运河二通道桁架桥钢结构制作工艺总结

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钢桁梁施工工艺

钢桁梁施工工艺钢桁梁是一种常用于桥梁和大跨度建筑物的结构形式。

它具有高强度、耐久性好等优点，因此在现代建筑中被广泛应用。

钢桁梁的施工工艺对于梁体的质量和安全性至关重要。

本文将介绍钢桁梁的施工工艺，包括梁体制造、梁体安装和梁体连接等方面。

一、梁体制造1.材料准备：钢桁梁通常采用优质的工字钢或H型钢作为材料。

在制造过程中，需要根据设计要求对材料进行切割、焊接和加工等处理。

2.梁体制作：首先，根据设计图纸，将钢材切割成所需的长度和形状。

然后，通过焊接等方式将各个钢材连接起来，形成桁架结构。

在制作过程中，需要严格控制焊接质量，确保梁体的强度和稳定性。

3.防腐处理：为了保证钢桁梁的耐久性，需要对梁体进行防腐处理。

常见的防腐方法有喷涂防腐漆、镀锌和热浸镀等。

二、梁体安装1.场地准备：在进行钢桁梁安装前，需要对施工场地进行准备。

包括清理场地、搭建施工平台和安装起重设备等。

2.吊装安装：首先，通过起重设备将钢桁梁运送到安装位置。

然后，利用吊装设备将梁体吊装到预定位置。

在吊装过程中，需要保证梁体的水平度和垂直度。

3.焊接和固定：在梁体安装到位后，需要进行焊接和固定。

通过焊接将梁体与支座连接，并使用螺栓等固定件将梁体固定在支座上。

三、梁体连接1.连接件制作：在施工过程中，需要制作和安装连接件。

常见的连接件有连接板、角铁和螺栓等。

2.连接工艺：首先，根据设计要求，在梁体上切割出连接孔。

然后，将连接件安装到梁体上，并通过螺栓进行连接。

在连接过程中，需要保证连接件与梁体的接触紧密，并使用扭矩扳手进行螺栓的紧固。

通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法

通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法一、前言通航河道大跨度钢桁架桥是一种高度复杂的工程，需要采用专业的工法进行施工。

在施工过程中，需要考虑多种因素，如施工安全、质量控制、劳动组织、机具设备、经济技术分析等，以确保工程的顺利进行。

本文主要介绍通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法。

二、工法特点通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法具有以下特点：1. 适用于大跨度桥梁的施工。

2. 施工过程中，桥梁可以不拆卸，减少造成损坏或耗费大量时间的风险。

3. 可以采用浮吊技术将钢桥梁元件经河面运送到施工现场。

4. 采用模块化拼装技术，在施工期间可以逐步完成桥梁的搭建。

5. 保证桥梁的安全性、稳定性和承载能力。

三、适应范围通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法适用于：1. 河道宽度较大的区域。

2. 桥梁跨度超过100米的区域。

3. 桥梁跨度不规则的区域。

4. 建设地形复杂或者存在其他障碍物的区域。

四、工艺原理通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法主要采用了浮吊技术和模块化拼装技术。

浮吊技术是通过将桥梁配件浮运至施工现场，使施工现场不至于因为河道的宽度问题而受到限制。

模块化拼装技术主要针对桥梁跨度大、短时间内难以完成架设的问题，将桥梁拆分成若干个相对独立的单元，以便在不同阶段进行拼装。

五、施工工艺1. 施工前期准备阶段：包括施工现场的勘测和测量、规划作业流程、制定安全计划和质量保障计划等。

2. 基础阶段：包括基础的打桩、挖沟、准备加固设施等。

3. 引桥阶段：将浮吊器械运载到施工现场，引桥和桥塔的拖板进行固定和校准。

4. 拼装阶段：进行桥面板和横梁的拼装，同时进行吊装和校准工作。

5. 预应力加固阶段：进行桥面板的预应力加固，使钢桁架桥的承载能力增强。

6. 现场测试阶段：进行各项测试和评估，以保证钢桁架桥的承载能力和安全性。

六、劳动组织通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法的劳动组织主要考虑施工作业流程和施工人员数量，以确保工程的顺利完成。

钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法

钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法一、前言钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法是一种用于制造连续梁桥的先进施工方法。

通过独特的工艺原理和施工工艺，可以实现梁桥的高强度、高刚度、高精度和高效率的制造。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法具有以下特点：1. 高度工业化：采用模块化生产方式，通过工厂化生产模式，提高了施工效率，保证了质量一致性和稳定性。

2. 灵活性强：可以根据实际工程需求进行定制化设计和生产，适用于各种桥梁类型和跨度要求。

3. 施工周期短：相较于传统现场施工方式，该工法能够在工厂完成大部分制造工序，减少了现场施工时间，提高了施工效率。

4. 施工质量高：通过精密的生产和质量控制手段，保证了梁桥的准确度和稳定性。

三、适应范围钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法适用于各种跨度的桥梁，包括公路桥、高速公路桥、铁路桥等。

特别适用于大跨度、大荷载和特殊地质条件下的桥梁。

四、工艺原理钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法的工艺原理主要包括梁底板制造、钢管桁架制造、箱体封闭和预应力施工等。

通过这些工艺，可以实现梁底板的预制、钢管桁架的组装和封闭，以及梁体的加固和预应力的施工，最终完成整个梁桥的制造。

五、施工工艺钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 梁底板制造：通过钢板、钢梁和预应力筋的拼接，制造梁底板的预制块。

2. 钢管桁架制造：通过焊接和组装，制造钢管桁架结构。

3. 箱体封闭：将预制的梁底板和钢管桁架进行组装和封闭，形成一个完整的节段结构。

4. 加固和预应力施工：对已封闭的节段进行加固和预应力施工，提高其强度和耐久性。

5. 涂装和防护：对节段进行涂装和防护，以保护其表面不受外界环境的腐蚀。

六、劳动组织钢管桁架连续梁桥单元节段制造施工工法需要合理的劳动组织，包括生产车间的组织、装卸作业的组织、焊接作业的组织等。

通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法(2)

通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法一、前言通航河道大跨度钢桁架桥是桥梁工程中常见的一种类型，其施工过程中需要采用浮吊拼装架设施工工法。

该工法具有许多特点和优势，适用于各种范围的工程项目。

本文将详细介绍通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个实际工程实例。

二、工法特点通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法具有以下几个特点：1. 高效快捷：采用浮吊拼装架设施工工法可以快速进行桥梁的安装和施工，缩短了工期。

2. 灵活可调：浮吊拼装架设施工工法可以根据具体的工程需求进行调整和适应，具有一定的灵活性。

3. 节省资源：相比传统的施工方法，浮吊拼装架设施工工法可以减少对临时设施的需求，节省了人力和材料资源。

4. 提高施工质量：利用浮吊拼装架设施工工法可以减少工程施工过程中的误差和失误，提高施工质量和桥梁的使用寿命。

三、适应范围通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法适用于涉及大跨度的桥梁项目，尤其是那些需要通航的河道桥梁。

该工法可以适应各种地理环境和复杂的施工条件，适用于各种地质条件和水文条件。

四、工艺原理通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法的工艺原理是通过浮吊和拼装架设施工的方法，将钢桁架桥的主体部分组装起来，并进行浮吊架设。

在具体的施工工程中，需要根据实际情况采取相应的技术措施，如利用水上浮吊和高空架设设备等。

五、施工工艺通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础施工：首先需要进行桥墩的基础施工，包括打桩和浇筑混凝土基础。

2. 桥墩架设：根据桥梁设计要求，进行桥墩的架设工作，包括安装桥墩的支撑结构和连接装置。

3. 钢桁架组装：根据桥梁设计图纸，将预制的钢桁架部件进行拼装，然后进行检查和调整，以确保各个部件的连接精确。

4. 浮吊架设：通过水上浮吊将钢桁架组装体浮起，然后将其架设到桥墩上，组装和连接桥面板和护栏等其他部件。

钢桁拱桥结构构成设计及施工工艺资料整理

目前国内现行铁路、公路的钢结构桥梁设计规范均为以弹性理论为基础的容许应力法。正在进行的设计工作中对各部分构件
均按规范规定的限制进行控制，同时考虑厚板效应，根据不同板厚屈服强度的不同与容许应力值之间按线型进行调整，具体的做法就是:
设计基本容许应力[σ]= 屈服强度 s
1.7
设计中在结构的运营及安装的全过程中主体结构各部位构件的应力均控制在规范规定的不同工况容许的应力范围以内。
汇报内容
► 桥位、全桥总体布置与主要技术标准 ► 主体结构的构成 ► 主桥的主要设计特点 ► 主桥施工工艺流程
桥位
全桥总体布置与主要技术标准
朝天门长江大桥包括主桥和南、北两侧引桥，全长约 1741m。其中主桥932.0米，为190+552+190m的连续钢桁系杆拱桥；北引桥长314.0米，南引桥长495.0米，均为预应力混凝土连续箱梁桥，最大跨径54m。
结构线型的控制
结构的容许应力各个阶段均控制在屈服强度范围，在此应力水平中，构件受力产生变形，当构件受力消除，结构恢复原形，整个结构在弹性范围进行应力、应变变化。设计中对结构几何尺寸的描述以及具体施工图中各部构件的内部尺寸均为结构的无应力状态下的尺寸。工厂制造时构件的各部分尺寸也是无应力尺寸（但需计入温度变化对尺寸的影响）。
钢梁的安装步骤
由于南北两岸钢梁是按对称性进行安装，因此这里主要以北岸的钢梁架设进行介绍：
谢谢大家！
因此，结构整体的无应力线型主要是由工厂制造精度来保证的，钢梁安装过程对线型的保证主要是保证相连部位处各构件上栓钉群中心的重合，栓孔直径和螺栓直径间存在约2～3毫米差值，在架设施工中是不应考虑的。如果工厂制造精度出现偏差，仅通过架梁工艺是不能消除对成桥线型的影响，因此要求工厂杆件出厂前都需要试拼装。

钢结构桁架施工工艺

钢结构桁架施工工艺嘿，咱今儿就来说说这钢结构桁架施工工艺，这可真是个有意思的事儿呢！你想想看，那钢结构桁架就像是建筑的脊梁骨，撑起了整个建筑的重量。

就好比咱人，要是脊梁骨不硬实，那还能站直了走路吗？施工前，咱得好好准备。

材料得选好啊，可不能马马虎虎的。

那钢材得是质量杠杠的，不然到时候出了问题，可就麻烦大了。

这就跟咱做饭选食材一样，得挑新鲜的、好的，不然做出来的菜能好吃吗？然后呢，就是设计图纸啦。

这图纸可重要了，就像是一张地图，告诉咱该怎么走，哪里该放什么。

要是图纸都错了，那咱不就南辕北辙啦？所以啊，设计师可得瞪大眼睛，好好设计。

开始施工啦！焊接那可是关键的一步。

那焊接就像是缝衣服，得缝得严严实实的，不能有一点缝隙。

要是焊接不牢固，这桁架能稳吗？说不定哪天就散架啦！这可不是开玩笑的事儿。

安装的时候也得小心谨慎。

就像搭积木一样，一块一块地放好，不能着急。

要是放歪了，那可就不美观啦，而且还可能影响使用呢。

在施工过程中，还得注意安全啊！这可不是闹着玩的，一不小心伤着了可咋办？所以大家都得戴好安全帽，系好安全带，可别嫌麻烦。

这就跟咱出门得穿好衣服一样，是对自己的保护。

还有啊，施工的环境也很重要。

要是施工现场乱七八糟的，工具乱扔，那多容易出事儿啊。

咱得把现场收拾得干干净净、整整齐齐的，这样干活也舒心不是？等这钢结构桁架施工完了，咱站在下面往上看，哇，那可真是壮观啊！就像一座钢铁巨人屹立在那里，为我们遮风挡雨。

这都是大家辛勤劳动的成果啊！总之，钢结构桁架施工工艺可不是一件简单的事儿，这里面的学问大着呢！咱可得认真对待，每一个环节都不能马虎。

只有这样，才能造出坚固、美观、实用的钢结构桁架来。

让我们一起加油，为建筑事业添砖加瓦吧！。

浅谈钢桁架梁桥位拼装的施工工艺及难点控制

浅谈钢桁架梁桥桥位拼装施工工艺及难点控制张鹏[江苏广亚建设集团有限公司]摘要：花园街跨京杭运河大桥为下承式钢桁架梁结构，主桥全长250米，设计为双向6车道，其中钢桁架梁作为主要受力结构辅以横梁、托架、桥面板及人行道板采用栓接及焊接形式，本文主要讨论的是在桥位拼装过程中施工工艺流程、施工难点及解决方法关键词：钢桁架梁桥栓接及焊接工艺流程施工难点解决方法1.工程简介花园街跨京杭运河大桥位于武宜大桥与龙城大桥之间，主桥主跨一跨跨越京杭运河，两边跨分别跨越312国道、河滨东路。

主桥跨径布置为65.7+120+65.7＝251.4m。

本桥没有设置联接系，仅在两个中间墩上方设置两道桥门。

主桁节间间距为8～13.5m，主桁高度采用二次抛物线变化形式。

图钢桁梁立面布置图（单位：mm）主桁由两片钢桁架组成，主桁中心距26m，在两片主桁架的外侧各挑出6.5m （桁架中心至悬臂端部）的悬臂支撑非机动车道及人行道，桥面总宽度为39m。

图钢桁梁横断面布置图（单位：mm）2.钢桁架梁主桥桥位拼装施工工艺2.1 主要施工工艺2.2 拼装场地处理临时钢管支撑本桥的上部结构为钢桁架梁拼装时采用悬臂拼装技术，就是首节杆件采用有支架施工，当首节杆件施工完成形成稳定骨架时撤除支架约束，使得接下来拼装的杆件处于全部悬臂状态，所以在首节杆件拼装时我们在主桁轴线上距离主墩两侧各13m处设置了Φ800mm双拼钢管支撑（如图一）。

（图一）2.3首节杆件安装测量放线因钢桁架梁桥首节段杆件拼装精度直接影响后续各节段的杆件拼装精度，可谓一步走错步步错，严重的后果可能发展为最后两边合拢不上，因此我们按照设计轴线和标高进行严格放线和复核，安装首节杆件时我们采取如下测设及就位方法如下图。

2.4履带吊的选型及作业因本桥最重一根杆件为下弦E7杆件重量为42.5t, 最高一个杆件为主墩正上方A8组合杆件吊点最高高度为离地面约30.05m，且杆件运输采用船运至桥位处，综合考虑吊装机械的安全性、机动性比拟多种吊装机械最重确定采用150t履带吊作为吊装机械。

铁路桥梁钢桁梁浮运架设施工工艺

钢桁梁浮运架设施工7.3.1 工艺概述浮运架梁是指钢桁梁在驳船上或在河岸上拼装成整体后，用船浮运至桥位，利用落潮或充水压舱落梁就位。

其适用于有适当的水深、水位平稳或涨落有规律、流速及风力不大的河流和海域的钢梁架设，部分情况下还需能修建适宜码头的河岸。

该方法可使整孔钢梁一次性完成拼装和架设，达到平行施工，缩短墩位处施工周期的目的，特别适用于多跨或单跨简支钢桁梁的浮运架设，也较常用于旧桥钢梁的拆除。

钢梁上船及浮运方式应根据施工季节、水文变化、河床断面、两岸地形及机具设备等条件进行选择，一般分为以下四种形式：1. 纵移浮运：钢梁沿着与河岸垂直的码头纵向拖拉上船，然后浮运就位。

2. 横移浮运：在岸边建两座与河道垂直并伸入河中的码头，将钢梁沿码头横移至码头端部，浮船驶入两码头间，托起钢梁，浮运就位。

3. 半浮运、半横移：钢梁一端由浮船承托，一端沿平行于岸边的膺架滑道，边浮运边横移使钢梁就位，此法常用于靠岸边的第一孔架梁。

4. 浮拖法：与纵移浮运法近似，不同之点是钢梁由正线轨道纵向移出，浮船在桥孔中托梁，边浮边拖使梁就位。

7.3.2 作业内容修建临时码头并拼装钢梁；联结浮船并根据设计加固船体；在浮船上组拼膺架；布置相应滑道和支垫；布设锚碇和牵引系统；浮船进位至梁下，托起钢梁直至脱离原拼装支承；浮运钢梁至墩位，调节浮船压舱水或根据涨落潮水位，将钢梁平稳落于墩顶支座上（或临时支座并进行调位）。

以上作业内容适用于纵、横移和半浮运半横移方法，浮拖法中不需修建码头，但要在钢梁接引段设置相应拼装膺架或利用已架设完成的引桥主梁形成拼装滑移平台。

7.3.3 质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）7.3.4 工艺流程图7.3.5 工艺步骤及质量控制一、浮运前准备工作根据浮拖方案，修建码头，准备锚碇、拖拉系统设备，并对船舶进行加固联接，拼装所需的膺架等。

京杭运河湖西航道双浮吊整体吊装钢桁架施工方案及关键技术要点

京杭运河湖西航道双浮吊整体吊装钢桁架施工方案及关键技术要点◎ 熊瑞赵晓中交水运规划设计院有限公司摘要：本文以京杭运河湖西航道（二级坝～苏鲁界）改造工程桥梁工程高楼桥主桥钢桁架整体吊装施工为例，从吊装方案的选择、吊装施工工艺、吊装转体的步骤以及相关施工技术的控制措施等方面，介绍了在航道短时间禁航条件下，双浮式吊船整体吊装590.142t钢桁架的施工工艺。

《双浮吊整体吊装钢桁架施工方案及关键技术要点》结合工程实例进行了总结，以供今后同类桥梁工程施工参考。

关键词：钢桁架；双浮吊；整体吊装钢桁架桥梁安装现阶段主要采用拖挂法、吊装法、支架法或两种方法混合使用，由于京杭运河的特殊性，施工的同时必须保证通航船舶的安全，减少对通航船舶的影响，钢桁梁现场拼装完成后整体吊装施工不仅能保证自身的拼装质量，加快施工进度，同时也节约了施工成本，双机抬升吊装也能将通航影响降低到最低限度，同时，钢桁架桥梁在安装过程中还能起到良好的施工效果。

结合高楼桥施工实例，分析应用当前内河航道双浮吊整体吊装钢桁架施工是航道桥梁架设的重要方法。

双机抬吊法是结构安装中经常采用的一种非常重要的吊装方法，当出现以下情况时，就需要考虑采用双机抬起法：当结构件的重量超过一台吊车的额定吊装能力时，采用双机抬吊法吊装是一种非常重要的吊装方法之一；在结构件外形尺寸较大的情况下，使用单机作业，虽然一台起重机械的额定起重量可以满足需要，但由于起重高度或起吊幅度受到限制，构造件翻起或立起吊装[1]。

1.项目概述高楼桥主桥上部采用下承式钢桁架结构形式，主桁架采用华伦式三角杆件体系，主梁长100m，计算跨径98.3m，桁架总高15.0m，桥梁总宽11.0m，最高通航水位35.8m，航道净空7m，航道宽70m，桥上最大纵坡2.48%，主桥桁梁结构构件采用节点外全焊接连接方式，纵向连接系设计，桥架上平面设纵向连接系，十字式腹杆体系，结构采用华伦式三角杆件体系，上平联横撑采用箱形杆件，包括宽400mm、厚20mm的面板和700m m的截面高度以及16m m的腹板；斜杆截面呈工字型，其中翼缘板宽400mm、厚20mm、截面高度400mm、腹板厚度14mm。

钢管桁架结构制作、安装施工工艺

钢管桁架结构制作、安装1 一般工艺原则大型桁架结构一般尽可能在地面胎架（见图5-9）上进行单榀桁架的组拼, 然后吊至柱顶就位后再焊接各榀桁间的横向杆件。

如桁架跨度和总重超出吊装机械能力时, 一般在地面按起重量分段组焊, 各段之间设置临时螺栓固定连接接头, 分段组焊完成后经焊缝及各部尺寸检验合格, 再拆开分段处的临时固定螺栓, 逐段吊运至安装位置的台架上, 进行合拢焊缝的焊接。

无论在地面胎架或高空安装台架上, 均按照先焊中间节点, 再向桁架两端节点扩展的焊接顺序, 以避免由于焊缝收缩向一端累积而引起的桁架各节点间尺寸误差。

并且不在同一支管的两端同时施焊。

2 结构特点钢管桁架结构的线条流畅, 体形优美, 易于实现建筑设计的艺术追求；钢管截面惯性半径较大, 可减轻体重, 因而经济性优良；外露表面积为工字形截面表面积的2/3, 相应减少了防腐和防火涂料的费用。

因而钢管桁架结构在建筑中得到广泛的应用, 如体育场、航站楼、展览馆等大跨度公共设施屋盖结构, 公路桥梁桥拱, 塔架、各种建筑物的装饰性结构等。

3 钢管的连接主要采取焊接, 即使大型结构的高空安装合拢节点部分采用栓接, 也必须把栓接部件焊到钢管杆件上, 因而焊接技术在钢管结构的施工安装中占有重要的地位。

无论从焊接节点构造, 焊接工艺和无损检测技术都有些特殊的要求。

4 一般节点形式及对焊接坡口的要求对焊接坡口的要求主要服从于管结构节点设计形式及承载要求。

图5-10为部分焊接规范AWSD1.1—1998规定的标准连接节点。

该图中a为圆管主管与支管的连接节点形状, 从图5-10b～图5-9d则依此为T形、Y形、K形、T-Y、T-K组合形及喇叭形节点形式。

图5-11为管材拼接节点形式, 图5-11a、图5-11b为加内衬衬套作为垫板的全焊透对接接头, 图5-11a适用于管壁厚不大于6mm时, 图5-11b适用于管壁厚大于、等于6mm时, 采用V形带垫板坡口单面焊。

钢桁架结构制作工艺

钢桁架结构制作工艺
屋架整体跨度约为63米，制作时从两支座之间分为2段，桁架上下轩现场下料，切割相贯口，然后现场进行组对焊接，支座两侧悬挑部分为两段，在现场整体拼装完成后再进行现场组对。

中间每段长度约为12000mm。

分段示意图如下：
3.1 桁架分段位置示意图如下：
分界面在两相邻节点的距离的1/4处，且上下主钢管错位（如图），安装时对接的间隙是两侧管端各占一半。

3.2 桁架制作流程
3.3 下料的要求
腹杆下料时，在长度方向预留2mm的焊接收缩量，弦杆下料时每个对接头预留2mm的收缩量，每个节点预留1mm 的焊接收缩量现场对接接头处预留10-20mm的调整量。

3.4 桁架组装时在胎架上进行，胎架使用前应经过专检人员的检查，检查合格后才能够进行使用。

组立完后一榀后，下一榀组装时应重新进行测量，合格后才能使用。

3.5焊接时为了减小焊接变形量，按照以下焊接顺序进行焊接。

1）焊接时应从中间节点处向两端进行。

2）同一个节点应首先焊接下弦杆，然后对称同时焊接上弦。

3.6 桁架预拼装时，应严格检查地样胎架的偏差。

3.7 预拼装检验合格后，做好标记和检验记录。

运河二通道双层复合桁架桥钢结构制作工艺总结

运河二通道双层复合桁架桥钢结构制作工艺总结作者：苏忠华郭玉达来源：《城市建设理论研究》2013年第30期【摘要】：运河二通道双层复合桁架梁桥采用全焊接双层桥面桁架结构，在从首件制作、焊接工艺评定到批量生产，从场内生产到现场整体拼装，通过对安装顺序的制定，焊缝收缩预量设置、构件外形尺寸控制、变形控制、焊缝质量控制等施工工艺控制，使桁架梁桥在最终焊接完成后，达到焊接质量和外形尺寸都满足要求的产品。

【关键词】：运河二通道桁架梁桥钢结构制作焊接拼装中图分类号：U448.21+1文献标识码： A1、工程概况杭州市德胜东路（东德胜立交~文汇路）改造提升工程下沙段01标高架跨规划运河二通道处采用简支双层复合桁架梁桥跨越，支点跨径92m，全长95.9m。

全桥共有4片主桁，每两片相连形成整体，采用全焊接的桁架组合结构，人字形桁架，矩形截面。

桁高9m，单幅宽17.2m，上层桥面宽38.8m，下层桥面45.2m。

本桥除临时撑杆采用Q235C外，其余均采用Q370qD。

其中腹杆为25~55mm的中厚板。

焊接量大，对焊接变形与质量的控制是难点。

同时，由于构件体积大，确保安装精度是关键。

运河二通道桁架梁桥整体效果图制作流程综合考虑现场吊装和运输条件，钢结构制作成上下节点、腹杆、弦杆组成单元件发运至施工现场，下节点和上弦杆单独安装，上节点和腹杆在现场拼装成“人”形杆件后进行吊装。

横联和平联拼装成17.2m的交叉杆整体吊装。

为了更好的控制钢结构制作、安装中的误差，在批量制作前进行了首件制作和焊接工艺评定实验，确定制作焊接工艺及焊接过程中的收缩补偿量。

根据钢桁架的特点及现场的吊装条件。

钢结构制作分为四个阶段：杆件制造阶段，单元件组拼阶段，预拼阶段，工地安装阶段。

制作流程：杆件制作→单元件组拼→涂装→整体预拼→杆件与单元件运输→现场拼装→吊装施工。

主桁架制作3.1制造工艺根据结构图纸分析及运输条件的限制，桁架分为H型弦杆、箱形腹杆和桁架节点制作。

浅论京杭运河大桥钢桁架梁顶推施工技术

浅论京杭运河大桥钢桁架梁顶推施工技术【摘要】钢桁架梁桥具有跨越能力强、受力明确、坚固耐用、方便维修等特点，所以近些年钢桁架梁桥在桥梁建设的应用中得到了快速的发展。

这里主要介绍常州市京杭运河大桥主桥钢桁架梁顶推施工技术。

本桥钢桁架梁采用二次拼装和纵横向顶推滑移相结合的施工方法进行安装。

【关键词】钢桁架梁顶推施工技术1.工程概述京杭运河大桥主桥采用138.5m变高度下承式简支钢桁架一孔跨越京杭运河航道,京杭运河为Ⅲ级航道，其水面宽120m。

桥梁与航道中心线斜交76.74°，左右幅分开。

主桁采用三角桁，节间长度10.2～13.6m不等，主桁上弦杆、下弦杆、斜腹杆采用箱形截面，上平联结构采用交叉式腹杆体系，工字形截面。

桥面系中横梁为上下不等宽工字形截面，端横梁为箱形结构。

上弦杆为折线弧形，为方便节点焊接，主桁上弦杆中心线在节点前折角。

主桁结构构件均采用节点外全焊接方式连结固定。

单幅桥梁钢结构重量为2487t,全桥两幅钢结构总重4974t （见图1）。

图1京杭运河大桥主桥结构形式图2.安装方法选用京杭运河大桥主桥钢桁架梁具有单跨长、节点间距大、重量大的特点，建设初期根据桥梁结构形式特点并结合施工现场的实际工况及同类型桥梁的已有架设方案，共比选了三种钢桁架安装方案：方案一（浮拖法）：原设计图纸的推荐采用浮拖法安装钢桁架，在运河河道的南岸左幅桥位陆地区域，搭设钢桁架拼装滑移支架，拼装钢桁架；然后租用两艘1200 t以上甲板驳船，在甲板船面上搭设浮托支架，利用驳船水仓进水、排水浮托钢桁架桥，同时利用2台连续顶推千斤顶和钢绞线拖拉滑移桁架桥的方法，将桁架桥浮托过河安装就位。

但是此方案需要在施工过程中进行封航作业，而断航时间将远远超过该航道允许断航4小时的时间；而且京杭运河最大允许通航船舶为1000吨，因此该方案不可行。

方案二（分节段拼装法）：在运河航道内搭设临时钢管格构支墩，预留通航孔，将桁架桥分为3个大节段在陆地区域拼装，每个大节段采用2-3台大型浮吊（600T以上）进行吊装。

钢桁桥梁施工技术

钢桁桥梁施工技术钢桁桥梁是一种广泛应用于现代工程中的重要结构形式。

它以钢材为主要结构材料，通过精确的力学计算和结构设计，实现了高效、安全的桥梁建设。

本文将详细介绍钢桁桥梁的施工技术，包括施工前准备、安装施工、质量检测与验收等环节。

一、施工前准备在开始施工前，需要进行充分的技术准备和物资准备。

需要进行详细的设计和勘察，确定桥梁的结构形式和承载能力。

然后，根据设计要求，进行详细的施工方案设计和施工图绘制。

同时，还需要进行必要的施工现场准备，包括清理场地、修建临时设施等。

二、安装施工钢桁桥梁的安装施工是整个施工过程中的关键环节。

其主要步骤包括：1、钢桁梁的制作和运输：根据设计要求，在工厂内制作钢桁梁，并在运输过程中确保其不受损伤。

2、桥墩和支座的安装：在桥墩上安装支座，确保支座的平整度和稳定性。

3、钢桁梁的安装：将钢桁梁按照设计要求进行拼装，然后使用起重设备将其安装在桥墩和支座上。

4、固定和焊接：在钢桁梁安装完成后，进行固定和焊接工作，确保桥梁的稳定性和安全性。

三、质量检测与验收在钢桁桥梁安装完成后，需要进行严格的质量检测和验收工作。

其主要内容包括：1、外观检测：检查桥梁的外观是否符合设计要求，是否存在明显的损伤或变形。

2、几何尺寸检测：测量桥梁的几何尺寸，包括跨度、宽度、高度等，确保其符合设计要求。

3、结构性能检测：通过试验和计算，检测桥梁的结构性能是否符合设计要求，包括承载能力、刚度等。

4、验收评审：组织专业人员进行验收评审，对桥梁的整体质量、安全性和稳定性进行评估，确保其符合设计要求和使用安全。

四、结语钢桁桥梁施工技术是现代工程建设中不可或缺的一部分。

通过科学合理的施工前准备、精确细致的安装施工以及严格规范的质量检测与验收，可以确保钢桁桥梁的高质量、高效率和高安全性。

未来，随着科技的进步和工程实践的不断发展，钢桁桥梁施工技术将不断优化和完善，为我国的现代化建设事业做出更大的贡献。

铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺一、概述铁路桥梁是铁路建设中的重要组成部分，而钢桁梁则是铁路桥梁中常用的结构形式之一。

钢桁架拼装及受力分析施工技术

钢桁架拼装及受力分析施工技术【摘要】目前随着桥梁上部现浇技术的不断成熟，一些跨大河、大江、沟槽的桥梁上部施工一般采用挂篮悬臂现浇和钢结构悬臂拼装施工，本文根据工程实例简要介绍跨河、跨路的钢桁架主桥拼装的施工方法和用工程软件计算受力情况进行了论述。

【关键词】钢桁架拼装受力分析一、工程简介本工程位于南二环跨越京杭大运河处，为新建工程。

桥位处原河道堤顶宽约160米。

新建南二环路按快速路标准实施，跨越京杭大运河处需按规划标准新建跨河大桥。

主桥钢桁拱桥主跨节间长度为11m，共22个节间；边跨节间长度9m,共9个节间，边跨平行弦高13.18m，中跨拱顶桁高9m，支点加劲弦高16m，拱肋采用二次抛物线。

钢桁拱主桁由3片主桁架组成，桁架之间中心间距为17.5m。

图1跨京杭大运河桥梁主桥示意图二、主跨施工主跨桁架施工采用悬臂拼装，用两台塔吊从边跨向中间逐步拼装直至合拢。

主桁架拼装完成后拼装吊杆，再从桥面上依次安装桥面板。

桥面板采用汽车吊安装。

（一）首先进行主桥下部施工，这里就不做说明（二）搭设边跨支架1.对支架基础进行处理；2.搭设支架，支架采用门式支架。

（三）边跨主桁架结构、桥面板安装1.用吊机安装边跨主桁架；2.用吊机安装边跨桥面板；3.边墩支座采用临时支座，并根据计算出的主拱挠度值降低支座标高。

（四）主跨塔吊安装图2、塔吊安装示意图（五）主跨主桁架安装1.用塔吊两边对称悬臂拼装主拱圈；2.合拢段施工：合拢前首先调节中跨标高，将边墩永久支座安装到位并调节标高至设计标高；调节水平位移；3.安装主拱圈合拢段杆件（六）主跨吊杆安装（七）主跨桥面板安装:用吊机从桥面进行吊装，从两侧对称依次向跨中进行安装直至合拢。

三、钢桁梁安装流程计算分析主桥钢拱安装主要分为四个部分，即边跨支架安装、中跨主拱悬臂安装并合拢；中跨吊杆、系杆安装并合拢；中跨横梁及桥面系的安装。

（一）主拱合拢前受力情况图4 主拱单侧模型示意图1.合拢前各墩支反力2.合拢前主拱挠度3.合拢前主拱应力:经计算得出，合拢前主拱应力最大拉应力为109Mpa，最大压应力为152.54Mpa；主拱跨中最大挠度333.1mm；边墩支反力分别为：62KN、71KN、62KN，主墩支反力分别为：927.8KN、1200.5KN、927.8KN。

钢桁架桥梁设计总结讲解

钢桁架桥梁设计总结讲解第一篇：钢桁架桥梁设计总结讲解钢桁架桥梁设计总结区别于混凝土梁部一般设计流程，特编写钢桥设计流程，为初次设计钢梁提供一点参考与设计思路。

一．钢桥设计最终目的：1.确定用最少的钢材但受力最优的杆件截面2.确定传力简洁顺畅的连接方式二．在确定钢桥方案后，一般钢桥包括的计算：钢桥的设计是一个迭代循环的过程，但是截面的选取顺序还是以主桁优先。

1.主桁截面的粗选（初估联结系与桥面后）2.主桁截面的检算3.联结系的检算4.桥面的检算5.主桁、联结系、桥面稳定后的主桁、联结系以及桥面的最终检算6.连接计算（各部分杆件之间的连接方式以及节点板、拼接板、焊缝与螺栓计算）7.预拱度计算及实现方式 8.伸缩缝的计算设计三．主桁的粗选 3.1选取的原则：按照钢材的容许应力为屈服应力的1/1.7确定主桁需要的截面面积，从而粗选主桁截面。

以Q370为例：对于拉杆：拉杆受强度、疲劳控制，应力为370/1.7=217.6Mpa，拉杆应力计算采用扣除螺栓消弱后的净面积，并考虑杆件由于刚接的次应力，所以拉杆杆件需要面积采用：杆件内力/150 对于压杆：压杆受强度、稳定控制，检算稳定时考虑容许应力折减，所以压杆一般由稳定控制。

检算压杆，采用毛面积，粗选截面时压杆杆件需要面积采用：杆件内力/160。

杆件越长截面越小，压杆容许应力折减越多，所以对于长细杆，可以采用压杆杆件需要面积：杆件内力/140。

粗选主桁后，控制大的指标，读取主桁的支反力、刚度条件是否符合规范。

3.2内力控制组合主力：恒载+活载+支座沉降3.3计算模型平面一次成桥模型建模方式：a、cad中导入主桁杆件b、施加荷载，注意二恒的取值，平面一次成桥模型的二恒：（整体二恒+初估联结系+初估桥面）/主桁片数3.4截面迭代用编写好的excel读取midas模型中的主力最大最小轴力迭代截面，迭代次数一般大于3次。

（参考286截面选取excel）按照粗选后的截面，先总体分析主桁的整体受力特性，为下一步主桁截面检算及截面优化修改打下基础。