高填土盖板涵设计参数简介

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盖板涵计算书很全面

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盖板涵计算书参考版一、盖板计算1、设计资料盖板按两端简支的板计算,可不考虑涵台传来的水平力;×盖板涵洞整体布置图2、外力计算1永久作用1竖向土压力×H =×20×= kN/mq=K×γ22盖板自重×d=25×= kN/mg=γ12有车辆荷载引起的垂直压力可变作用计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时,车轮按其着地面积的边缘向下做30 °角分布;当几个车轮的压力扩散线相重叠时,扩散面积以最外面的扩散线为准;车辆荷载顺板跨长:La=c轮+2×H×tan30°=+23/3= m 车辆荷载垂直板跨长:Lb=d轮+2×H×tan30°=+23/3= 单个车轮重:P=70=91 kN车轮重压强:p=a b =PL L91/×= kN/m2 3、内力计算及荷载组合1由永久作用引起的内力跨中弯矩:M1=q+g ×L 2/8=+× /8= kNm边墙内侧边缘处剪力:V1=q+g ×L 0/2=+× /2= kN2由车辆荷载引起的内力跨中弯矩:aa 2p -b2=4L L L M ⎛⎫ ⎪⎝⎭=4= kN边墙内侧边缘处剪力:aa 00p b -2=L L L V L ⎛⎫ ⎪⎝⎭= 2/5= kN3作用效应组合跨中弯矩:γ0Md=+=××+×= kNm边墙内侧边缘处剪力:γVd=+=×+×= kNm4、持久状况承载能力极限状态计算截面有效高度h0=h-As=++2= m1砼受压区高度x=fsd×As/fcd/b=300× = m根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范ξb的规定:HRB400钢筋的相对界限受压区高度ξb=x≤ξb×h0=×=砼受压区高度满足规范要求;2最小配筋率根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范ρ=100×As/b/d= 100 ×= ,≥45×ftd /fsd= ,同时≥主筋配筋率满足规范要求; 3正截面抗弯承载力验算根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范Fcd×1000×b×xh0-x/2=×1000××× kNm≥γMd= kNm4斜截面抗剪承载力验算根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范×10-3×fcu,×b×h0=×10-3××990×580= kN≥γVd= kN注:上公式b、 h0单位为mm抗剪截面满足规范要求;根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范对于板式受弯构件,公式可乘以提高系数××10-3×α2×ftd×b×h0=××1××990×580= kN≥γVd= kN注:①上公式b、 h0单位为mm;②α2为预应力提高系数,对于普通钢筋混凝土受弯构件,取α2=;可不进行斜截面抗剪承载力的验算,只需按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范5、裂缝宽度计算根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004中关于裂缝宽度验算的规定:环境类别为Ⅱ类环境,对于钢筋混凝土构件,最大裂缝宽度不应超过.作用短期效应组合Ms=+=1×+×= kNm作用长期效应组合M1=+=1×+×= kNm受拉钢筋的应力受弯构件σss=Ms/As/h0== Mpa钢筋表面形状系数C1=作用长期效应影响系数 C2=1+Ms=1+×=受力性质系数C3=裂缝宽度W=C1×C2×C3×σss×30+d/Es/+10×ρfk=1××××30+/×105/+10×= mm≤裂缝宽度满足规范要求二、台身及基础计算1、设计资料基础为分离式基础,根据公路污工桥涵设计规范b=进行计算;台身基础验算简图2、台身验算1)水平力车辆荷载等代土层厚破坏棱体破裂面与竖直线间夹角θ的正切值tan tan θϕ=-+=-tan35°+cot35°+ tan35°×tan35°=破坏棱体长度l 0=H 2×tan45-φ/2=×= m计算宽度B= m0h=GBl γ∑= 140/ 20= m 土的侧压力系数2tan (45)2ϕλ︒=-=tan 245°-35°/2=q 1=H+h+d/2×b ×λ×γ2=++2×××20= kN/mq 2=H 2+h ×b ×λ×γ2=+×××20= kN/mA 端处弯矩1221(8-7)120A H M q q -==8××/120= kNmA 端处剪力212111211()(916)2640A A q H q q H M q q H Q H -+=--==9×+16× ×40= kN 最大弯矩位置x 0的计算211q q P H -==/= kN/m 0x ==×× /= m 最大弯矩计算=+×× /6×= kNm2)竖向力最不利截面y-y受力简图当x= m时,台身在此截面y-y上的竖向力、偏心距及弯矩3)截面验算作用效应组合γ0Md=××∑M+×Mmax=××+×= kNmγ0Nd=××∑P=××= kNγ0Vd=××QA=××= kN偏心距ee=γ0Md/γNd= = m≤=×= mS为截面或换算截面重心轴至偏心方向截面边缘的距离;满足规范要求;(1)偏心受压承载力验算根据公路污工桥涵设计规范构件承载力影响系数计算简图弯曲平面内的截面回旋半径xi==×=yi==×=构件长细比,当砌体材料为粗料石、块石和片石砌体时,其中长细比修正系数γβ取;构件计算长度l 0,当台身计算模型为上下端铰接时,l 0=;当为上端铰接、下端固结时,取l 0=;现取l 0==×= m,3.5x y l i βγβ==×=3.5y x l i βγβ==×=x 方向和y 方向偏心受压构件承载力影响系数,其中m 取8,a 取,221()11()1(3)1 1.33()m x x x x x x y y e x e e i i ϕαββ-=⨯⎡⎤++-+⎢⎥⎢⎥⎣⎦= 221()11()1(3)1 1.33()ym y yy y y x x e ye e i i ϕαββ-=⨯⎡⎤++-+⎢⎥⎣⎦= 砌体偏心受压构件承载力影响系数1111x yϕϕϕ==+- 构件截面面积A=C2×b=×= m2现根据公路污工桥涵设计规范φAf cd =××= kN≥γ0Nd= kN偏心受压承载力满足要求(2) 正截面受弯承载力验算构件受拉边缘的弹性抵抗矩W=b ×C 22/6=×6= m 3现根据公路污工桥涵设计规范W ×f tmd =××106= kNm ≥γ0Md= kNm正截面受弯承载力满足要求;(3) 直接受剪承载力验算现根据公路污工桥涵设计规范其中μf 为摩擦系数,取;N k 为受剪截面垂直的压力标准值,N k =∑P+γ3×x 0×C 2 =+23××= kN11.4vd f k Af N μ+=×+×= kN ≥γ0V d = kN直接受剪承载力满足要求;3、基础验算1基底应力验算基础底面上的竖向力、偏心距及弯矩见下表,其中P11汽是由车辆荷载所产生的盖板支点反力,竖向力及弯矩进行作用短期效应组合:基底应力计算简图名称分项系数竖向力kN 偏心距e 弯矩kNmP1′1P21P31P514600P61基础底面积A=b×C3=×= m2W基= b×C32/6=×6= m3max= P M A Wδ=+∑∑基+= kPa ≤300 kPa基地应力满足要求2基底强度验算α==°≤40°基底强度满足要求综上,×盖板涵验算通过。

01-高填土钢拱涵说明

01-高填土钢拱涵说明

高填土钢筋混凝土拱涵设计说明一、设计标准与规范1、交通部标准《公路工程技术规范》JTG B01-2003;2、交通部标准《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2004;3、交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D60-2004;4、交通部标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005;5、交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。

二、技术指标1、设计荷载:公路-I级2、跨径:2.0、3.0、4.0米3、斜度:0o~450,50一级4、填土高度:板顶填土高度为14.0~20.0米5、设计安全等级:三级三、设计要点(一)洞身1.计算拱圈内力时,不考虑曲率、剪切变形、弹性压缩对内力的影响。

也不计混凝土收缩和温度变化影响力。

2.拱上永久作用按土柱压力作用计算。

3.可变荷载通过填土分布,对高填土拱涵按30度分布。

4.涵顶填土厚度不同、跨径不同的涵洞,要求不同的地基容许承载力,设计时应参照图中附表应用。

5. 本涵适用于钢筋混凝土拱涵(二)洞口及八字翼墙1.对斜交涵洞采用正做洞口方式,洞口设计为台阶形帽石及八字翼墙。

2.八字翼墙边坡坡率为1∶1.75。

3.涵轴斜度为0°~45°,按5°一级设计。

4.顺翼墙张角:当涵轴斜度为0°~25°时,取θ=15°;当涵轴斜度为30°~45°时,取θ=10°。

5. 翼墙受力仅考虑恒载土压力的作用,依据实际受力状况,翼墙尺寸采用方式如下:2.0×1.5(m):翼墙顶宽55cm,正断面坡率为3.5∶1;3.0×2.5(m):翼墙顶宽55cm,正断面坡率为3.5∶1;4.0×3.0(m):当涵轴斜度为0°~15°时,大翼墙及0°~45°小翼墙顶宽55cm,正断面坡率为3:1。

盖板涵说明

盖板涵说明

桥涵通用图 钢筋混凝土盖板涵 设计说明书第 1 页 共 1 页钢筋混凝土盖板涵设计说明一 、技术标准和技术规范1、中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01-2003。

2、中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。

3、中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。

4、中华人民共和国交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。

5、中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基及基础设计规范》JTJ024-85。

二 、技术指标1、涵洞类别及主要尺寸如下表: 单位:m2、车辆荷载:公路-I级。

三 、主要材料四 、设计要点及施工注意事项1、涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算,车辆荷载以车轮着地面积的边缘向下按30°角度分布,填土容重γ=21KN/m 3。

2、钢筋混凝土盖板涵⑴、 钢筋混凝土盖板涵板块间无横向联系,按单块板受力计算,且按不同填土高度计算盖板厚度和配筋。

⑵、 涵台利用盖板及涵底铺砌作为上、下端的支撑,构成四铰框架体系。

涵台作为上端、下端铰结承受台背水平压力的竖梁进行计算。

⑶、 台帽与涵台顶面应铺设厚度不小于1cm 的油毛毡垫层。

⑷、 为了对涵洞下端起支撑作用,涵底必须铺砌。

⑸、 钢筋混凝土盖板涵涵台基础尺寸,本图按假定的地基应力由程序优化设计。

当地基承载力不足时,应进行换土或另行计算尺寸。

⑹、 预制盖板时必须在混凝土达到设计强度50%后才允许脱底模。

混凝土强度必须达到设计强度85%后才能堆放和运输,并要求在盖板端部用两点搁支,并不得使上、下面倒置。

⑺、 台背填土必须在搁置盖板和砂浆混凝土达到设计强度85%以后进行,并应在两个台背同时分层对称夯填。

台背填土应选择透水性良好的砂砾石或砂质土壤,保证内摩擦角不小于35°。

3、洞身在顺水方向应根据地形、地基土壤情况,每隔4~6m 设置一道沉降缝,沉降缝贯穿整个断面。

盖板涵计算书很全面

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盖板涵计算书(参考版)一、盖板计算1、设计资料盖板按两端简支的板计算,可不考虑涵台传来的水平力。

×盖板涵洞整体布置图2、外力计算1)永久作用(1)竖向土压力q=K×γ2×H =×20×= kN/m(2)盖板自重g=γ1×d=25×= kN/m2)有车辆荷载引起的垂直压力(可变作用)计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时,车轮按其着地面积的边缘向下做30°角分布。

当几个车轮的压力扩散线相重叠时,扩散面积以最外面的扩散线为准。

车辆荷载顺板跨长:La=c轮+2×H×tan30°=+23/3= m车辆荷载垂直板跨长:Lb=d轮+2×H×tan30°=+23/3=单个车轮重:P=70*=91 kN车轮重压强:p=a b =PL L91/(×)= kN/m23、内力计算及荷载组合1)由永久作用引起的内力 跨中弯矩:M1=(q+g )×L 2/8=(+)× /8= kN??m 边墙内侧边缘处剪力:V1=(q+g )×L 0/2=(+)× /2= kN 2)由车辆荷载引起的内力 跨中弯矩:aa 2p -b2=4L L L M ⎛⎫ ⎪⎝⎭=**()*4= kN边墙内侧边缘处剪力:aa 00p b -2=L L L V L ⎛⎫ ⎪⎝⎭= ***(2)/5= kNaa p -b 2=4L L L M ⎛⎫ ⎪⎝⎭a a 0p b -2=L L L V L ⎛⎫ ⎪⎝⎭3)作用效应组合 跨中弯矩:γ0Md=(+)=×(×+×)= kN??m 边墙内侧边缘处剪力:γ0Vd=(+)=(×+×)= kN??m 4、持久状况承载能力极限状态计算截面有效高度h0=h-As=(++2)= m1)砼受压区高度x=fsd×As/fcd/b=300× = m根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ξb的规定:HRB400钢筋的相对界限受压区高度ξb=x≤ξb×h0=×=砼受压区高度满足规范要求。

盖板涵施工组织设计文字说明

盖板涵施工组织设计文字说明

盖板涵施工组织设计一、工程概况本盖板涵位于上,桩号为LK4+380,涵长44.99m,孔径为1-1.5×2m,与路线右交角为2700,基础及墙身采用C20砼现浇,盖板为C30现浇砼,左右侧洞口形式为急流坡,翼墙基础采用M7.5浆砌片石砌筑,具体工程量见附表。

二、施工组织对施工队的人员要求两班,在天气好的情况下要做到二十四小时不停工,白天装模,晚上现浇。

三、施工准备为了方便施工队的工作、休息,拟采取租用附近民房或建搭临时工棚。

对必要施工机具,供电采用就近搭电。

混凝土采用强制式拌和机就近拌和。

四、施工方案及工艺技术方案1、施工顺序LK4+380盖板涵分为四部分进行施工:基础、台身、盖板、洞口急流坡工程。

为加快工程进度,争取在2004年2月份以前完工,为路基施工作准备。

在施工过程中,严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行施工。

2、施工方案及施工要求(1)、基础施工本工程基础为明挖基础,采用人工配合机械开挖基坑,先用挖掘机开挖基坑,人工修整及清理基底。

根据地质资料为硬塑性粘土,且开挖深度不大,基坑边坡放坡开挖系数采用1:0.5考虑,基底四周大于基底设计尺寸0.5m,以便于安装及支撑模板,并在四周做好排水沟,以防地表水汇集。

基础支模前先按图纸设计尺寸测量放样,再立侧模,模板采用组合型钢模板。

基础模板安装好后经监理工程师验收合格后再进行浇注混凝土。

混凝土在拌和场集中搅和,用混凝土搅拌车运送至工地。

用35型或50型插入式振动棒捣固,并预插钢筋,以便于连接墙身。

基础砼浇注完成后,洒水养生不得少于7天。

(2)、台身施工待基础混凝土达到强度后,按台身尺寸测量放样。

按图纸要求制作引模,制作引模时要求装通模,以防引模走样变形。

墙身模板均采用组合钢模板,在立模前对模板进行拼装,使模板达到拼缝最小值。

模板支撑采用Φ40mm钢管,用Φ14mm对拉螺杆对拉,对拉螺杆间距为55cm,防止墙身模板走模。

脚手架为独立可移动脚手架,模板外侧也必须安装,保证混凝土打翻铲入模。

某220kV变电站道路高填方盖板涵设计概述

某220kV变电站道路高填方盖板涵设计概述
市政工程
Construction & Decoration
某 220kV 变电站道路高填方盖板涵设计概述
刘爱军 湖南华晨工程设计咨询有限公司 湖南 长沙 410007
摘 要 针对已完工的某220kV变电站进站道路盖板涵,就高填方区涵洞设计中应注意的问题以及处理意见提出初 步见解,供同行从科研、设计、施工和管理等方面参考。 关键词 高填方;涵洞;地基;沉降
盖板涵的纵断面图详见图1。
图1
图2 盖板涵断面图
为控制施工质量,确保盖板涵运行良好,还提出了以下设 计要求:
(1)盖板涵侧墙外侧在不小于两倍孔径范围内,回填透 水性能良好的沙质土或砂砾石土,保持最佳含水量每10cm一 层,分层对称夯实,相对密实度达到95%。
(2)沉降缝内用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水材料 填塞。沉降缝位置设在路基中部和行车道外侧,出入口挡土墙 与盖板涵交接处等。盖板应在侧墙和底板沉降缝处理好之后再 进行安装。
(2)当箱涵截面尺寸较大时,可采用中松侧实地基(加 (下转第98页)
94 建筑与装饰2021年3月中
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和抗渗性能的必要条件,摊铺过程应注意以下几点: (1)采用两台摊铺机梯队摊铺,前后相距5~10m。摊铺
速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度,控制 在2~3m/min之间,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺,避免随 意调整摊铺速度和停机待料。
施工方能完全领会设计意图,且多次派工代在关键施工节点进行 质量检查和验收。现在盖板涵已经完成施工,整体质量良好[3]。
4 经验和建议 本变电站进站道路过水涵洞经过多次修改设计方案但还有部分 改良的地方:
(1)采用特殊的施工措施,使盖板涵工后沉降几乎达到 稳定。即在施工阶段,先浇筑盖板涵底板和侧壁,待强度达到 要求后内外同时进行回填,作为施工临时通道。经过预压,盖 板涵可完成一定程度的沉降,最后将涵洞内土挖出,对沉降缝 构造进行适当修补,铺好顶板,再进行整个进站道路的填土及 路基施工。

23高填土盖板涵说明-3页精选文档

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说明一、主要技术指标1、孔径:L0×H0 =2.0×2.5,3.0×3.5,4.0×4.52、交角:0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°。

3、填土高度:板顶填土高度为7.5m~11.5m。

4、盖板以下路基边坡坡率:1∶1.75。

二、上部构造1、装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板设计,不考虑涵台的水平力。

2、计算车辆荷载引起的竖向土压力时,按车轮着地面积的边缘向下按30°扩散,当几个车轮的扩散线相重叠时扩散面积以最外边扩散线为准。

3、预制盖板按99cm和74cm两种宽度绘制,若需要变更盖板宽度事,可按照本通用图的计算模式,按实际板宽进行设计。

4、当为斜交涵洞时,洞口两端盖板设计为梯形盖板,可预制安装亦可现场浇注。

三、下部构造1、计算涵台内力时,将分离式基础盖板涵结构型式简化成盖板与涵底铺砌为横向支撑,涵台为上下端简支的竖梁,承受台后的水平荷载及盖板上的竖向荷载;对整体式基础盖板涵洞,按上端简支,下端固定的竖梁计算。

2、台后荷载换算成土柱高度,计算台后土压力。

3、高填土涵洞,在荷载作用下台身易产生不均匀沉降,设计时增设了台身抗裂钢筋。

4、图中未附洞口、涵底铺砌及一字墙勾缝工程数量,设计时可按具体尺寸予以计算。

四、洞口建筑1、本通用图洞口建筑仅采用八字翼墙一种形式,其设计条件如下:(1).顺翼墙张角:当涵轴斜度为0°~20°时,取θ=15°;当涵轴斜度为25°~45°时,取θ=10°。

(2).顺翼墙顶宽:当涵轴斜度为0°~15°时,取顶宽为45cm;当涵轴斜度为20°~45°时,取顶宽为55cm。

(3).八字翼墙正断面背坡率N:当八字翼墙根部高度H≤4.05m时,取N=4;当八字翼墙根部高度H≥5.08m时,取N=3.5。

盖板涵涵洞计算

盖板涵涵洞计算

计算条件涵洞设计安全结构重要性系数:0.9 涵洞桩号:K0+150.00设计荷载等级=城-A验算荷载等级(兼容老规范)=城-A 布载宽度=13(m)板顶填土高度=4.1015(m)土容重=18千牛/立方米土的内摩擦角=30度盖板单侧搁置长度=20cm净跨径=300(cm)计算跨径=320cm涵洞斜交角度=0度正标准跨径=340cm板间接缝长度=2cm横向钢筋等级=II级钢筋单侧基础襟边总宽=30cm洞身长度29(m)盖板厚度30cm盖板宽度=100cm盖板容重=25千牛/立方米盖板抗压强度=13.8MPa盖板抗拉强度=1.39MPa涵台顶宽度=60cm涵台底宽度=107.5cm涵台高度=190cm涵台容重=23千牛/立方米台身抗压强度=7.82MPa整体式基础=False基础级数=1每级基础高度=60cm基础容重=23千牛/立方米铺底厚度=40铺底容重=23千牛/立方米基底容许应力=250每延米铺底宽度=40cm单侧基础襟边总宽=30cm盖板计算1.恒载内力计算系数K = 1.372864q土= K * 土容重* 填土高度= 101.3544kNq自= 盖板容重* 盖板厚度= 7.5kN恒载产生的支座剪力V恒=(q土+ q自) * 净跨径/ 2=163.2816kN恒载产生的跨中弯矩M恒=1 / 8 * (q土+ q自) * 计算跨径^ 2 = 139.3336kN·M2.活载计算设计荷载等级:城-A布载宽度=13米用动态规划法求得设计荷载作用下盖板上产生的最大弯矩和剪力冲击力系数U = 0最大弯矩M设= M设* (1 + U)=17.50052* (1 + 0)=17.50052kN·M最大剪力V设= V设* (1 + U)=20.50843* (1 + 0)=20.50843kN.3.荷载组合(1)承载能力极限状态效应组合Md = 1.2 * M恒+ 1.4 * M设= 191.7011kN*mV支= 1.2 * V恒+ 1.4 * V设=224.6497kN(2)正常使用极限状态效应组合正常使用极限状态效应组合短期组合Msd = M恒+ 0.7 * M设= 151.584kN*m正常使用极限状态效应组合长期组合Mld = M恒+ 0.4 * M设= 146.3339kN*m4.构件计算(1) 正截面强度计算截面有效高度h0 = 260mm盖板宽度b = 1000mm盖板抗压强度fcd = 13.8MPa钢筋抗拉设计强度fsd = 340MPa按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第5.2.2-1和5.2.2-2公式,计算最小钢筋截面积As由r0 * Md <= fcd * b * x * (h0 - x/2) ,可得x由fsd * As = fcd * b * x ,可得Asx = 53.6132 <= ξb*h0 = 143,截面受压高度符合要求!根据计算需要受拉钢筋的最小截面积As = 2176.065mm^2在涵洞中设计的受拉钢筋的截面积Ar = 4084.071mm^2实际钢筋截面积Ar = 4084.071mm^2 >= 最小钢筋截面积As =2176.065mm^2 , 正截面强度满足要求。

盖板涵盖板计算

盖板涵盖板计算

破坏棱体长度
L0=(H1+d1/2+H)*tan(45°-ψ
计算长度B=
15
3.002 m
h=G/(L0*B*γ土)= 土测压系数λ=(tan((45ψ/2)*PI()/180))^2=
q1=(H+h+d/2)*b*λ*γ=
0.691 21.033
m KN/m
0.333
q2=(H+h+H0+H铺/2+d)*b*λ*γ=
34.992
KN/m
一、 盖板涵计算
盖板搁置宽度:
0.30m
钢筋混凝土容重γ2: 26KN/m³
盖板板宽
0.99m
盖板计算跨径LP: 土内摩擦角Φ:
安全等级:
3.30m 30 3级
车辆荷载的规定:
钢筋外径(mm): 钢筋面积(mm2):
22.7 314.2
混凝土轴心抗压强度标准值fck(Mpa): 混凝土轴心抗拉强度标准值ftk(Mpa): 混凝土轴心抗压强度设计值fcd(Mpa): 混凝土轴心抗拉强度设计值ftd(Mpa):
00m进行斜截面抗剪承载力验算草又不满足要求可调节配筋加大截面提高砼等级基础计算截面抗弯承载力满足要求压区高度满足要求配筋满足要求于裂缝宽度验算的规定
一、 盖板
设计资料:
涵洞净跨径L: 板顶填土H: 主受力钢筋级别335
3.00m 2.70m Φ20
盖板支点厚度h1: 土容重γ1:
主受力钢筋间距:
0.30m 20KN/m³ 0.12m
基础襟边C1: 基础高度:
0.10m 0.40m
基础顶埋深H2:
5.40
台身容重:
23KN/m³

最新23高填土盖板涵说明汇总

最新23高填土盖板涵说明汇总

23高填土盖板涵说明说明一、主要技术指标1、孔径:L0×H0 =2.0×2.5,3.0×3.5,4.0×4.52、交角:0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°。

3、填土高度:板顶填土高度为7.5m~11.5m。

4、盖板以下路基边坡坡率:1∶1.75。

二、上部构造1、装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板设计,不考虑涵台的水平力。

2、计算车辆荷载引起的竖向土压力时,按车轮着地面积的边缘向下按30°扩散,当几个车轮的扩散线相重叠时扩散面积以最外边扩散线为准。

3、预制盖板按99cm和74cm两种宽度绘制,若需要变更盖板宽度事,可按照本通用图的计算模式,按实际板宽进行设计。

4、当为斜交涵洞时,洞口两端盖板设计为梯形盖板,可预制安装亦可现场浇注。

三、下部构造1、计算涵台内力时,将分离式基础盖板涵结构型式简化成盖板与涵底铺砌为横向支撑,涵台为上下端简支的竖梁,承受台后的水平荷载及盖板上的竖向荷载;对整体式基础盖板涵洞,按上端简支,下端固定的竖梁计算。

2、台后荷载换算成土柱高度,计算台后土压力。

3、高填土涵洞,在荷载作用下台身易产生不均匀沉降,设计时增设了台身抗裂钢筋。

4、图中未附洞口、涵底铺砌及一字墙勾缝工程数量,设计时可按具体尺寸予以计算。

四、洞口建筑1、本通用图洞口建筑仅采用八字翼墙一种形式,其设计条件如下:(1).顺翼墙张角:当涵轴斜度为0°~20°时,取θ=15°;当涵轴斜度为25°~45°时,取θ=10°。

(2).顺翼墙顶宽:当涵轴斜度为0°~15°时,取顶宽为45cm;当涵轴斜度为20°~45°时,取顶宽为55cm。

(3).八字翼墙正断面背坡率N:当八字翼墙根部高度H≤4.05m时,取N=4;当八字翼墙根部高度H≥5.08m时,取N=3.5。

盖板涵

盖板涵

盖板涵施工方案一、工程概况本合同段为汾阳于邢台左权~和顺(省界)段的K64+881 为1-3.0×2.0m钢筋混凝土盖板涵,本涵洞为正交涵,交角为90°,涵长51m,地基设计承载力为300Kpa洞口采用八字墙和跌井。

K64+630为1-4.0×3.6钢筋混凝土盖板涵,本涵洞为斜交涵,交角为120°,涵长62m,地基承载力为300Kpa,洞口采用八字墙和跌井。

改线外涵K64+590~K64+845,涵长11m,地基承载力260Kpa,洞口采用八字墙。

基坑开挖后原地面承载力不足,对原地基先采用重锤夯实处理,再换填75cm 厚水泥综合稳定土垫层,襟边为75m。

基础为C20素砼整体式基础,用量为897.6m3,台身采用C25砼浇筑,用量为645.4m3,盖板采用C30砼,用量为236.4m3。

二、编制依据(1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2)《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)(3)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004 -89)(4)《公路排水设计规范》(JTG C30-2002)(5)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002 )(6)《地下工程防排水技术规范》(JT/T4-2004)(7)《公路交通安全设施设计规范》(GB50108-2001)(8)《公路桥涵施工技术规范》(9)涵洞两阶段施工设计图。

(10)招投标文件、协议、纪要等。

(11)现场调查的相关资料。

(12)全标段工程质量目标及工期要求。

三、施工计划与安排本涵洞计划开工日期为:2011年5月1日,计划完工日期为:2011年9月25日。

四、人员及机械配置本分项工程由现场施工由李丙刚负责、质量检查由康晋芳负责、机械设备由王伟负责、试验由惠琳负责,并配备有三名技术人员配合工作。

主要现场施工人员包括:钢筋工,模板工,架子工,砼工,普工。

人员配置姓名职务主要负责工作李丙刚施工负责人现场施工的统筹安排毛毓仁技术负责人现场技术总体施工工作惠琳试验负责人负责全部的试验检验工作康晋芳质检负责人负责对工程质量的监督和检验王伟机械副经理负责机械的合理调配使用王震技术员负责基础施工的技术工作机械设备配置设备名称规格型号数量技术状况拟用何处强夯机2000KN 1台良好涵洞施工挖掘机320 2台良好涵洞施工混凝土运输车8立方4台良好涵洞施工振动压路机18t 1台良好涵洞施工电焊机BX3-30 3台良好涵洞施工吊车25t 2台良好涵洞施工推土机140 2台良好涵洞施工发电机50 KW 2台良好涵洞施工五.施工工艺5.1施工测量涵洞开工前根据设计进行现场核对,由测量组精确放样,定出涵洞轴线,以轴线为基础,测定基坑和基础的平面尺寸。

盖板涵

盖板涵

盖板施工结束后,即可进行进出水口与涵底处理。先放样定出基础位置,用水准仪测出所在位置 高程,然后安装帽石或翼墙基础 (翼墙、截水墙、洞口铺砌)模板。经验收后,进行砼浇筑(砼采 用集中拌制),养生。
在进行盖板涵施工时,首先须对盖板涵的施工工艺有较透彻的了解,同时须保证每道工序符合设 计及规范要求,才进行下一道工序的施工。只有这样,才能保证盖板涵的施工质量 ;而且只有 在保证了盖板涵施工质量的前提下,才能真正地达到缩短施工工期的目标。
1。放样:
按照图纸,进行基础的定位放线,确定中线,边线及标高。
2。基坑开挖:
首先按照安全、技术交底,人工开挖探沟,确认无任何管线后,方可采用挖掘机进行开挖,施工 过程中防止超挖和保持边坡坡度正确,深度大于4m的盖板箱涵基坑,边坡用塑料薄膜覆盖进行防 护。机械开挖至接近设计坑底标高或边坡边界,预留300mm厚土层,人工配合开挖。基坑周圈用 编织袋装砂子堆积200mm高,基坑施工挖出的土方,堆到基槽边2m以外,高度不应超过1。5m。
通过体外预应力公式推导解决了铁路运营阶段盖板涵体外预应力加固的计算方法,并对影响盖板 涵体外预应力加固效果的两种参数进行了分析,得到以下结论:
1)推导了铁路运营阶段在盖板涵底布置直线体外预应力筋加固时,预应力筋应力增量的统一表达 式,公式适用于不同荷载形式。通过计算结果,验证了计算结果具有足够的精度,能满足实际盖 板涵体外预应力加固的工程要求。
01 定义
目录
02 施工流程
03 外观鉴定标准
04 一般性探讨
05 填土高度分析
06 应力增量分析
定义
在孔径较大和路堤较高时,盖板涵比拱涵造价高,但施工技术较简单,排洪能力较大,盖板可以 集中制造。
施工流程

盖板涵说明

盖板涵说明

钢筋混凝土盖板涵设计说明一.技术标准与设计规范1.《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)。

2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。

3.《公路圬工桥涵设计规范》JTJ D61-2005。

4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。

5.《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。

6.《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000。

二.设计要点1. 技术指标①设计荷载:人群荷载:4.14KN/m2;②净跨: 2.0米。

③净高:1.0、2.0、3.0米。

④暗涵填土厚度:净跨2.0米为0.5~15米。

⑤设计参数:土壤内摩擦角Ψ=35°。

2. 装配式钢筋混凝土盖板按两端简支板计算内力,不考虑涵台的水平压力。

3. 计算暗涵盖板内力时,涵洞顶上活载引起的竖向土压力,按车轮着地面积的边缘向下作30°角分布计算。

明涵盖板则按45°角分布计算。

4. 涵台的计算按四铰框架模式进行,涵台按上、下端简支的竖梁计算。

5. 预制盖板按99厘米宽度计算及设计。

6. 为了配合路面横坡,设计明涵时应调节涵台身的高度,使台帽顶面做成与路面相一致的横坡。

位于曲线段上的明涵,当需设置超高时,可用调节台帽或台身高度及台帽面坡的方法与超高横坡相适应。

7. 本图按路基边坡1:1.5,1:1.75设计。

洞口建筑采用八字翼墙及一字墙锥坡形式;三.建筑材料1.洞身建筑:台身及分离式基础采用C20混凝土,整体式基础采用C20及C25混凝土,台帽采用C30混凝土,盖板采用C30混凝土,涵底铺砌采用7.5号浆砌片石。

盖板明涵顶及搭板范围内采用C40防水砼浇筑。

2.洞口建筑:除帽石用C25混凝土、勾缝采用M10砂浆,八字翼墙墙身C20砼、基础采用C20片石砼外,其余用M7.5浆砌片石。

四. 施工要求:1. 必须在预制盖板的强度达到设计强度的70%后,方能脱模、吊运及堆放。

盖板涵设计说明

盖板涵设计说明

说明一、技术标准与设计规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-20074、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-20055、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20046、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-20067、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20078、《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-899、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011二、技术指标1、跨径:2.0、4.0 、6.0m(本图册中跨径均为净跨径);2、汽车荷载等级:公路-Ⅰ级;3、设计安全等级:三级;4、环境类别:I类;5、环境作用等级:涵台、基础为C级,盖板为B级;6、斜度:0°~45°,5°一级(涵洞轴线与路线法线之夹角);7、跨径组合及适用填土高度:分离式基础盖板涵适用填土高度表整体式基础盖板涵适用填土高度表三、主要材料1、盖板涵主要材料主要材料表表注:(1)涵底、洞口铺砌、隔水墙可以根据实际情况采用C20、MU30片石砼或C20素砼;(2)混凝土在最大水胶比、密实度、最小胶凝用量、最小保护层厚度等方面须满足《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)的要求。

2、原材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书,并应按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)规定的检验项目、批次规定,严格实施进场检验。

1) 混凝土①水泥:应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥,碱含量不宜大于0.60%,熟料中C3A含量不应大于8.0%。

其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007)的规定,不应使用其它品种水泥。

②细骨料:应采用硬质洁净的天然中粗河砂,也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂,其细度模数宜为2.6~3.2,含泥量不应大于2.0%,泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土),其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)的规定。

盖板涵八字墙(高填土)

盖板涵八字墙(高填土)
八字墙尺寸及工程数量表
m=1.75 , φ
跨径 净跨径 填土高 板长 L L0 TH (m) L1 θ 板厚 d Ho H G 顺 翼 墙 m β
1
Байду номын сангаас
= 0。
洞口 隔水墙 铺砌
逆 翼 墙 E1 E2 N1 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 墙身 基础 β
墙身
基础
C20片石砼 (m3) M7.5浆砌片石 (m3) 2.14 3.66 5.70 4.41 6.67 9.52 8.82 12.28 21.44 33.97 2.64 3.57 4.57 3.96 4.99 6.09 7.26 8.69 11.75 15.09 4.05 6.06 8.42 8.57 11.42 14.63 14.77 18.46 26.92 36.79 3.11 3.52 3.92 4.08 4.48 4.89 5.49 5.90 6.71 7.51
C20片石砼 (m3) (度) (度) (cm) (cm) 2.14 3.66 5.70 4.41 6.67 9.52 8.21 11.54 20.38 32.56 21.44 33.97 2.14 3.66 5.70 4.41 6.67 9.52 8.21 11.54 20.38 32.56 21.44 33.97 2.64 3.57 4.57 3.96 4.99 6.09 6.99 8.40 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

盖板涵说明

盖板涵说明

钢筋混凝土盖板涵设计说明一 、技术标准和技术规范1、中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01-2003。

2、中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。

3、中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。

4、中华人民共和国交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》JT G D61-2005。

5、中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。

二 、技术指标1、涵洞类别及主要尺寸如下表: 单位:m2、车辆荷载:公路-I 级。

三 、主要材料四 、设计要点及施工注意事项1、涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算,车辆荷载以车轮着地面积的边缘向下按30°角度分布,填土容重γ=21KN/m 3。

2、钢筋混凝土盖板涵⑴、 钢筋混凝土盖板涵板块间无横向联系,按单块板受力计算,且按不同填土高度计算盖板厚度和配筋。

⑵、 涵台利用盖板及涵底铺砌作为上、下端的支撑,构成四铰框架体系。

涵台作为上端、下端铰结承受台背水平压力的竖梁进行计算。

⑶、 台帽与涵台顶面应铺设厚度不小于1cm 的油毛毡垫层。

⑷、 为了对涵洞下端起支撑作用,涵底必须铺砌。

⑸、 钢筋混凝土盖板涵涵台基础尺寸,本图按假定的地基应力由程序优化设计。

当地基承载力不足时,应进行换土或另行计算尺寸。

⑹、 预制盖板时必须在混凝土达到设计强度50%后才允许脱底模。

混凝土强度必须达到设计强度85%后才能堆放和运输,并要求在盖板端部用两点搁支,并不得使上、下面倒置。

⑺、 台背填土必须在搁置盖板和砂浆混凝土达到设计强度85%以后进行,并应在两个台背同时分层对称夯填。

台背填土应选择透水性良好的砂砾石或砂质土壤,保证内摩擦角不小于35°。

3、洞身在顺水方向应根据地形、地基土壤情况,每隔4~6m 设置一道沉降缝,沉降缝贯穿整个断面。

洞口与洞身分离砌筑。

盖板涵说明

盖板涵说明

钢筋混凝土盖板涵设计说明一.技术标准与设计规范1.《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)。

2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。

3.《公路圬工桥涵设计规范》JTJ D61-2005。

4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。

5.《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。

6.《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000。

二.设计要点1. 技术指标①设计荷载:人群荷载:4.14KN/m2;②净跨: 2.0米。

③净高:1.0、2.0、3.0米。

④暗涵填土厚度:净跨2.0米为0.5~15米。

⑤设计参数:土壤内摩擦角Ψ=35°。

2. 装配式钢筋混凝土盖板按两端简支板计算内力,不考虑涵台的水平压力。

3. 计算暗涵盖板内力时,涵洞顶上活载引起的竖向土压力,按车轮着地面积的边缘向下作30°角分布计算。

明涵盖板则按45°角分布计算。

4. 涵台的计算按四铰框架模式进行,涵台按上、下端简支的竖梁计算。

5. 预制盖板按99厘米宽度计算及设计。

6. 为了配合路面横坡,设计明涵时应调节涵台身的高度,使台帽顶面做成与路面相一致的横坡。

位于曲线段上的明涵,当需设置超高时,可用调节台帽或台身高度及台帽面坡的方法与超高横坡相适应。

7. 本图按路基边坡1:1.5,1:1.75设计。

洞口建筑采用八字翼墙及一字墙锥坡形式;三.建筑材料1.洞身建筑:台身及分离式基础采用C20混凝土,整体式基础采用C20及C25混凝土,台帽采用C30混凝土,盖板采用C30混凝土,涵底铺砌采用7.5号浆砌片石。

盖板明涵顶及搭板范围内采用C40防水砼浇筑。

2.洞口建筑:除帽石用C25混凝土、勾缝采用M10砂浆,八字翼墙墙身C20砼、基础采用C20片石砼外,其余用M7.5浆砌片石。

四. 施工要求:1. 必须在预制盖板的强度达到设计强度的70%后,方能脱模、吊运及堆放。

高填土盖板涵设计参数简介

高填土盖板涵设计参数简介

高填土盖板涵设计参数简介填土高度大于7.0米的高填土盖板涵的钢筋设置原则与低填土的盖板涵原则相同。

现浇盖板的配筋参照下表执行。

中板配筋参数表净跨径板顶填土厚度(m)板厚(m) 底面纵向主筋顶、底面横向筋顶面纵向筋支点跨中直径根数/m 直径间距(m) 直径间距(m)27.0-8.0 0.30 0.35 Φ18 10 Φ12 0.15 φ10 0.158.0-9.0 0.35 0.40 Φ18 10 Φ12 0.15 φ10 0.159.0-10.0 0.40 0.45 Φ18 10 Φ12 0.15 φ10 0.1510.0-11.00.45 0.50 Φ18 10 Φ12 0.10 φ10 0.15 11.0-12.012.0-13.00.50 0.55 Φ18 10 Φ12 0.10 Φ12 0.15 13.0-14.037.0-8.0 0.45 0.50 Φ25 9 Φ12 0.10 φ10 0.158.0-9.0 0.50 0.55 Φ25 9 Φ12 0.10 Φ12 0.159.0-10.0 0.55 0.60 Φ25 9 Φ12 0.10 Φ12 0.1510.0-11.0 0.60 0.65 Φ25 9 Φ12 0.10 Φ12 0.1511.0-12.0 0.65 0.70 Φ25 9 Φ14 0.10 Φ12 0.1512.0-13.0 0.70 0.75 Φ25 9 Φ14 0.10 Φ12 0.1513.0-14.0 0.75 0.80 Φ25 9 Φ14 0.10 Φ14 0.1547.0-8.0 0.55 0.60 Φ25 12 Φ12 0.10 Φ12 0.158.0-9.0 0.60 0.65 Φ25 12 Φ12 0.10 Φ12 0.159.0-10.0 0.65 0.70 Φ25 12 Φ14 0.10 Φ12 0.1510.0-11.0 0.70 0.75 Φ25 13 Φ14 0.10 Φ12 0.1511.0-12.0 0.75 0.80 Φ25 13 Φ14 0.10 Φ14 0.1512.0-13.0 0.80 0.85 Φ25 13 Φ14 0.10 Φ14 0.1513.0-14.0 0.85 0.90 Φ25 13 Φ16 0.15 Φ14 0.15 盖板每侧自由边0.3m宽度范围内设置箍筋(1环2肢),直径为R235的φ10。

盖板涵设计说明

盖板涵设计说明

说明一、技术标准与设计规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-20074、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-20055、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20046、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-20067、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20078、《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-899、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011二、技术指标1、跨径:2.0、4.0 、6.0m(本图册中跨径均为净跨径);2、汽车荷载等级:公路-Ⅰ级;3、设计安全等级:三级;4、环境类别:I类;5、环境作用等级:涵台、基础为C级,盖板为B级;6、斜度:0°~45°,5°一级(涵洞轴线与路线法线之夹角);7、跨径组合及适用填土高度:分离式基础盖板涵适用填土高度表整体式基础盖板涵适用填土高度表三、主要材料1、盖板涵主要材料主要材料表表注:(1)涵底、洞口铺砌、隔水墙可以根据实际情况采用C20、MU30片石砼或C20素砼;(2)混凝土在最大水胶比、密实度、最小胶凝用量、最小保护层厚度等方面须满足《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)的要求。

2、原材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书,并应按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)规定的检验项目、批次规定,严格实施进场检验。

1) 混凝土①水泥:应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥,碱含量不宜大于0.60%,熟料中C3A含量不应大于8.0%。

其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007)的规定,不应使用其它品种水泥。

②细骨料:应采用硬质洁净的天然中粗河砂,也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂,其细度模数宜为2.6~3.2,含泥量不应大于2.0%,泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土),其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)的规定。

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高填土盖板涵设计参数简介
填土高度大于7.0米的高填土盖板涵的钢筋设置原则与低填土的盖板涵原则相同。

现浇盖板的配筋参照下表执行。

中板配筋参数表
净跨径板顶填土厚
度(m)
板厚(m) 底面纵向主筋顶、底面横向筋顶面纵向筋
支点跨中直径根数/m 直径间距(m) 直径
间距
(m)
2
7.0-8.0 0.30 0.35 Φ18 10 Φ12 0.15 φ10 0.15
8.0-9.0 0.35 0.40 Φ18 10 Φ12 0.15 φ10 0.15
9.0-10.0 0.40 0.45 Φ18 10 Φ12 0.15 φ10 0.15
10.0-11.0
0.45 0.50 Φ18 10 Φ12 0.10 φ10 0.15 11.0-12.0
12.0-13.0
0.50 0.55 Φ18 10 Φ12 0.10 Φ12 0.15 13.0-14.0
3
7.0-8.0 0.45 0.50 Φ25 9 Φ12 0.10 φ10 0.15
8.0-9.0 0.50 0.55 Φ25 9 Φ12 0.10 Φ12 0.15
9.0-10.0 0.55 0.60 Φ25 9 Φ12 0.10 Φ12 0.15
10.0-11.0 0.60 0.65 Φ25 9 Φ12 0.10 Φ12 0.15
11.0-12.0 0.65 0.70 Φ25 9 Φ14 0.10 Φ12 0.15
12.0-13.0 0.70 0.75 Φ25 9 Φ14 0.10 Φ12 0.15
13.0-14.0 0.75 0.80 Φ25 9 Φ14 0.10 Φ14 0.15
4
7.0-8.0 0.55 0.60 Φ25 12 Φ12 0.10 Φ12 0.15
8.0-9.0 0.60 0.65 Φ25 12 Φ12 0.10 Φ12 0.15
9.0-10.0 0.65 0.70 Φ25 12 Φ14 0.10 Φ12 0.15
10.0-11.0 0.70 0.75 Φ25 13 Φ14 0.10 Φ12 0.15
11.0-12.0 0.75 0.80 Φ25 13 Φ14 0.10 Φ14 0.15
12.0-13.0 0.80 0.85 Φ25 13 Φ14 0.10 Φ14 0.15
13.0-14.0 0.85 0.90 Φ25 13 Φ16 0.15 Φ14 0.15 盖板每侧自由边0.3m宽度范围内设置箍筋(1环2肢),
直径为R235的φ10。

箍筋的间距在跨中为0.2m,在加密段为0.1m。

单侧箍筋加密段的长度:净跨径2m的板为0.6m,净跨径3m的板为0.8m,净跨径4m的板为1.0m。

端部斜板采用扇形布筋方式,主筋和分布钢筋与中板相
同,靠近中板侧的自由边设置箍筋,最外侧的自由边不设置箍筋。

考虑到部分高填土盖板涵的现浇板厚较高(板端部的厚度大于50cm的),设计中还需采取以下措施(设计人员在设计过程中手动修改):
◆板端与台帽的垂直支撑宽度由30cm改为40cm。

◆背墙宽度不小于40cm。

◆背墙的纵向分布钢筋间距不大于20cm。

◆当背墙高度大于50cm且背墙厚度小于60cm时,背墙的竖向钢筋由R235的φ8钢筋改为HRB335的Φ12钢筋。

◆当板端部高度大于50cm时,在板的侧面增加φ10防裂钢筋,钢筋间距不大于30cm。

对于正在开展的旺南线施工图设计,应结合涵洞的流量及功能,核查是否可以采用较小的跨径以减少工程量。

对于丹通、丹海项目组进行高填土涵洞修改时,还应结合板厚的变化核查基底承载力是否满足需要。

一般情况下,应保证涵长不变(板顶填土高度不变),调整台身高度;当涵洞净高受限制时才调整涵顶填土高度。

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