关于能见度与天气现象配合等问题的询问

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特殊天气行车注意事项试题

特殊天气行车注意事项试题
1. 在特殊天气下开车时，应提前查看天气预报，了解天气状况，并根据实际情况决定是否出门。

如果天气情况极差，最好避免不必要的出行。

2. 在下雨天气行车时，需注意路面湿滑，刹车距离加长。

要保持适当的车速，避免急刹车和急转弯，以免发生车辆失控的危险。

3. 在雾天行车时，视线受阻，可开启前雾灯和后雾灯，提高能见度。

车速要适中，避免超车和变道频繁，以免引发交通事故。

4. 在大风天气行车时，要稳定方向盘，注意车辆与行人、其他车辆的安全距离。

遇到大风时，最好将车辆停放在安全地带，等待风势减弱后再继续行驶。

5. 在雪天行车时，要减速慢行，保持安全距离。

如果遇到积雪、结冰路面，使用防滑链或雪地轮胎可提高车辆在冰雪上的抓地力。

6. 在雷雨天气行车时，应尽量避免停在高大的树木下和金属构造物旁边，以防雷击。

如果遇到雷雨，可将车辆停在安全区域，等待雷雨停止后再继续行驶。

7. 在沙尘暴天气行车时，要关闭车窗，开启前后雾灯，并佩戴口罩以防止吸入粉尘。

可选择进入安全的区域等待沙尘暴过去，切勿盲目驾驶。

8. 在冰雪天气行车时，慢速行驶，轻踩刹车，避免急刹车和急转弯。

注意车辆前后左右的情况，保持安全距离。

9. 在台风天气行车时，要尽量避免外出，尽量不要开车，以免受到台风的明显影响。

10. 在高温天气行车时，车内温度要保持适宜。

在长时间停车后重新启动车辆前，应打开车窗通风散热，避免因高温引发机械故障。

以上是一些特殊天气行车时的注意事项，驾驶人应根据实际天气状况做出相应的安全判断，确保自己和他人的安全。

影响能见度观测的因素及解决措施

能见度的大小。但是，由于受目标物的色泽、视角、形态及大气透明度的影响，而且还受人的视觉感应能力不同的多种因素的影响，因此在天气条件完全相同的情况下，同的人员会有不同的能见度记录。不
１．能见度观测中存在习惯性误差．３２在地面观测工作中每个测站和观测人员都有自身的习惯。受诸多主客观因素影响，在实际观测中
旦发现有不符合要求的目标物，应及时调整修改，保证能见度的目标物具备一定的代表ｌ生。适当增加能见度目标物的数量，保证在不同方向和不同距离上
都有一定数量的目标物。在选择目标物时，由于受各方面条件的限制，台站对一些方位和距离选择目标物确有困难的，以采用人工设置目标物。可２选择和增设能见度灯光目标物．２应在台站四周各个方向增设一些固定的目标灯。选择和设置目标灯后，应测定目标灯至观测点的距离并了解其功率，绘制成灯光目标物图，并作为夜间能见度观测的依据。这样可以提高观测人员夜间能见度的观测精度。做好交接班及天黑前的有关
些解决能见度观测方面的建议与措施，可以通过合理选择目标物、目标灯，高观测人员自身提关键词：能见度；影响因素；决方法解
素质，配置先进仪器等方法来提高能见度资料的准确性。
目前能见度越来越广泛地受到人们的重视。气象能见度的观测是大气探测中的一个基本项目，它不仅能反映大气透明度和大气的稳定程度，同时也是表征大气光学特性的常用物理量。能见度的观测可为航空、海、航交通运输、事活动以及人们的日军

【2019年整理】《地面气象观测规范》技术综合问题解答1号203124930

《地面气象观测规范》技术问题综合解答（第1号）1、国家基本站和一般站，在人工和自动站平行观测期间，定时观测记录缺测时的处理方法是否可参照基准站的规定处理？答：可以。

即人工观测记录和自动气象站的同类观测记录可相互代替。

2、自动气象站2分钟与10分钟平均风有缺测时，是否可以相互代替？答：不能。

自动站记录用人工站记录代替时，也遵循此原则。

3、人工观测站，湿度记录缺测，水汽压、露点温度如何用自动站记录代替？答：当有人工观测的相对湿度和气温时，则用人工观测值反查求得水汽压和露点温度；若相对湿度缺测，则水汽压、相对湿度和露点全部用自动站记录代替，若气温缺测，相对湿度不缺测，则水汽压和露点用自动站记录代替，并在备注栏内注明，此时允许气温与相对湿度反查不一致的现象。

4、自动气象站中，因时极值不正常，影响日极值挑取，如何进行处理？答：若某时时极值出现异常，而影响日极值挑取时，则将该时时值作缺测处理，如果能够判断该日极值不会出现在该时内，则该日日极值从其它正常时次记录中挑取；不能判断是否出现在该时内时，则改从已有的自动站时极值和人工观测或从自记纸中挑取的日极值挑取，若此时日极值为人工观测或从自记纸中挑取的值，则出现时间作缺测处理，若无人工观测记录，则从实有的自动站时极值中挑取日极值，这些情况需在备注栏中注明。

时极值可在地面气象测报业务系统软件（OSSMO 2004）中，通过“逐日地面数据维护”和“逐日辐射数据维护”处理。

5、总辐射、净辐射、直接辐射、散辐辐射、反射辐射的值相互之间出现矛盾时如何处理？答：目前自动气象站出现这种现象的原因很复杂。

若在日出第2个小时至日落前2个小时之间（当为阴天或地面有积雪反射辐射很强时除外）净辐射值出现负值，或日落后至日出前净辐射出现正值，当时曝辐量的绝对值＞0.10时，可将该时的值作缺测处理，再用内插法求得该时值；若在日落之后和日出之前有总辐射、直接辐射、散辐辐射、反射辐射，则将其作0处理；日极值不正常时，按照第4条解答处理。

浅谈一般站月报表的审核方法

浅谈一般站月报表的审核方法【摘要】就报表预审过程中出现的问题，结合大量的实例，谈谈一般站地面报表的审核方法，希望能把我们的经验、体会与同行进行交流，给各台站报表预审质量的提高带来一些有益的帮助。

【关键词】一般站；月报表；常见错误解析；审核方法引言：地面测报数据采集的自动化和地面测报软件的广泛使用，提高了各气象要素的完整性和准确性，加之测报软件ossmo 2004的强大审核功能，极大地减轻了测报人员预审强度。

但地面报表的预审工作是一项复杂而细致的工作，对其的预审仅靠微机审核是远远不够的，微机仅能对月报表中单一的气象要素数据进行审核，而对云、能见度、天气现象之间的配合进行对比审核很难做到，这就需要我们靠人工来完成。

因此，在报表的预审工作中应采用人机相结合的方法，找到报表审核的切入点，从切入点出发是我们审核的关键。

一、充分利用机审程序这部分主要是针对a、j文件进行的审核，格检审核a、j文件时出现的一些问题，有的较为少见，有的经常发生，必须及时发现和处理，从而保证数据文件和资料的代表性、准确性、比较性。

下面结合我站的具体情况，谈谈a、j文件的预审。

首先要合理建立适合本地气候特点的审核规则库。

按审核规则库的要求，认真设置好本站气象要素的气候极限值，日变化最大值，同一要素不同时次比较值，相关要素比较判断值等。

审核规则库参数设置的正确与否直接影响到最终机审输出结果，参数设置尺度过宽，可能引起漏审，设置过窄，非疑误信息增多。

1、数据文件格式检查（1）检查首行信息是否符合本站参数要求：主要检查该行记录长度是否正确，字符是否为非法，数据分隔符位置是否正确等。

（2）数据文件内部格式错误：该错误一般发生在文件中该要素有多行，少行，数据文件首部参数与某要素方式位不符，记录非法结束，日末、月末无结束符，数据中有非法字符等。

可能是由于直接更改记录或者在复制相同说明时而产生的，可通过修改文件相关内容后点击“存盘”来解决。

2、数据文件记录预审（1）要素变化异常：主要是气压、气温、0-20cm地温等要素的记录。

内河船舶驾驶常见问题与对策

内河船舶驾驶常见问题与对策一、能见度低内河船舶驾驶时常常出现能见度低的情况，尤其是在雨雾天气或夜间航行时更为突出。

这种情况下，船舶驾驶员往往难以清晰看到前方的航道和其他船只，容易发生碰撞和其他安全事故。

对策：船舶驾驶员在能见度低的情况下应该严格遵守相关航行规定，减速慢行，并严格依照航道标志和信标进行导航。

船舶应该配备完善的导航设备，如雷达、GPS等，以提高航行安全性。

船舶驾驶员应定期进行雨雾天气和夜间航行的模拟训练，以提高自身的驾驶技能。

二、水文条件复杂内河水文条件复杂，常常出现水流急速、水深浅变化、漩涡潜流等情况。

这些情况都会对船舶的航行产生影响，增加驾驶员的驾驶难度。

对策：驾驶员在遇到复杂的水文条件时，必须全神贯注，时刻留意航道的变化。

在船舶设备上，需要装备相应的水文测量设备，及时获取水文信息，以便做出正确的航行决策。

船舶驾驶员应该认真学习水文知识，提高自身对水文条件的识别能力。

三、气象条件恶劣内河船舶驾驶经常会受到气象条件的影响，如强风、大浪、雷电等恶劣气象条件，会给船舶的安全航行带来极大的挑战。

对策：在气象条件恶劣的情况下，船舶驾驶员应该第一时间根据气象预报做好航行计划，避开恶劣气象条件的区域。

船舶应该配备完善的气象监测设备，及时获取气象信息，保证航行的安全。

船舶驾驶员还应该熟练掌握应对恶劣气象条件的驾驶技巧，做好应急处置准备。

四、人员安全意识不强在内河船舶驾驶中，由于航行时间长、工作重复性强，往往会导致船员的安全意识下降，容易发生意外事故。

对策：船员的安全意识培训至关重要。

船舶管理者应该加强对船员的安全教育，提高他们对船舶驾驶安全的重视程度。

船舶驾驶员应该定期参加相关的安全演习和培训课程，提高自身的安全意识和应急处置能力。

五、机械故障船舶在航行中往往会出现各种机械故障，如发动机故障、传动系统故障等，给船舶的安全航行带来严重隐患。

对策：为了减少船舶机械故障对安全航行的影响，船舶管理者应该建立健全的船舶维护保养制度，对船舶的机械设备进行定期检查和维护。

能见度低导致的天气现象

能见度低导致的天气现象能见度低是指由于天气原因，视线受到限制，人们无法看清远处的景象。

这种天气现象往往出现在雾、雨、雪和沙尘暴等恶劣天气中，给人们的生活和出行带来了许多不便和困扰。

下面我们来分步骤阐述一下能见度低所导致的天气现象。

1. 雾天雾是一种常见的天气现象，尤其在秋冬季节。

当温度降低，相对湿度增加时，空气中的水蒸气就会凝结成小水滴，形成雾。

雾天的能见度非常低，往往不到几百米甚至只有数十米，这给行车和行人带来了极大的危险。

在雾中驾车时，很容易发生车祸，因为能见度低，司机难以看清路面和前方的情况，容易追尾或者驶出道路。

此外，雾天还导致了机场、火车站等交通枢纽的航班和列车延误，给旅客带来麻烦。

2. 暴雨暴雨是短时间内降雨量非常大的一种天气现象，往往伴随着强风和打雷闪电。

在暴雨天气条件下，能见度低，道路湿滑易滑倒，驾车时要格外小心。

此外，暴雨还会导致水毁、山洪、泥石流等自然灾害，给人们生命财产带来威胁。

3. 风沙暴在干旱的地区，风沙暴很常见。

风沙暴时，强风将沙粒扬起，天空变成了浑浊的黄色或棕色，视野变得模糊，不能拍摄清晰的照片。

在风沙暴天气条件下，能见度非常低，路面很难清晰，很容易发生车祸，还会导致吸入大量沙尘对人体健康造成威胁。

以上是能见度低导致的天气现象介绍。

虽然这些天气现象给人们的生活和出行带来了很多不便和困扰，但它们也是自然界的一部分。

在这样的天气中，我们需要采取一些措施保护自己的安全和健康，如避免外出、加强交通安全意识等。

只有这样，才能更好地应对能见度低的天气现象。

气象探测室应知应会、业务技能考试题目及答案

气象探测室应知应会、业务技能考试题目及答案一、选择题1、Ⅱ类运行（CATⅡ）要求精密进近和着陆最低标准的决断高低于( )米，但不低于( )米;跑道视程不小于( )米。

[单选题] *A、60 30 550B、80 40 350C、80 40 550D、60 30 350(正确答案)2、协调世界时是指( )。

[单选题] *A、英国伦敦的地方时B、西二区的时区时C、12时区的时区时D、零时区的时区时(正确答案)3、一般来说，气温的日变化( )露点的日变化。

[单选题] *A、大于(正确答案)B、小于C、等于D、说不定4、目标物的颜色、细小部分隐约可辨时，能见度可定为该目标物距离的( )。

[单选题] *A、3—5倍(正确答案)B、1—3倍C、2.5倍—5倍D、5倍（C）5、在晴朗微风，近地面气层中水汽含量充沛且低空中存在逆温层的情况下，容易形成( )。

[单选题] *A、上坡雾B、辐射雾(正确答案)C、平流雾D、蒸发雾6、霾一般出现在逆温层之下，它的浓度通常( )。

[单选题] *A、不随高度而增加B、随高度而减少C、与湿度有关D、随高度而增加(正确答案)7、描述词SH用于表示阵性类型的降水。

当与简语（）结合编报时，降水的类型和强度不需说明。

[单选题] *A、FZB、VC(正确答案)C、TSD、FG8、当天空有由冰晶组成的薄的( )时，在日、月周围会出现一些以日月为中心的彩色光环和圆弧，称为晕。

[单选题] *A、卷云B、卷积云C、卷云或卷积云D、卷云或卷层云(正确答案)9、受FG影响有垂直能见度90米，在观测簿的低云“量、状、高”栏内记录( )。

[单选题] *A、VV90B、FG090C、FG90(正确答案)D、VV00310、雷暴云中雷声隆隆，是由于云对雷声多次( )的结果。

[单选题] *A、反射(正确答案)B、折射C、散射D、漫射11、观测时主导能见度为5500米，有轻雾，能见度和天气现象应编为（）。

地面气象信息化资料审核技巧探析

总低云量、云状与日照时数的配合。
Ｉ１２２能见度．．．
进行检查，于非定量的信息化资料，括备对包
注、候概况、要栏、面信息、输日期、气纪封传上跨降水资料日期等需进行人工审核。
１３质量控制码疑误信息处理．
２９
【＝ｔ・３０Ｔ０５ＪＪ・ｅ一５ —２０・ ∞ ２９一５ｎ一２ｎ：０ｓＪ１ｚ．
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图１地面气象测报竞赛中天气现象的５处错误记录
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从以下气象地面测报技能竞赛中天气现象
（Ｉ、图）云状的记录（２图３，以分析出共图、）可
构由传统的观云测天向高效探测和信息化数据
综合处理方向转化，高地面气象探测技术人提员对新技术发展要求的适应能力已是当务之
日雪不可能发生，０日露不应记录在雨之前等３
５处疑误。云状记录中分别有不按云量多少记录云状及天气现象中有雷暴出现，无对应的而对流性云状配合的２处错误。

能见度行驶口诀

能见度行驶口诀
1.雨天行车要开大灯，能见度不好更要这样。

2. 雾天行车要开雾灯，远近都能清晰看。

3. 大雾天气行车要慢，前方路况需时刻观。

4. 雨雪交加能见度低，减低车速避免磕磕碰碰。

5. 雨夜行车要开双闪，提醒他人注意安全行。

6. 能见度低下行车需谨慎，时刻注意前方路况变化。

7. 着装需亮色衣物搭配，提高他人对你的识别度。

8. 行车时注意保持距离，避免发生追尾事故。

9. 车辆维护也要及时，保证雨刮器和车灯正常使用。

10. 雾天行车需保持冷静，遵守交通规则避免危险。

- 1 -。

名词解释能见度

《能见度》
一、气象学中的能见度
在气象学中，“能见度”是指观测者在不受任何阻碍的情况下，能够清晰地看到目标物体的最远距离。

换句话说，能见度是指空气中水分、灰尘、烟雾等杂质的浓度，这些杂质会降低我们能够看到的距离。

因此，能见度是气象观测中一个重要的指标，也是天气预报中的一个常见内容。

能见度的测量通常使用目视距离测量法，即观测者用眼睛观察目标物体，并估计能够看到的最远距离。

在标准大气条件下，能见度通常在 10 公里以上，但在污染严重的城市或地区，能见度可能会降低到几百米甚至更低。

二、社交媒体中的能见度
除了在气象学中的应用，能见度这个词也在社交媒体中被广泛使用。

在社交媒体中，能见度指的是一个用户在平台上被其他人看到的可能性，即用户在社交媒体上的曝光率。

社交媒体中的能见度对于用户来说非常重要，尤其是对于那些希望扩大自己的社交圈子或者增加自己知名度的人来说。

如果一个用户的能见度很高，那么他的帖子、照片、视频等内容就会被更多的人看到，从而提高他的影响力和知名度。

然而，社交媒体中的能见度并不仅仅是由用户的活跃程度和粉丝数量决定的。

社交媒体平台通常会根据一系列算法来决定哪些内容会被推荐给其他用户，这些算法可能涉及到内容的质量、流行度、相关
性等多个因素。

因此，一个用户的能见度也受到平台算法的影响。

结论
能见度这个词在气象学和社交媒体两个领域都有不同的解释和应用。

在气象学中，能见度是指观测者能够清晰地看到目标物体的最远距离，是一个重要的气象观测指标。

在社交媒体中，能见度指的是一个用户在平台上被其他人看到的可能性，是用户在社交媒体上的曝光率，对于用户来说非常重要。

大雪天气下的交通安全问题与解决方案

大雪天气下的交通安全问题与解决方案在大雪天气下，交通安全问题成为人们关注的焦点。

由于大雪天气带来的能见度降低、路面湿滑、制动距离加长等因素，道路交通事故的风险大大增加。

本文将探讨大雪天气下的交通安全问题，并提出解决方案。

一、能见度降低大雪天气特点之一，是能见度大幅降低。

在这种情况下，驾驶员很难清晰地看到前方的道路和交通信号。

为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：1.1 使用雨刮器和风挡除雪器雨刮器和风挡除雪器可以帮助驾驶员除去挡风玻璃上的雪，提高视线清晰度，增加能见度。

1.2 打开前照灯和雾灯(若有)打开前照灯可以增加路面的照明度，提高能见度。

在车辆上装有雾灯时，可以在大雪天气下使用雾灯，更好地照亮前方道路。

1.3 维持适当的车距在大雪天气下，保持与前车适当的距离尤为重要。

这样，即使能见度较低，驾驶员也有足够的时间做出反应，避免碰撞。

二、路面湿滑大雪天气的另一个显著特点是路面湿滑，这给驾驶员带来了很大的挑战。

为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：2.1 保持低速行驶在大雪天气下，路面湿滑，制动距离加长。

因此，驾驶员应该保持低速行驶，以便更容易控制车辆。

2.2 使用雪地轮胎或防滑链为了增加车辆在湿滑路面上的抓地力，可以考虑使用雪地轮胎或者安装防滑链。

这些装置可以提供额外的牵引力，减少车辆打滑的风险。

2.3 注意制动时机在大雪天气下，制动距离明显增加。

因此，驾驶员应该提前预测制动时机，并使用温和、连续的制动方式，避免急刹车导致车辆失控。

三、突发情况处理在大雪天气下，由于路面状况恶劣，突发情况处理能力尤其重要。

下面是一些解决方案：3.1 学习急刹车技巧掌握急刹车技巧是处理突发情况的关键。

驾驶员应该掌握正确的刹车力度和刹车方式，以保持车辆的稳定性。

3.2 避免紧急转向在大雪天气下，紧急转向可能导致车辆失去控制。

因此，驾驶员应尽量避免紧急转向，保持稳定的行驶轨迹。

3.3 熟悉紧急状况下的事故报警方式在遇到紧急情况时，驾驶员应该及时报警。

能见度概念

能见度概念
能见度是指视力正常的人，在当时的天气条件下所能看清楚目标轮廓的最大水平距离，一般用公里或米表示。

目标物的能见度，与大气透明度和目标物同背景的亮度对比有关。

当天气晴朗、大气透明度良好时，能见度就好；反之，当空气混浊，特别是有雾、霾、烟、风沙及降水时，能见度就差。

在大气透明度不变的条件下，如果目标物同背景的亮度对比较大，则能见距离较远；相反，则能见距离较近。

军队中广泛采用的迷彩色装备和服装，就是应用了目标物同背景的亮度对比越小能见度越这一原理，以便自己尽可能不被敌人发现。

白天，一般利用固定目标测定能见度，夜间则可用灯光测定能见度。

一般情况下人们并不太注意能见度这一气象要素，但对航空、航海和公路、铁路运输而言，能见度就显得相当重要了，恶劣的能见度常是坠机、翻船和撞车的元凶，旅客因此而延误了行期、生产活动因此而受到影响则更为常见。

在二次世界大战中，日本舰队就是利用了恶劣天气和能见度极差的气象条件而在太平洋上长途跋涉，成功地偷袭了珍珠港。

驾驶员的行车气象知识

驾驶员的行车气象知识随着人们生活水平的提高和交通工具的普及，驾驶员承担了越来越多的交通责任。

在行车过程中，气象因素是不容忽视的重要因素之一。

了解并掌握行车气象知识，可以帮助驾驶员更好地应对各种天气条件，确保驾驶安全。

本文将介绍驾驶员应了解的几个重要的行车气象知识。

一、大雾天气大雾是能见度严重受限的一种天气现象，会对驾驶带来很大的不便和危险。

驾驶员在大雾天气下应注意以下几点：1. 适当减速：能见度低下时，驾驶员应减慢车速，以便更好地观察前方情况并做出应对。

2. 使用防雾灯和示廓灯：大雾天气下，驾驶员应开启车辆的防雾灯和示廓灯，以增加自己的可见性，并提醒他人注意自己的存在。

3. 保持距离：在大雾天气下，由于视野受限，驾驶员应保持与前车的安全距离，以免发生追尾事故。

4. 注意观察标志和道路线条：驾驶员应通过观察路边标志和道路线条等来判断道路的方向和限速等信息。

二、雨天行车雨天行车也是一种常见的气象条件，对驾驶安全有一定的影响。

驾驶员在雨天行车时需注意以下几个方面：1. 调整车速：在雨天行车时，路面湿滑，制动距离增加，驾驶员应适当减速，保持安全的车距。

2. 注意制动：雨天行车时，制动距离增加，驾驶员应提前轻踏刹车，并避免急刹车以免打滑。

3. 提高观察力：雨天时，前方能见度不佳，驾驶员应更加提高观察力，时刻留意前方路况并做出相应的应对。

4. 调整灯光：在雨天行车时，驾驶员应开启车辆的雾灯和示廓灯，提高被其他车辆注意的几率。

三、冰雪天气冰雪天气是一种极端天气条件，对驾驶安全的影响尤为严重。

驾驶员在冰雪天气下应注意以下几点：1. 降低车速：冰雪路面极为滑腻，驾驶员必须降低车速，以免失控发生事故。

2. 注意防滑：在冰雪路面上，驾驶员应轻踩刹车和油门，避免急刹车和急加速，以减少打滑的可能性。

3. 使用雪地链或防滑链：在严重的冰雪天气下，驾驶员应及时安装雪地链或防滑链，提高车辆的抓地力。

4. 注意观察前方路况：在冰雪天气下，前方路况极易发生变化，驾驶员应时刻保持警觉，提前做好应对措施。

国际能见度等级和气象学距离及散射系数-概述说明以及解释

国际能见度等级和气象学距离及散射系数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述在气象学和能源行业中，能见度是一个重要的气象参数，用于描述大气中可见物体的程度。

能见度的测量和评估对于空中交通、航空、航海、道路交通以及环境保护等领域都至关重要。

国际能见度等级是一种标准化的分类系统，用于根据可见情况将能见度分为不同等级。

气象学距离是另一个与能见度相关的参数，它是指从一个地点看另一个地点时可以看到的最远距离。

气象学距离的概念主要应用于航空领域，用于确定飞机在跑道上的可见度和着陆条件。

散射系数在大气光学中也是一个重要的参数。

它描述了光线在大气中碰撞和散射的程度。

散射系数对于大气中的各种传输和扩散过程具有重要影响，如能见度、光学通信、气象雷达和大气中的污染物传输等。

在本文中，我们将详细探讨国际能见度等级、气象学距离和散射系数的概念、定义和计算方法。

我们将介绍国际能见度等级的分类标准，解释气象学距离的概念和应用，并讨论散射系数在大气光学和空气质量评估中的重要性和应用。

通过深入了解和分析国际能见度等级、气象学距离和散射系数，读者将能够更好地理解和评估大气中的能见度情况，以及在不同应用领域中的实际应用价值。

本文旨在为气象学和能源行业从业人员提供有关能见度参数的全面指导和应用建议，以促进更准确、更可靠的气象数据分析和应用。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写："1.2 文章结构"本文主要分为以下几个部分：1. 引言：这一部分将简要介绍国际能见度等级、气象学距离和散射系数的背景和意义，以及本文的目的和研究方法。

2. 国际能见度等级：这一部分将详细介绍国际能见度等级的定义、划分标准和代表性指标。

包括不同等级的能见度范围、气象条件和影响因素等内容。

3. 气象学距离：本部分将探讨气象学距离的概念、计算方法和实际应用。

介绍不同气象学距离的定义、计算公式、使用场景和限制条件，并举例说明其在气象学和大气环境研究中的重要性和实际应用。

大气探测学-能见度、天气现象、地面状况

3.水平能见度的观测
气象能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物（黑色，大小适度）的最大水平距离；
夜间则是能看到和确定出一定强度灯光的最大水平距离。
3.水平能见度的观测
有效能见度：是指周围视野中二分之一以上的范围都能看到的最大水平距离。记录时以千米为单位取小数一位。
一、能见度的观测
1.影响能见度的基本因子 2.适光和暗光 3.水平能见度的观测 4.气象光学视程的仪器测量
1.影响能见度的基本因子
1.大气透明度 2.目标物和背景的属性 3.眼睛的视觉性能
1.影响能见度的基本因子
大气透明度
假如有一目标物，其原有亮度为B，在通过了距离为dx的混浊空气后，亮度被减小了dB，其在这段距离的亮度改变率为 dB/B=-αdx，其中α 是大气的消光系数。若光线在均匀的大气中通过的路径为L时，则有：
当 B0＞B时 K＝（B0－B)/B0 当 B0＜B时 K＝（B－B0)/B
0≤K≤1。若B0＝B，则K＝0，此时，目标物和背景融合在一起，则无法辨认目标物；若B0＝0，或 B＝0，则K＝1，目标清晰可见。
目标物和背景的属性
1.影响能见度的基本因子
当K＝0时，即目标物与背景亮度完全一样，就无法从背景上区别出目标物来。但由于人眼镜的视觉性能，实际上等不到 K＝0，而是当K小到某一数值ε后，人眼对亮度对比就已经感觉不到了，此时，目标物已不能见了。我们把人眼开始不能从背景上再感觉到目标物时的亮度对比的最小值称为 “对比视感阈” ，用ε来表示。当K≥ε时，目标
3.水平能见度的观测
1、选定目标物时，应尽可能以天空为背景； 2、大小适度，视角以0.5－5.0°之间为宜； 3、仰角不宜超过6°，以越接近水平方向越好； 4、颜色应当越深越好，而且亮度一年四季不变

能见度、天气现象

（四）降水
水汽凝结物从云中降落到地面的现象称为降水。
1.降水的类型
（1）雨幡若有水汽凝结物从云中落下，但没有降落到地面，而是在
空中就蒸发掉了，这种现象叫做雨幡。
（2）降水降水从形态上可分为固态降水和液态降水两种。
雨
毛毛雨
雪
冰雹
雨幡洞云似巨大水母
冰雹
飞机可能遭遇雹击
发动机熄火
造成飞机积冰
降水对飞行的影响？
影响跑道的使用
（五）雷暴及其他对流性天气
雷暴产生在对流运动剧烈锋面、高空槽附近或地形抬升强烈关因子。 2.简述降水的类型。
知识迁移 1.简述能见度对飞行安全的影响。 2.举例影响飞行安全的天气现象。
知识导入【创设情境】
提出问题：为什么雾霾天气不能飞行，飞机要延误？
知识导入
解决问题：雾霾天的能见度极低，会影响飞行员看清地标，对飞行安全有影响。
（一）能见度概述
能见度与航空活动的关系极为密切，它是决定能否飞行、飞行气象条件是简单或复杂的重要依据之一。
低空飞行时，能目视看清地标对飞行安全尤为重要。因此，掌握能见度的状况及其变化规律，对保障飞行安全有种意义。
（二）在地面估计空中能见度的方法
① 看天气颜色 ② 看日、月、星辰的颜色 ③ 观察云块结构的清新程度 ④ 雨后天空如洗，空中能见度好，久
晴不雨则差。
（三）影响能见度的因子
雾烟幕霾扬沙浮尘龙卷风
吹雪
雾霾
烟幕
扬沙
龙卷风
提出问题：在影响飞行的天气中，哪种最常见？
解决问题：影响飞行的天气很多，近几年最主要的是降水雷暴。

公安部交通管理局关于做好低能见度气象条件下高速公路交通安全工作的通知-公交管[1998]346号

公安部交通管理局关于做好低能见度气象条件下高速公路交通安全工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 公安部交通管理局关于做好低能见度气象条件下高速公路交通安全工作的通知（公交管〔１９９８〕３４６号）各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处：去年１２月，公安部发布《关于加强低能见度气象条件下高速公路交通管理的通告》（以下简称《通告》），要求进入高速公路的机动车安装雾灯，并规定了在低能见度气象条件下保证高速公路交通安全的几项措施。

我国冬、春两季是雾、雨、雪等低能见度气象的多发期。

各地要高度重视低能见度气象条件下高速公路的行车安全问题。

为预防和减少高速公路交通事故，保证《通告》的贯彻实施，现将有关事项通知如下：一、加强宣传工作。

１９９９年度春运工作期间，各地要充分利用宣传媒介和交通安全组织，采取多种形式，针对社会车辆特别是运输企业，广泛宣传公安部《通告》的有关规定。

有高速公路的省（区、市）和低能见度气象常见地区要重点宣传在低能见度气象条件下车辆灯光的使用方法、行驶速度和行车间距的规定，以及如何预防高速公路交通事故等安全常识，使广大驾驶员能够自觉遵守《通告》的规定。

二、加强低能见度气象条件下高速公路的交通管理，保障高速公路安全和畅通。

各地公安交通管理部门要按照公安部《通告》的规定，在能见度低于５０米时，应果断采取必要的交通管制措施，实施全线或局部封闭高速公路。

要制订和完善相应的工作预案，提前做好演练，并加强与有关部门和相邻地区的协同和配合，共同做好高速公路交通事故的预防工作。

在低能见度气象条件下，要增派警力，加强巡逻，维护高速公路正常的交通秩序，保障畅通。

大雾天能见度标准

大雾天能见度标准
大雾天能见度的标准主要分为以下几个等级：
1. 能见度大于等于1千米，小于1万米的叫轻雾。

2. 能见度大于等于500米，小于1千米的叫大雾。

3. 能见度大于等于200米，小于500米的叫浓雾。

4. 能见度大于等于50米，小于200米的叫强浓雾。

5. 能见度小于50米的叫特强浓雾。

另外，大雾黄色预警信号的标准是，12小时内可能出现能见度小于500米
的雾，或者已经出现能见度小于500米，大于或等于200米的雾并将持续。

大雾橙色预警信号的标准是，6小时内可能出现能见度小于200米的雾，或者已经出现能见度小于200米、大于或等于50米的雾，并将持续。

大雾红色预警信号的标准是，两小时内可能出现能见度小于50米的雾，或者已经
出现能见度小于50米的雾，并将持续。

以上信息仅供参考，具体能见度标准可能因地区和天气情况而有所不同。

道理能见度相关规定

道理能见度相关规定
能见度的划分标准
1.能见度20-30公里能见度极好视野清晰
2.能见度15-25公里能见度好视野较清晰
3.能见度10-20公里能见度一般
4.能见度5-15公里能见度较差视野不清晰
5.能见度1-10公里轻雾能见度差视野不清晰
6.能见度0.3-1公里大雾能见度很差
7.能见度小于0.3公里重雾能见度极差
8.能见度小于0.1公里浓雾能见度极差
想要安全就得保持在可见范围内，这样随时能处置前方情况。

例如，能见度只有10米，那车速就别超过每小时10公里。

高速公路能见度低于200米时，车速不得超过每小时60公里。

能见度低于100米时，车速不得超过每小时40公里。

能见度低于50米时，车速不得超过每小时20公里。

普通道路能见度低于50米时，车速不得超过每小时30公里。

总结起来就是一个慢字，这能很好地解决开车不撞别人的问题。

慢但不能停，进入雾区后停车是很危险的，要保持低速行驶。

如果是被迫停车，要快速离开车辆，寻找安全地点等候。

在大雾天气，当别人看不到你时就容易被撞。

行车时打开除了远光灯以外所有的灯光，只有这样才安全。

特别是要开启穿透性强的雾灯，它不会因雾气而产生漫反射，能让其他车辆及早发现你的存在。

很多人纠结开不开双闪灯，告诉你，一定要开。

交规规定，机动车雾天行驶应当
开启雾灯和危险报警闪光灯。

远光灯一定不要开，因为雾是由很多水珠组成的，远光灯照射水珠会形成折射，眼前就成了一道光幕，就更难看清眼前的道路情况了。

浅谈自动气象站月报表数据文件的审核与处理

浅谈自动气象站月报表数据文件的审核与处理摘要本文总结了锡林郭勒自动气象站观测资料报表中常见的错误和问题,并从A、Y两种报表的审核上提出具体的处理方法。

关键词自动站;月报表;预审0 引言随着自动气象站和地面测报业务系统软件的使用,地面气象数据文件审核方法发生了重大变化。

为了进一步提高地面气象观测数据质量,根据锡林郭勒市地面观测站近几年审核工作中积累的经验,对自动气象站月报表数据文件的审核与处理经常遇到的问题进行了归纳总结,并提出了相应的处理方法。

1 A文件的审核1)检查台站参数方式位的正确。

台站参数部分容易出错的是降水、冻土、电线积冰、积雪等观测要素。

根据内蒙古自治区气象局业务规定,11月到次年3月自动站雨量传感器停用,自记降水数据段用“=”表示,项目索引自动选为“有-人工”。

因此,首行降水要素的标识应该为0,但有的台站容易忽视修改。

2)降水量上下连接值的输入。

《地面气象观测数据文件和记录薄表格式》规定,降水量上下连接值由3段组成:即下月1日20~8时降水量和跨月连续降水(或无降水)开始日期和上跨连续降水量。

3)数据质量控制部分。

A文件数据文件格式增加了数据质量控制部分,质量控制码表示数据质量控制的状况。

质量控制码用3位整数表示,分别为台站级、省级、国家级。

一般认为台站数据总是正确的,表示为099。

“B文件转A/J文件”生成的A文件初始的质量控制码是999,预审员运行“A文件维护”录入封面、封底等附加信息,并进行数据维护,数据存盘的过程中,软件会自动处理质量控制码为099。

个别站A文件质量控制段不正确,可能原因:第一,操作者重新做了B转A操作,忘记做台站维护;第二,使用“记事本”等工具软件直接编辑修改A文件,造成质量控制码错误。

4)对人工观测项目进行审核。

云状与天气现象是否配合;天气现象与能见度是否配合。

有些台站云状、天气现象、日照配合不合理甚至有错。

5)自动站定时记录缺测的处理方法。

自动气象站定时观测记录缺测,要优先使用正点前后接近正点的10min记录代替。