理和环境影响是关键问题和挑战。
3 铁路线路的未来展望
未来铁路线路将继续发展和改进，满足不断增长的交通需求。
3
铁路线路改造与升级
根据需要，对老旧线路进行改造和升级，提升运行能力和安全性。
铁路线路安全管理
铁路线路安全管理的意义
有效的安全管理可以防止事故和伤亡，保护旅 客和工作人员。
铁路线路安全管理的程序
安全管理包括风险评估、培训、巡检和紧急响 应等程序。
铁路线路的未来发展
铁路线路的未来发展趋势
未来铁路线路将更加智能化，并注重环境友好和可 持续发展。
铁路信号运营基础第二章铁路线路
第一节 铁路线路的组成
铁路线路是机车车辆和列车运行的根底。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一 个整体工程构造。
一、有砟轨道线路
有砟轨道线路由轨道〔上部建筑〕和下部建筑两 局部组成。
一、轨道的组成及作用
钢轨 轨枕 道床 道岔 连接零件 防爬设备
道床
道床是铺设在路基面上的道砟〔碎石或沙子〕层，介于轨枕与路基之 间，是轨道的重要组成局部。
在曲线地段，由于列车横向力的作用， 很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨 距拉杆进展加固。
二、下部建筑
下部建筑由路基、桥梁、隧道、涵洞等设备组成。
1、路基
路基的组成
路基
路根本体
路路 路
基肩 基
边
顶
坡
面
路基附属 设施
铁路路根本体组成
2、桥梁
桥梁，在铁路架空的部位承托轨道。
内昆线金沙江大桥
跨谷桥(南昆线八渡3号大桥)
二、铁路线间距离
相邻两线路中心线之间的距离，叫做线路间距。 无论在区间或车站，平行的两线路中心线之间，必须留有一定的 距离，这个距离一方面要保证列车按规定速度平安运行；另一方 面要保证工作人员进展有关作业的平安和便利。
决定线路间距的因素： 〔1〕机车车辆限界 〔2〕建筑限界 〔3〕超限货物装载限界 〔4〕相邻股道间办理作业的性质
配置轨枕数示意图
铁道线路—铁路轨道的组成
项目二 铁路线路
任务4 铁路轨道
一 铁路轨道的组成 二无 缝 线 路 三 轨道几何形位
任务4 铁路轨道
铁路轨道的组成
它是指处于路基面以上、车辆车轮以下部分的铁路线路建筑物，由 钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
轨道作用：1、起列车运行的导向作用，2、承受机车车辆及其荷 载的巨大压力。
我国铁路钢轨的标准长度主要有25m 、50m 、 100m 等三种。
任务4 铁路轨道
轨枕
轨枕的作用：支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，固定钢轨 的位置、保持规定的轨距。
轨枕的特性：坚固性、弹性和耐久性。
任务4 铁路轨道
轨枕
轨枕的分类： （1）按具体使用目的不同可分为普通轨枕、桥枕、岔枕等； （2）轨枕按照制作材料分为有钢筋混凝土和木枕两种。
能；便于排水。
道床分Baidu Nhomakorabea有砟道床和无砟道床。
有砟道床
无砟道床
项目二 铁路线路
任务4 铁路轨道
一 铁路轨道的组成 二无 缝 线 路 三 轨道几何形位
任务4 铁路轨道
防爬设备
轨道爬行：使钢轨使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移 动。严重危及行车安全。
防爬措施有：加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力；设置防爬设 备。
任务4 铁路轨道
防爬设备
铁路轨道无缝线路
少了维护成本和运营中断时间。
案例三
运营经验
在城市轨道交通领域，注重无缝线路的养护维修和安全管理，确保 线路的平稳运行和乘客的舒适出行。
技术创新
采用先进的检测技术和信息化手段，对无缝线路进行实时监测和预 警，提高线路的维护水平和运营效率。
挑战与对策
针对城市轨道交通无缝线路面临的客流压力、环境复杂等挑战，采取 加强线路巡检、优化列车运行图等措施，确保线路的安全可靠运行。
铁路轨道无缝线路作为铁路现代化的重要组成部分，需要 加强国际合作与交流，共同推动相关领域的技术进步和产 业升级。
拓展应用领域
目前，无缝线路主要应用于高速铁路和重载铁路等特定领 域，未来可以进一步拓展其在城市轨道交通、磁悬浮列车 等新兴领域的应用。
关注环保与可持续发展
在未来的研究中，应更加关注环保与可持续发展问题，探 索如何利用新材料、新工艺等手段降低无缝线路的环境影 响，提高其可持续性。
03
铁路轨道无缝线路设计原 理
线路平面设计
01
02
03
曲线半径选择
根据列车运行速度和地形 条件，选择合适的曲线半 径，以确保列车平稳运行 并减少轮轨磨耗。
缓和曲线设置
在直线与曲线之间设置缓 和曲线，使列车能够平稳 过渡，并减少轮轨冲击。
线路平面布置
综合考虑地形、地质、水 文等条件，合理布置线路 平面，确保线路顺直、流 畅。
高速铁路线路系统曲线设计与轨道参数优化
高速铁路线路系统曲线设计与轨道参数优化
随着交通运输的快速发展和人们对出行效率的追求，高速铁路系统的建设进入
了快速发展的阶段。其中，曲线设计和轨道参数优化是高速铁路线路系统建设中的重要环节。本文将讨论高速铁路线路系统曲线设计与轨道参数优化的相关内容。
首先，曲线设计是高速铁路线路系统建设中的一个重要环节。在铁路线路规划
和设计中，为了保证列车在高速行驶中的安全性和舒适性，曲线设计起着至关重要的作用。曲线的半径、过渡曲线的长度以及曲线的轴线偏移等参数都需要合理设计。合理的曲线设计能够保证列车的行驶稳定性，减少因曲线的作用而产生的不适感，提高列车运行的速度和运行的效率。
在高速铁路线路系统曲线设计中，需要考虑的一个重要因素是列车的速度。所
谓力学设计，即根据列车的运行速度来合理设计曲线。在高速行驶中，列车会受到离心力的作用，这会导致列车横向的倾斜和侧向推力。因此，曲线的半径需要根据列车的行驶速度来确定，以保证列车在曲线上的稳定行驶。此外，过渡曲线的长度也需要根据列车的速度来确定，以保证列车在进出曲线时的平稳过渡。
另一个重要的设计考虑是列车的舒适性。在高速行驶中，列车受到的振动和加
速度等影响会直接影响到乘客的乘坐舒适性。因此，在曲线设计中，需要考虑减少列车横向加速度、径向加速度和曲率变化率等因素，以提高列车的乘坐舒适性。通常情况下，铁路设计规范会对这些因素进行限制，以保证列车乘坐的舒适性。
除了曲线设计，轨道参数的优化也是高速铁路线路系统建设中的关键环节。轨
道参数优化主要是指对轨道线路进行调整和改进，以提高列车的运行效率。在轨道参数的优化中，需要考虑的一个重要因素是速度限制。根据列车的最高运行速度，可以对不同区段的速度限制进行调整，以提高列车的运行效率。此外，轨道参数的优化还包括纵向坡度、横向坡度和轨距等的调整，以提高列车的牵引力和附着力。
铁道概论第二章铁路线路—轨道
1、道岔的类型
①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。
右开道岔
左百度文库道岔
②对称道岔
整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时 无直向及侧向之分。
对称道岔 增大导曲线 半径，提高 侧线通过速 度，并可缩 短站场长度
③三开道岔
三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道
岔），有三个辙叉，可开通三个方向。
新建、改建铁路线路正线应采用60 kg/m钢轨，重载运煤 专线线路应采用75 kg/m钢轨。
我国标准钢轨长度为12.5及25m两种，对于75 kg/m 钢轨 只有25m一种。
高速铁路上为100m定制长轨条。 还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。
5、轨缝
普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留 有一定的缝隙。
两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。
从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有 害空间”，这一段是轨线中断区段，机车车辆通 过时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因 此必须设置护轨，强制引导。
护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走 向异侧或撞击心轨。 护轨中间部分为平直线，与基本轨平行；为使车轮轮缘能 顺利进入护轨轮缘槽，在护轨平直段的两端设置缓冲区。
道岔的功用：
1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路。
铁路线路的基本构造与组成
铁路线路的基本构造与组成
铁路线路是指连接各个城市和地区的铁路系统。它由以下几个基本构造和组成部分组成：
1. 铁轨：铁路线路的基本构造之一是铁轨，它是列车行驶的轨道。铁轨由钢轨组成，铺设在地面上或者高架桥、隧道等结构之上。铁轨通常分为上行线和下行线，以便同时运行相反方向的列车。
2. 道床：道床是铁路铺设在地面上的基础结构，它承载着铁轨和列车的重量。道床通常由石子、碎石、沙土等建筑材料构成，以便提供稳定的支撑和排水功能。
3. 电气化设施：为了提供电力给列车，铁路线路通常会进行电气化改造。电气化设施包括供电系统、接触网、牵引变电站等，用于将电能传输给列车，使其可以以电力驱动。
4. 信号系统：为了确保安全和顺畅的运行，铁路线路配备了信号系统。信号系统包括信号灯、信号设备、信号线路等，用于向列车驾驶员传递行车指令和信息。
5. 车站和站台：铁路线路上设有各个城市和地区的车站和站台，用于乘客上下车和列车停靠。车站通常设有售票处、候车室、月台等设施，以方便旅客乘坐火车。
6. 桥梁和隧道：由于铁路线路需要跨越河流、山岭等地形，因此经常会需要修建桥梁和隧道。桥梁和隧道是铁路线路的重要
组成部分，可以帮助列车克服自然地理障碍。
铁路线路的基本构造和组成可以根据不同的地区和需求有所差异，但以上所列的部分是铁路线路普遍存在的基本要素。
铁路轨道知识
三、轨道上两股钢轨旳相互位置
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨旳相互位置中能够看出： 轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ 因为轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之 间自由滚动、而不会卡住。
⑵水平
水平是指两股钢轨旳顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，在曲线 地段应满足外轨超高均匀和平顺旳要求。如有误差，在要求旳距离范围内， 两股钢轨旳顶面高度差不超出4mm。
按制作材料分为:木枕和钢筋 混凝土枕。
钢筋混凝土枕:使用寿命长， 稳定性能高，养护工作量小等。
按用途分为:一般轨枕、岔枕 和桥枕。 长度:一般为2.5 m。道岔用旳岔 枕和钢桥用旳桥枕，长度有 2.6~4.85 m 多种。
轨枕间距旳计算
轨枕间距示意图
一般轨道上，钢轨接头处车轮旳冲击动荷载大，接头轨枕间距（c ）应该比中间轨枕间距（a）小某些。而且，从c向a过渡时，应该有 一种过渡轨枕间距（b），以适应荷载旳变化。三者大小为：a>b>c。
（2）钢轨断面
(1)断面形状
(2)断面特点
为了使钢轨具有最佳旳抗挠曲性能， 钢轨断面旳造型统一为—“工”字形。
轨腰应具有一定高度。 轨底较宽有利于确保钢轨稳定。 轨头为适应轮轨接触，应大而厚。
钢轨断面旳构成
（3）钢轨类型及长度
在我国，钢轨旳类型以每米长度旳大致质量旳kg整数（kg/m）表达， 现行旳原则钢轨类型有：75 kg/m 、60kg/m 、50 kg/m 等。
铁道概论中的轨道线路规划与布局
铁道概论中的轨道线路规划与布局铁道交通是现代交通体系中的重要组成部分，而轨道线路规划与布
局则是铁路建设中至关重要的环节。本文将从概述铁道概论的角度出发，介绍轨道线路规划与布局的重要性和基本原则，并探讨一些实际
案例。
一、轨道线路规划与布局的重要性
铁路线路规划与布局的质量直接影响着铁路运输的效率和安全。合
理的线路规划能够有效缩短运行时间，减少能耗，提高列车运行的平
稳性和舒适度。同时，科学的线路布局也能够更好地适应地理条件和
交通需求，提高铁路运输的整体效益。
二、轨道线路规划与布局的基本原则
1. 综合评估：在进行线路规划与布局时，需要综合考虑各种因素，
包括地理环境、经济条件、社会影响等。只有全面考虑各个方面的因素，才能制定出最优的线路规划方案。
2. 最短路径原则：在保证运输效率的前提下，应尽量选择最短路径。这样既能节省运行时间，也能减小工程建设的投入。
3. 难度平衡原则：在线路规划与布局中，应均衡考虑地形地势、人
文环境等因素的影响。避免过于复杂的线路设计，以确保铁路运行的
安全稳定。
4. 综合利用原则：利用现有的交通网络和基础设施，将新建的线路与现有的线路进行整合，实现资源的最大化利用。
5. 可持续发展原则：在线路规划与布局中，应充分考虑环境、社会和经济的可持续发展。减少对自然环境的破坏，并为当地经济和社会发展创造良好条件。
三、实际案例分析
中国的高铁网络在过去几十年中得到了迅猛的发展，其中线路规划与布局起到了至关重要的作用。以北京至上海高铁为例，该线路规划与布局考虑了最短路径原则和难度平衡原则，使得线路经过的地势较为平坦，没有大的高山和陡坡，确保了列车在高速运行中的平稳性和安全性。同时，该线路还充分利用了现有的交通网络，实现了资源的最大化利用，减少了建设成本。
铁道概论第二讲铁路线路OK
二、铁路线路的平面及纵断面 7.线路标志——坡度标
• 设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。 • 水平线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭头后面的数字表示坡度
值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位
24
二、铁路线路的平面及纵断面 7.线路标志——桥梁标
15
二、铁路线路的平面及纵断面 5.限制坡度
• 变坡点图
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二、铁路线路的平面及纵断面 6.铁路线路的纵断面图
• 用一定的比例尺，把线路中心线投影到垂直面上，并标明平面、纵断面的各项有关资 料的图纸，叫做线路纵断面图。
17Biblioteka Baidu
二、铁路线路的平面及纵断面 6.铁路线路的纵断面图
18
19
二、铁路线路的平面及纵断面 7.线路标志
1.铁路线路的平面
区间线路最小曲线半径
铁路等级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ
路段设计行车速度(km/h)
160 120 80 120 80 100 80
最小曲线半径(m)
一般路段 困难路段
2000
1600
1200
800
500
450
1000
800
450
400
600
550
400
8
二、铁路线路的平面及纵断 面
第4章铁路运输设施与设备
第四章 铁路运输的设施与设备
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在进 行长距离，大批量运输中显现出巨大的优势 。而铁路系统的构成，对铁路运输的安排和 实现具有巨大的影响。
②中间站的主要作业 列车的到发、通过、会让和越行。 旅客的乘降和行李的承运、保管与
交付。 货物的承运、装卸、保管与交付。 本站作业车的摘挂作业和向货场、
专用线取送车辆的调车作业。 客货运量较大的中间站，还有始发、
终到客货列车的作业。
2.区段站
区段站的主要任务是办理货物列车 的中转作业，进行机车的更换或机 车乘务组的换班以及解体，编组区 段列车和摘挂列车。
如果按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴 车。
四轴车的四根轴分别组成两个相同的转向架， 能相对于车底架作自由转动，因此，缩短了车 辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线。我国铁 路上的大部分车辆均采用这种形式。对于载重 量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重 量不超过线路强度所规定的吨数（称为“轴 重”），可以做成六轴车或多轴车。
这是一种通用性质较强的车辆，对于大多数的货物 都有可以运载的功能。应用的领域比较广泛，也是 比较常见的铁路车辆类型，例如棚车、敞车和平车。 第二类是专用货车。这种车辆主要是专供装运某些 种类货物的车辆，具有专项性的特征。例如：如： 家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车。第三 类是特种货车。例如：凹型车、落下孔车、钳夹车。
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2、按业务性质分
客运站 货运站 3、按等级分 特等站 客货运站 一至五级站
4、车站的线路种类 正线、到发线、调车线、牵出线、货物线 安全线、避难线、机车走行线、存车线、检修线
（二）中间站
1、主要任务及作业内容 列车到发、通过、会让、越行 2、主要设备 客运设备、货运设备、站内线路、信号及通信设备 客货运业务
3、会让站和越行站 无货运业务 会让站——单线铁路
越行站——双线铁路
4、站界 单线铁路：进站信号机柱中心线之间 双线铁路：一端为进站信号机柱中心线 另一端为站界柱中心线
（三）区段站
1、区段站设置位置 2、区段站的作业与设备 供应与整备机车、中转、解编（少量） 客货运、机车及车辆检修 客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备
无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢
轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道 结构的一项重要新技术，世界各国竟相发展。
根据无缝线路受力原理，理论上讲无缝线路的轨
条长度可以无限长。目前在普通无缝线路上，由 于各种原因，轨条长度一般在1500m左右。
无缝线路的锁定轨温
锁定时的轨温称为锁定轨温
在无缝线路上，两端要拧紧扣件，按设计增设防爬设 备，使两端“固定”，所以也叫锁定线路。 锁定轨温高了，冬天产生的温度拉力大，夏天产生的 温度压力小 锁定轨温低了，冬天产生的温度拉力小，夏天产 生的温度压力大
生变化时，在长轨条的中部
因不能随轨温变化伸缩而在 钢轨中积存巨大的温度力，
与此同时，也存在着阻止轨
道框架 ( 钢轨轨枕钉连在一 起，称为轨道框架 ) 移动的 扣件阻力及道床纵向阻力
纵向阻力。它包括接头阻力、
温度力甲 —— 能由接头阻力平衡的温度力；温度力 乙——能由道床纵向阻力平衡的温度力
二 铁路车站及枢纽
钢筋混凝土轨枕——使用寿命长、稳定性好、养护工作量小， 加上材料来源较广，所以得到广泛采用，不仅可以节省大量
木材，而且还有利于提高轨道的强度。
普wk.baidu.com轨枕的一般长度是2．5 m
轨枕布置的密度，一般每公里1520—1840根
宽混凝土轨枕，它比钢筋混凝土轨枕薄、 宽，而且在轨道上是连续铺设
联结零件
• 接头联结零件
四、轨道 作用：承载、导向 1、轨道组成 钢轨 作用——承压、导向 要求——刚硬性、柔韧性 材料——碳、锰、硅合金钢 70kg／m、60kg/m、50kg／m 长——12.5m，25m 轨距——1435mm
轨枕 作用——承力、传力、固轨
木枕——弹性好；形状简单，制造容易；重量轻，铺设、
更换方便。它的主要缺点就是要消耗大量的木材，而且 使用寿命较短。
货物列车的种类 始发直达列车——在一个车站装车后直接编组或在相邻几 个车站装车后编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作 业的列车
技术直达列车——在技术站编组，通过一个及其以上编组 站不进行改编作业的列车
直通列车——在技术站编组，通过一个及其以上区段站不 进行改编作业的列车 区段列车——在技术站编组，开行距离为一个区段，在中 间站不进行摘挂车作业的列车 沿零摘挂列车 ——在技术站 (或中间站 )编组，开行一个区 段，但在中间站进行零担货物装卸和车辆摘挂作业的列车
第5 章 铁路运输系统
第一节 铁路固定运输设备
一、铁路线路与轨道
（一）铁路主要技术标准 铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引 种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长 度和闭塞类型 机车交路——机车固定担当牵引任务的周转区段
1、线路等级
共三级
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专 线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线 半径一般在2200m以上。客运专线是以客运为主的快速铁路。 比如京津城际高速、京沪高速等都是客运专线。 而根据国际铁道联盟的定义：时速 200km以上的铁路系统就是 高速铁路。所以我国的客运专线就是高速铁路。
小运转列车——在枢纽或区段内几个车站间开行的列车
（四）编组站
转辙器：包括两根尖 轨和两根基本轨，是 引导机车车辆转线的 部分
辙叉及护轨：包括辙 叉心、两根翼轨和两 根护轮轨。它的作用 是保证车轮安全通过 互相交叉的两根钢轨
连接部分：包 括两根直轨和 两根导曲线轨
列车在车站内的调头
三角线 三角线是最简单的调头设备， 造价低，作用可靠，维修容易， 可是占地面积大，调头时间长。
转车盘
它是机车调头设备中最主要的一种。是由圆坑 及机车可以通行的上承式或下承式的钢梁（在 圆坑上铺设圆轨），并且在水平面上围绕梁的 中心迴转360°，在圆坑外的四周铺设若干条 辐射状配线。当转车盘对准某一配线时，机车 即可驶上转车盘，并可驶入任一配线上。上承 式圆坑较深，下承式则较浅。
3、无缝线路
联结时，两节钢轨之间应当预留适当的缝 隙，叫做轨缝，这样，当温度发生变化时，
钢轨就可以自由地伸缩
• 中间联接零件
钢筋混凝土轨枕用的中间联结零件有3种
扣板式
拱型弹片式
防爬设备
列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使 钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕移动，这种纵
向移动，叫做爬行
防爬器
道岔 道岔是使机车车辆由从一股道转入另一股道的连接设备
选定锁定轨温时，以冬季 钢轨不折断，夏季不发生 涨轨跑道为原则 根据各个地区的轨温变化情 况进行检算和调整。一般以 稍高于本地区的中间轨温作 为锁定轨温，比较适宜 例 如 ， 北 京 最 高 轨 温 62．6℃，最低轨温22．8℃，中间轨温就是 19 ． 9 ℃，而设计锁定轨温 一般采用24℃。 无缝线路锁定后，当轨温发
（二）铁路线路平、纵断面 1、线路平面 o 概念 o 组成：直线、曲线——圆曲线、缓和曲线
夹直线
最小长度：一级铁路80m(一般地段) 40m(困难地段) 二级铁路60m(一般地段) 30m(困难地段)
三级铁路 50m (一般地段)
25m(困难地段)
2、线路纵断面
概念 组成——坡段、竖曲线 限制坡度——确定列车重量的最大坡度 牵引定数——限制坡度确定的列车重量 加力牵引坡度