最新精编城市电动列车检修工理论知识四级模拟考核题库598题(含参考答案)
精编新版城市电动列车检修工理论知识四级考核题库完整版598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．脉宽调制型逆变器由（C）相模块组成。
（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个（A）逆变器由三个相模块组成。
（A）脉宽调制型（B）脉冲调制型（C）PAM（D）PFM2．M车的辅助逆变器不具备（D）。
（A）输入滤波器（B）谐振变换器（C）斩波器（D）紧急电池3．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU4．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式5．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是6．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU7．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s8．警惕开关（C阀）的功能9．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是10．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU11．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。
（A）电流（B）磁通量（C）导通比（D）励磁电阻12．电子制动控制单元（BECU）13．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流14．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU15．牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是2．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动3．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护4．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU5．电子制动控制单元（BECU）6．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS4857．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU8．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU9．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式10．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU11．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措。
精编新版城市电动列车检修工理论知识四级考试题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．牵引电机主要作用为：在（B）工况下，将触网提供的电能转变为动能，驱动列车前进。
（A）制动（B）牵引（C）惰行（D）以上都是一般线路接触器和预充电接触器的动作先后关系（B）。
（A）线路接触器比预充电接触器先合上（B）线路接触器比预充电接触器后合上（C）线路接触器和预充电接触器同时合上（D）不明确2．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU3．一.判断题4．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）5．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流6．脉宽调制型逆变器由（C）相模块组成。
（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个（A）逆变器由三个相模块组成。
（A）脉宽调制型（B）脉冲调制型（C）PAM（D）PFM7．牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。
（A）电能（B）热能（C）启动能量（D）以上都不是8．电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（D）。
（A）滤波电容（B）平波电抗（C）励磁电阻（D）制动电阻9．电动列车（B）采用条形电阻。
（A）滤波电阻（B）制动电阻（C）CVMD（D）LVMD10．电动列车制动电阻采用（C）。
（A）热能（B）光敏电阻（C）条形电阻（D）沉积膜电阻11．（B）由制动控制模块及制动电阻组成。
（A）逆变电路（B）电阻制动电路（C）主回路（D）辅助回路12．Tc车辅助逆变器比B、C车多了一个（D）。
（A）斩波模块（B）通风模块（C）应急电池（D）蓄电池充电器13．直流连接电路中由两个电容，一个（D）和短路晶闸管组成。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）2．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU3．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU4．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式5．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU6．警惕开关（C阀）的功能7．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是8．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU9．牵引/制动控制器（主手柄）的功能10．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU11．司机主控制器控制（B）。
（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统12．在直－交流传动装置中，当电容两端电压达到线路电压（C）%时，线路接触器吸合，预充电接触器分开，这时，电源直接对电容进行充电。
（A）80（B）85（C）90（D）9513．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。
（A）电流（B）磁通量（C）导通比（D）励磁电阻14．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
最新精编城市电动列车检修工理论知识四级完整考题库598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。
（A）电流（B）磁通量（C）导通比（D）励磁电阻2．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式3．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU4．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s5．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动6．警惕开关（C阀）的功能7．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是8．牵引/制动控制器（主手柄）的功能9．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU10．司机主控制器控制（B）。
（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统11．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU12．直流连接电路中由（B）电容，一个放电电阻和短路晶闸管组成。
（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个13．一.判断题14．电子制动控制单元（BECU）15．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）16．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU2．直流连接电路中的电容能稳定电压，吸收交流分量，并和线路（B）组成线路滤波器。
（A）电容（B）电感（C）电阻（D）电偶3．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护4．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU5．电子制动控制单元（BECU）6．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS4857．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU8．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU9．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式10．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是11．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU12．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU13．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是14．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作15．牵引/制动控制器（主手柄）的功能16．司机主控制器控制（B）。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU2．电子制动控制单元（BECU）3．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS4854．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU5．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式6．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s7．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动8．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是9．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU10．牵引/制动控制器（主手柄）的功能11．直流连接电路中由两个电容，一个（D）和短路晶闸管组成。
（A）充电电感（B）放电电感（C）充电电阻（D）放电电阻12．司机主控制器控制（B）。
（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统13．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
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(含参考答案)
一、单选题
1．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU
2．快速制动的条件之一为（C）常开触点闭合。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）方式方向手柄（D）非车间电源供电方式
3．快速制动的条件之一为方式方向手柄（C）。
（A）只处于ATO位置（B）只处于前进位置（C）常开触点15-16闭合（D）常开触点15-16闭合
4．当（D）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）ACU得电（D）非车间电源供电方式
5．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作
6．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B
7．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护
8．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动
9．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护
10．电子制动控制单元（BECU）。
精选最新版城市电动列车检修工理论知识四级模拟考试题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU2．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下并且速度>0继电器失电，此时警惕按钮继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）得电4s后失电（D）以上都不是3．快速制动的条件之一为（C）常开触点闭合。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）方式方向手柄（D）非车间电源供电方式4．快速制动的条件之一为方式方向手柄（C）。
（A）只处于ATO位置（B）只处于前进位置（C）常开触点15-16闭合（D）常开触点15-16闭合5．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作6．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B7．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU8．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动9．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护10．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU11．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS48512．蓄电池活化先对电池以（A）率电流充电8～14h。
（A）0.1C（B）0.2C（C）0.3C（D）0.4C13．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
最新精编城市电动列车检修工理论知识四级模拟题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．警惕开关（C阀）的功能2．（D）用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCUVCU用于（B）的高级别控制。
（A）牵引设备功能及制动设备功能（B）牵引设备功能及列车控制功能（C）ICU（D）VCU3．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护4．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护5．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU6．电子制动控制单元（BECU）7．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU8．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU9．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式10．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是11．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU12．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作13．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
精编新版城市电动列车检修工理论知识四级完整考试题库598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）2．电子制动控制单元（BECU）3．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU4．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式5．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s6．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动7．警惕开关（C阀）的功能8．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是9．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU10．牵引/制动控制器（主手柄）的功能11．（D）用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCUVCU用于（B）的高级别控制。
（A）牵引设备功能及制动设备功能（B）牵引设备功能及列车控制功能（C）ICU（D）VCU12．司机主控制器控制（B）。
（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统13．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护14．一.判断题15．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。
（A）电流（B）磁通量（C）导通比（D）励磁电阻16．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）17．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
最新精编城市电动列车检修工理论知识四级考核题库完整版598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU2．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU3．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护4．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护5．电子制动控制单元（BECU）6．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS4857．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU8．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是9．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU10．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s11．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动12．直流连接电路中由两个电容，一个（D）和短路晶闸管组成。
（A）充电电感（B）放电电感（C）充电电阻（D）放电电阻13．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
最新城市电动列车检修工理论知识四级模拟题库598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题
(含参考答案)
一、单选题
1．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是
（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU
2．受电弓的接触压力为（B）。
（A）100N（B）120N（C）130N（D）125N
3．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是
SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU
4．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式
5．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是
6．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU
7．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s
8．警惕开关（C阀）的功能
9．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是
10．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题
(含参考答案)
一、单选题
1．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流
PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流
2．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是
3．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s
4．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动
5．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是
6．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU
7．牵引/制动控制器（主手柄）的功能
8．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU
9．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是
（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU
10．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．直流连接电路中的电容能稳定电压，吸收（B），并和线路电感组成线路滤波器。
（A）直流分量（B）交流分量（C）无功功率（D）有功功率2．司机主控制器控制（B）。
（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统3．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU4．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）5．一.判断题6．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）7．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流8．脉宽调制型逆变器由（C）相模块组成。
（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个（A）逆变器由三个相模块组成。
（A）脉宽调制型（B）脉冲调制型（C）PAM（D）PFM9．电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（D）。
（A）滤波电容（B）平波电抗（C）励磁电阻（D）制动电阻10．电动列车（B）采用条形电阻。
（A）滤波电阻（B）制动电阻（C）CVMD（D）LVMD11．热电阻是利用物质在温度变化时自身电阻也随着发生变化的特性来测量温度的。
（A）热电阻（B）标准热电偶（C）非标准热电偶（D）以上都不是12．直流连接电路中的电容能稳定电压，吸收交流分量，并和线路（B）组成线路滤波器。
（A）电容（B）电感（C）电阻（D）电偶13．警惕开关（C阀）的功能14．直流连接电路中由（B）电容，一个放电电阻和短路晶闸管组成。
（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个15．牵引电机主要作用为：在（B）工况下，将触网提供的电能转变为动能，驱动列车前进。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（D）。
（A）滤波电容（B）平波电抗（C）励磁电阻（D）制动电阻2．SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。
是以一个（A），用一列等幅的三角波（称为载波）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式：当基准正弦波高于三角波时，使相应的开关器件导通；当基准正弦波低于三角波使，使开关器件截止。
（A）正弦波作为基准波（B）三角波作为基准波（C）正弦半波作为基准波（D）三角半波作为基准波3．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s4．警惕开关（C阀）的功能5．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU6．司机主控制器控制（B）。
（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统7．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU8．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）9．一.判断题10．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）11．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流12．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是13．牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU2．如果蓄电池电压下降至低于限值，蓄电池（A）打开，蓄电池的正常DC供电断开。
（A）主接触器（B）辅助触点（C）空气开关（D）回路断路器3．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护4．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护5．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU6．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS4857．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU8．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU9．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式10．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s11．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动12．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B13．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是14．当（D）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）ACU得电（D）非车间电源供电方式15．牵引/制动控制器（主手柄）的功能16．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU17．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU18．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）19．一.判断题20．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）21．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流22．脉宽调制型逆变器由（C）相模块组成。
（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个（A）逆变器由三个相模块组成。
（A）脉宽调制型（B）脉冲调制型（C）PAM（D）PFM23．牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。
（A）电能（B）热能（C）启动能量（D）以上都不是24．电动列车制动电阻采用（C）。
（A）热能（B）光敏电阻（C）条形电阻（D）沉积膜电阻25．警惕开关（C阀）的功能26．联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（C）时，车辆进入紧急牵引状态。
（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动27．（D）被确认后，牵引控制单元封锁PWM逆变器。
（A）CCTV（B）主控制手柄（C）牵引箱风扇故障（D）ACU28．列车辅助逆变器的保护功能有（A）、电流、温度，通风风机状况等。
（A）电压（B）电感（C）电容（D）湿度29．BOOST电路又叫（B）。
（A）降压式斩波电路（B）升压式变换电路（C）升降压变换器（D）丘克变换器BUCK电路又叫（A）电路。
（A）降压式斩波电路（B）升压式变换电路（C）斩波电路（D）线路滤波电路30．（B）没有升压变压器的电感器L2。
（A）A车的辅助逆变器（B）B/C车的辅助逆变器（C）辅助逆变器（D）以上都不是31．电动列车（D）主要为除牵引以外的所有用电系统供电。
（A）主回路（B）电制动（C）照明（D）辅助逆变器M车辅助逆变器特点32．电动列车辅助逆变器主要为除（A）以外的所有用电系统供电。
（A）牵引（B）电制动（C）照明（D）通风33．（B）不具备紧急电池。
（A）Tc车的辅助逆变器（B）M车的辅助逆变器（C）辅助逆变器（D）以上都不是M车辅助逆变器负载34．以下哪个负载不是辅助逆变器的主要负载（D）。
（A）低压电源（B）客室照明（C）设备通风机（D）牵引电机35．地铁列车的客室照明由两个相同的车载供电系统共同供电，如果其中的一个车载供电系统发生故障，列车将会有（B）的客室照明。
（A）100％（B）50％（C）大于50％（D）小于50％Tc车辅助逆变器特点36．为了保证在某台逆变器发生故障时，列车仍能可靠运行，在负载分配上采取了将整列车的辅助逆变器按其负载的性质分成（B）供电系统。
（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组37．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU38．Tc车辅助逆变器Tc车辅助逆变器组成39．电阻制动电路由制动控制模块及（C）组成。
（A）充电电容（B）放电电容（C）制动电阻（D）制动电感40．联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（A）时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。
（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动41．联挂牵引/零位/紧急牵引旋转开关的状态42．方式方向手柄在（C）位置时，车辆进行后退运行。
（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开43．主控制器处于（B）位置时，车辆进行快速制动。
（A）制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是44．当安全疏散门继电器失电时，车辆进行（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是45．车辆进行自动牵引的条件是方式方向手柄在（A）位置。
（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开46．车辆进行手动牵引的条件是（B）。
（A）方式方向手柄在A TO位置（B）主控制手柄在牵引位（C）主控制手柄在制动位（D）自动驾驶转化继电器得电47．车辆进行手动牵引的条件是方式方向手柄在（D）位置。
（A）ATO（B）ATC（C）A TP（D）前进48．快速制动的条件之一为（C）常开触点闭合。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）方式方向手柄（D）非车间电源供电方式49．快速制动的条件之一为方式方向手柄（C）。
（A）只处于ATO位置（B）只处于前进位置（C）常开触点15-16闭合（D）常开触点15-16闭合50．Tc车辅助逆变器比B、C车多了一个（D）。
（A）斩波模块（B）通风模块（C）应急电池（D）蓄电池充电器51．改变牵引电动机的转速有（C）方法。
（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种52．电磁接触器辅助接点具有（C）功能的接点。
（A）只有常开（B）只有常闭（C）常开和常闭（D）以上都不是53．接触器是一种用来接通或断开带负载的交直流主电路或（C）的自动化切换器。
（A）电感系统（B）电磁系统（C）大容量控制电路（D）灭弧装置54．接触器是一种用来接通或断开（D）或大容量控制电路的自动化切换器。
（A）直流电路（B）交流电路（C）电磁系统（D）带负载的交直流主电路55．接触器的电磁系统由（B）组成。
（A）常开触头和常闭触头（B）铁芯和电磁线圈（C）触头和电磁线圈（D）触头和铁芯56．相比（A）而言，（A）没有灭弧系统。
（A）接触器、继电器（B）继电器、接触器（C）接触器、HSCB（D）HSCB、接触器57．根据控制线圈的电压不同，可分为（B）。
（A）电磁式接触器和气动式接触器（B）直流接触器和交流接触器（C）直动式接触器和转动式接触器（D）电磁式接触器和液压式接触器58．根据（C）不同，可分为直流接触器和交流接触器。
（A）操作机构（B）动作方式（C）控制线圈的电压（D）控制线圈的电感59．调节转速可通过调节（B）来实现。
（A）电压频率f（B）电流频率f（C）电压（D）电流60．三相异步电动机机械负载加重时，其定子电流将（A）。
（A）增大（B）减小（C）不变（D）不一定61．三相异步电动机转子的转速（B），电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。
（A）越低（B）越高（C）不变（D）以上都不是62．如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，（A）可以反馈至线网。
（A）制动能量（B）牵引能量（C）启动能量（D）以上都不是63．交流电动机额定功率是指在额定动作状态下运行时轴上允许输出的（B）。
（A）电功率（B）机械功率（C）磁通率（D）以上都不是64．小容量直流接触器采用双断点（B）结构。
（A）平面布置（B）立体布置（C）四维布置（D）球体布置65．直流电机的（D）指电机机械能转换成电能作为发电机运行。
（A）他励（B）串励（C）复励（D）可逆性66．直流电机的可逆性指（B）。
（A）电能转换成机械能作为电动机运行（B）电机机械能转换成电能作为发电机运行（C）转子绕组电流是感应产生的（D）以上都不是67．直流电机额定转速指电机（A）运行时的转速，以每分钟的转数表示。
（A）连续（B）短时（C）断续（D）以上都不是68．电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（B）。
（A）分闸装置（B）合闸装置（C）整定机构（D）释放装置UR6-32TDS的分断能力为（A）。
（A）I=30KA，T=15ms（B）I=35KA，T=20ms（C）C. I=25KA，T=15ms（D）I=20KA，T=15ms69．触头带电分断产生的（C），整个过程为引弧、分隔、冷却、熄弧。
（A）电流（B）电压（C）电弧（D）迷流70．DC01型电动列车高速断路器的整定值为（C）。
（A）1500A～1550A（B）1550A～1650A（C）1600A～1650A（D）1600A～1700A71．根据受电弓的工作特点，其传动装置还应使升降弓过程中初始运动（D）、运动终了比较（D）。
（A）迅速迅速（B）缓慢迅速（C）缓慢缓慢（D）迅速缓慢72．受电弓技术参数规定了最高工作电压、（C）和最大允许速度。