新时期地铁工程中的人防设计研究
浅谈地铁兼顾人防
浅谈地铁兼顾人防“地铁兼顾人防”的理念由来已久，也是经由战争年代的战火洗礼的先进经验。
在城市交通拥堵已成通病的现今社会，地铁平时的交通疏解功能举足轻重，灾时和战时的人员物资掩蔽、人员疏散等功能也不容忽视。
本文主要介绍了“地铁兼顾人防”理念在不同时期与不同地域的发展。
标签：地铁；人防工程；因地制宜1、“地铁兼顾人防”理念的发展背景1863年，伦敦建成第一条地铁线路，标志着城市交通进入轨道交通时代，随之也将地下轨道交通纳入防护工程之列。
莫斯科修建的早期地铁由于考虑防核生化袭击，修建得很深，最深处达到了100多米，有的车站甚至分为上下四层，地下车站都充当了防空设施。
第二次世界大战中，伦敦、莫斯科的地铁在防空袭方面发挥了重要作用。
在德军空袭伦敦的日子里，多数伦敦市民则过起了有空袭就进地铁，没有空袭就回家的日子。
地铁战时所具有的疏散功能和人员、物资掩蔽功能已为人们所普遍认可。
地铁工程不仅是改善公共服务质量、疏解地面交通压力的重要公共设施，也是平时防灾、战时防空的重要防护设施。
1969年10月1日，我国第一条地铁北京地铁1号线建成通车。
自1965年开工至1969年建成通车，这条地铁一直把防护功能放在头等重要的位置。
由于属于人防工程，1号线通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观和乘坐。
直到1981年9月15日，北京地铁才正式对外运营。
2、“地铁兼顾人防”的必要性和必然性《中華人民共和国人民防空法》第十四条明确指出，城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空的需要。
[1]轨道交通的工程特点是线路长，车站规模大，开口多，设备多，管线多。
其特殊性决定了在防护单元、抗爆单元的划分，掩蔽人数的衡定，各设备专业的设计标准上都较人防坑道、人防地下室等典型人防工程有所放宽。
“而轨道交通地下工程主体结构具备了相应的抗核武器、航弹、生化武器的能力，只需要在防护的薄弱部位、孔口部位完善防护设施，即能达到人防的相应抗力，加上防护单元风、水、电设备的配套自成体系，从而具备人防的功能。
新时期地铁工程中的人防设计研究
新时期地铁工程中的人防设计研究发表时间：2019-05-22T11:01:34.690Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：李晓宇[导读] 它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。
上海市地下空间设计研究总院有限公司上海市 200001摘要：随着我国地铁工程的大规模建设，地铁作为城市人防总体规划的重要组成部分，战备效益显著，结合我国第一部轨道交通技术规范，对当前的地铁人防设计进行分析，从而为后续的地铁人防设计提供一些参考。
关键词：新时期地铁；人防要求；设备功能特点地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。
地铁是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著表示，它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。
1 前言在21世纪的第一个10年里，我国城市轨道交通取得了令世界瞩目的发展，通车里程由约100km发展到了1400km，运营城市由4个发展到12个，北京、上海、广州已形成轨道交通网络。
在即将到来的第二个10年里，预计我国将有25个以上的城市建成城市轨道交通系统。
城市地铁在建设时能结合人防功能综合考虑，可以发挥出更大的社会效益。
所以，国内大部分城市都将人防规划作为地铁建设的重要组成部分。
由于先前没有专门的规范指导这一领域的设计，造成已建成地铁的城市在设计上采用的标准也不尽相同，导致投资规模和实施效果也存在差异。
2009年7月，正式发布实施《轨道交通工程人民防空设计规范》RFJ 02-2009，从而使得在地铁行业有了全国统一的技术规范。
有了技术规范，地铁人防工程建设迎来了新的发展阶段。
2 人防工程设防要求2.1 人防工程战时功能定位城市地铁战时是城市人民防空工程体系的重要连接线，主要功能是保障人员安全交通、转移和物资运输，也可作为人员紧急掩蔽场所。
福州地铁二号新线人防设计及优化
| 工程设计 | Engineering Design ·170·2019年第4期福州地铁二号新线人防设计及优化曾 科，陈 彪（南京地下空间设计研究院，江苏 南京 330000）摘 要：地铁作为城市人防总体规划的重要组成部分，具有重要的战备意义。
本文通过对福州地铁新线兼顾人防要求的设计及优化，从建筑设计、平战结合、口部设计等方面详述相关人防设计，并针对原有设计提出了优化思路。
关键词：地铁建设；人防设计；优化方向中图分类号：TU921 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）04-0170-02作者简介：曾科（1980—），男，硕士，工程师，研究方向：防灾减灾工程及防护工程。
图1 地铁2号线人防布置示意图图2 地铁2号线工点出入口布置示意图1 地铁工程中的人防21世纪是隧道及地下空间大发展的年代。
人口激增、交通堵塞、能源消耗增大、环境污染、房价上涨等，驱使人们思路向下，大力开发地下资源，开发利用地下空间。
根据《中华人民共和国人民防空法》第二章第十四条“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空的需要”，按照《人民防空工程战术技术要求》的规定，对关键部位需要做好重点防护，在拟定的城市次生灾害（如核武器或常规武器）威胁下，保障人员和设备的安全，提高整座城市的防空抗毁综合防护能力。
如图1所示，福州地铁2号线工程为人防甲级工程，防核抗力等级6级、防化等级为丁级。
地铁2号线共设22个防护单元，在单元分隔点设置了区间防护密闭隔断门，如遇突发状况，由区间密闭隔断门在防护单元两端将其封闭，粗略估计每个防护单元掩蔽面积约4000平方米，可容纳1000～2000人同时进行掩蔽和疏散。
2 人防与相关专业的接口设计2.1 建筑部分（1）防护单元划分。
根据“城市地铁宜按一个车站（含换乘站）和一个区间段划分为一个防护单元，并做区间隔断”的规定，防护单元内不划分抗爆单元，防护单元之间区间隔断采用双向受力的防护密闭门分隔，按照“一战加一相邻区间为一防护单元”的原则进行防护单元的划分。
地铁人防工程方案
地铁人防工程方案一、前言地铁是城市重要的交通工具，是快速便捷的出行方式。
然而，由于乘客众多，地铁系统的安全问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全，加强人防工程建设，成为了当务之急。
本文将从地下通道、紧急疏散通道、安全出口、安全岛屿等方面，系统探讨地铁人防工程的建设方案。
二、地下通道设计1. 通道宽度地铁站的地下通道是乘客行走的主要通道，通道的宽度直接影响了乘客的行走效率和安全性。
因此，地下通道的设计应当根据站点客流量和换乘需求来确定宽度，以确保乘客的顺畅和安全。
2. 通道照明地下通道的照明设计应当充分考虑到乘客的视觉舒适度和安全感。
为此，在设计中应当采用适当的照明设施、设置合理的灯光布局以及采用防眩光的设计，避免照明设施引起视觉疲劳和视力损伤。
3. 通道防火设计地下通道作为乘客生命安全的重要通道，其防火设计尤为重要。
设计应当充分考虑到通道的防火材料、防火隔离设施、通风排烟系统等，以最大限度地确保乘客在火灾发生时有足够的时间逃生，保障乘客的生命安全。
4. 安全指示标识地下通道的安全指示标识应当设置清晰、明确，以便乘客在紧急情况下能够迅速找到安全出口和疏散通道。
三、紧急疏散通道设计1. 通道宽度紧急疏散通道是在发生紧急情况时乘客疏散的主要通道，其宽度应当设计为能够容纳乘客快速疏散的宽度，以确保乘客的安全和顺利疏散。
2. 通道疏散能力紧急疏散通道应当根据站点的客流量和站台的换乘需求来确定疏散能力，以确保在紧急情况下乘客能够快速有序疏散离开站台和地下通道。
3. 通道标识紧急疏散通道的标识应当设置清晰明了，以便乘客在紧急情况下能够快速找到疏散通道，避免发生拥挤和踩踏事故。
四、安全出口设计1. 出口位置安全出口应当设置在乘客行走的主要通道上，以确保乘客在紧急情况下能够快速找到出口，并避免拥挤和混乱。
2. 出口宽度安全出口的宽度应当根据站台客流量和站台换乘需求来确定，以确保在紧急情况下乘客能够快速有序疏散离开站台。
论新建地铁人防工程的设计与建设
论新建地铁人防工程的设计与建设【摘要】本文在简述地铁人防工程必要性和重要性的基础上，着重对新建地铁人防设计中的设防原则、注重规划等四个方面进行了论述。
为新建地铁如何筹建平战结合人防工程提出了经济合理、筒单实用的建议和措施，供地铁人防工程设计、选型时参考。
【关键词】新建地铁人防工程设计0 绪言20世纪60年代，我国修建了第一条地下铁道即北京地铁一期工程，自1965年开工至1969年建成通车，全长23．6km：这条地铁就把人防工程放在头等重要的位置，是以“战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的，其防护等级较高：所有安装在孔口的防护设备，均为电动。
在地铁全线地面上，修建了70-80Cm 厚的钢近筋混凝土防弹层，以防止航弹对地铁工程的破坏。
除平时普通通风外，还专设了独立的系统的特殊风道，安装有防爆消波装置、除尘设备、滤毒设备和特殊风机，战时可进行隔绝式防护和滤毒式通风转换：用于人防的土建工程、防护设备、内部设备等投资巨大，已不适应当前的形势：为此．在北京市人民政府批复的《北京市人防建设与城市建设相结合规划》中提出：“市区应按照中央关于北京的人防建设以地铁为骨干和地铁运营以交通为主，兼顾人防、平战结合的指示，积极发展地下铁道：”、”前两期地铁防护标准较高，为适应平战结合使用，今后新建地铁可适当降低防护标准，一般可按5级或4级修建；这样，可以减少投资，便于采取暗挖施工方法，加快地铁建设”。
我国政府对城市地铁的人防建设十分重视，人民防空法明确规定：“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设．应当兼顾人民防空的需要。
”因此，新建地铁不是要不要按兼顾人防建设的问题，而是要根据当地的具体情况，合理地确定地铁人防的防护等级，积极地搞好新建地铁的平战结合综合利用，在未来战争中保护人民生命财产，造福人民，在发挥地铁的社会效益、经济效益的同时，发挥地铁韵战备效益。
1设防原则1.1防护等级原则上根据国家对不同城市实行分类防护的人民防空要求及城市的经济能力综合确定新建地铁的防护等级，一般来说，除少数政治中心、经济大都会等城市选定5级抗力设防外，其他省会城市、沿海发展较快的经济特区，其抗力级别大都定为6级。
浅议地铁工程中的人防设计
浅议地铁工程中的人防设计发表时间：2017-07-10T15:24:33.107Z 来源：《建筑知识》2017年10期作者：张建伟[导读] 首先，地铁工程的人防抗力级别应依据各地人防主管部门的批复要求进行设计。
（广州地铁设计研究院有限公司广东广州 510010）【摘要】地下铁道建设应兼顾人民防空需要、平战结合、综合利用，其地下车站平时以交通运营为主，战时具有保障人员安全交通、转移和物资运输的功能，本文结合笔者实际工作，对地铁工程中的人防设计进行了探讨。
【关键词】地铁工程；人防设计【中图分类号】U452 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0002-021.结构设计首先，地铁工程的人防抗力级别应依据各地人防主管部门的批复要求进行设计；其次在地铁车站结构设计中，车站主体、通道和区间设计除按国家现行的有关规范、规定，结构构件根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定、变形和裂缝宽度验算外，尚应验算结构在核爆炸动荷载与静荷载共同作用下的承载能力，可不验算此工况下的结构变形，裂缝宽度，地基承载力及变形；另外要遵循等强设计原则,工程的防护密闭门门框墙、临空墙、密闭隔墙及各种孔口的防护能力，应与主体结构防护能力相互协调,区间防护密闭隔断门门框墙按双向受力进行设计，出入口门框墙、防护设备应验算常规武器效应。
2.通风设计地铁工程人防设计战时通风主要是借助地铁平时通风系统以及相关管道提供战时通风功能。
如果遇到常规武器打击，可以开启部分通风设备和所有密闭门，实现更加清洁的通风；而在遭受核武器打击后，应当将风道中的全部密闭门都保持关闭状态，通过空气内循环的模式来进行隔绝式通风。
比如说在上海市地铁工程人防设计中，就将清洁式通风以及隔绝式通风都考虑在内；而深圳目前再建的地铁工程，针对重要车站与普通车站分别实施了差异化的通风设计。
普通车站综合融入了清洁式与隔绝式通风，重要车站不单单考虑到上述两种通风设计，同时还重点增加了滤毒通风系统。
地铁新型人防设备设计要点研究
地铁新型人防设备设计要点研究发表时间：2020-04-25T00:23:10.961Z 来源：《防护工程》2020年2期作者：陶涛[导读] 我国城市化进程的不断加深，交通基础设施也日益增加与完善，城市交通出行形式之一的地铁，能够在很大程度上缓解人们的出行压力，地铁工程也被更多人重视。
广州地铁设计研究院股份有限公司摘要：我国城市化进程的不断加深，交通基础设施也日益增加与完善，城市交通出行形式之一的地铁，能够在很大程度上缓解人们的出行压力，地铁工程也被更多人重视。
但因该工程具有较大施工难度的特点，且有安全隐患存在，那么就需要重视人防设备的设计与建设工作。
使用新型人防设备，能够优化以往人防设备的缺陷，并体现出其价值。
本文主要分析了地铁区间新型人防设备的设计工作，同时深入探讨设计要点，以期能够带来高质量的地铁工程。
关键词：地铁，人防设备，设计，要点城市交通中，因地铁具有便捷以及安全性，是广大人民常选择的出行方式之一。
地铁工程建设过程中，因其在地下空间操作，且要达到防控的要求，在战时能够保障人们生命安全。
所以就要合理设计地铁线路，从而能够科学地利用地下空间。
人防单元重要的防护设备就是地铁区间隔断，优化人防设备的设计，不但要体现出实用性，同时还要具备美观与便捷性，符合突发事件的应急需求。
所以深入研究地铁区间新型人防设备设计工作，能够合理配置与应用，从而带来更具安全性的地下空间。
1新型人防设备概述过去地铁新型人防设备设计上，其中的地铁区间密闭门、隔绝式风道防护设备以及密闭隔断门等，这种新型人防设备设计形式具有面积占用多且需要过多资金投入的缺点，另外加上安装空间利用率较低，从而降低了设计的合理性。
常见的地铁区间人防设备之一就是单扇防护密闭隔断门，地铁隧道正线轨道中应用，具有门体尺寸大以及重量大的特点，另外需要较高的平面垂直与安装同轴度，使得安装方面具有较大的难度。
要达到这一系列标准，就要进一步优化完善人防设备的创新。
浅谈新形势下地铁工程中的人防设计
浅谈新形势下地铁工程中的人防设计摘要：随着我国地铁工程的大规模建设，地铁作为城市人防总体规划的重要组成部分，战备效益显著，结合我国第一部轨道交通技术规范，对当前的地铁人防设计进行分析，从而为后续的地铁人防设计提供一些参考。
关键词：地铁；人防；设计地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。
地铁是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著表示，它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。
在21世纪的第一个10年里，我国城市轨道交通取得了令世界瞩目的发展，通车里程由约100km发展到了1400km，运营城市由4个发展到12个，北京、上海、广州已形成轨道交通网络。
在即将到来的第二个10年里，预计我国将有25个以上的城市建成城市轨道交通系统。
城市地铁在建设时能结合人防功能综合考虑，可以发挥出更大的社会效益。
所以，国内大部分城市都将人防规划作为地铁建设的重要组成部分。
由于先前没有专门的规范指导这一领域的设计，造成已建成地铁的城市在设计上采用的标准也不尽相同，导致投资规模和实施效果也存在差异。
2009年7月，正式发布实施《轨道交通工程人民防空设计规范》RFJ 02-2009，从而使得在地铁行业有了全国统一的技术规范。
有了技术规范，地铁人防工程建设迎来了新的发展阶段。
1 地铁兼顾人防要求《人民防空法》第十四条规定：城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空的需要。
我们要完善轨道交通地下工程自身的防护能力，开发地下空间的防护功能，提高城市整体防护能力，在未来的战争中造福人民，保护人民生命财产的安全，因此轨道交通地下工程设防势在必行。
由于地铁工程埋深深、结构强度大，在历史上就曾作为很好的防空设施。
第二次世界大战中伦敦、莫斯科、东京地铁在防空袭方面发挥了重要作用，地铁战时所具有的疏散功能和人员、物资掩蔽功能为人们普遍认可。
地铁 人防工程方案
地铁人防工程方案一、前言地铁是城市公共交通系统的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、改善城市环境起着至关重要的作用。
然而，随着地铁客流量的增加，人防工程的建设与管理变得尤为重要。
人防工程是地铁系统中的一项重要工作，其主要任务是通过设计、设备和管理等手段，保障乘客的人身安全，防止各种突发事件的发生，确保地铁系统的安全稳定运行。
本文将以某地铁公司为例，通过对其目前人防工程的现状进行分析，提出相应的解决方案和建议。
二、人防工程的评估与分析1. 现状分析地铁系统在运营过程中面临着诸多安全隐患，如恐怖袭击、乘客纠纷、火灾等，这些都对乘客的人身安全造成了威胁。
为了应对这些安全隐患，地铁公司需要建立起一套完善的人防工程体系，以确保地铁系统的安全稳定运行。
2. 问题分析在对地铁人防工程进行评估与分析的过程中，发现存在以下问题：（1）设备陈旧：部分地铁站点的安检设备和监控设备已经使用多年，存在老化的情况，需要及时更新与维护。
（2）安全方案不完善：在突发事件发生时，部分地铁站点没有完善的安全预案和处置流程，乘客的自救与逃生能力得不到有效保障。
（3）管理不规范：在人防工程管理方面存在着一些不规范的现象，如巡检制度不严格、防护设施未能及时维护等。
3. 改进方案为了解决以上提出的问题，地铁公司应采取如下改进方案：（1）更新设备：地铁公司应对陈旧的安检设备和监控设备进行更新与维护，以确保设备的正常运行。
（2）编制安全预案：地铁公司应完善安全预案和处置流程，明确各种突发事件发生时的应急措施和逃生指引。
（3）加强管理：地铁公司应加强对人防工程的日常管理，建立健全的巡检制度，确保各项防护设施的正常运行。
三、地铁人防工程的建设与管理1. 安检设备的更新与维护为了加强地铁人防工程建设，地铁公司应对安检设备进行更新与维护。
安检设备包括X光机、金属探测门、安检仪等设备，这些设备对于乘客的安全检查起着至关重要的作用。
因此，地铁公司应对这些设备进行定期的维护和保养，确保其在运行过程中的正常运转。
地铁车站人防结构设计浅析
地铁车站人防结构设计浅析摘要：地铁车站作为城市地面交通和地下交通的中心枢纽，在其设计的过程中要注意功能性、结构平稳性要求，把地铁车站的人防结构作为设计要点，确保其可以满足地域性的应用要求。
关键词：地铁车站：人防结构设计：应用策略引言在地铁人防工程的设计过程中，设置方案中，必须严格按照"交通为主、兼顾人防"的要求，必须根据地铁工程建设的现有环境加以合理考虑，按照制度规定，对地铁工程建设的关键部位实施严格设防。
因此需要认识到地铁人防施工的重要性。
1、地铁人防工程的设计要点1.1结构设计地铁的地下车站、区间隧道等，都需要按照人防结构中对蘑菇云的抗力等级要求，通过采用常规武器抗力计算六级别的人防荷载，从而完成对建筑强度的评价任务。
而动荷载则需要按照所要求的常规武器作用下进行取值。
并在动荷载的影响下，利用等效经再发分析动力。
其施工时所用建筑材料应当满足下列条件：第一点，必须选择符合消防规定、且坚固耐腐蚀、可持续性使用的建材。
在外墙施工中要使用钢筋或砼建筑材料，为防止对地下水道进行侵蚀作用，必须利用防腐蚀措施。
第二点，必须使用高耐久性水泥。
在配置耐久性混凝土的硅酸盐类水泥，需要选取性质平稳的，普通硅酸盐水或或矿渣硅酸盐水的度等级不可以低于32.5。
硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥适合与矿物掺和料一起使用。
第三点，必须使用HRB400级和HRB335级钢直径，保证钢纤维混凝土的抗压强度为90MPa，而钢纤维的最大体积4%。
第四点，在动静负荷作用下的材料抗拉强度设计数值、弹性模量，必须严格按照有关规范执行。
在动荷载独立作用下或动荷载和动静负荷共同作用下，材料抗拉强度设计应当按规范要求考虑材料抗拉强度的综合调节系数。
1.2通风设计1.2.1一般设防站的防护通风设计一般设防车站在战时清洁型通风的所需风速，根据当时设计通风流量标准和掩蔽量，估算约为7000m2/h.但由于一般设防站台的通风设备均采取了对角型设计，在战时通风后，将通过车站一侧的环控进不动门作为战时人员安全出入不动门，而该端在平时的环控排风通道，也将在战时被完全封闭。
地铁人防工程方案设计要求
地铁人防工程方案设计要求随着城市化进程的加速和人口的增长，城市地铁已成为人们出行的重要交通工具。
然而，地铁作为城市重要基础设施，一旦发生安全事故将对乘客和城市交通带来严重影响。
因此，地铁人防工程方案设计显得尤为重要。
本文将针对地铁人防工程方案设计的要求进行详细阐述。
一、人防工程的基本要求1. 安全性要求人防工程的首要任务是保障乘客的人身安全。
设计人防工程时，需考虑各种可能的安全隐患，如火灾、恐怖袭击等，提出相应的安全应对措施。
2. 设备要求人防工程设备包括应急照明、逃生疏散标识、火灾报警和排烟系统等。
这些设备需具备高度可靠性，保障在突发事件中能够正常发挥作用。
3. 空气质量要求地铁车站空间封闭，对空气质量要求较高，需设计并配置适宜的通风系统，保证空气流通，降低污染物浓度。
二、设计要求1. 空间设计地铁车站、车厢等空间应尽可能按照人防工程要求进行合理设计，如采用无障碍设计，设置疏散通道等。
2. 紧急疏散设计根据地铁车站的具体情况，设计合理的紧急疏散通道和出口，并配备相应的逃生设施，以应对紧急情况。
3. 应急处理设计设计时需考虑应急情况下的处理方式，如设置应急救援设施，提供应急物资等。
4. 智能监控设计人防工程还需要配备智能监控设备，如视频监控、消防报警系统等，以实时监控车站内的情况。
5. 可持续发展设计设计要满足可持续发展的要求，包括节能、环保、资源循环利用等方面。
三、施工要求1. 严格按照规范施工人防工程设计需符合相关规范要求，施工人员应严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保工程质量。
2. 安全施工在施工过程中，需确保施工现场的安全防护措施齐全，保障施工人员和乘客的安全。
3. 施工质量检查施工过程中需进行质量检查，及时发现和解决施工中的质量问题。
四、验收要求1. 安全验收工程竣工后，需进行安全验收，包括逃生通道、疏散标识、消防设备等的检查，确认符合验收标准后方可投入使用。
2. 设备验收对人防工程设备进行验收，保证设备的性能和可靠性符合要求。
地铁站人防工程建设项目可行性研究报告
地铁站人防工程建设项目可行性研究报告
前言
本报告旨在对地铁站人防工程建设项目进行可行性研究，以确定该项目的实施方案。
项目背景
随着城市化进程的加快，人们对地铁站的安全性能要求不断提高，因此加强人防工程建设已成必然趋势。
研究目的
本研究的目的在于：
1. 分析目前地铁站人防工程建设的现状和存在的问题。
2. 研究地铁站人防工程建设项目的可行性，包括技术可行性、经济可行性和社会可行性。
3. 提出地铁站人防工程建设项目的实施方案。
研究方法
本研究采用文献资料法、访谈法、问卷调查法以及数学模型法
等多种研究方法，综合分析现状和问题，评估可行性和提出实施方案。
研究结论
基于研究的结果，我们得出以下结论：
1. 地铁站人防工程建设至关重要，但目前存在着技术、经济和
社会等方面的问题。
2. 在技术方面，需要研究和开发更加适合地铁站的人防工程技术。
3. 在经济方面，应该充分考虑成本控制和财务风险管理，合理
制定资金预算和投资回报预期等措施。
4. 在社会方面，应该警惕公众对人防工程建设的质疑和不理解，加强宣传和教育，争取社会各界的支持和参与。
5. 针对上述问题，我们提出了一系列实施方案，包括技术研发、资金控制、社会宣传等方面的措施。
结论
本研究的结论认为，地铁站人防工程建设是可行的，但需要采
取一系列措施来解决现存的问题。
该报告提出的实施方案可以为该
项目的进一步推进提供参考和依据。
地铁新型人防设备设计要点研究
150研究与探索Research and Exploration ·工艺与技术中国设备工程 2018.09 (下)地铁人防设备既能在和平年代为居民的平安出行提供便利，同样也可以在特殊时期为民提供相应的防护。
自改革开放以来，很多城市都建设了地铁，地铁人防也逐渐进入了人们的视野，不断地加重了人防建设的意识。
而新型的地铁人防设备不仅解决了在实际建设中出现的问题，而且大大提高了其应用价值。
并且地铁新型人防设备的设计满足了城市多样地形、追求便利、地铁施工建设以及应对突发状况等多方面的要求。
以下是对地铁新型人防设备的设计要点的几点研究。
1 新型人防设备传统的地铁人防设计主要包括地铁区间防护密闭隔断门、密闭门、清洁式通风防护密闭门、隔绝式风道防护设备、牵出线防护密闭隔断门钢结构无门槛式防护密闭门等等，安装空间利用率低、空间占用大、经费支出略高、且精密性不高。
而新型区间单扇防护密闭隔断门是如今被广泛应用于地铁隧道正线轨道的人防设备，其外形尺寸很大，门体重量大，制作安装的复杂程度高，安装同轴度要求高，平面垂直的要求高，门扇密闭性要求高等特点成为人防设备的应用热点。
地铁人防工程必须要能够既满足平时需求又要具备战时空间功能的要求，因此必须保障刚性接触网在人防空间隔断以及密闭都不受外界的影响，并且在转换的过程之中，区间隔断门能够运作正常，在节约空间的基础上最大限度的实现空间的高效利用。
目前这种新型区间单扇防护密闭隔断门在很多城市地铁工程建设中被普遍应用，新型的人防设备解决传统设备的占据空间大、经济实用性欠佳的缺陷以及钢性接触网漂移过大造成的密封等问题，提升了人防设计的灵活高效性。
在充分考虑到地铁前期路线规划、地理位置的选择、地铁的铺设、设备的安装便利性以及应用的密封性等方面后，才进行了地铁新型人防设备的设计。
在人防设备的安装和调试的过程中严格按照图纸加工，确保了生产的质量，利用冬雨期施工优化施工计划，紧跟现场进度，积极建设技术骨干队伍、现场常备队伍以及安装突击队伍，并在事先进行了风险分析和评估，保证安全管理安全施工。
地铁人防工程的设计与施工分析
地铁人防工程的设计与施工分析摘要：地铁工程在城市交通运行中发挥了巨大作用，而人防系统作为一个独立性极强的系统，同时归属地铁交通系统。
人防系统主要包括建筑结构系统，通风系统，配电系统以及给排水系统等，这些内容同样是地铁人防工程设计施工需要重点关注的内容。
本文对地铁人防工程设计施工的主要内容进行简介，就设计阶段需要把握的要点，施工过程要重点控制的技术要点进行详细论述，就设计施工期间的相关问题提出应对策略，希望能对地铁人防工程相关人员有所启发和帮助，促进工程建设取得良好成果。
关键词：地铁人防工程；设计；施工分析引言：在地铁人防工程的设计施工过程中，设计人员要重点关注工程的主要内容，施工过程的技术控制要点包括地铁出入口，通风口以及区间的人防门等关键节点，而且要对工程的可行性，工程质量。
经济实用性。
安全性，还有技术先进和方便快捷等功能进行全面考量，要做到地下地上空间相互协调，同时有关部门要加强图纸审核，为工程质量提供全方位保障。
1地铁人防工程设计与施工的主要内容相较于其他的人防工程，地铁人防工程具有很大的不同，除了是作为独立的人防工程项目以外，而且也囊括到地铁交通系统中，是一种与城市人防工程系统衔接的人防工程，正是基于以上原因，在进行地铁人防工程设计与施工环节上要更注重细节。
1.1建筑结构系统当进行地铁人防工程的施工时，其建筑系统是对应不同功能的建筑空间布局，而且承担着地铁人防功能的建筑结构。
建筑结构主要目的是为了达到铁路工程结构所需要的承载力，在进行施工时需要验算建筑的结构承载力以及工程的荷载，以应对建筑施工过程中的突发状况，人防工程的承载力十分关键，需要有足够的承载人员与物资的能力。
根据建筑空间来划分不同区域的功能，主要是为了联通城市其他防控通道以及地铁人防工程在防空防爆方面的目的，在进行设计和施工时，需要设置防护以及联通作用的空间，使不同防护单元合理的分布。
1.2通风系统在进行地铁人防工程的施工过程中，也需要重视通风系统的设计与建设，这关系着在日常使用以及战时地铁内部的空气的供应，主要功能就是进风和排风，是人防设施中重要的组成部分之一。
地铁人防工程的设计与施工
地铁人防工程的设计与施工作者：经泽涛来源：《建筑与装饰》2020年第15期摘要人防工程是地铁建设的重要内容，其设计与施工对地铁建设和运营使用有着重要的影响。
本文将结合地铁人防工程设计与施工情况，对其工程设计与施工的要点进行论述，以供参考。
关键词地铁人防工程设计施工研究;施工情况;要点地铁作为当前城市交通体系的重要一部分，在城市建设与社会经济发展中具有十分重要的作用和影响。
人防工程作为地铁建设的重要工程内容，人防工程的设计与施工情况，对地铁的建设和运营使用有着直接的影响。
在进行地铁人防工程设计与施工中，不仅需要严格遵循地铁设计的“交通为主、兼顾人防”设计理念，还需要结合地铁工程的实际情况，根据人防工程设计与施工的有关技术要点，加强对地铁人防工程设计与施工中的关键内容和技术要点进行把握，从而促进地铁人防工程设计与施工质量水平提升。
1 地铁人防工程设计要求地铁人防工程具有一定的复杂性特点，不仅所涉及的内容范围比较广泛，而且不同专业之间的交叉作业情况较多，施工作业环境较差/工期短，需要在实际设计与施工中，结合地铁工程的具体条件，严格按照人防工程设计与施工的有关技术要求和规定执行，同时通过对各项施工工序的合理安排与组织协调，促进地铁人防工程设计与施工质量水平提升。
其中，对地铁人防工程的设计分析，一般需要从建筑与结构设计、通风设计以及地铁人防工程的防护设备设计与平战转换设计等方面，对其设计内容和要点进行把握[1]。
2 地铁人防工程建筑及结构设计与施工分析在地铁人防工程的建筑设计中，一个防护单元一般包含一座地下车站及其相邻区间，防护单元之间则通过区间防护密闭隔断门进行分隔，而区间防护密闭隔断门则多设置在地铁车站的小里程或者大里程的端部，从而为地铁工程建设及维护管理提供便利。
此外，对地铁工程的抗力等级设置中，严格执行各地区人防工程建设规定及有关技术要求，一般情况下，我国各城市对车站防核武器等级以及常规武器等级均设置为6级，防化等级设置为丁级，对战时隐蔽或掩蔽人数多按1000人进行设计考虑;在地铁车站设计中，标准车站一般设置4个人员出入口，并将其中两个呈对角布置的出入口作为战时人员出入口，在该出入口部位分别设置密闭门和防护密闭门，车站的其他出入口设置一道防护密闭门，作为临时封堵使用;此外，在地铁标准车站设计中，还需要设置两组风亭，对车站中的一端风亭的新风道需要设置为战时清洁式新风道，进行清洁式进风防护密闭门与进风机密闭门的安装应用，同时，车站另一端风亭的排风道进行设置战时清洁式排风道，并进行清洁式排风防护密闭门与排风机密闭门的设置和安装使用。
地铁人防工程的设计与施工
地铁人防工程的设计与施工新疆乌鲁木齐市830002摘要：深入研究地铁人防工程的设计及施工，有助于提高设计与施工质量，充分发挥城市交通运行作用，这对我国各项事业的发展具有重要意义。
因此，相关施工单位应重视施工中各环节，加强工程建设监督管理，确保人们生命财产安全。
关键词：地铁人防工程；设计；施工地铁作为当前城市交通体系重要部分，在城市建设和社会经济发展中发挥着重要作用及影响。
人防工程作为地铁建设重要内容，其设计和施工直接影响着地铁的建设及运营。
在地铁人防工程设计与施工中，地铁设计要严格遵循“交通为主，兼顾人防”设计理念，还要结合地铁工程实际情况，根据人防工程设计和施工相关技术要点，加强对地铁人防工程设计和施工关键内容及技术要点的把握，促进地铁人防工程的设计和施工质量水平的提升。
一、地铁人防工程设计1、建筑设计。
在地铁人防工程建筑设计中，要充分利用地铁原有结构强度及相关设备，加强人防工程的防护功能。
在地铁人防工程建筑设计中，相邻防护单元间需加装防护密封隔断门，划分防护单元分界。
人防区隔断门通常使用钢结构人防门，操作多为手动，且多为平开立转。
人防隔断门需设多道安全锁，其启闭状态应由BAS专业采集。
在地铁人防建筑设计中，站内出入口防护应采用封闭门及无门槛防护。
门槛应采用活门槛，方便疏散通道内人员通行，钢结构人防门槛平时应就近存放。
预留人防连通口，确保人员安全疏散及转移。
在地铁人防建筑设计中，还应设洁净的进排风管道。
留出一定出入口，其他出入口应设防护密闭门，以便于封堵。
进出人防区域的管线，应充分考虑密闭要求。
对于临空墙板中小于或等于300mm的孔洞，应遵循一般管线防护密闭措施处理，对于大于300mm孔洞，应预埋封堵框，以便在使用中快速封堵。
2、通风设计。
在地铁人防工程设计中，对通风问题的一般设防站及重点设防站的通风设计标准有不同要求。
在地铁人防工程中，密闭区掩蔽人数一般应能容纳80～1500人，所以设防站的通风设计时，清洁式通风风量标准应根据掩蔽人数计算达到7000m3/h。
关于地铁人防设备的探讨
关于地铁人防设备的探讨摘要：地铁人防设备安全性的高低，直接关系到该城市在特殊环境下人民群众的生命财产安全是否能够得到有效保护，换句话说，地铁人防设备安全效率的提升，将是提高所在地区防控抗毁综合能力的有力保障。
希望通过本文的研究，为我国地铁人防事业的发展提供一些可以借鉴的经验与依据。
关键词：地铁；人防；设备1地铁工程人防设计的设防要求（1）现行《人民防空战术技术要求》对城市地铁兼顾人防的战时功能进行了明确的定位：城市地铁战时是城市人民防空工程体系的重要连接线，主要功能是保障人员安全交通，转移和物资运输，同时可作为人员紧急掩蔽场所，其防核武器和常规武器的级别，应按国家规定的人民防空城市类别具体定制。
（2）地铁线路用做疏散干道：周边人防工程与地铁应尽可能连通，以方便战时人员疏散、物资运输。
为充分发挥疏散干道功能，战时仅在空袭时段，所有防护设备关闭，进行隔绝防护，空袭警报前，以及空袭警报解除后，区间防护设备处于开启状态，机车保持适度运行；即使机车不运行，也可以通过轨道平车、人员步行完成疏散、运输功能。
（3）地铁车站用做紧急人员掩蔽部：当地铁线路疏散功能中止，疏散人员不能继续疏散时，可利用地铁车站作为紧急掩蔽部，供疏散人员短时间临时掩蔽。
车站的大空间用于提供水等应急生活物资，能满足基本的呼吸换气要求。
2地铁人防设备的性能及特点2.1地铁区间防护密闭隔断门及牵出线防护密闭隔断门1）功能。
地铁区间隔断门是地铁人防工程的主要防护设施，是整个地铁人防工程中极其重要的一个组成部分，起分隔防护单元的作用，保证战时一个防护单元防护功能丧失的情况下不影响其他防护单元防护功能的发挥。
战时地铁区间隔断门主要用于防核武器、常规武器爆炸产生的冲击波以及各种化学毒剂，避免由已破坏的防护单元进入另一个防护单元内部而造成人员伤亡或设备的破坏。
牵出线防护密闭隔断门是地铁防护区与非防护区的分界。
2）技术指标要求：①门孔尺寸：宽×高，不小于设备限界；②密闭性能：超压规定压强时，最大允许漏气量满足《人民防空工程防护设备产品质量检验与施工标准》（ＲFJ01—2002）（以下简称《检验施工标准》）标准要求；③密闭性能：最大漏气量小于《检验与施工标准》中一等品的规定值；④允许轨道超高≤120mm。
地铁新型人防设备设计要点研究
由于新型人防设备较为复杂，对其安装和维护也需要具备一定的专业知识和技能，这也可 能影响其在实际工程中的应用。
06
结论与展望
研究结论
地铁新型人防设备具备先进的技术特 点，如智能化、高效化、人性化等， 为乘客提供了更加安全、舒适、便捷 的乘车体验。
地铁新型人防设备的多层次结构、多 通道疏散设计、集成式控制系统等功 能特点，提高了地铁的防护能力和抗 灾能力，减少了人员伤亡和财产损失 。
结构安全性
不同的地下空间结构形式需要采用不同的人防设备，新型人防设备应考虑不同结 构形式的适用性，确保在各种结构形ห้องสมุดไป่ตู้下的人身安全。
新型人防设备在实际工程中的局限性
技术成熟度
尽管新型人防设备具有很多优点，但在实际工程中仍然需要进一步的技术研究和改进，以 确保其可靠性和适用性。
经济性
新型人防设备的价格相对较高，对于一些预算有限的工程来说，可能会影响其推广和应用 范围。
3
针对现有地铁人防设备的不足，研究新型人防 设备设计具有现实意义
研究内容与方法
研究内容
研究新型人防设备的总体设计方案、关键技术、性能评估等
研究方法
采用文献综述、案例分析、实地调查、实验验证等方法
研究目的与任务
研究目的
提高地铁人防设备的性能和可靠性，增强地铁的安全性
研究任务
分析现有地铁人防设备的不足，提出新型人防设备设计方案，并进行实验验证
阻隔材料选择
地铁站中应选择具有轻便、环保、高效、经济等特点的阻隔 材料，如铝合金板材、高强度塑料等，同时需考虑阻隔材料 对地铁站内环境的影响。
新型人防设备在地下商业街中的应用
地下商业街人防设备
地下商业街是地下空间中最为繁华的场所之一，新型人防设备在地下商业街 中的应用应考虑商业街的入口、出口、通道、防火分区和安全疏散等关键点 ，确保人员疏散和逃生的便利与安全。
地铁新型人防设备设计研究
地铁新型人防设备设计研究摘要：随着我国经济的发展，地铁建设在各大城市发展迅速，由于人防设备能够在战时对城市和国家发挥重要的防护作用，因此地铁人防也越来越受到重视。
本文就地铁新型人防设备设计方案及特点进行研究。
关键词：地铁；新型人防设备；设计要点引言目前国内常见的地铁区间隔断门及出入段线人防门大多是单扇或者大小门扇形式，单扇形式的人防隔断门一般用于第三轨授电的地铁线路，如果用于刚性接触网授电的地铁线路，接触网需要在隔断门处做成小锚段，并在平战转换时断开接触网，人防门才能关闭。
大小门扇形式的人防隔断门采用大小门及汇流排密封装置解决了接触网密封的难题，大小门关闭后将汇流排密封于设定位置，汇流排密封装置可容纳刚性接触网较大的正弦曲线偏差。
但上述两种形式的隔断门门扇启闭影响范围较大，占用较大的土建空间，可能无法满足部分站点的特殊需求。
因此，研制一种适用于地铁区间和出入段线的双扇防护密闭隔断门，具有迫切的工程应用需要。
1 整体方案设计过程中，注重设计创新，贯彻包容性设计理念，包括活门槛、闭锁座对大坡度、轨道较大超高值的包容性设计，汇流排密封机构对汇流排施工偏差的包容性设计以及钢门框直锚杆加锚板替代锚固钩对门框墙钢筋适应性的包容性设计等。
该区间隔断门整体采用双门扇形式，由门框、门扇、闭锁、铰页、汇流排密封装置、爬梯等组成。
2 轨道的密封因门扇底部有两条轨道要密封，本设计采取适应性强的活门槛形式予以解决。
底部的轨道密封箱可随钢轨的偏移进行调整，以适应轨道的调线调坡与施工偏差。
3 活门槛的设计活门槛的密封措施，用于门扇下沿和轨道的密封。
活门槛用来调整门扇与门框底部的间隙，以解决隔断门在不同区间位置时道床平面不一致的问题。
平时活门槛放置在靠铰页的一侧并固定牢靠，战时与门框底部连接进行轨道密闭处理，实现与道床平面的密封及轨道侧槽的密封。
活门槛是由活门槛梁、轨道密封件和承载件等组成，轨道密封件与活门槛梁连接用来解决轨道处的密封，承载件用来承载门扇受到的荷载，把门扇上的荷载传递到门框上。
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新时期地铁工程中的人防设计研究
发表时间：2019-05-22T11:01:34.690Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：李晓宇
[导读] 它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。
上海市地下空间设计研究总院有限公司上海市 200001
摘要：随着我国地铁工程的大规模建设，地铁作为城市人防总体规划的重要组成部分，战备效益显著，结合我国第一部轨道交通技术规范，对当前的地铁人防设计进行分析，从而为后续的地铁人防设计提供一些参考。
关键词：新时期地铁；人防要求；设备功能特点
地铁是一种独立的有轨交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。
地铁是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉，是一座城市融入国际大城市现代化交通的显著表示，它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现，而且是解决大城市交通紧张状况的最有效的方式。
1 前言
在21世纪的第一个10年里，我国城市轨道交通取得了令世界瞩目的发展，通车里程由约100km发展到了1400km，运营城市由4个发展到12个，北京、上海、广州已形成轨道交通网络。
在即将到来的第二个10年里，预计我国将有25个以上的城市建成城市轨道交通系统。
城市地铁在建设时能结合人防功能综合考虑，可以发挥出更大的社会效益。
所以，国内大部分城市都将人防规划作为地铁建设的重要组成部分。
由于先前没有专门的规范指导这一领域的设计，造成已建成地铁的城市在设计上采用的标准也不尽相同，导致投资规模和实施效果也存在差异。
2009年7月，正式发布实施《轨道交通工程人民防空设计规范》RFJ 02-2009，从而使得在地铁行业有了全国统一的技术规范。
有了技术规范，地铁人防工程建设迎来了新的发展阶段。
2 人防工程设防要求
2.1 人防工程战时功能定位
城市地铁战时是城市人民防空工程体系的重要连接线，主要功能是保障人员安全交通、转移和物资运输，也可作为人员紧急掩蔽场所。
因此对于地铁的战时功能定位来说，重要的不在于人防防护面积和战时掩蔽人员的多少，而在于确保战时疏散干道和战时城市人防系统连接线这两个功能的实现。
设防车站战时功能可作为紧急人员掩蔽部、物资储备库，这一点有别于二等人员掩蔽所。
2.2 地铁工程抗力级别
原则上根据国家对不同城市实行分类防护的人民防空要求及城市的经济能力综合确定地铁的抗力级别，一般来说，除少数政治中心、经济大都会等城市选定5级抗力设防外，其他省会城市、沿海发展较快的经济特区，其抗力级别大都定为6级。
新建一条地铁线，其地下车站及其相连的地下区间均按已确定的抗力级别全线设防。
抗力级别统一，防护措施相匹配。
2.3 人防工程防化等级
由于地铁为兼顾人防工程，战时功能可定位为紧急人员掩蔽部、物资储备库，因此，目前国内大部分城市防化等级为丁级。
但是也有个别城市如东莞、深圳等，根据车站的重要性和周边的地理环境，防化等级也有按丙级考虑的。
2.4 人防工程的给排水设计
人防工程战时用水包括人员饮用水，不考虑生活用水。
以前设防车站战时功能有作为二等人员掩蔽所，要求战时配备生活用水，目前由于紧急掩蔽为人员临时掩蔽，所以只考虑保证紧急掩蔽期间的人员饮用水贮存，不考虑人员生活用水的贮存。
人员饮用水标准按每人每天3L确定是按战时二等人员掩蔽部人员饮用水标准的下限选取的。
对于有滤毒通风要求的车站出入口，一般需要考虑洗消用水，包括人员洗消用水和口部洗消用水。
2.5人防工程的电气设计
人防工程战时供电电源一般有平时电源和备用电源组成。
人防工程战时当车站变电所电源停电时由市人防电源供电，平时由车站变电所供电，两路电源平战时应能互相转换。
当战时人防电源故障时，备用电源由位于次要出入口处的车载式发电机以及应急照明电源室蓄电池组供电。
2.6 人防工程平战转换时限
人防工程平战转换时限有三种：早期30天，临战15天，紧急状态下为3天。
转换时间越短，临战施做的内容越少，与平时同步施做的内容就越多，因而投资就越大。
对于平时出入口和平时通风道，现在大部分采用人防门进行封堵，相对于以前采用的临战型钢封堵，大大减少平战转换的工作量。
2.7 地铁工程建设兼顾人防需要的有关规定
《中华人民共和国人民防空法》第十四条规定：城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空需要。
现行《人民防空工程战术技术要求》也规定，城市地铁战时是城市人民防空工程的重要连接线，主要功能是保障人员安全交通、转移和物资运输。
地铁车站战时可作为人员紧急掩蔽场所，其防核武器和防常规武器的级别，应按国家确定的人民防空城市类别具体制定。
3 主要地铁人防防护设备主要功能特点
3.1 地铁出入口设备
地铁出入口、连通口、消防疏散口等乘客人员出入通道口部设置的防护设备主要包括：双扇无门槛防护密闭门、双扇无门槛密闭门、单扇无门槛防护密闭门单扇无门槛密闭门等。
因为上述口部均为乘客人员出入的通道位置，设置无门槛的防护设备可以保证通道的地面平整，避免出现台阶等影响乘客人员的流通。
在平时地铁运营时，出入口的防护设备可以将门扇开启至90度与结构侧墙平行，并通过与车站装修风格一致的可反复拆卸的伪装门将其隐蔽起来，保持了口部的整体美观。
3.2 地铁风道口设备
地铁人防工程战时通风通道一般与地铁平时环控通风风道、通风管路等共用，战时新风和战时排风在车站两端布置，主要设置的设备包括：清洁式通风防护密闭门、进/排风机密闭门、固定门槛防护密闭门/密闭门、防护密闭封堵构件等设备。
其中清洁式通风防护密闭门、
进/排风机密闭门设置在战时进风及排风风道位置，其余的风井口部（如活塞风井）等用固定门槛防护密闭门/密闭门、防护密闭封堵构件等设备临战封堵。
从而保证了在防化丁级的设防条件下的战时清洁通风和隔绝通风。
3.3 区间隔断设备
城市地铁宜按一个车站（换乘站）和一个区间划分一个防护单元。
因此，须在连接各个车站的区间隧道间或车站端部设置区间防护密闭隔断门，通过区间防护密闭隔断门使各个车站形成相互独立的防护单元，以保证在其中某个车站战时遭到破坏时，不致影响相邻车站的防护功能。
4 结束语
本文结合我国第一部轨道交通技术规范，分析国内大部分城市的人防设计标准，包括战时功能定位、抗力等级等，希望能够在地铁人防设计、建设中提供有益的借鉴，为后续的地铁人防设计提供一些参考。
参考文献：
[1]徐胜.地铁区间新型人防设备设计要点[D].城市轨道交通研究，2015（12）
[2]卢屹东.地铁新型单扇防护密闭门的研制[J].机械工程师，2016（19）
[3]刘志超. 地铁新型人防设备设计要点研究[J].山东工业技术，2016(13)
[4]]尹峰.城市人防工程规划实施的影响因素评价研究[J].基层建设，2017（09）。