空中客车A320系列飞机电子系统教学演示系统的实现
A320客机电子仪表系统概况
电子仪表
MENU 系统概况
15/32
在每个飞行员的前方有两个提醒灯,红色 的是警告灯,琥珀色的是警戒灯。是为了更 进一步地提醒飞行员注意,在驾驶舱的每边 有一个扬声器以发出语音警戒和话音。
电子仪表
MENU 系统概况
16/32
现在让我们返回到EFIS系统。由空气 数 据 和 惯 性 基 准 系 统 ( ADIRS) 提 供 的 数 据,以及飞行管理和制导系统(FMGS)提 供的导航数据,被直接送到三个显示管 理计算机(DMC),供EFIS显示使用。
电子仪表
MENU 系统概况
1/32
电子仪表
MENU 系统概况
2/32
相对于老式飞机而言,A320 提供的驾驶 舱是一个舒适整洁的环境。使用现代化的电 子仪表显示器,给飞行员提供的信息的方式 得到了改善。
电子仪表
MENU 系统概况
3/32
电子仪表系统,(EIS),有六个完全相 同的彩色阴极射线管显示器组成。EIS分为 两个子系统:
电子飞行仪表,(EFIS),每位飞行员有 两个显示器,
电 子 集 成 飞 机 监 控 系 统 , ( ECAM), 它 在中央使用两个显示器提供飞机的系统信息 。
。 我们首先看看EFIS系统
电子仪表
MENU 系统概况
4/32
飞行参数是显示在主飞行显示器(PFD)上 的,同时导航数据显示在导航显示(ND)上。
电子仪表
飞机系统传感器
MENU 系统概况
24/32
DMC1
DMC3
DMC2
FWC1
SDAC1
SDAC2
FWC2
电子仪表
飞机系统传感器
【空客A320培训PPT课件】自动飞行概述
MENU 系统概述
6/25
MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
FMGC 向 下 列 系 统 提 供 输 出 信息:
自动驾驶系统——用于俯仰 ,横滚和偏航控制
自动推力系统——用于推力 控制
EFIS(电子飞行仪表装置
MENU 系统概述
3/25
A320系列飞机自动飞行系统的计算和处理 功能由两台飞行管理制导计算机(FMGC)完 成。
这两台计算机是相同的,在正常情况下一起 工作。出于训练目的,我们将把这两部FMGC 作为一个整体集中讨论。
FMGC1 COMFPMUGTACTsIONFMGC2 &
PROCESSING
无线电导航信息。
FMGCs
MENU 系统概述
5/25
MCDU 1
Flight Control Unit INPUT DEVICES
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
飞行员通过使用以下组件向FMGC输入 信息:
两个多功能控制和显示组件(MCDU) , 一个单一的飞行控制组件(FCU)。
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
FMGC1
FD1
AP1
自动飞行
FMGC2
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
空中客车A320带飞教程
Aerosoft A320完整带飞教程声明:1.本教程只适用于模拟飞行,切勿在真实飞行中使用。
2.若需转载请注明出处。
3.CXA-8674主编,转载请联系未经许可请勿转载。
本教程从上海虹桥机场(ZSSS)到厦门高崎机场(ZSAM)从ZSSS36R跑道起飞,ZSAM23跑道着陆航路:本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS全程共15个航点,航路里程481海里,直飞里程435海里,直飞起始航向204度,空中飞行时间预计80分钟,向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层各航点总里程:ZSSS(0nm) -> DCT -> NXD(50nm) -> A599 -> KAKIS(79nm) -> A599 -> OBGIV(90nm) -> A599 ->TOL(129nm) -> A470 -> UGAGO(137nm) -> A470 -> P30(170nm) -> A470 -> BZ(229nm) -> A470 ->DAGMO(269nm) -> A470 -> LJG(342nm) -> A470 -> FQG(372nm) -> A470 -> P169(407nm) -> A470 ->ATSAB(429nm) -> A470 -> XLN(475nm) -> DCT -> ZSAM(481nm)(航路转自vaocs)本文说明:1.本人的FSX是中文加速度版2.冷仓指的是飞机完全关闭3.本文使用的机模是A3204.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作5.机模是PJ版本6.教程使用的是1308的导航数据首先来认识一下面板:遮光板-仪表板1 = PFD(主飞行显示器)2 = ND(导航显示器)3 = EFIS控制板(电子飞航信息系统控制板)4 = FCU(飞行控制单元)5 = E/WD(发动机-及警告显示器)6 =刹车7 =计时器8 = PFD及ND亮度调节旋钮9 =主警告和主警戒灯10 =防滑和鼻轮转向11 =刹车风扇PFD-主飞行显示器1= FMA-飞行模式通告栏2 =速度表3 =姿态仪-人工地平仪-飞行指引仪4 =水平和垂直ILS信号指示5 =气压高度表6 =垂直速率表7 = ILS识别信息8 =航向/航迹指示器9 =空气压力ND-导航显示器1=速度(地速/真空速)和风(风向/风速)2 =下一航路点,方位角,距离,到达时间3 =水平飞行路径EFIS控制板-电子飞航信息系统控制板1 =气压拨正值2 =气压拨正(单位选择及数值设定旋钮)3=飞行指引仪/ILS指示器4 = ND显示信息选择5 = ND模式设定旋钮6 = ND范围设定旋钮7 = ADF/VOR 1和2选择开关FCU-飞行控制单元1速度(显示和设置)旋钮2航向(显示和设置)旋钮3高度(显示和设置)旋钮4上升/下降率(显示和设置)旋钮5自动驾驶仪1和26 ILS航向道7自动油门8加速9进近模式E/WD –发动机/警告显示器1=发动机参数信息2 = FOB =机载燃油量3=襟翼状态4 =状态信息,起飞检查单或着陆检查单顶板1 =液压面板2 =燃油面板3 =电器面板4 =1、2号电瓶,电压表5 = 1、2号发电机6 =外部电源7 =空调面板8 =除冰面板9 =外部灯光10 = APU主开关/启动和引气按钮11 =内部灯光(驾驶舱-测试)12 =客舱指示灯(禁止吸烟、安全带及应急灯)13 =空速管及舷窗加温14 =排气面板15 = GPWS(近地告警系统)16 =紧急飞行控制系统17 = ADIRS(大气惯性参考单元)MCDU –多功能控制和显示单元1 =显示器2 = LSK 1-6L = 1-6左行选择键3 = LSK 1-6R = 1-6右行选择键4 =擦写板5 =页面按钮6 =键盘(数字区)7 =键盘(字母区)8 = PC键盘输入切换键ECAM (电子集成飞机监控系统)1 = ECAM(电子集成飞机监控系统)2 =起落架手柄3 = MCDU-多功能控制显示单元-左侧和右侧4 =上/下ECAM显示器亮度调节旋钮5 = ECAM控制板中央操纵台(F11)1 =无线电面板2 =语音面板3 =驾驶舱仪表灯4 =俯仰配平和推力手柄5 =发动机模式选择钮和启动活门6 =扰流板/减速板手柄7 =停机刹车8 =襟翼手柄9 =应答机10 = TCAS -交通告警与防撞系统下面开始第一部分:冷仓和解除冷仓首先我们来到虹桥机场的10号机位,然后打开副驾驶的MCDU如图左1是设置飞机状态的菜单,左2是开门的菜单,左3是地勤服务菜单,左是一些声音开关检查单和副驾驶功能等的设置不用打开也没有关系。
【空客A320培训PPT课件】电气系统概述
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
GEN 2
IDG 1
MENU 系统概述
IDG 2 17/41
电气
现在让我们来看一下飞行员在驾驶舱里是如何得到 这些信息的。
MENU 系统概述
25/41
电气
MENU 系统概述
26/41
电气
MENU 系统概述
27/41
电气
MENU 系统概述
28/41
这些指示是: 电压, 发电• 机的电流或负载, 频率• , IDG•温度
电气
MENU 系统概述
29/41
你也能注意到由绿线指示的各种连接。
现在让我们来看一下飞行员能接触到的各种控制器的 位置,并将它们与ECAM上显示的部件联系起来。
电气
这是电气系统的基本部分。
现在我们来介绍给电气系统基本部分供电的其它一 些部件。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 11/41
APU GEN
电气
APU发电机也可以给飞机电网供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 8/41
电气
然 后 一 号 直 流 汇 流 条 供 电 给 直 流 电 瓶 汇 流 条 ( DC
A320飞机显示与记录系统
ATA31 显示/记录系统本章主要介绍电子指示系统(EIS),航空时钟,中央故障显示系统(CFDS),数字式飞行数据记录器(DFDR)和飞机综合数据系统(AIDS)。
一、电子指示系统(EIS):1.电子指示系统(EIS)简介:图31——1电子指示系统(EIS)包括六个显示器。
电子指示系统(EIS)可分为两个子系统:——飞机中央电子监控系统(ECAM),它有两个位于中央仪表板上的显示器(上,下),用于提供飞机系统信息。
——电子飞行指示系统(EFIS),它为每个驾驶员提供两个显示器(PFD/ND),显示飞行制导,飞行参数和导航参数。
2. 飞机中央电子监控系统(ECAM)简介:图31——2系统数据获得组件(SDACs)收集来自飞机各系统的数据,并输送到显示管理计算机(DMCs),DMCs处理这些数据,产生ECAM显示图象。
以下是正常数据传输情况:——DMC1提供给上ECAM显示器——DMC2提供给下ECAM显示器——DMC3作为有效备份飞行警告计算机(FWCs)是ECAM系统的核心设备。
它接收以下信号并处理产生警告:——飞机各系统信息产生红色警告——SDACs信号产生琥珀色警戒FWCs提供信息到:——DMCs用于警告信息显示——警告灯——扬声器产生音响警告和合成声音信息3.ECAM的控制和显示:图31——3发动机警告显示器(EWD)可分为两个主要部分:——上半区显示发动机参数,机载燃油(FOB)和襟/缝翼位置——下半区显示警告和警戒信息,以及备忘信息系统显示器(SD)也可分为两个主要部分:——上半区显示各系统页面,飞机系统的简图——下半区显示常用参数ECAM控制面板位于中央操纵台上,它可控制ECAM的显示,其左边的两个旋钮能调节ECAM显示器的亮度,并可关闭显示器。
右边的按钮主要用于:——显示任一系统页面或STATUS(状态)页面——清除或回顾警告或警戒信息。
飞机的STATUS页面可显示在SD上,它提供飞机的当前状态。
空客a320系列之电子飞行仪表系统概况
四个EFIS显示(电子式飞行仪表系统)给飞行员提供飞行数据,并且提供了一种安全、有效的方法操纵飞机。
主飞行显示(PFD)显示飞行数据,导航
显示(ND)显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
ND1ND2
PFD1PFD2
每个飞行员有一个EFIS控制面板,用于选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分:一部分控制PFD,另一部分控制ND。
在遮光板的中部是飞行控制组件(FCU)。
FCU是飞行员与自动飞行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。
FCU上有一些选择器,这些选择器会影响到PFD和ND上的指示。
在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
这些选择器与相应的指示用于:
•速度
•航向
•高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显示的。
SPEED HEADING ALTITUDE
在遮光板上有两个计时(CHRONO)按钮开关,它们控制显示在ND上的计时器。
按钮开关的操作方式是常用的秒表计时方式。
在本章节中,我们介绍了电子式飞行仪表系统(
EFIS)。
在以后的章节中,我们将具体的介绍PFD
和ND。
本章已完成
主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN EFIS 概况
EFIS 控制
FCU
时钟。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述
飞行操纵
MENU 系统概述
22/42
ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外,两个飞行控制数据集合计算 机(FCDU)用于从ELAC和SEC获取 数 据 , 然 后 将 数 据 送 给 EIS( 电 子 仪 表系统)。
MENU 系统概述
23/42
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在,我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
25/42
三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
26/42
飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G,B和Y来指示。
MENU 系统概述
16/42
通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
17/42
扰流板有下列几个功能: • 减速板使用中间的三个翼面,
飞行操纵
MENU 系统概述
18/42
• 横滚控制使用四个外侧翼面, 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
,然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
MENU 系统概述
30/42
飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
31/42
飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
32/42
一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
33/42
空客,A320系列通讯电气系统ppt课件
BAT(直流电)—DC
ESS BUS
53
54
55
通讯系统
高频HF
两部相同的高频系统是可选的,每部包括装载在电子设备舱的 收发机,以及装载在垂直安定面中的共用调谐器和天线。其范 围是2.8-24MHZ。它是利用电离层的反射现象来实现电波的远 距离传播的(通常可以传播上千公里),在地面HF传输被抑制 。位于顶板上的GND HF数据链按钮可以超控抑制,加油时不 得使用高频。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电, 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时,速度超过 50 kt,静变流机自动启动;速度小于 50 kt ,1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时, 静变流机起动。
电气系统
AC ESS ESS TR DC ESS
自动工作
DC2 DC BAT BUS DC1
5秒后DC2给两者充电
电气系统
一部变压整流器TR失效 原因 1过热 2最小电流
-故障的变压整流器会被另一个变 压整流器自动代替 -AC ESS ESS TR DC ESS -DC2 DC BAT BUS DC1
电气系统
电气系统
GEN 1 和 2 工作时优先于 APU 发 电机和外部电源
外部电源优先于 APU 发电机 一台发动机发电机可以为整个网路
供电,除了 DC BUS 娱乐系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
应急发电机
如果所有的主发电机都失效,并且 飞机速度高于 100 kt, 冲压空气涡轮 (RAT) 自动放出。 一台由蓝液压系统驱 动的应急发电机自动向飞机电气系统提 供应急交流电。
【空客A320培训PPT课件】电子飞行仪表再构型
EIS
MENU 再构形
18/49
系统页面可以通过使用ECAM控制面板上 的按钮开关来显示。
EIS
MENU 再构形
19/49
你必须按压并保持按钮以临时性地显示系
统页面。当显示系统页面时在按钮上的白灯 会亮。
注:如果按钮按下保持在30秒以上发动 机/警告显示会自动地返回。这是由于 ECAM系统将优先权赋予发动机/警告显示 的缘故。
清除EIS
EIS
MENU 再构形
12/49
在E/WD上的线被清除了并且状态页自动 地出现. 记忆页会告诉你转换开关面板在非 正常状态. 注意不工作的DMC 1显示在状态 页上. 两个驾驶员都知晓了状态页后ECAM程 序可以结束.
清航 页 被 显 示 在 下 部 ECAM 屏 幕 上 并 且 ECAM控制面板在上面没有指示灯.
EIS
MENU 再构形
7/49
主警戒灯熄灭了
EIS
MENU 再构形
8/49
EIS DMC 1 FAULT -EIS DMC SWITCH. . . . . CAPT
注意发动机/警告显示已经 自动地转换到了下部ECAM上 并且从DMC2接受信息。因此 你可以执行ECAM程序,我们 将发动机/警告显示的下部和 转换开关面板提供给你。
单击ECAM/ND转换开关。
MENU 再构形
25/49
EIS
正如你看到的,发动机/警告显示已经转到 了副驾驶的ND上。
MENU 再构形
26/49
EIS
如果你需要看系统页面,可以在ECAM控 制面板上按压并保持相关的系统按钮,最多 30秒。
MENU 再构形
A320教程
空客320系列教程进入冷舱状态:首先Shift+3,打开中央引擎控制面板,点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路,飞机停车打开顶板Shift+4,在ELEC(电力系统)区域点击BAT1(电池1)、BAT2(电池2)至OFF状态,现在飞机已经进入冷舱状态冷舱启动:打开顶板Shift+4,在ELEC(电力系统)区域点击BAT1(电池1)、BAT2(电池2)至ON位,现在各个显示面板已有显示可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL(地图不可用),需要给惯导定位启动APU:打开顶板Shift+4,点亮MASTER SW(APU总开关)和START 按钮至ON位,进入APU启动页面(1)当达到100,说明APU已经启动MCDU设置:打开MCDU Shift+5,进入INIT(初始页面),在FROM/TO(1)里输入出发地\目的地机场四字代码(ZUCK/ZUUU)点击ALIGN IRS(8)给惯导定位,需要点时间2.COST INDEX (成本指数) 输入503.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度(236)4.FLT NBR (航班号)5.CO RTE (公司航路)6.ALTN RTE (备降机场)T LONG (经纬度)8.ALIGN IRS(惯导)点击F-PLAN(飞行计划页面),点击ZUCK进入再点击DEPARTURE(离场)进入今天我们选择ZUCK的20跑到起飞选择离场程序查看航图我们选择DS(合流水)12D离场,如果没有航图的可以进入这个网站查询/info/选择DS(合流水)12D离场后大家可以看到ND面板上有一条黄颜色的虚线,点击MCDU的INSER(确认航路),这时候ND上面的航线已经变为绿色的下面输入航路,航路数据:DS W31 WFX点击DS导航点进入航路输入页面,输入W31/WFX到VIA/GO TO,可以看到航路页面变成黄色,ND面板航路也变成黄色点击MCDU的INSERT(确认航路),ND上面的航线已经变为绿色的配载:我们今天使用默认的配载模式,首先进入游戏菜单,点击飞机---燃料和负载---改变燃料,中间油箱不加油,(请按按实际航路加油)进入游戏菜单,点击飞机---燃料和负载---改变负载,记录Totl(零油总重)回到MCDU需要注意的是必须要从冷舱启动,如果不是冷舱启动无法使用INIT (初始页面)第二个配载页面右上角有一个横向的白色小箭头,说明可以向后翻页,点击NEXT PAGE进入下一页点击NEXT PAGE进入下一页,左键点击ZFWCG/ZFW(零燃油中心/零燃油重量),计算机会自动给出数据,检查下有与纪录的TOTL(零油总重)不一致可手动修改再左键点击BLOCK(燃油重量),交给计算机计算点击PERF(飞行性能)页面,进入TAKE OFF(起飞页面)1. V1 VR V2 左键点击,自动计算输入2. TRANS LAT(过渡高度)输入98503. TO SHIFT(剩余跑道距离)4. FLAPS/THS(襟翼/配平)输入2/UP.35. FLEX TO TEMP(减推力起飞)输入华氏60抄收ZUUU通播,降落跑道02,WFX01A进场点击ZUUU再点击ARRIVAL(进场程序)选择02跑到进入,选择WFX(五凤溪)01A进场现在看到有两个WFX,点击CLR,再点击白色虚线位置,连接上大家现在可以看到所有的导航点都有了速度和高度限制,我们可以交给计算机自动飞行了MCP自动驾驶仪面板1.速度2.航向3.高度4.升降率Wilcox的自动驾驶仪使用法就是右键拔出人工操作,左键推回交给计算机控制在3里输入起始高度6900英尺(2100米)推出开车:Shift+4打开顶板,点开APU BLEED(APU引气开关),显示为蓝色的ON,打开SEAT BELTS(安全带)和NO SMOKING(禁止吸烟)及红色方块内的BEACON(红色防撞灯)、NAV&LOGO(航行及标志灯)都是用百帕,点击箭头处调成百帕启动引擎Shift+3打开中央引擎控制台,在ENG START 调至SEART,点击引擎供油按钮ENG1、ENG2按照从右到左的顺序给两具引擎供油,发动机启动完成后,将ENG START调回至NORM,关闭MASTER SW(APU总开关)和START推出完毕,打开顶板灯光区的WIN(机翼灯)、NOSE(机头灯)至TAXI位及RWY TURN (转弯灯),推油门滑行起飞:上跑道后,打开顶板灯光区的LAND(着陆灯)及STROBE(白色频闪灯)放襟翼2度,刹车MAX红框里是起飞时必须要到位的各项指标AUTO BRK 刹车(MAX)SIGNS ON 安全带(开)SPLRS 扰流板(预位)FLAPS 襟翼(2度)T.O CONFIG 起飞检查打开中央引擎控制台,点击TO CONFIG检查起飞各项数据现在如果一起正常,红框里应该使这个样子的好,到这里地面部分全部讲完了,现在可以推油门起飞了空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门,非常人性化啊!!空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门,非常人性化啊!!当到达VR时轻抬机头离地,收起落架,爬升到1000英尺收襟翼,当箭头所指出闪烁LVR CLB时需要收油门致CL位这时可以打开自动驾驶了,交给电脑自动控制吧,可以喝喝咖啡,睡个觉啦!!中途也可以手动干预飞行,只要右键拔出旋钮就行啦巡航阶段我就不说了,也没什么可说的,注意下高,空客系列是不会自动下高的,需要自己点一下这个白色箭头就是计算机自动计算出下高的地方,当然你也可以在这之前就下高调节MCP面板,将高度调到理想的高度,点击左键这时候飞机就会自动的低头下高了至于再进阶的等待航线的设定什么的今天我就不涉及了,有兴趣的飞友可以自己找资料学习下进近阶段:打开MCDU,点击F-PLAN(飞行计划页面),翻页,点击ZUUU02,再点击ARRIVAL进入进场程序现在看到红线标注的两个地方的数字,记录下来,盲降频率111.10,磁航向022点击RAD NAW,盲降频率111.10输入到ILS/FREQ,磁航向022输入到CRS,点击ADF BFO点击PERF,进入APPR(进近页面),查看实时气象报把成都机场当时的修正海压1029输入到QNH,地面温度输入到TEMP,风向/风速输入到MAG WIND,查航图ZUUU决断高度1813输入到MDA在MCP面板点亮ILS,现在可以看到PFD的左下角有一个IFF 111.10证实可以截获盲降频率,并且有航向道指示点亮MCP面板的LOC截获下滑道,当PFD的LOC指示从蓝变绿的时候说明我们已经截获航向道这时点亮APPR(进场保持)开关,点亮AP2,准备截获下滑道等G/S也变绿时说明我们已经截获下滑道了,飞机自动下高,我们可以把速度交给MCDU自动控制放襟翼,放轮,准备着陆!!空客的操作基本就是这样了,再进阶的东西就等着和大家一起研究了,好累啊,不写啦!!!。
空客-A320系列通讯电气系统
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。
当发动和 APU 发电机全部失效,或 者 TR1 或 TR2 失效,第三个(相同的)变 压整流器,ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
电气系统
电瓶
两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永 久地连接在两个热汇流条上。
BAT:电瓶的主要功能有:a:在空中或地面 启动APU;b:在飞机的某些构型下提供必要 的电源。如当飞机失去所有发电机且应急发电 机刚启动不适用时为飞机提供电源
电气系统
供电顺讯:发电机>外部电源>APU
电气系统
一台发动机失效
失效的发电机可以被以下系统 所替代:
-APU发电机(当APU电源可 用)
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电, 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时,速度超过 50 kt,静变流机自动启动;速度小于 50 kt ,1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时, 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
通讯系统
每个无线电管理面板都可以调谐每一部收发机,机组可以 使用音频控制面板(ACP)选择高频或甚高频系统发射, ACP通过音频管理组件(AMU)工作,每一套均与RMP 相连以选择频率,并与AMU相连以便和音频集成与 SELCAL(选择呼叫)系统相连
通讯系统
天线位置
通讯系统
通讯系统
电瓶作为应急电源 (飞行中仅电瓶供电)
如果RAT喘振,或在地面且速度 低于100kt RAT 不工作则由电瓶 来作为应急发电网络
【空客A320培训PPT课件】自动飞行管理A
22/70
在FMGS的飞行前准备过程中,第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路,这称为飞行计划的初始化。
不对,按下INIT(初始)键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
23/70
在FMGS的飞行前准备过程中,第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路,这称为飞行计划的初始化。
自动飞行பைடு நூலகம்
MENU 飞行管理 (A)
2/70
在我们开始编制飞行计划之前,让我们先看 一下MCDU的功能、控制及显示。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
3/70
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
4/70
首先是亮度旋钮。我们将为你增加亮度。 注意该旋钮标有BRT字样。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
不对,按下INIT(初始)键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
24/70
初始页面是你输入数据的 第一个页面。注意琥珀色的 方框;这些是必须输入数据 的区域。
注意带白色短划线的区域 ,因为FMGC没有足够的信息 ,因此这些区域还不能填写 数据或显示信息。随着我们 继续工作并提供信息以计算 飞行计划的横向和垂直部分 ,我们将看到这些区域被激 活。
6个数据行,例如“IAE-V2500-AX” 以及在屏幕底部的一个草稿行。
你将在本模块中看到如何使用草稿行。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
14/70
飞行管理,或FM,使用两个数据库进行计 算,一个是导航数据库,一个是性能数据库。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
15/70
A320客机电子仪表系统再构形
MENU 再构形
27/49
EIS
当你被局限于一个ECAM显示时,系统故 障处理和故障的如何提示稍有不同。为清楚 起见我们集中看一下ECAM屏幕。
如果有提示条件发生,有关的系统页面不 会自动显示。在发动机/警告显示上有一个带 有方框的“ADV”字样闪亮,而不是在控制 面板上相关系统键亮。
MENU 再构形
DMC2
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现 在 DMC3提 供 信息 给 三 个显示并且发动机/警告显示 自动地返回到了上部 ECAM 显示器。
DMC1
EIS
DMC3
备份
MENU 再构形
DMC2
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现在你可以完成ECAM程序。 在 另 一 个 飞 行 员 确 认 后 , EIS DMC FAULT信息可以被清除。
MENU 再构形
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EIS
只要按钮松开发动机/警告显示就返回。
MENU 再构形
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EIS
要继续ECAM显示,应该压一下CLR键使 故障信息从发动机/警告显示上移开。
清除燃油
MENU 再构形
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EIS
正常情况下状态页应出现,但是仅有一个 ECAM屏幕的情况下状态页必须人工地选择 。注意在发动机/警告显示上有一个带框的 “STS”符号。
EIS
MENU 再构形要你可以通过使用在转换控制面板
上的ECAM/ND转换开关将系统显示转换到 其中的一个ND 上。
单击ECAM/ND转换开关。
MENU 再构形
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EIS
通过选择ECAM/ND转换开关到副驾驶位 ,系统显示已经被转换到了副驾驶的导航显 示上了。注意ND被系统显示(SD)所取代,这 不是转换。
【空客A320培训PPT课件】EFIS正常操作
MENU 正常操作
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注意:没有飞行指引仪的十字指引针显示。 这是正常的,因为在地面并不需要它们。
在后面起飞过程中你将看到飞行指引仪的指 令杆自动出现。
在自动飞行部分你将学到关于飞行指引仪的 更多知识。
EFIS
MENU 正常操作
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如果飞机准备完全关闭,可以使用 相应的亮度控制钮将EFIS显示关断。
点 PFD 的 亮 度 控 制 钮 来 接 通 PFD。
EFIS
MENU 正常操作
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一旦交流电可用,我们就可以接 通这些显示的电源。
首先,让我们打开PFD。
不,点PFD的控制钮。
EFIS
MENU 正常操作
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一旦交流电可用,我们就可以接 通这些显示的电源。
首先,让我们打开PFD。
不,点PFD的控制钮。
ND上的模式选择 钮和距离圈的设定 将取决于起飞剖面 。
这我们将在 FMGS 部 分 讨 论 它 ,在这里我们已经 为你设置了ARC 模 式并且距离圈为10 海里。
MENU 正常操作
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当ADIRS系统完全校准并且FMGS已经输入好后,PFD 和ND上的数据显示会更完全一些。
是否要选择一些附加的信息取决于起飞情况,但通常把 杆飞行员会选择限制(CSTR)。
就象PFD打开一段时间后的显示一样,屏幕上会出现显示,但因为没有 数据从ADIRS或FMGS输入,所以也只能看到故障旗。
你将在后面的部分中看到ADIRS和FMGS接通后PFD和ND上的信息是如 何变化的。
EFIS
MENU 正常操作
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ADIRS系统接通后PFD将显示姿态,速度,和高度数据。 注意:由于QNH设置错误,所以高度标尺上的指示是负数 。正确的QNH值是1013,所以旋转EFIS控制面板上的气压设 定钮改变设定。
空客,A320系列通讯电气系统
电气系统
变压整流器 (TR)
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。 当发动和 APU 发电机全部失效,或 者 TR1 或 TR2 失效,第三个(相同的)变 压整流器,ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
电气系统
电瓶
两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永 久地连接在两个热汇流条上。
BAT(直流电)—DC ESS BUS
电气系统 GEN 1 和 2 工作时优先于 APU 发 电机和外部电源 外部电源优先于 APU 发电机 一台发动机发电机可以为整个网路 供电,除了 DC BUS 娱乐系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
应急发电机
如果所有的主发电机都失效,并且 飞机速度高于 100 kt, 冲压空气涡轮 (RAT) 自动放出。 一台由蓝液压系统驱 动的应急发电机自动向飞机电气系统提 供应急交流电。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电, 然后供给部分交流主汇流条。 仅电瓶为飞机供电时,速度超过 50 kt,静变流机自动启动;速度小于 50 kt ,1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时, 静变流机起动。
通讯系统
飞机上两部 RMP 都在中央操纵 台上(第三部 在顶板上)。 每一部 RMP 都能控制任一 VHF(HF )收 发机。RMP 1 和 RMP 2 与所有的 VHF(HF )收发机直接相连,(而 RMP3 通过 RMP 1 和 RMP 2 与它们相 连)。由于 RMP 相互连 接在一起,所以每部 RMP 根据 在其它 RMP 上所做的选择 进行 更新。 在电气应急形态时,只有 RMP 1 工作
飞行操纵系统概述(空客A320系列)ppt课件
MENU 系统概述
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SFCC 1
FLAP 通道
SLAT 通道
SFCC 2
FLAP 通道
SLAT 通道
每一SFCC有两个通道,一个通道用于襟翼,另 一通道用于缝翼。
每一通道能驱动相应的操纵面。
飞行操纵
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位于中央操纵台右侧的襟翼手柄用来 操纵缝翼和襟翼。 它有下列位置:
飞行操纵
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ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外,两个飞行控制数据集合计算 机(FCDU)用于从ELAC和SEC获取 数 据 , 然 后 将 数 据 送 给 EIS( 电 子 仪 表系统)。
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飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
MENU 系统概述
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并且每一机翼后缘有两块襟 翼。
飞行操纵
MENU 系统概述
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SFCC 1 SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机(SFCC)电动 控制。
飞行操纵
MENU 系统概述
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左副翼
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵
MENU 系统概述
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左副翼
减速板
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括: 副翼, 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面(THS), 一个方向舵, 地面扰流板/减速板。
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空中客车A320系列飞机电子系统教学演示
系统的实现
摘要
该系统主要用于解决空中客车A320系列飞机电子系统在教学和培训维修中的一些实际问题,例如:根据不同的学员类型选择不同的培训课程,远程网络的作业的提交和评价,远程教学,即时的查询培训成绩等等。
【关键词】 A320 教学演示电子系统
1 基于Authorware的交互式媒体程序设计
交互式多媒体程序为用户提供了主动的、双向的信息交流方式,每一个交互过程对用户而言都是一次进行回应的机会,用户可以根据自己的意愿有选择的浏览或执行程序中各部分的内容,同时程序根据用户提供的回应信息,可以控制流程的走向、记录用户的表现并对用户做出进一步的反馈。
从程序结构上看,交互式多媒体程序的流程具有多分支和多跳转的特点。
通过交互作用分支结构和决策判断分支结构以及导航结构,可以实现较复杂的程序流程。
2 系统数据库设计
2.1 数据库表概要说明
本系统使用的是SQL Server 2005数据库,由于web
版的空中客车A320系列飞机电子系统教学演示系统主要是学员通过登录来控制课程的学习,回答课程问题,查询自己已经参加过的培训课程情况等等;教师通过登陆上传课件,拟定课程问题等。
所以本系统需要五个数据表:(1)用户表user:这个用户表分为两大类学员和教师,用来储存用户的基本信息,用户登录时判断此用户是否存在;(2)学员已培训课程表studied:这个表主要是存储学员已经参加的培训课程和最后课程得到的分数;(3)所有的培训课程表class:这个表主要是用来存储所有的培训课程信息;(4)课程问题表questions:这个表主要是用来存储所有课程中的课程习题;(5)学员已参加课程的问题表question:这个表主要是用来存储学员已经参加的课程、需参与回答的问题。
2.2 数据表的结构
用户表user用来储存用户的基本信息,包括用户编号、姓名、登录密码、年龄、性别、现任职务或工作范围、学历编号、技术简历编号等信息。
3 登陆模块设计
登陆模块主要是实现身份认证的途径,我们用到的是基于口令的认证方法,当我们坐在电脑前,打开我们的系统要求访问时就需要登陆,我们的系统就要求我们用户提交相应的口令,系统受到口令后,将其与系统中数据库存储的用户口令进行对比,以此来确定我们要求的访问是否是合法
的。
在登陆模块学员或者教师输入自己的用户名和密码,并且在下拉列表框中选择自己所属的用户类型是学生或者教师。
通过这样的登陆权限控制,保证了不同用户的不同系统功能,对非授权用户对系统的侵入实现了禁止。
4 教师操作模块设计
在教师操作模块这个模块中,主要实现的功能是:当在登陆模块以教师的身份登陆成功后,进入教师操作模块,在这个模块中,教师可以更新和查看自己授课课程的信息,更新和查看课程的课后习题,查看和评价学生课后习题的答案,对学生课程成绩的添加。
在这个模块中应用到添加、删除这样的功能,还隐藏应用到搜索的功能。
5 A320系列飞机电子系统电子课件内容设计
A320电子系统电子课件内容包括7个方面:自动飞行系统、通讯系统、电源系统、指示系统、记录系统、导航系统。
其中的内容大多来自A320的英文技术手册,由于本人的英语水平有限,只翻译了个人感觉的重要的内容,本章的内容还是在这个教学演示教学过程中的最重要的部分。
6 结论
人类航空历史可以追溯到很久以前,在我们这个高速发展的时代,随着社会生产力的发展,人民生活水平的提高,民航越来越成为人们出行和物资运输的首选。
航空公司也在不断扩大自己的实力,不仅仅是大量采购航空器,同时也越
来越多地开始招收各种人才。
由于民航院校毕业生源有限,于是便有更多外专业的人开始进入民航行业,这些人员的培训更多的是在企业完成。
特别是机务维修这样的工种来说,由于需要保证航空器的安全运行,严谨的工作态度,和熟练的技术水平成为最基本的要求,这就给培训工作提出了要求。
本文的内容主要是在简单介绍了web服务知识的基础上,深入的探讨基于web的空中客车A320系列飞机电子系统教学演示系统的实现,我们知道现在的web开发,主要是JSP、ASP和技术,本文选择的是ASP技术,并对ASP技术做了深入的分析了解。
动态网站的创建解决了我们远程教学的问题,使用html和Ajax来制作网站的静态部分,使我们的页面更加的完美和人性化。
本文也对Ajax做了深入的介绍,探讨了它的关键技术。
在制作电子课件的时候,主要是用到Authorware制作交互式多媒体,与演播式多媒体程序不同,交互式为用户提供了主动的、双向的信息交流方式,本文着重探讨了交互式多媒体程序的多分支和多跳转的特点,强调了其的11种响应。
在这些技术的支持下实现空中客车A320系列飞机电子系统教学演示系统。
主要研究成果如下:
教学演示系统设计:教学演示系统主要工具是Authorware,基于Authorware制作的交互式多媒体程序设计,即基于Authorware制作的交互式多媒体课件,主要包
括课件的学习、课后习题的回答、连接数据库、发布等等。
基于web的远程教育设计:web方面主要是利用ASP、Ajax和Html制作动态网站,这个web网站更类似于教学管理网站,包括数据库的设计、登录模块设计、培训档案查看模块、教师操作模块、新人培训模块、再培训模块和新技术培训模块。
空中客车A320系列飞机电子系统的教学课件内容设计:包括自动飞行系统、通讯系统、电源系统、指示系统、记录系统、导航系统6个方面。
其中的内容大多来自A320的英文技术手册的个人翻译,课件的内容都是个人感觉比较重要的,但还是在这个教学演示教学过程中的最重要的部分。
Authorware对其他语言的支持,现今已经可以利用JS对Authorware进行编程,需要研究Authorware对web服务器语言的支持。
在以后的交互式多媒体课件或者利用Authorware制作其他交互式多媒体时,必然会遇到这样的问题。
这些都是以后工作的重点和难点。
Authorware对多种数据源的支持,这样更有利于Authorware对web服务器语言的支持的研究。
Authorware 制作的交互式多媒体将会实现更多的远程功能。
参考文献
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作者单位
江西省通用技术工程学校江西省南昌市 330306。