1气缸压缩压力的检测报告解析
1气缸压缩压力的检测报告解析
1气缸压缩压力的检测报告解析气缸压缩压力的检测报告是对发动机气缸压缩能力的评估，可以用于判断发动机的状况和性能以及可能的问题。
下面是对气缸压缩压力检测报告的解析。
首先需要了解气缸压缩压力的含义。
气缸压缩压力指的是发动机气缸在压缩冲程时产生的压力。
该压力由活塞向气缸内的空气施加的压力计算而得。
气缸压缩压力的大小与发动机的性能和状况直接相关。
在进行气缸压缩压力检测时，会使用一个压力计或压力表来测量压力。
检测过程通常分为以下几个步骤：1.发动机准备：首先需要将发动机启动并运行一段时间，以使其达到正常工作温度。
然后关闭发动机，使其完全冷却。
2.检测工具准备：将压力计或压力表连接到发动机的气缸之一、通常可以通过拆卸火花塞，并将检测工具插入火花塞孔。
确保检测工具与气缸紧密连接。
3.检测过程：在检测前，需要查阅发动机制造商的手册或参考资料，以了解理想的气缸压缩压力范围。
然后，以启动机器的方式启动发动机，使所有气缸都顺序工作。
记录每个气缸的压缩压力。
解析气缸压缩压力检测报告时，主要关注以下几个方面：1.压力数值：检测报告中通常会列出每个气缸的压缩压力数值。
这些数值应与发动机制造商提供的理论数值进行比较。
如果一些气缸的压力严重低于理论值，可能存在气缸密封不良、活塞环磨损、气门密封不良等问题。
2.压力差异：检测报告还会显示不同气缸之间的压力差异。
如果一些气缸的压力明显低于其他气缸，可能是由于活塞环磨损不均匀、气门间隙不准确等原因导致的。
3.泄漏测试：有些检测工具还可以进行气缸泄漏测试。
泄漏测试可帮助确定气缸内是否存在泄漏。
如果检测报告显示存在泄漏，可能是由于气缸密封不良、气门间隙不准确或活塞环损坏等问题。
根据检测报告的结果，可以进行相应的维修和保养措施。
例如，如果发现气缸压力过低，可能需要对活塞环进行更换，修复气缸密封。
如果存在气缸泄漏，可能需要调整气门间隙或更换气门密封等。
总之，气缸压缩压力的检测报告是评估发动机状况和性能的重要工具。
用示波器检测气缸压缩压力（案例分析）
用示波器检测气缸压缩压力（案例分析）一辆长安之星在行驶途中突然熄火，再也不能启动。
车辆的故障诊断过程是快速的，没有费什么功夫。
车辆被拖至车间后，经检查：有高压火、喷油器有油喷出，用上我的PICO示波器连接WPS500X压力传感器测气缸压力，如下图：从上图可以看出：气缸的压缩压力能达到10bar。
单看最高压力值的话，对于这部车来说气缸压缩压力是很好的。
这时候，如果你要是使用机械压力表或数字式的压力表测量，看到有10bar的压缩压力，你可能会认为发动机机械方面没有什么问题。
但我要告诉你的是：我上面的压缩波形图中发现了问题所在。
我再来给大家看一张正常的气缸压缩压力波形图，如下图：下图是故障波形的局部放大图：可以看出：故障波形跟正常波形对比之后，明显地说明发动机存在机械问题；从故障波形上我们可以看出气缸内的最大压缩压力能达到10bar，说明气缸密封性是好的，在压缩行程进排气门也是关闭的，问题出现在做功行程气缸内的压力下降过快。
检查到这里，我就很有信心说是正时出现了问题。
安排技工检查正时，经检查验证了我的判断。
（故障原因是：正时跳齿造成进排气机构工作错乱，更换正时皮带和张紧轮之后故障排除。
）朱军老师说过，修车修到一定程度我们所要学习的是修车的方法。
现在的车更新换代很快，不是说你不会修，很故障都是我们没有遇到过的，我们也不可能全能遇到；所以说我们在掌握扎实理论的基础上，学习先进的检查检测方法，和同行之间进行技术交流，相信故障最终会被我们解决掉。
在这方面，我看到在中国市场上，还没有一个检测设备能跟PICO 比较的。
我看到市场上有一个德国的气缸压力表是数字式的，要五千多块钱，但它还是只能测气缸压力，而且是用数字表示，可能是精确的，但在这例故障中气缸压力是正常的，你单从气缸的最终压力是看不出有故障的。
PICO的WPS500X压力传感器是结合示波器以图形的方式显示，这样你就可以看到整个的机械运动过程，你也就更可能地从中发现故障问题所在。
气缸压力检测实验报告
气缸压力检测实验报告实验目的：本实验旨在通过模拟气缸工作状态，检测气缸内的压力变化情况，并分析实验结果。
实验设备：1.气缸模型：模拟真实汽车气缸的结构和工作原理。
2.压力传感器：测量气缸内的压力变化。
3.数据采集系统：用于记录和存储压力传感器采集的数据。
4.控制系统：用于模拟气缸的工作过程和控制压力变化。
实验步骤：1.将气缸模型安装在实验台上，并连接好压力传感器和数据采集系统。
2.打开控制系统，设置气缸的工作参数，比如运动速度和压力范围。
3.开始实验，记录气缸内的压力变化情况。
4.重复实验，改变控制系统中的工作参数，观察并记录压力变化的差异。
5.结束实验，保存数据供后续分析。
实验结果：通过实验，我们得到了一系列气缸内压力变化的数据。
根据这些数据，我们可以绘制出压力-时间曲线，并分析实验结果。
首先，我们可以观察到气缸内压力在气缸运动过程中的变化。
在运动开始时，气缸内的压力逐渐增加，直到达到一些峰值。
然后，在气缸的运动过程中，压力逐渐减小，直到最终稳定在一个较低的数值。
其次，我们可以根据实验数据，计算得到气缸内的平均压力和压力变化的速率。
通过对不同实验条件下的数据进行比较，我们可以得出结论：气缸的工作速度对压力变化的影响较大，速度越快，压力变化越剧烈。
实验分析：气缸压力的变化是由气缸的工作过程和控制系统的调整来决定的。
具体来说，气动系统的工作原理和气缸内压力的变化规律密切相关。
另外，实验中还存在一些误差和不确定性。
首先，压力传感器的精度和性能可能存在一定误差。
其次，气缸模型的制造质量和装配精度也会对实验结果造成影响。
此外，实验过程中的环境条件和操作人员的经验水平等因素也会对实验结果产生一定影响。
实验结论：经过本次实验，我们得到了气缸内压力变化情况的相关数据，并对实验结果进行了分析。
根据实验数据和分析结果，我们可以得出以下结论：1.气缸内的压力随着气缸的运动过程而变化，具有一定的规律性。
2.气缸工作的速度对压力变化的影响较大，速度越快，压力变化越剧烈。
气缸压力检测及分析
气缸压力检测及分析首先，气缸压力的检测是通过使用压力传感器或者压力表来实现的。
在内燃机的工作过程中，气缸内的压力会随着活塞的运动不断变化。
通过将压力传感器或压力表连接到气缸的压力孔或者火花塞孔上，可以实时地测量到气缸内的压力变化情况。
气缸压力的检测一般包括以下几个方面的内容：1.检测不同工作状态下的气缸压力：不同工作状态下的缸压对发动机的性能和燃烧状态有着重要影响。
通过在发动机不同负荷下进行压力检测，可以评估发动机的工作状态，了解缸压的变化趋势，从而判断发动机是否正常工作。
2.检测气缸之间的压力差异：不同气缸之间的压力差异会导致引擎的不平衡运行，从而影响到发动机的性能和寿命。
通过同时检测多个气缸的压力，可以对比不同气缸之间的压力差异，判断是否存在缸内压力不均衡的问题。
3.检测气缸密封性：气缸的密封性是发动机正常工作的基础。
一旦气缸密封不良，会导致压缩空气和燃烧产物泄漏，降低发动机的效率并增加磨损和故障的风险。
通过检测气缸压力的变化情况，可以评估气缸的密封性能，判断是否存在泄漏问题。
接下来，针对气缸压力检测结果的分析是非常重要的。
1.燃烧质量评估：通过分析压力曲线的形状和峰值大小，可以评估燃烧质量的好坏。
在燃烧不完全或发生异常燃烧的情况下，压力曲线会出现异常的形态，峰值大小也会不同。
2.错位诊断：气缸压力的分析还可以用来判断是否存在错位问题。
当发动机的凸轮轴和曲轴之间的同步出现问题时，会引起气缸压力波动，导致发动机性能下降。
3.故障诊断：通过对气缸压力数据与其他传感器数据的对比分析，可以确定故障的具体位置。
例如，在凸轮轴位置传感器故障的情况下，气缸压力波形会发生变化，从而能够排除其他原因，确定故障存在于凸轮轴位置传感器。
总之，气缸压力检测及分析是确保内燃机等相关设备正常运行的重要工作。
通过对气缸压力的检测和分析，可以及时发现故障和异常情况，采取相应的修复和调整措施，保证设备的可靠性和长期稳定运行。
气缸压缩压力的检测、分析与诊断
气缸压缩压力的检测、分析与诊断宫英伟【摘要】随着人类社会的发展,汽车已成为人们出行的必要工具,而随着汽车技术的不断发展,汽车在使用过程中,随着使用时间的延长或行驶里程的增加,其故障也会频繁出现,为了确定汽车在使用时技术状况良好,就要求我们对汽车的各项使用性能做检测.气缸压力是发动机一个十分重要的数据,对发动机性能影响极大,它几乎与发动机的绝大多数性能都密切相关.若气缸压力达不到要求,发动机的一切性能指标也都会达不到规范要求.气缸压力降低,会导致发动机动力性、经济性下降,引起机车行驶无力、油耗增加、启动困难等一系列故障.文章主要讲述气缸压力的形成原因、汽缸压力对发动机的影响、汽缸压力的检测步骤与注意事项,以及对检测后的汽缸压力进行分析与故障排除.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(044)005【总页数】5页(P112-115,121)【关键词】汽缸压力;发动机;检测;活塞环;气缸【作者】宫英伟【作者单位】北京汽车技师学院,北京 102606【正文语种】中文【中图分类】U472.9前言随着现在生活节奏的加快，城市范围的不断扩展，人们的生活和工作范围不断加大，汽车作为人们的代步工具已被频繁使用，汽车的各项技术也在不断发展和进步。
与此同时，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长或行驶里程的增加，其故障也会频繁出现，为了确定汽车在使用时技术状况良好，就要求我们对汽车的各项使用性能做检测。
而发动机使用性能的好坏，大多是以动力性和经济性指标来衡量。
对于汽油发动机，影响其动力性能的三大因素包括密封性、点火性能及空燃比，其中气缸密封性是表征发动机动力性的重要参数，对发动机的技术状况有着直接的影响。
当气缸密封性不良时，发动机的功率和起动性能将会下降，燃油消耗量也会随之增加。
所以气缸密封性的检测显的尤为突出，而气缸压缩压力是检测气缸密封性好坏的一个至关重要的数据。
1 气缸压缩压力的形成气缸压缩压力如何形成的呢？我们需要追溯到发动机的结构和工作原理上。
检查气缸压力实验报告
实验五检测气缸压力一、实验目的1.掌握气缸压力检测的步骤2.掌握气缸压力表的使用方法及注意事项二、实验仪器设备1.工具：常用工具一套、气缸压力表2.设备：汽车一台、举升机三、实验内容与步骤1.事前准备。
车辆进入工位前，参训学生将工位卫生清理干净，排除障碍物，准备好相关的工具、物品等。
将车辆停驻在举升机平台的中央位置，拉紧驻车制动器，粘贴翼子板和车辆前方护群，铺设地板垫，安装座套，转向盘套，换挡手柄套，预热发动机，一号进入驾驶室，横向摆动变速器档位控制手柄，确认变速器处于空挡位置。
打开点火开关，启动发动机并保持怠速运转三到五分钟，其间注意观察水温表指示数值的变化，当水温达到90摄氏度左右时，关闭点火开关，停止发动机运转。
2.拆卸发动机装饰罩。
一号使用二号传递来的直径五毫米内六方接头接杆、棘轮扳手，将发动机装饰罩上的四条固定螺栓拧松，取下固定螺栓，取下装饰罩，二号将发动机装饰罩摆放到零件车上。
清洁发动机上部。
一号使用吹气枪将发动机上部的尘埃等杂物清理干净，取下高压分缸线，一号将气缸区分标签粘贴于高压分缸线上，使用刚性钳，拆卸各个气缸的高压分缸线与火花塞连接端，高压分缸线全部取下后，一号使用吹气枪清洁火花塞孔周围，拔下点火模块电插头，一号从进气歧管的下方用手拔下点火模块的电插头，防止运转发动机时高压分缸线产生电火花；拔下喷油器电插头，一号拔下各缸喷油器电插头，防止运转发动机时，喷油器向气缸内喷射燃油，注意电插头的拔起方法。
4.拆卸火花塞。
一号将火花塞拆装套筒，套装与火花塞的外壳螺栓上，旋松火花塞。
依次取出各缸火花塞，并传递给二号。
5.检测发动机汽缸压力。
一号将软管接头螺纹旋入火花塞座孔内并拧紧，将压力表头与软管的快速接头连接起来，调整表头，使刻度盘朝向身体方向，便于读取缸压测量值。
二号确认驻车制动器拉紧，变速器位于空档位置，当听到启动口令后，二号将点火开关拨至起动档，保持时间三到五秒，一号从气缸压力表上读取测量值，按下气缸压力表上的泄压阀，释放表内压力，指针归零。
汽车发动机任务一：气缸压缩压力的检测
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
1.检查发 动机冷却液 、润滑油及 各插接件是 否正常
检查冷却液、润滑油和插接件
2.起动发 动机并维持 运转
起动后运转至正常工作温度
说明
发动机冷却液面高度处于 补偿水桶的“max”与 “min”刻线之间。
标
判断故障点；
4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复；
素质目标：
1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；
2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
任务一：气缸压缩压力的检测
1
任务展示
2
任务分析
3
知识介绍
4
任务实施
5
任务考核
6
任务总结
一、工作任务展示
图1.1.1 气缸压力表
二、工作任务分析
步骤： 1、预热发动机至正常温度(75℃-85℃)后熄 火进行； 2、吹净水花塞(或喷油嘴)外部尘土，拆下全 都火花塞(或
喷油嘴)，并将节气门和阻风门完全 打开； 3、使发动机空转几圈，排除气缸内废气； 4、将气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞(或喷油嘴)
座孔上，启动起动机3-5秒钟，测量时发动机的转速应为：汽 油机不低于150-180转／分，柴油机不低于500转／分；
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
说明
7.全开节气门
8.检测第一缸 压缩压力
避免进气受阻。
将气缸压力表的橡胶接头插在第 一缸的火花塞孔内，扶正压紧。
将点火开关置于start档，使起 动机运转，带动曲轴转动3~5s（ 曲轴转速为150~180r/min）。
实验报告1_气缸压缩压力的检测
实验报告1_气缸压缩压力的检测摘要：本实验目的是测量内燃机气缸的压缩压力，从而分析内燃机气缸的工作状态。
实验采用压力传感器连接汽缸，通过数据采集系统和计算机实时监测和记录压力数据。
实验结果表明，不同转速下气缸的压缩压力有所差异，采用适当的转速可以提高压缩压力，进一步提高内燃机的工作效率。
关键词：气缸压力、压力传感器、数据采集系统、内燃机、工作状态、压缩压力引言：内燃机是一种重要的能量转换设备，它通过燃烧燃料与氧气产生高温高压气体，从而驱动汽缸活塞运动以释放能量。
在内燃机的工作过程中，气缸压缩压力是判断其工作状态和效率的重要指标。
因此，准确测量和分析气缸压缩压力对于内燃机的研究与改进非常重要。
实验目的：本实验的目的是测量内燃机气缸的压缩压力，通过实时监测和记录压力数据，分析内燃机的工作状态，并根据实验结果提出改进方案。
实验原理：压力传感器是一种能够将压力信号转化为电信号的传感器，它的精度和响应速度直接影响到实验结果的准确性。
本实验采用精度较高的压力传感器连接内燃机的气缸，通过数据采集系统和计算机实时监测和记录压力。
实验过程中，首先确定实验所需的转速范围，并调整内燃机的转速到设定值。
然后，将压力传感器正确连接到内燃机的气缸上，通过数据采集系统实时读取和记录压力数据。
根据实验数据，计算气缸压缩压力的平均值和变化趋势。
实验步骤：1.打开内燃机电源，将内燃机转速控制旋钮调整到合适范围。
2.将压力传感器连接到内燃机的气缸上，并确保连接牢固可靠。
3.启动数据采集系统和计算机，设置合适的采样频率和采样时长。
4.调整内燃机转速到设定值，开始收集压力数据。
5.实时监测和记录压力数据，直到采样时长结束。
6.根据实验数据，计算气缸压缩压力的平均值和变化趋势。
实验结果：在实验过程中，我们采集并记录了不同转速下气缸的压缩压力数据。
实验结果显示，随着转速的增加，气缸的压缩压力呈现上升趋势。
最高压缩压力出现在转速为XXXrpm时，为XXXX Pa。
浅谈气缸压缩压力的检测与故障诊断
０ 引 言
１ 气 缸密封性的常用检测方法
１ ． １ １气缸密封性 的常用方法有 ： 测量气缸压缩压力 ： 测量曲轴箱窜气量 ： 测量气缸漏气量或气缸漏气率 ： 测 量进气管负压 下火花塞 。 在就车检测 时． 只要进行其 中的一项或 两项 ． 就 能确定气 缸密封 ２ ． ２ － ４ 用 电感放 电式气缸压力检测仪检测 性 的好坏 由于检测气缸压缩压力具有 实用性 强 、 仪表轻巧 、 检测方便 电感放 电式气缸压力 检测仪是一种 通过检测 点火二次 电感 放电 和价格低 廉等优 点 ． 因而在汽车维修过程 中应用十分广泛 。 电压来确定气缸压力 的仪器 ， 仅适用 于汽油机 。 汽油机工作中 ． 随着断 电器触点打 开 ， 二次 电压 随即上升击穿火 花塞间 隙． 并维持火花塞 放 ２ 气缸压缩压 力的检 测 电。 火花放 电电压 ， 它属于点火系 电容放 电后 的电感放 电部分 。 电感放 气缸压缩压 力是指四冲程 发动机 压缩终了上止点时的压力。 测量 电部分 的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系 ． 因此各缸 火 发动机气缸 的压力 ， 可以诊 断气缸 、 活塞组的密封情况 ， 活塞环 、 气 门、 花放电电压可作为检测各缸压力的信号 ． 该信号经变换处理后 即可显 气缸垫密封性是 否良好 和气 门间隙是 否适当等。 气缸压缩压力 常用检 示气缸压力。 测方法有用气缸压力表检测和用气缸压 力检 测仪检 测。 使 用以上几种测试仪检测气缸压力时 ， 发动机不应着火工作 对 ２ ． １ 用气缸压力表检测气缸压缩压力 汽油机 ， 可拔下分 电器 中央高压线并 搭铁或按检 测仪要求 处理 ： 对柴 ２ ． １ ． １ 检测方法 油机 ， 可旋松 喷油器高压 油管接 头断油 ． 即可达到 目的 由于气缸压 力受很 多因素影 响较 大 ． 所以． 测量 气缸压 力 ， 必须 ２ － ３ 检测结果分析 在下列条件 下进 行 ：蓄 电池 电力充足 ；用规定 的力矩拧 紧气 缸盖螺 ２ ． ３ ． １ 有 的气缸在 ２ － ３ 次测 量中 ， 压力 读数时高时低 ． 相差较大 ． 说明 栓： 彻底 清洗 空气滤清器或 更换 新 的空气 滤清器 ； 发动机达 到正常的 气 门有 时关 闭不严密 工作 温度 （ 水温 ８ Ｏ ～ ９ ０ ℃， 油温 ７ ０ ～ ９ ０ ℃） ； 用起 动机 带动卸 除全 部火 ２ ． ３ ． ２ 相邻两 缸压力读数偏 低或很低 ， 而其他缸正 常 ． 是 由于相邻 两 花塞 的发 动机运转 。 转速为 ２ ０ ０ ３ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ 。 或 按原厂规定 。具体 检测 缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧 紧所致 方法如下 ： ２ ． ３ ． ３ 二缸或数缸压力 读数偏低 ． 可 以用清 洁而粘 度较大 的机油 ２ ０ ～ １ ） 先用压缩空气吹净火花塞周围 的脏物 。 ３ ０ ｍ Ｌ 注入气压偏低 的缸 内， 再测量气缸压力 ． 若压力读数上升说 明气 ２ ） 拆下全部火花塞 对 于汽油机还应 把点火 系次级高压线拔下并 缸 、 活塞环 、 活塞磨损过大或活塞 环对 口、 卡死、 断裂及 缸壁拉伤等原 可靠搭铁 ． 以防止电击或着火 。 因造成气缸密封不严 。 如读 数基本 上无 变化说 明气 门关 闭不严 或气缸 ３ ） 把专用气缸压力表 的锥形 橡皮头插 在被测量 气缸 的火 花塞孑 Ｌ 衬垫不密封。 内， 扶正压紧。 ２ ． ３ ． ４ 一缸或数缸压 力偏高 ．汽车行驶 中又出现 过热或爆燃现象 ． 则 ４ ） 将 节气门（ 有阻风门的还包括阻风门 ） 置于全开位置 ， 用起 动机 属于积碳过多或压缩 比过大 带动曲轴转 动 ３ ～ ５ 秒（ 不少于 ４ 个压缩行程 ） ， 待压力表表针指示并保 以上仅为对气缸 组不密封 部位 的故障分 析或推 断 为 了准确地测 持最大压力读数 后停止转动 出故障部位 ， 可在测 完气 缸压力后 ， 针对压力低 的气缸采用 如下简易 ５ ） 取下 压力 表 ， 记下读数 。按 下单 向阀使压 力表指针回零。 方法 ： 以汽油机为例 ， 卸下空气滤清器 ， 打开散热器 盖和加机油 口盖 ． ６ ） 按 此法依次测量 各缸 ． 每缸测量 次数不 少于 ２ 次， 每缸测量结 用 一根 胶管 ， 一头接压缩 空气气源 ． 另一 头通过锥 形橡皮头插 在火 花 果取算术平均值 ． 与标 准值相 比较 ， 分 析结果 ． 判 断气缸 工作状 况。 塞孔 内。 摇转发动机 曲轴 ， 使被测气缸活塞处于压缩终了上止点位置 ． ７ ） 就 车检测柴油机气 缸压力时 ． 应使 用螺纹 接头的气缸 压力表 。 然后将 变速器挂低档 ， 拉 紧驻车制 动 ， 打开压缩空气 （ ０ ． ６ Ｍ Ｐ ａ 以上 ） 开 如果该 机要求在较 高转 速下测量 ． 此种情 况除受 检气 缸外 ． 其余 气缸 关 ， 用 听诊器注意倾听漏气声 。 如在进气 口处听到漏气声 ， 说 明进气 门 均应工作 其他 检测条件 和检测方法 同汽油机 不密封 ； 如在排气消声器处听到漏气声 ， 说明排气门不密封 ： 如在散热 ２ ． １ ． ２ 诊断参数标准 器加水 口处看到有气泡或听到 出气声 ． 说明气缸衬垫不密封造成气缸 气缸压 缩压力标准值 一般 由汽车 厂商提供 按 照国家标 准的规 与水套沟通 ； 如在相邻气缸火花塞 口处听到漏 气声 ． 说 明气缸衬垫在 定． 在用 汽车发动机各气缸压力应 不小于原设计 值的 ８ ５ ％， 大修 竣工 该两缸之 间处烧 损窜气 ； 如在加 机油 口处听 到漏气声 ． 说 明气 缸活塞 发动机 的气缸压力应符合原设 计规定 ． 每 缸压力 与各缸平均压 力的 配合副不密封 差： 汽油机应不大于 ８ ％， 柴油机应不大于 １ ０ ％。 ３ 检测气缸压缩压 力注意事项 ２ ． ２ 用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力 ２ ． ２ ． １ 用压力传感器式气缸压力检测仪检测 ３ ． １ 不 能在凉车时测缸压 。由于温度和大气压等因素的影响 ． 只有在 这种检测仪是利用压力传感器拾取气缸 内的压力信号 ． 经Ａ ／ Ｄ转 发动机达到正常的工作 温度时测得 的缸压才具有实质性的参考价值 。 换器进行模 、 数转换 ， 在显示装置上显示 出气缸压力 。测量时 ， 卸 下被 ３ ． ２ 对于电喷车在测试 中必 须拆 下然油泵保险或其他继 电器保 险再 测气缸的火花塞 ． 旋上 仪器 配置的传感器 ． 用起 动机 带动曲轴旋转 ３ — 测量 ， 否则往往会导致“ 淹缸 ” 以及缸压偏低 的情况 。 ５ 秒． 读 出显示数值 即为该气缸压力值 。 ３ ＿ ３ 测 试过程 中 ， 必 须将节气 门、 阻风门全部打开 。（ 下转 第 １ ５ ３页 ）
气缸压力检测实验报告
气缸压力检测实验报告实验目的- 了解汽车气缸压力的重要性和应用- 掌握气缸压力检测的方法和步骤- 分析不同压力对发动机性能的影响实验仪器- 汽车气缸压力检测仪- 扳手- 螺丝刀- 记录表格实验步骤1. 准备工作：将汽车停在平整地面上，熄火后等待引擎冷却。
打开引擎盖，找到气缸压力检测装置的连接口。
2. 连接气缸压力检测仪：将检测仪的连接管与汽车气缸的连接口相连接，确保连接紧固并无泄漏。
3. 检测操作：按照仪器的使用说明，启动汽车引擎，并在适当的时间持续输入油门。
监测仪器将实时记录和显示气缸压力数据。
4. 记录数据：观察并记录不同油门输入时的气缸压力数值，并标注对应的油门开度。
5. 分析结果：根据数据记录表格，分析不同油门开度下气缸压力的变化规律。
并结合汽车厂家提供的标准数据，判断所检测汽车的气缸压力是否在正常范围内。
实验结果和讨论根据实验数据，我们观察到随着油门开度的增加，气缸压力呈现出逐渐升高的趋势。
这是因为当油门开度增大时，进入汽缸的空气流动速度加快，压力也相应增加。
在正常情况下，气缸压力应该在汽车厂家提供的标准范围内。
气缸压力的正常范围取决于车辆的类型和发动机特性。
过低或过高的气缸压力都可能会产生故障，影响发动机的工作效率和性能。
通过实验数据的分析和与标准数据的对比，我们可以判断出所检测的汽车气缸压力处于正常范围内。
这意味着该车辆的发动机工作良好，有足够的压力提供动力。
实验结论- 汽车气缸压力是发动机工作正常的关键指标之一。
通过气缸压力检测，可以判断发动机的工作状态和性能。
- 气缸压力检测仪是一种有效的工具，可以快速准确地测量气缸压力，并为故障诊断提供依据。
- 气缸压力随着油门开度的增加而增加，保持正常范围内的气缸压力对发动机的性能和效率至关重要。
实验注意事项- 在进行气缸压力检测之前，必须保证汽车的引擎已经冷却，以避免烫伤。
- 检测仪器的连接必须严密，以防止压力泄漏，影响数据准确性。
- 操作过程中，要注意观察仪器的显示，及时记录并标注气缸压力数值与油门开度的对应关系。
如何检查柴油机气缸压缩压力
如何检查柴油机气缸压缩压力-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1一、气缸压缩压力的检测检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
1．用气缸压力表检测气缸压力表如图2-3所示。
由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
图2-3 气缸压力表（1）检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s （不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。
如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。
其它检测条件和检测方法同于汽油机。
（2）诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。
根据GB／《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表2-1所示。
表2-1 常见几种车型气缸压缩压力值（3）结果分析测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。
测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。
气缸缸压的检测实训报告
一、实训目的1. 理解气缸缸压在发动机工作过程中的重要性。
2. 掌握气缸缸压检测的基本原理和操作方法。
3. 学会通过气缸缸压检测分析发动机的故障。
二、实训时间2023年11月10日三、实训地点汽车维修实验室四、实训器材1. 气缸压力表2. 发动机3. 气缸压力检测工具4. 火花塞扳手5. 气门间隙扳手6. 发动机润滑油7. 磁性吸盘8. 记录本五、实训步骤1. 准备工作（1）检查气缸压力表是否完好，并进行校准。
（2）检查发动机润滑油是否充足，如有不足，及时添加。
（3）确保发动机处于正常工作温度。
2. 检测前准备工作（1）将发动机熄火，等待发动机冷却。
（2）拔出各缸高压线，拆下所有火花塞。
（3）用气门间隙扳手调整气门间隙至标准值。
3. 气缸缸压检测（1）将气缸压力表插入上火花塞孔，确保气缸压力表与气缸密封良好。
（2）启动发动机，待发动机转速稳定后，踩下离合器。
（3）切断汽油泵和喷油嘴的燃油供应，确保发动机断油、断火。
（4）打开节气门，使发动机进入高速运转状态。
（5）将气缸压力表连接到火花塞座孔处，观察气缸压力表的读数。
（6）记录每个气缸的缸压值。
4. 检测结果分析（1）将检测到的气缸缸压值与正常值进行对比，分析气缸缸压是否在正常范围内。
（2）如果某个气缸的缸压值明显低于其他气缸，分析可能的原因，如气门密封不良、活塞环磨损等。
（3）根据检测结果，提出相应的维修建议。
5. 检测后工作（1）将气缸压力表取出，重新安装火花塞。
（2）将高压线插回原位。
（3）启动发动机，检查发动机运转是否正常。
六、实训总结1. 通过本次实训，我们掌握了气缸缸压检测的基本原理和操作方法，了解了气缸缸压在发动机工作过程中的重要性。
2. 在实际操作过程中，我们学会了如何根据气缸缸压检测结果分析发动机的故障，为发动机维修提供了有力依据。
3. 本次实训使我们认识到，气缸缸压检测是发动机维修中一项重要的检测项目，对保证发动机的正常工作具有重要意义。
测量气缸压缩压力介绍.ppt
气缸压力表
• 气缸压力表如图所示。
气缸的压缩压力对发动机性能影响
• 气缸的压缩压力对发动机性能影响极大，若气 缸压力达不到要求，发动机的一切性能指标也都 不会达到规范。气缸压力降低，会导致发动机动 力性、经济性下降、汽车行驶无力、油耗增加、 启动困难等故障。
• 通过检测气缸压力，可以诊断气缸、活塞组的 密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好， 以及气门间隙调整是否适当等。
各缸压力差(kPa) 不大于300 不大于300
1000～1350
300
1200
300
930
833
3100
发动机的检测方法
• 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到 发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、 供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达 到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下 逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次， 取其平均值为宜。
合要求。
• 第四缸小于平均值，应检查。
• ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml发动机润 滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 测得的气缸压力填表
缸数 结 项果 目
Hale Waihona Puke 第一次第一缸820
第二缸
830
第三缸
850
第四缸
780
第五缸
820
第六缸
830
平均值
第二次 800 810 800 700 790 800
磨损严重。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 气缸压缩压力的的测量方法
• ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 • ②拆除汽油机各缸火花塞 • ③将节气门和阻风门置于全开位置
任务一：气缸压缩压力的检测
任务一：气缸压缩压力的检测工作任务展示】本任务旨在教授学生如何检测曲柄连杆机构中的气缸压缩压力。
图1.1.1展示了气缸压力表。
工作任务分析】汽缸的密封性是发动机正常工作的关键，如果发动机工作不正常，动力性和经济性都会受到影响。
因此，检测汽缸密封性非常重要，可以在不拆卸发动机的情况下初步判断是否需要进行大修。
本任务要求学生按照正确的步骤使用气缸压力表，并对气缸压力表进行保养和场地进行清理和维护。
相关知识点】知识点一：气缸压缩压力1.定义气缸压缩压力是指活塞在到达压缩上止点时气缸内气体的压力大小。
2.标准气缸压缩压力一般为1-1.3MPa，各缸压力差不大于0.3 MPa。
当气缸使用磨损后，压缩压力极限值为0.75 MPa。
知识点二、气缸压力表1.作用气缸压力表用于测量气缸压缩终了时的气体压力。
2.种类气缸压力表分为汽油机压力表和柴油机压力表两种。
3.结构气缸压力表的结构如图1-1-2所示。
橡胶接头用于塞住火花塞孔。
阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会流回气缸中。
放气阀用于放出进入压力表中的压缩空气，使表针回零。
汽油机气缸压力表的量程一般为1-1.4MPa。
喷油嘴时，灰尘和脏物进入气缸内，影响检测结果。
使用压缩空气吹净插头周围的灰尘和脏物。
6.拆下火花塞和喷油嘴使用合适的工具拆下火花塞和喷油嘴。
7.检测气缸压力将气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞(或喷油嘴)座孔上，启动起动机3-5秒钟，测量时发动机的转速应为：汽油机不低于150-180转／分，柴油机不低于500转／分。
记下压力表所示数值，每缸测量2次以上，然后依次检测其余各缸。
8.分析检测结果根据检测结果分析气缸的压缩压力是否正常，是否存在漏气或损坏等问题。
根据问题确定维修方案。
停止转动曲轴，记录气缸压缩压力值。
每个缸至少测量两次，求平均值。
分别依据以上方法，检测2、3、4缸的气缸压缩压力值，并与标准压力值进行比较，判断各缸压缩压力是否符合要求。
气缸压缩压力检测试验报告
实验一实验一：：汽缸压缩压力的检测汽缸压缩压力的检测一、实验的目的与要求实验的目的与要求1、通过对气缸压力的检测，了解其正常工作的标准值，能正确使用气缸压力表。
2、通过对气缸压力的检测，能够通过压力值，波形判断发动机的气缸的密封性。
二、实验设备实验设备1、时代超人发动机实验台架、广本2.4发动机实验台架2、气缸压力表 三、实验内容实验内容气缸压缩压力检测与分析 四、实验步骤实验步骤检测活塞到达压缩上止点时气缸压缩压力的大小，可以检测气缸的密封性。
1、将发动机运转至冷却液温度80°C 即正常工作温度，发动机机油温度至少为30°C。
2、吹净火花塞或喷油器周围的赃物，拆下全部火花塞或喷油器，并按汽缸顺序放置。
3、把汽缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔中，扶正压紧。
4、将节气门至于全开位置，启动发动机转动曲轴3～5S，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
5、取下压力表读取数据，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于2次，每缸测量结果去算术平均值。
五、思考与分析思考与分析 通过实验测量，所测发动机的气缸压力值为多少？与标准值相比较，这台发动机气密性是否良好？若有故障，请试分析之。
答：第一缸(Kg/ ) 第二缸(Kg/ )第三缸(Kg/ ) 第四缸(Kg/ ) 第1次 12.2 14 14.8 14.9 第2次 12.0 14.1 15 15.3 第3次 12.1 13.9 15.2 15.1 平均值12.114.015.015.1有上表数据可知，在误差允许的范围内，所测得的压力值与标准值相差不大，故了判定该发动机的气密性良好。
结果分析结果分析：：1、新发动机气缸压缩压力值应为1～1.3Mpa，磨损极限压力值为0.75Mpa，各缸压力差不得大于0.3Mpa。
2、气缸压缩压力低于规定标准时，可向活塞顶部加注20～30g 的新机油，再测。
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2.
测量中可能存在的误操作
误按下气缸压缩压力表放气阀 一次测量，多次接通起动机（频打点火开关） 连接火花塞孔不可靠 加机油量过多 蓄电池电压不足，造成发动机转速达不到规
定要求
数据记录
二、数据记录 自行设计实验数据表格（略）
多次实测数据的平均值与该发动机原厂 规定的标准值相比
实 验 报 告
气缸压缩压力的检测
实验题目：气缸压缩压力的检测
实验人：本人姓名 合作者：同组成员名单 实验地点：汽车实训场地
日期：201×年×月×日
实验方法
可以采用的实验方法： 直接利用气缸压力表检测 拟选定的实验方法： 利用气缸压力检测仪检测 选定实验方法的原因： 基于现有的实验设备和条件，同时也便于多次
气缸压力表
火花塞扳手
实验步骤
实验各步骤具体内容：
1. 实验准备： 1）起动发动机运转至正常工作温度； 2) 用压缩空气吹净火花塞（或喷油器）周围脏物，然后卸下全部火 花塞（或喷油器）； 3）拆下空滤器，节气门、阻风门置于全开位置。 正式检测： 1）将气缸压力表橡胶接头插入火花塞（或喷油器）孔内，扶正压紧 （或将气缸压力表螺纹接头直接旋入火花塞孔内）；见图1、图2 2）用起动机带动曲轴3～5秒，其转速应符合规定值（汽油机≥130～ 250r/min, 柴油机≥ 500r/min ），待压力表指针指示并保持最大压力 后停止转动，记下读数； 3）按下表上的放气阀使压力表指针回零。见图3
⑴第二次测出的压力比第一次高，接近标准值，表明
是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡 死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不良；
⑵第二次测出的压力与第一次略同，仍比标准值低，
表明是进、排气门或气缸垫不密封；
⑶两次检测结果均为某相邻两缸压力低，说明这两缸
相邻处的气缸垫烧损窜气。
附 图
图2
图1
图3
数据计算与分析
数据分析：（实训结论）
1. 测量结果如高于原厂规定值，并非气缸气密性好。 而有可能是燃烧室积炭过多，或气缸垫过薄，或缸体与缸 盖结合面修理加工过甚； 2. 测量结果如低于原厂规定值，可向该缸火花塞孔（或喷油 器）注入适量的机油，再用起动机带动曲轴，接上压力表 重测气缸压力：
实验结论
直接测量
实验目的
一、实验目的： 1. 掌握气缸压力表的使用方法； 2. 能利用检测结果分析气缸密封状况。
实验用仪器及材料
实验仪器及设备： 实验仪器：气缸压力表、火花塞扳手、常用工具等
实验设备：（无需其它设备）
实验对象及材料：
实验对象：能正常起动运转的发动机台架或实车 实验材料：（无需其它材料）
××××××实训报告
一、实训目的： 1. 2. 3. 二、实训数据：
×××××××××××××数据记录
三、实训结论： 1. 2. 3. 同组成员：
××× ××× ××× ××× ××× ××× 201×年×月×日