(已阅)GPS水准在苏通大桥工程建设中的应用研究
桥梁施工测量工作中GPS技术的应用
桥梁施工测量工作中 GPS技术的应用摘要:GPS系统是我国当前工程项目中出现最多的具有导航性质的系统,可以为使用者提供空间、时间以及地理资料,具有较高的精确度和准确性,可以有效解决当前测量技术在工程施工测量过程中存在的不足,提高数据的精准度。
GPS技术具有适用性和全能性的特征,涉及地面监控系统以及空间卫星系统,可以对数据进行系统的收集和分析。
因此,需要加强对GPS技术在公路桥梁施工控制测量中的应用研究。
关键词:桥梁施工; 工程测量; GPS 技术引言GPS系统的全称是全球定位系统,通常也称为GPS技术。
该技术在汉语中的基本意义是全球定位系统技术。
此外,全球定位系统技术的中央系统是一种卫星导航系统,其中几颗通常绕地球轨道运行的卫星接收数据、语言、电视等信号并将其发回地面。
当前,GPS技术已广泛应用于道路桥梁测量,以准确捕获测量数据,从而实现道路桥梁的变压器监控。
本文简要介绍了GPS技术的基本定义,并阐述了GPS技术在道路穿越工程中的应用。
1GPS技术介绍桥梁设计是一个复杂且技术上困难的项目,需要更高水平的专业知识。
所谓GPS技术,是以导航卫星系统为基础的全球定位系统(英语:全球定位系统)的首字母缩写。
它是一种无线导航技术,在定位中预先配置在多个卫星上。
其特点是精度高、范围广、测量时间短以及24小时测量可测量。
GPS技术主要基于用户设备发送的数据的准确接收。
这可以有效地确定两个数据之间的精确距离,并进一步测量用户的精确位置。
GPS测量技术精确到毫米以上。
GPS-ptk技术在实际桥梁建设调查中的应用在当今新时代背景下得到广泛应用,得到了工程师和建筑工人的大力支持。
GPS技术提高了效率,节省了施工成本,提高了施工质量。
2GPS的技术特点GPS在道路桥梁测量中的应用具有相当大的优势。
第一,GPS技术的应用可以提高整个工程的精度和测量效率,控制500公里以下基线上2厘米的平均精度,测量质量与测量距离关系不大。
道路桥梁工程测量中的GPS技术应用
道路桥梁工程测量中的GPS技术应用随着现代科技的发展,全球卫星定位系统(GPS)技术已经在道路桥梁工程测量中得到广泛的应用。
GPS技术通过在地面上放置一定数量的卫星接收机,利用卫星信号和定位数据计算出地理位置和高程信息,为道路桥梁工程测量提供了高效、精确的定位和导航支持。
1. 道路测量:利用GPS技术可以实现对道路的长度、宽度、曲线、坡度等参数的测量。
通过在车辆或测量仪器上安装GPS接收设备,可以实时获取车辆或仪器所在位置的经纬度、高程等信息,从而实现对道路的精确测量。
2. 桥梁测量:在桥梁工程中,GPS技术可以应用于桥梁的测量、设计和施工监测。
通过在桥梁上设置GPS测量点,可以实时监测桥梁的变形、位移和沉降等情况,为桥梁的安全运行提供重要的数据支持。
3. 基准点测量:GPS技术可以用于建立道路桥梁工程的测量基准点。
通过在地面上设置GPS测量基准点,可以实现对道路和桥梁的位置定位,为后续的测量工作提供参考基准。
4. 施工导航:在道路桥梁工程的施工过程中,GPS技术可以应用于施工车辆和机械设备的导航和定位。
通过在施工车辆和机械设备上装配GPS导航系统,可以实时监测车辆和设备的位置和行驶轨迹,提高施工的效率和质量。
1. 高精度:GPS技术可以实现对地理位置和高程的高精度定位,为道路桥梁工程的测量提供了可靠的数据支持。
4. 全天候性:GPS技术可以在任何天气和环境条件下进行测量和导航,具有很强的适用性和稳定性。
GPS技术对于道路桥梁工程测量具有重要的应用价值,可以为工程施工和管理提供精确、及时的定位和导航支持,促进道路桥梁工程的顺利进行和安全运行。
随着GPS技术的不断发展和完善,相信在未来的道路桥梁工程中,GPS技术将发挥更加重要的作用,为道路桥梁工程的智能化和信息化发展提供强大支撑。
道路桥梁工程测量中的GPS技术应用
道路桥梁工程测量中的GPS技术应用随着现代技术的飞速发展,全球定位系统(GPS)技术在各个领域的应用也越来越广泛。
在道路桥梁工程测量中,GPS技术的应用已经成为一种趋势,并且为工程测量带来了革命性的变化。
本文将探讨GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用,以及其带来的益处。
GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用主要体现在以下几个方面:1. 定位测量:GPS技术可以实现地理信息的精确定位,为道路桥梁工程的规划与设计提供了基础数据。
通过GPS技术,可以准确获取地表的地理坐标,包括经度、纬度和海拔高度,为道路桥梁工程的测量提供了基础的地理信息。
2. 路线规划:在道路建设过程中,GPS技术可以帮助工程师实现道路的规划与设计。
利用GPS技术获取的地理信息,可以精准绘制道路的线路图,并进行路线规划,确保道路的设计符合实际地理环境,提高工程的质量和效率。
3. 施工监控:在道路桥梁工程的施工过程中,GPS技术可以实现对施工过程的实时监控。
通过GPS技术,可以对施工机械和人员的位置进行实时监测,帮助项目管理人员掌握施工过程的进度和质量,并及时采取必要的措施进行调整。
4. 桥梁监测:GPS技术还可以用于桥梁的监测和检测。
通过GPS技术,可以实现对桥梁结构的变形和位移进行实时监测,为桥梁的安全运行提供重要的数据支持,保障桥梁工程的安全性和可靠性。
GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用涉及到多个方面,包括定位测量、路线规划、施工监控和桥梁监测等。
通过GPS技术,工程师和项目管理人员可以更加方便地获取地理信息和实时数据,为道路桥梁工程的规划设计、施工和监测提供了重要的支持。
2. 提高工作效率:借助GPS技术,可以实现对地理信息和实时数据的快速获取和传输,节省了大量的时间和人力成本。
工程师和项目管理人员可以更加高效地进行工作,加快了工程的规划设计、施工和监测过程,提高了工作效率。
3. 降低施工风险:通过GPS技术实现施工过程的实时监控,可以及时发现和处理施工中的风险和问题,降低了施工风险,保障了施工的安全性和质量。
道路桥梁工程测量中的GPS技术应用
道路桥梁工程测量中的GPS技术应用引言随着工程技术的不断发展和创新,全球定位系统(GPS)技术在道路桥梁工程测量中的应用越来越广泛。
GPS技术具有高精度、高效率和实时性等优势,已成为工程测量领域不可或缺的重要工具。
本文将讨论在道路桥梁工程测量中GPS技术的应用,并探讨其优势和不足之处。
一、GPS技术在道路测量中的应用1. 实时动态测量GPS技术可以实时动态测量道路的位置、姿态和形状。
通过在车辆或施工机械上安装GPS接收器和天线,可以实时获取车辆的位置和运动状态,实现对道路的动态监测和测量。
这对于道路的设计、施工和监测提供了重要的技术支持。
3. 地形图绘制GPS技术可以通过对地面高程点的测量,实现道路地形图的绘制。
通过采集地面高程点的GPS数据,可以生成道路的立体模型,为道路设计和规划提供直观的参考。
4. 施工机械导航GPS技术可以实现对施工机械的导航和控制。
在道路施工中,通过在施工机械上安装GPS接收器和控制系统,可以实现施工机械的自动导航和定位,提高施工的效率和精度。
2. 桥梁结构监测GPS技术可以实时监测桥梁的运行状态和结构变形。
通过在桥梁上设置GPS监测点,可以实时获取桥梁的位移和变形数据,为桥梁的监测和维护提供重要的技术支持。
三、GPS技术在道路桥梁工程测量中的优势1. 高精度GPS技术具有高精度的测量能力,可以实现对道路桥梁位置、形状和结构的精确测量,为工程设计和施工提供重要的数据支持。
3. 高效率GPS技术具有高效率的测量能力,可以实现对大范围和复杂地形的道路桥梁的快速测量和监测,提高了工程施工的效率和质量。
4. 自动化GPS技术可以实现对施工机械的自动导航和控制,提高了施工的精度和安全性,降低了施工的人力和物力成本。
四、GPS技术在道路桥梁工程测量中的不足1. 天气限制GPS技术在恶劣的天气条件下,如大雨、大雪和大风等,可能会受到信号干扰,影响测量的精度和实时性。
2. 遮挡限制GPS技术在城市建筑群和浓密植被覆盖的地区,可能会受到信号遮挡,影响测量的精度和可靠性。
GPS技术在桥梁工程测量中的应用探究
GPS技术在桥梁工程测量中的应用探究桥梁工程是城市建设中的重要部分,需要对各类技术进行使用,促使桥梁工程的施工质量可以得到有效的提升。
将GPS技术应用到桥梁工程测量中,促使桥梁的测量水平和测量质量可以得到提升,为桥梁工程的施工组织管理提供参考,提高桥梁工程的施工水平和施工效率。
以下文章就GPS技术在桥梁工程测量应用展开探讨,并结合桥梁工程的实际情况,对其应用进行思考,旨在为相关技术人员提供参考,提高GPS技术的应用水平,促使桥梁质量能够得到有效的控制,规避安全隐患,提高桥梁工程的建设效率。
标签:GPS技术;桥梁工程;测量;应用桥梁工程在实际的施工中,会受到各类地质因素、自然因素的影响,使得桥梁工程的施工效率和施工质量受到影响。
需要预先对其进行测量,促使桥梁工程施工的各项工序可以得到有效的展开,从而使得桥梁工程的施工质量和效率得到有控制。
GPS技术是现代工程测量中的重要技术手段,具有精度高、成本低、不受气候因素限制的特点,应用到桥梁工程测量中,可以推动桥梁工程建设的施工组织管理水平提升,提高施工效率,实现桥梁工程项目的经济效益与社会效益。
1 GPS技术的相关概述1.1 GPS技术GPS技术是现阶段工程测量常用的技术手段,可以有效的对地面的数据信息进行采集,具有极强的应用范围。
桥梁工程测量中,对GPS技术的使用,减少外界因素的干扰,降低气候因素对测量数据的影响,提高数据信息的真实性与可靠性。
GPS技术主要是由空间星座、地面控制以及用户设备构成的。
采用GPS 技术进行桥梁工程测量,可实现全天候,全地形的测量,可以满足现代桥梁工程施工的实际需求,促使桥梁工程的施工组织管理和施工工序的顺利完成。
1.2 GPS技术在桥梁工程中应用的优势GPS技术可以广泛的应用到桥梁工程测量中,推动桥梁工程质量提升,主要是由于GPS技术具有多种技术特点和技术优势。
针对GPS技术在桥梁工程中的应用优势进行阐述,推动桥梁工程中,可以广泛的对GPS技术进行应用。
公路桥梁施工控制测量中GPS的应用与技术分析
公路桥梁施工控制测量中GPS的应用与技术分析随着科技的不断发展,全球定位系统(GPS)在各行业中的应用日益广泛。
在公路桥梁施工过程中,GPS技术的应用不仅能够提高施工效率和精度,还可以为施工人员提供更加精准的控制测量数据。
本文将对公路桥梁施工控制测量中GPS的应用与技术进行分析和讨论。
1. 工程测量在公路桥梁施工中,工程测量是非常重要的一环。
传统的工程测量通常需要使用测量仪器进行定位和测量,工作人员需要手动进行操作,容易出现测量误差。
而GPS技术的应用可以实现对施工现场的精准测量和定位,提高了施工测量的效率和精度。
2. 施工导航在公路桥梁的施工过程中,施工车辆和设备需要进行精准的导航和定位,以确保施工的整体质量和进度。
利用GPS技术,可以实现对施工车辆和设备的实时监控和导航,避免因为导航不准确导致的施工事故和浪费。
3. 施工监控利用GPS技术,可以对施工现场进行实时监控和管理。
通过GPS定位系统,可以实现对施工人员、车辆和设备等的精准定位和监控,提高了施工现场的安全性和管理效率。
二、GPS技术在公路桥梁施工中的技术分析1. 实时定位精度在公路桥梁施工中,需要对施工现场进行精准的定位和测量。
GPS技术在此方面具有很大的优势,可以实现对施工现场的实时定位精度。
目前,市面上已经有多种精度不同的GPS设备可供选择,可以根据具体的施工需求来选择适合的GPS设备。
2. 数据采集与处理在GPS应用中,数据的采集和处理是非常关键的环节。
需要确保采集到的数据准确性和完整性,以及对数据进行及时的处理和分析。
还需要考虑如何将GPS采集的数据与现有的施工管理系统进行集成,以实现对施工过程的实时监控和管理。
3. 安全性和稳定性在使用GPS技术进行公路桥梁施工控制测量时,需要考虑设备的安全性和稳定性。
GPS 设备可能面临一些外部干扰和损坏的风险,因此需要进行有效的防护和维护工作,以确保设备的正常运行和数据的准确性。
1. 定制化应用随着GPS技术的不断发展和普及,可以预见未来将会有更多的定制化GPS解决方案应用于公路桥梁施工中。
苏通大桥主桥基础工程测量GPS-RTK技术应用
支 承 钢 梁 焊接 牢 固后 , 大 型 浮 吊 吊放 钢 护 筒 进 入导 向架 内 , 用
然 后 用振 动 沉 桩 锤 振 动 下 沉 。 向架 的 作 用 一 是 用 于 钢 护 筒 导
的平 面 定 位 , 定 钢 护 筒 的 位 置 , 固 防止 水平 位 置 发 生 移 位 另
低 、 要 的 仪 器 及 人 员 多且 只 能 白 天 作 业 、。 苏 通 大 桥 对 钢 需 而
护 筒 插 打 的质 量 要 求 高 、 期 紧 , 工 常规 方 法 已不 能 满足 要 求 。
因 此 , 用 了 目前 国 际 上 先 进 “ S R 打 桩 船 自动 导 航 定 采 GP — TK
准确就位。
监 测 方 法 : 监 测 定 位 点 布 设 在 钢 吊 箱 的 纵 、 轴 线 上 将 横
( 4), 固 定 在 各 点 上 的 R 流 动 站 实 时 测 量 各 点 平 面 位 图 由 TK
置 及 高 程 , 证 各 点 平 面 位 置 在 规 定 的 限制 范 围 内活 动 , 点 保 各
套 箱 必 须 实 时监 测 套 箱 的 平 面 位 移 及 倾 斜 度 状 况 , 下 沉 过 在
程 中随 B N 偏 调 整 . 证 准 确下 沉 到 位 。 则 , 偏 差 较 大 , - , J ' 保 否 若
将 很 难 调 整 。 采 用 GP - T 进 行 实 时 监 测 保 证 了钢 吊箱 的 而 S R K
高 程 同步 , 防止 套 箱 倾斜 。 测 结 果 随 时 通 知 下 放 控 制 小 组 , 监
适时进行纠偏 。
钢 吊 箱 定 位 完 成 后 , 用 全 站 仪 对 钢 吊 箱 的 定 位 结 果 进 采 行 了 检 测 , 果 与 G P — TK 位 结 果 完 全 一 致 , 远 远 超 过 结 S R 定 且 苏 通 大 桥 的标 准 。
道路桥梁工程测量中的GPS技术应用
道路桥梁工程测量中的GPS技术应用1. 引言1.1 GPS技术在道路桥梁工程测量中的重要性GPS技术在道路桥梁工程测量中的重要性不言而喻。
随着科技的不断发展,GPS技术已经成为道路桥梁工程测量中不可或缺的工具。
其高精度、高效率、实时性和全球性的特点,使得GPS技术在道路桥梁工程测量中具有独特的优势。
在传统的测量方法中,人工测量存在测量精度低、效率低、耗时长等问题。
而GPS技术的应用可以有效地解决这些问题。
通过使用GPS技术,测量人员可以在全球定位系统的支持下,准确获取道路桥梁的坐标信息,实现对工程的精确测量和监控。
GPS技术还可以实现对道路和桥梁建设过程的实时监控,及时发现并解决施工中出现的问题,确保工程质量和安全。
可以说GPS技术在道路桥梁工程测量中发挥着至关重要的作用。
2. 正文2.1 GPS技术原理及应用GPS技术是一种利用卫星信号进行定位的先进技术,其原理主要包括卫星定位原理和信号传输原理。
通过至少三颗卫星的信号,接收器可以计算出自身的准确位置。
GPS技术在道路桥梁工程测量中具有广泛的应用价值。
GPS技术可以实现高精度的空间定位,可以准确测量各个测点的坐标,为施工提供准确的定位信息。
GPS技术具有全天候、全天时的测量能力,不受天气和时间的限制,可以随时进行测量工作。
GPS技术还可以实现远程监控和数据传输,提高了施工效率并减少了人力成本。
在道路测量中,GPS技术可以用于测量道路线型、路面高程、路面坡度等参数,为道路设计和施工提供数据支持。
在桥梁测量中,GPS技术可以用于测量桥梁的位置、高度、倾斜度等参数,确保桥梁施工的精准度。
在施工监控中,GPS技术可以用于监测施工机械的位置和运行状态,确保施工安全和质量。
GPS技术在道路桥梁工程测量中具有重要的应用意义,可以提高测量精度、提高施工效率、降低成本,是现代道路桥梁工程中不可或缺的技术手段。
2.2 GPS在道路测量中的具体应用1. 道路规划和设计:利用GPS技术可以快速准确地获取道路的地理信息和地形数据,从而进行道路的规划和设计。
GPS技术在桥梁工程测量中的应用分析
GPS技术在桥梁工程测量中的应用分析摘要:在公路工程、超大型的桥梁工程、跨海工程以及市政工程项目中,GPS都有很多成功的应用经验,并且在各个方面的工程项目建设中发挥了重要的作用。
桥梁施工和工程项目的进度与质量之间都有着一定的联系,如果掌握了桥梁施工测量工作的关键内容,对于提升测量工作的效率以及确保整个工程项目的质量以及进度而言都具有非常重要的意义。
鉴于此,本文就GPS技术在桥梁工程测量中的应用展开探讨,以期为相关工作起到参考作用。
关键词:GPS;测量技术;工程测量1 GPS构成构成GPS的主要内容有地面监控站、空间卫星星座以及用户设备等三个部分构成。
(1)二十四颗工作卫星组成了GPS空间,其中三颗主动备份卫星是处于轨道上方位置出的。
卫星的分布能够在任何时候都会四颗以上的卫星进行观测,并且能够储存在卫星中的导航信息。
(2)主控站、监控智站以及地面控制站天线等组成了地面控制系统。
该系统负责计算卫星星历、收集卫星信息以及计算相对距离等。
(3)GPS信息接收器是用户设备部分的内容,其主要作用是实现对卫星发射出卫星的捕获,并且实现对卫星运行的跟踪。
2 GPS测量的技术特点对于普通的测量方法来说,GPS测量具有如下方面的特点:(1)站间没有连接线,因此,在选择测量点的时候比较灵活,不需要建立信标,这样一来也实现节约成本的效果。
但是,必须将其开放于空间站之中,使其在接收GPS信号的时候不会受到干扰。
(2)GPS具有较高的定位精度。
通过运用双频接收机的主要分辨率5mm+1ppm,以及精度5mm±5ppm,再加上GPS操作不会受到距离以及环境限制的特点,其在布局关键的工程以及地形比较复杂的工程项目中比较适用。
它的相对定位精度在基线小于50km的时候能够达到12×10-6,同时在100~500公里的范围内,基线能够达到10-6~10-7。
(3)具有较短的观测时间。
各个站之间的观测时间大概是1-2h,为了缩短观测时间,并且提升运行速度,需要使用快速静态定位方法,在此前提下的观测时间为1~2分钟。
在桥梁测绘工程方面GPS技术的应用分析
在桥梁测绘工程方面GPS技术的应用分析摘要:本文主要分析了全球定位系统(GPS)技术在桥梁测绘工程中的应用。
首先介绍了GPS技术的基本原理和特点,然后阐述了GPS技术在桥梁测绘中的应用领域和优势。
接着讨论了GPS技术在桥梁测绘中存在的问题和挑战,并提出相应的解决方法。
最后总结了GPS技术在桥梁测绘工程中的应用前景和发展趋势。
关键词:GPS技术;桥梁测绘工程;应用引言:随着社会经济的发展和交通运输的需求增长,桥梁作为重要的交通基础设施,对其安全和稳定性的要求越来越高。
而准确、高效的桥梁测绘工程是确保桥梁质量和安全性的关键环节。
GPS技术作为一种先进的定位和导航技术,为桥梁测绘工程提供了可靠和有效的解决方案。
本文对GPS技术在桥梁测绘中的应用进行了探讨和分析,旨在进一步推动桥梁测绘工程的发展。
1.GPS技术的工作原理及其特征分析GPS(Global Positioning System,全球卫星定位系统)技术是一种利用卫星信号进行定位、导航和测量的先进技术。
它基于一组由美国提供的24颗卫星组成的卫星系统,通过接收卫星发射的无线电信号来确定地球上任意位置的三维坐标。
1.1GPS技术的工作原理卫星发射信号:GPS系统中的卫星发射精确的授时信号和导航信息;接收器接收信号:GPS接收器接收卫星发射的信号,并解码以获取卫星的导航信息;三角测量定位:接收器同时接收多颗卫星信号,并利用三角测量原理计算出自身与卫星的距离;定位计算:通过解算多个卫星与接收器的距离,结合已知的卫星位置和时间信息,确定接收器的准确位置。
1.2 GPS技术的特征全球覆盖性:GPS卫星系统分布在全球范围内,可以提供全球性的定位和导航服务;高精度性能:现代的GPS技术可以实现亚米级的定位精度,甚至在某些特殊应用领域可以达到毫米级的高精度需求;即时性和连续性:GPS技术实时提供定位和导航服务,用户可以随时获取自身位置和导航信息;多功能性:GPS技术不仅可以用于定位和导航,还可以应用于气象、资源勘探、军事、交通管理等各个领域;抗干扰性:GPS技术采用复杂的编码和调制技术,具有较强的抗干扰能力,可以应对多种干扰情况。
GPS技术在桥梁工程测量应用探讨
GPS技术在桥梁工程测量应用探讨摘要:应用GPS技术引发了桥梁工程测量的技术革命,由此桥梁工程测量进入了崭新的发展时代,即综合了自动化、数字化、信息化为一体的新时代。
同时伴随着当代桥梁建设规模逐渐变大、桥型结构逐渐新颖、技术工艺逐渐进步等全面的发展,GPS技术在桥梁工程测量中的地位越来越重要,其作用也越来越突出。
本文首先从四个方面分析了GPS技术在桥梁工程测量中的应用现状,接着又从五个方面探讨了GPS技术在桥梁测量中出现的问题。
关键词:GPS技术;桥梁工程;测量应用一、GPS技术在桥梁工程测量中的应用情况1、GPS静态相对定位作为精密的定位模式,其优势为成本低、精度高、效率高,主要被应用在各种桥梁工程的平面控制测量或变形监测中。
GPS相对静态定位测量、快速静态相对定位测量技术,曾经在特大型跨海桥梁工程测量定位中发挥了关键作用,顺利地解决了长距离施工测量精确定位的难题。
2、GPS实时动态差分定位测量的原理是将安放在一个运动载体上的GPS 信号接收机,和安放在一个基准站上的GPS接收机,同时跟踪一颗GPS卫星,通过实时差分处理后,联合确定该运动载体的运行轨迹,其定位精度在1米以内。
在桥梁工程中,应用GPS实时动态定位技术配合数字回声测深技术,能够快速、高质量地测绘桥址区内的水下地形图,解决了特大型跨海桥梁工程桥址水下地形图无法测量的技术难题。
同时此模式还可用在水域地质钻探定位、流向测量等一般精度要求的定位工作。
3、GPS静态、快速静态、动态测量要事后实行解算方可获得厘米级精度,RTK的出现,则在野外实时即可得到厘米级定位精度。
它利用载波相位动态实时差分方法,提高了工程放样、地形测图、各种较低等级控制测量的作业效率。
桥梁工程中应用RTK技术完成一般精度的要求,实时提供定位结果的测量。
在众多大型桥梁的施工中,用RTK技术对宽海域的桩基施工进行定位测量,除了解决长距离施工定位的难题,更提高了测量定位的精度。
简析GPS技术在道路桥梁工程测量中的运用
简析GPS技术在道路桥梁工程测量中的运用路桥施工的时候,会受到不同因素的干扰,使其施工质量受到影响。
工作人员应该强化工程测量,使路桥工程在施工的时候每个环节都可以有序开展,这样可以很好地确保路桥施工质量,提高工作速度。
GPS技术在工程测量中是相当关键的,有着很多优点,可以保证路桥工程的经济效益。
在路桥工程建设的过程中使用GPS技术,可以很好地确保工程建设的质量。
GPS技术有着非常好的功能,它可以使测量结果非常精确,还可以很好地避免别的因素的作用,保证道路桥梁工程测量的质量,从而为道路桥梁工程建设提供可靠的数据依据,把GPS技术应用到路桥施工测量中是非常有意义的。
标签:GPS技术;道路桥梁工程;测量;应用在道路桥梁工程测量GPS技术能够提供准确的点、线、面三维坐标。
而且在使用过程中还具有自动化、高效益等优点能够有效提高道路桥梁工程测量工作效率。
随着我国经济的发展,道路桥梁工程测量工作也逐渐成熟,而利用GPS 技术能有效扩宽道路桥梁工程测量工作的发展深度,从而促进我国道路桥梁工程测量事业的快速发展。
1、GPS技术及其优点GPS是英文Global positioning system的缩写,翻译成中文就是全球定位系统。
这个技术是由子午仪卫星定位系统发展而来的,这个系统1964年投入使用,使用5到6颗卫星组成的星网工作,不能给出精确的信息,在定位准确度方面也不是很理想。
但是这个系统使得研发部门对卫星定位取得了初步经验,并验证了卫星系统进行定位的可行性,为GPS的研制做好了铺垫。
最初的GPS计划在美国联合计划局的指导下诞生了,这个方案把24颗卫星放到互成120o的三个轨道上。
每个轨道上有8个卫星,地球上任何一个地方都可以观测到6~9颗卫星。
这样,粗码精度能够达到100m,精码精度是10m。
因为预算压缩,GPS计划不得不减少卫星发射数量,改成把18颗卫星分布在互成60o的6条轨道上,但是这个方案使得卫星可靠性无法得到保障。
GPS定位技术在桥梁施工测量中的应用研究
GPS定位技术在桥梁施工测量中的应用研究摘要:GPS定位技术作为一种新型定位系统在现代社会中许多领域内的应用越来越广泛,其中包括了桥梁施工测量这个领域。
本文结合了GPS定位技术在桥梁施工测量中的特点和原理及实例,对其应用进行了探讨研究。
关键词:GPS;桥梁施工;测量GPS定位技术是一种先进测量手段和新生产力,囊括了全天候和高精度以及自动测量等特点,应用到国民经济建设和国防建设以及社会发展等各个领域。
这其中也包括了桥梁施工测量这个领域。
其定位技术的广泛应用引领了技术革命,渗入了桥梁施工领域的各个角落,为桥梁施工测量带来了高效优质服务。
1 GPS定位技术组成部分GPS组成分为三个部分,包括空间部分和地面控制系统以及用户设备部分。
其中空间部分是由21颗工作卫星和3颗备用卫星组成,均匀分布在互隔60度交点的6个轨道面上,距离地表20200千米。
四颗以上的卫星可以在全球任何时间地点同时观测到,预存着各颗卫星的导航信息。
第二个部分为地面控制系统,由监测站和主控制站以及地面天线三个方面所组成。
通过收集由各颗卫星传送回来的相关讯息,对卫星星历和相对距离以及大气校正等方面数据进行计算。
第三个部分为用户设备部分,也被称为GPS信号接收机。
它可以对待测卫星按照一定截止角进行捕获以及跟踪运行。
2 GPS定位技术的特点2.1全球全天候定位GPS卫星数目比较多且均匀分布,四颗以上卫星可以在地球上任何时间地点同时观测到,在没有发生诸如打雷闪电等不宜观测卫星的情况下,确保实现GPS 全球全天候连续的导航定位服务。
2.2定位精度高GPS定位技术应用实践成果表明:在50千米以内,其相对定位精度可以达到10到6米,100千米到500千米的范围内其相对定位精度同样可以相应精确达到10到7米,而1000千米的距离则可以精确达到10到9米。
2.3观测时间短GPS定位系统在不断更新完善,其相对静态定位观测时间在不断缩短,如只需要15到20分钟进行20千米以内相对静态定位。
GPS技术在桥梁工程测量应用
GPS技术在桥梁工程测量应用探讨摘要:应用gps技术引发了桥梁工程测量的技术革命,由此桥梁工程测量进入了崭新的发展时代,即综合了自动化、数字化、信息化为一体的新时代。
同时伴随着当代桥梁建设规模逐渐变大、桥型结构逐渐新颖、技术工艺逐渐进步等全面的发展,gps技术在桥梁工程测量中的地位越来越重要,其作用也越来越突出。
本文首先从四个方面分析了gps技术在桥梁工程测量中的应用现状,接着又从五个方面探讨了gps技术在桥梁测量中出现的问题。
关键词:gps技术;桥梁工程;测量应用一、gps技术在桥梁工程测量中的应用情况1、gps静态相对定位作为精密的定位模式,其优势为成本低、精度高、效率高,主要被应用在各种桥梁工程的平面控制测量或变形监测中。
gps相对静态定位测量、快速静态相对定位测量技术,曾经在特大型跨海桥梁工程测量定位中发挥了关键作用,顺利地解决了长距离施工测量精确定位的难题。
2、gps实时动态差分定位测量的原理是将安放在一个运动载体上的gps信号接收机,和安放在一个基准站上的gps接收机,同时跟踪一颗gps卫星,通过实时差分处理后,联合确定该运动载体的运行轨迹,其定位精度在1米以内。
在桥梁工程中,应用gps实时动态定位技术配合数字回声测深技术,能够快速、高质量地测绘桥址区内的水下地形图,解决了特大型跨海桥梁工程桥址水下地形图无法测量的技术难题。
同时此模式还可用在水域地质钻探定位、流向测量等一般精度要求的定位工作。
3、gps静态、快速静态、动态测量要事后实行解算方可获得厘米级精度,rtk的出现,则在野外实时即可得到厘米级定位精度。
它利用载波相位动态实时差分方法,提高了工程放样、地形测图、各种较低等级控制测量的作业效率。
桥梁工程中应用rtk技术完成一般精度的要求,实时提供定位结果的测量。
在众多大型桥梁的施工中,用rtk技术对宽海域的桩基施工进行定位测量,除了解决长距离施工定位的难题,更提高了测量定位的精度。
GPS测量技术在路桥建设中的应用探讨
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科 黑江— — 龙— 技信总 —
G S测量技术在路桥建设 中的应用探讨 P
刘 江 桥
( 廊坊 市交通技术咨询监理公 司, 河北 廊坊 0 5 0 ) 6 0 0
摘 要 :0 2 世纪 4 年代兴起 的以信息技 术为核心的新科技革命 , O 奠定了科 学技 术在人 类生产力发展 中的决定性作 用, 中, 其 卫星导航定位技 术是现代 电子技术与空间技 术相结合的重大成果, 对传 统的导航 定位技术的重 大突破 和变革 。 是 而美国已经全 面部署并在全球得 到广泛应用的 G S P 导航 系统, 是现代 卫星导航 定住 系统的一个典 型的实例 , 它在军事、 民用等方 面都得到 了极 为广泛 的应 用, 无时无刻不在深刻 的影响 着人类 的生产 生活的各 个方 面。 文章仅就 G S 术在路桥建设 中的应 用展开探讨及分析 。 P技
关键 词 : P ; 量 技 术 ; G S 自远古 以来 , 人类就一直在不断地 探求 能 位技术 日益广泛应用 ,使它成为测绘类专业人 是低端全站仪 , 够掌控空间和时问的方法 ,但是由于生产力的 士的一 门必修课程。 方便、 捷、 快 高效 、 精确使得 每个 中桩 、边桩 的点位坐标 ,然后外业实地放 落后 , 科学技术不发达, 人们的这种美好愿望一 G S技术在各种测量领域得到广泛的应用。在 样 。或者外业 实地计算坐标 、 、 P 放样 计算填 挖深 直没法得 以实现 。15 年 , 9 7 前苏联发射 了第 一 中国 , 由欧亚测量开发的基 于徕卡 2 0 年最新 度 。而 G S 04 P 系统徕 卡 R aR ne 软 件的最 大 od u r n P 13 R K系 统解 决方 案采 用实 时 好处是 它可 以直接将道路文件传输 到仪器 中 , 颗人造地球卫星 ,宣告 了人类走出了把握空间 仪器 的 G S 2 0 T 的第一步 ,也标志着现代卫星导航定位系统的 操作系统 , 有着 更强大 的抗干扰性能及更简单 而不需要任何 的桩号计算。同时 GP S是图形显 起 步, 随后的二三十年里 , 空问卫星技术 得到了 的 操 作 方 式 。 机 载 的 R aR n e 软 件 和 示放样 , od unr 使得外业工作十分简单方 便。 并实时显 迅速发展 , 人类向太空发射 了上百颗卫星 , 星 R a E 道 路编辑 程序使 得 G S技 术更有 利 示点位坐标 以及填挖深度。 边桩放样和施 工 卫 nd D P 中、 众所周知 , 一个好 期间恢 复是 公路施工测 量的主要 内容 , P G S的 导航定位技术 逐渐成熟 ,其中最具代表性的就 于在公路系统中的推广使用 。 是美 国享誉全球 的 G S导航定位 系统在 2 P 0世 的路桥建设得益于一个精密 、准确 、专业的测 应用减轻了内业的计算工作量 ,同时减少 了外 量 ,P G S系统诞生以来 , 以其 系统为技术支撑的 业人员( 只需一个人即可 ) 且放样点位精度完 纪 9 年代的最终建成和投入使用。 0 1G S导航定位系统简介 P 测量技 术在路桥建设 中得到 了广泛应用 , 好 全可以控制在 lm以内。 很 c 的解决了测量 中的诸多问题。 在实测 中, P 测 GS 24桥 位 放 样 . 1 G S系 统 的 诞 生 . P 1 G S 是 英 文 Go a P sinn yt 全 量 技术 主要涵 盖了平面点位关系换算 ; P lbl oio igS s m( t e 导线测 在 路桥 施工 中 ,桥位 桩 的精 度很 重要 , 中、 桥位放样 ; 断面测 量等内容 。 G S 设有精 度 累积 ,0 m lp P 1m +p m的点 位精 度 球定位系统) 的简称 , 2 世纪 7 年代 由美 国 量; 边桩放样 ; 是 O O 陆海空三军联合研制 的新一代空间卫 星导航定 21 面点位关系换算 .平 完全满 足施工要求。由于全站仪测量俯仰角度 位 系统。其 主要 目的是为陆、 空三大领域提 海、 全站 仪测 量的基本原 理是测角和测距 , 而 的限 制使 得个 别桥 位放 样 变得 十 分复 杂 , 而 供实时 、 连续 性 、 全天候和全球性 的导航 服务 , 且受 通视条件 的限制 ,这就要求 限制道路施工 G S则只是简单放样点位即可。 P 25断 面 测 量 . 并用于情报收集 、核爆监测和应 急通讯等一些 放样 的大多数方法采用的是偏角支距法 。因此 军事 目的 , 是美 国独霸全球战略的重要组成 。 经 存在极坐标和直角坐标互换的问题 ,同时 因为 断 面测 量也 是公路施 工测量 的重要 内容 过 2 余 年 的研 究实 验 ,耗 资 3 0 美元 , O 0亿 到 全站仪不断搬站导致极坐标 的定 向方向不同 , 之一 。 照大多数公路的施 工要求 , 按 每个逐桩点 19 9 4年 3月 ,全 球覆 盖 率高 达 9 %的 2 8 4颗 换算 的参数也不同 ,这就要求外业工作人员很 都要测量横断。这样如果使用全站仪测量就必 G S卫星星座己枢设完成, P 简称 G S P。 熟悉换算公式和方法 ,同时在外业测量时使用 须每测一个断面搬一次站 , 定一次后视 , 至少需 1 P . G S系统的构成及主要特点 2 40 8 0计算器不断计算换算 坐标 。 这种 外业工作 要三个人。 使用 G S P 则只需采集每个断面上的 1 . 构成。G S系统 由空间部分 、 .1 2 P 地面控 方式及其复杂 ,同时稍有不慎就会导致人为 的 特征点 即可 , 这方 面 G S节约 了架站定 向的时 P 制系统 以及用户设备部分构成。 其中, 空间部分 计算错误 。G S测量可 以直接得 到点位坐标 , 间, P 减少 了人力投入( 只需一个人 , 全站仪要 求 。 是 由 2 颗工作卫 星组成 , , 1 此外 还有 3颗 有源 采取 的是坐标系统互相转换 。不论施工区域采 三 个 人 ) 备份卫 星在轨运行。卫星的分布使得在全球任 取 的是 国家坐标系统还是地 方独立坐标 系统 , 从以上可以看 出,在路桥建设 中 G S 系 P 坷地方 、 任何时间都可观测 到 4颗 以上的卫星, G S 只需 求得两套 直角 坐标系统 的转换参 数 统测量技术 解决 方案的实用 、 P 便捷 、 高效 , 而且 并 能在卫星 中预存的导航信息 ;地面控制系统 即可 , 而这些工作 可以在工程初期完成 , 并且只 体现了其强大的抗干扰性能 、高精度 以及 在恶 随着 G S测 P 负责收集 由卫 星传回之讯息, 并计算卫 星星历、 需精确计算一次便可以为全部 区域全部工期服 劣条件下稳定工作的能力 。今后 , 相 对距离 , 大气校正等数据 ;用 户设备 部分即 务 。和全站仪相 比, 这方面 G S大大节省了时 量精度 的进 一步提高 , P 技术 必将 在工程 建 P GS G S信号接收机。 P 其主要功能是跟踪卫星的运 间 , 同时也降低了外业操作人员的技术要 求 , 节 设领域发挥更重要的作用。 行, 解调出卫星轨道参 数等数据 。 并根据这些数 约 了人 力 资 本 的 投人 。 参 考 文 献 据进行定位计算 ,计算 出用户所在地 理位置的 22 线 测 量 .导 [1 1高君 香, 施秀娟. 小议 G S测量技术在路桥 建 P 经纬度 、 高度 、 速度、 时间等信息。 全站仪要求工作条件是必须通视 良好 , 因 设 中的应用f】 J黑龙江科技信 息,0 7 . 20. 1 . G S全球定位系统 的主要特点 :. .2 P 2 a 定 此在施工期 问必须在设 计方提供 的 G S控 制 『1 绍 铨 , 华 海 . S测 量 原 理 厦 应 用f . P 2徐 张 GP M1 武 位精度高。 采用差分定位, 精度可达厘米级和毫 点之间布设导线 , 进行导线测量和平差 , 然焉才 汉 : 武汉大学出版社,0 8 20 . 米 级 。b功 能 多 , 用 广 。G S全 球定 位 系统 功 能从事放样工作 。G S测量在施工控制部分只 『1 忠 谟 .P . 应 P P 3周 G S卫 星 测 量 原 理 与 应 用 f . 京 : M1 北 能繁多 , 广泛应用于军事 、 民用 、 业、 商 科学考察 需 在施工初期 符合一次设 计方提供 的 G S控 测 绘 出 版 社 .9 7 P 19 . 等领域。 . 作简便 。 c 操 主要 是针对 G S定位系统 制点 ,然后利用这些 控制点求解 WG 8 P S 4坐标 I1 4金善 , 孟庆遇.P G S测量在城 市与工程测 量 组成部分中的用户设备而言 , 具有操作简单 , 易 系统与地方 系统 的转换参数即可。这样 在后续 中的 应  ̄[ . 市勘 测。0 6 l1 J城 20. 于接受的特点 。 工 作中 G S R K得 到的所有测 量精 度都是 等 [】 征 航 , 劲 松 .P P T 5李 黄 G S原 理及 应 用 f . 汉 : M1 武 武 2G S P 测量技术在路桥建设中的应用 同的(O 1mm + p m)不必布设导线控制网。只 汉大学 出版社,0 5 lp , 20. G S 位技 术从 问世 之初发展 到 目前, 是 在需要 和全站 仪联 合作 业 的地 点采用 R K f】 P定 已 T 6李征 航, 德 宝. 间大地 测量理 论基础 f . 徐 空 M1 渗入工程测量 、 地籍测量、 交通管 理、 导航 、 地理 测设设站点和后视点坐标。 在实际结果中 , 由于 武 汉 : 武汉 大 学 出版 社 , 9 . 1 8 9 信 息系统 、 海洋 、 气象和地球空 间研究等许多领 不 必布设导线 网, P 节约 的时间 、 GS 人力 、 物力 域。差分 G S D P ) P ( G s 与相位差分 G S R K 技 是 显而易见的 。同时避免了因导线 网测量误差 P (T ) 术 , 了高精度实时动态导航与定位 , 实现 可以在 而 引人 的精度损失。 个瞬间获得厘米级精度的测 站坐标 。G S P 全 23中 、 桩 放 样 _ 边 站仪己经 向传统的全站仪发起 了挑战。G S P 定 对大多数道路施工放样来 说 , 由于采用 的
道路桥梁工程中的GPS技术研究
道路桥梁工程中的GPS技术研究1 GPS技术概述1.1概念及发展现状在当前的工程建设领域,我们已经开始将GPS技术运用到道路与桥梁的建设中,进行工程测量定位,逐渐取代了传统的经纬仪、全站仪。
这不但是我们工程建设方面的一个进步,还使得GPS技术朝着越来越成熟的方向发展下去。
随着人们对GPS的合理利用,越来越多的领域将会涉及到这项技术,它将引领将人们从陆地工程转变到海洋中和宇宙空间上,从静态定位转变为动态定位,为广大领域的研究开拓路线。
1.2GPS系统的构成1.2.1空间部分———GPS星座GPS的空间部分是由24颗工作卫星组成,它位于距地表20~200km的上空,均匀分布在6个轨道面上,每个轨道面4颗。
卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4颗以上的卫星,并能保持良好定位解算精度的几何图象,这就提供了在时间上连续的全球导航能力。
1.2.2地面控制部分———地面监控系统地面监测系统也是整个GPS中重要的系统,由主控站、全球监测站和、地面控制站(又称注入站)组成。
主控站是从各监测站收集跟踪数据,计算出卫星的轨道和时钟参数,编制电文,然后将结果送到地面控制站,同时还能够对卫星的工作状态进行监测;监测站将取得的卫星观测数据,传送到主控站中统一管理,并且能够了解气象的变化;地面控制站(注入站)的作用十分简单,在每颗卫星运行至上空时,把这些电信号导航数据及主控站指令注入到GPS 卫星中,空间部分和地面控制1.2.3用户设备部分———GPS信号接收机用户设备部分即GPS信号接收机,接收机硬件和机内软件以及GPS数据的后处理软件包构成完整的GPS用户设备。
目前各种类型的接收机体积越来越小,重量越来越轻,便于野外观测使用,尤其在道路与桥梁的测量中,很大程度的减轻了工作量,提高了工作效率。
2 GPS进行道路桥梁测量原理及分类当运用GPS技术在道路和桥梁工程施工测量上时,卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息,用户的GPS接收机接收到这些信息后,经过计算求出接收机的三维位置,三维方向以及运动速度和时间信息。
公路桥梁施工控制测量中GPS的应用与技术分析
公路桥梁施工控制测量中GPS的应用与技术分析公路桥梁施工控制测量中,全球定位系统(GPS)是一种广泛应用的技术。
GPS利用卫星信号来测量地球上任意位置的坐标,可以精确到几米甚至几厘米。
在桥梁施工中,GPS 可以用于以下方面的应用和技术分析。
GPS可以用于定位和测量桥梁的位置和形态。
在施工前,可以利用GPS技术进行前期规划和设计,确定桥梁的位置和形状,并生成桥梁的CAD模型。
在施工过程中,可以使用GPS设备对桥梁的具体位置进行实时监测和记录,确保桥梁的施工位置准确无误。
GPS可以用于测量桥梁构件的尺寸和相对位置。
在施工过程中,需要进行大量的测量工作,确定每个构件的尺寸和相对位置,以确保桥梁的结构和功能达到设计要求。
GPS可以代替传统的测量仪器,提供更快速、更准确的测量结果。
在测量桥墩高度时,可以通过GPS设备直接获取墩顶的坐标,而无需使用传统的测高仪。
GPS还可以用于测量和监测桥梁的变形和位移。
在桥梁施工完工后,为了确保桥梁的安全和稳定,需要进行定期的变形监测。
传统的监测方法需要人工勘测和数据处理,费时费力且易出错。
而利用GPS技术可以实现自动化的监测和数据采集,大大提高了工作效率和数据的精度。
可以通过GPS设备对桥梁的不同部位进行连续监测,及时发现并修复可能存在的结构问题。
GPS还可以用于桥梁施工过程的导航和路径规划。
在施工中,需要将大量的材料和设备运送到施工现场,传统的导航方法需要人工测量和判断,效率低下且容易出错。
利用GPS技术,可以实现自动化的导航和路径规划,将运输车辆的行驶路线和货物的位置精确可视化,提高运输效率和安全性。
GPS在公路桥梁施工控制测量中具有广泛的应用和技术优势。
通过利用GPS技术,可以提高施工效率和准确性,降低测量和监测成本,为公路桥梁的建设和维护提供强大的技术支持。
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参考文献:
[(] 岳东杰, 黄 腾 ) +,- 高程的抗差拟合推估 [ .] ) 河海大 学学报, ,(() (’’’( ) [*] 于来法 ) 用数值拟合法确定 +,- 正常高的研究 [ .] )解 放军测绘学院学报, (*) : (’’/, ($ ’"0’! ) [$] 耿宏锁, 王宏斌, 殷彦平 ) 用曲面拟合法确定平原区域 正常高的方法 [ .] (自然科学 ) 西北农林科技大学学报 版) , ,(() *""!( )
测 绘 通 报 *""S 年 第 * 期 /" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " 拟合精度显著提 !" ##。但增加 ! $ 为重合点后, 高, 最大拟合误差只有 % & " ’ ##。 相同, 需要多次试验才能确定。 用直线拟合、 ! " 江中试桩 ! ( , ! *, ! $ 的高程, 二次曲线拟合、 多面函数拟合均可达到三等水准精 度; 平面拟合与二次曲面拟合高程为四等水准精度, 但当加入 ! $ 为重合点后, 拟合 ! ( , 也可达到 ! * 时, 三等精度。
二次曲 线拟合
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多面函 数拟合
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式中, #’, ) 为 $ ’ 为待定系数; % ’ 为选定的中心点; 中心点的个数; ( #, 为 #, 核 * #’, %, %’ ) % 的核函数, 函数可以根据需要选取。为了简单, 一般都采用对 ( % - %’ ) # 称函数 * ( #, [ ( # - #’) # #’, ! %, %’ )
三、 !"# 高程拟合数学模型
常用的有多 =+? 高程拟合的数学模型有很多, 项式曲线拟合、 曲面拟合、 多面函数拟合、 分区拟合 等。结合测区实际情况, 本文在试验计算中分别采 用直线与二次曲线拟合, 平面与二次曲面拟合和多 面函数拟合五种拟合模型进行计算, 并对拟合结果 进行分析比较。 8 9 直线与曲线拟合模型 可以用直线或曲线来 当 =+? 点近似线状布设时, 拟合测线方向及方向线左右任一点的高程异常。 若将坐标系转换成 # 与测线方向重合, $ 与测 线方向垂直, 则设测点的高程异常!% 和拟合坐标 # % 的函数关系为
摘要: 结合苏通长江公路大桥工程中的 =+? 测量与水准测量数据, 用曲线拟合、 曲面拟合、 多面函数拟合等 ( 种方法对该区域
经比较分析, 验证 =+? 水准在桥梁建设中应用的可行性, 并得出几点结论。 =+? 高程进行拟合,
关键词: 苏通大桥; 数学模型 =+? 水准;
一、 引
言
再根据这些点的平面坐标和高程异常值, 建立该区 域的拟合函数, 内插出其他 =+? 点的高程异常, 从 而求出这些点的正常高。
% % $+% % ( #, [ ( # - #’) # #’, ! %, %’ ) "] 或反对称函数 * % - $+% ( % - % ’ ) #"] 作为核函数, 式中 " 为光滑系数,
拟合 模型 直线 拟合
内插 点号
拟合高 差值 程+* 6 ** 重合点号: . ), . (, . 7, .8 7 , 8$9 ) - $) , ’ 7 , "87 7 $," 7 , 8&& ( (,9 7 , 8$9 8 - $) , 9 7 , "88 " ",7 7 , 8&& 9 (,(
/$ /% 二次曲 线拟合 /& /$ /% /& 平面 拟合
一般在 " , "$ . $ , "" 之间取值。 同样当重合点的个数大于中心点的个数时, 采 用最小 二 乘 法 求 解。由 重 合 点 求 得 ! !( $ $ , $%,
/ , 再推算待定点 - 的高程异常为 …, $) ) / (() !- ! " ! ! / ( *$$, ( #$ , 式中, …, , 。 *$%, *$) ) *$’ ! * #’ , "! ! %$ , %’ )
重合点号: . $, . %, . ’, . 9, . 7, /& . &, /$ /% 7 , 8"7 ’ 7 , "79 & - 9,% $% , (
由表 $ 可以看出, 对于本测区, 直线拟合、 二次 曲线拟合和多面函数拟合三种拟合方法的精度基本 相当, 可以控制在 : %" ** 以内。当增加 / & 为重 合点后, 对上述三种拟合方法的精度影响并不很大。 平面拟 合 与 二 次 曲 面 拟 合 的 拟 合 精 度 稍 差, 达到
收稿日期:&!!($%%$%);修回日期: &!!@$!*$!@ 作者简介:邬昱昆 (%#)%$) , 男, 黑龙江齐齐哈尔人, 硕士生, 主要从事 =+? 数据处理及高耸建筑物的自动化安全监测研究。
测 绘 通 报 %""9 年 第 % 期 (8 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # 二次曲面的拟合模型为 !,
四、 实例分析
图 $ 为苏通长江公路大桥部分 012 水准点的 平面位置分布及高程异常等高线图, 南北两岸共 $" 个控制点, 记为 . $ . . $" , 这些点全部采用 012 3 级标准观测得到了平面坐标及大地高, 高程采用二 等水准进行了观测。江中试桩上有 & 个加密控制 平面采用 4 级 012 网观测, 高程 点, 记为 / $ . / & , 采用二等跨江水准测量进行观测。并采用相应的平 差软件对所有点进行处理, 获得各点的 012 大地高 和正常高。由图 $ 可见, 该区域的高程异常分布为 一平缓的曲面。 本文在两岸选取不同分布的重合点, 通过不同 的拟合模型, 对江中试桩上点的高程进行拟合, 用拟 合所得的高程与已知的水准高程进行比较。同时对
!"# 水准在苏通大桥工程建设中的应用研究
邬昱昆,岳东杰,杨柏宁
(河海大学 土木工程学院, 江苏 南京 &%!!#))
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不同的拟合模型的优劣进行分析比较。由于 / & 距 离岸边较近, 进行跨河水准相对较容易, 所以在实际 应用中可以把 / & 纳入重合点进行拟合运算。表 $ 列出了五种拟合模型的拟合结果情况。其中多面函
五、 结
论
不同的拟合方法高程拟合结果不 ( ) 同一测区, 同, 其影响可达厘米级, 所以在拟合计算时, 必须选 择合适的拟合方法。 似大地水准面较 * ) 在较小范围内的平原地区, 为光滑, 这时采用较简单的拟合模型也能达到较高 的精度, 如本测区的直线拟合和平面拟合。 核函数的形 $ ) 用多面函数法进行高程拟合时, 式决定多面函数模型的好坏, 也直接关系到 +,- 高 程拟合的精度, 所以应选择几种核函数建立多面函 数模型, 并对拟合结果进行分析比较, 从而选择出最 优的核函数。对于不同测区, 最优核函数一般也不
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苏通大桥部分 012 水准点平面位置分布及高程 异常等高线 表# 五种拟合模型的拟合高程及精度 内插 点号 拟合高 差值 程6* 6 ** 重合点号: . (, . ), . 7, . 8, /& /$ /% /$ /% 7 , 8$7 9 7 , $"" $ 7 , 8%% " 7 , $"% ) - $9 , ( - ",& - %" , 7 %,7