民航课件--晴空湍流

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《民航概论》教学：第三章-航空器活动的环境及导航PPT课件

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第三章第三节地球运动与时间
（5）协调世界时（UTC）
世界时由于地球公转速度不均匀，且存在着长期变慢的趋势，每年大约要比原子时慢1秒钟。UTC采用原子秒长对世界时进行修正，在年中或年末用一整秒调整。
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5
对飞机的影响
（1）、高度增加，温度下降，飞机结冰，改变了飞机的气动外形。包括机载设备及机上人员都要受到威胁。（空调系统的作用）
（2）、风速、风向改变，空气的对流，使飞机颠簸，风切变对飞机更是有巨大的危害。（风的方向由向南瞬间变成向北）
（3）、云、雨、雾、雪等影响能见度。尤其是在目视飞行时，这一点非常糟糕，即使是在现在自动导航设备如此先进，在起飞和降落的时候还是要目视协助。因此，这一点对飞机的影响也是巨大的。
粒作为核心、温度下降。
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（3）降水
Q 形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面温度分布情况。
降水对飞行的影响
1. 降水使能见度减小 2. 过冷雨滴会造成飞机积冰 3. 降水产生的碎雨云影响飞机起降 4. 大雨下方容易出现较强的下降气流 5. 大雨和暴雨能使发动机熄火 6. 大雨恶化飞机的空气动力 7. 降水影响跑道的使用
Q 飞机的性能和大气物理参数有直接关系
Q 国际标准大气：航空器设计与制造的标准大气物理参数
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第三章第一节航空器活动的环境
Q 国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础建立的，并假设空气是理想气体，满足理想气体方程：P0 =RρT
Q 标准大气的基准是海平面高度,温度15℃，压强为 1013.25hPa（760mmHg），密度为1.225kg/m3 ，音速为340.294m/s

NUAA流体力学课件

第一部分
流体力学
Fluid Mechanics
张震宇
南京航空航天大学航空宇航学院
简介

空气动力学 (Aerodynamics) 课程类别：必修课面对航空类本科生的专业基础课程 42学时
第一部分课程结构

预备知识

偏微分方程、微积分、矢量分析、场论守恒律、热力学定律空气动力学、流体力学 Bernoulli 方程、位流理论、基本解、K-J定理热力学定律、等熵流动、激波理论、高速管流
Fluid element A Streamline B
完全气体状态方程

一般气体状态方程 p p( , T ) 完全气体

分子间作用力忽略不计假设分子间仅存在完全弹性碰撞且只有在碰撞时才发生作用微粒的实有总体积和气体所占空间相比忽略不计

完全气体状态方程： p RT
流体的压缩性

适用于空气的萨特兰公式
T 0 288.15
1.5
288.15 C T C
流体的粘性
n v
v A A
空气粘性实验
空气粘柱实验模型（卧式转盘）
流体的粘性
流体的热传导特性

Fourier公式

单位时间内通过单位面积所传递的热量与沿热流方向的温度梯度成正比

压缩性 dp E 体积弹性模量 dV / V 一定质量的气体，体积与密度成反比
d dV V
dp E d
流体的粘性

流体分子的不规则热运动质量和动量的交换 u 牛顿粘性定律
n
流体的粘性

f第六章湍流2012

u i / xi 0 (note : u i / xi 0)
航空宇航学院空气动力学系
第六章
湍流
（2）时均动量方程----雷诺方程和雷诺应力：
ji ij u i u i ( uj ) t x j x j x j
ij p i j 2 ij , i j
u y lk 2 2 u y
航空宇航学院空气动力学系
第六章
湍流
**平板湍流边界层混合长度的一个实验测量结果
航空宇航学院空气动力学系
第六章
湍流
** 平板湍流边界层雷诺应力的一个实验测量结果
航空宇航学院空气动力学系
第六章
（三）湍流边界层分层结构
湍流
从湍流边界层动量方程（6.30c）看，形式上与层流边界层的一样，边界条件也一样，也应存在单一的一组特征流速、
航空宇航学院空气动力学系
第六章
湍流
（二）典型流动中湍流与层流的差别
（1）充分发展的平直圆管流动
64 / Re D（层流） 1/ 4 0.3164/(Re D )

Blasius (1913):Re D 3103 105
航空宇航学院空气动力学系
第六章
（2）顺流平板边界层流动
第六章
湍流

（1）内区的平均速度相似律和层次结构
湍流内区占边界层厚度的10-20% 。
u f ( w , , , y ) u f ( y )
，，
无量纲速度分布常被称为壁面律，是内区平均流速分布的相似律。 **摩擦速度：

U w .
y yU

u u U
u

《航空气象基础知识》PPT课件

咸阳机场能见度小于1000m的日数全年为80.8天，其中约70％出现在冬半年（特别是12月和1月）。
风对飞行的影响
起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
侧风对飞行的影响
目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。
1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有 40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。
航空危险天气--航路积冰
积冰主要是由于过冷水滴或降水中的过冷雨滴冻结形成的。
事，就与这种天气有关。
航空危险天气—雷暴
雷暴:
由对流旺盛的积雨云（即 CB云）引起
的，伴有闪电雷鸣的局地风暴，称为
雷暴。它是积雨云强烈发展的标志。
航空危险天气—雷暴
雷击:
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
航空危险天气—雷暴
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后, 约占57%。
气象要素对飞行的影响
气温：
气温对载重量和滑跑距离影响很大。气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，
起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货
物的搭载重量，气温升高，载重量减小。 1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着
雹击概率较高。

晴空湍流对飞机的影响分析

th st th
Received: Dec. 9 , 2018; accepted: Dec. 21 , 2018; published: Dec. 28 , 2018
Abstract
It is very difficult for civil aviation aircraft to predict CAT (clear air turbulence), since the precipitation of CAT is lower than that of the convective turbulence. So CAT is a major hidden danger affecting aviation safety. In order to detect CAT as effectively as possible, firstly, the influence of CAT on the aircraft is analyzed in this paper, and a reactive CAT detection method is researched. This method is estimating the Eddy Dissipation Rate (EDR) based on the aircraft's vertical acceleration to quantify the CAT intensity. Then, the detection process is obtained. Secondly, The Radio Technical Commission for Aeronautics revised the specification of airborne weather radar detection turbulence, in which the vertical load factor is defined as the detection amount. The relationship between the EDR and the vertical load factor can be further analyzed in detail to conclude that the impact of the CAT on the aircraft can be quantified as the vertical load factor. Finally, the conclusion of the above theoretical analysis is verified to be correct, as the EDR is calculated using the real ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) data which come from a flight that has encountered CAT. Furthermore, it is proved that the CAT detection method based on the vertical load factor is reasonable, and airborne weather radars can predict CAT more accurately and reasonably by using this method. The analysis of the impact of clear-air turbulence on the aircraft has practical significance for the accurate prediction and detection of clear-air turbulence.

航空运输地理课件影响航行的重要天气

飞机结冰
• • • • • 常见威胁？发生的部位？飞机的突出部位 • • • • 速度：30m/s 形式：宽窄我国的大部分地区是中纬度西风带自西向东的气流青藏高原两侧有急流影响？航班晚点
山地气流
• • • • • • 乱流：是空气的不准则的涡旋运动。热力乱流：地面受热不均动力乱流：地标性质丘陵山丘天气？飞机颠簸？飞跃山地迎风？背风？那个比较危险？
反气旋
• 定义：占有三度空间的，同一高度上中心气压高于四周的大范围空气的水平涡旋。 • 高压 • 冷性反气旋蒙古冷高压 • 暖性反气旋太平洋副热带高压
槽线和切变线
• 槽线：在低压槽中，等高线弯曲最大点的连线。 • 切变线：具有气旋式切变的风场不连续线。 • 两侧的风向，风速有很大差异，但是温度没有多大差异。
• 我亲眼看到头顶的板子在裂开 • 在温小姐的印象中，飞行过程中，飞机一直很平稳，事发的时候，“我睡得正香，忽然飞起来，一阵离心力将我惊醒，当我听到同伴惊叫声的时候，我的头顶已经撞在行李箱底部，差点昏过去。”接受治疗期间，温小姐给福州老家的父母打了个电话，“爸爸，我差点丢了性命！”这是电话里温小姐说的第一句话。 • “当时大家都觉得死定了，惊叫声，此起彼伏，乘务员也有人受伤，大家都乱了方寸。”温小姐说，“我当时只觉得天旋地转，背部痛得不得了。”在慌乱中，她隐约看到乘务员提着医疗箱在机舱内来回跑动的身影，“可能只是简单的止血和叮嘱不要随意走动之类的，其他我实在记不清楚了。”
什么是“晴空湍流”
• 飞机在穿云或遇到强大气流时，就如同汽车行驶在不平的马路上一样，会出现颠簸。但是你也许不知道，在晴空万里的蓝天中，有时也会像平静的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，被称为“晴空湍流”。 • 据了解，晴空颠簸是通常出现在6000米以上高空与对流云无关的乱流。由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以预先发现，对飞行威胁很大。通常来说，晴空湍流出现的高度为6000~15000米，1万米高度附近最多。湍流区往往有明显的边界，无过渡区。湍流区水平宽度约为10万米，顺着风向的长度约20万米，厚度大约在200~1500米之间。

第六章扰动turbulence湍流

• 飞行员报告，颠簸前高空风向不变，风速为 10~20海里/小时，强烈颠簸发生后高空风向为 270~280度，风速猛增为70~80海里/小时。
晴空颠簸事例
• 1968年3月27日，前苏联英雄，人类第一位进入太空进行环球飞行的勇士加加林上校，因进入前机高速运动所引起的尾涡而失事。当时与前机相距500 m，加加林想摆脱尾涡，但因飞机处于云内，无法判断方向，此时飞机出现旋转，达5-6 圈之多，仪器监视很困难，高度表信号滞后，造成高度差 200-300m，加加林以为一切正常，但钻出云层，离地仅250300m，俯仰角为70-90度，1秒多钟即触地，无法采取任何补救措施。
▪ The presence of these clouds indicate very strong turbulence.
In a mountain wave, the air dips sharply downward
immediately to the lee (downwind) side of a ridge,
CAT, tends to be found in thin layers, typically less than 2,000 feet deep, a few tens of miles wide and more than 50 miles long.
特点：no visual warning / long streaks of cirrus clouds occurs in sudden bursts
如：低纬度、炎热季节、午后、弱风。
锋面湍流 Frontal turbulence
• 成因：锋面影响区有上升气流
• 分布：冷锋、暖锋、锢囚锋的锋区附近颠簸强（远离锋区的

传递

产生晴空湍流的天气类型
( 一) 急流轴附近高空槽中的冷平流。急流轴附近高空槽中的冷平流。 ( 二) 两支急流的汇合区附近特别是当两支急两支急流的汇合区附近,特别是当两支急流彼此靠近到50 万米以内时, 流彼此靠近到万米以内时在汇合区产生晴空湍流的频率很大。晴空湍流的频率很大。 ( 三) 高空切断低压在闭合低压与主要西风之高空切断低压, 两股反向的反气旋性气流( 急流) 两股反向的反气旋性气流急流形成的切变线附近。线附近。
飞机的“隐形杀手”－晴空湍流飞机的“隐形杀手”
导师:王广建报告人: 报告人:刘英环
基本框架
1 2 3 4
起因和形成产生湍流的天气类型综合算法结论
1999年10月17日中午一架由昆明飞往香年月日中午一架由昆明飞往香港的南方航空公司的班机在香港上空突然遇到一股强大气流，至秒内飞机急坠遇到一股强大气流，在5至10秒内飞机急坠 2000英尺，导致人撞向机舱顶部受伤。英尺，人撞向机舱顶部受伤。英尺导致45人撞向机舱顶部受伤导致这场飞行事故的“罪魁祸首” 导致这场飞行事故的“罪魁祸首” 就是人称飞机的“隐形杀手” 称飞机的“隐形杀手”－晴空湍流。
由于晴空湍流的水平范围一般为10 由于晴空湍流的水平范围一般为万米万米, 远远大于其厚度。因此, ～20 万米远远大于其厚度。因此用改变航线的方法脱离湍流区, 变航线的方法脱离湍流区比下降飞行高度的方法更费时间。度的方法更费时间。
结论
（1）有些地区已开始利用天气资料计算一些晴）空湍流指数，业务上作为预报之用。空湍流指数，业务上作为预报之用。由于预报覆盖范围较广，而晴空湍流一般尺度不大，利用飞机盖范围较广，而晴空湍流一般尺度不大，报告来验证预报的准确程度有一定困难，报告来验证预报的准确程度有一定困难，但能为驾驶员提供了预警作用，驶员提供了预警作用，也是百利而无害的有效方法。（2）在航空器上设置仪器度量风、温度，并将）在航空器上设置仪器度量风、温度，气象数据及时输往气象部门，气象数据及时输往气象部门，气象部门根据这些资料做出预报，料做出预报，这种方法补充了第二条资料上的不足

航空气象第七章第二节高空急流和晴空乱流

1.定义：晴空乱流是指出现在6000米以上高空，且与对流云无关的乱流。
2.特征：（1）晴空湍流区边界明显
（2）晴空湍流区范围不大，长 200 千米，宽 100千米，厚 2001500米
（3）一般出现强烈颠簸
（二）晴空乱流的判断
▪ 与急流有关的晴空乱流 ▪ 与天气系统有关的晴空
乱流 ▪ 对流层顶
高空急流的种类（4）
4.极地平流层急流位置：50-70°N，高度：20-30千米，冬季西风，夏季东风，平均最大风速100m/s
（四）高空急流的判断：
▪ 1.空中等压面图：等高线密集区 ▪ 2.空间垂直剖面图：风速大于30米/
秒的区域 ▪ 3.卫星云图：高空急流云系，横向
波动云系。 ▪ 4.高空云的形状：急流卷云的变化
高空急流对飞行的影响
2.横穿急流飞行会产生很大的偏流，对领航计算和保持航向都有影响。
3.容易产生飞机颠簸。
高空急流对飞行的影响
▪ 1999年10月7日中午一架由昆明飞往香港的南方航空公司的班机在香港上空突然遇到一股强大气流，在 5至10秒内飞机急坠2000英尺，导致45人撞向机舱顶部受伤。
▪ 飞行员报告，颠簸前高空风向不变，风速为 10~20海里/小时，强烈颠簸发生后高空风向为 270~280度，风速猛增为70~80海里/小时。
晴空颠簸事例2
▪ 2004年7月12日晚上9时许，从长沙飞往上海的 MU5302航班在即将降落时遭遇气流，机身颠簸造成包括空乘人员在内的十名人员受伤，空姐高小姐脸上划伤严重
1.与急流有关的晴空乱流
在高空急流区附近，因存在较强的风速切变及温度平流变化，常有晴空颠簸出现，晴空颠簸最有可能出现的地方是锋面急流的极地一侧

飞行气象条件

影响飞行的主要天气
综合分析各种气象资料，并参考物象情况，认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流。
这次武航3479号飞机在汉口机场进近飞行过程中，因绕飞雷雨在低高度、低速度的情况下，很可能遇到了微下击暴流。据飞机坠毁前40秒的高度曲线图分析，该机最大下降率为21m/s,据说这并非人为操作所致。
影响飞行的主要天气飞行方式
最低气象条件
影响飞行的主要天气
由于气象原因造成的飞行事故占总事故数的1/3~1/4。
巡航阶段的飞行事故较少，其中约有一半与气象因素直接有关；
着陆阶段的飞行事故约占总事故数的90%。
影响飞行的主要天气
起飞、着陆阶段主要有：侧风、阵风、低空风切变视程障碍：雾、烟幕、霾、降雪、吹雪、
飞行方式
飞行方式按驾驶和领航条件分为：目视飞行（VF）仪表飞行（IF）目视气象条件（VMC）：能维持良好视界
的必要气象条件；仪表气象条件（IMC）：要求要低一些。
最低气象条件
把对目视飞行十分重要的最低视界的大小作出规定，称为最低气象条件。
主要包括能保障起飞着陆顺利进行的云底高度最小值和能见度最低值以及RVR最小值。
沙尘暴、低云、大雨、雷雨跑道积水、积冰、积雪
影响飞行的主要天气
爬升、巡航、下滑阶段：云中湍流、晴空湍流、地形波、急流、雷
暴、飑线、台风、积冰、雨凇、沙尘暴
影响飞行的主要天气
停场未入库：雷暴、冰雹、龙卷、阵风、山区下坡风、
台风
事例
1999年8月22日,台湾中华航空公司一架MD11飞机,在香港赤邋角机场着陆阶段失事.机上212名旅客受伤,3名遇难身亡。原因是飞机着陆时遭遇强侧风，右机翼撞击地面，右机翼从主起落架外侧机身处折断，飞机翻滚到跑道边。

航空气象学 7.2高空急流和晴空颠簸

第二节高空急流和晴空乱流
高空急流
概念:[急流是位于对流层上层或平流层中的一股强而窄的气流]
其主要特征是其中心轴的方向是准水平的,它以很大的风速水平切变和垂直切变为特征;风水平切变量级为 100KM5m/s.垂直切变量级为每千米5—10m/s;急流区的风速下限为 30m/s,沿急流轴上有一个或多个风速最大区.
4;在急流中飞行时,如果发现云的外形不断迅速变化,而且水平云带非常散乱时,则表示这种云内的乱流较强,往往引起强烈颠簸,因而应尽量避免在这种云内飞行.
5;飞行人员及乘客应及早系好安全带.
晴空乱流
概念:
晴空乱流是指出现在6000M以上高空与对流云无关的乱流.
1;10000M高度附近出现最多.有明显边界,没有过渡带.
急流的形成
高空急流形成是和大气的水平温度梯度相关主要是热成风形成原理.
急流的特征
1:急流一般长几千千米宽几百至千公里;厚度为几公里.
2:急流中心的长轴称为急流轴,它是准水平的,大致是纬向分布.在中高纬度的低压槽脊加强时,急流轴会呈经向分布和拐弯.
3:在急流轴附近风切变很强,湍流也强.能发生风切变的最大水平范围从急流轴起往极地一侧大约有 200公里[北半球]
3在高空高压脊发展增强且急流通过时, 在轴线两侧可出现中度以上晴空颠簸.
4地面上有气旋新生时在急流轴北侧及地面气旋新生区以东,从高空脊线往上下游各式各500KM的范围内有晴空乱流.
与天气系统有关的晴空乱流
3;在20-30KM高度上有个次大风速中心,即通常所谓的极地黑夜西风急流
高空急流的判断
利用空中等压面图判断急流
利用空间垂直剖面图来判断急流
利用卫星云图判断急流[急流区有卷云;卷层云;

相干激光测风雷达晴空湍流目标类型识别算法

相干激光测风雷达晴空湍流目标类型识别算法相干激光测风雷达晴空湍流目标类型识别算法，听起来好像很高大上，其实说白了就是让我们的风雷达能够识别出不同类型的风浪。

这可是关系到我们海上航行安全的大事儿呢！下面就让我来给大家讲讲这个算法的奥秘吧！
我们要明白什么是相干激光测风雷达。

简单来说，它就是一种利用激光和风速测量技术的仪器。

它通过发射激光束，然后测量激光束被风浪反射回来的时间，从而计算出风速。

但是，不同的风浪会产生不同的反射时间，所以我们需要一种方法来识别这些不同的风浪类型。

那么，这个算法是怎么实现的呢？其实也很简单，我们把它分成了三个步骤：预处理、特征提取和目标分类。

第一步，预处理。

在收集到激光测风雷达的数据后，我们需要对这些数据进行一些处理，比如去除噪声、平滑数据等。

这样可以让我们的算法更加稳定可靠。

第二步，特征提取。

在这个步骤中，我们要从处理后的数据中提取出有用的特征。

这些特征可以帮助我们区分不同的风浪类型。

比如，我们可以提取出风速、波高、波周期等参数，然后根据这些参数构建出不同的特征向量。

第三步，目标分类。

我们要根据提取出的特征向量对不同的风浪类型进行分类。

这个过程就像是让计算机学会看图说话一样，只要给出足够的训练数据和正确的算法，计算机就能准确地识别出不同的风浪类型。

当然啦，这个算法并不是一蹴而就的。

在实际应用中，我们还需要不断地优化和完善它。

但是有了这个算法，相信我们的海上航行一定会更加安全顺利哦！。

民航概论方课程教学课件：3.3 流体的流动特性

• P：静压，空气垂直作用在物体表面的压力，静止空气中，静压等于当时当地的大气压
• P0：总压，静压与动压的和，流动气流受阻，流速减慢到零点处的静压值
同一条流线处，气流的总压始终保持不变随着动压的增加，静压随之减小
空气流动速度与空气所流经区域的截面积存在一定的关系
质量守恒定律
连续性定理的基础
• 空气动力学中称连续性定理 • 它的数学表达式称连续性方程
流体稳定流过一个流管时，将连续不断地在流管中流动，单位时间内流体流过流管的任意截面处的流体质量相等
v1 ρ1·v1·A1
v2 ρ2·v2·A2
在同一流管的任意截面处，流体的静压与动压的和保持不变
空气能量：
遵循：能量守恒定律
• 低速流动中，空气热能变化忽略不计 • 空气密度小，空气流动中重力势能变化忽略不计
沿流管任意截面能量守恒：
• 12ρv2：动压，附加在运动空气中的压力，在空气流动受阻时，流速降低产生的压力
ρ·v·A=C常数 v·A： • 流管横截面积减小，流速将增大 • 流管横截面积增大，流速将减小
空气流速与其所在流管横截面面积成反比
1738年，38岁的瑞士物理学家、数学家丹尼尔•伯努利提出了著名的伯努利定理
解释：流体流动过程中，压力与流速之间的关系
3.3 流体的流动特性 4:
飞行过程：空气与飞机间存在相对运动飞机: 静止，空气从机翼的前缘沿着机翼的上下翼面流向后缘，相对运动中，机翼上产生空气动力，即升力和阻力
民航客机几百吨的起飞重量升力使飞机克服重力离地升空客机通过改变升力改变飞行姿态
• 高楼大厦间的风比开阔地区的风大 • 山谷间的风比平原的风大

航空航天概论空气动力学 ppt课件

105
稳定性，翼尖失速，上反角
106
稳定性
107
跨声速流动(Transonic Flow) 音速-扰动传播的速度温度越高音速越高。高空温度低，容易超音速。
速度与音速之比，称为马赫数（Mach数，Ma）
108
109
110
Subsonic 亚音速 Transonic 跨音速 Supersonic 超音速 Hypersonic 高超音速
171
反作用控制（在没有空气时）
172
27
滑翔机的飞行
28
三.流体运动
空气的基本性质：粘性（虽然小但却重要）可压缩性（在高速时体现)
29
流动-流线的概念
30
非定常流动：不同时刻的流线不一致
31
定常与非定常流动，定常流动流线与粒子轨线一致
32
有旋和无旋流动
33
流管和近似一维流动
34
理想流-质量守恒和连续性方程
流管相当于一个变截面管道
航空航天概论
空气动力学部分
1
参考书： Introduction to the Aerodynamics of Flight, Theodore A.Talay, Langley Research Center. 模型飞机空气动力学，马丁.西蒙斯，航空工业出版社。
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
George Cayley, airfoil design, 1804
George Cayley, Glider, 1804
7
一战、二战到现代
8
二.背景知识大气层-飞机飞行的环境
9
大气层分层

影响飞行的天气PPT课件

引言
天气对飞行的重要性早期航空飞行中，气象原因造成的事故占1/3以上
民航飞行的主要飞行层次对流层和平流层对飞行有影响的天气气象主要集中在对流层
飞行事故多发区间发生在起飞和降落阶段，占比67% 占整个旅程时间不到1/3
引言
对流层大气层最底层，以上下对流的气流为主
平流层位于对流层之上空气比较稳定，大气是平稳流动的
影响飞机起降的天气：低风速切变
水平风切变：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态
影响飞机起降的天气：低风速切变
侧风切变：影响航行轨道
垂直风切变：强烈的下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。
影响飞机起降的天气：低风速切变
事故案例: 本世纪最严重的风切变飞机事故发生在2001年，美国航空公司587喷气式飞机在空中突然失速，冲进纽约一个居民区，造成265人死亡
强雷暴
1）伴有雷雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象
定义
2）维持时间长，一般为几十分钟到几小时
影响飞机航行的天气：雷暴
南方低纬度地区
区域性
云南南部，两广地区，海南省
雷暴的特点季节性夏 > 春 > 秋
影响飞机航行的天气：雷暴
雷暴的危害
1）强烈气流造成颠簸 2）雷击导致设备损害 3）闪电强光导致目眩
引言
影响飞机起降的天气
影响飞机航行的天气
01
影响飞机起降的天气
影响飞机起降的天气地面大风低空风切变低能见度
雷暴降水
影响飞机起降的天气：地面大风
定义气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风称为大风。
对起降的影响
1）影响稳定性，加大操控难度 2）风速强劲时，对停放的飞机造成破坏 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度