合肥地铁线路图新.doc
合肥地铁8号线设计理念
合肥地铁8号线设计理念
合肥地铁8号线是合肥市规划中的一条地铁线路，设计理念体现了服务人民、绿色出行、智慧城市等多个方面的考虑。
首先，合肥地铁8号线的设计理念是服务人民。
作为城市交通的重要组成部分，地铁线路必须要以人民的出行需求为导向，提供便捷、舒适、安全的出行环境。
8号线的设计理念是以乘
客出行为中心，通过优化站点布局和换乘设置，最大程度地满足乘客的出行需求，提高乘客的满意度。
其次，合肥地铁8号线的设计理念是绿色出行。
由于城市交通的不断发展，汽车尾气排放、交通噪音等问题日益突出，因此绿色出行已经成为城市交通规划的重要内容。
8号线的设计理
念是尽可能地减少对环境的影响，采用低碳、环保的运营模式。
同时，还会配套建设自行车停车点，鼓励市民选择自行车作为衔接地铁的交通工具，减少汽车的使用，降低环境压力。
另外，合肥地铁8号线的设计理念是智慧城市。
随着科技的快速发展，智慧城市的建设正在成为城市规划的重要方向。
8号
线的设计理念是运用现代信息技术，实现地铁线路的智能化管理和智慧化服务。
地铁站点将配备自助售票机、智能导向系统等设施，方便乘客的出行。
同时，车站内部还会布置无线网络，为乘客提供更多的信息服务。
综上所述，合肥地铁8号线的设计理念体现了服务人民、绿色出行、智慧城市等多个方面的考虑。
通过站点布局的优化、环
保的运营模式和智能化的服务设施，8号线将为合肥市民提供更加便捷、舒适、智慧的地铁出行体验。
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
巢湖地铁规划方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：巢湖地铁规划方案# 巢湖地铁规划方案## 一、引言巢湖市是安徽省的一个重要城市，随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益突出。
为了解决交通问题，提高城市的交通效率，巢湖市政府决定启动地铁规划工作。
本文档将介绍巢湖地铁规划方案，包括地铁线路规划、站点规划以及建设计划等内容。
## 二、地铁线路规划根据城市的交通分析和市民的需求，我们计划在巢湖市内建设3条地铁线路，分别为1号线、2号线和3号线。
具体规划如下：### 1. 1号线1号线起始于巢湖火车站，途经市中心区域，终点设在巢湖高铁站。
该线路全长约20公里，设有15个车站，覆盖了市区的主要商业、行政和居住区域。
### 2. 2号线2号线起始于巢湖西站，途经东部的工业区和郊区，终点设在巢湖南站。
该线路全长约25公里，设有18个车站，主要服务于郊区居民和工业区的工作人员。
### 3. 3号线3号线起始于巢湖北站，途经市中心的新兴商业区和居民区，终点设在巢湖东站。
该线路全长约15公里，设有12个车站，连通了市区的北部和东部地区。
## 三、站点规划下面是各地铁线路的站点规划：### 1. 1号线1. 巢湖火车站2. 中山广场3. 人民广场4. 市政府5. 巢湖中学6. 创业中心7. 巢湖大厦8. 赛博城9. 建设南路10. 建设北路11. 国际会展中心12. 巢湖新城13. 巢湖高铁站### 2. 2号线1. 巢湖西站2. 巢湖公园3. 工业大学4. 郊区科技园5. 巢湖东大道6. 郊区体育中心7. 巢湖中学实验学校8. 巢湖南站### 3. 3号线1. 巢湖北站2. 新兴商业区3. 居民区中心站4. 巢湖东站## 四、建设计划按照地铁规划的顺序，我们将以分段建设的方式进行施工。
我们计划先完成1号线的建设，然后开始2号线和3号线的建设。
### 1. 1号线建设计划1号线的建设将分为两个阶段进行。
合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划
合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响评价项目公示1、建设项目名称和项目概况：（1）项目名称：合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划（2）概况：合肥市远期（2020年）城市轨道交通线网规划方案由6条轨道交通线路组成，全长181.1公里，共设置15个轨道交通枢纽。
近期（至2016年）建设项目由1号线（汤池路站至遵义路站）和2号线（长宁大道站至大众路站）构成，线路总长度55.95公里，共设置车站45座，其中有一座换乘车站，设置车辆及综合维修基地1座、车辆段1座、停车场2座、主变电所4座、控制中心1处。
线路在城市中心区均采用地下敷设方式，中心城区外采用高架线路。
总投资240.53亿元。
1号线是南北向的径向线，北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，其中地下线17.15公里，高架段11.31公里，过渡段长0.29公里。
共设置车站23座，其中地下车站14座，高架车站9座。
最大站间距1720米，最小站间距900米，平均站间距1273米。
北端设瑶海车辆段一座，南端设滨湖停车场一座。
2号线西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江西路与大众路交叉口西侧处。
全线长27.20公里，其中地下线13.71公里，高架段12.91公里，过渡段长0.58公里。
共设置车站23座，地下车站12座，高架车站11座。
最大站间距1880米，最小站间距810米，平均站间距1223米。
线路西端设蜀山停车场，东端设龙岗车辆基地。
合肥市城市快速轨道交通线网远期规划方案图合肥市城市快速轨道交通近期建设方案图2、主要环境影响：工程施工期环境影响主要表现为房屋、地下管线的拆迁影响，施工期噪声、振动、废气、废水、固体废弃物等影响；工程建成后环境影响主要为噪声、振动、电磁等影响。
除此之外，风亭等构筑物还会产生景观影响等。
3、项目建设单位和联系方式：项目建设单位：合肥市轨道交通建设办公室地址：合肥市荣事达大道17号；邮编：230001联系人：张思源电话：（0551）26695284、环境影响评价单位和联系方式：中国中铁二院工程集团有限责任公司；证书等级：甲；证书编号：国环评证甲字第3210号地址：四川省成都市通锦路3号；邮编：610031；联系人：董事，电话：(028)86446476；Email：teyghc@5、环境影响评价工作程序和主要工作内容收集现有自然、生态、社会经济等方面的资料，辅以实地调查，确定各条线路沿线环境敏感保护目标和敏感区域，分析轨道交通建设规划实施各阶段存在的环境问题，对轨道交通规划所涉及到的所有的主要环境影响进行预测和分析，提出有效的环境影响减缓措施和建议，得出评价结论。
中国地铁线路图截至2018年(网络摘录)
截至2018年8月，中国已开通地铁的城市（以首条轨道交通开通时间排序）有35个，分别是：1.北京地铁、2.港铁、3.天津轨道交通、4.上海地铁、5.台北捷运、6.广州地铁、7.长春轨道交通、8.大连地铁、9.武汉轨道交通、10.深圳地铁、11.南京地铁、12.高雄捷运、13.成都地铁、14.沈阳地铁、15.佛山地铁、16.重庆轨道交通、17.西安地铁、18.苏州轨道交通、19.昆明轨道交通、20.杭州地铁、21.哈尔滨地铁、22.郑州地铁、23.长沙地铁、24.宁波轨道交通、25.无锡地铁、26.青岛地铁、27.南昌地铁、28.福州地铁、29.东莞轨道交通、30.南宁轨道交通、31.合肥轨道交通、32.桃园捷运、33.石家庄地铁、34.贵阳轨道交通、35.厦门地铁。
中国地铁标志大全1.北京地铁，开通于1971年，截至目前，运营22条线路，通车里程608公里，在建17条线路。
北京地铁线路图2.香港地铁，开通于1979年，截至目前，运营11条，通车里程264公里，在建暂无。
香港地铁线路图3.天津轨道交通，开通于1976年，截至目前，运营8条路线，通车里程185.12公里，在建12条线路。
天津地铁线路图4.上海地铁，开通于1993年，截至目前，运营17条路线，通车里程673公里，在建7条路线。
上海地铁线路图5.台北捷运，开通于1996年，截至目前，运营8条路线，通车里程191.5公里，在建路线暂无。
台北捷运线路图6.广州地铁，开通于1997年，截至目前，运营13条路线，通车里程391.7公里，在建17条路线。
广州地铁线路图7.长春轨道交通，开通于2002年，截至目前，运营3条线路，通车里程66.37公里，在建暂无。
长春轨道交通线路图8.大连地铁，开通于2003年，截至目前，运营4条线路，通车里程159.12公里，在建4条线路。
大连地铁线路图9.武汉轨道交通，开通于2004年，截至目前，运营7条路线，通车里程237公里，在建16条路线。
4号线科学大道站~祁门路站区间涉铁线上监测及防护方案
合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间隧道下穿国铁线上监测及防护方案工程设计资质证书综合甲级 A*********工程勘察证书综合类甲级 170010-kj2019年05月武汉商业秘密编号：合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间隧道下穿国铁线上监测及防护方案2019年05月武汉本册文件编制单位：铁四院城地院主管总工程师：薛光桥项目负责人：刁维科隧道专册：刁维科工经专册：曹跃主要编制人员：刁维科、陈坤、王明光、曹跃目录1 设计依据及背景 (1)1.1 主要设计规范和依据文件 (1)1.2 设计方案编制背景 (3)1.3 上海局集团公司批复意见 (4)2 工程概况 (10)2.1 4号线概况 (10)2.2 区间隧道概况 (10)2.3 下穿铁路概况 (12)2.4 区间隧道与铁路相互关系 (13)2.5 附属结构 (16)2.6 区间隧道施工工筹 (16)3 工程地质及水文地质 (18)3.1 工程地质 (18)3.2 水文地质 (22)3.3 不良地质与特殊岩土 (23)3.3.1 不良地质作用 (23)3.3.2 特殊性岩土 (23)3.4 地震烈度及场地类别 (24)4 铁路控制标准 (25)5 施工监测方案 (26)5.1 监测目的及意义 (26)5.1.1 监测目的 (26)5.1.2 监测意义 (26)5.2 监测方案 (27)5.2.1 监控内容 (27)5.2.2 监测方法及测点布置 (27)5.2.3 监测周期 (32)5.2.4 监测频率 (32)5.2.5 监测控制值及预警措施 (33)6 安全防护方案 (35)6.1 施工安全措施 (35)6.1.1 加强盾构掘进参数控制 (35)6.1.2 盾构掘进参数建议 (44)6.1.3 盾构穿越前的准备工作 (45)6.1.4 盾构穿越中的安全措施 (46)6.1.5 盾构穿越后的安全措施 (51)6.2 线路防护措施 (51)6.2.1 施工期间设置驻站联络员和现场防护员 (51)6.2.2 施工区段防护 (51)6.2.3 线路发生故障时防护措施 (52)6.2.4 “四电”改迁与防护措施 (52)6.2.5 列车限速方案 (55)6.2.6 各主要施工阶段注意事项 (55)1 设计依据及背景1.1 主要设计规范和依据文件1）《城市轨道交通工程监测技术规范》（50911‐2013）2）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9219-2015）3）《地铁设计规范》（GB50157‐2013）4）《工程测量规范》（GB50026‐2007）5）《建筑变形测量规范》（JGJ8‐2007）6）《高速铁路工务安全规则(试行)》（铁总运[2014]170号）7）《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）8）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302‐96）9）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413‐2003）10）《铁路行车线上施工技术安全规程》（TBJ412‐87）11）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）12）《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）13）《上海铁路局房屋租赁、土地出借管理办法》（上铁经[2015]450号）14）《上海铁路局关于地方涉铁工程委托代建服务指导意见的通知》（上铁师[2013]222号）15）《关于地方涉铁工程铁路运输损失补偿指导意见的通知》（上铁师发[2013]122号）16）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工[2015]648号）17）《铁路线路维修规则》（铁运[2006]146号）18）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012] 586号）19）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2016]635号）20）《上海铁路局上道作业劳动安全管理办法》（上铁安[2017]107号）21)《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》（上铁供〔2013〕649号）22）《合肥市轨道交通4号线工程施工图设计第五篇区间工程第八册科学大道站～祁门路站第一分册区间主体结构第二部分主体结构设计图》中铁上海设计院集团有限公司（2018年9月）23）《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁路基专项设计》中铁第四勘察设计院集团有限公司（2018年6月）24）《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁方案设计咨询报告》同济大学（2018年6月）25）《中国铁路上海局集团有限公司关于合肥市轨道交通4号线、5号线四处盾构下穿铁路节点工程技术方案审查意见的函》上铁师函[2018]1340号上海铁路局（2018年9月13日）26）《北京城建设计发展集团股份有限公司委托中铁第四勘察设计研究院集团有限公司开展关于合肥市轨道交通4号线科学大道站~祁门路站区间盾构下穿铁路线上防护、监测方案专项设计及费用概算工作委托书的函》北京城建设计发展集团股份有限公司（2019年1月29日）1.2 设计方案编制背景根据中铁第四勘察设计院集团有限公司《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁路基专项设计》（2018年6月）和同济大学《合肥市轨道交通4号线工程科学大道站～祁门路站区间盾构隧道下穿合武绕行线及合福高铁方案设计咨询报告》（2018年6月），区间盾构隧道施工过程中考虑到施工控制的不可预估性，盾构穿越铁路安全保护区施工期间，路基地段铁路正线限速60公里/小时，并在穿越前做好盾构机状态检测，穿越时做好盾构掘进参数控制、根据实时监测数据做好同步注浆及二次注浆，加强铁路的监测。
合肥市城市轨道交通一号线一期工程(简本)-合肥市建设投资控股(集团
合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)煤炭工业合肥设计研究院合肥市城市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)二OO九年八月合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)1 工程概况及工程分析1.1 项目建设意义1.1.1 一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要合肥市城市总体规划提出，对于市域城镇体系，构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构，形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层，沿主要交通轴线，向四周围辐射，形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴。
对于城镇密集区空间结构，构建“141”的多中心城市空间体系，形成指状展开的布局形态。
具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”，周边形成多个特色小城镇，并由城市中的生态廊道分隔。
合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“141”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。
1.1.2 一号线的建设是提升合肥城市品质，促进合肥都市圈发展的需要合肥作为安徽省省会，在与周边省会城市的比较中处于相对劣势，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。
经济总量的不足也直接影响着城市的辐射能力和中心度，城市的经济腹地受到严重挤压，难以带动全省发展。
另外经济总量弱导致投资力度有限，城市的服务水平和吸引力降低，科研成果的转化能力不足，人才流失严重等一系列问题。
合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市，但在实际发展过程中应努力融入长三角地区，与皖江地区联合发展，成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市，成为承接和传递发达地区辐射，带动落后地区的关键结点。
其中，“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标，“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措。
基于区域发展以及省内发展重心的要求，有必要以合肥为中心，形成皖中一体化发展格局，实现区域内部分工协作和城乡统筹发展，以此带动全省经济的发展。
合肥地铁收费标准
合肥地铁收费标准合肥地铁是合肥市的重要交通工具，为方便市民出行，提高城市交通效率，地铁收费标准一直备受关注。
合肥地铁的收费标准主要由票价、优惠政策和乘车规定等方面构成。
首先，合肥地铁的票价根据乘车里程来确定。
目前，合肥地铁共有1号线、2号线、3号线和S1号线，根据不同的线路和里程，票价也有所不同。
一般来说，合肥地铁的票价在2元至7元之间，市民可以根据自己的出行需求选择不同的票价。
其次，合肥地铁也针对不同人群推出了一些优惠政策。
比如，学生、老年人、军人以及持有特定证件的人可以享受一定的优惠票价。
这些优惠政策为特定人群提供了更加便利的出行条件，也得到了市民的广泛赞誉。
除了票价和优惠政策，合肥地铁还有一些乘车规定需要市民遵守。
比如，乘客需要在进站时购票或刷卡，确保有足够的乘车资格；在车厢内要保持车厢内环境整洁，不随地吐痰、乱扔垃圾；在车站内要有序排队，遵守地铁工作人员的指挥等。
总的来说，合肥地铁的收费标准既考虑了市民的出行需求，也兼顾了运营成本和效益。
通过合理的票价和优惠政策，地铁为市民提供了便捷、快速的出行方式，也为城市的发展做出了积极贡献。
在未来，随着合肥地铁网络的不断扩张和完善，相信地铁收费标准也会更加科学合理，为市民出行带来更多便利。
希望市民和地铁管理部门共同努力，共同营造一个文明、有序的地铁出行环境，让地铁成为合肥市民出行的首选交通工具。
合肥地铁收费标准的制定和执行，不仅关系到地铁运营的效益和市民的出行权益，也体现了城市管理的水平和城市形象的塑造。
希望地铁管理部门能够继续倾听市民的意见和建议，不断完善地铁收费标准，让地铁成为市民出行的“温暖港湾”。
同时，也希望市民能够自觉遵守地铁的乘车规定，共同维护地铁的良好秩序，为地铁出行环境添砖加瓦。
合肥地铁收费标准的不断完善和提高，将为合肥市的交通发展和城市形象的提升做出更大的贡献。
让我们携手共建一个更加便捷、舒适的地铁出行环境，共同推动合肥地铁事业的发展。
合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！
合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！高楼迷标题: 合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！[打印本页]作者: sangguo 时间: 昨天 19:55标题: 合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！12月11日，合肥市十六届人大**会第七次会议听取合肥市人民**关于2018年**投资项目计划执行情况和2019年计划草案的报告，2019年，合肥市大建设计划初步编排项目约1468项，年度估算总投资约1258.4亿元。
同时听取了合肥市人民**关于五大发展行动计划实施情况的报告，一批重大工程建设计划列上日程表。
轨道交通方面：2019年将建成轨道交通3号线，加快推进4、5号线建设，争取批复《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）》。
目前轨道交通7、8号线工程可行性研究、总体总包设计和勘察监理及施工图强审项目已启动标前需求公示。
作者: sangguo 时间: 昨天 19:55根据《合肥市城市轨道交通建设规划（2018-2023）》，7号线工程北起白莲岩路站，线路出站后经长宁大道、明珠大道、杭埠路、繁华大道、始信路、锦绣大道、玉龙路、紫云路，行至巢湖南路站。
线路全长38.37km，全为地下线，设车站29座，其中换乘站9座，平均站间距1356m。
7号线与2号线共址设置于南岗车辆基地，另在长沙路与重庆路路口西南地块内设紫云路停车场。
轨道交通7号线投资估算约290亿元，其中工程费用约为163亿元。
作者: sangguo 时间: 昨天 19:55根据《合肥市城市轨道交通建设规划（2018-2023）》，8号线工程北起北城高铁站，线路出站后经凤麟路、汤都路、阜阳北路、兴隆路、蒙城北路、清河路、阜阳路，行至珠江路站。
线路全长44.78km，全为地下线，设站25座，其中换乘站10座，平均站间距1855m。
8号线于清风岭路和嵇康路路口角地块设北城车辆段，另在涡阳路与阜阳路东北角地块内设涡阳路停车场，深圳路和香格里拉北路西南角地块内设环湖路停车场。
地铁线路图ppt课件
昆明地铁线路规划图
兰州地铁线路规划图
南昌地铁线路规划图
南京地铁线路规划图
南宁地铁线路规划图
宁波地铁线路规划图
青岛地铁线路规划图
上海地铁线路规划图
深圳地铁线路规划图
深ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地铁线路规划图（2030年）
沈阳地铁线路规划图
石家庄地铁线路规划图
苏州地铁线路规划图
台北地铁线路规划图
太原地铁线路规划图
地铁线路图ppt课件
北京地铁线路规划图
常州地铁线路规划图
成都地铁线路规划图
大连地铁线路规划图
东莞地铁线路规划图
佛山地铁线路规划图
福州地铁线路规划图
高雄地铁线路规划图
广州地铁线路规划图
贵阳地铁线路规划图
哈尔滨地铁线路规划图
杭州地铁线路规划图
合肥地铁线路规划图
济南地铁线路规划图
天津地铁线路规划图
无锡地铁线路规划图
武汉地铁线路规划图
西安地铁线路规划图
厦门地铁线路规划图
香港地铁线路规划图
郑州地铁线路规划图
重庆地铁线路规划图
合肥地铁9号线开工仪式
合肥地铁9号线开工仪式
【原创实用版】
目录
1.合肥地铁 9 号线开工仪式的概述
2.合肥地铁 9 号线的工程概况
3.合肥地铁 9 号线的意义和影响
正文
合肥地铁 9 号线开工仪式于近日举行，标志着该线路正式进入建设阶段。
作为合肥市的重要基础设施建设项目，合肥地铁 9 号线备受关注。
合肥地铁 9 号线是一条南北走向的线路，起点位于庐阳区，终点位于包河区，全长约 24 公里，共设 20 座车站。
线路沿途将经过合肥市的多个重要区域，包括政务文化广场、高铁南站等，对于缓解城市交通压力、提高市民出行效率具有重要意义。
合肥地铁 9 号线的建设工程预计工期为 4 年，预计 2025 年正式通车运营。
届时，合肥市的地铁网络将进一步完善，市民的出行将更加便捷。
此外，合肥地铁 9 号线还将与合肥地铁 1 号线、2 号线、3 号线、4 号线实现换乘，形成一个四通八达的地铁网络，进一步提升合肥市的城市品质。
合肥地铁 9 号线的建设对于合肥市的经济社会发展具有重要意义。
首先，地铁的建设将带动相关产业的发展，包括建筑业、制造业等，为合肥市创造更多就业机会。
其次，地铁的运营将为市民提供绿色、环保的出行方式，有利于节能减排，改善环境质量。
最后，地铁的建设将有助于提升城市品质，吸引更多的人才和投资，推动合肥市的可持续发展。
总之，合肥地铁 9 号线的开工建设对于合肥市具有重要意义，不仅将改善市民的出行条件，还将对城市的经济社会发展产生积极影响。
城市规划论文--合肥地铁建设的必要性
地铁建设与城市规划-----论题：合肥地铁建设的必要性谭卫民（20116569）交通工程11-1 班摘要针对合肥地铁建设，本文通过回归其他城市轨道发展的模式的经验，总结地铁建设发展的优点与长处，结合合肥的实际情况，得到合肥地铁建设的必要性。
关键字：合肥地铁城市规划一．我国城市交通问题的现状及发展地铁的必要性自20世纪50年代以来,城市交通拥挤已经成为发达国家乃至发展中国家为之困扰不休的问题。
20世纪80年代开始,随着我国社会经济的快速发展,城市交通结构越来越复杂,城市交通需求量迅猛增长,而城市交通基础设施建设硬件和软件的供给不能全部迅速地跟上,致使城市交通问题也日益严重,其中交通拥挤就是最直接体现。
近年来,随着经济的快速发展,人民生活水平日益提高,厦门市机动车保有量持续增长。
截至2007年12月,厦门市机动车保有量达到51.4万辆,其中汽车22.5万辆。
据有关部门预计,未来几年,厦门的车辆将保持持续高速增长,机动车年平均增长率将达到15.7%,与厦门市政府“十一五”规划的GDP增长率为15%大致相同,甚至很有可能超过目前增速。
同时,岛内居住人口越来越多,人们出行量大大增加,对出行质量的要求也不断提高。
面对如此大的交通流,城市交通压力越来越大,交通拥挤现象日趋频繁。
城市交通拥挤不仅影响了人们正常的出行,给人们的出行带来时间损失,还导致城市交通事故增多,影响城市投资、创业大环境,甚至危及到整个社会经济的持续健康发展。
因此,如何平衡交通供给与交通需求之间的矛盾关系,解决城市交通拥挤问题,从而实现整个城市的发展和升级,这也是决定城市能否在未来的城市竞争中脱颖而出的重要因素。
（提出城市拥挤问题）深入分析可以得到：交通拥挤是某一时空交通供给难以满足交通需求所产生的交通滞后现象。
具体而言，交通需求是指出于各种目的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求；交通供给是指为了满足各种交通需求所进行的基础设施和服务的提供。
合肥轨道交通2018年线路图及2025年规划图
合肥轨道交通2018年线路图及2025年规划图
（高清）
合肥是安徽省的省会，因东西淝水合于城东北角的逍遥津而得名。
三国时魏国大将张辽大战吴国孙权于逍遥津的故事就发生在这里。
同时合肥是“包青天”包拯的故乡，城南包河边有包公墓及其他包公文化遗迹。
合肥的轨道交通起步较晚，截至目前只有2条线路开通运营，总长度50余千米。
然后，根据合肥轨道交通规划，到2020年将建设3号线、4号线、5号线，全长114公里，全市形成5条线路，166公里的地铁网络。
到2025年计划建成6号线、7号线、8号线。
另外，根据规划合肥市中心城区城市轨道交通线网远期由12条线路组成，总长约公里。
合肥市轨道交通3号线工程初步设计 地铁车站设计说明书
1.3
（1)主要设计原则
1）结构设计以“以人为本”、“满足功能要求”为原则，同时满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工等方面的要求，做到结构安全可靠、技术先进、经济合理。
2）结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。根据构件特点进行必要的强度、刚度（包括失稳）、倾覆、滑移、疲劳、变形、抗裂等验算，满足结构的耐久性。
（5）地下二层单柱双跨车站底板厚度一般取为900,部分车站采用1000，由于车站抗浮要求较高，控制的地下水位为地下1m，从结构整体稳定角度分析，建议底板厚度统一为1000。
回复：执行专家意见。
（6）地下二层单柱双跨中板纵梁高度一般为1000，建议适当增加至1200，中板厚度一般取为400，建议复核其安全性和经济性或增加至450.
18）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2002）
19）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版）
20）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
21）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
22）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）
2
结合区域地质资料，根据沿线勘察揭露的地层的成因类型、岩性特征，将本勘察单元范围内的岩土层划分为4个单元层和9个亚层，各岩土层工程特征分述如下：
（1）人工填土层（Q4ml）
杂填土（0）1层：杂色，松散，稍湿，以建筑垃圾为主，表层为混凝土或沥青路面，含大量渣土，块石。
素填土（0）2层：褐灰色、灰黄色，松散，软塑，潮湿，以粉质黏土为主，加少量灰渣土，碎石。该层分布于整条线路地段，层底标高7.63～41.64m。
合肥地铁线路图(详细规划图及说明)
◆12号线复合式地铁线。
合肥轨道交通总规划
合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107.2公里。以下为实行项目基本明确的轨道：
◆8号线：2011年与7号线已经进入可研的前期准备阶段。是一条远景的机场专用线，线路长度为22.5公里，将全地面线铺设拟设3-5座车站。功能主要是通过与其他轨道线路的换乘，实现主城区、滨湖新区、经开区、高新区、高铁车站与新桥机场的快速联系。
◆9号线则与2号线衔接，向东部组团延伸。
◆10号线则主要连接滨湖新区、西南组团和东部组团。
◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。线路全长29.4km,其中地下线25.14km，高架段3.68km，过渡段长0.58km。共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。
地铁3号线站点详细图
习友路站地面附属位置及方案
本站共设6个出入 口、2组风亭，具体 位置详见右图。
2号风亭（高1米） 冷却塔（高5米） 3号出入口
4号出入口 1号风亭（高1米）
2b号出入口 2a号出入口
1b号出入口 1a号出入口
八、祁门路站
翡
3号线
翠
路
祁门路
4号线
车站站位：车站位于祁门路与翡翠路交叉口下方，3号线沿翡翠路南北向布 置，4号线沿祁门路东西向布置，3号线与4号线为“T”字换乘。 车站型式：3号线车站为地下二层双柱三跨岛式站台，站台宽度14米, 4号 线车站为地下三层双柱三跨岛式站台，站台宽度14米。
沪汉蓉高铁
芙蓉路站地面附属位置及方案
冷却塔（高5米） 2号风亭（高1米）
车站共设5个出入 口、2组风亭，具体 位置详见右图。
3号出入口
1号风亭（高1米） 4a号出入口
沪汉蓉高铁
4b号出入口
2号出入口 1站位于翡翠路与 习友路交叉口，沿翡翠路南北 向布置。 车站型式：车站为地下两层单 柱双跨岛式站台，站台宽度12 米。
3号出入口
怀 宁 路
2号出入口
天鹅湖路
1号出入口
1号风亭（高1米） /消防出入口1
消防出入口2
本站共设4个出入 口、2组风亭。具体 位置详见右图。
2号风亭(高1米)
3号出入口 丹霞路
4号出入口 1号风亭(高1米)
2号出入口
翡
翠
1号出入口
路
冷却塔（高5米）
五、繁华大道站
车站站位：车站位于翡翠路与 繁华大道交叉口，3号线沿翡 翠路南北向布置，7号线沿繁 华大道东西向布置，3号线与7 号线为“T”字通道换乘。 车站型式：3号线车站为地下 二层单柱双跨岛式站台，站台 宽 度 12 米 ； 7 号 线 车 站 为 地 下 三层双柱三跨岛式站台，站台 宽度13米。
合肥地铁线方案通用部分精编版
合肥地铁线方案通用部分公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。
本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。
设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。
1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。
1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。
线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。
区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。
地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。
道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。
3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。
车辆1．采用标准B型车。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
合肥轨道交通总规划
合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。
轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107.2公里。
以下为实行项目基本明确的轨道：◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
线路全长约28.75公里，全部为地下线。
全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133.98亿元，分三期建设。
于2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。
◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。
合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。
线路全长29.4km, 其中地下线25.14km，高架段3.68km，过渡段长0.58km。
共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。
在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。
力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。
◆3号线：2011年将进入前期研究工作。
◆4号线：2011年将进入前期研究工作。
◆5号线：2011年将进入前期研究工作。
◆7号线：有望在2011年与2号线一同开工。
功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。
走向为：方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。
线路全长35.3公里，其中高架线15公里，全线共设29座车站，其中高架站12座，并依次与8、2、4、3、1、5号线换乘。
◆8号线：2011年与7号线已经进入可研的前期准备阶段。
是一条远景的机场专用线，线路长度为22.5公里，将全地面线铺设拟设3-5座车站。
功能主要是通过与其他轨道线路的换乘，实现主城区、滨湖新区、经开区、高新区、高铁车站与新桥机场的快速联系。
◆9号线则与2号线衔接，向东部组团延伸。
◆10号线则主要连接滨湖新区、西南组团和东部组团。
◆11号线连接机场和主城区。
◆12号线复合式地铁线。