路基路面强度指标检测

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道路检测路面结构强度指数PSSI

适用范围：
贝克曼梁法适用于测量路面静态或者低速载荷时路面的回弹弯沉
测试前准备：
标准轴载等级标准轴载P（KN）轮胎接地压强p（MPa）单轮传压面当量圆直径d（cm）两轮中心距（cm）
BZZ-100 100 0.70 21.30 1.5d
贝克曼梁法
Beckman beam
测试步骤
1
在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
2
将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，
3
梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心
前方3 ~ 5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，
百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否
稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时
1
温度
2
湿度
3
季节
当路面厚度一定的情况下，路面温度越高，温度修正系统越低；当在相同温度情况下，在小于标准温度(20℃)时，温度修正系数随路面面层厚度的增加而增加：当在大于标准温度(20℃)的情况下，温度修正系数随面层厚度增
加而减小
在标准温度下，湿度越大，路面弯沉值越偏大，湿度越小，
路面弯沉值越偏小。
L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数(0.01mm).
注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形。但百分表架处路面已无变形的情況。
贝克曼梁法温度修正
Beckman beam
1 测定时的沥青层平均温度按下式计算:
t= (t25+tm+td)/3
式中:t——测定时沥青层平均温度(℃); t25——路表下25mm处的温度(℃); tm——沥青层中间深度的温度(℃); td——沥青层底面处的温度(℃)。

市政道路建设工程质量检测标准

市政道路建设工程质量检测标准市政道路建设工程对城市发展和交通运输起着至关重要的作用。

为了保证道路工程的质量和安全，需要制定统一的质量检测标准。

以下是市政道路建设工程质量检测的相关标准。

一、工程地基及材料检测标准1.地质调查：对道路建设工程区域内的地质状况进行调查和分析，包括土壤类型、地下水位、地层稳定性等因素。

2.地基处理：根据地质调查结果，对不稳定地基采取相应的处理措施，如加固、加密等，确保道路基础的强度和稳定性。

3.原材料检测：对用于道路建设的材料进行质量检测，包括砂石、水泥、沥青等，确保材料的合格性和适用性。

二、路面施工及材料检测标准1.路面平整度：测量道路表面的平整度指标，包括横向坡度、纵向坡度、车轮摩擦等，确保车辆行驶的平稳和安全。

2.路基厚度检测：测量道路路基的厚度，确保其符合设计要求，能够承受车辆荷载和外力的作用。

3.路面材料检测：对道路材料进行抗压强度、抗变形性、耐磨性等方面的检测，确保路面材料的质量和使用寿命。

4.排水系统检测：对道路的排水系统进行检测，包括雨水排水、地下水排水等，确保道路在降雨等自然条件下能够正常排水，防止积水导致的安全问题。

三、交通标志及设施检测标准1.交通标线检测：对道路上的标线进行检测，确保标线的清晰度、耐久性，以提高驾驶员的行车安全。

2.路灯设施检测：检测道路上的路灯设施，确保其正常工作、照明效果良好，提高夜间行车的安全性。

3.交通信号灯检测：对交叉口等区域的信号灯进行检测，确保其正常工作，准确地为驾驶员提供交通指引。

四、环保及安全检测标准1.环境影响评估：对道路建设工程的环境影响进行评估，包括噪声、空气污染等方面，制定相应的环保措施。

2.施工期间安全检测：在道路施工期间，对施工现场的安全进行检测，保障工人和施工设备的安全。

3.交通安全设施检测：对道路上的交通安全设施进行检测，确保其完好无损，如防护栏、护栏、交通标牌等。

综上所述，市政道路建设工程质量检测标准涵盖了地基及材料、路面施工及材料、交通标志及设施、环保及安全等方面。

路基检测指标-PPT

6、动态变形模量Evd=动态变形模量就是指土体在一定大小得竖向冲力与冲击时间作用下抵抗变形能力得参数。
京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数动态变形模量
K30 （MPa/m）
请批评指正！
指得就是土或其她筑路材料压实后得干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒得细粒土与无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm得粗粒料。
• 灌砂法与气囊法(波义尔定律)
用于粒径不大于20mm得粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土与砂类土。
弯沉值
就就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变形得大小,用0、01mm作计算单位。
CBR值
加州承载比试验(CBR),它就是将规定尺寸(直径 5cm)得探头贯入土中2、5mm时所施加得试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加得荷载之比值, 以百分数表示。
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
96
95
--
度
填方
0~0.80
96
95
94
0.80~1.50
94
94
93
>1.50
2
弯沉（0.01mm）
93
92
90

路基路面工程检测方案

路基路面工程检测方案一、绪论路基路面工程是指公路工程中路基和路面的建设和维护工作。

路基是指公路工程的道路基础部分，路面是指公路工程的行车表面。

路基路面工程的建设和维护质量对道路的使用性能和使用寿命有着重要的影响。

因此，对路基路面工程的检测工作十分重要。

路基路面工程的检测工作是指在建设、维护和使用过程中对路基和路面进行质量检测和评估的工作。

其目的是保障公路工程的施工质量和使用性能，延长公路的使用寿命，降低公路的维护成本，确保道路的安全和畅通。

路基路面工程的检测工作包括了道路工程的各个环节，涉及多个专业领域，需要采用多种检测方法和技术手段。

因此，制定科学合理的路基路面工程检测方案对于公路工程的建设和维护有着重要的意义。

本文将从路基路面工程的检测内容、方法和流程等方面进行探讨，提出一套科学合理的路基路面工程检测方案，以期为公路工程的建设和维护提供参考。

二、路基路面工程的检测内容路基路面工程的检测内容主要包括路基土工性质、路面平整度、路面厚度、路面硬度、路面材料性质等方面的内容。

具体而言，检测内容包括以下几个方面：1.路基土工性质检测路基土工性质是指路基填筑土的物理和力学性质。

包括土壤的颗粒组成、密度、含水量、压缩性、抗剪强度等。

检测路基土工性质是为了评估路基填筑土的强度和变形特性，从而为路基的设计和施工提供依据。

2.路面平整度检测路面平整度是指路面的平整程度和平整度指标，是评价路面行车舒适性和安全性的重要参数。

常用的路面平整度检测方法包括激光平整度仪、地面测量仪等。

3.路面厚度检测路面厚度是指路面沥青混凝土的厚度，是评价路面结构和使用寿命的重要指标。

常用的路面厚度检测方法包括超声波测厚仪、激光测厚仪等。

4.路面硬度检测路面硬度是指路面沥青混凝土的硬度和强度特性，是评价路面使用性能的重要参数。

常用的路面硬度检测方法包括落锤式冲击试验、动力探测仪等。

5.路面材料性质检测路面材料性质是指路面沥青混凝土的材料成分和性能特点，包括沥青含量、骨料形状、矿物成分等。

路面强度检测与评价

路面强度检测与评价第三章路面强度检测与评价3.1 检测内容与方法检测内容：对K10+000～K20+000范围内双向行车道及超车道进行弯沉检测。

检测方法：使用丹麦（CarBro ）PRI2100型落锤式弯沉仪（见图1-4）。

该设备是通过计算机操纵下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载，测得的是动态弯沉值。

按《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008中规定，将FWD 的弯沉结果换算成贝克曼梁的回弹弯沉并进行强度评价。

现场检测时使用50kN 荷载，0.7MPa 的标准压力。

3.2 评价方法路面结构强度使用路面结构强度指数（PSSI ）评价，计算公式如下：……………………（3-1） ……………………（3-2）式中：SSI -路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；d l -路面设计弯沉（mm ）； 0l -实测代表弯沉（mm ）。

弯沉代表值的计算，公式如下：……………………（3-3）式中：o l - 1个评定路段的代表弯沉（0.01mm ）；l - 1个评定路段内各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm ）；S –1个评定路段内各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm ）；a Z - 与保证率有关的系数，取1.645。

SSIe PSSI ⨯-⨯+=19.571.151100odl l SSI =S Z l l a o +=路面结构强度指数（PSSI）分优、良、中、次与差五个等级。

当PSSI值≥90时，评价为优；当PSSI值≥80，＜90时，评价为良；当PSSI≥70，＜80时，评价为中；当PSSI值≥60，＜70时，评价为次；当PSSI值＜60时，评价为差。

3.3 检测结果与评价3.3.1 弯沉检测结果将落锤式弯沉仪测试值换算成贝克曼梁弯沉仪的回弹弯沉值，并进行温度修正，得到每20m的弯沉检测值，详见附件。

以每公里为评定单元，检测路段的弯沉统计见表3-1。

路基路面承载力和强度检测(4-14)

路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
1.结果计算
一般： Lt=(L1-L2)*2 就是读数*2
当需要进行弯沉仪支点变形修正时： Lt=（L1+L2） *2+（L3-L4）*6
长度为3.6m需要，长度为5.4的可不进行变形修正
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
5km/h左右。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。（2）当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。注：在同一结构层上测定时，可采取测定5次求取平均值，以后每次测定以此为修正值。

路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法

路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法承载比（CBR）又称加州承载比，是评定土基及路面基层材料强度的一种方法。

由于该法简便，因而被许多国家采用。

CBR是路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。

在我国的柔性路面设计中，虽以路面土和路面材料的回弹模量值作为设计参数，但在路基路面施工规范中仍将CBR作为一项力学指标。

在现场测试中CBR值的离散性较大。

本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比实验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm且含量不超过5%1、检测器具（1）圆孔筛：孔径40mm、20mm及5mm筛各一个（2）试筒：内径152mm、高170mm的金属圆筒；套环：高50mm；筒内垫块：直径151mm、高50mm；夯击底板：同击实仪。

可用击实试验的大击实筒（3）夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm，总质量 4.5kg。

夯锤在导管内的总行程为450mm，夯锤的形式和尺寸与重型击实实验法所用的相同。

（4）灌入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属杆（5）路面材料强度仪或其他荷载装置：能量小于50KN，能调节灌入速度至每分钟灌入1mm，可采用测力计式。

（6）百分表：三个（7）试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）（8）多孔底板（试件放上后浸泡水中）（9）测膨胀量时支承百分表的架子（10）荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块（11）水槽：浸泡试件用，槽内水面高出试件顶面25mm。

（12）其他：台秤，感量为试件用量的0.1%；拌和盘；钢直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。

2、试件（1）用木碾将具有代表性的风干材料（必要时可在50℃烘箱内烘干）捣碎，应注意尽量不使土或颗粒的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔。

（2）采取代表性的试料50kg，用40mm筛筛除大于40mm的颗粒，并记录超尺寸颗粒的百分数。

公路路基路面现场测试规程

公路路基路面现场测试规程第一条虑公路路基路面施工工程质量的重要性，根据《公路法》、《公路工程质量管理条例》的规定，制定本规程，以确保公路路基路面现场测试技术符合有关质量要求。

第二条严格按照《公路建设标准规范》(JT / T 806-2010)以及《公路路基路面质量检测规范》(JT / T 807-2010)的现场检测要求，应进行公路路基路面施工工程质量现场检测。

第三条路路基路面现场检测，应符合下列要求：1.测应严格按照《公路建设标准规范》(JT / T 806-2010)和《公路路基路面质量检测规范》(JT / T 807-2010)的要求进行。

2.测应得到工程质量管理部门或者有资质的检测单位的验证，并由质量管理部门或者有资质的检测单位担任检测项目的实际检测和验收。

3.测应由质量管理部门组织，由有资质的检测单位实施，按照《公路质量检测规范》及其补充协议的要求，开展检测活动，并将检测结果报送质量管理部门。

第四条路路基路面现场检测的内容及检测方法包括：1.基抗压检测：以路基压实度和路基抗压强度为主要指标，采用元阻力计测试法，通过检测确定公路路基的抗压强度，以按规定进行施工和检验质量。

2.面抗拉检测：以路面平整度和路面抗拉强度为主要指标，采用路面抗拉强度测试仪测试法，通过检测确定公路路面抗拉强度，以按规定进行施工和检验质量。

3.整度检测：以路面平整度为主要指标，采用激光平面度仪测试法，通过检测确定路面上表面水平度，以按规定进行施工和检验质量。

第五条路路基路面现场检测的要求：1.测应设置专人负责，并将检测结果及时录入检测文件，开展质量控制管理工作，保证检测结果的准确性。

2.测时应注意防止污染，检测环境应保持整洁，包括粉尘、油污等污染源，以免影响检测精度。

3.测应按时按量进行，以确保不断改进路面质量，确保路面施工工程质量达到设计标准。

第六条路路基路面现场检测规程的执行：1.路施工单位应认真了解本规程，按照规定的检测要求进行路基路面现场检测。

路基路面强度指标检测

第三章路基路面强度指标检测
第一节路基路面回弹弯沉检测及评价
一、概述所谓弯沉，就是在车轮荷载作用下路面表面产生的垂
直位移（俗称垂直变形）。弯沉的大小称为弯沉值，一般以mm（或0.01mm）计量。
是反应路基路面整体抗压强度的一个综合指标，作为强度指标，弯沉与CBR值在本质上是一样的，他们都是表征路面抵抗垂直变形的能力，只是表达方式不同。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2︰1。 3.接触式路表温度计端部为平头，分度不大于1℃。 4.其他皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
2.检测方法
（1）准备工作
①检查车况、刹车性能良好，轮胎内充气压。 ②轴重符合规定（行驶和测试中轴重不得变化）。 ③测定轮胎接地面积。 ④检查百分表灵敏度。 ⑤试验气温、路表温度和试验前5天平均气温。 ⑥记录路面修建和改建材料、结构、厚度和施工养
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第一节零件的失效形式和选材原则
▪ (二) 材料的工艺性应满足加工要求
▪ 材料的工艺性是指材料适应某种加工的能力. 在选材中. 与使用性能比较. 材料的工艺性能常处于次要地位. 但在某些特殊情况下. 工艺性能也会成为选材的主要依据. 高分子材料的成形工艺比较简单. 切削加工性比较好. 但其导热性差. 在切削过程中不易散热. 易使工件温度急剧升高而使其变焦(热固性塑料) 或变软(热塑性塑料). 陶瓷材料成形后硬度极高. 除了可以用碳化硅、金刚石砂
第一节零件的失效形式和选材原则
▪ 引起零件失效的原因很多. 涉及零件的结构设计、材料的选择与使用、加工制造、装配及维护保养等方面. 而合理选用材料就是从材料应用上去防止或延缓失效的发生.

路基路面实验检测方法

路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。

刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。

最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。

因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。

因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。

在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。

由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。

由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。

路面各项检测指标满足

路面各项检测指标满足
1.承载力与稳定性：路面结构设计应满足设计年限内的交通荷载要求，通过弯沉试验、承载比（CBR）测试等方法评估其承载力和稳定性。

2.平整度：通过三米直尺法、连续式平整度仪（如车载式激光平整度仪）、IRI指数（国际粗糙度指数）等检测手段，确保路面具有良好的行车舒适性和安全性。

3.抗滑性能：路面抗滑性能是影响交通安全的重要因素，通过摆式摩擦系数测定仪或横坡制动试验确定路面的横向和纵向抗滑能力是否达到规范标准。

4.裂缝状况：定期检查路面是否存在裂缝，包括表面裂缝、深层裂缝等，并对裂缝宽度、长度、密度等进行统计分析，确保在允许范围内。

5.强度与耐久性：通过对路面材料（如混凝土、沥青混合料等）的无侧限抗压强度、马歇尔稳定度、冻融循环试验等检测其力学性能及耐久性。

6.渗水性能：采用渗透系数试验等方法评价路面排水性能，防止水分下渗损坏路基或引发冰冻膨胀破坏。

7.厚度检验：使用雷达探测、钻芯取样等方式测量路面各层厚度，以验证施工质量是否达到设计要求。

公路路基路面现场检测规程2019

公路路基路面现场检测规程2019
以下是关于公路路基路面现场检测的一般规程，有效日期为2019年。

1. 检测人员资质要求：
- 检测人员应具备相关技术和理论知识，具备公路工程检测相关的职业资格。

- 检测人员应经过培训并获得相应的资格证书。

2. 检测设备要求：
- 检测设备应符合国家相关标准，并且应经过定期的维护、校准和检修。

- 检测设备应有相应的检测范围和精度，并且应与国家标准一致。

3. 检测点的选择：
- 检测点应按照设计规范的要求进行选择，以保证检测结果的准确性和可靠性。

- 检测点应具备代表性，可以反映出整个路段的路基路面质量情况。

4. 检测内容和方法：
- 检测内容包括路基路面的平整度、厚度、密实度、强度等指标。

- 检测方法可以选择人工测量、机械测量或者无损检测等，具体方法应根据实际情况确定。

5. 检测记录和报告：
- 检测人员应准确记录每个检测点的检测数据，并填写相应的表格和记录。

- 检测报告应包括检测数据、评定结果以及可能存在的问题和建议等内容。

6. 检测结果的评定：
- 检测结构应根据相关标准和规范，对检测结果进行评定和判定。

- 如果存在不合格的情况，应及时采取相应的修复和整改措施。

以上是公路路基路面现场检测的一般规程，供参考。

实际操作中，应结合具体情况和相关标准进行具体的操作和判定。

路基路面检测2路基(路面)压实度检测

4.5 试验步骤: （1）在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干净,其面积不小于基板面积。
（2）将基板放在平坦表面上,如果表面粗糙度较大, 则将盛有量砂(m5)的灌砂筒放在基板中间圆孔上。将罐砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
。
• 二、适用范围
• 适用于各种材料的路基土、也可用于沥青表处、沥青贯入室路面。 • 不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测 • 现在测定路基压实度的标准方法。
• 优点是:测定值精确； • 缺点是:需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢操作较复杂，须经常
三、仪具与材料
（6）天平或台称称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具如铝盒、烘箱等。（8）量砂粒径0.30-0.60mm 清洁干燥的均匀砂，约2040kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。
（2）将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当(或等于标定罐的容积)，然后关上开关，此步骤不能省略，它是为使量砂处于测量时的状态，以准确地得到量砂的体积。
（3）不晃动灌砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。（4）收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g，玻璃板上的砂就是填满筒下圆锥体的砂(m2)。 (5）重复上述测量三次，取其平均值。

JTG 3450-2019公路路基路面现场测试规程

T 0965-2008 单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法 ................. 121
T 0967-2008 双轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法 ....................... 125
T 0968-2008 动态旋转式摩擦系数测试仪测试路面摩擦系数方法 ....................... 127
2
术语和符号 ............................................................... 3
3
2.1 术
语 ............................................................... 3
2.2 符
T 0954-1995 回弹仪测试水泥混凝土强度方法 .................................. 91
T 0955-2019 超声回弹法测试水泥混凝土路面抗弯强度方法 ...................... 98
T 0958-2019 取芯法测试水泥混凝土路面强度方法 ............................. 103
T 0935-2019 手推式断面仪测试平整度方法 ................................... 56
7
承载能力 ................................................................ 58
T 0941-2008 土基现场 CBR 值测试方法 ...................................... 58
T 0912-2019 挖坑和钻芯测试路面厚度方法 .................................... 14

路基路面强度指标检测

路基路面强度指标检测路基路面强度表征的是路基路面结构物抵抗变形的能力。

其中，路面直接承受车辆荷载，路基承受由路面传递的行车荷载，路基路面强度即用于衡量两者在荷载作用下保持形状不变的综合能力。

课题24 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉弯沉检测是路基路面检测工作中最常见的指标，贝克曼梁法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，并可供路面结构设计使用。

沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

一、方法简介1.测试原理贝克曼梁法采用的是杠杆原理，采用百分表测量杠杆一端抬升的位移，以计算杠杆另一端（车轮下方，即最大荷载作用点）因汽车荷载导致路基路面压缩的变形量。

本试验通过控制车辆的轴载类型、轴重、轮胎类型、气压、接地面积等，固定标准轴载，通过测量标准轴载作用下的路基路面变形大小，以评价路基路面的强度。

2.仪器设备本试验需要下列仪具与材料：（1）贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2∶1。

贝克曼梁按长度分为5.4m（3.6m+1.8m）梁和3.6m（2.4m+1.2m）梁两种。

长度为5.4m的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试；长度为 3.6m 的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。

（2）加载车：单后轴、单侧双轮组的载重车，双轮轮隙应能满足自由插入贝克曼梁测头的要求，轴载、轮胎气压等技术参数应符合表7-1的要求。

（3）百分表及表架。

（4）路表温度计：分辨力不大于1℃。

（5）其他：钢直尺等。

表7-1 加载参数要求二、检测步骤1.准备工作（1）人员分工。

按表7-2配备检测人员，要求做好技术交底、安全交底。

表7-2 贝克曼梁检测路基路面回弹弯沉人员配置（2）场地及设备。

按表7-3做好场地及设备准备工作。

表7-3 贝克曼梁检测路基路面回弹弯沉场地及设备准备工作2.测试步骤（1）将加载车停放在测试路段的测试位置，后轮一般应置于道路行车轮迹带上。

道路检测路面结构强度指数PSSI

贝克曼梁法
Beckman beam
温度修正
1 测定时的沥青层平均温度按下式计算:
式中:t——测定时沥青层平均温度(℃); t25——路表下25mm处的温度(℃); tm——沥青层中间深度的温度(℃); td——沥青层底面处的温度(℃)。
t= (t25+tm+td)/3
2
根据沥青层平均温度t及沥青层厚度，求取不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K。
2
启动落锤装置,落锤瞬即自由落下,冲击力作用于承载板上,又立即自动提升至原来位置固定。同时,各个传感器检测结构层表面变形,记录系统将位移信号输入计算机,并得到峰值,即路面弯沉,同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3 次,除去第一个测定值,取以后几次测定值的平均值作为计算依据提起传感器及承载板,牵引车向前移动至下一个
0) 0) ( 0) X(0) ( x((2 ，x((n ) , ) , x( n1) )
以经验作为判断基础的统计回归法
沥青混凝土路面的性能衰变机理尚不明确，因此以经验作为判断基础的统计回归法是现阶段在技术方面上比较成熟和应用范围较为广泛的建模方法利用多元回归分析技术建立回归方程，以预估使用性能变量随某些影响变量（如年龄、交通、路面结构等）的变化，并在一定程度上很好的回避了力学—经验法的复杂结构分析。
D.可对路面各结构层进行分析
E.速度快，且无需交通封闭
F.精度高
BB与FWD对比
设备名称工作方式/原理检测指标
贝克曼梁落锤式弯沉仪
静力/固定采样脉冲动力/固定采样
回弹弯沉动态弯沉/弯沉盆
激光式弯沉仪
Laser deflectometer
1

道路强度标准

道路强度标准一、引言道路强度是道路建设和设计的重要指标，它关系到道路的使用寿命、安全性和耐久性。

为了确保道路的安全、顺畅和可靠，需要制定一系列的道路强度标准。

本文档旨在介绍道路强度标准的各个方面，包括路基强度、路面强度、边坡稳定性、排水设施和交通安全设施等方面。

二、路基强度路基是道路的基础，其强度直接关系到道路的整体稳定性和承载能力。

路基强度标准主要包括以下几个方面：1. 压实度：路基的压实度是衡量路基密实度的重要指标，应符合相关规范要求。

2. 承载能力：路基的承载能力应满足设计要求，确保道路在使用过程中不会出现沉降、变形等问题。

3. 排水性能：路基应具有良好的排水性能，防止水分渗透导致路基损坏。

三、路面强度路面是道路的重要组成部分，其强度直接关系到车辆行驶的安全性和舒适性。

路面强度标准主要包括以下几个方面：1. 抗滑性能：路面应具有良好的抗滑性能，确保车辆在湿滑或结冰等恶劣条件下能够安全行驶。

2. 耐久性：路面应具有足够的耐久性，能够承受车辆的反复碾压和自然环境的影响，延长使用寿命。

3. 承载能力：路面的承载能力应满足设计要求，确保车辆在行驶过程中不会对路面造成过大的压力和损坏。

四、边坡稳定性边坡是道路两侧的斜坡，其稳定性直接关系到道路的安全和使用寿命。

边坡稳定性标准主要包括以下几个方面：1. 坡度：边坡的坡度应根据地质条件和设计要求进行合理设置，确保边坡的稳定性和安全性。

2. 排水设施：边坡应设置良好的排水设施，防止水分渗透导致边坡失稳。

3. 防护措施：对于可能发生滑坡或崩塌的边坡，应采取有效的防护措施，如挡土墙、锚索等。

五、排水设施排水设施是道路的重要组成部分，它能够及时排除道路表面的水分，防止水分渗透导致路基损坏和路面损坏。

排水设施标准主要包括以下几个方面：1. 排水沟：道路两侧应设置合理的排水沟，确保雨水能够及时排出。

2. 排水管道：对于地下水位较高的地区，应设置排水管道，防止地下水对路基和路面的影响。

CBR值现场测试技术

路基路面试验检测方法：CBR值现场测试技术CBR值现场测试技术CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。

为了进一步积累经验用于实践，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，我国将CBR 指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

路基填料最小强度要求。

一、土基现场CBR值测试方法1．主要仪器(1)荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。

(2)现场测试装置：由千斤顶、测力计、球座、贯人杆、荷载板及百分表等组成。

2．测试原理在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。

为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。

路基强度越高，贯人量为25mm或50m m的荷载越大即CBR值越大。

3．测试技术要点(1)将测点约直径30cm范围的表面找平。

(2)安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。

(3)起动千斤顶，使贯人杆以lmm／min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。

贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。

(4)卸载后在测点取样，测定材料含水量。

(5)在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。

(6)绘制荷载压强．贯人量曲线，必要时进行原点修正。

应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。

应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。

落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。

路基路面检测依据

路基路面检测依据
路基路面检测依据主要包括以下内容：
1. 工程规范标准：路基路面检测依据首先要遵循相关的工程规范标准，如《公
路工程路基与路面工程施工规范》等国家规范标准。

这些规范标准包含了路基路面的设计要求、施工要求、材料要求等方面的规定，是路基路面检测的基础。

2. 设计要求：路基路面检测依据还需要根据工程设计要求进行检测。

设计要求
包括路基路面的坡度、横坡、路基宽度、路面厚度等参数，检测时需要按照设计要求进行比对，确保工程质量符合设计要求。

3. 施工方案：路基路面检测依据还需要考虑工程施工方案。

施工方案包括施工
工艺、施工工序、施工工艺参数等内容，检测时需要根据施工方案的要求进行检测，确保施工工艺符合要求。

4. 材料要求：路基路面检测依据还包括材料要求。

路基路面工程中使用的各种
材料如路基填料、路面沥青、路基石料等，需要符合相关的标准要求。

检测时需要对使用的材料进行检测，确保材料符合标准要求。

5. 环境要求：路基路面检测依据还要考虑工程的环境要求。

工程环境要求包括
施工环境、气候条件、地质条件等方面，检测时需要根据工程环境要求进行检测，确保工程质量受环境影响较小。

6. 监理要求：路基路面检测依据还需要考虑监理要求。

监理工程师在工程施工
过程中会提出检测要求和要求，检测时需要按照监理工程师的要求进行检测，确保工程质量符合监理要求。

综上所述，路基路面检测依据主要包括工程规范标准、设计要求、施工方案、
材料要求、环境要求和监理要求等方面的要求。

只有按照这些要求进行检测，才能确保路基路面工程质量达到要求。