南端头井施工方案
端头井施工组织设计
第 40页
坐 X=-34047.988m 标 Y=41847.254m 地下 初见 水位 稳定
2.50m
共 59页
孔
号 Q10XZ144
4.55m
孔
号 Q10XZ139
4.58m
里
程 K56+591.5
Gs γ
3 (KN/m )
孔口标高
e Sr WL
里 标高 (m)
程 K56+129.3 深度 厚度 图例 深度 取样 W (m)
1、工程概况
西侧端头井
东侧端头井
1、工程概况
地基土构成与特征一览表（潮坪地貌单元） 地基土构成与特征一览表（潮坪地貌单元） 拟建场地为正常沉积及古河道沉积区。在勘探深度范围内，自上而下可分为7个大层。其中①层 地质 土层 层厚 层底标高 为近代人工堆填，②～⑤层为第四纪全新世Q4沉积层，⑥～⑦层为第四纪上更新世Q3沉积层。 土层名称 成因类型 土层描述 （m） （m） 时代 序号 根据已有勘察资料表明，沿线地下水主要有浅部粘性土、粉性土层中的潜水及深部粉性土、砂土 上部以素填土为主，含少量植物根茎、碎石、贝壳碎屑等 1.0～4.5 3.29～-0.07 ①1 填土 层中的承压水，第⑦层为上海地区第一承压含水层。 ；下部为冲填土，以粉性为主，夹粘性土。 潜水位和承压水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。浅部土层中的潜水位埋深，离地表面 0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。地质勘察表明，场区地下水位埋深为浅部土层潜水 0.2～0.7 0.34～-1.30 ①2 淤泥 黑灰色，含有机质，有臭味，土质软，分布在河浜底部。 全 水位，埋深0.5～3.0m，相应标高3.7～2.0m。潜水主要赋存于②3层砂质粉土，该层厚度为8.0～ 新 世 夹薄层粘土，含云母，稍密～中密，中压缩性。摇振反应 13.7m，为对开挖造成主要影响的土层。 滨海-河口 9.4～14.0 -8.11～-11.75 ②3 灰色砂质粉土 Q4 迅速、干强度低、韧性低，场地内遍布。 勘察期间在勘察区及周围未见明显污染源，场地地下水对混凝土无腐蚀性，在长期浸水条件下对 灰色 夹薄层粉砂，含有机质，流塑，高压缩性，摇震反应无， ④ 4.7～8.1 -14.98～-18.41 滨海-浅海 钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；对钢结构呈中腐蚀性。 淤泥质粘土 干强度高，韧性高，场地内遍布。
5标盾构端头井加固施工方案
目录1、编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2、工程概况 (1)2.1线路位置、规模及所处地层 (1)2.2端头井加固设计概况 (2)3、工程地质及水文地质 (3)3.1工程地质 (3)3.2 水文地质 (3)4、工程周边环境及地下管线情况 (4)4.1工程周边环境 (4)4.2地下管线情况 (4)5、工程量统计 (5)6、工程目标 (5)7、工程总体安排及工期进度计划 (5)7.1施工总体安排 (5)7.2施工工期安排 (6)7.3工期保证措施 (6)8、施工准备工作 (6)8.1施工前期准备 (6)8.2技术准备工作 (7)8.3施工机械设备 (7)8.4劳动力组织 (8)9、加固孔位的布置及加固地层深度 (8)10、施方法及质量控制要点 (9)10.1三轴搅拌桩 (9)10.2旋喷桩施工 (11)11、端头井加固效果的检测 (15)11.1检查内容 (15)11.2检查方法 (15)12、施工相关措施 (15)12.1施工质量控制的主要措施 (15)12.2质量管理制度保证措施 (16)12.3安全保证措施 (17)12.4文明施工、环境保护措施 (17)盾构端头井加固施工方案1、编制依据及范围1.1编制依据(1)《宁天城际轨道交通一期工程 DNT-XK01 标方州广场站～沈桥站区间岩土工程初步勘察报告（报告编号：CK41104FS）》(2)《宁天城际轨道交通一期工程 DNT-XK01 标凤凰山公园站-方州广场站区间岩土工步勘察报告（报告编号：CK41104LX）》(3)《宁天城际轨道交通一期工程 DNT-XK01 标方州广场站岩土工程初步勘察报告》（报告编号：CK41104FZZ）(4)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）(5)《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002）(6)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）(7)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）(8)《工程测量规范》（GB50026-2007）(9)《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-2001）(10)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999<2003版>）(11)现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验1.2编制范围本方案编制范围为盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计，此方案适用于凤凰山公园站～方州广场站盾构区间（方州广场站端头盾构井）、方州广场站～沈桥站盾构区间的端头井加固，共计4处盾构进出洞区域洞门端头加固施工。
端头井施工组织设计PPT课件
端头井施工的重要性
01
02
03
控制地下水
端头井能够有效地控制地 下水，防止地下水泛滥和 水位上升。
改善水质
通过端头井的排放作用， 能够将污水和雨水分离， 改善水质。
促进城市发展
端头井的建设能够促进城 市的发展，提高城市的环 境质量和排水能力。
端头井施工的流程与步骤
土方开挖
按照设计图纸的要求，进行土 方的开挖工作，包括清除表层 土、挖掘基槽等。
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实施安全教育培训
定期对员工进行安全教育培训，提高员工的 安全意识和操作技能。
落实安全责任追究制度
对发生的安全事故进行调查处理，追究相关 人员的责任。
安全防范措施
施工前进行详细的安全风险评估
配备合格的安全防护用品
识别施工过程中的危险源和风险因素，制 定相应的防范措施。
确保员工在施工过程中正确佩戴和使用安 全帽、安全带、护目镜等防护用品。
保障施工安全
强化安全管理制度和措施，确 保施工过程中人员和设备的安 全。
提升工程质量
严格把控施工质量，确保端头 井的稳定性和耐久性，提高城
市排水系统的整体性能。
02
端头井施工概述
端头井定义与特点
端头井定义
端头井是一种特殊类型的井，通 常用于地下水或雨水的收集和排 放。
端头井特点
端头井具有较大的井口和深度， 能够有效地收集和排放大量的地 下水或雨水。
保护生态环境
确保施工活动不对当地生态环境造成破坏，保护野生动植物栖息地 和水源地。
恢复和改善环境质量
在施工结束后，采取措施恢复和改善周边环境质量，包括土地整治、 植被恢复等。
环保管理体系
建立环保管理机构
井井、人孔施工方案
井井、人孔施工方案介绍该施工方案旨在为井井和人孔的建设提供一个简单而可行的策略。
本文档将提供必要的步骤和指导，以确保施工过程安全有效。
施工步骤1. 前期准备阶段：- 对施工区域进行勘察，确定地下管道和其他设施的位置和深度。
- 确定施工材料和设备需求。
- 编制详细的施工计划，包括时间安排和人力资源分配。
2. 井井施工：- 根据设计要求，确定井井的位置和尺寸。
- 开挖井井，确保深度和形状符合设计要求。
- 安装井井壁，使用合适的材料和方法确保井井结构的稳定和耐久性。
- 安装井盖和井盖框，确保井井的安全和可访问性。
3. 人孔施工：- 根据设计要求，确定人孔的位置和尺寸。
- 开挖人孔，确保深度和形状符合设计要求。
- 安装人孔壁，使用合适的材料和方法确保人孔结构的稳定和耐久性。
- 安装人孔盖板和盖板框，确保人孔的安全和可访问性。
4. 完工和清理：- 确保施工过程符合相关标准和法规要求。
- 检查井井和人孔的结构和安装质量。
- 清理施工现场，并移除多余的材料和设备。
- 汇报施工结果和记录相关数据。
安全措施在进行井井和人孔施工时，必须采取以下安全措施：- 确保施工现场的安全，避免人员伤害和财产损失。
- 使用符合标准的材料和设备，确保施工质量和结构稳定。
- 遵守相关的法律法规和施工规范。
- 建立适当的警示标志和屏障，保护施工现场和周围环境。
总结该井井、人孔施工方案提供了一个简单而可行的策略，用于井井和人孔的建设。
在施工过程中，需要遵循规范要求和安全措施，以确保施工质量和安全性。
通过正确执行本方案的步骤，可以有效地完成井井、人孔的建设工作。
端头井土体加固施工方案.doc
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】地铁二号线一期土建工程第13合同段会～世区间盾构端头井加固施工方案编制:审核:审批:中铁四局集团有限公司沈阳地铁二号线一期土建工程第13合同段项目经理部2007年5月24日一、编制目的1.保证盾构始发掘进的施工安全及防水要求2.防止盾构始发段地表沉降超限3.保证始发段周边道构筑物的结构安全二、编制依据1.《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》2.会展中心站及世纪广场站区间盾构端头井土体加固示意图3.《沈阳地铁二号线第十三合同段工程地质与水文地质详勘报告》4.国家现行规范和相关标准及辽宁省地方标准5.现场实地勘测结果及类似工程经验三、工程概况1.设计工程概况本区间隧道全部沿浑河大街西侧绿化带下穿越,地面无建筑物,主要穿越的构筑物有浑河大街及苏抚铁路，起讫里程K17+672.900～K18+870.300，区间全长1197.4米。
区间采用盾构法施工，隧道采用圆形断面形式。
联络通道设于K18+260.000处，与区间泵站合建。
联络通道采用暗挖法施工，并采用地表旋喷加固地层、短管棚预支护、钢格网支护的辅助施工措施。
2.工程地质概况本段区间所通过的地层自上而下依次描述为：杂填土，厚度为0.6～4.4米、粉质粘土，厚度为2.7～11米、中粗砂，厚度5.2米、圆砾，厚度10～17.5米，不连续分布，地下水丰富，补给快。
四、施工进度计划及施工总体安排1.施工进度计划根据工程工期要求和我项目部的盾构掘进计划，旋喷桩计划与5月21日开始施工，旋喷桩施工时，引孔同高压旋喷施工衔接紧密，形成流水作业，旋喷桩施工时每天分两班作业，考虑到进场准备和钻孔施工具体情况，端头加固施工需时间约40天，考虑到进场准备和钻孔施工具体情况，准备 6月30日完成土体加固。
2.施工总体安排根据端头处的地质条件和盾构到达时的防水要求，拟采用地表旋喷加固地层。
旋喷桩施工前，对每根桩进行编号，施工时应先施工内排桩，后施工外排桩，为确保桩与桩间能很好的咬合，宜采用一跳一法。
端头井土体加固作业指导书
中国中铁昆明市轨道交通3号线西标段项目经理部端头井土体加固作业指导书编号：版本：有效状态：修改状态：编制：审核：批准：受控编号：中国中铁股份有限公司昆明市轨道交通3号线西标段项目经理部2011年11月2日一、目的规范指导段端头井土体加固施工，加强端头井土体加固施工中质量控制，确保工程质量达优良。
二、适用范围适用于昆明市轨道交通3号线岷山站～沙沟尾站区间、沙沟尾站～西苑立交站区间端头井加固。
三、引用规范（1）《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（2）《地基处理技术规范》（JGJ79-2002）（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）（4）中国建筑工程出版社出版的《岩土工程治理手册》（5）《基坑工程设计规范》（DBJ08-61-1997）（6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）四、施工主要机械设备表4-1施工主要机械设备表五、施工工艺流程1．施工工艺流程图如下：2.施工方法(1)场地平整清除桩位处地上、地下的一切障碍物，场地低洼处用粘性土料回填夯实，并做好排浆沟。
（2）测量定位首先采用全站仪根据高压旋喷桩的里程桩号放出试验区域的控制桩，然后使用钢卷尺和麻线根据桩距传递放出旋喷桩的桩位位置，用小竹签做好标记，并撒白灰标识，确保桩机准确就位。
（3）障碍物清理为确保高压旋喷桩工程，在施工前应对维护施工区域地下障碍物进行探测清理，以保证施工顺利进行。
（4）机具就位人力缓慢移动至施工部位，由专人指挥，用水平尺和定位测锤仪校准桩机，使桩机水平，导向架和钻杆应与地面垂直，倾斜率小于1.5%。
（5）贯入注浆管注浆管随旋喷桩机钻头一起钻至预定的深度。
在此过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，边射水、边插管。
（6）制备固化剂浆液制备旋喷桩固化剂浆液时选用42.5级普通硅酸盐水泥作为固化剂，水泥掺量根据加固土的性质及单桩无侧限抗压强度不小于1MPa 的要求，通过试验确定水泥掺量。
上海地下三层地铁基坑真空深井降水(疏干井和承压井)施工组织设计_secret
目录一、工程概况 (1)二、地质条件 (1)三、降水方案 (2)3.1 井点数量布置方案 (2)3.2 承压水井数量布置方案 (3)3.3 降水井数量计算 (3)3.4 降水施工关注要点 (4)3.5 井点封闭措施 (4)四、工艺流程 (6)五、施工方法 (6)六、深井降水技术措施 (7)七、深井降水安全措施 (8)八、深井降水井点布置平面图 (9)真空深井降水施工组织设计一、工程概况二、地质条件1、地形地貌拟建零陵路站位于东安路，车站大部分位于零陵路北侧，南端与在建轨道交通4号线东安路站呈十字交叉。
场地周围以住宅、医院和单位厂房为主。
场地地势较为平坦，地面标高（吴淞高程）一般在3.85～4.69 m之间。
地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。
本车站范围地基土分布有以下特点：（1）浅部以饱和粘性土为主，无粉性土分布，第②层褐黄～灰黄色粉质粘土下为第③1层淤泥质粉质粘土和第④1层淤泥质粘土，其中第③1层中夹较多薄层粉性土。
（2）第⑤1层土分布较为稳定，上部粘性较重，向下夹较多薄层粉土，划分为⑤1-1、⑤1-2层两个亚层。
（3）本车站第⑥层缺失，分布次生土层⑤3、⑤4层。
第⑤4层层顶埋深一般在41.50～43.50m，厚度1.30～3.10m左右。
（4）第⑦层可划分为⑦1-1、⑦1-2层两个亚层，其中⑦1-1层顶埋深一般在43.5～45.7m左右；第⑦1-2层层顶埋深约为48.0～50.45m左右。
2、地下水类型据上海地区区域资料地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。
据区域资料，承压水位，一般低于潜水位。
浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。
深部承压水位（第⑦层），埋深在3～11m之间。
潜水位和承压水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。
本次勘察期间测得的潜水水位埋深为0.40～1.90m，通过现场试验测得第⑦1层承压水水位埋深为10.25m。
胜太西路站南端头加固方案
胜-天区间明挖配线段南端头加固方案编制：复核：审核：目录1．工程概况 (1)1.1工程概述 (1)1.2工程地质及水文地质 (1)1.2.1工程地质 (1)1.2.2水文地质 (1)2．加固方案选择 (2)3．施工部署 (5)3.1施工场地布置 (5)3.2施工机具设备配置 (5)3.3技术管理人员配置及劳动力组织 (5)3.4施工供水、供电 (5)3.4.1施工供电 (5)3.4.2给水系统 (6)4．施工进度计划安排 (6)5．工艺流程及技术措施 (6)5.1三轴搅拌桩施工 (6)5.1.1施工参数选择 (6)5.1.2施工工艺流程 (7)5.1.3施工方法 (8)5.1.4搅拌质量允许偏差表 (9)5.1.5质量控制要点 (10)5.1.6施工要点 (10)5.1.7常见问题及处理措施 (11)5.2高压旋喷桩施工 (11)5.2.1施工参数选择 (11)5.2.2施工工艺流程 (13)5.2.3施工方法 (13)5.2.4桩喷浆量计算 (14)5.2.5质量控制 (15)5.2.6旋喷桩施工技术要点 (15)5.2.7旋喷桩质量允许偏差 (15)5.2.8施工注意事项 (16)5.3降水井的设置 (16)5.4水平探孔施工 (17)5.5补加固措施 (17)6.质量施工保证措施 (18)7．安全施工保证措施 (19)8．文明环保施工保证措施 (19)明挖配线段南端头加固方案1．工程概况1.1工程概述本标段包含宏运大道站工程、宏运大道路～胜太西路站盾构区间工程、胜太西路站工程、胜太西路站～天元西路站区间（含明挖配线段和盾构区间）工程，共四个子单位工程。
盾构区间包括宏运大道路～胜太西路站、胜太西路站～天元西路站两个区间。
根据工程总体筹划在明挖配线段端头井提供盾构始发条件后，先开始胜太西路站～天元西路站区间双线施工；待两台盾构掘进至天元西路站后，盾构从天元西路站吊出转场至胜太西路站北端头，进行宏运大道站～胜太西路站区间双线掘进施工，最后从宏运大道站解体吊出。
接头井(人孔井)施工方案
接头井（人孔井）施工方案1、人孔基坑开挖（1）对人孔位臵纵横向轴线进行精确放样，在根据纵横轴线位臵确定人孔边线，确定开挖范围。
（2）根据人孔确定边线对人孔进行开挖。
由于中央分隔带范围有限，且路基已施工完毕，土体比较结实，因此基坑可不设开挖边坡。
在保证路基、路面结构层尺寸不被破坏的前提下，开挖基坑时可适当加大开挖面，要尽量留出施工人员工作平台。
（3）开挖边坡坡面要平整，待开挖至设计标高上10cm左右时，停止机械开挖，改用人工找平，并人工在地面中心挖出积水罐预留槽口。
采用小型夯机对基底进行夯实处理。
（4）开挖土须堆放在基坑边线40cm外，以免松土洒落至基坑。
2、人孔基底混凝土浇筑人孔基底混凝土采用 C30号混凝土进行浇筑，混凝土为拌和站集中拌和，罐车运至现场进行浇筑。
（1）浇筑前先在基底根据设计图纸尺寸支竹胶板模板，支模要牢固，准确，保证混凝土浇筑边线位臵符合图纸设计要求。
（2）混凝土浇筑时采用溜槽入模，避免混凝土倾落高度大而产生离析。
（3）在浇筑过程中，采用振捣器对混凝土进行振捣，人孔将料布至模板四周，振捣器在边缘振捣时避免碰触模板。
（4）在人工布料的同时，根据图纸设计将积水罐安装于底面中心。
（5）振捣充分后，对混凝土面进行人工抹平，抹平时根据图纸做出由四边向中的坡面，使中心距四边低 2cm。
待初凝厚再进行收面，并用塑料薄膜覆盖养生。
（6）在此期间注意避免基坑边缘土洒落，影响基底混凝土质量。
3、人孔墙身砌筑墙身采用普通砖块以 M7.5砂浆进行砌筑。
（1）砌筑前先对基底混凝土表面进行清理，对墙身内边线进行放样，确定墙身尺寸。
（2）在铺砌第一层砖块前先用在混凝土表面铺砌一层砂浆，铺砌砂浆要厚度均匀，平整，宽度满足砖块宽度要求。
砖块在砌筑前宜先用水充分浇湿。
（3）在砂浆表面铺砌砖块，砖块铺砌时要注意保持整层砖面高度一致，可用线绳做成每层铺砌平面线。
待一层铺砌完成，再用砂浆铺砌，此时砂浆不仅要平铺整个砖面，并要对砖块之间缝隙进行填塞，填塞要饱满。
苏州地铁4号线7标段施工组织设计
施工组织设计1施工总体筹划1.1总体目标及目标保证措施、施工接口界面处理与协调1.1.1编制依据1、苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-07标招标文件、补遗书、招标图纸及参考资料。
2、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件以及我们在考查过程中所了解的情况和收集的信息。
3、招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及苏州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。
4、在城市地铁施工中积累的经验以及对地铁施工的研究成果和技术储备。
1.1.2编制原则以满足业主要求为目标，在深刻理解招标文件和施工图，结合现场交通、地质、管线等情况；并理解本工程的特点、重点与难点的基础上，编制具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的施工组织设计。
按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织设计。
1、质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量控制与管理，确保工程达到合格质量标准并配合全线创优计划。
施工过程按照ISO9001标准进行质量管理。
2、工期保障原则根据业主对本合同段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，充分利用本项目的资源，以确保总体施工计划的实现，确保总工期和各节点工期。
3、安全保证原则为了保证本工程的安全施工，车站和区间等各项施工技术方案等要充分考虑其安全性，并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的应急处理预案，确保施工不发生安全事故。
4、技术可靠性原则根据本标段工程特点，吸收国内外轨道交通工程的施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，特别是针对工程的特殊地段制定针对性强的技术方案和应急预案，确保工程安全、优质、快速地建成。
5、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，使工程施工达到既安全优质又经济的目标。
端头井加固方案(最终版)
南京地铁四号线一期工程土建施工（D4-TA14标）青龙站～桦墅站～盾构井区间盾构始发和到达加固方案中铁十九局集团有限公司南京地铁四号线TA14标项目经理部二○一三年一月十九日目录第一章编制说明 (1)一、编制依据........................................................ - 1 -二、编制原则........................................................ - 1 - 第二章工程概况. (2)一、区间概况........................................................ - 2 -二、工程地质及水文地质.............................................. - 2 - 第三章拟采取的加固方案. (16)一、加固方案简介................................................... - 16 -二、主要工程量..................................................... - 23 -三、施工进度计划................................................... - 23 -四、投入机械设备和施工人员情况..................................... - 24 -五、物资保证....................................................... - 25 - 第四章施工部署 (26)第五章三轴搅拌桩、双重管旋喷桩和袖阀管注浆施工 (28)一、三轴搅拌桩施工................................................. - 28 -二、双重管旋喷桩施工............................................... - 30 -三、袖阀管注浆施工................................................. - 31 - 第六章质量保证措施.. (34)一、三轴搅拌桩质量保证措施......................................... - 34 -二、双重管旋喷桩质量保证措施....................................... - 34 -三、袖阀管注浆质量保证措施......................................... - 35 - 第七章安全、文明施工及环保管理.. (36)一、安全、文明施工................................................. - 36 -二、施工噪音控制................................................... - 36 -三、施工粉尘控制................................................... - 36 -青龙站～桦墅站～盾构井区间盾构始发和到达加固方案第一章编制说明一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；2、《建筑地基处理技术规范》（DBJ79-2002）；3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；4、南京地铁四号线一期工程D4-XK04标青龙站~桦墅站区间岩土工程详细勘察报告；5、南京地铁四号线一期工程D4-XK04标桦墅站~仙林东站区间岩土工程详细勘察报告；6、国家和地区的现行规范；7、我单位在南京地铁2号线TA05标、南京地铁3号线TA06标、南京地铁3号线TA16标的成功经验和科研成果。
7号线昌平路站主体结构降水方案(南端头井)-推荐下载
地铁站端头井施工技术
M8线翔殷路车站大型端头井施工技术摘要翔殷路地铁站为地下一层单跨结构，因受周围环境条件影响,使北端头井结构尺寸特大（平面尺寸为65m×72。
4m)，而施工工期紧，无法使用钢筋混凝土支撑,只能采用φ609钢支撑,这又给施工带来很大难度。
文章就北端头井的施工作一介绍，供广大施工技术人员参考。
关键词基坑围护井点降水注浆加固支撑体系四通接头一、工程概况上海市轨道交通M8线工程翔殷路站位于中原路和翔殷路十字交叉道路下，横跨翔殷路呈南北走向，其北端位于中原路上，南端位于营口路上。
车站包括出入口、风井及设备用房，全长174.9m，宽16～65m，主体结构为地下一层单跨结构，标准段结构净高8。
88m。
隧道掘进采用了双圆盾构施工的新工艺,而且双圆盾构从南端头井进洞后将在主体结构内部穿过，直接到达北端头井.车站总平面布置见图1。
图1 翔殷路车站平面布置图车站围护结构为600mm厚地下连续墙,开挖深度达14。
2m，设4道φ609钢支撑；车站两端风井部分开挖深度为10。
8m，设3道φ609钢支撑；主体结构底板厚1。
2m,侧墙厚0。
35～0。
6m，顶板厚0.8～1。
2m。
线路纵坡为由南向北0。
2%的下坡，车站顶板覆土厚度为1。
5～4.0m。
基坑保护等级为二级。
北端头井特大(平面尺寸为65m×72。
4m）是本工程的一大特点，为保证结构施工安全及管线搬迁和道路翻交的需要，在北端头井内增设了⊥型临时封堵墙(墙1和墙2)，把北端头井分成北一段(44。
5m×37.5m）和北二段,从而方便了施工.二、现场地质条件根据业主提供的翔殷路站的详勘资料，场地属长江三角洲入海口东南前缘的滨海平原地貌类型,微地貌属吴淞江古河道沉积层，主要由第四系上更新统和全新统滨海~河口相、滨海～浅海相、河口～沼泽相的粘性土及砂、粉性土组成，地层分布较稳定。
由于吴淞口左河道的切割，场地内缺失③层灰色淤泥质粉质粘土，代之而分布的有厚度较大的②3层砂质粉土.各土层的埋藏分布及土层特征见表1。
端头井加固施工方案
xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标端头井加固施工方案中铁二十四局集团有限公司二0一三年六月xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标端头井加固施工方案编制：审核：批准：目录一、编制依据及原则..................................................1.1、编制依据.......................................................1.2、编制原则.......................................................二、工程概况及水文、地质概况........................................2.1、工程概况.......................................................2.2、工程地质概况...................................................2.3、水文地质概况...................................................2.4、周围环境和地下障碍物情况..................... 错误!未定义书签。
三、施工总体安排....................................................3.1、总体施工方法...................................................3.2、资源配置.......................................................四、施工方案........................................................4.1、加固的原则和要求...............................................4.2、高压旋喷桩工艺流程.............................................4.3、旋喷桩施工方法.................................................4.4、旋喷桩施工技术标准.............................................4.5、施工检查内容...................................................4.6、成桩质量检查...................................................4.7、质量控制要点...................................................五、质量保证措施....................................................六、安全保证措施....................................................6.1、安全管理措施...................................................6.2、机械操作安全技术要点...........................................6.3、施工用电安全保证技术要点.......................................6.4、消防及治安措施 (16)七、文明施工及环境保护措施..........................................7.1、文明施工.......................................................7.2、环境保护措施...................................................一、编制依据及原则1.1、编制依据（1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。
110KV电力管沟、井保护方案(1)
建立和准备项目部突发事件应急救援需要的抢险队伍、设备物资、技术专家决策咨询系统等应急处置资源。
按要求组织人员进行应急预案的培训、交底和演练，及时对应急预案进行维护和更新，实现持续改进，切实提高应对突发事故的应急处置和救援能力。
现位于中兴路与隘路交叉口东侧人行道及绿化带的110KV电力管线沟、检查井，对隘路交通导改存在影响，且电力检查井正位于导改后的机动车道，管线沟埋置较浅，需做保护。保护措施为：将原有管线沟挖出，清除管沟周边的松软土体，然后回填800mm的塘渣（分两层填筑，每层厚度为400mm）将管线沟包裹在塘渣，并整平夯实，管沟周边采用人工夯实，塘渣上面回填150mm厚的级配碎石，最顶端施工300mm厚的C30钢筋混凝土路面，钢筋采用HRB400Φ20150*150mm，具体布置如下图：
根据管线改迁建议方案图及现场勘察，我标段沿隘路与中兴路交叉口东北处110KV电力管线走向与交通导改后路面机动车道相互交叉，如下图所示。
电力管线平面布置图
3.2 实地勘踏
由于设计提供的图纸信息局部可能与实地不符，需要在施工前手持图纸进行实地勘踏，标出管线实地位置，根据标识位置在与管线垂直方向人工开挖一条深2m，宽1m的探沟，探出管线埋设的位置及深度。
落实应急救援体系各要素中职能部门和人员的相应职责，加强事故的预防和预警工作。
6.2 应急预案的启动
（1）应急预案的启动
在发生因地层损失过大而引起的地表、管线、建筑物下沉变形时，启动应急预案。（详见突发事件报告及处置流程图）
（2）发生事故后，项目部应急总指挥部立即向业主代表、监理单位和公司报告；如遇重大事故可直接向指挥部工程管理处报告。同时按照《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）、建设部第3令《工程建设重大事故报告和调查程序规定》逐级上报。如发生人员伤亡事故，项目经理部必须做好抢救人员和保护好现场工作，以防事故进一步扩大。若发生人员伤亡事故，应立即送往医院进行抢救或现场设立留观室，等待有关部门调查。管线事故，必须立即关闭相关管线开关。
端头井加固监理实施细则
端头（始发）井加固监理实行细则一、工程概况本区间为西三旗站～清河小营站盾构区间。
清河小营站作为盾构区间旳始发站, 西三旗站作为盾构接受站。
清河小营站北端为盾构始发井, 地面标高44.934m, 构造为地下两层三跨两柱矩形框架构造, 构造顶板顶标高为39.777m, 构造底板底标高24.227m, 构造埋深约3.16m, 构造高为15.55m。
接受井处盾构区间埋深约10.85m。
清河小营站盾构始发井周围场地开阔, 无高大建筑及构筑物、管线等, 施工环境很好。
二、专业工程特点1.施工技术参数设备工艺参数提高速度: 20cm/min(5min/m)旋转速度: 16rod/min（1）先用振动打桩机将带有活动桩靴旳套管打入土中, 然后将套管拔出一段, 拔出地面高度不小于拟旋喷旳高度, 然后拆除上段套管。
（2）安放钻机和慢速卷扬, 用以旋转和提高旋喷管。
（3）将旋喷管通过钻机盘插入孔内。
（4）接通高压管、水泥浆管、空压管, 开动高压泵、泥浆泵、空压机和旋转钻机进行旋喷。
用仪表控制压力、流量、风量。
当分别到达预定数量值时开始提高。
（5）继续旋喷和提高直至预定旳旋喷高度为止。
（6）拔出旋喷管和套管。
4.施工要点（1）施工前先进行场地平整, 挖好排浆沟, 做好钻机定位。
规定钻机安放保持水平, 钻杆保持垂直, 其倾斜度不得不小于1.5%。
（2）为保证桩与桩间能很好地咬合, 采用打一跳一法, 且间隔时间应不小于36小时。
（3）施工过程中应对附近防汛墙、地面、地下管线旳标高进行监测, 当标高旳变化值不小于(10mm时, 应暂停施工, 根据实际状况调整压力参数后, 再行施工。
（4）喷射时, 先应到达预定旳喷射压力, 喷浆量后再逐渐提高注浆管。
中间发生故障时, 应停止提高和旋喷, 以防桩柱中断, 同步立即进行检查, 排除故障；如发既有浆液喷射局限性, 影响桩体旳设计直径时, 应进行复核。
（5）桩喷浆量Q（L/根）可按下式计算:式中: H —旋喷长度（m）；v —旋喷管提高速度（m/min）；q —泵旳排浆量（L/min）；β—浆液损失系数, 一般取0.1-0.2。
端头井加固施工方案.
目录一．编制依据、原则、目的、范围 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (3)1.3 编制目的 (3)1.4 编制范围 (3)二．工程概况 (3)2.1工程地质和水文地质概况 (3)2.2设计概况 (5)2.3工程量一览表 (6)聚湖路站南端头井 (6)三．施工任务划分及总体部署 (6)3.1 施工任务划分 (6)3.2 施工场地布置 (6)3.3 施工现场用电布置 (7)3.4项目组织机构 (7)3.5资源配置及工期安排 (7)四．三轴搅拌桩施工方案 (9)4.1三轴搅拌桩施工工艺流程 (9)4.2三轴搅拌桩施工准备 (10)4.3三轴搅拌桩施工 (10)4.4搅拌桩施工参数控制 (11)4.5搅拌桩施工过程中注意事项 (12)4.6质量检验标准 (13)4.7三轴搅拌桩质量保证措施 (13)五．三重管高压旋喷桩施工方案 (15)5.1施工工艺 (15)5.2施工准备 (15)5.3钻孔 (16)5.4浆液配制 (16)5.5旋喷 (16)5.6拆卸钻杆、拔管及冲洗、废浆处理 (17)5.7控制标准 (18)5.8三重管高压旋喷桩质量控制要点 (19)5.8.2施工质量控制措施 (19)六．安全文明施工保证措施及环境保护 (20)6.1 安全施工保证措施 (20)6.2 文明施工与环境保护措施 (23)七．应急救援预案 (25)7.1应急组织机构和职责 (25)7.2 应急救援预案 (26)十．端头井加固示意图 (27)端头井加固施工方案一．编制依据、原则、目的、范围1.1 编制依据（1）常州轨道交通1号线一期05标土建工程招标图、施工图。
（2）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（3）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）；（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（5）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（6）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；（7）《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）；（8）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）。
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上海轨道交通13号线一期自然博物馆站南端头井施工方案上海第二建筑有限公司上海轨道交通13号线一期自然博物馆站项目部二○一○年三月目录一、工程概况 (2)1.1一般概况 (2)1.2工程质量、文明目标 (3)二、编制依据 (3)三、施工布置及安排 (4)四、主要施工方案及技术措施 (4)4.1施工准备 (4)4.2测量方案 (5)4.3 施工流程安排： (7)4.4 垫层及桩锚筋施工 (8)4.3防水毯施工 (8)4.4 钢筋施工 (10)4.5模板施工 (13)4.6混凝土施工 (14)4.7减压井节点处理 (17)五、质量保证措施 (18)5.1 总体措施 (18)5.2 模板质量保措施 (18)5.3 钢筋质量保措施 (19)5.4 混凝土质量保措施 (20)5.5质量针对性措施 (22)六、安全、文明施工保证措施 (23)6.1 安全、文明管理目标 (23)6.2施工现场安全生产控制措施 (23)6.3文明施工措施 (29)6.4环境保护的主要技术措施 (31)6.5工地治安措施 (36)七、钢筋支架计算书 (52)7.1 1.5m厚底板钢筋支架计算书 (52)7.2 1.4m厚楼板钢筋支架计算书 (54)7.3 1m厚楼板钢筋支架计算书 (57)八、附图 (59)一、工程概况1.1一般概况上海轨道交通13号线一期工程上海自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内。
山海关路以南为在建的上海自然博物馆工地，自然博物馆站明挖区间段从自然博物馆的地下室下方穿过。
本工程上海市轨道交通13号线一期工程第九标段包括上海自然博物馆站、明挖区间及南端头井。
车站为地下四层，岛式站台，车站外包总长为166m，车站标准段宽度为23.1m。
为了满足施工节点的需要，南北两个端头井先施工，本工程就是针对南端头井施工进行编制。
本工程基坑围护采用地下连续墙、混凝土及围檩，支撑体系采用钢筋混凝土撑及钢支撑。
南端头井地墙厚度均为1000mm，端头井处地墙采用两墙合一。
南端头井地下连续墙深度为48m，地下连续墙混凝土施工强度等级为水下C35，抗渗等级为P10。
钢筋净保护层迎土面70mm，基坑开挖面为70mm，钢筋采用HPB235、HRB335，地下墙接头形式采用圆形锁口管接头。
南端头井设有6道支撑，第一道均为混凝土支撑，撑于地墙墙顶圈梁上；端头井第四道支撑为混凝土支撑，用混凝土围檩和地墙相连；其余均为φ609×16钢支撑，其中，第五道钢支撑采用双榀的形式。
地墙转角处均设300厚混凝土板撑，在施工第二、第三、第五道支撑的板撑时，由于基坑的挖土时间短，故先要架设H400型钢，作固定板撑的模板用，板撑的浇筑和下一层土的开挖同时进行。
混凝土支撑及围檩采用C30混凝土（第四道支撑采用C40，开挖强度按C30控制。
南端头井挖深约26.4m，为地下四层结构。
底板厚度1500mm，本工程混凝土采用C35，P10；内掺改性聚丙烯纤维，纤维掺量0.6～0.9kg/m3,减水剂选用聚羧酸减水剂。
1.2工程质量、文明目标1.确保工程质量达到合格，并满足现行有效的国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求；2.地铁车站结构争创市优质结构；3.争创市政金奖；4.安全无重大事故；5.争创市级文明工地；6.效能监察达标工地二、编制依据1.业主提供的设计施工图、勘察单位提供的地质勘测报告、图纸中明确采用的标准图集2.国家及上海市现行的有关施工及验收规范、规程3.国家颁发的建设工程建设强制性条文4.建筑工程现场管理标准和有关法令条文5.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）6.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）7.上海市地基基础设计规范（DBJ08-11-99）8.建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）9.建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）10.施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）11.工程测量规范（GB50026-93）12.民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2001）13.市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006）14.建筑施工工程师手册15.建筑施工技术资料编制手册16.我单位通过认证的ISO9002质量保证体系相关技术、质量规定。
17.我单位在工程建设中积累的技术、质量经验。
三、施工布置及安排本工程场地条件极为紧张，现场沿自然博物馆地墙及围墙间留设临时施工道路。
现场钢筋等材料均尽量采用工厂预加工，只在需要进场时按量进场。
仅在端头井东侧空地设置钢管、模板等临时堆场及木工棚。
现场水电已驳接到位，可满足现场施工要求。
四、主要施工方案及技术措施4.1施工准备4.1.1会审组织有关施工人员详细阅读施工图，充分了解设计意图，核对图纸节点和尺寸，然后由项目工程师组织会审，分析并汇总施工图中的问题，以便按工程特点和合同要求组织施工。
4.1.2交底在充分了解施工图的基础上，由建设单位组织设计单位向施工单位进行施工图交底，进一步理解施工图或有关图纸问题，与业主和设计单位达成一致意见，并把交底记录整理成文，由建设单位和设计单位认可，并作为设计文件的组成部分。
由于本工程处于边设计边施工的状态，我司将积极主动与设计沟通，为工程进度争取最有利的时间，并在得到业主、设计、监理等相关单位共同确认图纸有效性的情况下，才组织进行施工，确保工程连续有效地进行。
4.2测量方案4.2.1测量总则根据业主提供的工程坐标控制点及标高基准点以及设计单位提供的设计图纸进行轴线放设及标高控制，并在施工中定期使用全站仪和激光经纬仪互为校验，以减少测量误差。
4.2.2测量精度的控制及误差范围测角：采用三测回，测角误差±5＂以内，总误差±5＂以内。
测距：采用往返测法取平均值，当气压气温与标准气象条件相差很大时，考虑气象修正系数。
量距：用鉴定过的钢尺进行量测并且进行温度修正。
轴线之间的偏差在±5mm以内，水准偏差在±3mm以内。
4.2.3测量仪器本工程采用的测量器具主要如下：4.2.4测量人员测量小组由测量工程师负责，下设专业测量人员若干。
测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。
4.2.5测量控制4.2.5.1平面控制根据基础平面布置图及业主给出基准点的位置，利用全站仪定出纵、横向控制轴线网，放出建筑物灰线。
经监理复核认可后，方可作为结构施工的现场定位依据。
控制轴线定期复核并及时调整偏差。
基础定位利用经纬仪直接将控制轴线打在垫层上，其余轴线根据相互关系用钢尺量测法进行。
4.2.5.2高程控制根据现场实际情况利用水准仪配合挂钢尺的方法进行标高传递，基础高程引出点作出标记，平面内闭合复核无误后作为基础标高的控制依据。
4.3 施工流程安排：本工程由于与自然博物馆基坑衔接，因此结构施工极为繁复，具体施工流程安排如下：4.3.1按设计规定要求，南端头井结构施工顺序为：(1) 开挖至设计标高后即浇筑砼垫层；(2)防水毯、桩锚筋、侧墙对拉螺栓施工；(3)底板施工；(4) 待底板达到设计强度后拆除第六道支撑；(5) 浇筑侧墙和B3板(第5道支撑设置止水钢板)；(6) 待B3板达到设计强度后拆除第五、第四道支撑；(7) 浇筑侧墙和B2板；(8) 待B2板达到设计强度后拆除第三道支撑；(9) 浇筑侧墙和B1板；(10)待B1板达到设计强度后拆除第一、二道支撑；(11) 施工B0板。
4.3.2配合博物馆及盾构施工补充流程（1）-13.100标高及以下钢筋施工阶段，在DHL1、DHL2、侧墙近地墙侧预留接驳器在明挖段底板完成、地墙凿除后，满足与明挖段钢筋接通要求。
(2)在-13.100及以上标高施工阶段，与自然博物馆外墙交接部位构件，钢筋绑扎时，水平向预留接驳器、构件纵向预留博物馆外墙插筋，确保在自然博物馆该区域外墙钢筋施工阶段钢筋接通。
其中Q/C～Q/D轴段自然博物馆墙体在南端头井施工阶段一起完成。
（3）Q22～Q23轴/Q/A～Q/C轴、Q22～Q23轴/Q/D～Q/F轴-13.100及以上楼板暂不施工，首次结构施工阶段留设钢筋接驳器，待盾构就位后再由下至上完成相应楼板。
其中-13.100标高盾构就位阶段先施工500厚楼板，并留设浇捣孔，在盾构施工完成后补浇余下900厚楼板（注：此区域南端头井结构施工阶段接驳器留设按自然博物馆底板钢筋）。
4.3.3施工缝设置南端头井由于层高较高，分别在底板与板墙、板墙与楼板、楼板与板墙间设置水平施工缝，即衬墙与楼板分开浇捣。
施工缝原则按施工图中“防水施工二”施工。
4.4 垫层及桩锚筋施工挖土完成至设计标高，即进行垫层施工。
本工程垫层厚度200mm，混凝土强度等级C30。
凿除后的桩顶标高应高于垫层100mm以伸入底板，桩顶面凿平，桩锚筋与桩钢筋采用焊接连接，焊接长度不少于10d，桩锚筋锚入底板长度不少于40d。
桩头凿平后全桩进行低应变动测检测，合格后方可进入下道工序。
露出坑底标高部分较长桩，需分段割除（暴露长度控制在不大于2m），确保截桩施工人员安全。
垫层施工后，在遇地墙阴角部位采用1：2水泥砂浆修出20mm倒角，确保防水毯顺利铺设。
4.3防水毯施工本工程防水采用针刺覆膜钠基膨润土防水毯，厚度为6mm。
具体技术参数详设计施工图纸。
防水毯为自然搭接，搭接宽度应保证100mm，接头应确保清洁。
大面防水毯的搭接缝不宜设在拐角处，搭接缝应离拐角500mm以上；拐角处防水毯应增设附加层。
拐角处防水毯铺设方法：先铺500mm以上宽附加层（沿拐角两侧各250mm），再铺大面防水毯。
搭接缝应清洁、密贴、平整，严禁皱折。
立（斜）面上，防水毯的搭接必须是上幅压下幅。
防水毯的拼接应尽量减少接缝，接缝宜错开。
搭接缝必须用膨润土防水浆封闭。
在顶板、侧墙，防水毯与防水涂料的搭接方法应为：防水毯土工织布面（毛面）必须压防水涂料，并必须用膨润土防水浆封闭搭接缝。
搭接宽度400mm。
防水毯宜采用水泥钉穿孔固定。
水泥钉的长度应不小于40mm，钉孔应呈梅花形布置。
水泥钉间距：立（斜）面不大于500mm、搭接缝处不大于300mm；平面（顶板、底板）仅在搭接缝处用水泥钉固定；在搭接部位，水泥钉距搭接缝边缘应为15～20mm。
防水毯挂设时采用与水泥钉配套的圆垫片，垫片采用不小于1.0mm厚的镀锌铁皮现场裁剪而成的方形垫片，满足现场挂设需要。
防水毯在水泥钉固定部位采用膨润土密封胶全封闭封堵。
本工程由于衬墙较厚，在底板及楼层钢筋施工，墙板、柱插筋前即进行防水毯上包施工，其后进行模板螺杆种植固定，最后进行插筋施工。
防水毯遇钢筋接驳器、穿墙螺杆穿洞部位采用膨润土密封胶环状封闭；工程桩位置，首先进行桩体附加防水毯施工，附加防水毯上包至桩顶标高，并在底板垫层面铺贴不少于20cm，再进行垫层面大面积防水毯铺贴，并在两层防水毯接缝面，设置环状膨润土密封胶密封收头。