机场进出场通道流量分离模型
飞机排队模型_数学建模 ppt课件
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模型设计与可行性分析
如果在t0时刻仅有一架飞机或没有要求起飞的飞机，则机场就
直接安排其起飞或闲置 。因此设在t0有n架飞机同时要求起飞。
由假设1，可将n架飞机起飞所需要的总时间分成n个等长的小时 间段（如∆长）。下面如何安排哪架飞机在哪个时段上起飞要依 赖于实际航班的花费和顾客的满意程度来确定。
MCM-89题机场安排最优排队调度问题
机场通常是用“先到先服务”的原则来分配飞机跑道，即 当飞机准备好离开登机口时，驾驶员电告地面控制中心，加入 等候跑道的队伍。假设控制塔可以快速在线数据库中得到每架 飞机的如下信息：
1、预定离开登机口的时间； 2、实际离开登机口的时间； 3、机上乘客人数； 4、预定在下一站转机的人数和转机时间； 5、到达下一站的预定时间。
6
即第一架飞机排第2个窗口起飞，第2架排第一个窗口起飞…， 最后一架排最后起飞。并由上表的安排结构，知道（2）中的距 阵满足每行中仅有一个元素为1，即每个窗口上仅有一架飞机占 用；该阵每列中也有一个元素为1，即每架飞机占用n个窗口中的
一个。即变量Xij须满足约束：
n
xij =1
j 1
i 1, 2,..., n
不必对飞机实地重排。并且飞机须在为其指定的小时间段上
才准许离开自己的通道口P。PT课件
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4.设 是一架飞机要按时到达目的地所必须起飞的最
晚时限，并假设如果一架飞机在 时限以后才起飞，
则它必须以最大安全速度飞完全程。（而在 以内起
飞者可着情加速）。
5.如果一架飞机在时限 以后起飞，则该机上所有需
机场航班调度中的排队理论与模型
机场航班调度中的排队理论与模型机场是现代航空运输中，最重要的交通枢纽之一。
在一个繁忙的机场中，每天都有成千上万的航班起降，这就需要对航班进行科学的调度。
而排队理论和模型则是机场调度中十分重要的基本理论，它的运用可以在很大程度上提高航班的调度效率，降低排队的时间和成本。
一、排队理论排队理论也叫等待行列理论，是一种研究队列或者说等待行列的数学工具。
所谓队列，是指一些等待服务的顾客，如机场排队等待进行登机、检票等操作的乘客。
而等待行列则是指处在等待这些服务的顾客组成的行列。
排队理论主要研究顾客解决问题的等待时间、队列长度、服务速率等问题，为机场的航班调度等方面提供了重要的理论支持。
二、排队模型排队模型是指根据队列理论建立起来的数学模型，主要用于研究排队系统的稳态和瞬态性质。
排队模型通常包括以下几个部分：输入流，服务设施，服务规则和出口流。
机场航班调度中比较常用的两种基本排队模型分别为M/M/1和M/M/k模型。
M/M/1指单通道排队模型，M/M/k指k通道排队模型。
其中M 代表输入流和出口流均为泊松分布，M/M/k模型具有多个服务通道，而M/M/1模型只有一个服务通道。
排队模型可以用来预测机场的航班调度效率和成本。
通过排队模型，可以分析航班等待时间，到达率，离开率等因素的影响，合理地规划机场资源的配置，并且减少航班的延误时间。
三、排队模型的应用在机场航班调度中，排队模型广泛应用于航班的调度、门口等待和停机位分配等方面。
通过建立不同的排队模型，可以优化机场的调度，并降低机场的延误率。
1.队列模型应用于航班调度航班调度是机场运营的核心环节，可以通过建立相应的排队模型，优化登机，卸载和转换等操作的流程，实现航班资源的高效和灵活调度。
一些机场管理系统，也采用排队模型来分析不同时段的航班负荷和服务质量，进而进行调整。
2.排队模型应用于门口等待控制门口等待控制是机场航班调度中的一个比较常见的问题，同时也是一个比较困难的问题。
民用机场地面交通流量分配探讨
２ 、高峰 小时交 通量 预测 。通 过统 计分析 。确定不 同交通 方式 ，
如 出租车 、小轿 车 、面包车 和大客 车的旅客乘 车 比例 ，根据 每车载客
数 ，计算 所需 车辆数 ，并 结合 标准 车换算系数 转化为高峰小 时旅 客交
机场地面交通体 系主要包 括机场进 入通道 、机场停 车场和 内部 道 通量 （ ｃ／ ｐｕ ｈ），还需考 虑工作及 公务交通 量 比例 ，最终确定 高峰小 时
划 提 出优化 和 改进 意 见 。 关 键 词 ：民 用机 场 地 面交通 流量分 配 通 行 能力
目前 ，国内人 中型机场普遍存 在高峰 小时地 面交通拥挤 问题 ，影 旅客吞吐量 的预测结果 。 响机场 的正 常运行 。通过分 析 ，造成 这种 问题 的原 ｆ 主要是 在机场 规 ！ ； ｌ 机场 地面 交通 流量 通 常取 决 于 高峰小 时旅 客 出行数 量 ，以及关
速公 路 。为 了解决旅 客来往 于机场 和市 区的问题 ，机 场要建立 足够 的 般 是把高峰 小时流量平 均分 配到 主要的交 通径路上 ，据 此确定相应 的
公共交 通系统 。有的机场开通 了到市 区的地铁 或高架 铁路 ，大 部分机 交 通设施 。这种做 法在机场 规模较 小时基本 可行 ，但 随着机场旅客吞
部道 路系统 中，与旅 客关系最 为密切 的是航站 区进 ｌ 场道路 系统 。为 越高 。两种机制 的交互作用 ，最终形 成流量 的分 结果 。 叶 Ｊ
满足大 量旅 客进 出机 场的需求 ，航 站 区道路应具 有通 畅 、便捷 的交 通
人 们 当初进 行交 通 流 分配 的研 究 时 ，多采 用 全有全 无 （ １ ｒ Ａ１ｏ． ．
路。
总交通量 （ ｃ／ ｐｕｈ）。
机场进出场客流量分配模型及方法研究
（ ｇ）
（ ＋ｓ ｇ）
关 键 词 ：机 场 ； 出行 费 用 均 衡 模 型 ；灵 敏 度
分析
第３ 卷 第５ ２ 期
机场进 出场客流量分配模型及方法研究
刘海迅 等
、
． ．
年 来 ，随 着 全 球 经济 的快 速 增 长 ，各 大 机 场 吸 引 度）反 映 了旅 客选 择 某 种 交 通 工具 出行 获 得 好 Ｌ， 货 运输 需 求 增 长 强 劲 ，而 客 货 吞 吐 量 较 大 处 的 大 小 。 客
通过灵敏度分析可以得出模型的解以及约因此可通过旅客出行成本的调整有效地束条件的拉格朗日乘子对模型中扰动参数的导数关实现客流量在不同交通方式间的转移从而在不系然后利用泰勒展开式对反应函数进行近似得同交通方式间达到一种客流量分配的稳定的均衡到多种交通方式条件下流量分配与扰动参数间的定状态
文 章编 号 ：１０ － ４ １ ０００ — ０ １ ０ ０３ １２ （ １）５ ０ ８－ ５ ２
ｍ ｏ ｓ ａ ｏｒ ｓ ｏｕ ｈ ｅｎ ｉ ｖ ｔ ａｌ ｓ ｓ ａｐ ｏ ｈ ｄｅ ｎｄ ｗ ｋ ｔｔ ｅ ｓ ｓ ｔ ｉ ａｎ ｙ ｉ ｐｒ ａｃ ｉ ｙ ｔ ｏｌ ｈｅ ｍ ｏｄ ．Ｔｈ ｏｄ ｌ ｇ，ｍ ａｉ ｙ ｂａｓ ｄ ｏｎ ｏ ｓ ｖｅ ｔ ｅ１ ｅ ｍ ｅｌ ｎ ｉ ｎｌ ｅ
影 响旅 客 进 出场 交通 工 具 的 效 用 的 因素 复 杂 多
的 机 场 与 市 区 相 连 接 的 道 路 运 输 系 统 服 务 水 平 却
不 断 下 降 ，不 可 避 免 地 造 成 了进 出 机 场 通 道 的 交 样 ，是 一 个 随 机 变 量 。假 定 旅 客进 出场 有 Ｊ种 交 通 ７ Ｖ
设 计 了求 解 该 模 型 的 灵 敏 度 分 析 方 法 。 构 建
机场资源分配指标
机场资源分配指标
机场资源分配指标通常涉及到航班、航空公司、航站楼、跑道、停机位等资源的合理分配，以确保机场的高效运营和飞行安全。
以下是一些机场资源分配的常见指标：
1. 航班容量（Slots）分配：航班容量分配是指机场将限制性的航班起降时间段（航班槽位）分配给航空公司。
这有助于避免过度拥挤和冲突，保障航班的安排和流畅运行。
2. 停机位分配：停机位是飞机停靠的区域，机场需要根据不同飞机类型和航空公司的需求，合理分配停机位，以保证航班顺利停靠和登机。
3. 跑道使用分配：跑道的分配涉及到起降流量、天气条件等因素，机场需要根据航班计划和安全要求，合理安排跑道的使用，以最大限度地提高起降效率。
4. 航站楼资源分配：航站楼内的登机口、行李传送带等资源需要合理分配，以确保航空公司的运营、旅客的便利和顺畅。
5. 地面设施资源分配：包括机场道路、停车场、加油设施等地面资源的合理分配，以满足不同用户的需求。
6. 维护和保障资源分配：机场还需要合理分配维护和保障资源，包括机务维护、清洁、安全等，以确保机场的正常运转和旅客安全。
7. 紧急救援资源分配：机场需要合理分配紧急救援资源，包括消防、救护等，以应对突发事件。
空运航班的机场排队和流量控制
空运航班的机场排队和流量控制空运航班的机场排队和流量控制是在航空运输中至关重要的一个环节。
随着空运业务的不断发展，机场排队和流量控制的管理变得愈发复杂和关键。
本文将就空运航班的机场排队和流量控制这一主题进行讨论，并探讨一些相关的问题和解决方案。
一、机场排队管理机场排队管理是指对进出港航班进行有序排队，以确保航班按时起降。
在繁忙的机场，航班的排队问题需要进行合理的安排和调度，以减少航班延误和提高航班的运行效率。
在机场排队管理中，需要考虑以下因素：1. 航班类型和优先级：不同类型的航班具有不同的优先级，比如紧急救援航班、VIP航班和货运航班等。
对于这些特殊航班，应当给予相应的优先排队权，以确保其安全和效率。
2. 排队队列长度：机场地面资源有限，排队队列长度需要根据机场设施和空域情况进行合理估算，以避免冲突和拥堵。
3. 飞机地面服务时间：飞机在机位上的停留时间会影响排队的顺序。
需要考虑到不同类型的服务，比如加油、清洁、维护等，以便准确评估飞机停留时间并进行排队调度。
机场排队管理是一个复杂的系统工程，需要航空公司、机场运营方和相关监管部门的协作和合作。
有效的排队管理可以提高航班的准点率和航班运营效率。
二、流量控制流量控制是指对进出港航班流量进行控制和调度，以确保空中交通的安全和有序。
流量控制主要通过航班起降间隔、航线选择和空中交通管制等方式进行管理。
在流量控制中，需要考虑以下因素：1. 飞机间隔时间：飞机起降间隔时间的合理规划和控制对于保障航班运行的安全性和有效性至关重要。
不同类型的飞机和天气条件会对飞机间隔时间产生影响，因此需要根据实际情况进行灵活调整。
2. 航线选择：航班的航线选择也是流量控制的一部分。
根据空域情况和航班密度，可以合理规划航线，避免拥堵和冲突。
3. 空中交通管制：空中交通管制是流量控制的关键环节，通过空中交通管制员的指导和调度，可以确保航班的安全和有序。
空中交通管制需要与机场排队管理密切配合，以实现整个航班运行的协调性。
基于绿色机场理念的航站楼离港流程建模及仿真
基于绿色机场理念的航站楼离港流程建模及仿真摘要：民航运输业的持续、快速发展使得机场客运压力与日俱增，航站楼内日渐攀升的客流量与有限的功能设施之间的矛盾已经成为制约机场服务品质提升的瓶颈。
绿色机场建设需以科学合理的机场规划为前提，通过对旅客的出行特点进行分析，设计满足旅客出行与使用要求的候机楼功能布局，并合理配置服务设施，实现航站楼内客流有序高效流动，提高整体运行效率。
本文采用AnyLogic软件对航站楼内旅客离港流程进行建模，创建旅客值机、安检服务流程的封装智能体模块，对旅客离港效率进行仿真计算。
仿真结果表明，计算机仿真软件对离港流程优化、运行效率提升、出行体验改善具有显著优势。
关键词：绿色机场；AnyLogic；航站楼；值机；安检绿色机场（Green Airport）的概念最早由美国机场“清洁机场合作组织（Clean Airport Partnership, CAP）”在“绿色机场倡议（Green Airport Initiative, GAI）”中提出，旨在帮助机场实现快速发展的同时，为环境质量、能源节约和减少与当地社区的冲突采取有效措施，其目标是为公众提供健康、便捷、舒适的使用空间，为飞机提供安全、高效运行的环境，与区域协同发展的机场。
2006年，中国民航正式提出了绿色机场理念并在全行业持续开展广泛应用。
经过多年积累，已经形成了中国特色的绿色机场管理体系和实践能力，行业在政策保障、标准支持和项目实践等方面取得丰硕成果。
2019年，习近平总书记提出建设平安、绿色、智慧、人文“四型机场”的要求。
由此可见，绿色机场是机场未来发展的方向和目标。
探索绿色机场的建设路径，具有重要的理论意义与实际应用价值。
绿色机场理念以“资源节约、环境友好、运行高效、以人为本”为主要特征，注重多领域、多专业的集成优化。
其中，“运行高效”是指机场区域内飞机、设施设备运行高效和流程高效，表现为向旅客、用户提供高效的航空运输服务，减少旅客的等待时间，提高设施设备的运行效率，建立便捷、快速、高效的人流、物流和信息流等。
多机场协同决策进离场航班排序模型及算法研究
多机场协同决策进离场航班排序模型及算法研究近年来，随着航空业的飞速发展，航班的数量和复杂度也不断增加。
为确保航班安全和效率，各个机场需要进行精密的协同决策。
特别是对于大型机场，如北京、上海、广州等，需要协调多个跑道、多个航空公司和航班之间的关系，进行进离场航班排序以及航班的调度。
本文旨在研究多机场协同决策进离场航班排序模型及算法，以提高航班的效率和安全性。
一、问题描述多机场协同决策进离场航班排序的目标是最小化每架航班的平均延误时间或者最大化每小时起飞或降落的航班数量。
在这个问题中，需要考虑以下几个因素：1. 航班的起降时间和相关的容忍延迟时间2. 航班的重要性和优先级3. 跑道和停机位的数量和可用性4. 天气条件和其他不可控因素基于以上因素，需要对进离场航班进行排序和调度，以使航班顺利完成起降任务，并减少延误时间和航班间的冲突。
二、模型构建多机场协同决策进离场航班排序模型主要包括两个方面：进场排序模型和离场排序模型。
其中，进场排序模型可以通过遗传算法、粒子群优化算法、禁忌搜索算法等启发式算法进行求解，离场排序模型可以通过整数线性规划（ILP）和混合整数线性规划（MILP）求解。
1. 进场排序模型对于进场航班，需要考虑其到达时间、机型和重要性等因素，以及每个跑道的利用率和容量限制。
可以将进场航班划分为不同的类别，如EI类（最紧急）、CI类（紧急）和NI类（非紧急），并将其转化成一个离散化排列问题。
可以将每个进场航班表示为一个排列$p=\left(p_1,p_2,...,p_n\right)$，其中$n$为进场航班数量，$p_i$表示第$i$架进场航班的位置。
进场排序模型的目标是最小化平均延误时间或最大化每小时起飞或降落的航班数量。
进场排序模型可以使用遗传算法（GA）进行求解。
遗传算法是一种模拟自然界进化过程的优化算法，可以用于解决组合优化问题，具有全局搜索能力和适应度函数优化能力。
具体来说，可以将每个个体表示为一个排列$p$，通过遗传算法逐一演化出最优的排列$p^*$。
大型机场客流预测模型研究
大型机场客流预测模型研究随着航空业的蓬勃发展，大型机场成为了国际间联系和贸易交流的重要枢纽。
然而，大型机场客流的高峰和低谷不断变化，对机场管理者来说，准确预测客流并做出相应的安排至关重要。
因此，研究大型机场客流预测模型成为了一个备受关注的课题。
大型机场的客流预测涉及众多因素，其中最主要的是时间因素、旅客类型和航班舱次。
首先，时间是影响大型机场客流的最重要因素之一。
客流的高峰期通常出现在节假日、寒暑假以及特定时间段，如早上和晚上。
基于历史数据和特殊事件的统计分析，我们可以得出时间对机场客流的影响程度，从而进行客流预测。
其次，旅客类型也是不可忽视的因素。
不同旅客群体的需求和行为模式不同，例如商务旅客、度假旅客、转机旅客等。
分析旅客类型的比例和旅行目的地，可以更好地预测客流量的分布。
最后，航班舱次对客流量的影响也不容忽视。
根据航班舱次数量、飞行时间和机型容量等因素，我们可以推断机场客流的变化。
为了解决大型机场客流预测的问题，研究者们开展了多种模型的研究。
一种常用的模型是基于统计分析的方法。
该方法通过收集历史数据，例如过去几年的客流量、时间和旅客类型等，然后利用回归分析、时间序列分析等方法建立预测模型。
这种模型的优点是简单易用，但在应对特殊事件和非线性关系方面存在一定的局限性。
因此，有学者提出了基于机器学习的方法。
机器学习算法可以自动学习和适应数据，并通过处理大量变量和复杂关系提高预测准确性。
例如，利用神经网络、支持向量机和随机森林等算法，可以更好地进行大型机场客流预测。
除了建立模型之外，数据的质量和可靠性对于大型机场客流预测也至关重要。
在数据收集方面，可以通过安装相应的监测设备和传感器来收集客流数据。
同时，航空公司和机场管理部门也可以共享旅客登机记录、安检记录和航班信息等数据，以提高预测模型的准确性。
此外，对于预测结果的分析和评估也是必要的。
通过与实际数据的对比和误差分析等方法，可以不断改进客流预测模型，并提高预测准确性。
大型枢纽机场出发车道边运行特征及通行能力分析
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨大型枢纽机场出发车道边运行特征及通行能力分析池磊上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 200092摘 要： 大型综合交通枢纽综合了城市内部各种主要的交通方式，发挥着多种交通模式之间的转换和集散客流的作用。
为了使车辆进入枢纽后能够更加有序便利的接送旅客，往往会在交通枢纽的主要集散场所布置充足的路边停车带，这种停车带的集中布置和不同类型车辆停靠的组合形式构成了枢纽一种特有的人车接驳的交通设施——车道边。
大型枢纽机场的出发车道边，是出发旅客在车辆与航站楼之间进行换乘的交通设施，其规模、形式和运行方式，将直接影响出发旅客的换乘效率和出行感受，是旅客出行最后一公里范围内最为重要的交通设施。
关键词：枢纽机场；出发车道边；通行能力1 出发车道边布置形式参考国内外出发车道边布置情况，大致可分为两种形式：（1）平行式：指车身完全平行于车道边。
如按理想排队状态，车辆一辆接一辆有序的依次驶入驶出车道边，则车道边的利用率将很高。
（2）锯齿形：停车方式是在车道边固定停车位，在指定的停车位车头位置做停车导向岛，该区域人行道局部缩小，使巴士停靠车道边时与车行道有一个夹角，通过对车辆进行管理，杜绝随意停靠的现象，避免车辆之间的干扰，方便车辆的驶入停靠与驶出，提高了停靠效率，也符合车辆行驶轨迹。
考虑到平行式与锯齿形停靠方式各有优劣，平行式停放效率低，但对车型的适应性强，锯齿形停放效率高，但尺寸固定，不能适应不同运营公司车型的变化，同时还要侵占一定的人行道宽度。
综合考虑以上因素，在出发车道边宜采用平行式与锯齿形停靠相结合的方式。
2 出发车道边运行特征分析进入出发车道边的车辆均有停车下客的需求，车辆在进入楼前车道边后需完成减速变道停靠——停车下客——关门起步——变道驶离车道边等操作过程。
在此过程中，不同类型车辆驶入驶出车道边所需要占用的长度、落客时间、行李提取方式、对穿越车道边旅客的避让及管理方式等因素，均会造成对出发车道边通行能力的影响。
进出空域方法-概述说明以及解释
进出空域方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以按照以下方式编写：概述进出空域方法是指在航空器进行起飞、降落、飞行和进出航空管制区域时所采取的一系列措施和程序。
随着航空交通的日益繁忙和飞行安全的不断提升，确保航空器安全、高效进出空域成为航空运输系统中不可或缺的重要环节。
本文将介绍一些常用的进出空域方法，以帮助读者更好地理解在航空领域中的相关操作和流程。
在航空领域中，进出空域的方法主要包括飞行计划的编制、航空管制的协调、导航设备的使用以及相关飞行规则的遵守等。
这些方法和措施旨在确保航空器能够安全、有效地进入和脱离航空管制区域，从而保证航空交通的顺畅运行和飞行安全的最大化。
本文主要分为三个部分来介绍进出空域的方法。
首先，将介绍方法一，包括飞行计划的编制和相关的准备工作。
其次，将介绍方法二，即航空管制的协调和相关的通讯程序。
最后，将介绍方法三，包括导航设备的使用和飞行规则的遵守。
每个方法都将详细说明其背后的原理、操作步骤和注意事项，以帮助读者全面了解进出空域的方法。
通过本文的阅读，读者将能够深入了解进出空域的方法，并在实际操作中更加熟练地应用这些方法。
同时，本文还将总结三种方法的优缺点，并提出一些建议，以便读者能够根据具体情况选择最适合的方法。
总之，进出空域方法在航空领域中具有重要意义，是确保航空器安全和航空交通高效运行的前提条件。
本文旨在为读者提供一些常用的方法，并希望能够对读者在航空领域中的实际操作提供一定的帮助和指导。
1.2 文章结构本文总共包括三个主要部分——引言、正文和结论。
每个部分都有具体的内容和目标，以便读者能够系统地了解本文的主题和观点。
下面将详细介绍每个部分的内容和目标。
引言部分（Introduction）主要用于引入文章的主题和目的。
在引言的开头，将简要概述进出空域方法的重要性和应用领域。
然后，明确本文的结构和组织框架，以便读者能够预先了解本文的内容和顺序。
最后，明确本文的目的，指出本文旨在探讨不同的进出空域方法及其优缺点，并提供总结性的结论。
航空公司工作人员的机场航站楼旅客流量与分析
航空公司工作人员的机场航站楼旅客流量与分析航空公司工作人员是机场航站楼中不可或缺的一部分，他们负责处理旅客在机场的各项事务，如安全检查、行李托运、登机手续等。
了解机场航站楼的旅客流量对航空公司工作人员的工作效率和旅客体验至关重要。
本文将对航空公司工作人员的机场航站楼旅客流量进行分析。
一、机场航站楼旅客流量统计为了准确地计算机场航站楼的旅客流量，航空公司工作人员必须采用科学的统计方法。
目前，常用的流量统计方法有以下几种：1. 人工计数法：通过派遣工作人员在各个关键位置进行人工计数，如安检口、登机口、行李提取区等。
2. 热力传感器法：在机场航站楼的出入口和重要通道设置热力传感器，通过检测人流体温来进行流量统计。
3. 摄像头监控法：在机场航站楼的关键区域设置摄像头，通过图像识别技术来进行人流统计。
二、机场航站楼旅客流量分析了解机场航站楼旅客流量的分布和特点对航空公司工作人员的工作安排和人员配置非常重要。
经过数据统计和分析，可以得出以下结论：1. 高峰期与低谷期：根据航空公司的航班信息和旅客需求，机场航站楼的旅客流量呈现出高峰期和低谷期。
在高峰期，航空公司工作人员需要加派人手以应对旅客较多的情况；而在低谷期，可以适当减少人员配置，提高工作效率。
2. 不同区域的旅客流量：机场航站楼通常分为到达区、候机区和出发区等不同的区域。
通过统计不同区域的旅客流量，航空公司工作人员可以根据需要合理安排人员数量和工作重点，提供高效的服务。
3. 游客与商务旅客：机场航站楼的旅客通常分为游客和商务旅客两类。
根据统计数据，航空公司工作人员可以了解不同类型旅客的流量分布，以及其所需服务的特点，从而提供个性化的服务和解决方案。
4. 登机口和安检口等关键位置：通过对关键位置旅客流量的分析，航空公司工作人员可以优化流程和人员配置，提高旅客通过时间和工作效率。
三、优化措施和改进建议在分析机场航站楼旅客流量的基础上，航空公司工作人员可以采取以下措施以优化服务质量和提升旅客体验：1. 人员培训和技能提升：针对不同类型的旅客需求，航空公司工作人员可以接受相关培训，提高服务态度和专业素养。
机场运营与管理
机场运营与管理1.飞机2.机场3.航路〔airway〕和航线〔route〕⏹航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。
具有较完善的通信、导航设备，爱护空中交通秩序和飞行安全⏹航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还依照空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度4.空中交通治理系统、商务运行、机务修理、航材供应、油料供应、地面保证系统等。
二、机场系统的构成〔差不多概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域〕机场系统包括空域和地域两部分。
航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。
地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
三、机场系统的作用作用——与机场类型紧密相关：1.旅客和物资治理——办票、行李、上下飞机等2.航空保证——为飞机起飞和降落提供技术、安全保证。
如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务；3.为航空公司提供商务服务保证——如客货运地面服务、飞机加油、机务修理等；4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。
5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。
6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地经济进展，使房地产增值四、机场运营治理的内容目标：安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营治理涉及的几个方面1.空侧运行——1.机场道面〔机场道面情形、标线〕2.通信与导航设备3.目视助航设施4.地面活动5.机场检查与爱护2.陆侧运行3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动2.航站楼的空间分配3.航站楼设施〔行李系统、旅客信息系统〕4.候机楼的服务质量4.其它治理，包括：机场停车场和道路，机场的安全治理及应急消防救援，货运治理，技术服务，环境爱护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和物资准时、舒服地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。
开题报告-虹桥机场进场流量优化策略研究
本文基于虹桥机场进港航班，分析其延误情况，讨论造成航班延误的原 因，并使用数学建模的方法，构造数学模型，对进港航空器序列进行重新 排列，减轻航班延误的严重程度，增大机场跑道的使用效率，以达到进港 流量优化的目的。
本文主要研究虹桥机场进港流量优化问题。 1.通过分析机场实际运行情况，统计机场进港延误情况，分析跑道运 行模式，实际采用的管制间隔等关键因素对放行效率的影响。 2.在保证航班之间的放行间隔下，构造进港航班序列优化模型，计算 航空器进港次序，给出航班起飞时刻，尽量避免因为管制原因造成航班延 误，从而达到加大流量，优化进场的目标。 3.结合虹桥机场的实际运行数据，对模型计算结果给出评估分析。 4.结合实际管制流程，对如何提高机场进港流量，增加管制保障能力提出 可行建议
1．涉及本课题的研究现状综述
上海虹桥国际机场自 2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ10 年 4 月第二条跑道正式运营，但是机场的建 设规划——两条平行跑道位于两座航站楼中央的设计，极大地局限了跑道 容量以及空域使用效率，事实上虹桥机场的双跑道，间隔仅为 365m，属 于近距平行跑道，目前跑道的运行方式为“一起一落”模式。这样的双跑 道运行，虽然增大了机场流量，也缓解了航班延误的情况，但同时也应航 班的增加，各种原因的的延误情况依旧严重。
减少航班延误情况，对进、离港流量的优化，一向是国内、外民航界 想要解决的重要课题之一，例如国外，Paolo 以航班延误时间最短为目标 建立的流量分配模型；Gilbo 以航空公司利益为前提，通过航班优先级的 概念，研究流量协同优化方案；国内，史忠科等人根据机场流量最优化问 题提出的线性规划模型。
2．课题的主要任务及预期达到的目标
3．本课题的关键问题及解决的思路
机场通道控制总结
机场通道控制总结引言机场作为一个重要的交通枢纽，通道管理对于确保旅客的安全和流畅的旅行经验非常重要。
通道管理主要涉及了机场入口、通道和出口的安全控制、流量控制和服务质量的保障等方面。
本文将总结机场通道控制的主要任务、挑战以及可行的解决方案。
1. 机场通道控制的任务机场通道控制的主要任务是保障通道安全、保证旅客顺畅的过关流程以及提供高质量的服务体验。
具体而言，机场通道控制需要完成以下几个任务：1.1 通道安全控制通道安全控制是机场通道管理的核心任务之一。
通道安全控制旨在防止非法人员进入机场区域，确保只有合法旅客和工作人员能够进入通道区域，并且对携带的行李进行安全检查。
为了实现通道安全控制，机场通常采取了多种措施，如人工验证旅客证件、使用安全门、安装监控摄像头等，并配合使用安检设备对旅客行李进行检查。
1.2 流量控制机场通道管理需要合理控制通道的通过人数，以避免通道拥堵和人员聚集。
为了实现流量控制，机场通道管理会使用人工导引、自动人口计数系统以及排队管理系统等工具，对通道的通过人数和速度进行监控和管理。
1.3 服务质量保障机场通道管理也需要确保旅客在过关过程中能够获得良好的服务体验。
为了提供高质量的服务，机场通道管理通常会增加服务人员数量，优化服务流程，并提供便捷的自助服务设备，如自助通道闸机、自助值机设备等。
2. 机场通道控制的挑战机场通道控制面临着一些挑战，如不断增长的旅客数、安全威胁、技术的快速发展等。
2.1 旅客量增长随着航空业的发展，机场的旅客量不断增长，这对于机场通道管理提出了更高的要求。
通道管理需要满足不断增长的旅客数量，同时保证通道安全和流量控制的效果。
2.2 安全威胁机场通道管理面临着各种安全威胁，包括偷渡、恐怖袭击等。
通道管理需要采取有效措施来防止非法人员进入机场区域，并及时发现和处理安全威胁。
2.3 技术发展随着技术的发展，通道管理也需要适应新技术的运用。
例如，人脸识别、指纹识别等新技术可以提高通道管理的效率和安全性。
飞机排队模型
最优调度表明，相同情况下乘客多的飞机先走，与常识相符。 最优调度表明，相同情况下乘客多的飞机先走，与常识相符。 晚点最久者先走） 例 2 （晚点最久者先走） 按实际情况确定先后） 例 3 （按实际情况确定先后）
一. 模型假设 1. 机场只有一条跑道，每架飞机起飞时需完全占用该跑道，且每 机场只有一条跑道，每架飞机起飞时需完全占用该跑道， 架飞机起飞所需的时间是一样长的。 架飞机起飞所需的时间是一样长的。则可将整个时间划分成等长的 时间段，在每个时间段上可以容纳一架飞机完成起飞操作。 时间段，在每个时间段上可以容纳一架飞机完成起飞操作。 2. 第 i 架飞机在第 j 个时间段起飞时的费用只和该飞机 i 以及时 有关，与前面的飞机无关。 间位置 j 有关，与前面的飞机无关。 3. 每架飞机都有立即进入跑道口的通道，各飞机从离开自己的通 每架飞机都有立即进入跑道口的通道， 道口到达跑道口所需的时间都一样， 道口到达跑道口所需的时间都一样，且飞机只能在为其指定的小时 间段上才能离开自己的通道口。 间段上才能离开自己的通道口。 4. 设 τ 是某架飞机要按时到达目的地的最晚起飞时限，并假设如果 是某架飞机要按时到达目的地的最晚起飞时限， 飞机在 τ 时刻以后起飞，则必须以最大安全速度飞完全程。 时刻以后起飞，则必须以最大安全速度飞完全程。 5. 如果某架飞机在 τ 时刻之后起飞，则该飞机上的所有需转机的 时刻之后起飞， 乘客都将误了下次航班， 乘客都将误了下次航班，并设给予每位误机乘客的补偿费用都是一 样的。 样的。
ij
2. 计算机模拟 假设：（ ）每个时间段至多有三架飞机准备好可以起飞； 假设：（1）每个时间段至多有三架飞机准备好可以起飞； ：（ 取值。 （2）指定各参数取值。 ） 要求起飞， B 例 1 设在6 : 00 时有相同型号的三架飞 机 A， ，C要求起飞，其 终点距离相等， 到达终点。 B A 终点距离相等，且都预 计在 7 : 30 到达终点。 ， ，C 三架飞机上 100 400 且都有 100 人要转机。 人要转机。 的乘客数分别为 350， ， ，
机场函数模型
机场函数模型
机场函数模型是一种用来描述机场系统运行的数学模型。
机场函数模型可以用来预测机场的交通流量、飞机到达和起飞时间、乘客的通行速度和安全状况等方面的情况。
它可以帮助航空公司、机场管理部门和政府机构更好地了解机场运营状况，优化航班安排和机场设施的配置，以提高运营效率和乘客满意度。
以下是机场函数模型的一些特征和应用：
特征：
1. 机场函数模型通常是基于统计学方法和概率论原理建立的，可以用来描述复杂的机场系统和流程。
2. 机场函数模型可以考虑许多变量，如天气、飞行航迹、机型、落地时间、旅客类型等，以提高预测的准确性。
3. 机场函数模型可以通过实时数据输入，不断修正和更新预测结果，提高模型的可靠性。
应用：
1. 航班调度和排班：机场函数模型可以预测不同时段的航班交通流量和乘客流动情况，以便航空公司和机场管理部门制定更合理的航班计划和调度方案。
2. 机场布局和设施规划：机场函数模型可以预测乘客的通行速度和安全状况，以便机场管理部门合理规划机场布局和设施，减少乘客等候和拥挤的情况。
3. 安全评估和风险控制：机场函数模型可以预测进出机场的交通流量和飞行航迹，以评估机场的安全状况和制定风险控制方案。
总体而言，机场函数模型是一个非常有用的工具，在航空运输和机场管理领域有广泛的应用。
未来，随着信息技术的不断进步和数据采集的不断完善，机场函数模型的应用将会越来越广泛和精确。
格子气模型在机场出港大厅旅客疏散过程应用
而且由于采
既保证了各行人具有同等的选择权
� 重制约经济发展的 "瓶颈 " 由于公共场所行人拥挤造成的各种事 � 利 又不用解决行人之间相互冲突的问题 所以使得编程十分简 故数量近年来一直呈上升的趋势 研究人流在公共场所的流动问 单 而且用唯一的参数来定义规则 使得模型具有灵活 易于调整 � � � 题已经越来越受到重视 近年来研究人流的方法主要有分子动力 的特点 很容易就可以将其应用到各种不同的环境中 � �
建立了偏向随机行走格子
将其应用到机场候机楼出港大厅 � � 并对出港大厅内的出港旅客流的形成 平衡 缓解和消散四个阶段进行
� 近年来 随着社会的飞速发展和人口的急剧 � 增长 对于人群 仿真 得到了一些出港旅客流运动性能指标的规律 和资源相对集中的公共场所而言 � 日益加剧的人流问题已成为严 用了随机的 串行更新规则
"
系统在每一个时步的状态由它上一个时 在每一时步中 所有的行人按 行人在每一次更
步的状态以及演化的规则来决定
照事 先安排好的随机次序轮流进行位置更新
新位 置时最多只能移动一个格点的距离 至于移动到哪一个格 � 点则由演化规则来决定 为了使各行人具有同等的选择权利 在 � 每一 个时步的开始 首先对处于系统中的所有行人进行随机编 号 以确定各行人在该时步的行走次序 � 则如下 � 关 于人 群在 公共 � 场 所的 运 动规 � 律研 究 已经 有许 多 成果 � 1)在每一时步的开始 如不受阻挡 旅客从各入口进入大厅
每人每时
型通道等 但将格子气模型运用到候机楼旅客出港大厅的旅客疏 步最多只能 走一格 �
不允许两个或两个以上的旅客同时占据一
散过程的研究还较少 本文基于� 个格点 旅客向着出口的方向运动 并可以以一定的概率转到旁 � -. /01023 . 等人提出的偏向随机 行走格子气模型中方向选择概率的计算方法和该模型的运行规 � � 边的两个格点中 但是不允许后退 图 2 列举了在偏向随机行走 则 建立串行更新的一速偏向随机行走格子气行人流模型 � 将该 � 规则下旅客所有可能的运动状态 其中黑色实心圆圈代表旅客 箭头表示旅客可能的运 模型应用到机场候机楼出港大厅的出港旅客流 � 并对候机楼出港 打叉处代表 该格点正被其他行人占据
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假 定一 开始 它 的 出行 效 用 最 高 ） ，那 么 随着 该 交 通 方式 客 流需 求 的增加 ，它 的 出行 效用 就会 下 降 ，例 如交 通 拥堵 ，出行 时 间变长 ，服 务水 平下 降 等 。那
下 降 ，这不可 避 免地造 成 通道 的交 通拥 堵 ，机 场 的
费用 、安 全 、方 便 舒 适 等 ） 最 大 的 交 通 方 式 ，而 交 通方 式 的效用 值 或 吸引度 反 映 了旅 客选 择 某种 交 通 方式 出行 将会 获 得 的好处 大小 。旅 客选 择 某种 交 通 方式 的效 用 与其 客流 量 密切相 关 ，如果 所 有 的旅
担率 受 出行 成本 因素 的影 响较 大 ，某 种交 通方 式 的
出行 成本 的变化 ，会 促使 流量 在不 同交通 方式 间的
旅客 进 出机场 交通 方式 按运 输 系统 ，一 般 可分
为道 路交通 系 统 、轨道 交通 系统 及水 运 系统 ；按旅 客所 使 用 的 交 通 工 具 ，一 般 可 分 为 小 汽 车 （ 家 私
么 ，必 然会 有一 部 分旅 客 放 弃 选 择 这 种 交 通 方 式 ，
响因素基 础上 ，研 究 了在 多种运 输 方式 条件 下 ，旅 客进 出场 交通 方式 选择 的概 率模 型 以及 不 同进 场方 式之 间 的均衡 配流模 型 ，并 以首 都 机场 为例 ，分 析
了出行成 本对 不 同交通 方式 客 流分 担率 的影 响 。
一
而选 择 其他 交通 方式 ，其 他 交通 方式 的 出行 效用 也 会 随着 客流 需求 的增 加 而下 降 。 一
我 们知 道 ，效用 最 大 的交通 方式 也就 是 广义 费 用最 小 的交 通方 式 。通 常 ，不 同交 通 方式 的 流量 分
、
影响旅客进 出机场 交通方式选择 的主要 因素
专题
机场 进 出场 通 道 流量 分 离模 型
・ ・ ・ ・ 曹学明
（ 中国 民航机 场 建设 集 团公 司 ）
大 中型机 场 其进 出场 通道 的交 通 流量是 相 当可 观的 。除 了机 场乘 降 客流 、迎送 客 流 以及通 勤客 流 等主要 客流 外 ，随着 机 场 核 心 区 周边 土地 的 开 发 ，
变化 对交 通方 式选 择 的影 响相 对很 大 。 因此 ，通过
旅客进 出机 场交 通 方式 的选 择受 各种 交 通方 式
的服 务水 平 和 旅 客 选 择 交 通 方 式 时 所 持 价 值 基 准 （ 最小 费用 、最 大 效 益等 ） 的 影 响 。影 响旅 客机 场 进场 交 通 方 式 选 择 的 因 素 主 要 有 出 行 者 的 特 性 （ 家庭 轿 车拥 有 量 、 出行 者 年 龄 、收 入 水 平 、居 住
式在 满足旅 客 空 问移动要 求 上具 有 同一性 ，但不 同 交通 方式 的技术 性 能不 尽相 同 ，这 为旅客 出行提 供
了更 多 的选 择 。
方式 在 一 段 相 对 时 间 内 ，各 自的 出行 时 间 、方 便 性 、舒适 性 、安 全性 等 因素变 化较 小 ，出行 成 本 的
水 平 （ 行 费 用 、 出 行 时 间 、舒 适 度 、 可 靠 性 、 出 安 全性 等 ） 。
在 一般 情 况下 ，旅 客进 出机场 时 ，总是 力 图选 择 从 市 区 到 机 场 之 间 出行 效 用 （ 括 出 行 时 间 、 包
特别 是航 空城 的 建设 ，会诱 发 大量 客货 流 量 。结 果 使 机场 与市 区相 连接 的通 道运 输 系统 服务水 平 不 断
影 响交通 方式 效用 的因素 复杂 而多 样 ，并 伴有
（通方 式选 择 的 Ｌ ｇｔ 型 数 学 形 式 简单 且 易 ｏｉ模 于 估计 ，是 最常 用 的离散 选择模 型 。
三 、旅 客进 出场 流量 分配 优化模 型
随机 成分 ，因此 ，旅 客进 出场交 通方 式 的效 用是 一
为 旅 客 选 择 交 通 方 式 ｎ的效 用 估 计 值 ，
车） 、出租 车 、巴 士 、城铁 、 国铁 等 。不 同交 通 方
重新 分 配 ，从 而 产生 新 的均衡 状态 。虽然有 时交 通 需求 的 高低并 不 完 全取 决 于 旅 客 出行 成本 的 高低 ， 如 出行 时 间 、方 便性 、舒 适性 ，安 全性 等 因素 也会
影 响不 同交通 方 式 的客运 需求 ，但 就 目前旅 客进 出 机场 交通 方式 中 ，由于道 路交 通 和轨道 交通 这 两 种
客都选择 某一 种交通 方式 （ 比如 机 场 大 巴进 场 ，
可 达性 受到很 大影 响 。就 大多 数机 场 而言 ，往 往 机 场进 出场交通 方式 单一 ，短期 内无 法满 足大 量 激 增 的交通 需 求 。 因此 ，研 究 机 场 进 出 场 客 流 需 求 特 征 ，进行 科学 的需 求管 理 ，对缓 解 大 型机场 进 出场
个 随机变 量 。假 定 旅 客 进 出场 有 Ⅳ 种 交 通 方 式 可
供选 择 ，则 旅 客选择 第 ｎ种方 式 的效用 可表 示为 ：
就 旅客 出行 角度 而言 ，大 型机场 进 出场地 面交 通 方式 主要 有机 场 巴士 、出租 车及 私人小 汽 车 、轨
式中，
客流 量 ；
状况 等 ） 、出行 特 性 （ 出行 目的 、出行 距 离 、旅 客
旅客 出行 成本 的 调整 ，可 有效 地实 现客 流量 在 不 同
交通 方式 间 的转 移 。 二 、旅 客进 出机 场交 通 方式选 择 的 Ｌ ｇ 模 型 ｏｉ ｔ
团 队规模 及 携 带 行 李 数 量 等 ） 和 交 通 设 施 的 服 务