我国重载铁路用68kg_m钢轨试验研究
大包线开行万吨重载列车线路设备伤损分析及对策研究[论文]
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大包线开行万吨重载列车线路设备伤损分析及对策研究【摘要】大包线开行万吨重载列车后,线路设备损坏加快,钢轨伤损率大幅提高,通过对大包线开行万吨重载列车线路典型区段的静态观测,对线路设备进行伤损分析,提出了针对性的安全对策和强化措施,确保重载铁路运输安全。
【关键词】重载列车线路伤损分析安全对策【abstract】 the 10000t heavy haul trains run on the da-bao railway, the line equipment was damaged quickly, the damage rate of rail is increased greatly, through static observation of typical section of 10000t heavy haul train line on the da-bao railway, the line equipment damage was analyzed, the safety and strengthening measures were proposed to ensure the safety of heavy haul railway.【key words】 heavy haul traindamage analysissafety measure 蒙西地区是我国重要的煤炭能源基地,为缓解蒙煤外运瓶颈问题,配合大秦煤炭运输战略西移,呼和浩特铁路局于2007年在既有客货混跑大包线上正式开行万吨重载列车,煤炭运输保持了每年2000万吨增量的快速增长,2010年货运量2.026亿吨,2011年货运量2.2亿吨。
管内干线上开行的万吨重载列车轴重已增至25吨,开行比重迅速扩大,万吨列车2008年日开行19列、2009年达38列,2010年达52列。
运输增量突飞猛进,万吨重载列车开行对大包既有铁路线路提出了新的更高的要求,为了适应万吨重载列车的正常运行,如何在现有条件下保证万吨重载列车安全,要求我们提高对行车安全的预测,系统分析影响铁路线路设备质量的各种因素,并采用科学的对策,有效提高线路质量以保证万吨重载列车安全畅通。
普铁《技规》判断题集及答案
普铁《技规》判断题<铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。
> /*普铁《技规》第6条*/，，正确。
<一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。
与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
>/*普铁《技规》第14条*/，，正确。
<机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
>/*普铁《技规》第14条*/，，正确。
<在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
> /*普铁《技规》第16条*/ ，，正确。
<铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台。
>/*普铁《技规》第16条*/，，正确。
<机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋(止轮器)。
>/*普铁《技规》第16条*/ ，，正确。
<动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。
>/*普铁《技规》第16条*/，，正确。
<救援列车停留线，原则上应设在一端接通的段管线(站线)上。
>/*普铁《技规》第16条*/ ，，错误。
<有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。
>/*普铁《技规》第27条*/，，正确。
<铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享。
>/*普铁《技规》第29条*/，，错误。
<安全线是为便于列车或机车车辆从一条进路进入另一条进路的一种设备。
>/*普铁《技规》第32条*/，，错误。
<避难线是在长大下坡道上能使失控列车不能进入的线路。
>/*普铁《技规》第32条*/，，错误。
<车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内可设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。
>/* 《技规》第34条*/，，错误。
铁路基本常识百题
铁路基本常识百题1．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。
2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。
6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。
13．钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。
我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m。
14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520～1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。
20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。
与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）和窄轨距（如1000mm）。
21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。
22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷14)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷14)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]全站仪采用后方交会的方法进行设站，每个测量区间全站仪自由设站时需要使用8个空制点自由设站（至少应使用6个控制点），其中前后至少各使用一个( )以上的控制点。
A)50mB)60mC)70mD)80m2.[单选题]靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于()。
A)1：1B)1：1.25C)1：1.5D)1：1.753.[单选题]段管线采用对称道岔，不得小于( )号。
A)6B)12C)18D)304.[单选题]无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于( )。
A)30 mmB)50 mmC)70 mmD)90 mm5.[单选题]按管理类型分,()不是现场管理的基本内容。
A)设备管理B)质量管理C)生产管理D)作业管理6.[单选题]允许速度大于 120km/h 的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于( )mm。
（允许速度为200km/h 及以下的线路）A)300B)350C)4007.[单选题]捣固车一次拨道量不宜超过（ ），曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。
A)30mmB)50mmC)80mmD)100mm8.[单选题]道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120 km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于（ ）。
A)1‰B)4‰C)6‰D)8‰9.[单选题]绕行停留车辆时其距离应不小于( )，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A)2 mB)2.5 mC)5 mD)10 m10.[单选题]12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（ ），道岔允许速度大于120km/h时为1 435 mm。
A)1B)1C)1D)111.[单选题]冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（ ）。
钢轨理论重量表及尺寸
钢轨理论重量表及尺寸钢轨在铁路交通中起到关键的作用，它承受着列车的重量，为稳定高速行驶提供支撑。
钢轨不仅需要具备足够的强度和稳定性，还需要符合一定的重量和尺寸要求。
在设计和选择合适的钢轨时，钢轨理论重量表及尺寸是不可或缺的参考工具。
本文将介绍钢轨理论重量表及尺寸，以助您更好地理解和应用。
一、钢轨的重量表钢轨的重量通常以单位长度的重量表示，单位为千克/米。
具体钢轨重量的计算与其型号和制造工艺有关。
以下是一份常见钢轨型号及其理论重量表，供参考：钢轨型号理论重量(kg/m)43KG 43.08550KG 51.51460KG 60.64975KG 74.39890/91LB 90.22860E1 60.249E1 49.8请注意，以上理论重量仅供参考，实际应用时还需要考虑钢轨的制造工艺、质量控制等因素。
同时，在特殊情况下，有可能根据具体的需求和要求实施定制化加工和制造，因此应根据实际情况选择合适的钢轨。
二、钢轨的尺寸要求除了重量，钢轨的尺寸也是选择合适型号的重要参考指标。
以下是一份常见的钢轨尺寸要求，供您参考：钢轨类型长度(mm) 高度(mm) 底宽(mm) 顶宽(mm)43KG 12,000 134 114 6950KG 12,000 152 132 7060KG 12,000 176 150 7375KG 12,000 192 170 7490/91LB 12,000 203 178 7860E1 12,000 172 150 7249E1 12,000 141 116 69请注意，以上钢轨尺寸仅供参考，实际应用时还需要根据具体情况，包括列车的类型、速度、行驶条件等综合因素来选择合适的尺寸。
此外，根据不同国家和地区的标准，钢轨的尺寸要求也有所不同。
三、钢轨理论重量表及尺寸的应用钢轨理论重量表及尺寸在实际应用中起着重要的参考作用。
对于铁路建设、维修和升级等项目，合理选择和应用钢轨的重量和尺寸，能够提高铁路的安全性、稳定性和运营效率。
新《铁道概论》考试题库含答案
新《铁道概论》考试题库含答案一、单选题1.列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和（）格运行图。
A、一分B、两分C、三分D、小时参考答案：D2.进站信号机显示（），表示列车经过道岔侧向位置，进入站内准备停车。
A、绿灯B、单黄灯C、双黄灯D、绿黄灯参考答案：C3.软座车的代号为（）。
A、RZB、ZRC、YWD、RW参考答案：A4.高铁白天行车，固定设备的维修“天窗”和高速列车检修时间全部在零时至（）时之间。
A、2B、4C、6D、7参考答案：C5.()上，禁止停留机车车辆。
A、安全线、避难线、机车走行线B、正线C、到发线D、岔线参考答案：A6.站内供接发旅客列车或货物列车用的线路是()。
A、正线B、牵出线C、安全线D、到发线参考答案：D7.桥梁按桥跨结构可分为梁式桥、拱桥、刚架桥、()和悬索桥。
A、上承桥B、斜拉桥C、高架桥D、特大桥参考答案：B8.25K型客车最高运营速度可达（）km/h。
A、120B、160C、200D、250参考答案：A9.下列哪项不是股道有效长起止范围确定因数（）。
A、警冲标B、出站信号机C、车挡D、机车停车标参考答案：D10.装载货物的重车技术状态不良，须摘车修理，但在检修前需要倒装时，应填插（）字型色票。
A、VB、WC、三角D、方参考答案：A11.电力机车进行（）制动时，牵引电动机作为发电机工作，将列车在运行中所具有的机械能转换成电能送回接触网。
A、盘形B、电阻C、再生D、涡旋参考答案：C12.站车客运人员迎送旅客时和行还礼时，身体鞠躬为（）度。
A、15B、30C、45D、90参考答案：C13.客货共线200km/h铁路，最小曲线半径一般为（）m。
A、2000B、3500C、4000D、7000参考答案：B14.关于限制坡度的说法错误的是：（）。
A、限制坡度是指在一个区段上，决定一台某类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度B、限制坡度的大小影响一个区段甚至全铁路线的运输能力C、限制坡度小，列车重量就要减少，运输能力就小D、限制坡度过小会使工程量增大，造价提高参考答案：C15.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）m 的附加制动距离确定。
我国钢轨轨型及定尺长度的百年发展历程
特别策划·综述述评我国钢轨轨型及定尺长度的百年发展历程周清跃（中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所，北京100081）摘要：对我国生产的钢轨轨型发展历程进行回顾，从对称断面钢轨、非对称断面钢轨、不同轨型钢轨研发及首轧情况等方面对相关轨型特点进行分析，并提出我国钢轨轨型发展应注重开展轨型系列化、轨头廓形统一等方面研究工作；同时对我国钢轨定尺长度的发展演变进行分析，百米定尺钢轨的研制成功为我国高速铁路事业的又好又快发展奠定了基础；最后针对我国钢轨轨型发展中存在的问题提出相关建议，可为下一步钢轨轨型研究提供参考。
关键词：钢轨；道岔；轨型；廓形；定尺长度中图分类号：U213.4文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0042-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.08.18.0011轨型的由来钢轨轨型和定尺长度是铁路发展和冶金技术进步的体现。
自1894年汉阳铁厂建成投产，我国钢轨生产已经有127年的历史。
钢轨轨型旧时称轨式、样式，20世纪50年代钢轨标准称为品种（如重轨品种、轻轨品种等），现在钢轨标准（TB/T2344.1）称为轨型，多以kg/m表示（公称单重）［1］。
标准中规定了不同轨型钢轨的断面型式尺寸（型式尺寸是指未考虑公差的理论尺寸）。
国外对钢轨轨型叫法也不同，美国标准将轨型称为钢轨断面，欧洲标准称为钢轨廓形，日本标准称为钢轨类型。
现代铁路钢轨轨型均为工字形。
工字形断面最早由美国工程师史蒂文斯于1830年设计［2］，我国称为工字形断面，国外称为T形钢轨［3］。
钢轨工字形的形状一直使用至今，只是在单重，轨头、轨腰和轨底金属作者简介：周清跃（1960—），男，研究员。
E-mail：************************分配，轨头轨冠形状等方面不断改进。
道岔钢轨由于受力和加工的需要，欧洲标准将其归为3类：非对称钢轨、对称厚腰钢轨和对称全腰钢轨［4］。
技能认证铁路线路工初级考试(习题卷23)
技能认证铁路线路工初级考试(习题卷23)第1部分：单项选择题，共56题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题](44678)无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于()时(不含长轨条两端观测)，应及时上报工务 段查明原因，采取相应措施。
A)10mmB)20mmC)30mmD)40mm答案:B解析:2.[单选题](44940)线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，( )。
A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道B)必须停止作业C)只要设置防护可照常作业D)只能上道检查，不能线上作业答案:A解析:3.[单选题]（ ）可分为糊式、叠层式、纸板式和碱性型等数种。
A)蓄电池B)锌锰干电池C)微型电池D)光电池答案:C解析:4.[单选题]劳动法规定,( )是劳动者与用人单位确立劳动关系、明确双方权利和义务的协议。
A)劳务协议B)双方签订的协议C)劳务合同D)劳动合同答案:D解析:5.[单选题](44932)在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( )。
A)100mmB)200mmC)300mmD)500mm答案:C解析:解析:7.[单选题]客货共线铁路线间距，160 km/h＜≤200 km/h区间双线线间最小距离为（ ）。
A)4 200 mmB)4 400 mmC)5 000 mmD)4 000 mm答案:B解析:8.[单选题](44272)电阻元件的伏安特性曲线是()时，称为线性电阻。
A)直线B)曲线C)直线或曲线D)导线答案:A解析:9.[单选题]线路起道作业,全起全捣时,起道机一般应在接头中间放置一次,两端距接头( )根轨枕处各放置一次,并顺次向前。
A)3~6B)4~7C)5~8D)6~9答案:C解析:10.[单选题](44074)作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，更换扣件或涂油允许隔（ ）松一，流水作业。
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉改固定型辙叉设计研究
工作研究60kg/m 钢轨 18 号可动心轨辙叉改固定型辙叉设计研究骆 焱 刘婷林（中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055）摘 要：由于重载铁路运量大，行车密度高，列车间隔小，维修时间短，并且可动心轨辙叉更换较为复杂，因此，既有 60kg/m 钢 轨 18 号道岔可动心轨辙叉改固定型辙叉可有效减轻工务部门的养护维修工作量，大大缩短了更换辙叉的时间，同时简化 了工务部门备品备件的管理工作。
采用经过验证的成熟技术，通过保持辙叉理论中心位置不动，将现有可动心轨辙叉更换 为固定型辙叉，既有辙叉和转换设备拆除。
通过对辙叉及护轨、扣件系统、岔枕等的方案比选和结构改造，完成 60kg/m 钢轨 18 号道岔的改造升级。
关键词：可动心轨辙叉；固定型辙叉；合金钢组合辙叉；方案比选；结构设计1 研究背景我国重载铁路以大秦、朔黄、山西中南部等运煤通道为代表， 其中大秦线是我国第一条运营的重载铁路线路，近几年运量和牵 引定数不断增加，大量开行 2 万吨重载列车，对铁路道岔带来了 严峻考验，轨道部件的磨耗和伤损远远大于普通线路道岔。
大秦线常用的道岔型号有 60kg/m 钢轨 12 号、18 号，以及 75kg/m 钢轨 12 号、18 号单开道岔。
其中 18 号道岔以可动心轨辙 叉型式居多。
固定型辙叉造价低、易于更换，受到工务维修单位的认可， 而可动心轨辙叉伤损较快、现场更换不便，在重载铁路上的使用 寿命远低于既有铁路，造成重载铁路可动心轨辙叉数量远少于固 定型辙叉。
2 道岔的现场改造方案选择目前改造方案有两种，一是辙叉部分混凝土岔枕不动，间距 也不变，只是将可动心轨辙叉更换为固定型辙叉，导曲线及叉后 部分岔枕间距调整。
二是将辙叉部分的混凝土岔枕同步更换。
方案一具有更换工作量少、操作简单、经济的特点，但也存 在以下缺点：2.1 由于要利用原岔枕的钉孔，而可动心轨辙叉的垫板又较 长，因此辙叉垫板要按照原岔枕的钉孔设计，造成垫板较长，既 不经济，也不合理。
2021年铁路轨道综合实训报告
铁路轨道综合实训报告一.铁路道岔道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。
道岔双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。
它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。
它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用最常见的是普通单开道岔。
它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。
车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。
设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。
尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。
既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。
当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。
实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
二．无缝线路无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨距保持能力计算分析
轨道部件刚度
250
350
套靴侧向刚度 /
450
（ kN / mm）
550
650
100
120
轨下垫板刚度 /
140
（ kN / mm）
1. 91 1. 84 1. 79 1. 74 1. 69
4. 75
0. 007 35
0. 002 15
4. 05%
4. 65
0. 007 56
0. 002 09
1. 73%
4. 57
0. 007 50
0. 002 04
基准值
4. 49
0. 007 44
0. 002 00
－ 1. 73%
4. 42
0. 007 40
0. 001 96
－ 3. 18%
1. 60 1. 69 1. 79 1. 89 2. 01
4. 28
0. 007 33
0. 001 72
－ 6. 36%
4. 41
0. 007 40
0. 001 88
－ 3. 47%
4. 57
0. 007 50
0. 002 04
基准值
4. 81
0. 007 64
0. 002 21
两种加载方案下轨道结构轨距保持能力相关指标的试验及计算结果分别见表160kn120kn180kn试验值计算值试验值计算值试验值计算值轨距扩大mm71支承块横向间距扩大mm60钢轨转角rad北侧008550061101518011000202501553南侧006630125701693支承块转角rad北侧001050014000192002090027900244南侧000870020900314支承块横向间距扩大是指两个支承块沿垂直于钢轨方向距离的变化值下同60kn120kn140kn试验值计算值试验值计算值试验值计算值轨距扩大mm88支承块横向间距扩大mm38钢轨转角rad北侧006980059300925010470110001187南侧005590076800908支承块转角rad北侧001750015700244001920031400209南侧001570024400314对比表1可以看出
新技规考试温习题.
1、铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中：对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（）年很多于一次。
A：一B：三C：四D：五答：D2、铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中：登伺机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，（）很多于一次。
A：每旬B：每一个月C：每季D：每一年答：B3、高速铁路区间线路，最大曲线半径为（）m。
A：12000 B：10000 C：7000 D：6000答：A4、高铁车站旅客站台应为（）。
A：低站台B：普通站台C：高站台（1.10m）D：高站台（1.25m）答：D5、制造、检修的机车车辆及其（）须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付利用。
A：配件B：重要配件C：部件D：重要部件答：B6、高速铁路车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
A：对称B：三开C：普通单开D：可动心轨答：D7、高速铁路车站设置主要设备时所按照的因素中不包括（）。
A：政治经济地位B：业务性质C：运量大小D：技术作业的需要答：A8、涉及营业线施工时，须按（）规定程序审批，且必需保证行车安全，减少对运输的影响。
A：国家铁路局B：铁路总公司C：铁路局D：站（段）答：B9、（）km/h及以上铁路应成立勘探设计、工程施工、运营保护“三网合一”的精密测量控制网。
A：300 B：250 C：200 D：120答：C10、高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（）‰。
A：20 B：25 C：30 D：35答：A11、按照运输生产需要，铁路局应在高速铁路的无救援列车的（）以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
A：四等B：三等C：二等D：一等答：C12、铁路应按照沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件和线路环境、设计速度等情形，成立相应的（）系统。
A：铁路信息B：自然灾害及异物侵限监测C：调度集中D：列车运行控制答：B13、新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择（）方案。
《高速铁路轨道与路基施工》习题集.
铁路轨道习题与思考题1 轨道结构1.运营条件主要由那些参数来描述？与轨道类型选择有何关系？2.我国正线轨道类型如何划分？3.有碴轨道结构的主要组成及其功用是什么？4.钢轨的类型有哪些？5.钢轨材质的主要成分是什么？这些成分对钢轨性能有何影响？钢轨机械性能用哪些指标来衡量？6.钢轨的伤损的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？7.比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。
8.目前我国使用的混凝土枕有哪些类型？各自的特点是什么？9.道床支承条件与混凝土枕受力的关系如何？10.钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？11.中间扣件有哪些种类？其特点是什么？12.道碴材料的技术条件有哪些？13.碎石道床断面的三个特征是什么？14.碎石道床变形下沉的阶段和特点是什么？15.总结比较一下有碴轨道与无碴轨道的特点？16.我国目前开发使用无碴轨道有哪些类型？其特点是什么？17.如何进行线路防爬和曲线加强？2 轨道几何形位18.简述直线轨道几何形位及其特征。
19.简述轨底坡设置的目的；20.简述轨道超高设置的目的，如何设置？21.为何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？22.如何确定曲线超高的最大值、曲线上的最高（低）行车速度、最小曲线半径？23.简述缓和曲线设置的目的。
24.简述缓和曲线线型及特点。
25.简述常用缓和曲线的线型（方程）及特点。
26.如何确定缓和曲线的长度？27.10、单线铁路曲线半径R=800m，线路容许速度一昼夜各次列车通过次数、列车重量及实测速度如下表，试确定该曲线的实设超高，并检算未被平衡的超高是否满足《铁路线路维修规则》的要求？28.29.11、某曲线的圆曲线半径R=800m，缓和曲线长l0=70m，圆曲线长lc=125.53m，铺设标准轨长度L=25m，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为8.5m，试确定缩短轨类型、数量，并布置缩短轨。
30.12、已知一曲线半径R=600m，两端缓和曲线长l0=50m，第9点为小桥，不允许拨动加减，实测正矢见下表，使用绳正法进行曲线整正计算：31.3轨道结构力学分析32.轨道承受的力有那些？各由什么因素引起？33.轨道力学分析模型有那些？34.简述连续弹性基础梁理论的模型、求解思路。
铁道概论题库
b铁道概论复习资料1世界上第一条公用铁路出现于（）A英国B德国C法国D日本A2中国第一条铁路是（）A唐胥铁路B吴淞铁路C京张铁路D基隆-台北铁路 B3中国第一条铁路的轨距是（）mmA1000B1435C762D1543C4铁路运输的“耳目”是指A线路设备B车站设备C机车设备D通信和信号设备D5第六次大提速是在A2002年B2003年C2004年D2005年 D6在铁路线路各项技术标准中（）占主导地位A正线数目B牵引种类C车站分布D线路等级 D7普通线路最高行速为()km/h以下A70B80C100D120 D8允许最高行车速度为()km/h的线路是高速线路A120以下B160C200-350D350以上C9当曲线半径为1600米时,允许通过曲线的最大速度为（）A172km/h B160km/h C120km/h D80km/h A10一段线路坡段长度1000米,高差6米,该坡道的坡度为（）A0.006B0.60%C6‰D忽略不计C11机车车辆限界全宽的最大尺寸是（）mmA3100B3200C3300D3400D12根据《技规》规定,对于电力机车Ⅰ级线路上的最大限制坡度为A6‰B15‰C12‰D9‰B13在Ⅰ、Ⅱ级线路上相邻坡段坡度代数差大于（）时，应以竖曲线连接两个相邻坡道段A3‰B4‰C2‰D1‰A14桥梁长度为100米属于（）A小桥B中桥C大桥D特大桥C15在长江上首次实现“一桥飞架南北，天堑变通途”的是（）A武汉长江大桥B南京长江大桥C九江长江大桥D芜湖长江大桥A16目前，我国最长的一座单线铁路桥梁是（）A南京长江大桥B九江长江大桥C武汉长江大桥D长东黄河大桥D17我国隧道最多的一条铁路是( )A成昆铁路B西康铁路C陇海铁路D青藏铁路A18目前，我国最长的一座双线铁路隧道是（）A大瑶山隧道B秦岭隧道C米花岭隧道D关角隧道A19目前,我国最长的单线铁路隧道是( )A大瑶山隧道B秦岭I线隧道C米花岭隧道D关角隧道B 20钢轨的横断面是( )型A工字B人字C凸字D一字A21我国普通轨枕的长度为( )米A2B 2.5C 2.7D 1.5B22下列关于道岔描述正确的是( )A道岔号数用辙岔角正切值表示B道岔号数越大越有利于行车C道岔号数越小越有利于行车D行车速度与道岔号数无关B2318#道岔允许的侧向过岔最高速度为( )km/hA30B45C80D140C24《铁路技规》要求,用于侧向通过速度超过80km/h的单开道岔不得小于( )号A9B12C18D30D25《铁路技规》要求,用于侧向通过速度超过50km/h的单开道岔不得小于( )号A9B12C18D30C26《铁路技规》要求,用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于( )号A9B12C18D30B27《铁路技规》要求,峰下采用对称道岔不得小于( )号A6B7C9D12A28目前我国铁路正线轨道分(）种类型A2B3C4D5D29铺设无缝线路的关键是( )A温度力问题B钢轨重量问题C轨道爬行问题D以上均不是A30我国铁路的标准轨距为( )毫米A1520B1435C1067D1726B31当线路速度等级在160km/h<V≤200km/h之间时,轨距允许偏差( )毫米A﹢6,-2B﹢4,-2C﹢2,-2D﹢3,-2C32在正线和到发线,直线地段两钢轨轨面高差不允许超过( )毫米A2B3C4D5C33《铁路技规》规定,曲线半径300米≤R<350米时,轨距加宽值为( )毫米A0B5C10D15B34我国规定,外轨超高最大值,在单线上为( )毫米A80B125C100D150B35一双线铁路曲线半径为380米,Vmax=120km/h,则曲线的外轨超高为( )mm A288B128C125D150 A36车站共划分( )个等级A3B4C5D6D37连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是( )A正线B站线C岔线D段管线A38正线和正线之间的线间距是( )米A4B5C 4.6D 5.3B39牵出线与其相邻线间距为( )米A 4.6B5C 6.5D7C40下列不属于车体的是（）。
直向速度200km／h～60kg／m钢轨12号系列交叉渡线的研制
（ ） 岔 范 围 内均 设 １４ ４道 ／ ０的 轨 顶 坡 或 轨 底 坡 。
（） ５ 扣件 分为 Ⅱ型 弹条 、 Ⅲ型 弹条 两种 类 型 ， 以满 足不 同用户 要求 。
３ 平 面 线 型 及 主 要 结 构 特 点
２０ ０ ５年 在铁道部 运输 局 的指 导下 ， 中铁宝 桥集 团 有 限公 司联合 西南 交通 大学 、 北京 全 路 通信 信 号研 究
线 ， 本 满 足 了我 国铁 路 建设 和 运 输 事 业 发 展 对 新 型铁 路 提 速 基
道 岔 的 迫切 需求 。
关键 词 ： 路 道 岔 ；Ｖ ２ ０交 叉渡 线 ；整 铸 护轨 ；研 制 铁 ｚ０
中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ２ ３ ６ 文献 标 识 码 ： Ａ
开道 岔 （ Ｚ ５ ６ 开 发 成 功 并投 人 大批 量 使 用 的基 础 Ｃ ２１） 上研 制 的 ， 研究 的主 要 内容 包括 以下几个 方 面。 其
型 Ｖ ２０单 开道 岔 研 制 成 功 的 基 础 上 开发 的 新 型提 速 渡 线 道 ｚ０
岔 。 系 列 道 岔 是 我 国 首 次 利 用 可 动 心 轨 辙 又 设 计 的 交 叉 渡 该
６ ５ ７ ５ｎ 等 ５个 品种 。 ． 、． ｌ
２ 研 究 的 主 要 内 容 直 向 速 度 ２ ０ｋ ｈ一６ ｇ ｍ 钢 轨 １ ０ ｍ／ ０ｋ／ ２号 系 列 交 叉 渡 线 是 在 ６ ｇ ｍ 钢 轨 ｌ ０ｋ／ ２号 提 速 改 进 型 Ｖ ２ ０单 ｚ０
（ ） 叉渡线 单开 部分 主 要平 面 尺寸 及 结构 设计 １交 与 Ｃ ２１ Ｚ ５ ６相 同 ， 见图 １ 。
至 堂 堕 塑 塾 ： 查 竺 塑 竺生
我国重载铁路用68kg／m钢轨试验研究
Ｒｅ ｅ ｃ ｏ ｌ ｓｏ ｓ ａｒ ｈ ｃ ｎｃｕ ｉ ｎｓ： ｅ ｕｔｍａ ｅ ｔｎ ｉ ｔｅ ｇｈ ａ ｏ ｍ ｅ ｅ ａｕｒ ｆｈ ｔ— ｒ ｌ ｄ ｒ ｉｓｉ ０ Ｍ Ｐａ，ａ ｄ ｈ ｒ ｎ ｓ Ｔｈ ｌ ｉ ｔ ｅ ｓｌ ｓｒ ｎ ｔ ｔｒ ｏ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｅ ｏ ｏ ｅ ｏｌ ａｌ ｓ１０８ ｅ ｎ ａｄ ｅ ｓ
ＣＨＥＮ ａ Ｚｈ ｏ—ｙ ｎ ａ ｇ，Ｚ ＨＡＮＧ ｎ—ｈ ａ，Ｚ Ｙｉ ｕ ＨＯＵ ｎ Ｑｉ ｇ—ｙ ｅ，ＬＩ Ｆ ｎ ｕ Ｕ ｅ ｇ—ｓ ｏ ｈｕ
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０ ８年 第２０ （ ９月 ） ９期 总 １ ２ ０
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ｏ ｒ ａ ｓｕ ｏ ３ ０ ＨＢ．Ｔｈ ａ ｃ ｎ ｅ ｔ ｆｆｎ ｓ ｅ ａ ｌ ｒ ５ × １ ％ ａ ｄ １ ３ × １ ％ ｒ ｓ ｃ ｉｅｙ．Ｔｈ ｆｔｅ ｄ ｉ ｐ ｔ ０ ｅ Ｈ ｎｄ ０ ｏ ｔ ｎ ｓｏ ｉｈ ｄ ｒ ｉ ａ ｅ０． ｉ ｓ ０ ｎ ２． ０ ｅ ｐｅ ｔｖ ｌ ｅ
摘 要 ： 究 目的 ： 研 目前 我 国 主 要 的 几 条 重 载 铁路 铺 设 使用 了 当 今 世 界 上 断 面 最 大 的 ７ ｇ ｍ 钢 轨 ， ５ｋ／ 国外 重 载 铁 路 发 达 的 国 家 则 大 量 使 用 美 国铁 路 保 养 协 会 钢 轨 技 术 条 件 （ Ｒ ＭＡ一２０ 中 规定 的 １６ Ｅ（８ｋ／ｌ 断 面 Ａ Ｅ ０４） ３ Ｒ ６ ｇＩ） １ 的钢 轨 ， 较 为 成 熟 。因 此 开 展 ６ ｇ ｍ钢 轨 的试 验 研 究 ， 为 我 国重 载铁 路 钢 轨 的铺 用 提 供 更 多 的选 择 ， 且 ８ｋ／ 可 对 发 展 我 国 重 载 铁路 运输 具 有 重 要 的 意 义 ：
重载铁路采用68kg／m钢轨可行性的仿真研究
３ 动 力 学 仿 真 计 算
３ １ 仿 真 分 析 ０ｔ ２ ５～３ ． 。在 线路 上铺设 钢 轨 的断 面
我 国 铁 路 在 钢 轨 轨 型 方 面 主 要 有 ５ 、 ０ 和 ０ ６
主 要 为 ６ 、６和 ６ ｇｍ。 ０６ ８ｋ／
采用 的 车辆 为 Ｃ ４ ６ Ｋ货车 ， 轮对 为 中 国标 准 Ｌ 型 Ｍ 磨耗 踏面 。利 用北 美 铁 道协 会 （ Ａ 开 发 的 Ｎ Ｃ Ｒ Ａ Ｒ） ＵＡ Ｓ
的Ｎ ＣＲ Ｕ Ａ Ｓ软 件 ， Ｃ ４ 货 车 通 过 ６ ｇｍ、８ｋ／ 和 ７ ｇｍ ３种 钢 轨 的 安 全 性 以及 钢 轨 磨 耗 进 行 了 对 ６Ｋ ０ｋ／ ６ ｇｍ ５ｋ ／
仿真对比， 计算 结果 表 明重载 货 车通过 ６ ｇｍ钢 轨 时 ， 全性 明显优 于 ６ ｇｍ钢 轨 ； ８ｋ ／ 安 ０ｋ／ 同时抗 磨耗 性 能 也远优 于国产 ６ ｇｍ钢 轨 ， 到 了与 ７ ｇｍ钢 轨相 同的水平 ， ６ ｇｍ钢轨 的推 广使 用提 供 参考 。 ０ｋ／ 达 ５ｋ／ 为 ８ｋ／
７ ｇｍ， ５ｋ／ 缺少 ７ ｇｍ左 右 的 断 面 。 国外 重 载 铁 路 发 ０ｋ／
达 的 国家大量 使用 ６ ｇｍ 断 面 的钢 轨 ， 较 为成 熟 。 ８ｋ ／ 且 因此 开展 美 标 ６ ｇｍ钢 轨 的试 验 研 究 ， 为我 国重 ８ｋ ／ 可
关键词 ： 载铁 路 重 轮轨 关 系 ６ ｇｍ钢 轨 ８ｋ／ 仿 真 中 图分 类 号 ： ２ ３ ４ 文 献 标 识 码 ： Ｕ １． Ｂ
１ 问题 的提 出
目前在 重载 运 输方 面 ， 国 已有 多条 以货 运 为 主 我
载 铁路 钢轨 的使用 提 供 更 多 的选 择 ， 全 面发 展 我 国 对
铁路用热轧钢轨
中国第一重型机械集团公司2008-12-01批准2008-12-31实施中国第一重型机械集团公司标准铁路用热轧钢轨GB 2585-2007代替GB 181~182-63材料：U74、U71Mn 、U75V38~75kg/m 的钢轨计算数据见表1，其断面尺寸分别见图1~图5。
表1钢轨计算数据轨型kg/m 横断面积cm 2重心距轨底距离cm重心距轨头距离cm对水平轴线的惯性力矩cm 4对垂直轴线的惯性力矩cm 4下部断面系数cm 3上部断面系数cm 3底侧边断面系数cm 33849.56.67 6.731204.4209.3180.6178.936.74357.06.907.101489.0260.0217.3208.345.05065.87.108.102037.0377.0287.2251.357.16077.458.129.483217524369.0339.469.97595.0378.8210.38449866550943289注：1标准钢轨的定尺长度为12.5m 、25m 、50m 和100m 。
注：2全部襋。
钢轨43kg/m ，长度L =1250mm 标注示例：钢轨43kg/m ，L =1250mm ，GB 2585-2007。
1返回总目录返回分目录后退图138kg/m钢轨断面图图243kg/m钢轨断面图图350kg/m钢轨断面图图460kg/m钢轨断面图图575kg/m钢轨断面图。
客货混跑铁路重载运输对轨道设备的影响分析及强化措施
线路／路基客货混跑铁路重载运输对轨道设备的影响分析及强化措施王建强，杨毅(呼和浩特铁路局总工程师室，呼和浩特010010)摘要：京包铁路大包段自开行C80型万吨重栽列车以来。
轨道设备伤损增加，质量状态显著恶化。
通过对定点轨道设备的观测、分析，并结合铁道科学研究院的试验结论，提出大包段轨道设置的参考标准。
推荐标准为：优质75kg／m钢轨，R≤l200i n曲线采用热处理钢轨。
轨枕：直线以及R>600i n曲线地段采用Ⅲ型混凝土轨枕。
R≤600i n区段采用Ⅳ重栽轨枕。
扣件：Ⅲ型枕区段采用强化扣件，Ⅳ重载轨枕区段采用配套弹条Ⅵ型扣件，在小半径曲线地段采用弹性轨撑。
曲线超高：根据客货均衡速度调整超高。
适当减小过超高。
关键词：客货混跑铁路；重载运输；轨道；病害；标准中图分类号：U213．2文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0026—05I m pact on T r ac k Faci l i t i es and C ont r ol M easur es of H e avy H aulT r a nspor t i n M i xed Pas se nger and Fr ei ght R ai l w ayW ang Ji anqi ang，Y ang Y i(H ohhot R ai l w ay B ur eau，H ohhot010010)A bs t r act：Si nce t he10000t o ns C80一t ype heavy haul t ra i ns r u n o n D at ong-B a ot ou s ect i on of B e i j i ng-B a ot ou R ai l w a y，t he t r ack fa ci l i t i e s a r e i ncr eas i ngl y dam ag ed and t hei r qual i t y s t a t u s a l'e det er i or at edcons i de r abl y．I n t hi s pa per，t he r ef er ence st anda r ds f or t r ack f a ci l i t i e s i n t hi s r ai l w ay s ect i on ar e pr opos e d o n t he basi s of obser v at i ons a nd anal y s i s of f i xed t r ack fa ci l i t i e s and t he exper i m ent al r esul t s pr ese nt e d byC hi na A c adem y of R ai l w ay Sci enc es．T he r eco m m ende d st anda r ds a r e f ol l ow i ng：75kg／m hi gh qual i t yr ai l s shoul d be a dopt e d，a nd heat t r eat m ent s t eel r ai l s shoul d be us ed f or R≤1200m cu r v e Packs；II I—t ype co ncr et e s l eeper s shoul d be used f or s t r ai ght or R>600m cur ve Packs，and1V-t ype heavy ha ul s l eeper s shoul d be used f or R≤600m cur ve t r a cks：enha nc ed f as t eni ngs shoul d be us e d f or m t ype sl ee pe r s，a nd V I—t ype s pr i ng c l i p f as t eni ngs shoul d be used f or heavy ha ul s l eeper s；el as t i c ra i l br ace s shoul d be us e d f or sm al l r adi us cur ve P a cks；s uper el e va t i on shoul d be adj ust ed ac cor di ng t o pa ss enge r and f r ei ght equal i zat i on s pe ed and supe r el evat i on ex ces s shoul d be r educ ed prope rl y．K ey w or ds：m i xed pa sse nge r and f re i ght r a i l w ay；heavy ha ul t r a nspor t；t r ack；di sease；st anda r d1概述京包线大同至包头段(以下简称大包铁路)呼铁局管辖正线约421km，该段铁路为客货混运线路，客车最高速度为120km／h，2007年开行载重80t级的C80型万吨重载列车，目前，每天开行万吨重载列车约50对，万吨重载列车已实现主型化，运量从2000年的0．54亿t增长到2010年的2亿t。
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我国重载铁路用 68 kg/m钢轨试验研究
136RE(68 kg/m)railsareappliedwidelyandmaturelyonheavyhaulrailwaylinesincountrieswhichhavedeveloped heavyhaulrailwaynetwork.Itisnecessarytoinvestigatepropertiesof68 kg/m(136RE)railsinordertoprovidemore typeofrailsforheavyhaulrailwayindomestic. Researchconclusions:Theultimatetensilestrengthatroomtemperatureofhot-rolledrailsis1 080 MPa, andhardness oftreadisupto300 HB.TheHandOcontentsoffinishedrailsare0.5 ×10-4% and12.3 ×10-4% respectively.The microstructureoftreadandgaugecornerisconsistofpearliteandalittleferrite.Thelargestresidualtensilestressin railsbottomis200.2MPa.Thefracturetoughness(KIC)at-20 ℃ is32.5 MPa· m1/2 .Whenthestressintensityfactor (ΔK)is10 MPa· m1/2 and13.5 MPa· m1/2 , thefatiguecrackgrowthrate(da/dN)isrespectively9.55 m/Gcand 31.98 m/Gc.Allresultsshow thatthe68kg/m hot-rolledrailssatisfyrequirementsof"tentativetechnical specificationsof68kg/mrails", andcouldbelaidonheavyhaulrailwayline.
Keywords:68 kg/m rails;heavyhaulrailway;experimentalresearch
钢轨重型化是提高重载铁路轨道寿命的有效措 施 。目前我国已有多条以货运为主的线路年通过总重
在亿吨以上 , 除了大秦重载铁路以及朔黄 、神朔等铁路 铺设使用了当今世界上断面最大的 75 kg/m钢轨外 ,
表 1 68 kg/m SS钢轨化学成分 /wt%
炉号
C
Si
Mn
P07604510 0.82
0.52
1.1 6
技术要求 0.74 ～ 0.84 0.10 ～ 0.20
P 0.0 14 <0.02 0
Cr 0.2 4 <0.25
Ni 0.028 <0.2 5
ExperimentalResearchonthe68 kg/mRailsforHeavyHaulRailway
CHEN Zhao-yang, ZHANGYin-hua, ZHOUQing-yue, LIUFeng-shou (ChinaAcademyofRailwaySciences, Beijing100081, China) Abstract:Researchpurposes:Now75 kg/mrailsareappliedonheavyhaulrailwaylinesindomestic, butAREMA
发达国家的重载铁路大量使用 68 kg/m断面的钢 轨 , 且较为成熟 。 美国铁路以货运为主 , 轴重 30 t以上 的货车占 65%。美国铁路工程保养协会 (AREMA)标 准中规 定了 115RE、119RE、 132RE、 136RE、140RE和 141RE等 6种断面的钢轨 , 其中重载铁路上主要采用 132RE(65.47 kg/m)和 136RE(67.75 kg/m)断面的钢 轨 。澳大利亚也是世界上重载铁路运输发达的国家之 一 , 轴重达到 22.5 ～ 37 t, 所铺设钢轨的断面主要为美 标 119RE、132RE和 136RE[ 1] 。
果为 :踏面脱碳层深度 0.19 mm, 轨角脱碳层 0.25 mm, 达到了暂行技术条件规定小于 0.5 mm的要求 , 如图 1 所示 。
表 3 夹 杂物检验分析结果
检验标准
A
B
C
D
暂行技术条件
2.0
1.0
1.5
1.0
AREMA-20 04
1.0
-
1.0
1.0
研究表明 , 钢轨中的夹杂物类别 、数量和分布对钢 轨的疲劳性能有着重要的影响 , 尤其是 B类 (氧化铝 ) 和 C类 (硅酸盐 )夹杂物 。 因此 , 必须严格控制轨钢中 夹杂物的级别 。由表 3中的 结果可见 , 68 kg/m钢轨 中的夹杂 物级别 均满足 暂行 技术 条件和 AREMA2004的要求 。 2.6 显微组织
抗拉强度 Rm/MPa
1 080 1 080
1 080 ≥ 980
屈服强度 Rp0.2 /MPa
5 60 5 55
5 58 ≥ 510
伸长率 A/%
1 1.0 1 0.0 1 0.5 ≥10
断面 收缩率 Z/%
16.0 16.0 16.0
2.4 脱碳层 在踏面和轨角处取试样测量钢轨的脱碳层深度 , 结
究 。所有试样的取样位置及尺寸均采用暂行技术条件 的规定 , 具体位置见文献 [ 2] 。
在钢轨轨头 、轨腰 、轨底各部位分别钻孔 ( 8)取 屑 , 采用化学分析法进行成品化学成分及残留元素 分析 。
在轨头取样进行氢氧含量测定 , 试样尺寸为 6 × 50 mm, 采用 RH-402型 H分析仪和 TC-436型 O/N 分析仪进行氢氧含量的分析 。
目前我国的钢轨轨型主要有 50 kg/m、60 kg/m和 75 kg/m, 缺少 70 kg/m左右 的断面 。 因此开展 美标 68 kg/m(136RE)钢轨的试验研究 , 可为我国重载铁路 钢轨的铺用提供更多的选择 , 对全面发展我国重载铁 路运输具有重要的意义 。
1 试验内容及方法
按照 《68 kg/m钢轨暂行技术条件 》的要求 , 对攀 钢产 68 kg/m热轧标准碳素钢轨的成品化学成分及残 留元素 、氢氧气体含量 、轨顶面硬度 、拉伸 、显微组织 、 脱碳层深度 、非金属夹杂物 、低倍组织 、断裂韧性 、疲劳 裂纹扩展速率以及轨底残余应力等指标进行 试验研
2 试验结果及分析
2.1 化学成分及残留元素 我国 68 kg/m钢轨采用美国 AREMA-2004标准
中的 SS碳 素 钢 轨 的 熔 炼 成 分 , 主 要 成 分 范 围 为 (wt%):C0.74 ～ 0.84%、Si0.10 ～ 0.60、Mn0.75 ～ 1.25、Cr≤0.25。在 60 kg/m成品钢轨的轨头 、轨腰 、 轨底各部位分别钻孔 ( 8)取屑 , 对其化学成分及残留 元素进行分析研究 , 结果如表 1所示 。由结果可见 , 成 品钢轨的化学成分及残留元素符合暂行技术条件的要 求 , 其中 C、 Si和 Mn含量 分别 为 0.82%、0.52%和 1.16%, 均靠近规定成分范围的上限 , 这既保证了热轧 钢轨的踏面硬度 /300 HB, 又保证了其良好的热处理 性能 。
收稿日期 :2008 -06 -23 作者简介 :陈朝阳, 1976年出生 , 男 , 助理研究员, 博士研究生 。
第 9期
陈朝 阳 张银花 周清跃 :我国重载铁路用 68 kg/m钢轨试验研究
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其它线路上仍然铺用 60 kg/m钢轨 。 在年通过总重超 亿 t、开行 25 t轴 重以 上货 车的 重 载铁 路上 铺设 比 60 kg/m钢轨断面更大的钢轨是十分必要的 。
Mo <0.00 5 0.0 60
V 0.005 6 0.01 0
2.2 氢氧气体含量 按标准要求 , 测氧试样取自轨头 , 共 3个样 ;测氢
试样则取自轨头中心 ;试样尺寸均为 6 ×50 mm。 测 定结果为 :氢含量 (wt%)为 0.5 ×10-4 %, 平均氧含量 为 12.3 ×10-4 %, 均满足暂行技术条件的要求 。 过量 的氢是形成钢轨白点的主要原因 [ 4] , 因此必须严格控
钢轨残余应力的测试分别按照暂行技术条件规定 的贴片法和 AREMA-2004规定的轨腰锯切法进行 。
断裂韧性测试为非标试样 , 取自轨头, 采用 3 点 弯曲试样 , 试样 厚度 25 mm, 宽度 40 mm, 试验温 度 -20 ℃。
疲劳裂纹扩展速率测试采用 3点弯曲 、单边缺口试 样 , 试样厚度 20 mm, 宽度 45 mm, 切口长度 11.2 mm, 预 裂纹长度 1.8 mm, 试验温度室温 (24 ℃);应力比 R= 0.5;加载频率 25 Hz。
制成品钢轨中的氢含量 。 2.3 拉伸及轨顶面硬度
拉伸试样取自轨头 , 采用直径 d0 =10 mm、l0 =5d0
的比例试样 , 试验结果如表 2 所示 。 轨顶面硬度试样 长 210 mm, 轨头顶面磨去 0.5 mm, 每点间隔 20 mm, 共测量 9点 , 平均硬度为 300 HB, 达到了暂行技术条 件的要求 。
陈朝阳 张银花 周清跃 刘丰收
(中国铁道科学研究院 , 北京 100081)
摘要 :研究目的 :目前我国主要的几条 重载铁路铺设使用了当今世界上断面最大的 75 kg/m钢轨 , 国外重载铁 路发达的国家则大量 使用美国铁路保养 协会钢轨技术条件 (AREMA-2004)中 规定的 136RE(68 kg/m)断面 的钢轨 , 且较为成熟 。 因此开展 68 kg/m钢轨的试 验研究 , 可为我国重载铁路钢轨的铺用提供更多的选 择 , 对 发展我国重载铁路运输具有 重要的意义 。