道路中线选线及中桩设计汇总

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道路中线选线及中桩设计

1 2020/6/2水文、气候等条件，逐段定出小控制点。原则：是分清主次，处理好全局与局部的关系。
3、具体定线在小控制点间，详细定出各交点的位置。
原则：应充分利用建设用地，严格保护农用耕地。保护生态环境，与自然景观要协调。在选线时要考虑平纵横面的相互间组合与合理配合。
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三、山脊线
由于分水线的引导，山脊线大的走向基本明确。布线主要解决以下三个问题：控制垭口选择、侧坡选择、侧坡布线。
实际布线时三个问题应综合考虑。山脊线布线实例：
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七· 丘陵区公路选线
丘陵区分微丘区和重丘区，微丘区接近于平原区、重丘区接近于山岭区，其最大特点是路路可行。因此，丘陵区选线重点解决的问题是：
一、选、定线的原则及步骤 1 、全面布局
就是在起终点及中间必须通过的据点寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向。
原则：是要全面布局。路线布局，是关系到公路 “命运”的根本问题。总体布局如果不当，即使局部路线选得再好，技术指标确定得再恰当，仍然是一条质量很差的路线。因此，在选线中，首先应着眼于总体布局，解决好基本走向问题。
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（4）河床纵坡陡峻的河段
由下游向上游方向，提前抬高路线线位，利用有利地形展线。
二、越岭线
越岭线布线解决的主要问题是：垭口选择、过岭标高的确定、垭口两侧的展线。
1、垭口选择考虑因素：垭口高低、位置、两侧展线条件、地质条件 2、过岭标高的确定由地形、地质条件确定。垭口宽厚、地质条件差时，易浅挖；当山脊瘦、地质条件好时，可深挖。一般最多可挖 20 米左右，再深时应考虑采用隧道。过岭标高的确定，直接影响两侧的展线方案，因此，标高的确定应与展线方案综合考虑。

道路中线放样方案

道路中线放样方案
一, 放样精度选择
依据设计要求, 道路中线放样精度要求为点位中误差小于20cm。

在道路圆曲线设计图中（附件1）, 轴线最长边为100M, 若使用全站仪进行放样, 要求仪器测角精度为8秒, 测距精度为5+5ppm, （领取全站仪精度亦如此, 经检验精度满足）。

据此, 对照规范要求, 采取二级及以下公路桩位测量限差（附件2）
二、放样方案
1.放样数据
2.放样步骤
⑴放样部位: 直线段中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 在一块空旷且面积满足要求, 在合适地点先选定0号桩位。

要求
某一方向置零, 将全站仪水平制动, 利用全站仪测距功效分别将5号点、 4号点、 3号点、 2号点放样出来。

其次, 将全站仪旋转158度, 同上分别将7号、 8号、 9号、10号点放样出来。

②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。

⑵放样部位: 圆曲线中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 要求05边为零方向, 将全站仪旋转4度, 将全站仪水平制动,
利用全站仪测距功效把1号点放样出来; 将全站仪旋转75度, 把0号点放样出来; 将
全站仪旋转154度, 把6号点放样出来。

②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。

经过上述操作, 即完成了道路中线放样。

附件1:
附件2:
表4-3 直线段中线桩位测量限差
线路名称纵向误差(m) 横向误差(cm) 铁路、一级及以上公路S/+0.1 10
二级及以下公路S/1000+0.1 10
表4-曲线段中线桩位测量闭合差限差4。

市政道路工程中线测量设定及计算

QZ +)D/2
JDΒιβλιοθήκη K3+182.76 68.71
K3+114.05 135.09
K3+249.14 67.54
K3+181.60 1.16
（校核）
K3+182.76 （计算无误）
§8-4 圆曲线测设
❖ 二、圆曲线主点测设
1．主点里程的计算 2．主点的测设（1）ZY点：将经纬仪置于交点JDi上，望远镜照准后交点JDi-1或此方向上的转点，自交点JDi沿此方向量取切线长T，即得圆曲线起点ZY；量取ZY到最近一个直线桩的距离与两桩号之差比较，不应超过限值，最后打桩。（2）YZ点：将望远镜照准前交点JDi+1或此方向上的转点，往返量取切线长T，得圆曲线终点，打下YZ桩。（3）QZ点：沿分角线方向量取外距E，打下QZ桩。
ZD ZY QZ YZ GQ ZH HY YH HZ
英语缩写 IP
TP BC MC EC CP TS SC CS ST
§8-4 圆曲线测设
ü根据线路偏角α、圆曲线半径R计算测设数据进行放样。测设分两步进行，先测设圆曲线的三个主点（直圆点ZY、曲中点QZ和圆直点YZ），再详细测设圆曲线上按规定桩距各副点(中桩点)。
目的：是对工程项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设项目的决策审批和编制设计任务书提供科学依据。
二.勘测设计任务书
目的：为公路工程的勘测设计提供依据，下达设计任务和要求，应在工程可行性研究的基础上编制。
§8-1 概述
§8-1 概述
三.线路勘测设计各阶段测量工作 1.踏勘测量
根据初步拟定的路线方案进行实地选线和布设导线，并进行导线、中线、横断面和地形测量工作，并沿路线一定范围进行工程地质、路基、路面、材料和水文调查。

道路中线中桩及其坐标快速获取方法

道路中线中桩及其坐标快速获取方法集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-道路中线中桩号及其坐标快速获取方法摘要：本文根据设计单位提供的交点坐标、曲线要素，利用开发的程序，生成包含圆曲线、缓和曲线等道路中线，并且介绍了在生成的中线上每隔一定距离的中线点、任意中线点、曲线要素点中桩号及其坐标获取的方法，为坐标点放样和纵横断面测量提供快捷方便。

关键词：中线放样缓和曲线曲线要素中图分类号：TU473.1文献标识码：A文章编号：1引言随着国民经济的快速发展，道路建设也在飞速发展。

在整个道路施工中，道路测量尤为重要。

道路中线一般由直线段、圆曲线、缓和曲线等组成。

在道路测量中纵横断面测量、道路中线点和曲线要素点的放样工作量很大。

在前期纵横断面测量中，中桩距离的量取，如果能在CAD图中每隔5米或10米就标注，那中桩距离的量取就大为方便快捷。

在实施中，道路放样定位测量就是根据道路中线点及曲线要素点坐标到实地进行定位。

本文主要介绍利用开发的程序及CAD的功能来实现道路中线中桩桩号计算及其坐标的快速便捷地获取，从而提高工作效益。

2中线线型生成测绘单位根据设计单位提供的道路交点坐标、曲线要素进行pline线的生成。

首先将设计单位提供的道路交点坐标的文本文件生成展点图，然后从起点开始用pline线依次连接每个交点。

如JD1pJD2pJD3等。

直接用pline线依次连接相邻的交点即可以。

圆曲线部分pline线生成利用自主编制的软件，结合CAD的强大功能，按以下步骤进行。

首先进入程序中的圆曲线计算部分，然后选中要生成圆曲线部分中的相邻三个交点间的直线连线，最后输入圆半径数据，回车得到圆曲线部分圆弧曲线。

圆曲线要素包括圆曲线半径R、偏角a。

圆曲线部分桩号计算公式T=R*tan(a/2)L=π/180*a*R圆曲线部分桩号是根据交点的里程推算的。

ZY里程=JD里程-TYZ里程=ZY里程+LQZ里程=ZY里程+L/2缓和曲线部分pline线生成按以下步骤进行⑴：首先进入程序中的缓和曲线计算部分⑵：选中要生成缓和曲线部分的三个交点间的直线连线。

小区道路中线现场定线法

的做法还是切实可行的。
式中：ＮＯ为上＿Ｊ顶点后切点ＹＺ元里程桩号，当上一Ｊ顶点为起始点时其
ＮＯ＋Ｏ
ＴＯ为上顶点后切长，当上个Ｊ顶点为起始点时其切长ＴＯ＝Ｏ。园曲中央Ｍ点里程为（ＺＹ＋ＹＺ）／２。２．６园曲线加密桩号
３．２不能打桩定顶点Ｊ的可选用几何作图法，如（图五），先依半径长Ｒ在方向线上定出Ａ．Ｂ．Ｃ．Ｄ点，然后拿杆自调定园心０点，以定长拉尺＝Ｒ为半径，以０为园心作园弧曲线并在园心处用余弧定理法测出Ａ角值，则园曲长
＝
‘ ４１２。
施工技术与应用
ＺＹ＋Ｓ。
在住宅小区建设过程中特别是较大的住宅区，变动原计划的道路时有发生，为减少一些工作程序建议设计人员与建设单位有关人员共同现场协商解决道路中线定位问题，这样不但节约时间提高工作效率也增加了彼此之间的了解和今后更好的合作。由于使用的工具不多和不需要精密的仪器设备这样
１、准备工作
１１工具
①现在先定出曲线中点Ｍ；一般令长Ｊ，Ｍ＝Ｅ，由（图一）可知Ｅ＝、／ＲＬ～Ｒ
因此，延长Ｊ，Ｄ＝Ｅ时就可定出Ｍ点。
３０米卷尺１把，有三角函数的计算器１个，记事本１本，钢笔１支，斧头ｌ把，
延长ＯＱ方向取△值定出园曲Ｍ１点若桩号为（ＺＹ＋Ｍ）／２３￣３１果往下再加密园桩号，其△ 可取近似值△ ：：以此类推 △ ＝△ 等等

道路中线选线及中桩设计解读30页PPT

ห้องสมุดไป่ตู้
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
道路中线选线及中桩设计解读
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯

8-第八章-道路外业勘测(共47张)

…… 高差／平距里程高差／平距 ……
0／15 -2／2.9 0／5.5 K0＋000 0／7 -1.2／3.2 -1.3／0 0／10
（4）测量精度(jīnɡ dù)及测图范围
第28页，共47页。
§8.2 道路定测 (dàolù)
7. 地组形(topographic survey)
（1）任务 1）根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(或局部范围的专用地形图)，供设计和施工使用。 2）地形图(topographic map)分为路线地形图和工点地形图两种。路线地形图是以导线(或路线)为依据的带状地形图，主要供纸上定线或路线设计之用。
第8页，共47页。
§8.2 道路定测 (dàolù)
3.导线测角组(traverse survey)
（1）任务标定直线与修正点位；测角及转角计算；测量
交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；经纬仪视距测量；交点及转点桩固定；作分角桩；测定交点高程，设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。
第20页，共47页。
30 L (mm)
§8.2 道路(dàolù)定测
5.水平组(leveling survey)
3）中平测量中平测量一般采用单程法，以相邻两水准基
点为一测段。中平要求符合精平精度为
50 L (mm)
第21页，共47页。
§8.2 道路定测 (dàolù)
6.横断面组(cross-sectional survey)
第6页，共47页。
§8.2 道路定测
1.任务、内容及分工
（3）定测队的组成定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水
平组、断面组、调查组、路基路面(lùmiàn)组、桥涵组、内业组等作业组进行。

道路勘测设计资料

第七章定线第一节纸上定线一、概述1.定线：是按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，确定并通常实地定出道路中线的确切位置的过程。

定线是一项非常复杂、涉及面很广、技术要求很高的工作，它不仅受地形、地物、地质等有形的限制，需要解决工程和经济问题，而且要受到技术标准、国家政策、社会影响、道路美学、风俗习惯等因素制约，需要充分考虑道路自身线形的美观与协调、驾驶员的视觉和心理反应、道路与周围环境的协调、道路与生态平衡的关系以及道路与人文的和谐等问题。

公路定线根据公路等级、要求和条件，一般采用纸上定线和直接定线的方法。

纸上定线适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。

定线过程是先在大比例尺地形图上室内定线，然后把纸上路线敷设到地面上。

直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线，是在现场直接定出路线中线的位置。

二、纸上定线的工作步骤纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。

地形图范围大、视野开阔，一些地物、山脉、水系及不良地质现象等都能在地形图上反映出来，因此，定线人员在室内容易定出合理的路线，从而减少了野外工作。

平原、微丘区地形平易，路线一般不受高程限制，定线工作主要是解决路线走向和正确绕避平面上的障碍的问题，力争控制点间路线短捷、顺直；山岭、重丘区地形复杂，横坡陡峻，定线时要利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质地段或地物等，都涉及调整纵坡问题，而且山区纵坡限制较严，因此山岭、重丘区安排好纵坡就成为关键问题。

（一）平原、微丘区定线步骤1．定导向点在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该绕避的点和活动范围，建立一些中间导向点。

2．试定路线导线参照导向点，试穿出一系列直线、交汇出交点，作为初定的路线导线。

3．初定平曲线读取交点坐标，计算或直接量测转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算曲线要素。

道路工程平面线型设计

道路工程平面线型设计在平面线型设计中，汽车形式轨迹的特性，道路平面线型的要素以及直线的特点与运用等等都是我们需要掌握的特点，如何设计出一条合理且优秀的线型，相信看完今天的内容大家都会有自己的答案。

一、道路平面线型概述一、路线道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。

路线：是指道路中线的空间位置。

平面图：路线在水平面上的投影。

纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。

横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。

路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。

分解成三步：路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。

路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。

路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。

二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1）轨迹连续：连续和圆滑的，不出现错头和折转；（2）曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。

（3）曲率变化连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。

（二）平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系：现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。

二、直线一、直线的特点1.优点：①距离短，直捷，通视条件好。

②汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。

③便于测设。

2.缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。

③易超速二. 最大直线长度问题：《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。

德国：20V（m）。

美国：3mile（4.38km）我国：暂无强制规定景观有变化≧20V；<3KM景观单调≦ 20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。

采用长的直线应注意的问题：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。

第十一章道路中线测量

§11-５带有缓和曲线的平曲线测设
一、缓和曲线
㈠缓和曲线的概念在直线与圆曲线之间插入的一段曲率半径由无穷大逐渐变化到圆曲线半径R的过渡性曲线。以适应行车轨迹、消除离心力突变及满足超高和加宽的过渡要求。
我国公路、铁路设计，采用回旋线作为缓和曲线。
㈡缓和曲线公式 1.基本公式回旋线是曲率半径随曲线长度增加而成反比均匀减小的曲线。
xi=Rsinφi yi=R（1－cos φi）
y
O φi R
式中：i
li R
180
xi
Pi
li
yi
ZY（或YZ）
X（JD）
2.偏角法：以ZY（YZ或）点至曲线上任一点Pi的弦线与切线间的偏角Δi来确定Pi位置的方法。
JD
i
i
2
li
180
2
ci
2R sin i
2
2R sin
li 2R
QZ里程＋ D/2
JD里程（计算检核）
3.圆曲线主点的测设方法
JDi架仪，照准JDi-1，量取T，得ZY点；照准JDi+1，量取T，得YZ点；在分角线方向量取E，得QZ点。
例题：某路线JD桩号为k4+390.78，转角 α=12°30′，圆曲线半径R=500m，试计算圆曲线元素及各主点里程。
y R 1 cos p
X X ZHi x cos Ai1、i y sin Ai1、i Y YZHi x sin Ai1、i y cos Ai1、i
X
ZHi-1
Ai-1、i
JDi-1
HZi-1
JDi
x
ZHi
HYi QZi YHi
HZi ZYi+1

公里桩预埋件中心线位置设计值

公里桩预埋件中心线位置设计值
在道路建设和施工中，公里桩预埋件是非常重要的设施之一。

它们通常被用来标记道路里程，帮助驾驶员了解自己所在的位置。

而这些公里桩预埋件的中心线位置设计值对于道路的整体规划和建设至关重要。

公里桩预埋件的中心线位置设计值需要考虑道路的宽度和交通流量。

在设计中，需要确保公里桩预埋件能够清晰地标示出道路的中心线，使驾驶员能够清晰地了解自己的行驶位置。

同时，这些公里桩预埋件的位置也需要考虑到交通流量的情况，以便在高速公路等需要大量车辆行驶的道路上，提供更多的标示以确保交通安全。

公里桩预埋件的中心线位置设计值还需考虑道路的曲线和坡度。

在道路中存在曲线和坡度的情况下，公里桩预埋件的位置设计值需要结合实际道路情况，确保在曲线和坡度处能够清晰地标示出道路的中心线，引导驾驶员安全行驶。

公里桩预埋件的中心线位置设计值还需要考虑到道路的环境和景观。

在设计中，需要考虑道路周围的环境和景观，以确保公里桩预埋件的位置与周围环境和景观协调一致，使道路更加美观和整洁。

总的来说，公里桩预埋件的中心线位置设计值在道路建设和施工中起着至关重要的作用。

设计者需要考虑道路的宽度、交通流量、曲线、坡度、环境和景观等因素，确保公里桩预埋件能够清晰地标示
出道路的中心线，引导驾驶员安全行驶。

只有这样，道路才能更加安全、整洁和美观。

道路勘测设计定线方法

R—基本型为园曲线半径R, S型、卵型为换算半径，
▪ 适用条件：山岭重丘地形
▪一、直线型定线方法
▪ （一）路线标定
▪ 1．交点坐标确定： ▪ （1）直接采集法 ▪ 在地形图上直接读取各交点坐标。 ▪ －－适用于直线方向和位置限制不严的情况。
▪ （2）定前后直线间接推算交点坐标 ▪ 在相邻两条边各取2个点坐标，再用解析法计算交点坐
标。 ▪ －－适用于直线方向和位置限制较严的情况。
A B
▪（三）坐标计算 1．交点间距、偏角交角计算
高等级道路采用国家坐标系统－－测图、用图时确定
i=设1，起2点，坐…，标n为，J则D0（X0，Y0），第i个交点坐标为（Xi，Yi），
坐标增量：交点间距：
DX Xi Xi1，DY Yi Yi1
S DX 2 DY 2
计算方位角：
（2）单曲线内中桩坐标计算： 1)不设缓和曲线的单曲线
ZY点： X ZY X i T cosi1 YZY Yi T sin i1
YZ点： XYZ Xi T cosi YYZ Yi T sin i
则圆曲线上的坐标为：
x
X ZY
2R
sin(90l
R
)
•
cos(i
1
90l )
R
y
YZY
2R
单交点曲线单交点曲线11已知切线长已知切线长tt反算反算rr试定试定lsls由下式反算由下式反算rrtt以最大控制时以最大控制时rr向小取整tt以最小控制时以最小控制时rr向大取整再由取整后的再由取整后的rr精确计算其他要素精确计算其他要素lsls22已知外距已知外距ee反算试定试定lsls由下式反算由下式反算rr再由取整后的再由取整后的rr精确计算其他要素精确计算其他要素2

道路中线测量实训总结和心得

道路中线测量实训总结和心得一：实训任务1.掌握进行四等和普通水准的观测，记录，计算方法。

2.掌握在选定设计方案的路线上进行中线测量，横断面和纵断面测量的作业方法和过程。

3.掌握纵横断面的绘制方法。

二：仪器和工具水准仪一台，含水准尺和尺垫，全站仪一台，皮尺一把，木桩若干，记录表一个，计算器一台。

三：主要内容1.中线测量2.纵横断面测量3.纵横断面图的测绘四：作业步骤和方法要求在所测地形图上设计含有12个转折点的线路中线，线路转向处用缓和曲线或圆曲线连接。

（1）中线测量根据中线附近的控制点和地物，可采用穿线交点，拨角放线等方法测设线路个交点，并用测回法观测线路个偏角一测回，然后从线路起点开始，沿中线每隔10米量距定出整桩，并在地面坡度换处，中线与其他主要地物相交之处设加桩，在曲线交点处设立主点桩。

中线顶线时，可采用全站仪定线或目估定线，量距采用一般钢尺量距，曲线测设可采用偏角法，切线支距法或极坐标法。

线路精度要求是：直线部分纵向相对误差应小于1／2000，横向误差应小于5cm，线曲部分纵向相对闭合差应小于1／1000，横向闭合差应小于10cm.里程桩的编号：0+000,0+010，。

加桩号按实际距离为准。

（2）纵断面测量1.基平测量在整个路线上，根据路线的长度设置3~5个水准点，按四等水准测量的方法与附近已知水准点连测，求出其高程。

2，中平测量以相邻水准点为一个测段，从一个水准点出发，按等外水准测量要求逐个测量中桩的地面高程，附和至下一个水准点，作业中应注意：为提高作业效率，一观测站可以有若干个前视，并采用视线高方法进行计算，故记录时注意分清后视，前视和间视。

各桩号的高程以桩的地面高程为准，不能测桩顶。

注意水准点的闭合或附合，以及其限差要求，以确保水准测量无差错。

3，纵断面的绘制以里程桩为横坐标，比例尺为1:1000，以高程为纵坐标，比例尺为1;100,在毫米方格纸上绘出纵断面图。

纵断面图赢包括桩号，填挖土高度，地面高程设计高度，坡度与距离，填挖数，直线与曲线。

《道路勘测设计》重要知识点汇总三十二

《道路勘测设计》重要知识点汇总三十二931.检查验收重点工程及特殊项目，在实测时需进行中间检查。

定测结束后，应由上级指派有关部门进行现场验收外业测量成果。

932.定测队的组成定测队一般分为选线组、测角组、中桩组、水平组、横断面组、地形组、调查组、内业组。

如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线组和测角组合并成放线组。

933.选线组的任务选线组也称大旗组，它是整个外业勘测的核心，其他作业组都是根据它所插定的路线位置开展测量工作的。

选线是道路定线的第一步，主要任务是实地确定中线位置。

其主要工作就是进行路线察看，并进一步确定路线布局方案；清除中线附近的测设障碍物；确定路线交点、转角并钉桩，选定曲线半径；会同桥涵组确定大、中桥位，会同内业组进行纵坡设计等工作；在越岭线地带，还需进行放坡定线工作。

934.选线组的分工及工作内容1）前点——放坡插点。

前点一般有1～2人担任（需要放坡时2人）。

前点的主要工作是：根据路线走向，通过调查、量距或放坡，确定路线的导向线，进一步加密小控制点，插上标旗（一般采用红白纸旗），供后面定线参考。

2）中点——穿线定点。

中点一般由2人担任。

主要工作是：根据相关技术标准，结合地形及其他条件，修正路线导向线，用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或在相邻两互不通视的交点间设置转点，最后选定曲线半径及其有关元素。

3）后点——测角钉桩。

后点可由1人担任。

主要工作是：用森林罗盘仪初测路线转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗；并给后面的作业组留下半径及其他有关控制条件的纸条。

935.测角组的任务测角组紧随选线组工作，其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转角计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；经纬仪视距测量；交点及转点桩固定；作分角桩；测定交点高程，设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。

为确保测设质量和进度，选线与导线测角组应紧密配合，相互协作。

道路工程之道路线形设计

合成坡度（%） 10.0 10.0 10.5 10.0 10.5 9.0 10.0 9.5 10.0 9.5 10.0
2．最小合成坡度各级道路最小合成坡度不宜小于0.5% 。当合成坡度小于0.5%
时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。
七、竖曲线
纵断面上相邻两条纵坡线的交点为变坡点。为保证行车的
设计线上各点的高程，称之为设计标高。填挖高度：同一桩号的设计标高与地面标高的差值。
设计线高于地面线的各桩点需要填方，反之需要挖方。
3．纵坡度路线纵向坡度，简称纵坡度。是同一坡段上两点间的高差
与水平距离的比值。纵坡有上坡和下坡之分。坡线的坡度值为
i H2 H1 100% L
式中： i——纵坡度，%，按路线前进方向，上坡为正，下坡为负； H1、H2——按路线前进方向为序的坡线两端点的标高，m； L——坡线两端点间的水平距离，称作坡线长度，简称坡长，m 。
i合
i2
b
i2
纵
式中：
i合 ——合成坡度，%；
ib ——超高横坡度，%；
i大合成坡度目的是尽可能地避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡
度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适地运行。
公路等级
高速公路
一
二
三
四
设计速度（km/h）
120 100 80 100 60 80 40 60 30 40 20
n li 1
i1 Li
式中：li ——第 i 坡段的实际坡长，m； Li ——第 i 坡段允许的最大坡长，m。
[例]：V=60km/h时，针对4%、5%和6%的连续上坡，其坡长设计使用值分别为500m、200m和时，试计算的最大值为多少？

道路中线选线及中桩设计解读

平原区公路选线山岭区公路选线丘陵区公路选线实地定线、纸上定线、实地放线
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一、选、定线的原则及步骤 1 、全面布局
就是在起终点及中间必须通过的据点寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向。原则：是要全面布局。路线布局，是关系到公路 “命运”的根本问题。总体布局如果不当，即使局部路线选得再好，技术指标确定得再恰当，仍然是一条质量很差的路线。因此，在选线中，首先应着眼于总体布局，解决好基本走向问题。
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二、选、定线的方法
1、实地选、定线实地选线是由选线人员，在现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方法。其特点是简便、切合实际；实地容易掌握地质、地形、地物情况，作出的方案比较可靠；但由于实地视野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路线的整体布局有一定的片面性和局限性。实地选线适用于一般等级较低/25
六· 山岭区公路选线
山岭区路线可分为：沿河线、越岭线、山脊线
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一、沿河线
1、路线布局主要应解决的问题：河岸选择、线位的高低、跨河地点选择（1）河岸选择应选在地形宽坦、支沟少且沟长较短、水文及地质条件良好有较多居民点、阳坡迎风的一侧。（2）跨河换岸地点选择常用的跨河换岸方法：利用 S 形河段跨河、利用河湾跨河、适当斜交改善线形。跨支沟方案：直穿、绕行
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3、丘陵区
介于山岭和平原之间的地形区自然特征：山丘连绵，宽脊低岭。路线特征：平面上较为迂回，有较小半径的平曲线；纵断面上有些起伏，个别路段会有较陡的坡度。
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《道路勘测设计》重要知识点汇总二十三

《道路勘测设计》重要知识点汇总二十三661.山脊线方案主要应考虑的条件1）分水岭的方向不能偏离路线总方向过远。

2）分水岭平面不能过于迂回曲折，纵面上各垭口间的高差不过于悬殊。

3）控制垭口间山坡的地质情况较好，地形不过于陡峻零乱。

4）上下山脊的引线要有合适的地形可以利用，这是能否采用山脊线的主要条件之一，往往山脊本身条件很好，但上下引线条件差而不得不放弃。

662.控制垭口选择连绵起伏的山脊上有许多垭口。

每一组控制垭口代表着一个山脊线的方案。

因此选择控制垭口是山脊线选线的关键。

当分水岭方向顺直，起伏不大时，几乎每个垭口都可暂定为控制点。

如地形复杂，起伏较大，且较频繁，各垭口高低悬殊，则高垭口之间的低垭口一般即为路线的控制点，突出的高垭口可舍去；在有支脉横隔的情况下，相距不远的、并排的几个垭口，则只选择其中一个与前后联系条件较好的垭口。

控制垭口的选择时必须联系分水岭两侧山坡的布线条件综合考虑，而在侧坡选择和试坡布线的过程中，对初步选定的控制点加以取舍、修正，最后落实。

663.侧坡选择分水岭的侧坡是陡峻山脊线的主要布线地带要选择布线条件较好的一侧，这样可使平、纵线形好，工程量小和路基稳定。

坡面整齐、横坡平缓、地质情况好、无支脉横隔的向阳山坡较为理想。

除两个侧坡优劣十分明显的情况外，两侧都要作比较以定取舍。

同一侧坡也还可能有不同的路线方案，可通过试坡布线决定。

多数初选的控制垭口，在侧坡选择过程中即可决定取舍，少数则需在试坡布线中落实。

664.山脊线试坡布线在两固定控制点间布线，应力求距离短捷，坡度和缓。

山脊线有时因控制点间高差很大，需要展线，也有时为避免路线过于迂绕，要采用起伏坡，以缩短距离。

从总体看，山脊线难免有曲折、起伏，但不可使其过于急促、频繁，平、竖曲线和视距等指标也要掌握得高些，以利行车。

665.控制垭口间平均坡度不超过规定如两控制垭口中间，地形、地质方面没有太大障碍，应以均匀坡度沿侧坡布线。

如控制垭口间平均坡度较缓，而其间遇有障碍或难点工程时，可加设中间控制点，调整坡度来避让，中间控制点和各垭口之间仍应以均匀坡度布线。

道路中线选线及中桩设计汇总