地下车库柱网尺寸
地下车库柱网的“大”与“小”
导读随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足住宅社区的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，全地下车库成为目前住宅项目的“标配”。
但地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建安成本成为结构工程师思考的课题之一。
本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm 的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm 的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
地下车库柱网的“大”与“小”
本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
地下车库柱网的“大”与“小”
导读随着我国汽车保有量逐年增加，停车已难以满足住宅社区的需求，在不影响地面密度及绿化率的前提下，全地下车库成为目前住宅的“标配”。
但地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化，降低建安成本成为思考的课题之一。
本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
1、大柱网作为常规尺寸，*的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm （8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网 m；2.大小柱网 m；3.小柱网 m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m柱子截面550x550建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本元/㎡负一层——板厚150，成本元/㎡大小柱网 m柱子截面500x500建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 m柱子截面400x400建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
地下车库柱网的大小分析
地下车库柱网的“大”与“小”1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm 的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
停车场地下车库设计要求规范
停车场地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库柱网多少合适
地下车库柱网多少合适？柱子500X500.纯地下车库
2400*3+500=7800
另外一个方向是6000不？另外通道也做6000可以不
5300+5500+5300,通道5500，你看着排
2400*3+500=7700，适当放宽，7800甚至8100都可以。
竖向5050+5500+5050=15600=7800*2，你放宽点，做到8100，
综合考虑，个人认为8100见方的柱网关系，是比较好的。
如果仅按车库功能考虑，从停车方便来看，8100X8100也许是合适的。
但从综合角度来看，还有更多的选择。
比如柱子做400X600,可以省下200开间尺寸，又比如可以选择2车位/开间，可以减少梁高及柱截面，但同时会增加柱子及施工工时及模板工程量，此时就需进行经济比较以确定最优方案。
总体而言，纯车库现在流行是三车位开间及两车位开间的模式，三车位横向柱距最小7600(2400X3+400)柱网，两车位横向柱距5200(2400X2+400)，纵向则按5300+5300+5500=16100自由选择(标准小型车位2400X5300)。
至于哪种模式更好要看地质情况、基础形式等方面综合考虑。
有经济性的问题，比如深入探讨一下，8.1x8.1=65.61平米，7.8x7.8=60.84平米，都停3辆吧，那么在总停车辆相同的情况下，前者需要的面积多，在车库面积相同的情况下，前者可停的车辆少，这是一个简单的数学问题，如地下车库的照价约3000元每平米，那么100平米的增加需30万元，甲方会考虑的。
柱网设计总结
柱网设计总结因此柱网尺寸一般为7.2m。
同时，柱网的布置应与建筑分隔墙相协调，一般将柱子设在纵横墙交叉点上。
梁高应为柱网尺寸的1/10，大于9m的框架柱网适用于建筑局部以及博览建筑等。
商场的柱网尺寸一般为7.2-9m。
对于旅馆建筑，标准客房的合理家具布置需要3.6m的开间，因此柱网尺寸一般为7.2m。
柱网的布置也需要考虑梁跨度的限制，一般梁跨度在6-9m之间。
在宾馆和办公楼建筑中，柱网的布置方式也需要考虑到建筑的功能需求和结构合理性。
在建筑设计中，柱网的布置是一个非常重要的问题。
对于要求装修要求高、层高较高的旅馆，建议采用7.5-8米的柱网尺寸，这样可以更好地满足需求。
对于车库建筑，以小轿车为例，建议采用7.8米的柱网，这样可以停放3辆车。
如果使用7.5米的柱网，只能停放2辆车。
对于比较复杂的建筑物，如包括地下室、商场、办公楼、旅馆，如果地下室的停车数量较少，可以采用7.5米的柱网；如果是多层建筑，地下室的停车数量较多，可以采用7.8米的柱网；如果层数较多，停车数又大，可以采用8.1米的柱网。
在住宅设计中，开间一般为3-4.5米。
而在砖混结构住宅建筑中，开间常用2.1、2.4、2.7、3、3.3、3.6、3.9、4.2米，进深常用3、3.3、3.6、3.9、4.2、4.5、4.8、5.1、5.4、5.7、6米。
层高常采用2.6、2.7、2.8米（净高）。
柱网的布置形式有多种，其中规则柱网是指柱子在水平向和垂直向有固定尺寸的规则排布。
但是在实际设计中，我们通常会根据空间设计的需要改变柱网的排布和间距，这会导致部分垂直荷载转移到水平荷载上，从而影响梁的厚度。
当需要大尺寸空间时，我们通常会选择移除柱子，然后将原有结构承担的力传输到该空间周边的梁柱上，这就需要对大空间周边的柱和梁进行加强。
在设计建筑平面时，如果由不同的几何形体构成，它们之间在产生交集的时候，只有三种方式：分离（靠第三个形体连接），部分重合或包含。
地下车库柱裙的设原则
地下车库柱裙的设置原则如下：
1. 柱裙主要是为了美观和方便使用。
在柱基或柱础周围铺砌石材或砖石，形成围护的裙边，也称为柱裙。
2. 在设计柱裙时，通常会考虑柱网。
如果柱网是6.0米或6.6米，加上石材的尺寸，如宽度为0.6米或0.8米的板石，那么裙边宽度一般为1.5米至2米。
这样的设计可以方便使用，因为柱子在地下车库中是障碍物，会影响车辆的进出和停放。
3. 地下车库的柱裙高度一般为500mm至1000mm之间，具体取决于柱子和地面的距离。
如果柱子距离地面较远，柱裙可以相应地小一些；如果柱子距离地面较近，柱裙可以相应地大一些。
以上设计原则是为了满足人们的使用需求，确保地下车库的便捷和通畅。
同时，这些措施也有利于提高地下车库的视觉美感。
在实际应用中，需要根据具体情况进行适当的调整和优化，以确保柱裙的设置符合使用需求和设计原则。
同时，应注意确保柱裙的材料、尺寸和颜色等符合相关的建筑规范和审美要求。
总的来说，地下车库柱裙的设置原则主要是为了方便使用、美观和安全。
通过合理的设置柱裙，可以提高地下车库的使用效率和舒适度，同时也有利于提高整个建筑的美观度和整体效果。
地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中,常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种:1、大柱网7、8x(7、9 7、8) m;2、大小柱网7、8x(6、1 4、8)m;3、小柱网5、4x(6、14、8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析:大柱网 7、8x(7、9 7、8)m 柱子截面550x550建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆注:柱子位置距车头1425mm,影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000,次梁高900,成本607、2元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、9元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/m2);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900,次梁高700,成本622元/㎡负一层——主梁高550,次梁高450,成本336、8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300,成本467、1元/㎡负一层——板厚150,成本289、7元/㎡大小柱网 7、8x(6、1 4、8)m 柱子截面500x500建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850,次梁高800,成本556、3元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850,次梁高700,成本572、8元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270,成本408元/㎡负一层板厚150 成本283、2元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5、4x(6、1 4、8)m 柱子截面400x400建筑面积:1558、00㎡车位数:72辆单车指标:21、64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700,次梁高650,成本511、3元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本309、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
地下车库柱网的“大”和“小”
本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
地下停车场车库设计规范
地下停车场车库设计规范地下停车场车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中⾮常重要。
1.总平⾯设计地下车库在总平⾯中的位置,应以⽅便进出,与⼈⾏道严格分离,远离场地主⼲道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出⼊⼝,以减⼩汽车噪声影响及夜晚汽车光线⼲扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计⼀个。
当停车数量⼤于500辆时不应少于三个,如条件允许,⼩于100辆⼤于50辆最好也设进⼝出⼝两个汽车坡道。
2.平⾯设计汽车坡道按平⾯形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(⼆层以上)等,见下图:出⼊⼝汽车坡道最⼩净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,⼩型车(如⽆特殊说明下均以⼩型车为例),单车⾏驶3.5m,双车⾏驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防⽕规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单⾏4.0m,双⾏7.0m。
因此,汽车坡道最⼩宽度,取上限,单车道不⼩于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满⾜⼩型车转弯半径不⼩于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最⼩约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平⾯设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采⽤直线坡道,少采⽤曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分⼀定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖⾯设计⼩型车汽车坡道的最⼤坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度⼤于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段⽔平长度不应⼩于3.6m,曲线坡段⽔平长度不应⼩于2.4m,且曲线半径不应⼩于20m。
⼤于10%的坡道设缓坡,是为了防⽌汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度⼀定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),⽽不是其它值。
地下车库层高分析
一、输入信息车库柱网(m)：7.8x7.8覆土厚度(m)： 1.20消防车荷载：无人防等级：无人防有无风管：无车库地面类型：建筑地坪二、层高分析序号高度(m)自动分析0.85手动输入内容重庆公司地下车库层高分析备 注优先采用“无风管”，综合管线设计(设计方)、深化图(施工方)。
常用柱网：5.4x5.4m(两车位)、7.8x7.8m(三车位)、10.4x10.4m(四车位)覆土厚度：防水及保护层60mm + 虑水层80mm + 土层厚度覆土厚度影响因素：绿地率指标、景观种植、室外排水管网(车库顶板结构找坡)。
消防车荷载36吨(消防车道、消防扑救场地)：尽量布置在地下室区域以外。
顶板/楼板梁高120.253 2.2040.0050.103.40**适用范围**适用于：经济型车库不适用于：净高要求高的车库(如：与商业同层、一体化车库，舒适度要求较高的车库)设备管线高度1、无风管：0.25m(含消防喷淋、电缆桥架及支架)(自然排烟+排风、点式机械排烟+自然通风)2、有风管：0.50m(含风管及支架高度，不穿梁，风管高度≤400mm)(机械风管排烟+自然通风、机械风管排烟+诱导风机通风、机械风管排烟+通风)结构楼板地面：0.05m(金刚砂地面)(结构标高为层高起算点)，建筑地坪地面：0.00m(完成面标高为层高起算点)。
地面局部找坡：尽量少找坡或不找坡车库层高定义：1、车库地面为结构楼板：本层结构标高至上一层结构标高的高差。
2、车库地面为建筑地坪：建筑地坪完成面标高至上一层结构标高的高差。
净高车库楼面面层厚度地面局部找坡、土建施工误差车库层高《汽车库建筑设计规范》(JGJ 100—98)4.1.13条，《住宅建筑规范》(GB 50368-2005)5.4.2条：地下车库行车道净高：≥2.2m停车位区域净高：≥2.0m (风管尽量布置在停车位区域，增加行车道的净高、改善观感)。
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地下车库柱网的大小分析
地下车库柱网得“大”与“小"１、大柱网作为常规尺寸,7、8ｍ＊8。
0m得柱网尺寸已经被广泛得应用于地下车库。
三个2４00mm＊５3００mm 得标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm得极致柱距(净距为7200mm)。
５50０mm得车道净宽与两侧各1２５0ｍｍ得车道退线,形成8000mm(8１00mm)得柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网得基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库得经济性。
大小柱网就是在满足三个2４00mm＊53０0mm得标准停车位得前提下,保持７800mｍ得柱距(净距为7200mm)及55０0ｍm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6０00mm得车道进深与５０50mm得车身进深、▲大小柱网3、小柱网在大小柱网得基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个２400mｍ*5３00mm得标准停车位得小柱网形式。
小柱网采用５2０0mm得柱距(净距为4800mｍ),将原柱网进深更改为59０0mm得车道进深与51０0mm得车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式得基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持520０ｍm不变,将车道进深加大至6９0０mm(每侧各推进５0０mm),车身进深缩减至4600mｍ(每侧各缩进5００mm)。
▲改进型小柱网１. 不同柱网形式对单车位建筑面积得影响单车位建筑面积就是地下车库得敏感问题之一,在单车位得平面尺寸不变得情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位得建筑面积无差异性影响。
ﻫ2、停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆得转弯半径有一定影响,大柱网得停车舒适性最好,小柱网得停车舒适性一般,改进型小柱网形式得停车舒适性比大小柱网与小柱网形式得停车舒适性有一定改善。
(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。