隧道洞身衬砌施工方案.
隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)
隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。
2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。
二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。
左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。
设计采用地表风机房。
右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。
左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。
ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。
2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。
ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
隧道洞身衬砌工程施工技术与验收标准
隧道洞身衬砌工程施工技术与验收标准隧道是连接两个区域的通道，常见于城市交通、铁路和水利工程中。
为了确保隧道的结构牢固可靠，洞身衬砌工程是不可或缺的一步。
本文将从施工技术和验收标准两个方面来探讨隧道洞身衬砌工程。
一、施工技术（一）施工准备隧道洞身衬砌工程的施工前准备十分重要。
施工前，应先确保施工场地的平整、排水系统的设立以及通风系统的完善。
此外，还需要制定详细的施工方案和施工进度计划，以保证施工进度的顺利进行。
（二）洞身衬砌材料选择洞身衬砌材料的选择必须符合标准规定，同时要根据地层情况和隧道的用途做出合理的选择。
常见的洞身衬砌材料有钢筋混凝土、预制板、钢板等，施工前要对这些材料进行充分的检测和评估。
（三）施工工艺隧道洞身衬砌工程的施工工艺主要分为预制和现浇两种方式。
预制方式适用于洞身衬砌较为规则的场合，可以在工厂进行预制，然后进行现场拼装。
现浇方式适用于洞身衬砌形状复杂的情况，需要在洞内进行模板搭设、砼浇筑等工作。
（四）施工质量控制隧道洞身衬砌工程的施工质量需要严格控制，包括材料质量、施工工艺和施工工序等。
在施工过程中，要进行充分的监控和检查，确保洞身衬砌的尺寸、平整度和强度等符合要求。
二、验收标准（一）尺寸标准隧道洞身衬砌的尺寸要符合设计要求，并进行精确测量。
对于预制洞身衬砌，要进行砌筑质量和弯曲度的测量；对于现浇洞身衬砌，要进行几何尺寸和相邻构件的连接情况的检查。
尺寸标准的合格与否直接影响到洞身衬砌的使用性能。
（二）平整度标准洞身衬砌的平整度标准是保证车辆通行安全和乘坐舒适度的重要指标。
应当按照规范要求进行平整度测量，并根据测量结果进行评定。
平整度标准的合格与否决定了洞身衬砌的质量和使用效果。
（三）强度标准隧道洞身衬砌的强度是保证其结构安全的基本要求。
施工完成后，需要进行洞身衬砌材料的强度检测，以确保其满足设计要求，能够承受预期的荷载。
强度标准的合格与否直接关系到洞身衬砌的使用寿命和安全性。
（四）防水标准隧道洞身衬砌在施工过程中需要考虑防水措施。
隧道洞身二次衬砌施工方案
隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。
本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。
另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。
二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。
施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。
1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。
根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。
对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。
浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。
隧道洞身衬砌施工方案
洞身衬砌施工方案隧道左线进口桩号LK182+422，施工长度为1304.305m；右线进口桩号RK182+414，施工长度为1298m。
（一）地形地貌及地质概况隧道区属低山丘陵地貌，地势总体为西北高东南低，路线走廊带内地形相对高差一般为50～100m，山体多呈浑圆状，上部多有较薄（1～2m）的残坡积覆盖物，偶见悬崖峭壁，由于地壳提升与流水作用的侵蚀切割，使山体与沟谷交错出现；隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重，岩体破碎～较完整。
围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级，围岩稳定性较差。
（二）工期安排接到中标通知书后，立即进行隧道施工的准备工作，一方面对机械、人员进行调配及水电路布置，另一方面进行进出口施工场地的平整和施工场地的布置，全部施工准备为2009年12月25日~2010年5月15日。
2010年5月15日~6月30日完成洞口边坡及仰坡开挖施工2010年7月1日~2011年10月31日完成隧道开挖、二次衬砌排水沟、电缆槽与收尾施工。
（三）劳动力组织及主要机械配备1、劳动力组织按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部，其中项目经理1人，项目副经理2人，总工程师1人，设五部二室。
项目经理部直管1个隧道施工队，施工组织机构见下图。
2、主要机械设备槐尖山隧道是本合同段的控制性工程之一，准备投入使用的主要机械设备如下：隧道队机械设备一览表3、隧道施工人员安排计划见下表：（四）施工方法1、初期（超前）支护本隧道的初期（超前）支护主要有长管棚、小导管注浆、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、钢架支撑、钢筋网及喷砼等。
初期（超前）支护施工方法一览表管棚检验评定标准如下：钢架支撑检验评定标准如下：1.1喷射混凝土1.1.1配合比喷混凝土的配合比，应符合混凝土强度和喷射工艺的要求，可按经验选择后通过实验确定。
1.1.2喷射前准备工作①检查受喷面尺寸，保证开挖面尺寸符合设计要求。
②拆除障碍物。
③清除受喷面岩石浮渣，并用高压水或高压风清洗除掉。
隧道洞身衬砌二次衬砌工程施工设计方案
隧道洞身衬砌（二次衬砌）施工方案一、编制依据1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定：1、本项目为车石隧道改建，全长888m，其中隧道长788m，暗洞长773m，明洞15m，暗洞包括：V级围岩39m，IV级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III级围岩480m。
隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡2.016%，最小纵坡0%，最小竖曲线半径10000m（凸），最大竖曲线半径18000m（凸）。
2、当地交通条件项目所处地经济发达，路网完善，交通运输条件较好。
3、电力、水源供应情况本工程各村均有供电设施和自来水，施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实；在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电，并配备发电机以备工程施工急用。
施工用水需临时修建水池，接驳自来水或天然山水、雨水使用，生活用水可从附近水厂连接取水。
4、本次施工为隧道洞身衬砌（二次衬砌），围岩衬砌类型采用复合式衬砌，衬砌分类见下表：车石隧道衬砌类型1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。
2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。
3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位，具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见下表。
施工人员统计表主要机械设备配备表4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证措施、环保职业健康保证措施等。
5、测量放线、高程等工作已完成。
6、技术交底已下发。
四、进度计划预计开工日期2010年11月1日，完成2011年4月30日，计划工期180天。
详细进度计划见下表：施工进度计划表1、工程测量对每模二次衬砌，都将在模板台车就位后用经纬仪测量其轴线偏位，用水准仪测量其高程偏差；拆模后也将复测一次。
2、地表水与地下水防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进行。
防、截、排、堵相结合，形成完整的房排水系统，使隧道防水可靠，排水畅通。
隧道s-ⅳb洞身衬砌施工方案共37页
隧道S-IVb洞身衬砌施工方案一、编制依据二、工程概况1、工程简介2、工程地质概况2.1、地形地貌隧道区属构造—侵蚀丘陵地貌区，穿越浑圆状山体，沟谷切割较深，多呈“U”型峡谷，自然坡角20~35°。
山脉总体呈东西向，山顶呈圆状，多发育树枝状冲沟，沟内一般无水地表径流。
地表植被不甚发育，多以稀疏林木为主，进口地带有乡间简易公路到达，交通较为不便。
2.2、地质岩性根据工程地质调查、钻探及物探资料，本隧道地段围岩主要为元古代武当群（Ptw）片岩和白垩—第三系（K-E）砾岩；两岩性呈角度不整合接触；斜坡坡2e1+d1）粉质粘土层。
面和低洼冲沟内覆盖第四系残坡积（Q42.3、地震基本烈度隧道场区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区属0.05g区，相当于原地震基本烈度VI度区。
依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）有关规定，该隧道可比基本烈度提高一度采取抗震措施。
2.4、水文特征隧道区地表水系不发育，隧道区多发育树枝状冲沟，沟内一般无地表水径流。
但在雨季会出现短暂地面渗流，流量较小，对隧道施工影响较小。
隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，其次为残坡积碎石质粉质粘土层中的孔隙水。
分部零星、不稳定，水量亦随季节变化。
3、工程概述三、施工条件和主要技术标准1.设计标准公路等级：双向四车道高速公路隧道净宽：10.25m隧道净高：5.0m设计速度：80km/h；设计荷载：公路-Ⅰ级2．施工条件本隧道为新建左右幅分离式双洞隧道，进口有村村通公路，施工场地宽阔，施工用水取自洞口自然沟，出口有新修的2#施工便道接茶青公路，物资供应和交通较便利。
施工场地主要用于右洞出洞口接线路基100m范围，施工用水取自洞口两边的自然沟。
3.S-Ⅳb衬砌支护工程量S-Ⅳb衬砌支护工程数量表三、施工计划安排S-Ⅳb衬砌支护施工计划安排如下表：四、施工准备1、施工前，全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在线路附近增设了导线点与水准基点。
隧道二衬的施工方案
第一章 工程概况1.1工程概况1.1.1 起讫里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105～ZK46+060，全长955m ；右洞YK45+150～YK46+202，全长1052m 。
其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m ，暗洞衬砌1950m 。
2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436～ZK46+881，全长445m ；右洞YK46+550～YK46+842，全长292m 。
其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m ，暗洞衬砌697m 。
1.1.2设计原则对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬砌要求紧跟掌子面。
1.2结构简介 1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m ，净高5m ；建筑内轮廓宽14.55m ，全高9.6m 。
隧 道 结 构 图 (图1.2-1)双层钢筋网工字钢拱架C20喷射混凝土预留变形量350g/m2无纺土工布1.2mmPVC防水板C25钢筋混凝土初期支护防水层二次衬砌护水泥混凝土面层C20混凝土基层混凝土仰拱回填C25钢筋混凝土仰拱C20喷射混凝土工字钢拱架1%1%2%14.559607651.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1序号衬砌类型围岩级别二次衬砌砼强度等级衬砌参数1 S5aⅤ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙60cm仰拱60cm2 S5b Ⅴ级C25钢筋砼拱、墙60cm 仰拱60cm3 S4aⅣ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙50cm仰拱50cm4 S4b Ⅳ级C25钢筋砼拱、墙50cm 仰拱50cm5 S3 Ⅲ级C25模筑砼拱、墙45cm6 Sma 明洞C25钢筋砼拱、墙70cm 仰拱70cm第二章衬砌施工运作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。
交通洞衬砌施工方案
交通洞衬砌施工方案一、概述交通洞洞口的洞口洞室和洞身衬砌是交通隧道的重要组成部分。
洞口洞室和洞身衬砌施工质量直接影响隧道的使用寿命和安全系数。
本文将重点介绍交通洞衬砌施工的方案。
二、施工准备1. 施工材料准备在进行洞口洞室和洞身衬砌工程施工前，要提前准备好所需的材料，包括水泥、骨料、砂浆、钢筋等。
### 2. 施工设备准备确保施工现场配备好足够的设备，如搅拌机、起重机、材料运输设备等。
三、施工流程1. 洞口洞室衬砌1.清理洞口洞室表面的杂物和尘土。
2.在洞口洞室表面涂抹底漆，提高衬砌附着力。
3.根据设计要求，将预制好的衬砌板分段安装到洞口洞室内，并进行对接和固定。
4.检查衬砌板的平整度和垂直度，保证施工质量。
5.用水泥砂浆填充衬砌板之间的缝隙，形成整体。
2. 洞身衬砌1.清理洞身内壁，确保表面洁净。
2.安装钢筋网格，并用钢筋焊接固定。
3.搅拌好水泥砂浆，将其涂抹到钢筋网格表面，形成一定厚度的衬砌。
4.使用梳齿板对湿浆进行纹刻处理，提高衬砌和基岩的附着力。
5.根据需要进行二次加固和抹平处理，确保衬砌表面平整光滑。
四、质量验收1. 衬砌表面检查检查衬砌的表面平整度和垂直度，无裂缝、起砂、鼓包等质量缺陷。
### 2. 衬砌厚度检测利用超声波等工具对衬砌的厚度进行检测，确保符合设计要求。
### 3. 报告编制编制衬砌施工过程、质量验收等情况的报告，确保施工记录完整。
五、安全注意事项1. 施工现场安全施工现场要设置明显的警示标识，保证施工人员的安全。
### 2. 材料使用安全严格按照操作规程使用水泥、砂浆等材料，避免产生安全隐患。
### 3. 设备操作安全操作施工设备时要做好防护措施，确保设备正常运行，避免事故发生。
六、总结交通洞衬砌施工是一项重要的工程环节，需要严格按照设计要求和施工标准进行操作，确保施工质量和工程安全。
只有做好每一个细节，才能保证隧道的使用寿命和安全系数。
隧道曲墙式洞身衬砌外模支护方案
隧道曲墙式洞身衬砌外模支护方案1、工程概况：泉水塘隧道施工里程为：DK23+320~DK23+417.97，全长97.97m。
洞门设计为斜切式洞门，进出口各19m（衬砌类型见长株潭隧参04-6）；洞身为衬砌厚度0.8m的曲墙式衬砌，长度59.97m（衬砌类型见长株潭隧参02-07）。
DK23+350~DK23+398.97段下穿在建沪昆铁路，其衬砌类型在原有洞身衬砌类型的基础上进行了更改，对矮边墙底部进行了扩大（详见：长株潭施（隧）04-08）。
2、编制依据：1)泉水塘隧道正式施工图纸、工程地质勘查报告，2)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010），3)《钢筋混凝土施工及验收规范》20024)Midas civil有限元计算软件，3、衬砌外模支护方案3.1基本情况：泉水塘隧道衬砌厚度0.8m，施工浇筑高度为8.995m。
衬砌外模拟采用5cm厚木板做面板；纵向采用间距0.8m的弧形背带，背带材料使用18#工字钢。
工字钢顶部拟采用Φ32精轧螺纹钢连接。
其模板总装图见附件3.1.1计算参数：C35砼：重力密度为24KN/m3；砼的浇筑速度2m/h；砼的入模温度为30℃；掺外加剂。
钢材为Q235，重力密度为78.5KN /m；容许压应力为110MPa，容许弯曲应力取值140MPa3.1.2计算荷载：1)参考《钢筋混凝土施工及验收规范》-2002年规定：新浇筑砼对模板侧面的压力标准值采用内部振捣器时，可以按以下两式计算：F=0.22r c t0β1β2v1/2F=β1r c H式中：F——新浇筑混凝土对模板产生的侧压力（KN/m2）r c——混凝土的重力密度（KN/M3）t0——新浇筑砼的初凝时间，可以按照公式：t0=200（T+15）v——砼的浇筑速度H——有效压头高度=1.78β1——外加剂影响修正系数，本设计采用1.2β2——砼坍落度影响系数，本计算采用1.15由以上公式可以算得：F=0.22×24×4.4×1.2×1.15×21/2=45.34KN/m2F=1.2×24×1.78=51.264 KN/m2由以上两式计算取其较小值则F=45.34KN/m2。
青龙山2#隧道洞身衬砌工程施工方案
青龙山2号隧道洞身衬砌工程施工方案一、工程概况青龙山2号隧道位于贵州省毕节市林口镇白光村，隧道进口位于白光村麻窝组，距村庄约200m，有乡村砂石路从进口处上方通过，交通较为便利，洞身穿越水井坡岩、白光山等，隧道出口位于白光村猪嘴组东侧，距村庄约200m，交通不便。
线路穿越区内山脊斜坡的缓坡处或由沟谷向中山过渡的阶梯状次级山林，地形起伏大。
隧道起讫里程桩号：左线ZK66+273～ZK66+771，总长498m，右线YK66+186～YK+66+830，总长644m，隧道采用分离式。
毕节端洞门形式左右线进口均采用端墙式。
采用电光照明，自然通风。
隧道左线平面设计为84.752m直线接160.095mA-410的缓和曲线接253.153m R=1050m的圆曲线，纵面设坡率为-2.48%的单向坡；右线平面设计为110.774m直线接160.364mA-420的缓和曲线接372.862m R=1100m的圆曲线，，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。
二、施工准备1、施工场地(1)、隧道作业队驻地租用当地闲置的山地自盖生活区，配电房、压风机房设在出口路基上、混凝土采用集中搅拌。
(2)、隧道施工用电由当地专业电力局引接，在隧道出口安装一台630KVA变压器，另外配备两台250KW发电机以作备用。
(3)、施工用水：根据现场条件，隧道出口附近水源较丰富，就近取水，采用高位水池供水，在隧道出口洞附近约20米的高处设蓄水池一座，以保证隧道开挖时的水压力，容量50m3。
(4)、施工用风：在隧道出口设供风站一处，内设电动空压机1台。
2、三管两线布置：综合施工现场实际情况，将高压风管、高压水管、通风管布置在洞口右侧，动力线和照明线布置在左侧（距地面要求2-2.5米以上），三管两线布置照明线面成洞地段采用320V，掌子面附近采用36V安全电压。
见图1“三管两线布置图”。
图1 洞内管线路布置图砼工厂：在隧道出口设1台JS500强制式拌合机，混凝土由混凝土输送泵输送。
洞身衬砌
洞身衬砌一、仰拱衬砌施工方法为确保衬砌质量和洞内施工环境，衬砌采取仰拱先做，先清除底部虚碴，排干积水，用防水砂浆对支护表面进行找平兼封堵个别渗漏水，架立钢筋，浇筑仰拱混凝土。
模型只在两边与边墙相接处（即工作缝）关模，底部标高采取量矢高的方法控制。
仰拱开挖不允许欠挖，仰拱断面开挖后立即检查并浇筑混凝土。
浇筑前清除虚渣、杂物、排除积水，超挖部分按设计规定予以回填。
后于边墙施工的仰拱，浇筑前已成仰拱拱座凿毛、冲洗干净，保持湿润，再浇筑混凝土。
采用大样板，并由仰拱中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处捣固密实。
仰拱混凝土达到设计强度70% 以上后，清除仰拱上面的碎渣尘土，并冲洗干净而无积水。
二、洞身衬砌施工方法在Ⅴ级围岩地带二次衬砌紧跟初期支护；Ⅲ、Ⅳ级围岩地带二次衬砌控制在开挖面后50 米左右，最大不超过80 米，采用衬砌台架，进行墙拱整体式衬砌。
采用强制式拌合机或拌合站拌合砼，自动配料仪计量，混凝土输送车运送砼，高压砼输送泵进行墙拱整体式衬砌，插入式捣固棒振捣，每环长度9～12m。
砼浇注时从两侧拱脚向拱顶对称分层浇筑，每层厚度都不超过振动棒长的 1.25 倍，.. 振捣密实而不超振。
纵向工作缝都竖直，相邻段浇筑时，先对已浇砼端头凿毛冲洗干净。
按设计规定设置沉降缝。
衬砌台架准确对位，支撑牢固，保证刚度，浇注中不变形，不移位。
（1）二次衬砌的施作时间，满足下列条件：①各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。
②已产生的各项位移已达预计位移量的80％～90％。
③周边位移速率小于0.1～0．2mm/d，或拱顶下沉速率小于0．07～0．15mm/d。
衬砌施工工艺流程：自稳性很差的围岩，可能长时间达不到基本稳定条件，当初期支护的混凝土发生大量明显裂缝，而支护能力又难以加强，变形无收敛趋势时，在报经监理工程师批准后，提前施作仰拱及二次衬砌。
在二洞外混凝土拌合站砂、碎石存料隔仓水泥发送器砂石自动过磅计量水泥自动过磅计量砂、石、水泥进入拌合机拌制砼混凝土运至工作点进入混凝土泵混凝土由Φ125mm 输送管经拱顶前后中间输入口压入模板台车内洞内二次混凝土衬砌施工准备台车移位台车定位涂脱模剂灌注混凝土脱模养生1.中线水平检查2.边墙基顶修凿3.模板台车轨道铺设防水剂自动计量水自动计量1.水平定位立模2. 拱部中心线定位立模3.边墙模板净空定位4.拱墙模板固定成形二次衬砌作业程序图二次衬砌中，可采取增设钢筋和提高混凝土强度等级的措施。
隧道洞身衬砌施工技术方案
目录一、工程概况 (2)二、技术指标 (2)三、二次衬砌施工时间 (3)四、二次衬砌各分项工程施工工艺 (3)Ⅰ、洞内防排水施工 (5)Ⅱ、防水板铺挂施工 (6)Ⅲ、预埋件施工 (7)Ⅳ、沉降缝施工 (7)Ⅴ、施工缝施工 (8)Ⅵ、行人、行车横通道衬砌 (8)Ⅶ、电缆沟及排水沟施工 (8)五、洞身模筑衬砌施工 (9)Ⅰ、钢筋绑扎 (9)Ⅱ、模板施工 (10)Ⅲ、砼施工 (12)六、确保衬砌质量的措施 (12)七、质量保证措施 (14)八、安全保证措施 (15)九、文明生产及环保措施 (16)麻江隧道洞身衬砌施工方案一、工程概况：麻江隧道左线长897m，起至桩号ZK45+288～ZK46+185，纵坡采用1.8%及0.91%的双向坡；部份段采用竖曲线。
隧道地貌上属于低山齿脊峡谷，洞身主要围岩为IV、V级，其中以IV级为主，进出口段均为V级围岩。
围岩衬砌长度共897m，占全长100%。
麻江隧道穿越地貌为溶蚀构造溶丘谷地貌，山脊呈狭长条带状，地形总趋势是中间低，边缘高，由中上统泥盆系灰岩、白云质灰岩和白云岩组成。
麻江隧道进出口均位于冲沟斜坡上，斜坡稳定性较好，无次级冲沟发育，其岩土体由第四系破残积物（进出口）及全风化、强风化板岩组成。
其中第四系破残积物主要为碎石、角砾及含碎石粘土，结构松散、杂乱，工程性能软弱，自稳能力较差，厚度2.50～8.20m；全风化板岩厚度高达8，20～12.70m，岩石风化强烈已呈现松散粘土状；强风化板岩节理裂隙发育，裂隙面多被方解石细脉充填，岩体破碎、完整性差，呈角碎状松散结构。
洞身部位既无断裂也无褶皱发育，表现为一倾向出口的单斜结构。
出口外侧的F4断裂为一先张性后压扭性的非全新活动断裂，断层破碎带宽约21m，挤压强烈，组成物资为包裹破碎岩块的褐黄色松散粘性土，岩块上可见擦痕。
二、技术指标隧道设计主要依照部颁JTG D70—2004《公路隧道设计规范》及JTJ026.1—1999《公路隧道通风照明设计》进行设计。
隧道洞身衬砌施工方案
广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段第D标段（K137+200-K179+412）大要顶隧道洞身衬砌施工方案广东省长大公路工程有限公司第二分公司广佛肇高速公路总承包项目D段经理部二0一四年三月目录一、编制依据及原则.............................................. 错误!未定义书签。
编制依据...................................................... 错误!未定义书签。
编制原则...................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 ................................................... 错误!未定义书签。
设计概况....................................................... 错误!未定义书签。
水文地质概要................................................... 错误!未定义书签。
三、总体施工计划 ............................................. 错误!未定义书签。
初期支护施工安排.............................................. 错误!未定义书签。
洞身二衬施工安排............................................... 错误!未定义书签。
施工进度及计划................................................. 错误!未定义书签。
四、初期支护施工工艺、方法、技术措施.......................... 错误!未定义书签。
隧道洞身混凝土衬砌施工技术方案
隧道洞身混凝土衬砌施工技术方案1.背景与概述洞身混凝土衬砌施工技术，是一种常见的隧道施工工艺。
混凝土衬砌是隧道工程中不可或缺的一项重要工程，它既可以作为加固隧道洞身的保护层，也可以作为承重构件。
在实际工程中，隧道洞身混凝土衬砌施工技术的质量直接影响到整个隧道的安全和持久稳定。
2.施工的主要内容隧道洞身混凝土衬砌施工的主要内容包括：1.混凝土浇筑：通过铁板和模板支撑形成的浇筑模式，将预制混凝土浇筑到隧道洞身上，形成混凝土衬砌。
2.模板拆除：当混凝土衬砌凝固后，需要拆除模板。
此时，混凝土应具有一定的强度和硬度，以避免损坏或变形。
3.端面抹灰：当模板拆除后，还需对端面进行抹灰处理。
其目的是美观整洁、增加稳定性。
4.空隙处理：隧道洞身混凝土衬砌施工完毕后，还需进行空隙处理。
隧道的不规则形状可能会导致混凝土衬砌与洞身不紧密贴合。
因此，在施工结束后需要进行空隙处理以确保混凝土衬砌与洞身完美贴合，并使两者成为一个整体的结构。
3.混凝土衬砌施工的关键环节混凝土衬砌施工的关键环节有：1.模板设计与制作：模板制作的质量直接影响到混凝土衬砌的质量。
在模板设计和制作时，应该考虑到隧道洞身的不规则形状，并根据实际情况进行合理的加固。
2.混凝土浇筑：混凝土的浇筑质量是确保混凝土衬砌施工质量的关键。
在浇筑时，应注重混凝土的配比、搅拌和定向浇筑。
3.模板拆除：模板拆除是一个关键的施工环节，需要掌握好拆除时机以及拆除方式，保证施工的准确性和质量。
4.端面处理：端面处理主要是调整混凝土表面的平整度和润滑度，确保混凝土衬砌与洞身整体接触，从而提高结构的稳定性。
5.空隙处理：空隙处理是指对混凝土衬砌和洞身之间的空隙进行处理。
空隙处理的目的是提高结构的强度和稳定性，并保证混凝土衬砌与洞身完全贴合。
4.施工流程控制施工流程控制主要包括：1.前期准备：确定施工方案和计划，选择合适的材料和设备，并组织技术人员和工人开展前期准备工作。
2.模板安装与调试：按照设计方案进行模板加固、调整和固定，确保模板的牢固和稳定。
隧道工程支护及衬砌施工方法及要点
隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点1.1.1洞⾝⽀护开挖后进⾏断⾯测量，对超⽋挖情况进⾏检查，将⽋挖部位处理到位,⽤⾼压风清洗岩⾯，清除松动的岩⽯。
（1）施⼯步骤：洞⾝开挖后初喷4cm混凝⼟，打设D25中空注浆锚杆，挂设钢筋⽹，安装钢架。
经监理⼯程师验收合格后⽅可采⽤湿喷⼯艺进⾏喷射混凝⼟作业。
（2）D25中空注浆锚杆规格及施⼯⽅法：采⽤D25中空注浆锚杆,长度为3m，设置间距为环向×纵向=1.0×0.6m，梅花形布置。
钻孔采⽤风动凿岩机，锚杆孔开孔前做好量测⼯作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不⼤于10cm；锚杆孔的孔轴⽅向垂直于岩层主要结构⾯。
（3）钢筋⽹规格及施⼯⽅法：挂设单层φ6钢筋⽹，⽹格间距为15× 15cm,相邻⽹⽚搭接1－2个⽹格。
按设计要求加⼯钢筋⽹，在加⼯棚分⽚预制，洞内铺挂。
（4）钢架规格及施⼯⽅法：V级围岩洞⼝段F-V-A型衬砌采⽤20a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，20a⼯字钢焊接在24×24×1.5cm钢板上，F-V-B型衬砌采⽤18a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，18a⼯字钢焊接在22×22×1.0cm钢板上，安装完后两钢板之间采⽤螺栓连接。
钢架间设纵向连接筋，环向间距1m（内外侧交错布置），钢架与纵向连接筋采⽤双⾯焊接，有效厚度部⼩于8mm。
上半园拱脚连接处每处各设两根（φ42×4、长度为4m）锁脚锚杆，紧贴钢架两侧向下倾⾓30°打设，并与钢架牢固焊接。
拱脚必须⽀⽴在基岩上不准悬空，若悬空必须⽤混凝⼟块塞紧。
拱架安装后必须保证垂直度，不能发⽣扭曲变形。
（5）喷射混凝⼟规格及施⼯⽅法, F-V-A型衬砌喷射混凝⼟厚度26cm，F-V-B型衬砌喷射混凝⼟厚度为24cm，先初喷4cm混凝⼟，拱架、锚杆、⽹⽚施作完后，进⾏复喷，复喷前埋设控制厚度标桩，间距2m，对岩⾯⽤⾼压风吹冲进⾏清洁。
隧道二衬的施工方案
第一章工程概况1.1工程概况1.1.1 起讫里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105～ZK46+060，全长955m；右洞YK45+150～YK46+202，全长1052m。
其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m，暗洞衬砌1950m。
2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436～ZK46+881，全长445m；右洞YK46+550～YK46+842，全长292m。
其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m，暗洞衬砌697m。
1.1.2设计原则对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬砌要求紧跟掌子面。
1.2结构简介1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m，净高5m；建筑内轮廓宽14.55m，全高9.6m。
隧道结构图(图1.2-1)1.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1第二章衬砌施工运作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。
按照设计要求，仰拱混凝土必须整体浇筑。
为防止仰拱施工段前方的开挖和支护施工受仰拱施工干扰，采取防干扰作业平台（仰拱栈桥）做为过渡通道，实现多工作面交叉无干扰作业，提高施工效率。
2.1.1仰拱施工工艺框图见下图（图2.1-1）：图2.1-1仰拱填充不能与仰拱同时浇筑。
填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇筑；仰拱施工缝和变形缝均应作防水处理。
仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。
2.1.2主要施工工序1、清碴对要施工地段仰拱的边墙基底及仰拱初支部位先清底，然后立模进行混凝土施工。
引水隧洞开挖衬砌施工专项方案
目录第一章工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2工程地质 (1)1.3水文地质 (1)1.4风、水、电供应系统 (2)第二章编制依据 (2)第三章施工内容及部署 (3)3.1施工内容 (3)3.2施工总进度计划 (3)3.3主要工程量 (3)3.4人员、机械准备 (4)3.4.1劳动力计划 (4)3.4.2施工机械设备 (4)3.5施工放线 (6)3.5.1技术准备 (6)3.5.2现场准备 (6)3.5.3测量施工方法 (6)第四章洞脸施工 (8)4.1洞脸开挖施工 (8)4.2锚杆支护 (8)4.3喷射砼支护 (9)4.4锚喷支护控制及要求 (10)第五章引水洞施工 (11)5.1隧道开挖施工工序安排 (11)5.1.1进洞前准备 (11)5.1.2测量放线 (11)5.1.3洞口开挖作业 (12)5.2引水洞混凝土施工 (13)5.2.1引水洞砼施工工序： (13)5.2.2钢筋施工 (13)5.2.3模板、埋件施工 (15)5.2.4混凝土施工 (18)5.2.5混凝土脱模、养护 (20)5.3衬砌砼施工注意事项 (21)5.4混凝土成品保护措施 (22)第六章引水隧洞灌浆 (22)6.1回填灌浆 (22)6.2固结灌浆 (24)6.3接触灌浆 (26)6.4质量检查标准 (27)第七章压力钢管施工 (27)7.1钢管吊装施工 (27)7.2安装检查 (27)7.3钢管焊接技术要求 (28)7.3.1焊条、焊剂及焊丝要求 (28)7.3.2钢管的焊接（环缝） (28)7.3.3焊缝检验 (30)第八章施工组织与管理 (30)8.1组建项目经理部 (30)8.2专业班组设置 (31)8.3劳动力组织计划 (32)第九章质量保证体系和措施 (33)9.1工程质保目标 (33)9．2质量组织管理保证 (33)9．3工程质量保证措施 (33)9.3.l管理措施 (33)9.3.2施工中严格落实“三检制”。
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洞身衬砌施工方案1 编制依据及说明1.1编制依据1.1.1甘南州合作市至冶力关镇公路工程杓哇隧道施工图。
1.1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
1.1.3《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009。
1.2编制说明本施工方案适用于杓哇隧道洞身衬砌施工。
2 工程概况杓哇隧道进口桩号K80+380，出口桩号K80+990，进出口各15m明洞。
明洞施工长度为30m，暗洞施工长度为580m。
隧道区属低山丘陵地貌，洞顶板埋置深度0-88.1m，坡面坡度8-26度。
表层为1.0-3.0m的种植土，下伏为全风化~强风化的砂砾岩，属于极软岩，泥质胶结，胶结成岩作用比较差，结构比较松散。
围岩级别为Ⅴ级，围岩稳定性较差。
3 施工准备3.1开工准备施工准备、临时工程部署、现场平面布置及各项保障方案见隧道总体开工报告。
3.2人员情况按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部，项目部直管1个隧道施工队。
主要管理人员见表1，施工人员见表2表1 管理人员安排表表2 施工人员安排表3.3设备情况设备情况见表3表3 施工机械配置表4 施工方法杓哇隧道按洞顶板埋深分为S-Va、S-Vb、S-Vc三种衬砌形式，洞身衬砌施工主要包括：喷射混凝土支护、锚杆支护、钢筋网支护、仰拱、仰拱回填、混凝土衬砌、钢支撑支护、衬砌钢筋等。
4.1喷射混凝土支护本隧道初期支护采用湿喷混凝土,这可以增强围岩的适应变形和自承能力，湿喷工艺可以降低回弹量,简化工序,改善洞内施工环境,有利于加快施工进度。
喷射混凝土在洞外采用集中拌合站拌制，由砼输送车运至喷射点，由湿式喷射机施喷。
施工按初喷和复喷进行，开挖后检查无欠挖即进行初喷，安装好锚杆、钢筋网片及钢支撑后，再进行复喷，直至满足达到设计厚度要求。
喷混凝土的配合比，应符合混凝土强度和喷射工艺的要求。
经中心试验室验证达到设计强度要求每方配合比为：水泥430：砂877：碎石877：速凝剂17.2：水215。
4.1.1工艺流程湿喷工艺流程见图1图1 湿喷混凝土施工工艺流程图4.1.2施工方法（1）施工准备喷射砼前，清理受喷面，做到受喷面无松动岩块，墙脚无虚碴堆积。
材料准备：水泥拟选用42.5级普硅水泥，速凝剂要求初凝不超过5min，终凝不超过10min，砂采用河砂，干净无污染，适宜用于隧道内喷射混凝土。
石料采用质地坚硬的碎石，其最大粒径不大于15mm。
（2）施工方法喷射混凝土采用自动计量拌合机搅拌，施工时将已过筛的砂、碎石、水泥依次加入，然后加入水开始搅拌，拌料时严格掌握规定的速凝剂掺量和混凝土配合比，其水灰比一般控制在0.4～0.5，待混凝土拌和料搅拌均匀后，由混凝土输送车运至湿喷机。
湿喷机在作业开始时，先送风，后开机，再给料，待砼从喷嘴喷出后，再供给速凝剂；结束时，先关闭速凝剂计量泵，之后停止供料，待喷嘴残留的少量砼和速凝剂完全吹净后，再停风。
初喷厚度4～6cm，复喷每次7～10cm，Z2型支护可一次喷至设计厚度，其它支护类型采用一次初喷，二次或多次复喷，直至设计厚度。
初喷先拱后墙，复喷先墙后拱，喷射顺序先下后上，避免回弹的砼挡住未喷岩面。
喷射方向与岩面垂直，喷头与岩面保持0.6～1.0m的距离。
喷射时，料束呈“S”旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状，每次蛇形喷射长度3至4m。
喷头移动要慢，让砼有了一定厚度再离开，成片扩大喷射范围。
岩面凹部处先喷砼找平。
后一层喷射则在前一层混凝土终凝后进行。
若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，则在后一层施喷前要将受喷面用高压气体、水清洗干净。
有钢支撑处，钢支撑与壁面之间的间隙用混凝土充填密实；喷射混凝土由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。
喷射混凝土终凝24小时后，采用喷雾撒水的方法养护，养护7天，每天撒水2次。
4.1.3施工要求（1）支护紧随开挖面及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露时间。
（2）水泥采用普硅水泥，水泥标号不低于42.5级，使用前做强度复查试验。
（3）细骨料中的含水量要每班检查、测试。
（4）喷射混凝土的用水采用清洁的饮用水，PH值不小于4。
（5）喷射设备需连续均匀混料并喷射。
混料设备要严格密封，以防外来物质侵入。
（6）空压机要能适用于所选用的喷射设备，并具有足够的气压和流率，且可以保持连续优质作业。
喷射机的工作风压严格控制在0.5至0.7MPa范围内，从拱部到边墙脚，风压由高变低。
保证喷头处的压力在0.1～0.15MPa。
（7）喷射混凝土的回弹物不得重复利用，所有回弹料均从工作面清除。
（8）喷射混凝土料要确保密实填充钢支撑内的空隙及钢支撑与围岩之间的空隙。
（9）喷射混凝土作业时的气温不得低于5℃。
（10）漏水地段先用塑料管将水引出，并根据实际情况调整混凝土配合比，增加水泥用量，再喷射混凝土。
（11）喷射混凝土作业需紧跟开挖面时，下次爆破距喷混凝土作业完成时间的间隔，不得小于4h。
4.1.4实测项目喷射混凝土支护实测项目见表4表4喷射混凝土支护实测项目4.2 锚杆支护4.2.1 中空注浆锚杆参数本隧道系统锚杆、锁脚锚杆均采用D25中空注浆锚杆，锚杆外径25mm内径≥15mm；长度3.5m；锚杆体抗拉力≥150KN；注浆孔口压力0.3-0.8MPa；锚孔直径42mm；理论注浆量0.0015×Lm3L为锚杆长度；锚杆抗拔力≥70KN。
4.2.2 工艺流程中空注浆锚杆施工工艺流程见图24.2.3 施工方法施工准备：锚杆进场后要对锚杆及其附件进行外观检验，锚杆杆体及附件的内外表面不得有裂缝、折叠、轧折、结疤和锈斑等缺陷，存放及使用中材料内外表面必须去油污。
经现场检验合格后方能使用。
注浆浆液水灰比控制在0.45-0.5：1，施工准备阶段主要完成有关水泥相关试验和水质化验，进行浆液配合比设计及相关试验。
图2 中空注浆锚杆施工工艺框图测量放样：按设计要求用全站仪在岩面上精确定出每个锚杆孔的具体位置，并用红油漆做出明显标记。
锚杆环向间距1.2m，纵向间距S-Va、S-Vb为0.6m，S-Vc为0.8m，孔位允许偏差±15mm。
钻孔：钻孔深度3.5m，钻孔直径42mm。
钻孔要严格按照测量放样的点位进行开孔，开孔要垂直于岩面。
采用风枪钻孔，钻孔过程中用测斜仪控制孔身倾斜度，利用短杆冲孔，然后接长钻杆钻孔到设计长度。
锚孔位置、方向、孔深严格控制，锚孔钻完后用高压风清孔。
清孔完成后对锚孔位置、方向、深度进行严格检查，不合格的孔位重新钻孔。
锚杆杆体安装：组装中空注浆锚杆杆体，人工辅助锚杆钻机安装，锚杆边旋转（左旋）边送入锚孔。
杆体安装完成后，安装止浆塞、垫板、螺母等附件，利用扳手拧紧。
安装锚杆垫板时确保垫板与锚杆垂直，并与初喷混凝土面密贴紧压。
锚杆安装后，不得随意敲击，3天内不得悬挂重物。
注浆：利用高压注浆泵注浆。
注浆浆液水灰比控制在0.45-0.5：1，注浆压力控制在0.3-0.8MPa。
4.2.4实测项目锚杆支护实测项目见表54.3钢筋网根据设计要求，S-Va衬砌结构采用双层钢筋网片，S-Vb、S-Vc衬砌结构表5 锚杆支护实测项目采用单层钢筋网片。
网片网格尺寸为20×20cm，使用前应对钢筋清除锈蚀，现场拼接。
4.3.1工艺流程钢筋网支护施工工艺流程见图3所示，钢筋网支护应在初喷及锚杆安装之后进行。
4.3.2施工方法（1）制作网片钢筋网制作可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种。
现场编网因占用较长的循环时间，在本隧道中不宜采用，而采用半成品网片拼接挂网，以加快挂网速度。
按设计要求网片的宽度按钢拱架的间距及锚杆布置情况预制，网片重量控制在50kg左右，同时用在墙部网片应上侧带钩（如图4），以方便挂设。
加工的网格尺寸应符合设计要求。
（2）挂网图3 钢筋网支护施工流程图图4 钢筋网片支护示意图挂网在初喷混凝土及施作锚杆后进行，网片应紧贴岩面，铺设应平整。
采用人工挂网，网片搭接长度应不小于规定值。
（3）焊联挂好网片后，将网片之间的接头以及网片钢筋和锚杆头、钢拱架等焊接牢固，避免网片超出喷射混凝土厚度及喷砼时网片晃动。
4.3.3实测项目钢筋网支护实测项目见表6表6 钢筋网支护实测项目4.4仰拱及仰拱填充对于洞口偏压地段S-Va型浅埋段，为了保证隧道的施工安全，应在隧道仰拱开挖一段（10m）后，立即全幅施作仰拱的初衬、二衬，尽早与洞身初支拱圈衬砌闭合成环，并做好仰拱的填充工作。
4.4.1工艺流程仰拱施工流程见图54.4.2施工方法仰拱施工时应注意埋好φ5PVC引水管、横行导水管（φ100PE双壁波纹管）、中心排水沟，预留好电缆沟、边沟的位置。
（1）仰拱开挖仰拱采用钻爆法开挖，挖掘机、装载机、自卸车出渣，爆破参数参照洞身开挖参数，开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼，拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣，图5 仰拱施工流程图为一衬施工创造条件。
（2）安设工字钢S-Va衬砌断面设计采用I18工字钢，S-Vb、S-Vc衬砌断面设计无工字钢。
工字钢纵向间距0.6m，安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起，真正起到闭合成环的作用，工字钢榀与榀之间用Φ22钢筋纵向连接，环向间距为1.0m，工字钢底部应搁置砼垫块，保证工字钢的保护层。
（3）喷射混凝土仰拱采用C20混凝土喷射，喷射方法同洞身喷射混凝土相同。
（4）钢筋制作安装、模板安装、C25混凝土浇筑钢筋应按照仰拱弧形在洞外事先制作好，钢筋接头处的焊接要保证焊缝长度要求，焊缝饱满，并应凿除焊缝上的焊渣，模板安装要保证支撑牢固，拼缝严密，不会产生胀模及漏浆现象；混凝土应采用试验室配置经监理试验实批准的配合比。
混凝土的输送采用混凝土罐车，以防混凝土在运输过程中发生离析，采用振动式振捣器先振捣仰拱底部，而后逐渐往洞身拱脚处振捣，保证混凝土的密实性。
（5）仰拱填充仰拱填充在仰拱混凝土浇筑完成后，待仰拱混凝土达到一定强度后，清除仰拱表面杂物及积水，按设计要求浇筑C15片石混凝土，并振捣密实，按设计要求进行养护，严禁仰拱与仰拱填充混合浇筑，待混凝土强度达到5MPa 后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。
4.4.3实测项目仰拱实测项目见表7表7 仰拱实测项目4.5混凝土衬砌4.5.1工艺流程工艺流程见图6，二衬作业示意图见图7。
4.5.2施工方法（1）施工工序二次衬砌分矮边墙及拱圈衬砌两部分完成一循环，矮边墙采用定型钢模，图6 二次衬砌施工工艺流程图图7 二次衬砌作业示意图拱圈采用12米液压台车。
隧道拱圈衬砌砼根据新奥法原理，在初期支护完成后、根据施工量测，在量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总变形量围岩的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。