地铁信号系统设备安装
城市轨道交通信号系统轨旁设备安装工艺探析
城市轨道交通信号系统轨旁设备安装工艺探析发布时间：2022-09-28T09:50:26.824Z 来源：《科技新时代》2022年9期作者：贾振帮[导读] 所以本文主要针对这几种设备探讨其安装工艺，促使相关安装人员充分把握设备安装要点，在保证信号系统设备安装质量基础上，提升信号系统的稳定性及安全性。
（中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司，上海 200072）工程师专业：通信信息摘要：本文主要对城市轨道交通信号系统轨旁设备安装工艺进行了研究，运用了文献调查法、资料收集法等研究方法，重点分析了应答器、计轴磁头、信号机以及转辙机其安装工艺，以为相关安装技术人员提供一定参考，充分保证设备安装质量，切实发挥城市轨道交通信号系统功能作用。
关键词：城市轨道交通；信号系统；轨旁设备；安装工艺一、前言城市轨道交通信号系统有助于保障地铁准时、安全的运行，而信号系统轨旁设备安装质量优劣将会对线路运营安全以及运维工作量产生直接影响。
应答器、计轴磁头、信号机以及转辙机在轨道交通信号系统当中属于主要设备，所以本文主要针对这几种设备探讨其安装工艺，促使相关安装人员充分把握设备安装要点，在保证信号系统设备安装质量基础上，提升信号系统的稳定性及安全性。
二、应答器的安装工艺在城市轨道交通信号系统轨旁设备安装中，常用的应答器主要分为以下2种：无源应答器和有源应答器。
从施工的角度出发，有源应答器相较无源应答器而言，在室外的施工工序上，增加了线缆的连接、防护、固定及配线工作，而在支架及本体安装上无较大区别。
常用的应答器在系统功能的分类上还有欧式和美式的区别，欧式的样式尺寸较大，美式的样式较为小巧。
由于城市轨道交通中道床的类型种类繁多，其应答器的安装方式也大不相同，目前最为常用的安装方式是整体道床安装和碎石道床安装2种。
就整体道床安装方式而言，无源应答器的安装施工工序大致可分为施工准备、位置定测、支架安装、应答器安装、测试调整等几个阶段，有源应答器安装同上述所说增加了线缆的连接、防护、固定及配线工作。
地铁信号系统安装与调试中的要点分析
地铁信号系统安装与调试中的要点分析摘要：随着我国地铁建设高速发展，地铁成了人们主要的出行方式同时也大大的缓解城市交通压力，地铁信号系统是地铁安全运行的保障，也是地铁建设的重要环节，并且地铁信号系统随着发展和研发呈现多元化趋势以及运营对设备维护、安装工艺管理要求不断提升，因此做好不同制式信号系统设备安装和调试工作尤其重要，有必要进行进一步的探究，本文对地铁信号系统安装调试施工案例进行了了解，并对地铁信号系统的安装和调试工作中的要点进行了分析，以期为地铁信号系统的施工提供参考。
关键词：地铁信号系统；安装要点；调试要点；总结引言：地铁信号系统是整个地铁建设后期非常重要的环节，其安装施工和调试工作直接影响后续地铁的开通及安全运行。
地铁信号系统制式众多，设备也呈多元化，因此需健全验收标准，确保各种制式地铁信号系统的可靠运行。
本文将结合地铁信号系统工程的相关实例对其安装调试的要点工作进行分析1工程实例简述本文主要探究的地铁信号系统工程是采用完整的列车自动控制系统（ATC），该系统主要包括自动监控子系统（ATS）、自动防护子系统（ATP）、连锁子系统和列车自动运行子系统。
新建的地铁信号系统还包括车辆段/停车信号子系统和试车信号子系统等。
地铁安装施工除需保证安装质量外还需提升安装工艺水平，安装工艺不仅为后续维护工作带来极大便利而且还有美观的效果，地铁信号系统安装工艺今年来也逐渐受到各方重视，地铁安装施工主要包括号ATS系统安装工程、信号ATO/ATP系统安装工程、正线联锁系统安装工程、控制中心信号设备安装、综合监测系统信号设备安装、车辆段信号设备（含室内及室外信号设备）安装及各类线缆敷设施工等。
安装施工完成后需进行系统调试，包括室内外设备安装调试、车辆段信号设备安装调试、列车车载信号设备调试及与其他专业接口调试等，信号系统调试基于地铁开通期限需要提高调试效率，降低故障率，建立完善的故障案例分析台账利于后期系统维护。
浅谈地铁信号系统安装调试中要点
浅谈地铁信号系统安装调试中要点发布时间：2021-06-30T11:47:14.247Z 来源：《城镇建设》2021年2月第5期作者：朱汉春[导读] 地铁信号系统是地铁系统的重要组成之一，能为地铁的运行提供安全保障。
朱汉春中铁四局集团电气化工程有限公司安徽省蚌埠市 233000摘要：地铁信号系统是地铁系统的重要组成之一，能为地铁的运行提供安全保障。
要想促进地铁信号系统中系统联调与通车安全等目的达成，就必须充分、合理地把握施工安装、调试及验收等各个环节。
本文在简述地铁信号系统建设的基础上，剖析了地铁信号系统施工技术要点与调试内容，以供参考与借鉴。
关键词：地铁信号系统；安装调试；要点地铁信号系统安装与调试过程和质量，将会对地铁最终运行的安全性、稳定性构成直接影响，所以有必要将地铁信号系统整个工作高质量地完成，而要想全面保证工程施工质量，就必须着重关注系统安装、调试及验收等工作。
信息技术时代下，在建设地铁信号系统时面临了更多设备与技术的选择，信号系统建设体现出多元化发展趋势，相应的也需要将各个验收细节与标准进一步健全、完善，以便为地铁信号系统知识的稳定安全运行提供保障。
1地铁信号系统建设简述日益扩增的城市规模，逐步形成了更严峻的交通压力，立体交通顺势而出。
而作为立体交通关键一环的地铁，对城市建设的影响相当重大。
地铁信号系统是组成地铁系统稳定安全运行的关键内容，地铁信号系统建设中涉及了列车自动控制系统（ATC系统）的应用，该系统由列车自动运行（ATO）子系统、计算机联锁（CI）子系统、列车自动监控（ATS）子系统及列车自动防护（ATP）子系统等4个子系统组成。
现有的部分新建地铁信号系统中，也将车辆停车子系统、试车子系统等包含在内。
地铁建设施工期间，理应科学合理地设计信号系统并实施，同时将质量检验贯彻至整个过程中，以便为地铁运行的安全稳定性提供保障。
鉴于目前地铁信号技术更具多元化，涌现了更多可用于系统建设的设备设施，有必要对各类设备兼容问题予以关注，并以系统设计实际需要为根据，合理进行施工方案的制定。
地铁信号系统安装调试中的要点分析
地铁信号系统安装调试中的要点分析随着我国经济的快速发展，城市内的交通压力越来越大，地铁成为了城市公共交通体系中的重要一环。
在地铁的运行过程中，地铁信号系统是现代地铁列车安全运行时的重要保证。
地铁信号系统同样也是地铁建设时的重要一环，做好地铁信号系统在建设过程中的工程设计、现场施工以及系统的综合调试时确保地铁信号系统施工质量的重要保证。
文章将在对地铁信号系统施工技术进行分析阐述的基础上对如何做好地铁信号施工时的调试工序控以及调试时的要点进行介绍。
标签：地铁施工；地铁信号系统；施工质量前言地铁信号系统是地铁安全运行的重要保证同时也是地铁施工中的重要一环，做好地铁信号系统的安装、调试和验收是确保地铁信号系统施工质量的重要保证。
地铁信号系统的安装、调试、验收是一个有机的统一整体，在科学技术不断发展的今天，地铁信号系统设备呈现出多元化的发展趋势，做好不同制式的地铁信号系统的施工验收及调试办法、健全和完善相关的地铁信号系统验收标准是确保地铁信号系统验收质量的重要保证。
1 某地铁工程地铁信号系统施工实例某地铁工程中的地铁信号系统正线采用的是完整的列车自动控制系统ATC （ATC系统主要是由自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、连锁子系统以及列车自动运行子系统曾组成。
）在新建地铁信号系统中采用的是列车自动控制系统、车辆段/停车信号子系统、试车线信号子系统等。
同时需要注意做好对于控制中心设备、车站及轨旁设备、车载设备等的调试等。
整个地铁信号系统中的施工内容包含：正线地铁车站及其运营区间的控制中心、车辆段正线相关部分的所有室内、外正线信号系统设备的安装调试、车辆段联锁信号所有设备的安装调试、列车车载信号设备的安装调试、各级信号系统与通信、监控设备等的接口的安装等，同时各级线缆的铺设、测试、接续等。
各种沟槽、管、洞的预留和埋设等。
2 地铁信号系统设备、线路的铺设安装2.1 地铁信号系统中的室外设备的安装地铁信号系统需要由复杂的线路进行连接，做好线路的铺设施工时确保地铁信号系统施工质量的重要保证，地铁信号系统线缆的施工主要由电缆支架施工、接地扁钢以及电缆的铺设等几个环节组成。
地铁通信设备安装难点及对策分析
地铁通信设备安装难点及对策分析摘要：地铁通信工程主要涉及到闭路电视监控、专用电话、信号传输、公务电话广播等相关的系统，不同的系统其施工内容也会有一定的区别，使用的技术手段也存在一定的差异。
但是，从整体情况来看，所有的施工技术都具备一定的通用性，为了能够进一步提高地铁通信工程的建设质量，在实际施工过程中应严格遵守标准施工流程，确保每一项技术都能够符合国家标准的规定，从根本上提高通信工程建设质量。
关键词：地铁通信设备;安装难点;对策引言随着科技与经济的发展，我国的城市建设越来越完善，其中，城市交通网络的发达为居民的生活提供了很大便利。
在整个城市的交通网络中，地铁工程的建设尤为重要。
近年来，我国各大城市相继开始修筑完善地铁工程，确保居民出行的便捷。
随着互联网技术的广泛应用，人们对网络水平的要求越来越高，其对地铁通信功能也要求愈发严格，但地铁设施位于地面之下，其通信网络工程的施工技术较为复杂，因此城市地铁的通信工程建设便成为整个地铁工程的重难点项目。
1安装难点1)施工设计的规范化问题通过调查发现，在地铁通讯工程中，设备安装的竞争非常激烈，为了满足施工要求，需要在设计过程中为设备安装预留充足的时间。
但是，在实际施工过程中预留的时间整体上存在不足，无法满足工程的设计要求，甚至在并未开展施工现场的勘查时，已经开始了图纸设计。
既无法确保设备安装的合理性，又极易造成安装中的设备隐患。
2）通信机房设备安装难点在地铁通信设备安装中，通讯机房主要分成三个部分，一是专用通信系统，二是公安通信系统，三是民用通信系统，三个系统都有各自的机房，并且独立存在。
针对不同的施工阶段，需要掌握不同的安装规范，尤其在细节方面落实安装的科学性，才能真正发挥机房设备的运行效果。
2地铁通信设备安装难点的对策分析2.1地铁通信工程线路接口的安装在施工过程中，施工人员必须注意其信号设备、传输线路以及接收装置、显示装置等的安装与调试。
地铁通信内部系统很复杂，其线路接口众多，因此关于接口部分的处理安排，施工人员要予以高度重视，保证接口的正常处理，确保地铁通信工程的安全。
地铁信号系统安装调试要点分析
212018年5月上 第09期 总第285期在城市交通体系中,地铁信号系统与城市交通信号灯系统发挥着相同的作用,它们都是极其重要的组成部分,其不仅关系着地铁系统的安全运行,而且是地铁运营管理者实现信息化和自动化管理的必要手段。
将地铁信号系统的安装调试工作认真做好,不仅能够保证地铁系统施工质量,而且能够确保地铁后期运营质量。
现如今,地铁信号系统设备的发展趋势呈现出多元化和多样化的特点,而地铁信号安装调试及验收、运行管理等是一个有机的整体,所以建立健全地铁信号系统的验收标准,确保顺利安装调试和验收不同制式地铁信号系统,能够使地铁信号系统的验收质量得到有效保障。
1 地铁信号系统室外设备安装要点(1)轨道设备安装。
在安装施工地铁信号系统时,轨道设备安装作为重要的一个施工环节,一般情况下轨旁设备由道岔跳线、O棒、I棒、S棒及CU盒环线组成。
在实际施工过程中,施工人员在将环线接引线的防护措施做好之后才能够安装C U 盒环线;而且安装沿轨道部分时,需要确保在轨腰紧紧固定轨底;施工人员要使用钢管等设施对过水沟处等特殊路段加强防护;要灵活将不同的“棒”应用在不同的位置,例如将O 棒应用到有机械的绝缘处,将I 棒应用到回流处,其他位置则应当选用S 棒。
(2)电缆线路施工。
在地铁工程中,复杂的线路将地铁信号系统连接成为一个整体,因此确保地铁信号系统质量的重要措施就是做好地铁电缆线路铺设施工工作。
在实际施工中,地铁信号系统的电缆线路由几大环节组成:一是支架施工,二是接地扁钢施工,三是线缆铺设。
通常来说,地铁信号系统的电缆支架主要可分为五层,其中地铁信号数据交换所使用的为下三层,而通信所使用则为其余两层。
铺设电缆线路时需要做好以下几点工作:一是在制作弧形支架制以前,需要对地铁隧道的弧度进行测量,确保支架符合实际需求;二是定测时需要统一分析所接触的网络,另外还需要将接触网坠拓的位置测出,为这一路段使用特殊的支架提供保障,防止对坠拓的安装质量造成影响;三是电缆长度定测时,需要对地铁和铁路轨道之间的差别进行分析。
地铁信号系统设备安装
第六节 信号机安装...................................................................................................... 21 1. 工序流程.......................................................................................................... 21 2. 施工工艺.......................................................................................................... 21
第五节 电缆接续施工 (HGM 型免维护电缆接续盒)................................................. 19 1. 工序流程.......................................................................................................... 19 2. 施工工艺.......................................................................................................... 19
地铁信号系统安装调试方法之研究
地铁信号系统安装调试方法之研究随着城市的发展，地铁越来越成为现代城市重要的公共交通工具之一，对于地铁信号系统的安装调试尤为重要。
地铁信号系统是地铁列车运行的“大脑”，是保证地铁运行安全顺畅的关键因素之一。
如何正确并高效地安装调试地铁信号系统？以下是一些方法和建议。
一、仔细阅读设计文档在安装调试地铁信号系统之前，必须要仔细阅读设计文档。
设计文档是工程师们制定的指导方针，涵盖了信号系统的各个方面，包括硬件配置、软件设置、工作流程等。
只有彻底理解并掌握设计文档，才能够顺利地进行接下来的工作。
二、先进行单元测试在实际的安装调试工作中，最好先进行单元测试。
单元测试的目的是测试信号系统中的各个部分是否能够正常工作，便于找出并解决问题。
这个过程非常重要，以确保整个系统的性能和稳定性。
三、进行集成测试单元测试完成后，就可以进行集成测试。
集成测试是将所有的系统部件组装起来，检查整个系统是否能够工作。
在集成测试过程中，需要检测模块之间的相互作用和通信是否正常，并进行必要的调整和测试。
当集成测试成功后，就可以进行系统测试。
系统测试是整个信号系统的总测试，目的是确认整个系统的性能、功能和稳定性是否符合要求。
这个过程需要花费较长的时间，并且需要对整个系统进行效率等多方面的评估。
只有通过系统测试，信号系统才能正式投入使用。
五、操作手册的编写和培训为了确保信号系统能够正常运行，在所有测试完成之后，需要编写详细的操作手册。
操作手册包含了所有必要的操作步骤，方便操作员进行操作。
此外，还需要进行操作员培训，以确保操作员能够熟悉和掌握信号系统的操作方法。
总之，在进行地铁信号系统的安装调试过程中，需要多方位进行预先准备。
这样可以保证信号系统能够正确安装并顺利运行，并且可以有效预防潜在的问题。
同时，还可以根据需求定制出更加适合的安装调试方法，以不断提高信号系统的性能和安全性。
城市轨道交通信号系统安装与调试技术
城市轨道交通信号系统安装与调试技术一、城市轨道交通信号系统的重要性城市轨道交通信号系统是保障列车行驶安全的重要组成部分。
它不仅仅是指示列车运行的灯光和标志，更是通过先进的技术手段，控制列车之间的距离和速度，保障列车运行的安全和高效。
信号系统还能够帮助城市轨道交通运营管理部门实施调度和监控，提高运营的效率和质量。
城市轨道交通信号系统的安装与调试技术必须做到完善和精准。
二、城市轨道交通信号系统的安装1. 确立合理的设计方案在进行城市轨道交通信号系统的安装工作之前，需要制定合理的设计方案。
在设计方案中需考虑列车运行的速度、密度、信号灯的布局和控制设备的安装位置等因素，力求使信号系统能够满足安全和高效运营的要求。
2. 选择适合的设备和材料城市轨道交通的信号系统设备一般分为信号灯、信号机、轨道电路和控制设备等。
在安装过程中，需要选择适合的设备和材料，确保其质量和性能符合要求。
还需要考虑设备的可靠性和稳定性，以保障城市轨道交通系统的安全和运行稳定。
3. 施工过程中的安全防护在进行信号系统的安装工作时，需要严格遵守安全操作规程，采取有效的安全防护措施，保障施工人员和周围环境的安全。
需要做好施工现场的管理和监督，确保施工过程中不发生安全事故。
三、城市轨道交通信号系统的调试技术1. 调试准备工作在进行城市轨道交通信号系统的调试工作之前，需要进行充分的准备工作。
包括对安装设备进行检查和测试，确定调试方案和流程，组织相关人员和设备等。
只有做到充分的准备工作，才能保证调试工作的顺利进行。
2. 调试过程中的协调和配合城市轨道交通信号系统的调试工作一般需要多个部门和单位的协调和配合。
涉及到的范围广泛，工作复杂。
各个部门和单位需要密切配合，做好沟通和协调工作，保证调试工作的顺利进行。
3. 调试结果的验证和确认在城市轨道交通信号系统的调试工作完成后，需要对调试结果进行验证和确认。
通过实际运行和测试，验证信号系统的性能和稳定性是否符合要求。
地铁信号系统安装调试方法研究.docx
地铁信号系统安装调试方法研究在现代都市，人们出行已经离不开地铁。
地铁安全、高效的运行，又离不开地铁信号系统。
地铁信号系统直接影响地铁交通的运营效率、行车安全，因此，地铁信号系统的安装调试，也应当受到高度重视。
1地铁信号系统城市地铁是一个封闭、完整的交通系统，地铁网调度指挥系统需要根据地铁列车发出的信号计算列车运行速度、运行间隔时间，并通过各种信号对地铁运行进行指挥、调度、控制。
地铁列车长则要通过接收到的信号，控制列车平稳、高速运行。
目前，地铁信号系统大多采用ATC系统（列车自动控制系统）。
ATC系统又由列车自动防护系统（ATP系统）、列车自动驾驶系统（ATO系统）组成。
ATP系统可实时检测地铁列车的位置，实现列车间隔控制保证列车之间的安全；ATO 系统可启动列车并实现站际间自动运行，控制地铁列车到站后定点停车；ATS系统可自动识别列车，对列车运行进行自动跟踪和显示，自动调整列车运行[1]。
2地铁信号系统安装方法2.1铺设线缆在铺设线缆前，技术人员必须深入施工现场，仔细考察光电缆径路，确保光电缆设计径路、设计长度符合实际情况（若光电缆设计径路与实际径路不符，或光电缆图纸长度过长，必须要求设计人员进行修正）。
光电缆进场前，必须按照相关规范进行严格测试，确保光电缆电气性能达标。
当前，地铁隧道内的弱电支架通常分为5层，第1～2层供通信使用，第3～4层供信号使用，第5层供火灾报警、综合监控等使用。
区间弱电支架一般为矩形或弧形。
地铁接触网须安装坠铊，技术人员在为弱电支架定测时需联系接触网专业，确定坠铊的具体位置并制作特殊支架。
制作弧形弱电支架前，须对施工现场的实际弧度进行精准测量。
光电缆数量较多，排布在两层上会显得拥挤，因此，在信号设备比较集中的站台区，可适当增加弱电支架的层数[2]。
2.2信号机安装施工信号机一般安装在隧道内（位于行车方向右侧）、地铁站台上、站内左右两侧壁上。
若信号机位于隧道内碎石道床，可采用混凝土基础；若信号机靠近隧道壁，可采用角钢型三角支架底座。
城市轨道交通信号系统安装与调试
城市轨道交通信号系统安装与调试摘要：目前，中国内地累计有52个城市共计运营城轨交通9788.64公里，随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的人关注城市轨道交通的建设，尤其是对于新技术、新设备、新场景，建设过程中的监控和管理更为重要。
通过对城市轨道交通信号系统的安装及调试过程的分析，可以从根本上保证城市轨道交通的安全、合理、高效运营。
在信号系统建设过程中，各参与方必须加强过程管理，把工程的各个环节系统化、标准化，并对其进行有效的管理。
关键词：城市轨道交通；信号系统；安装；调试引言信号系统工程的设计尤为重要，它是列车运行安全的保证，是列车正确运行的技术支撑。
信号系统安装与调试的顺利开展能够确保城市轨道交通的有序进行，确保城市交通整体水平的提升。
本文以城市轨道交通信号系统安装与调试为研究内容，对其系统的特点进行阐述，从技术管理的要点出发，促进其系统品质的提升。
同时，也能有效的降低项目投资，节省工程成本。
一、城市轨道交通信号系统的特点城市轨道交通信号系统的作用是保证运营列车的安全，从而促进对运营列车的统一调度，促进城市轨道交通的现代化。
在城市轨道交通信号系统中，最核心的子系统是列车自动控制系统，还包括了数据传输系统、列车自动运行系统、列车自动监控系统和维护管理系统等相关子系统。
列车自动控制系统在获取实时的现场数据后，进行安全运算，将数据传输至自动运行管理系统，通过智能管理，将其转化为更明确的道路运行指令，给予列车安全的移动授权，对列车进行更详细的控制。
城市轨道交通信号系统以“故障导向安全”为设计原则，各子系统间相互配合，应用现代化的智能设备，将各个环节收集到的信息进行快速的传输，在具体的工作环节进行有效的监测，然后将数据上传、转发、计算，将这些数据转换成特定的运行命令。
二、技术管理建议城市轨道交通信号系统是现代化建设重要内容之一，必须对其各项运行决策的重点进行严格的管理和监测，从而更好地为城市轨道交通事业做出贡献。
地铁信号系统安装调试方法之研究
地铁信号系统安装调试方法之研究地铁信号系统作为地铁运行的重要保障，对地铁列车的调度和安全运行起着至关重要的作用。
为了确保地铁信号系统能够准确、稳定地运行，以及提高地铁车辆的调度效率和安全性，必须对地铁信号系统进行严格的安装调试工作。
本文将对地铁信号系统安装调试方法进行研究，分析地铁信号系统的安装流程、调试方法和注意事项，以便为地铁信号系统的安装和调试提供参考。
一、地铁信号系统的安装流程1.确定安装位置地铁信号系统的安装位置需要根据地铁线路、信号设计方案和实际情况来确定。
在确定安装位置时，需要考虑信号系统的保护范围、通信距离以及对列车运行和调度的影响。
2.安装设备地铁信号系统的设备包括信号机、轨道电路、地面设备等，需要按照设计要求进行安装。
在安装设备时，需要确保设备的位置、朝向和连接方式符合设计要求，并且设备之间的连接线路要经过绝缘测试和连接测试。
3.连接通信地铁信号系统的设备之间需要进行通信连接，以实现信号机、轨道电路和中央控制室之间的信息传递和数据交换。
在连接通信时，需要进行通信联调和数据传输测试，确保设备之间的通信连接稳定可靠。
4.联合调试地铁信号系统的各个部分需要进行联合调试，以检验系统的整体运行情况和联动效果。
在联合调试时，需要对信号灯、轨道电路和列车之间的联锁关系进行测试，确保系统的各个部分能够协调工作。
5.系统测试地铁信号系统的整体运行需要进行系统测试，检验系统是否符合设计要求和运行标准。
在系统测试中，需要对信号设备的性能指标、音频视频传输和数据传输进行检测，确保系统的各项功能能够正常运行。
1.数据采集地铁信号系统的调试需要对系统的各个部分进行数据采集，以了解设备的运行情况和参数变化。
在数据采集时，需要对设备的状态、信号输出和通信传输进行记录，以便进行后续的分析和判断。
2.参数调节地铁信号系统的设备参数需要根据实际情况进行调节，以实现系统的正常运行和稳定性。
在参数调节时，需要对设备的灵敏度、反应速度和联锁逻辑进行调整，确保系统能够满足列车运行和调度的要求。
地铁信号系统 室内安装指导书
项目名称：项目编号：项目经理：部门：日期：目录1 简介 (4)1.1 目的 (4)1.2 适用范围 (4)1.3 参考文档 (4)1.4 缩写和定义 (4)2 SER施工进场条件 (4)3 SER安装步骤 (5)3.1 机柜支架安装 (6)3.2 电缆走线槽安装 (6)3.3 机柜安装 (9)3.3.1 进场报验 (9)3.3.2 机柜安装标准要求 (9)3.3.3 ZC/DSU机柜 (10)3.3.4 CI机柜 (10)3.3.5 ATS机柜 (12)3.3.6 计轴机柜 (14)3.3.7 DCS机柜 (14)3.3.8 LTE机柜 (14)3.3.9 MSS机柜 (15)3.3.10 组合柜/接口柜/分线柜 (19)3.3.11 电源系统机柜 (20)3.3.12 信号维护台 (22)3.4 接地 (23)3.4.1 室内接地要求 (23)3.4.2 屏蔽线接地施工方案 (27)3.5 线缆放线及连接 (30)4 工艺要求 (31)4.1 零层配线工艺 (31)4.2 接口柜配线工艺 (32)4.3 组合侧面配线工艺 (35)4.4 分线柜配线工艺 (35)4.5 ATS机柜内LEU配线工艺 (37)4.6 电源屏配线工艺 (37)4.7 网线制作 (38)4.8 DB9头制作 (39)4.9 压线工具 (40)1简介1.1目的本文档用于城市轨道交通信号系统室内相关设备的安装学习。
1.2适用范围1.3参考文档《城市轨道交通信号工程施工质量验收标准》[GB/T 50578-2018]《铁路信号工程施工质量验收标准》[TB 10419-2018]《地铁设计规范》[GB50157-2013]《铁路信号施工规范》[ TB-10206-99]1.4缩写和定义2SER施工进场条件在设备进入信号设备室进行安装前，建议业主、监理、施工单位一起对现场检查并确认是否具备进场条件，并在现场检查后签署一份备忘录。
城市轨道交通信号系统安装与调试技术
城市轨道交通信号系统安装与调试技术现代城市的交通问题日益严重，为了解决交通拥堵、环境污染等问题，城市轨道交通得到了快速发展。
城市轨道交通信号系统是保障城市轨道交通运行安全、高效、稳定的关键技术之一。
本文将重点介绍城市轨道交通信号系统的安装与调试技术。
一、城市轨道交通信号系统概述城市轨道交通信号系统是指在城市地铁、有轨电车等轨道交通系统中，用于指挥列车运行、控制列车车辆间距、保障列车运行安全的一套系统。
其主要包括列车信号灯、轨道电路、车载信号设备、调度命令系统等部分。
城市轨道交通信号系统的主要功能为：1. 控制列车的运行速度和停车位置，确保列车安全运行；2. 保障列车车辆间的安全距离，防止相撞事故发生；3. 协助调度系统进行列车运行的自动化控制。
城市轨道交通信号系统的核心目标是确保列车运行的安全和高效，以满足城市人民的出行需求。
城市轨道交通信号系统的安装是一个复杂的过程，需要满足一系列的工程要求和技术标准。
其主要安装要求包括以下几点：1. 系统稳定性：城市轨道交通信号系统是一个高度安全关键的系统，其稳定性和可靠性是非常重要的。
在安装过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保系统的稳定性。
2. 兼容性：城市轨道交通信号系统通常需要与列车车辆、调度系统等其他部件进行联动操作。
在安装过程中，需要确保系统和其他部件的兼容性，以保证系统正常运行。
3. 线路布置：城市轨道交通线路的布置对信号系统的安装有着重要影响。
安装前需要对线路进行合理规划和布置，以确保信号系统能够覆盖到整个线路，保障列车的安全运行。
4. 安全环保：在安装过程中，需要严格遵守环保和安全规定，保证施工过程中不会对周边环境和居民生活造成影响。
城市轨道交通信号系统的安装要求非常严格，需要由专业的施工团队进行施工，以确保系统能够符合设计和运行要求。
城市轨道交通信号系统安装完成后，需要进行系统的调试工作。
系统调试的目的是验证系统的安全性和稳定性，确保系统能够正常运行。
地铁信号系统安装调测要点控制分析
地铁信号系统安装调测要点控制分析摘要：国家发展，交通先行。
地铁列车正常运行，是由地铁信号系统来控制。
因此，地铁信号系统的安装调试要点控制，是地铁设备安全运行的重要保障。
本文通过研究地铁信号系统的安装调测要点的控制，希望可以为地铁信号系统安装与调测提供一些帮助。
关键词：地铁信号系统；安装调测；要点控制在现代都市，人们出行已经离不开地铁。
地铁安全、高效的运行，又离不开地铁信号系统。
地铁信号系统直接影响地铁交通的运营效率、行车安全，因此，地铁信号系统的安装调试质量，也应当受到高度重视。
1地铁信号系统目前，地铁信号系统大多采用ATC系统（列车自动控制系统）。
ATC系统又由列车自动防护系统（ATP系统）、列车自动驾驶系统（ATO系统）组成。
ATP 系统可实时检测地铁列车的位置，实现列车间隔控制保证列车之间的安全；ATO 系统可启动列车并实现站际间自动运行，控制地铁列车到站后定点停车；ATS系统可自动识别列车，对列车运行进行自动跟踪和显示，自动调整列车运行[1]。
2地铁信号系统安装要点控制2.1 铺设线缆控制在铺设线缆前，技术人员必须深入施工现场，仔细考察光电缆径路，确保光电缆设计径路、设计长度符合实际情况。
光电缆进场前，必须按照相关规范进行严格测试，确保光电缆电气性能达标。
当前，地铁隧道内的弱电支架通常分为5层，第1～2层供通信使用，第3～4层供信号使用，第5层供火灾报警、综合监控等使用。
2.2 信号机安装施工控制信号机一般安装在隧道内、地铁站台上、站内左右两侧壁上。
若信号机位于隧道内碎石道床，可采用混凝土基础；若信号机靠近隧道壁，可采用角钢型三角支架底座。
安装信号机时，必须保证机柱的垂直度。
在安装信号机前，信号专业应与其它各专业充分沟通，运用BIM技术，对各种设备及信号机的安装位置进行综合、精细的布置，保证信号机安装的角度便于司机目视。
2.3 转辙设备安装施工控制安装转辙设备前，技术人员须仔细测量道岔的方正、道岔开程、转辙机基坑与杆件沟槽的深度、宽度、长度。
地铁信号系统安装调试中的要点解析
地铁信号系统安装调试中的要点解析摘要：随着我国经济的快速发展，城市内的交通压力越来越大，地铁成为了城市公共交通体系中的重要一环。
在地铁的运行过程中，地铁信号系统是现代地铁列车安全运行的重要保证。
地铁信号系统作为地铁建设时的重要一环，做好地铁信号系统在建设过程中的工程设计、现场施工以及系统的综合调试，是确保地铁信号系统施工质量的重要保证。
文章将在对地铁信号系统施工技术进行分析阐述的基础上，对如何做好地铁信号施工时的调试工序控制以及调试时的要点进行介绍。
关键词：地铁施工；地铁信号系统；施工质量引言信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。
信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。
列车在车站内运行的路径，叫做进路。
进路由道岔位置决定。
进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。
道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。
实现联锁的设备叫做联锁设备。
把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。
由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。
这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。
常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气闭塞等。
地铁采用自动闭塞设备。
地铁施工与大铁施工有很大的不同。
铁路是运输的大动脉，牵一发而动全身，因此既有线施工，保证运营安全是人尽皆知的道理，而信号系统是控制铁路运输的神经，一组接点、一根线头、一颗螺丝都是敏感的神经末梢，它们的差错足以酿成大祸，这一点在新老驳接、封锁施工尤为重要，要想实现保障运营安全的目标，必须制定详尽的施工过渡方案，必须完成图纸、图物的核对，必须有精通技术的专业的人员，这便是运营线施工安全管理的核心。
城市轨道交通信号系统安装与调试技术
城市轨道交通信号系统安装与调试技术近年来，轨道交通建设得到了飞速发展。
由于轨道交通运行的特殊性，轨道交通信号系统对地铁运行的安全起到了很重要的保护作用。
为此，本文针对城市轨道交通信号系统安装与调试技术展开了具体的分析，以供大家交流探讨。
标签：轨道交通;信号系统;安装;调试城市轨道交通信号系统在行车中发挥着神经中枢的作用，信号系统设备的正常工作是发挥信号系统作用的关键因素。
安装完成后，如何保证信号系统的逻辑关系正确以及设备的正常工作，是系统调试需要解决的重要问题。
一、轨道交通信号系统设备组成轨道交通信号系统设备主要分两方面：室内、室外设备。
室外设备组成包括信号机、计轴设备、信标、发车计时器、紧急停车按钮等。
室内设备组成包括ZC机柜、LC机柜、联锁机柜、ATS机柜等。
二、轨道交通信号系统安装中的要点（一）室外设备的安装1、信号机安装。
信号机安装基础是根据施工现场的实际情况而决定的。
信号机安装分隧道内、站台上、站内两侧壁上，信号机最下方灯位中心距轨面的高度为1500±100mm。
2、计轴设备安装。
计轴设备应根据设备厂商的测量位置确认，并与铺轨专业确认轨道是否完成焊轨及锁轨工作，安装时必须确保计轴磁头中心点位于两根轨枕最中心位置，周围不能有磁性干扰。
3、信标安装。
每个信标必须采用专用底座进行安装，信标底座应相对于列车运行方向，信标必须横向或是纵向安装。
无论横纵向安装，信标接头侧应位于靠近弱电电缆支架侧，以便有源信标接头电缆走线。
信标安装完成后，应保证信标顶部到钢轨上表面的距离在[65±5]mm。
4、紧急停车按钮。
紧急停车按钮的安装位置是站台楼梯口的墙壁或是站台的柱子，每个站台的安装数量为四个。
需要注意的是，紧急停车按钮的安装应该与装修施工一起完成。
（二）室内设备的安装1、ZC/LC机柜安装。
每个ZC/LC机柜在施工时，需要分别各引入两路AC220V的红蓝电源至机柜内部，电源需要制作成三芯电源母插头，接入ZC/LC机柜的后部IEC1-1/2和IEC2-1/2四个电源口。
城市轨道交通信号系统安装与调试技术
城市轨道交通信号系统安装与调试技术1. 引言1.1 城市轨道交通信号系统安装与调试技术概述在现代城市轨道交通系统中，信号系统扮演着至关重要的角色，它不仅可以确保列车的安全运行，还可以提高运输效率和准时性。
城市轨道交通信号系统的安装与调试技术是保障其正常运行的关键环节。
这项技术涉及到各种复杂的设备和程序，需要经过严谨的规划和精密的操作才能确保系统的稳定性和可靠性。
城市轨道交通信号系统的安装技术包括线路规划、设备安装、布线连接等工作。
在安装过程中，需要考虑到列车的运行速度、停靠站点、信号灯位置等因素，以确保系统可以准确地监控和控制列车的运行。
安装人员需要具备丰富的经验和技术知识，以应对各种突发情况和问题。
在系统安装完成后，调试技术就显得尤为重要。
通过调试，可以对系统进行各项功能的测试和调整，确保其运行正常。
调试工作涉及到软件的编程、硬件的连接、参数的调整等多方面内容，需要技术人员具备扎实的理论基础和丰富的实践经验。
城市轨道交通信号系统的安装与调试技术是保障城市轨道交通系统安全运行的基石，只有做好这项工作，才能确保乘客的出行安全和运输效率的提升。
2. 正文2.1 城市轨道交通信号系统安装技术城市轨道交通信号系统安装技术是确保城市轨道交通系统正常运行和安全性能的重要环节。
在安装过程中，需要注意以下几个方面：一、规划设计：在进行城市轨道交通信号系统安装前，需要进行详细的规划设计工作。
这包括确定信号系统的布局、设备选型、接线方式等，确保整个系统可以顺利运行。
二、安装施工：安装过程中需要严格按照设计要求进行施工，确保设备安装的位置准确、接线正确，避免出现安装错误导致的问题。
三、设备调试：安装完成后需要对设备进行调试，确保各个部件工作正常、协调配合。
调试过程中需要注意保护设备，避免因操作不当导致设备损坏。
四、验收验收：安装完成之后需要进行验收，确保城市轨道交通信号系统符合设计要求和安全标准。
同时也要进行安全检测，确保系统运行稳定可靠。
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目录第一章 CBTC移动闭塞系统 (4)第一节 CBTC移动闭塞系统概述 (4)1. 基于通信的列车控制（CBTC）系统 (4)2. 移动闭塞 (4)3. CBTC移动闭塞系统 (4)4. 系统设备组成 (5)第二节基无线的CBTC系统组成 (5)1. 西门子的无线CBTC系统 (5)2. 泰雷兹的无线CBTC系统 (5)3. 阿尔斯通的无线CBTC系统 (5)第二章施工准备 (7)第一节项目前期准备 (7)第二节施工安装前期准备 (8)第三章信号系统设备施工工序流程和标准工艺 (9)第一节电源屏和UPS电源安装 (9)1. 工序流程 (9)2. 施工工艺 (9)第二节 CTF和FID安装 (11)1. 工序流程 (11)2. 施工工艺 (11)第三节机架机柜安装 (13)1. 工序流程 (13)2. 施工工艺 (13)第四节信号电缆敷设 (17)1. 工序流程 (17)2. 施工工艺 (17)第五节电缆接续施工 (HGM型免维护电缆接续盒) (19)1. 工序流程 (19)2. 施工工艺 (19)第六节信号机安装 (21)1. 工序流程 (21)2. 施工工艺 (21)第七节转辙装置安装 (25)1. 工序流程 (25)2. 施工工艺 (25)第八节环线支架安装和环线调整 (27)1. 工序流程 (27)2. 施工工艺 (27)第九节站台紧急停车按钮安装 (29)1. 工序流程 (29)2. 施工工艺 (29)第十节计轴设备安装 (31)1. 工序流程 (31)2. 施工工艺 (31)第十一节发车指示器安装 (33)1. 工序流程 (33)2. 施工工艺 (33)第十二节钢轨接续线、道岔跳线和单轨条连接线安装 (34)1. 工序流程 (34)2. 施工工艺 (34)第十三节箱盒安装及电缆配线 (38)1. 工序流程 (38)2. 施工工艺 (38)第十四节阿尔斯通无线设备-波导管安装 (40)1. 波导管结构 (40)2. 波导管安装 (40)3. 设备调试 (41)第十五节 CBTC系统天线安装 (43)第四章试运营、工程临管方案 (44)第一节工程照管和临时阶段运营管理计划 (44)1. 留守临管工作内容 (44)2. 临管运营执行的技术标准 (44)3. 总体方案 (44)4. 机构设置及资源配置方案 (45)5. 规章制度 (46)6. 临时阶段的技术安全措施 (47)7. 工具配备方案 (47)8. 事故抢修预案 (48)第二节试运营配合方案 (50)1．成立应急故障处理小组 (50)2．采取驻站制度 (50)第五章协调与接口管理 (51)第一节施工协调及与相关部门、单位的配合 (51)1. 施工过程中服从业主协调及指挥 (51)2. 施工中与设计部门的配合 (51)3. 与系统集成服务商的配合 (51)4. 和供货商的配合 (51)5. 施工过程中服从监理工程师协调及指挥 (52)6. 配合及支持其他承包商的工作 (52)第二节接口管理及与相关专业的施工界面划分 (54)1. 室外、室内设备接地安装界面 (54)2. 与土建、装修施工的接口界面 (54)3. 与区间、轨道施工的接口界面 (54)4. 与车辆专业的接口界面 (55)5. 与通信系统的接口界面 (55)6. 与综合监控系统的接口界面 (55)7. 与屏蔽门/安全门系统的接口界面 (55)8. 与防淹门系统的接口界面 (55)第六章建议 (56)第七章文明施工措施 (58)第一章 CBTC移动闭塞系统第一节 CBTC移动闭塞系统概述随着我国经济快速发展，城镇化进程不断推进，城市人口不断增加，城市规模不断扩大，汽车保有量不断增加。
为改变城市交通拥挤、乘车难、行车速度缓慢等问题，全国各地城市掀起了一轮建设城市轨道交通高潮。
1. 基于通信的列车控制（CBTC）系统借助于现代计算机技术(Computer)、通信技术(Communication)和控制技术（Control）的飞速发展，城市轨道交通信号技术的发展也十分迅速,并且实现了重大突破。
随着现代通信技术与信号控制技术相结合，基于通信的列车控制系统（Communication Based Train Control,简称CBTC）因此而诞生，实现了车站、区间、列车控制及行车调度自动化的一体化，打破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化方向发展。
2. 移动闭塞移动闭塞就是列车安全追踪间隔距离随着列车的移动而不断移动和变化的闭塞方式。
移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，并加上一定的防护距离，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。
移动闭塞系统是一种区间不分割为固定长度的闭塞分区，根据连续检测先行列车位置和速度进行列车运行间距控制的列车安全系统。
列车和列控中心间进行实时的双向通信，动态地控制列车运行速度。
3. CBTC移动闭塞系统基于通信的列车控制（CBTC）移动闭塞包括：基于感应环线通信的CBTC移动闭塞和基于无线通信的CBTC移动闭塞。
武汉轻轨1号线的一、二期和广州地铁3号线采用的是基于感应环线通信的移动闭塞制式CBTC。
上海轨道交通6、8、9号线采用的是阿尔卡特Seltrac S40系统，北京轨道交通2号线和机场线采用的是阿尔斯通Urbalis TM系统；广州轨道交通4号线、5号线，北京地铁10号线，南京地铁2号线采用的是西门子CBTC系统。
近来来国内城市地铁信号系统都采用基于无线通信的移动闭塞制式CBTC，无论哪个公司的基于无线通信的CBTC移动闭塞系统，所要实现的功能是一致的，控制对象基本相同。
只是实现车、地双向通信技术方案和手段不同，因此信号系统安装项目大同小异。
4. 系统设备组成系统设备主要由控制中心设备、通信设备、车载设备和轨旁设备组成。
第二节基于无线的CBTC系统组成1. 西门子的无线CBTC系统1.1 系统简介西门子的CBTC系统由SICAS计算机联锁系统、TRAINGUARD MT移动闭塞式列控系统（ATP/ATO）、VICOS OC系统（ATS）组成。
他们分为中央层、轨旁层、车载层。
1.2 系统主要特点1）连续式和点式通信方式并存。
连续式通信使用无线进行轨旁和列车间的通信，点式通信采用应答器进行轨旁和列车间的通信。
2）系统可进行混合运行。
装备和未装备ATP/ATO的列车可以在同一线路上运行。
司机人工驾驶的列车可以与采用ATO自动驾驶的列车混跑。
3）系统可以进行升级、降级操作4）可扩展性。
一条装备TRAINGUARD MT的线路可恨容易的扩展，增加车站和列车。
5）TRAINGUARD MT能够处理不同特性的各种类型的列车。
2. 泰雷兹的无线CBTC系统2.1 系统简介介于无线通信的Seltrac S40系统是采用无线空间天线方式的CRTC，主要由列车自动监控（ATS）系统、数据通信系统（DCS）、区域控制器（ZC）、车载控制器（VOBC）及司机显示等主要的子系统组成。
在CBTC应用中的关键技术是双向无线通信系统、列车定位技术、列车完整性检测等。
2.2 系统主要特点有车地双向通信，而且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动闭塞，大大减少硬件尤其是轨旁设备，大量减少了区间敷设电缆，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单项连续发车，适应不同车速、不同运量、不同牵引类型的列车运行控制等。
3. 阿尔斯通的无线CBTC系统3.1 系统简介系统设备包括：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、车载设备、维修管理设备、试车线设备、培训设备及其他设备。
该系统以波导管为传输媒体。
3.2 系统主要特点1)系统具有高安全性和可靠性，并能保证连续不断地工作，系统中凡涉及行车安全的设备均满足故障-安全的原则，所有安全系统设备均具有权威机构的安全认证。
2)系统具有高可用性，具有灵活的控制模式并具有降级使用和后备模式。
3)最佳运行间隔。
最佳运行性能的达到是通过移动闭塞技术实现的。
4）易扩展性。
易扩展性是由骨干传输网络保证的。
5）高可维护性。
高可维护性的获得是通过每个设备的自检能力和通过数据通信系统将告警和诊断信息发送给控制中心实现的。
第二章施工准备第一节项目前期准备施工前期准备充分与否，将直接影响主体工程的实施。
在认真做好工程特点、性质分析的基础上，还将做好以下几个方面的工作：1、进行项目部施工临时设施租赁或搭建工作。
临设规模要满足施工人员的生产、生活需要，设备、材料的仓储条件和工程监理、督导的办公与住宿条件。
并按建设单位标准工地的标准进行项目部驻地建设。
2、项目部组织机构人员选配和进场。
3、加强与建设单位、设计单位、监理单位和运营单位的联系，按照建设单位的统一部署，认真做好施工前的有关准备工作。
组织对施工设计文件会审与图纸核对、参加设计交底，并组织线路复测。
在此基础上编制实施性的施工组织设计报甲方审查。
内容包括（但不限于）：工程概况、主要指标、执行的规范和标准。
工程项目分布图表。
任务划分、劳动力组织、施工组织。
各项专业配合、工序进度（如站场、电力、通信、触网、房建、暖通、给排水、车辆等内容）。
施工方法、材料、设备供应进度以及测试计划。
施工技术标准、技术措施、新工艺的编制。
制定保证施工质量、生产安全和环境保护等具体措施。
第二节施工安装前期准备1、完成设计文件审核工作，发现问题及时与建设单位和设计单位联系解决。
2、完成物资采购、检测和测试工作。
3、办理施工组织设计、开工报告、施工方案、施工计划审批手续，签订施工中有关的协议等。
4、完成现场调查和施工定、复测。
调查了解站场、线路、房屋建筑、电力供应等相关专业的完成情况和施工进度安排。
调查车辆段、正线信号机械室、车控室、控制中心等设备房的位置，室内设备布置、预留孔洞、地槽、房屋建筑条件等是否满足施工要求。
调查车辆段及正线信号电缆沟槽孔洞预留、预埋的完成情况。
完成信号机、转辙装置、轨道电路送受电端、信标、计轴、AP天线等室外设备的安装位置确定。
完成按照设计施工图进行电缆径路复测，信号电缆、光缆与电力电缆交叉或平行时达不安全技术要求时，所采取的防护方式。
第三章信号系统设备施工工序流程和标准工艺第一节电源屏和UPS电源安装1. 工序流程施工工序流程图如下：2. 施工工艺施工准备：由于电源屏及UPS设备比较重，需用角钢制作专用的设备底座，底座高度根据静电地板的高度及电源屏设备加工，底座刷防锈漆。
电源屏、UPS电源设备、安装底座和工具材料运进设备房，根据设计图纸标定的设备位置和设备房的几何尺寸画线，确定设备底座安装孔中心位置并标识。
底座安装：在确定的安装孔标识处进行钻孔，钻孔的直径为14mm,所有的孔钻完毕后，进行底座安装固定。